JP2001113912A - Segment for vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rubber segment for a vehicle mounted on an outer circumferential face of a wheel rim for constituting a vehicle such as a construction vehicle, a civil engineering vehicle or an off-road vehicle. SOLUTION: This segment for vehicle 10 comprises a rubber elastic body 14 comprising a mounting part 11 to be fixed on a rim 31 of a wheel, both side wall parts 12 rising outside from the mounting part 11, tread parts 13 expanding over both side wall parts 12, a hollow part 15 piercing inside the rubber elastic body 14, and a fixing means 16 for a plate 17 buried inside the mounting part 11 with the rim 31 formed on the plate 17. The plate 17 comprises a side end part having a part outside a center part of the rim 31 outer circumferential face of the wheel curved or bent to an axial direction of the wheel.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、建設車両、土木
車両、オフロード車両などの車両において、車輪リムの
外周面に取付けられて車両を構成するゴム製の車両用セ
グメントに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rubber vehicle segment which is mounted on an outer peripheral surface of a wheel rim to constitute a vehicle in a vehicle such as a construction vehicle, a civil engineering vehicle, and an off-road vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】この種の車両用セグメントとしては、例
えば、出願人が先に特開平１０ー１５９１０２号公報と
して提案したものがある。このセグメントは、図５に斜
視図として示すように、車輪３０のリム３１の外周面で
周方向に順次に装着するものであり、リム３１に固定さ
れる装着部３２と、この装着部３２のリム幅方向の左右
に立ち上がる側面部３３と、両側面部３３、３３を結ぶ
踏面部３４を設けると共に、これら各部３２、３３、３
４によって中空部３５が形成され、リム３１への装着に
供されるボルト３６を、装着部３２に埋設した補強プレ
ート３７を介して設けると共に、装着部３２から中空部
３５内へ突出する***部３８を設けたものである。な
お、図中、符号３９は、補強プレート３７から突出して
***部３８を補強するサポーター示す。2. Description of the Related Art As a vehicle segment of this type, there is, for example, one proposed by the applicant as Japanese Patent Laid-Open No. 10-159102. As shown in a perspective view in FIG. 5, the segments are sequentially mounted in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the rim 31 of the wheel 30, and a mounting portion 32 fixed to the rim 31 and a mounting portion 32 of the mounting portion 32 A side surface portion 33 that rises to the left and right in the rim width direction and a tread surface portion 34 that connects the side surface portions 33, 33 are provided, and these portions 32, 33, 3
4 form a hollow portion 35, and a bolt 36 to be mounted on the rim 31 is provided via a reinforcing plate 37 embedded in the mounting portion 32, and a protruding portion projecting from the mounting portion 32 into the hollow portion 35. 38 are provided. In the drawing, reference numeral 39 denotes a supporter that protrudes from the reinforcing plate 37 and reinforces the raised portion 38.

【０００３】かかる構成のセグメントを適用した車輪で
は、走行中の車両の垂直方向のばね定数を、リム３１の
周方向に延びる中空部３５の作用の下に柔らかくするこ
とで、車両の乗心地性能を高めると共に、突起乗越し時
の衝撃を緩和することができ、また、車両の荷役中の負
荷の作用に当っては、踏面部３４の内面が***部３８周
面へ当接することにより、車輪の余剰の圧漬変形を防止
することができる一方、負荷の解放に際しては、中空部
３５内面と***部３８周面との摩擦によるエネルギー吸
収に基づき、車両に生じる振動を有効に減衰させること
ができる。[0003] In a wheel to which the segment having such a configuration is applied, the vertical spring constant of the running vehicle is softened under the action of the hollow portion 35 extending in the circumferential direction of the rim 31, so that the ride comfort of the vehicle is improved. In addition to the above, it is possible to reduce the impact when the vehicle goes over the protrusion, and when the load is applied during loading and unloading of the vehicle, the inner surface of the tread portion 34 comes into contact with the peripheral surface of the raised portion 38 so that the wheel In the meantime, when the load is released, vibration generated in the vehicle can be effectively attenuated based on energy absorption due to friction between the inner surface of the hollow portion 35 and the peripheral surface of the raised portion 38. it can.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところが、この種のセ
グメントを有する車輪は上述したように際立つ効果を発
揮する一方で、この車輪を装着した車両が、特に高速走
行で、一般路面や作業現場の硬質路面に形成された轍内
走行から通常路面へ移動する時、車両のオペレータの意
図とは無関係に、車両が左右に振られる現象が生じるこ
とが分かった。この現象は、一般にワンダリングと呼ば
れ、オペレータに余分な疲労を強いるばかりか、時には
事故などの危険をもたらすこととなる。従って、この発
明の請求項１〜５に記載した発明は、上記した利点を保
持した上で、耐ワンダリング性を向上させた車輪用セグ
メントを提供することを目的とする。However, while a wheel having such a segment has a prominent effect as described above, a vehicle equipped with the wheel is particularly suitable for high-speed running on a general road surface or a work site. It has been found that when traveling from a track running on a hard road to a normal road, a phenomenon occurs in which the vehicle swings left and right regardless of the intention of the vehicle operator. This phenomenon is generally called wandering and not only imposes extra fatigue on the operator, but also sometimes causes danger such as an accident. Accordingly, an object of the present invention described in claims 1 to 5 is to provide a wheel segment having improved wandering resistance while maintaining the above advantages.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】本発明は以上の課題を解
決するためになされたものであって、その要旨は、車輪
のリムの外周面に固定する装着部と、該装着部から外側
に立ち上がる両側壁部と、両側壁部相互間にわたり延び
る踏面部とを備えるゴム弾性体と、該ゴム弾性体内部を
貫通する中空部と、前記装着部中に埋設されるプレート
と当該プレートに設けられたリムとの間の固定手段とを
有する車輪用のセグメントであって、前記プレートは車
輪のリム外周面の中央部より外側部が車輪の軸方向に向
かって湾曲又は屈曲する側端部を有することを特徴とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the gist of the present invention is to provide a mounting portion fixed to the outer peripheral surface of a rim of a wheel, and an outer portion from the mounting portion. A rubber elastic body including a rising side wall portion and a tread portion extending between both side wall portions, a hollow portion penetrating the rubber elastic body, a plate embedded in the mounting portion, and a plate provided in the plate. And a fixing means between the wheel and the rim, wherein the plate has a side end portion that is curved or bent in the axial direction of the wheel at a portion outside a central portion of the outer peripheral surface of the rim of the wheel. It is characterized by the following.

【０００６】そして、前記両側壁部が装着部から放射方
向外側に延びており、中空部は好ましくはゴム弾性体の
長手方向に形成されているものである。そして、特にプ
レートの湾曲又は屈曲する外側部が車両の外側に配置さ
れることによってより優れた効果がもたらさせるもの
で、更に、車輪のリムの外周面が、前記プレートに対応
して湾曲又は屈曲する形状とされた構造のものが良い。The side walls extend radially outward from the mounting portion, and the hollow portion is preferably formed in the longitudinal direction of the rubber elastic body. In particular, the curved or bent outer portion of the plate is arranged outside the vehicle to provide a better effect, and further, the outer peripheral surface of the rim of the wheel is curved or bent corresponding to the plate. A structure having a bent shape is preferable.

【０００７】[0007]

【発明の実施の形態】一般に、タイヤが路面に形成され
る轍の凹凸などの傾斜路面を乗り上げる向きに進入角を
もって横断しようとするとき、図３に示すように、タイ
ヤには路面からの反力ＦＲと傾斜路面との間に発生する
キャンバースラストＦＣによる横力ＦＹが働く。ここで
タイヤが例えばラジアルタイヤであると、従来のバイア
スタイヤに比べてタイヤの径方向剛性及び幅方向剛性が
高くなることから、前記反力ＦＲが大きく、キャンバー
スラストＦＣが小さくなるため、タイヤに働く横力ＦＹ
が大きくなる。即ち、傾斜路面を乗り上げるためには進
入角を大きくしなければならず、スムーズな乗り上げが
できないためワンダリング現象が発生することが判明し
ている。従って、かかるワンダリング現象を抑制するた
めには、キャンバースラストＦＣを増加させることによ
り、横力ＦＹを減少させることが有効である。そこで発
明者はこの点の検討を更に行い以下の知見を得た。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In general, when a tire attempts to cross an inclined road surface such as an uneven road formed on a road surface at an approach angle, as shown in FIG. Lateral force FY due to camber thrust FC generated between force FR and the inclined road surface acts. Here, if the tire is, for example, a radial tire, the radial stiffness and the width stiffness of the tire are higher than those of a conventional bias tire, so the reaction force FR is large and the camber thrust FC is small, Working lateral force FY
Becomes larger. That is, it has been found that a wandering phenomenon occurs because the approach angle must be increased in order to ride on an inclined road surface, and a smooth ride cannot be performed. Therefore, in order to suppress the wandering phenomenon, it is effective to decrease the lateral force FY by increasing the camber thrust FC. Then, the inventor further examined this point and obtained the following knowledge.

【０００８】このことを車両用セグメントについて更に
言えば、図４に示すように、キャンバースラストＦＣ
は、タイヤが傾斜路面に接地して撓み変形をしたときに
発生する側壁部７の倒れ込み変形がトレッド端近傍での
トレッド曲げ変形ｂ・ｓを起こし、この変形によるトレ
ッドの剪断変形Ｓ・ｓによって発生する傾斜路面を乗り
上げる向きの横力Ｆ・ｓの寄与が大きいのである。そこ
で、キャンバースラストＦＣを増加させるためには、前
記倒れ込み変形のトレッド端近傍への伝達によるトレッ
ドの曲げ変形ｂ・ｓを増加させれば良い。又、トレッド
端近傍の踏面が、特に傾斜路面に接触した時により広く
接地するようにすれば良いのである。[0008] This is further described for the vehicle segment, as shown in FIG.
The falling deformation of the side wall 7 that occurs when the tire touches the inclined road surface and bends causes tread bending deformation b · s near the tread edge, and the tread shear deformation S · s caused by this deformation causes The contribution of the generated lateral force F · s in the direction of riding on the inclined road surface is large. Therefore, in order to increase the camber thrust FC, the bending deformation b · s of the tread by transmitting the falling deformation to the vicinity of the tread end may be increased. Also, the tread surface near the tread edge should be more widely contacted with the ground especially when it comes into contact with the sloped road surface.

【０００９】以上の知見に基づいてなされた本発明は、
トレッド近傍でプレートを軸方向に湾曲又は屈曲させる
ことにより轍の傾斜面でトレッド端近傍の踏面が轍の斜
面に広く接触するようになる。この点、従来のセグメン
トではトレッド端の剛性が高すぎて変形しずらいため、
轍の傾斜面に合わせて広く接触できなかったものであ
る。尚、本発明におけるプレートの傾斜面は角度が７〜
１５度好ましくは１０度程度とするのが良い。The present invention has been made based on the above findings.
By bending or bending the plate in the axial direction in the vicinity of the tread, the tread in the vicinity of the tread end on the slope of the rut comes into wide contact with the slope of the rut. In this regard, in the conventional segment, the rigidity of the tread end is too high and it is difficult to deform,
It could not be contacted widely according to the slope of the rut. In the present invention, the inclined surface of the plate has an angle of 7 to
It is 15 degrees, preferably about 10 degrees.

【００１０】この結果、前記倒れ込み変形のトレッド端
近傍への伝達によるトレッドの曲げ変形ｂ・ｓが増加す
るため、キャンバースラストＦＣを増加させることがで
き、又、トレッド端近傍の踏面が、特に傾斜路面に接地
した時により広く接地することができることとなる。従
って、傾斜路面をスムーズに乗り上げることができるの
である。[0010] As a result, the bending deformation b · s of the tread due to the transmission of the falling deformation to the vicinity of the tread end increases, so that the camber thrust FC can be increased. When the vehicle touches the road surface, the vehicle can be grounded more widely. Therefore, it is possible to ride on a sloped road smoothly.

【００１１】[0011]

【実施例】以下、この発明の実施例を図１及び図２に基
づき説明する。図１は本発明の車両用セグメントの断面
図である。この車輪用セグメント１０は、リム３１の外
周面に固定する装着部１１と、装着部１１から放射方向
外側に延びる両側壁部１２と、両側壁部１２相互に渡り
延びる踏面部１３とを備えるゴム弾性体１４と、このゴ
ム弾性体１４の内部を長手方向に貫通する二つの中空部
１５ａ、１５ｂと、装着部１１とリム３１との間の固定
手段１６を有する。尚、装着部１１より***したゴムス
トッパー（図示せず）を備えていても良い。尚、中空部
１３をこの逆門形としても良い。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a sectional view of a vehicle segment according to the present invention. The wheel segment 10 has a mounting portion 11 fixed to the outer peripheral surface of the rim 31, two side walls 12 extending radially outward from the mounting portion 11, and a tread portion 13 extending between the two side walls 12. It has an elastic body 14, two hollow portions 15a and 15b penetrating the rubber elastic body 14 in the longitudinal direction, and fixing means 16 between the mounting portion 11 and the rim 31. Incidentally, a rubber stopper (not shown) protruding from the mounting portion 11 may be provided. Incidentally, the hollow portion 13 may have this inverted gate shape.

【００１２】そして、車輪３０のリム３１に固定するプ
レート１７をリム３１の外周面の中央部より外側部が車
輪の軸方向に向かって湾曲又は屈曲する側端部１７ａを
有することとしたものである。特に図例をもって言え
ば、ゴム弾性体１４は常態の走行時にあっては走行路面
に対し接触する踏面１３ａと、轍に乗り上げる際にこれ
に接触する湾曲又は屈曲した踏面１３ｂとを備えること
となるものである。尚、湾曲又は屈曲する側端部１７ａ
側の中空部１５ｂは正常の側の中空部１５ａと比べてそ
の断面大きさはやや大きいものとするもので、轍の傾斜
面に対して踏面部１３端近傍を広く接触しやすくしてあ
る。このため、Ｆｃの増加は著しくそれだけ轍の傾斜面
を上り易くしたものである。The plate 17 fixed to the rim 31 of the wheel 30 has a side end 17a whose outer portion from the center of the outer peripheral surface of the rim 31 is curved or bent in the axial direction of the wheel. is there. In particular, with reference to the figures, the rubber elastic body 14 has a tread 13a that comes into contact with a running road surface during normal running, and a curved or bent tread 13b that comes into contact with the rut when riding on a rut. Things. In addition, the curved or bent side end portion 17a
The hollow portion 15b on the side has a slightly larger cross-sectional size than the hollow portion 15a on the normal side, so that the vicinity of the end of the tread portion 13 can easily come into wide contact with the inclined surface of the rut. For this reason, the increase of Fc is remarkably easy to climb the inclined surface of the rut.

【００１３】かかるセグメントは図示するように１列或
いは複数列をもって車輪３０のリム３１の外周面に配置
されるものであって、車輪のリム３１の車両の外側にプ
レート１７の表面形状に合致させた湾曲又は折り曲げ形
状としておくのが良く、この例では、車輪のリム３１の
外周面が前記プレートに対応して湾曲又は屈曲する形状
３１ａとされたものを用いた。勿論２列の場合には２条
の湾曲又は折り曲げ形状３１ａを備えることとなる。こ
のようなリム３１の使用は、プレート１７の固定に便な
らしめるため、かつ轍に対抗するために有効である。図
中、符号１３ｃは踏面部１３に形成された周溝である。The segments are arranged on the outer peripheral surface of the rim 31 of the wheel 30 in one row or a plurality of rows as shown in FIG. In this example, the outer peripheral surface of the rim 31 of the wheel has a curved or bent shape 31a corresponding to the plate. Of course, in the case of two rows, two curved or bent shapes 31a are provided. Such use of the rim 31 is effective for facilitating the fixing of the plate 17 and for countering the rut. In the figure, reference numeral 13c is a circumferential groove formed in the tread portion 13.

【００１４】固定手段１６は、リム３１の外周面の半径
と略同心円の半径を有し、車輪３０の回転軸線（図示せ
ず）と平行に延びる金属製プレート１７と固定用ボルト
１８とを有するもので、プレート１７と固定用ボルト１
８とは装着部１１内に埋設され、特に固定ボルト１８は
湾曲部又は折り曲げ部にこれを用いるのが良く、これに
よってプレート１７の浮き上がりの防止効果をも奏する
ことができる。The fixing means 16 has a radius of a substantially concentric circle with the radius of the outer peripheral surface of the rim 31, and has a metal plate 17 and a fixing bolt 18 extending in parallel with the rotation axis (not shown) of the wheel 30. Plate 17 and fixing bolt 1
8 is buried in the mounting portion 11. In particular, it is preferable to use the fixing bolt 18 for a curved portion or a bent portion, whereby the effect of preventing the plate 17 from rising can also be exerted.

【００１５】図２は本発明の第２例を示す断面図であ
り、プレート１７は完全にゴム弾性体１４中に埋設され
たもので、プレート１７の一方側が外側に向けて湾曲又
は屈曲１７ａしたものである。この場合には、プレート
１７の内側にまでゴム弾性体１４が廻り込んで接着され
ることとなり、リム３１は平坦な面を形成していれば良
いこととなる。図中、中空部は省略してある。尚、固定
ボルト１８は直立させる必要から座部又はスぺーサー１
８ａをかましてその直立性を支持するのが好ましい。FIG. 2 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention. The plate 17 is completely embedded in the rubber elastic body 14, and one side of the plate 17 is curved or bent 17a toward the outside. Things. In this case, the rubber elastic body 14 goes around and adheres to the inside of the plate 17 and the rim 31 only has to form a flat surface. In the figure, the hollow portion is omitted. Since the fixing bolt 18 needs to be upright, the seat portion or the spacer 1 is required.
Preferably, biting 8a supports its uprightness.

【００１６】更に、図１の場合も同様であるが、プレー
ト１７の湾曲又は折り曲げ側１７ａの先端のゴム弾性体
１４は剥離の発生が生じ易いが、プレート１７ａの先端
を覆う形にてゴム弾性体１４を加硫接着することによっ
て剥離の発生をも抑えることが可能となる。別の例で言
えば、湾曲側のプレート１７ａの先端を更に深く湾曲さ
せることにより、この部位に接着するゴム弾性体１４の
剥離が阻止できることとなる。Further, as in the case of FIG. 1, the rubber elastic body 14 at the tip of the curved or bent side 17a of the plate 17 is liable to peel off, but the rubber elastic body 14 is formed so as to cover the tip of the plate 17a. By vulcanizing the body 14, it is possible to suppress the occurrence of peeling. In another example, by bending the tip of the plate 17a on the curved side further deeply, the rubber elastic body 14 adhered to this portion can be prevented from peeling off.

【００１７】[0017]

【発明の効果】この発明の請求項１〜５に記載した発明
によれば、車両の良好な乗り心地性能、突起乗り越し時
の優れた衝撃緩和性、車輪の余剰の圧潰変形防止性、負
荷解放時における車両の優れた振動減衰特性など、従来
のセグメントが有する性能を十分に保持した上で、優れ
たワンダリング性を発揮することができる車両用セグメ
ントを提供できたものである。According to the first to fifth aspects of the present invention, good ride comfort of a vehicle, excellent impact relaxation when riding over a protrusion, prevention of excessive crushing deformation of wheels, release of load. Thus, a vehicle segment capable of exhibiting excellent wandering properties while sufficiently retaining the performance of a conventional segment such as excellent vibration damping characteristics of a vehicle at the time of operation can be provided.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】図１は本発明の車両用セグメントの断面図であ
る。FIG. 1 is a cross-sectional view of a vehicle segment according to the present invention.

【図２】図２は本発明の車両用セグメントの別例を示す
断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing another example of the vehicle segment of the present invention.

【図３】図３は一般のタイヤにおける傾斜路面を乗り上
げる際の説明図である。[FIG. 3] FIG. 3 is an explanatory view when a general tire runs on an inclined road surface.

【図４】図４は車両用セグメントにおける図３と同様の
説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram similar to FIG. 3 in a vehicle segment.

【図５】図５は従来の車両用セグメントの説明図であ
る。FIG. 5 is an explanatory view of a conventional vehicle segment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０‥車両用セグメント、 １１‥装着部、 １２‥側壁部、 １３、１３ａ、１３ｂ‥踏面部、 １４‥ゴム弾性体、 １５‥中空部、 １６‥固定手段、 １７‥金属製プレート、 １７ａ‥金属製プレートの湾曲又は屈曲側、 １８‥固定用ボルト、 ３０‥車輪、 ３１‥リム、 ３１ａ‥リムの湾曲又は屈曲形状。 10 vehicle segment, 11 mounting part, 12 side wall part, 13a, 13b tread part, 14 rubber elastic body, 15 hollow part, 16 fixing means, 17 metal plate, 17a metal Curved or bent side of plate made, 18 、 fixing bolt, 30 ‥ wheel, 31 ‥ rim, 31a ‥ curved or bent rim.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 7/26 Ｂ６０Ｃ 7/26 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. ⁷ Identification symbol FI theme coat ゛ (Reference) B60C 7/26 B60C 7/26

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車輪のリムの外周面に固定する装着部
と、該装着部から外側に立ち上がる両側壁部と、両側壁
部相互間にわたり延びる踏面部とを備えるゴム弾性体
と、該ゴム弾性体内部を貫通する中空部と、前記装着部
中に埋設されるプレートと当該プレートに設けられたリ
ムとの間の固定手段とを有する車輪用のセグメントであ
って、前記プレートは車輪のリム外周面の中央部より外
側部が車輪の軸方向に向かって湾曲又は屈曲する側端部
を有することを特徴とする車両用セグメント。1. A rubber elastic body comprising: a mounting portion fixed to an outer peripheral surface of a rim of a wheel; two side walls rising outward from the mounting portion; a tread portion extending between the two side walls; A segment for a wheel having a hollow portion penetrating the inside of a body and fixing means between a plate embedded in the mounting portion and a rim provided on the plate, wherein the plate is a rim outer periphery of the wheel. A vehicle segment characterized in that a portion outside a central portion of a surface has a side end portion that curves or bends in the axial direction of the wheel. 【請求項２】 両側壁部が装着部から放射方向外側に延
びる請求項１記載の車両用セグメント。2. The vehicle segment according to claim 1, wherein the side wall portions extend radially outward from the mounting portion. 【請求項３】 中空部がゴム弾性体の長手方向に形成し
た請求項１記載の車両用セグメント。3. The vehicle segment according to claim 1, wherein the hollow portion is formed in a longitudinal direction of the rubber elastic body. 【請求項４】 プレートの湾曲又は屈曲する外側部が車
両の外側に配置される請求項１記載の車両用セグメン
ト。4. The vehicle segment according to claim 1, wherein the curved or bent outer portion of the plate is disposed outside the vehicle. 【請求項５】 車輪のリムの外周面が、前記プレートに
対応して湾曲又は屈曲する形状とされた請求項１記載の
車両用セグメント。5. The vehicle segment according to claim 1, wherein an outer peripheral surface of a rim of the wheel has a shape curved or bent corresponding to the plate.