JPH09156309A - Segment to install wheel or crawler belt - Google Patents
Segment to install wheel or crawler beltInfo
- Publication number
- JPH09156309A JPH09156309A JP7337848A JP33784895A JPH09156309A JP H09156309 A JPH09156309 A JP H09156309A JP 7337848 A JP7337848 A JP 7337848A JP 33784895 A JP33784895 A JP 33784895A JP H09156309 A JPH09156309 A JP H09156309A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- segment
- wheel
- crawler belt
- rubber elastic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は土木機械、建設機械
或いはオフロ−ドで用いられる車両用の車輪及び無限軌
道帯に装着されて駆動力をもたらすセグメント構造に係
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel for an earth-moving machine, a construction machine or an off-road vehicle, and to a segment structure which is mounted on an endless track belt to provide a driving force.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用の車輪の基体となるリムに中空の
セグメントを連続的にボルト、ナット等にて装着した車
輪の構造は公知である。例えば特表平４−５００４８５
に開示されている車輪が存在するが、各セグメントは車
輪の幅方向に中空部を形成し、その中空部を構成する側
面部が互いに支持しあい、かつこの側面部の変形によっ
て作業中の振動が緩和される構造となっている。2. Description of the Related Art The structure of a wheel in which hollow segments are continuously mounted on a rim serving as a base of a vehicle wheel by bolts, nuts, or the like is known. For example, Tokuhyo Hei 4-500485
However, each segment forms a hollow portion in the width direction of the wheel, and the side portions constituting the hollow portion support each other, and the vibration during operation is reduced due to the deformation of the side portion. The structure is relaxed.
【０００３】しかしながら、車輪に装着されたセグメン
トの側面部同士の接触による支持力は比較的小さく、こ
のため作業中における大荷重を負担する際には側面部の
変形（歪）が大きくなることは避けられず、安定性が悪
いものとなっていた。又、セグメントの側面部同士が常
に接触しているため、例えば高速走行に供した場合には
セグメント側面部同士の擦れによる摩擦熱が発生し、セ
グメントが溶けたり発煙したりして寿命が短いという欠
点があった。当社のテストによれば時速５０Ｋｍ／ｈで
走行テストを行った結果、９分で発煙してしまい、側面
部が溶けて破壊してしまった。[0003] However, the supporting force due to the contact between the side portions of the segments mounted on the wheels is relatively small. Therefore, when a large load is applied during the work, the deformation (strain) of the side portions may not increase. Inevitably, the stability was poor. Further, since the side portions of the segments are always in contact with each other, for example, when subjected to high-speed running, frictional heat is generated due to friction between the side portions of the segments, and the segments are melted or smoked, and the life is short. There were drawbacks. According to our test, as a result of running test at 50 km / h, smoke was generated in 9 minutes, and the side part was melted and destroyed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】以上のような従来技術
の欠点に鑑み、新たな車輪又は無限軌道帯装着用セグメ
ントを提供するものであって、特に言えば、パワ−ショ
ベル等の土木機械用として開発したものであって、高速
道路を自走できるタイプの機械の走行部に適するもので
ある。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned drawbacks of the prior art, there is provided a new segment for mounting a wheel or a crawler belt, and in particular, for civil engineering machines such as power shovels. It was developed as, and is suitable for the running part of a type of machine that can run on a highway.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明の要旨は、車輪又
は無限軌道帯の外周側に装着されるゴム弾性体セグメン
トであって、車輪又は無限軌道帯に当接装着される底面
部と、前記車輪又は無限軌道帯の幅方向に中空部とが形
成され、当該中空部に底面部より立ち上がるストッパ−
部を形成し、中空部内面とストッパ−は機体の静止荷重
下では非接触構造とされたことを特徴とする車輪又は無
限軌道帯装着用セグメントであって、好ましくは、スト
ッパ−内に変位を阻止するサポ−タ−が埋設された構造
のものである。SUMMARY OF THE INVENTION The gist of the present invention is a rubber elastic body segment mounted on the outer peripheral side of a wheel or a crawler belt, and a bottom surface portion which is abutted and mounted on the wheel or the crawler belt, A hollow portion is formed in the width direction of the wheel or the endless track zone, and a stopper rising from the bottom portion in the hollow portion.
The inner surface of the hollow part and the stopper form a non-contact structure under a static load of the machine body, which is a segment for mounting a wheel or a crawler belt, preferably with a displacement within the stopper. It has a structure in which a blocking supporter is buried.
【０００６】このサポ−タ−の存在によりストッパ−の
バネ定数がアップし、中空部内面とストッパ−との接触
の際にセグメントの歪量を小さくすることができる。そ
して、更に好ましくは、セグメントが車輪又は無限軌道
帯に装着された状態において隣接するゴム弾性体セグメ
ントの側面部が接触しない構造となし、そのゴム弾性体
セグメントの側面部がストッパ−方向に向かって屈曲面
を有する構造とするのがよい。隣接するゴム弾性体セグ
メントの側面部が接触しない構造とすることによって、
高速走行時の側面の擦れがなくなるため、これによるゴ
ムの溶解や発煙が生じないことになる。そして又、ゴム
弾性体セグメントの側面部がストッパ−方向に向かって
屈曲面を有する構造とすれば、一定の方向に変位量を予
定でき予め所望するたわみを得ることが可能となり、更
には静止荷重下や高速走行時にはストッパ−と中空部内
面とは接触することはないが、掘削等の作業時にはスト
ッパ−との接触時には中空部の内面が必ず擦れ合うこと
となり、この擦れによる減衰が生じ機体のピッチング等
の揺れが早期に納まるという利点がある。Due to the presence of this support, the spring constant of the stopper is increased, and the amount of strain of the segment can be reduced when the inner surface of the hollow portion contacts the stopper. And, more preferably, the side surface portion of the adjacent rubber elastic body segment does not contact in the state where the segment is mounted on the wheel or the endless track zone, and the side surface portion of the rubber elastic body segment faces toward the stopper-direction. A structure having a curved surface is preferable. By adopting a structure in which the side surfaces of adjacent rubber elastic segments do not contact,
Since the side surface is not rubbed when traveling at high speed, the rubber is not melted or smoke is generated. Also, if the side surface of the rubber elastic body segment has a curved surface in the direction of the stopper, the amount of displacement can be scheduled in a certain direction, and a desired deflection can be obtained in advance, and the static load can be further improved. The stopper does not come into contact with the inner surface of the hollow part when traveling down or at high speeds. There is an advantage that the sway of such as is settled early.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】本発明は前記したようにゴム弾性
体セグメントを中空とすることにより高速走行時には垂
直方向のバネ特性を柔かくして乗心地をよくし、特に走
行面の突起物等の乗り越し時の際の衝撃を緩和すること
ができることとなった。この場合、セグメント中空部を
構成する側面部及び外面部即ち接地部の内面が、静止荷
重下で中空部内に形成されるストッパ−に接触しない方
が好ましいが、使用に供している際に発熱、発煙しない
程度に接触することはかまわない。ここで、静止荷重下
とは機体が静止している時に機体の重量によってのみセ
グメントに加わる荷重であって、掘削時等の作業中の複
雑な荷重は除く。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION As described above, the present invention makes the elasticity of the rubber elastic member hollow so as to soften the vertical spring characteristics during high-speed running to improve the riding comfort, and particularly to get over the protrusions on the running surface. The impact at the time can be reduced. In this case, it is preferable that the side surface portion and the outer surface portion constituting the segment hollow portion, that is, the inner surface of the grounding portion, do not contact the stopper formed in the hollow portion under a static load, but it generates heat during use. It is acceptable to make contact so that smoke is not emitted. Here, “under static load” means a load applied to the segment only by the weight of the machine body when the machine body is stationary, and excludes a complicated load during work such as excavation.
【０００８】本発明のセグメントはゴム弾性体によって
形成されるものであり、中空部に備えられるストッパ−
は同質のもので形成される。尚、中空部に備えられるス
トッパ−は後述するサポ−タ−の全体又はその一部を露
呈させたものであってもよいことは勿論である。一方、
停止中での作業時には荷重の掛り具合によってセグメン
トの中空部の内面がストッパ−に接触することによりバ
ネ定数がアップし、セグメントの歪量を小さくすること
ができる。そして、これらの接触を継続することにより
ストッパ−と中空部の側面部及び外面部との間の擦れに
よりロスが発生し、これにより減衰効果をもたらし、例
えば掘削作業時等の大荷重の入力に対して機体のピッチ
ング等の揺れが早期に収まることになる。尚、セグメン
トＳの外表面には一定のラグを形成することもできるこ
とは勿論である。The segment of the present invention is formed of a rubber elastic body, and is a stopper provided in the hollow portion.
Are formed of the same quality. Incidentally, the stopper provided in the hollow portion may, of course, expose the whole or a part of the supporter described later. on the other hand,
When the operation is stopped, the inner surface of the hollow portion of the segment comes into contact with the stopper due to the degree of load applied, thereby increasing the spring constant and reducing the amount of distortion of the segment. By continuing these contacts, a loss occurs due to friction between the stopper and the side surface portion and the outer surface portion of the hollow portion, thereby providing a damping effect, for example, when a large load is input during excavation work or the like. On the other hand, shaking such as pitching of the fuselage is settled early. Needless to say, a constant lug can be formed on the outer surface of the segment S.
【０００９】好ましくは底面部内に剛体のプレ−トを埋
設するのがよく、このプレ−トにボルトを溶接してお
き、セグメントの内側よりボルトを突出させ、ホイ−ル
や無端軌道帯との装着に供するのがよい。又、好ましく
は前記ストッパ−内にサポ−タ−を埋設し、ストッパ−
に或る程度以上の変位を阻止する機能を付加するのが望
ましい。このサポ−タ−は前記したプレ−トより立設す
るのがよい。It is preferable to embed a rigid plate in the bottom portion, and a bolt is welded to this plate so that the bolt projects from the inside of the segment to form a wheel or an endless track zone. It is good to put it on. Also, preferably, a supporter is embedded in the stopper to provide a stopper.
It is desirable to add a function of preventing displacement above a certain level. This supporter is preferably provided upright from the above-mentioned plate.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明を実施例をもって更に詳細に説
明する。図１は本発明のセグメントの外周側平面図、図
２は内周側平面図、図３はＡ−Ａ線での断面図、図４は
Ｂ−Ｂ線での断面図である。図中、１はセグメントＳを
構成するゴム弾性体であり、２は車輪のホイ−ルに固定
される底面部、３、４は側面部、５は外面部からなって
おり、これらに囲まれて中空部６が形成され、その中空
部６内に底面部２より立上がるストッパ−７が形成され
ている。EXAMPLES Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to Examples. FIG. 1 is a plan view of an outer peripheral side of the segment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of an inner peripheral side, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA, and FIG. In the figure, 1 is a rubber elastic body that constitutes a segment S, 2 is a bottom surface portion fixed to a wheel of a wheel, 3 and 4 are side surface portions, and 5 is an outer surface portion. A hollow portion 6 is formed in the hollow portion 6, and a stopper 7 rising from the bottom surface portion 2 is formed in the hollow portion 6.
【００１１】中空部６はセグメントＳを貫通するもので
あり、ストッパ−７も同様にその中空部６の略全長に配
置されている。この中空部６は後述するが車輪のホイ−
ルの周方向に直角、即ちホイ−ルの幅方向に向って貫通
するものである。そして底面部２内にはプレ−ト８が埋
設されており、これにホイ−ルに固定するためにボルト
９がその底面部２より突出させてある。そして、通常は
プレ−ト８にサポ−タ−１０が溶接されており、ストッ
パ−７内にこれを埋設してストッパ−７の強度補強とな
っている。The hollow portion 6 penetrates the segment S, and the stopper 7 is also arranged in substantially the entire length of the hollow portion 6. The hollow portion 6 will be described later, but the wheel wheel
It penetrates at right angles to the circumferential direction of the wheel, that is, in the width direction of the wheel. A plate 8 is embedded in the bottom surface portion 2, and a bolt 9 is projected from the bottom surface portion 2 so as to be fixed to the wheel. A supporter 10 is usually welded to the plate 8 and is embedded in the stopper 7 to reinforce the strength of the stopper 7.
【００１２】ストッパ−７と中空部６を構成する側面部
３、４、外面部（接地部）５の内面とは、静止荷重下で
は接触することがないのが好ましく、一方、それ以上の
負荷がかかった場合にはこれら内面とストッパ−７とが
接触することとなり、バネ定数を急激に高めることとな
る。このことにより通常の際は緩衝性が高いものである
が、負荷時にはストッパ−７と中空部６の内面が衝突し
あい、セグメントＳの異常変位を阻止する効能を発揮す
るものである。It is preferable that the stopper 7 does not come into contact with the inner surfaces of the side surface portions 3 and 4 and the outer surface portion (grounding portion) 5 forming the hollow portion 6 under a static load, while a load higher than that. In the case of being applied, the inner surface and the stopper 7 come into contact with each other, and the spring constant is rapidly increased. As a result, although the cushioning property is high in a normal state, the stopper 7 and the inner surface of the hollow portion 6 collide with each other at the time of load, and exerts an effect of preventing abnormal displacement of the segment S.
【００１３】従って、中空部６の内面と接触するストッ
パ−７の強度を充分に保つ必要がある。このため前記し
たようにストッパ−７内にサポ−タ−１０を埋設するの
が好ましい。図例にあっては、プレ−ト８にサポ−タ−
１０を溶接したものであり、このサポ−タ−１０によっ
てストッパ−７の強度が確保されることになる。このサ
ポ−タ−１０の形状は特に限定されるものではないが、
通常は前記したようにプレ−ト８より立設された帯体で
あるが、場合によっては、サポ−タ−１０はストッパ−
７の形状に類似させた外形を有する中実体或いは中空体
や、ストッパ−７の両側部に沿う２条の***体等が挙げ
られる。尚、前記プレ−ト８は図示しないが固定される
ホイ−ルとの装着性を高めるために予めホイ−ル側に湾
曲させておくことが望まれる。Therefore, it is necessary to sufficiently maintain the strength of the stopper 7 that comes into contact with the inner surface of the hollow portion 6. Therefore, it is preferable to embed the supporter 10 in the stopper 7 as described above. In the example shown in FIG.
10, the strength of the stopper 7 is ensured by the supporter 10. Although the shape of the supporter 10 is not particularly limited,
Usually, as described above, it is a band standing upright from the plate 8, but in some cases, the supporter 10 is provided with a stopper.
7, a solid body or a hollow body having an outer shape similar to the shape of the stopper 7, a two-ridged body along both sides of the stopper 7, and the like. Although not shown, it is desirable that the plate 8 be curved in advance on the wheel side in order to enhance the mountability with a fixed wheel.
【００１４】図５は車輪を構成するホイ−ル２１にセグ
メントＳを装着した例を示す側面図であり、図６はその
主要部の断面図である。図にあって、ホイ−ル２１に形
成したボルト孔２２にセグメントＳより突出したボルト
９を挿通し、これをナット２３にて螺着したものであ
る。図中、２４は車輪に固定されるハブであり、このハ
ブ２４は溶接やボルト締め等任意の方法によってホイ−
ル２１に固着されるものであるが、図例ではボルト２５
によって固着されている。FIG. 5 is a side view showing an example in which the segment S is attached to the wheel 21 constituting the wheel, and FIG. 6 is a sectional view of the main part thereof. In the figure, the bolt 9 protruding from the segment S is inserted into the bolt hole 22 formed in the wheel 21, and this is screwed by the nut 23. In the figure, reference numeral 24 is a hub fixed to a wheel, and the hub 24 is a wheel that can be welded or bolted by any method.
Although it is fixed to the bolt 21, the bolt 25
Has been fixed by.
【００１５】ホイ−ル２１に固定されたセグメントＳ
は、通常はその底面部２の側面のみが接触するように固
定されるものであって、通常の静止荷重下では隣り合う
セグメントＳ、Ｓにおける底面部２以外の側面部３、４
等は接触しない構成となっている。A segment S fixed to the wheel 21
Is usually fixed so that only the side surface of the bottom surface portion 2 is in contact, and under normal static load, the side surface portions 3 and 4 other than the bottom surface portion 2 in the adjacent segments S, S.
It does not come into contact with each other.
【００１６】図７は本発明のセグメントＳの変形例であ
って、側面部３、４に屈曲面を形成してもよく、この例
では、側面部３、４に内側の中空部に向けて屈曲部３
0 、４0 即ち図例では窪み部３1 、４1 を形成したもの
である。この窪み部３1 、４1を形成したことによっ
て、負荷時には側面部３、４が内側に撓むようになりこ
の側面部３、４の内面がストッパ−７に接触しやすくし
てある。又、図８に示すように側面部３、４の内面及び
／又は外面をストッパ−へ向けて弓型部３2 、３3とし
てもよい。更に、図９及び図１０にて示すようにＶ型部
３4 を形成してもよいことは勿論である。FIG. 7 shows a modified example of the segment S of the present invention, in which the side surfaces 3 and 4 may be formed with curved surfaces. In this example, the side surfaces 3 and 4 are directed toward the inner hollow portion. Bend 3
0, 4 is 0 i.e. that the formation of the recess 3 1, 4 1 in the illustrated example. By the formation of the recess 3 1, 4 1, when the load is the inner surface of the side portion 3, 4 is turned to bend inward the side portions 3 and 4 are more likely to contact with the stopper -7. Further, as shown in FIG. 8, the inner surfaces and / or the outer surfaces of the side surface portions 3, 4 may be directed to the stopper to form the arched portions 3 2 , 3 3 . Furthermore, it is of course possible to form a V-shaped portion 3 4 As shown in FIGS.
【００１７】本発明のセグメントＳは、車両を構成する
ホイ−ルに装着されて使用される以外にも種々のものに
装着されて使用に供されるものであって、例えば機体に
備えられたスプロケットとアイドラ−間に巻き掛けされ
た無限軌道帯にも装着されて使用に供されることもあ
る。The segment S of the present invention is mounted on a wheel constituting a vehicle and used in addition to being mounted on various kinds of vehicles, for example, it is provided on a body. It may also be used by being attached to an endless track wound around a sprocket and an idler.
【００１８】図１１はその一例を示す断面図であって、
図中３０はゴム弾性体よりなる無限軌道帯であり、３１
はその長手方向に埋設されるスチ−ルコ−ドである。そ
して、このスチ−ルコ−ド３１をはさんで内外に帆布３
２、３３が埋設されゴムの加硫時におけるスチ−ルコ−
ド３１の乱れを防止すると共に、スチ−ルコ−ド３１が
埋設されている以外の部位の強度を確保するものであ
る。又、３４はゴム弾性体３０の内周面に突出させて駆
動力の伝達に供される突起であって、図示しないスプロ
ケットがこの突起３４と係合して駆動力が伝えられ、か
つ、アイドラ−３５がゴム弾性体３０の内周面に接触し
て支持しつつ回転されることになる。FIG. 11 is a sectional view showing an example thereof,
In the figure, 30 is an endless orbital zone made of a rubber elastic body, and 31
Is a steel cord embedded in the longitudinal direction. And, sandwiching this steel code 31, canvas 3 inside and outside
2 and 33 are buried in the steel cord when vulcanizing the rubber.
In addition to preventing the cord 31 from being disturbed, the strength of the portion other than where the steel code 31 is buried is secured. Further, 34 is a projection which is projected to the inner peripheral surface of the rubber elastic body 30 and is used for transmitting the driving force. A sprocket (not shown) engages with the projection 34 to transmit the driving force, -35 is rotated while contacting and supporting the inner peripheral surface of the rubber elastic body 30.
【００１９】さて、セグメントＳのボルト９はゴム弾性
体３０のスチ−ルコ−ド３１が埋設されていない部位、
即ち帆布３２、３３が埋設された部位をもって固定され
るものであって、この部位にゴム弾性体３０にボルト孔
３６が形成され、座金３７及びナット３８をもって固定
されている。このボルト孔３６が形成された部位はナッ
ト３８がゴム弾性体３０の表面より突出しないようにす
るべきであって、予め無限軌道帯の内周側に凹部３９を
形成しておくことが望まれる。The bolt 9 of the segment S is a portion of the rubber elastic body 30 where the steel code 31 is not embedded,
That is, the canvas 32, 33 is fixed by a buried portion, and the rubber elastic body 30 is formed with a bolt hole 36 at this portion, and is fixed by a washer 37 and a nut 38. The nut 38 should not protrude from the surface of the rubber elastic body 30 at the portion where the bolt hole 36 is formed, and it is desirable to form a recess 39 in advance on the inner peripheral side of the endless track band. .
【００２０】図１２はセグメントＳの他の例を示す外周
平面図であり、図１３はＣ−Ｃ線における断面図であ
る。図において、外面部５にボルト孔４１を形成すると
共に、これと対向して底面部２にもボルト孔４２を形成
したものであり、ここに埋設されたプレ−ト８にも同様
にボルト孔４３を形成してある。そしてこれらの各孔を
もってボルト４４を挿入してホイ−ル側のボルト孔２２
を挿通してナット４５と螺合させて装着させる例であ
る。FIG. 12 is a plan view of the outer circumference of another example of the segment S, and FIG. 13 is a sectional view taken along the line CC. In the drawing, a bolt hole 41 is formed in the outer surface portion 5, and a bolt hole 42 is also formed in the bottom surface portion 2 so as to face the bolt hole 41. The plate hole 8 embedded in the bolt hole 41 is similarly formed. 43 is formed. Then, the bolts 44 are inserted through these holes to insert the bolt holes 22 on the wheel side.
It is an example in which is inserted and screwed into the nut 45 to be mounted.
【００２１】尚、本発明のセグメントＳの形状としては
ホイ−ルの幅方向に一直線状のものを例示したが、勿論
これに限られるものではなく、例えば中央で折れ曲がる
Ｖ字状になすのも好ましい例である。この場合には、中
空部６、プレ−ト８及びストッパ−７、更にはサポ−タ
−１０も同様にＶ字形状とするものである。このように
すれば、ラグにおける機体支持剛性が略均等になり走行
振動等を小さくすることができるという特徴がある。The shape of the segment S of the present invention is a straight shape in the width direction of the wheel, but the shape is not limited to this and may be, for example, a V shape bent at the center. This is a preferred example. In this case, the hollow portion 6, the plate 8, the stopper 7, and the supporter 10 are also V-shaped. By doing so, the rigidity of the body support in the lugs is substantially equalized, and running vibration and the like can be reduced.
【００２２】図１４は前記した中央で折れ曲がるＶ字状
をなすセグメントＳの例を示す外周平面図、図１５はそ
の側面図、図１６はＤ−Ｄ線での断面図を示すものであ
る。図からも分かる通り、セグメントＳをホイ−ルに装
着した際には隣り合うセグメントＳがＶ字部にて正確に
位置決定がされると共に、セグメントＳの外面部５即ち
接地部における機体支持が全長として略均等により振動
等の発生は最小限に押えられることが分かる。FIG. 14 is a plan view of an outer periphery showing an example of the V-shaped segment S bent at the center, FIG. 15 is a side view thereof, and FIG. 16 is a sectional view taken along the line DD. As can be seen from the figure, when the segments S are mounted on the wheel, the adjacent segments S are accurately positioned at the V-shaped portions, and the outer surface portion 5 of the segments S, that is, the airframe support in the grounding portion. It can be seen that the generation of vibration and the like can be suppressed to a minimum by the substantially uniform length.
【００２３】[0023]
【発明の効果】本発明は以上の通りであって、ホイ−ル
や弾性無限軌道帯に容易に装着可能であり、しかもその
乗り心地性はすぐれており、万一の破損時にあっても破
損した部位のセグメントを交換するだけで十分であり、
全体として寿命が極めて長くなったものである。As described above, the present invention can be easily mounted on a wheel or an elastic endless track band, and has excellent riding comfort, and even if it should be damaged, it will be damaged. It is enough to replace the segment of the
Overall, it has a very long life.
【図１】図１は本発明のセグメントの外周側平面図であ
る。FIG. 1 is a plan view of an outer peripheral side of a segment according to the present invention.
【図２】図２は図１のセグメントの内周側平面図であ
る。FIG. 2 is an inner peripheral side plan view of the segment of FIG. 1;
【図３】図３はＡ−Ａ線での断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA.
【図４】図４はＢ−Ｂ線での断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB.
【図５】図５はホイ−ルにセグメントを装着した例を示
す側面図である。FIG. 5 is a side view showing an example in which a segment is attached to a wheel.
【図６】図６は図５のその主要部の断面図である。6 is a cross-sectional view of the main part of FIG.
【図７】図７は本発明のセグメントＳの変形例１であ
る。FIG. 7 is a first modification of the segment S of the present invention.
【図８】図８は本発明のセグメントＳの変形例２の一部
切断図である。FIG. 8 is a partial cutaway view of a modified example 2 of the segment S of the present invention.
【図９】図９は本発明のセグメントＳの変形例３の一部
切断図である。FIG. 9 is a partial cutaway view of a modified example 3 of the segment S of the present invention.
【図１０】図１０は本発明のセグメントＳの変形例４の
一部切断図である。FIG. 10 is a partial cutaway view of a modified example 4 of the segment S of the present invention.
【図１１】図１１は弾性無限軌道帯に装着した例を示す
断面図である。FIG. 11 is a sectional view showing an example of mounting on an elastic endless track band.
【図１２】図１２はセグメントＳの他の例を示す外周平
面図である。FIG. 12 is an outer peripheral plan view showing another example of the segment S.
【図１３】図１３は図１０のＣ−Ｃ線における断面図で
ある。FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
【図１４】図１４はセグメントＳの更に他の例を示す外
周平面図である。FIG. 14 is an outer peripheral plan view showing still another example of the segment S.
【図１５】図１５は図１４のセグメントの側面図であ
る。FIG. 15 is a side view of the segment of FIG.
【図１６】図１６は図１４のＤ−Ｄ線における断面図で
ある。16 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
Ｓ‥‥セグメント、 １‥‥ゴム弾性体、 ２‥‥底面部、 ３、４‥‥側面部、 ３0 、３1 、３2 、３3 、３4 、４0 、４1 ‥‥屈曲
部、 ５‥‥外面部、 ６‥‥中空部、 ７‥‥ストッパ−、 ８‥‥プレ−ト、 ９‥‥ボルト、 １０‥‥サポ−タ−、 ２１‥‥ホイ−ル、 ２２‥‥ボルト孔、 ２３‥‥ナット、 ２４‥‥ハブ、 ２５‥‥ボルト、 ３０‥‥無限軌道帯、 ３１‥‥スチ−ルコ−ド、 ３２、３３‥‥帆布、 ３４‥‥突起、 ３５‥‥アイドラ−、 ３６‥‥ボルト孔、 ３７‥‥座金、 ３８‥‥ナット、 ３９‥‥凹部、 ４１‥‥ボルト孔、 ４２‥‥ボルト孔、 ４３‥‥ボルト孔、 ４４‥‥ボルト、 ４５‥‥ナット。S ‥‥ segments, 1 ‥‥ rubber elastic body, 2 ‥‥ bottom part, 3, 4 ‥‥ side unit, 3 0, 3 1, 3 2, 3 3, 3 4, 4 0, 4 1 ‥‥ bent portion , 5 ... outer surface, 6 ... hollow part, 7 ... stopper, 8 ... plate, 9 ... bolt, 10 ... supporter, 21 ... wheel, 22 ... bolt Hole, 23 ... Nut, 24 ... Hub, 25 ... Bolt, 30 ... Endless track band, 31 ... Steel code, 32, 33 ... Canvas, 34 ... Projection, 35 ... Idler , 36 ... bolt holes, 37 ... washers, 38 ... nuts, 39 ... recesses, 41 ... bolt holes, 42 ... bolt holes, 43 ... bolt holes, 44 bolts, 45 nuts.
Claims (4)
るゴム弾性体セグメントであって、車輪又は無限軌道帯
に当接装着される底面部と、前記車輪又は無限軌道帯の
幅方向に中空部とが形成され、当該中空部に底面部より
立ち上がるストッパ−部を形成し、中空部内面とストッ
パ−は機体の静止荷重下では非接触構造とされたことを
特徴とする車輪又は無限軌道帯装着用セグメント。1. A rubber elastic segment which is mounted on the outer peripheral side of a wheel or a crawler belt, and a bottom portion which is abutted and mounted on the wheel or the crawler belt, and a width direction of the wheel or the crawler belt. A wheel or an endless track characterized in that a hollow portion is formed, and a stopper portion rising from the bottom portion is formed in the hollow portion, and the inner surface of the hollow portion and the stopper have a non-contact structure under the static load of the machine body. A segment for wearing the obi.
−が埋設された請求項第１項記載の車輪又は無限軌道帯
装着用セグメント。2. The wheel or crawler belt mounting segment according to claim 1, further comprising a supporter embedded in the stopper for preventing displacement.
道帯に装着された状態において、隣接するゴム弾性体セ
グメントの側面部が接触しない構造とした請求項第１項
記載の車輪又は無限軌道帯装着用セグメント。3. The wheel or the crawler belt mounting according to claim 1, wherein the rubber elastic body segment has a structure in which side surfaces of adjacent rubber elastic body segments do not come into contact with each other when the rubber elastic body segment is mounted on the wheel or the crawler belt. Segment.
パ−方向に向かって屈曲面を有する請求項第１項記載の
車輪又は無限軌道帯装着用セグメント。4. The wheel or crawler belt mounting segment according to claim 1, wherein the side surface portion of the rubber elastic segment has a curved surface toward the stopper direction.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33784895A JP3701720B2 (en) | 1995-12-03 | 1995-12-03 | Segment for mounting wheels or endless tracks |
| US08/758,449 US5902017A (en) | 1995-12-03 | 1996-11-29 | Segment mounted on vehicle wheel or endless rubber track |
| EP96119366A EP0776774B1 (en) | 1995-12-03 | 1996-12-03 | Segment mounted on vehicle wheel or endless rubber track |
| DE69613451T DE69613451T2 (en) | 1995-12-03 | 1996-12-03 | Segment for vehicle wheel or rubber crawler |
| US09/188,287 US6039405A (en) | 1995-12-03 | 1998-11-09 | Segment mounted on vehicle wheel or endless rubber track |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33784895A JP3701720B2 (en) | 1995-12-03 | 1995-12-03 | Segment for mounting wheels or endless tracks |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09156309A true JPH09156309A (en) | 1997-06-17 |
| JP3701720B2 JP3701720B2 (en) | 2005-10-05 |
Family
ID=18312552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33784895A Expired - Fee Related JP3701720B2 (en) | 1995-12-03 | 1995-12-03 | Segment for mounting wheels or endless tracks |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3701720B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09207837A (en) * | 1996-02-09 | 1997-08-12 | Bridgestone Corp | Rubbery elastic body segment |
| WO1998025774A1 (en) * | 1996-12-10 | 1998-06-18 | Komatsu Ltd. | Tire construction |
| WO1998025773A1 (en) * | 1996-12-10 | 1998-06-18 | Komatsu Ltd. | Tire construction |
| JP2002219901A (en) * | 2000-11-22 | 2002-08-06 | Komatsu Ltd | Mobile disassembling and conveying apparatus for large- sized construction equipment vehicle |
| CN106167058A (en) * | 2016-08-15 | 2016-11-30 | 湖南农业大学 | Track grouser height adjustable track |
-
1995
- 1995-12-03 JP JP33784895A patent/JP3701720B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09207837A (en) * | 1996-02-09 | 1997-08-12 | Bridgestone Corp | Rubbery elastic body segment |
| WO1998025774A1 (en) * | 1996-12-10 | 1998-06-18 | Komatsu Ltd. | Tire construction |
| WO1998025773A1 (en) * | 1996-12-10 | 1998-06-18 | Komatsu Ltd. | Tire construction |
| JP2002219901A (en) * | 2000-11-22 | 2002-08-06 | Komatsu Ltd | Mobile disassembling and conveying apparatus for large- sized construction equipment vehicle |
| CN106167058A (en) * | 2016-08-15 | 2016-11-30 | 湖南农业大学 | Track grouser height adjustable track |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3701720B2 (en) | 2005-10-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4818041A (en) | Idler wheel assembly for track-type vehicle | |
| US5207489A (en) | Noise reduction apparatus for a track system of an off-highway implement | |
| US6012784A (en) | Impact reducing idler wheel for a track-driven machine | |
| US6039405A (en) | Segment mounted on vehicle wheel or endless rubber track | |
| JP2001354171A (en) | Noise-reduced transmission idler wheel for crawler type vehicle | |
| US4203633A (en) | Reduced noise producing idler wheel | |
| JP2003320966A (en) | Reduced sound transmitting idler for crawler type vehicle | |
| US6299264B1 (en) | Heat shielded mid-roller | |
| JPH09156309A (en) | Segment to install wheel or crawler belt | |
| AU728297B2 (en) | Cushioned roller for a belted undercarriage | |
| US4998783A (en) | Track roller or guide roller for track-laying vehicles | |
| JP7257229B2 (en) | track drive vehicle | |
| US20050075206A1 (en) | Cantilever tooth sprocket | |
| JP2001187589A (en) | Noise reducing carrier roller | |
| JPH1067353A (en) | Segment for attaching onto wheel or endless track belt | |
| JP3579170B2 (en) | Rubber elastic body segment | |
| JPH1149051A (en) | Rubber elastic unit segment | |
| JPH1148702A (en) | Rubber elastic material segment | |
| JPH1067350A (en) | Rubber crawler for fitting on wheel | |
| JP2006290238A (en) | Suspension device for vehicle and elastic support device | |
| JPH10151902A (en) | Wheel rim installing segment | |
| JP2001121909A (en) | Segment for vehicle | |
| JPH06298134A (en) | Rubber track roller | |
| KR200330297Y1 (en) | Conical Axle Spring of Bogie for Railroad Car_ | |
| JP2001113911A (en) | Segment for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040312 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040601 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040730 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20040825 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050712 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050714 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080722 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090722 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090722 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100722 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110722 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110722 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120722 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120722 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130722 Year of fee payment: 8 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |