JP2001106184A - ジェット推進艇の推進機の水吸い込みダクト構造 - Google Patents
ジェット推進艇の推進機の水吸い込みダクト構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 インペラによる水の圧力変動に伴う騒音を低
減できるようにする。 【解決手段】 インペラハウジング１９と水吸い込みダ
クト１１との間に、インペラハウジング１９とほぼ同軸
・同内径でストレート状に延在する圧力変動減衰用ハウ
ジング２６を介設することにより、このハウジング２６
のストレート部分で水が整流されて圧力変動が減衰され
るようになる。
減できるようにする。 【解決手段】 インペラハウジング１９と水吸い込みダ
クト１１との間に、インペラハウジング１９とほぼ同軸
・同内径でストレート状に延在する圧力変動減衰用ハウ
ジング２６を介設することにより、このハウジング２６
のストレート部分で水が整流されて圧力変動が減衰され
るようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ジェット推進艇の
推進機の水吸い込みダクト構造に関する。
推進機の水吸い込みダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７に示すように、ジェット推進艇２０
は、ＦＲＰ製のハル部材１とデッキ部材２とが互いの周
縁部３で一体的に接合されて艇体が構成され、艇上の中
央部付近には操舵ハンドル４が設けられると共に、シー
ト５が船尾方向に伸びて形成されている。また、艇内に
は中央部付近にエンジン６が搭載され、このエンジン６
により駆動されるジェット推進機７が船尾船底部に設置
されている。
は、ＦＲＰ製のハル部材１とデッキ部材２とが互いの周
縁部３で一体的に接合されて艇体が構成され、艇上の中
央部付近には操舵ハンドル４が設けられると共に、シー
ト５が船尾方向に伸びて形成されている。また、艇内に
は中央部付近にエンジン６が搭載され、このエンジン６
により駆動されるジェット推進機７が船尾船底部に設置
されている。
【０００３】図８に詳細に示すように、上記ハル部材１
の後下部には凹状に窪ませたポンプ室８が形成され、こ
のポンプ室８内にジェット推進機７の一部が設置される
と共に、ポンプ室８の下側は船底プレート９で覆われて
いる。
の後下部には凹状に窪ませたポンプ室８が形成され、こ
のポンプ室８内にジェット推進機７の一部が設置される
と共に、ポンプ室８の下側は船底プレート９で覆われて
いる。
【０００４】上記ハル部材１の船底には水吸い込み口１
０が形成されると共に、この水吸い込み口１０から後上
方に湾曲しながら延在してジェット推進機７の前部と接
続される水吸い込みダクト１１がハル部材１に一体形成
されている。
０が形成されると共に、この水吸い込み口１０から後上
方に湾曲しながら延在してジェット推進機７の前部と接
続される水吸い込みダクト１１がハル部材１に一体形成
されている。
【０００５】上記ジェット推進機７のインペラハウジン
グ１９内にはインペラ１２が設けられ、このインペラ１
２のインペラシャフト１３は上記水吸い込みダクト１１
内を前方に延在し、ダクト周壁部を水密に貫通して上記
エンジン６の駆動シャフトに連結されている。
グ１９内にはインペラ１２が設けられ、このインペラ１
２のインペラシャフト１３は上記水吸い込みダクト１１
内を前方に延在し、ダクト周壁部を水密に貫通して上記
エンジン６の駆動シャフトに連結されている。
【０００６】上記インペラハウジング１９の前端部はベ
ース部材２７を介して水吸い込みダクト１１に固定さ
れ、このインペラハウジング１９の後端部には、インペ
ラダクト２１とノズル１４ａとが順に取付けられてい
る。
ース部材２７を介して水吸い込みダクト１１に固定さ
れ、このインペラハウジング１９の後端部には、インペ
ラダクト２１とノズル１４ａとが順に取付けられてい
る。
【０００７】そして、エンジン６によるインペラ１２の
回転により、船底の水吸い込み口１０から水吸い込みダ
クト１１に吸い込んだ水は、ジェット推進機７のベース
部材２７とインペラハウジング１９とインペラダクト２
１の内部にそれぞれ形成された水通路２２を通ってノズ
ル１４ａから後方に噴射させることにより、ジェット推
進艇２０が前方に推進されるようになる。また、操舵ハ
ンドル４によりディフレクター１４ｂを垂直軸１５回り
に回動させることにより、ジェット推進艇２０が前方に
推進されながら旋回されるようになる。さらに、操舵ハ
ンドル４に設けられた操作レバー（図示せず。）の操作
でプッシュブルケーブル１６を介してリバースバケット
１７を水平軸１８回りに下回動させることにより（図８
の状態）、ジェット推進艇２０が後方に推進されるよう
になる。
回転により、船底の水吸い込み口１０から水吸い込みダ
クト１１に吸い込んだ水は、ジェット推進機７のベース
部材２７とインペラハウジング１９とインペラダクト２
１の内部にそれぞれ形成された水通路２２を通ってノズ
ル１４ａから後方に噴射させることにより、ジェット推
進艇２０が前方に推進されるようになる。また、操舵ハ
ンドル４によりディフレクター１４ｂを垂直軸１５回り
に回動させることにより、ジェット推進艇２０が前方に
推進されながら旋回されるようになる。さらに、操舵ハ
ンドル４に設けられた操作レバー（図示せず。）の操作
でプッシュブルケーブル１６を介してリバースバケット
１７を水平軸１８回りに下回動させることにより（図８
の状態）、ジェット推進艇２０が後方に推進されるよう
になる。
【０００８】なお、水吸い込みダクト１１をハル部材１
に一体形成しているために、水吸い込みダクト１１の形
状精度が悪くなりやすいことから、水吸い込みダクト１
１とインペラハウジング１９の水通路２２とを凹凸無く
接続するために、ベース部材２７の水通路２２の前開口
部分２７ａをラッパ状に拡径させるように形成してい
る。
に一体形成しているために、水吸い込みダクト１１の形
状精度が悪くなりやすいことから、水吸い込みダクト１
１とインペラハウジング１９の水通路２２とを凹凸無く
接続するために、ベース部材２７の水通路２２の前開口
部分２７ａをラッパ状に拡径させるように形成してい
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなジェット
推進艇２０においては、インペラ１２の回転で水吸い込
みダクト１１内に水を吸い込むときに、インペラ１２の
ブレードの枚数分の圧力変動が発生し、この圧力変動
は、水吸い込みダクト１１内の水を伝搬して艇体（ハル
部材１とデッキ部材２）に振動として伝わり、この振動
は艇体の側面や上面から騒音として外部に放出されると
いう問題があった。
推進艇２０においては、インペラ１２の回転で水吸い込
みダクト１１内に水を吸い込むときに、インペラ１２の
ブレードの枚数分の圧力変動が発生し、この圧力変動
は、水吸い込みダクト１１内の水を伝搬して艇体（ハル
部材１とデッキ部材２）に振動として伝わり、この振動
は艇体の側面や上面から騒音として外部に放出されると
いう問題があった。
【００１０】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、インペラによる水の圧力変動に伴う
騒音を低減できるようにしたジェット推進艇の推進機の
水吸い込みダクト構造を提供することを目的とするもの
である。
になされたもので、インペラによる水の圧力変動に伴う
騒音を低減できるようにしたジェット推進艇の推進機の
水吸い込みダクト構造を提供することを目的とするもの
である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、ジェット推進機のインペラの回転によ
り、船底の水吸い込み口から水吸い込みダクトに吸い込
んだ水をジェット推進機のノズルから後方に噴射させる
ようにし、上記水吸い込みダクトの少なくとも一部を艇
体によって構成したジェット推進艇の推進機において、
上記ジェット推進機のインペラハウジングの前端部と上
記水吸い込みダクトの後端部との間に、インペラハウジ
ングとほぼ同軸・同内径でストレート状に延在する圧力
変動減衰用ハウジングが介設されていることを特徴とす
るジェット推進艇の推進機の水吸い込みダクト構造を提
供するものである。
に、本発明は、ジェット推進機のインペラの回転によ
り、船底の水吸い込み口から水吸い込みダクトに吸い込
んだ水をジェット推進機のノズルから後方に噴射させる
ようにし、上記水吸い込みダクトの少なくとも一部を艇
体によって構成したジェット推進艇の推進機において、
上記ジェット推進機のインペラハウジングの前端部と上
記水吸い込みダクトの後端部との間に、インペラハウジ
ングとほぼ同軸・同内径でストレート状に延在する圧力
変動減衰用ハウジングが介設されていることを特徴とす
るジェット推進艇の推進機の水吸い込みダクト構造を提
供するものである。
【００１２】本発明によれば、インペラハウジングと水
吸い込みダクトとの間に、インペラハウジングとほぼ同
軸・同内径でストレート状に延在する圧力変動減衰用ハ
ウジングを介設することにより、このハウジングのスト
レート部分で水が整流されて圧力変動が減衰されるよう
になるから、水の圧力変動が水吸い込みダクト内の水を
伝搬して艇体に振動として伝わりにくくなって、騒音が
低減するようになる。
吸い込みダクトとの間に、インペラハウジングとほぼ同
軸・同内径でストレート状に延在する圧力変動減衰用ハ
ウジングを介設することにより、このハウジングのスト
レート部分で水が整流されて圧力変動が減衰されるよう
になるから、水の圧力変動が水吸い込みダクト内の水を
伝搬して艇体に振動として伝わりにくくなって、騒音が
低減するようになる。
【００１３】請求項２のように、上記圧力変動減衰用ハ
ウジングの内面に、ダンパー用ラバーが取付けられてい
る構成とすれば、このラバーのダンパー作用によっても
水の圧力変動がより減衰されるようになるから、騒音が
一層低減するようになる。
ウジングの内面に、ダンパー用ラバーが取付けられてい
る構成とすれば、このラバーのダンパー作用によっても
水の圧力変動がより減衰されるようになるから、騒音が
一層低減するようになる。
【００１４】請求項３のように、上記圧力変動減衰用ハ
ウジングの前端部とインペラのブレードの前端部との間
のストレート部分の軸方向長さは、インペラのブレード
の軸方向の長さよりも長く設定されている構成とすれ
ば、水が整流されるストレート部分が長くなって圧力変
動がより減衰されるようになるから、騒音が一層低減す
るようになる。
ウジングの前端部とインペラのブレードの前端部との間
のストレート部分の軸方向長さは、インペラのブレード
の軸方向の長さよりも長く設定されている構成とすれ
ば、水が整流されるストレート部分が長くなって圧力変
動がより減衰されるようになるから、騒音が一層低減す
るようになる。
【００１５】請求項４のように、上記インペラハウジン
グと圧力変動減衰用ハウジングは、艇体にボルトで共締
め固定されている構成とすれば、製造コストを抑えつつ
騒音を低減できるとともに、共締めにより別々の固定手
段及び固定の手間が不要になる。
グと圧力変動減衰用ハウジングは、艇体にボルトで共締
め固定されている構成とすれば、製造コストを抑えつつ
騒音を低減できるとともに、共締めにより別々の固定手
段及び固定の手間が不要になる。
【００１６】請求項５のように、上記水吸い込みダクト
の水吸い込み口に設けられる異物流入防止用スクリーン
と、このスクリーンの後端部を支持するとともに水吸い
込みダクトの下部を形成するように設けられる下部ダク
トとは、防振部材を介して船底に固定されている構成と
すれば、防振部材によって水の圧力変動に伴う振動がス
クリーンや下部ダクトを介して艇体に伝わりにくくなる
から、騒音が一層低減するようになる。
の水吸い込み口に設けられる異物流入防止用スクリーン
と、このスクリーンの後端部を支持するとともに水吸い
込みダクトの下部を形成するように設けられる下部ダク
トとは、防振部材を介して船底に固定されている構成と
すれば、防振部材によって水の圧力変動に伴う振動がス
クリーンや下部ダクトを介して艇体に伝わりにくくなる
から、騒音が一層低減するようになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成
・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略す
る。
を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成
・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略す
る。
【００１８】図１に第１実施形態を示すように、上記ハ
ル部材１の船底には水吸い込み口１０が形成されると共
に、この水吸い込み口１０から後上方に湾曲しながら延
在する水吸い込みダクト１１がハル部材１に一体形成さ
れている。
ル部材１の船底には水吸い込み口１０が形成されると共
に、この水吸い込み口１０から後上方に湾曲しながら延
在する水吸い込みダクト１１がハル部材１に一体形成さ
れている。
【００１９】この水吸い込みダクト１１の後端部は、従
来のようにジェット推進機７のインペラハウジング１９
の前端部と直接接続されるのではなく、圧力変動減衰用
ハウジング２６とベース部材２７とを介して接続される
ようにしている。
来のようにジェット推進機７のインペラハウジング１９
の前端部と直接接続されるのではなく、圧力変動減衰用
ハウジング２６とベース部材２７とを介して接続される
ようにしている。
【００２０】この圧力変動減衰用ハウジング２６は、ジ
ェット推進機７のインペラハウジング１９と同材質（例
えばアルミニューム製）が好ましく、図２に詳細に示す
ように、インペラハウジング１９の水通路２２とほぼ同
軸・同内径でストレート状に軸方向に延在する水通路２
２が形成されて、その前端フランジ部２６ａは、水吸い
込みダクト１１の後端部に対応するポンプ室８の前端壁
８ａに設けられたベース部材２７に複数本のボルト２８
で取付けられている。
ェット推進機７のインペラハウジング１９と同材質（例
えばアルミニューム製）が好ましく、図２に詳細に示す
ように、インペラハウジング１９の水通路２２とほぼ同
軸・同内径でストレート状に軸方向に延在する水通路２
２が形成されて、その前端フランジ部２６ａは、水吸い
込みダクト１１の後端部に対応するポンプ室８の前端壁
８ａに設けられたベース部材２７に複数本のボルト２８
で取付けられている。
【００２１】また、圧力変動減衰用ハウジング２６の後
端部には、インペラハウジング１９の前端部１９ｂが嵌
合する後端凹部２６ｂが形成されている。
端部には、インペラハウジング１９の前端部１９ｂが嵌
合する後端凹部２６ｂが形成されている。
【００２２】さらに、圧力変動減衰用ハウジング２６の
前端部と後端部との間の内面にはリング状の窪み部２６
ｃが形成され、この窪み部２６ｃには、ダンパー用ラバ
ー２９が接着又は焼付けにより取付けられている。な
お、この窪み部２６ｃに取付けるのはラバーに限るもの
ではなく、ダンパー作用のある部材であれば良い。
前端部と後端部との間の内面にはリング状の窪み部２６
ｃが形成され、この窪み部２６ｃには、ダンパー用ラバ
ー２９が接着又は焼付けにより取付けられている。な
お、この窪み部２６ｃに取付けるのはラバーに限るもの
ではなく、ダンパー作用のある部材であれば良い。
【００２３】上記インペラハウジング１９と圧力変動減
衰用ハウジング２６とダンパー用ラバー２９の各内径は
ほぼ同径で、かつ中心軸もほぼ同軸である。
衰用ハウジング２６とダンパー用ラバー２９の各内径は
ほぼ同径で、かつ中心軸もほぼ同軸である。
【００２４】上記圧力変動減衰用ハウジング２６の前端
部とインペラ１２のブレード１２ａの前端部との間のス
トレート部分の軸方向長さＬ１＋Ｌ３は、上記インペラ
１２のブレード１２ａの軸方向の長さＬ２よりも長く設
定するのが好ましい。また、上記ベース部材２７にイン
ペラハウジング１９及び圧力変動減衰用ハウジング２６
の水通路２２とほぼ同軸・同内径でストレート状に軸方
向に延在する軸方向長さＬ４の水通路２２が形成されて
いる。さらに、インペラハウジング１９の前部には、イ
ンペラ１２のブレード１２ａの前端との間に軸方向長さ
Ｌ３のストレート部分が形成されている。
部とインペラ１２のブレード１２ａの前端部との間のス
トレート部分の軸方向長さＬ１＋Ｌ３は、上記インペラ
１２のブレード１２ａの軸方向の長さＬ２よりも長く設
定するのが好ましい。また、上記ベース部材２７にイン
ペラハウジング１９及び圧力変動減衰用ハウジング２６
の水通路２２とほぼ同軸・同内径でストレート状に軸方
向に延在する軸方向長さＬ４の水通路２２が形成されて
いる。さらに、インペラハウジング１９の前部には、イ
ンペラ１２のブレード１２ａの前端との間に軸方向長さ
Ｌ３のストレート部分が形成されている。
【００２５】これらにより、ベース部材２７の前端部と
インペラ１２のブレード１２ａの前端部との間の水通路
２２に、軸方向長さＬ５（Ｌ４＋Ｌ１＋Ｌ３）のストレ
ート部分が形成されることになる。なお、本実施形態の
ジェット推進艇２０では、長さＬ５は８０ｍｍ程度に設
定するのが好ましく、長さＬ２は５０ｍｍ程度である。
インペラ１２のブレード１２ａの前端部との間の水通路
２２に、軸方向長さＬ５（Ｌ４＋Ｌ１＋Ｌ３）のストレ
ート部分が形成されることになる。なお、本実施形態の
ジェット推進艇２０では、長さＬ５は８０ｍｍ程度に設
定するのが好ましく、長さＬ２は５０ｍｍ程度である。
【００２６】上記ベース部材２７と圧力変動減衰用ハウ
ジング２６とは別部品として説明したが、上述のよう
に、インペラハウジング１９及び圧力変動減衰用ハウジ
ング２６の水通路２２とほぼ同軸・同内径でストレート
状に軸方向に延在する軸方向長さＬ４の水通路２２をベ
ース部材２７に形成することにより、ベース部材２７と
圧力変動減衰用ハウジング２６との２部品によって圧力
変動減衰用ハウジングを構成するようにしても良い。
ジング２６とは別部品として説明したが、上述のよう
に、インペラハウジング１９及び圧力変動減衰用ハウジ
ング２６の水通路２２とほぼ同軸・同内径でストレート
状に軸方向に延在する軸方向長さＬ４の水通路２２をベ
ース部材２７に形成することにより、ベース部材２７と
圧力変動減衰用ハウジング２６との２部品によって圧力
変動減衰用ハウジングを構成するようにしても良い。
【００２７】また、ベース部材２７の水通路２２のスト
レート部分を長さＬ１で後方に延長させて、この後方延
長部分を圧力変動減衰用ハウジングとした一体物であっ
ても良い。
レート部分を長さＬ１で後方に延長させて、この後方延
長部分を圧力変動減衰用ハウジングとした一体物であっ
ても良い。
【００２８】さらに、圧力変動減衰用ハウジング２６
は、別体物として水吸い込みダクト１１とジェット推進
機７のインペラハウジング１９との間に介設したもので
あったが、ジェット推進機７のインペラハウジング１９
の前端部、すなわち、インペラハウジング１９のうち、
インペラ１２の前端よりも前方に位置する部分を前方に
延長させ、その前端部を水吸い込みダクト１１の後端部
に接続して、この前方延長部分を圧力変動減衰用ハウジ
ングとした一体物であっても良い。
は、別体物として水吸い込みダクト１１とジェット推進
機７のインペラハウジング１９との間に介設したもので
あったが、ジェット推進機７のインペラハウジング１９
の前端部、すなわち、インペラハウジング１９のうち、
インペラ１２の前端よりも前方に位置する部分を前方に
延長させ、その前端部を水吸い込みダクト１１の後端部
に接続して、この前方延長部分を圧力変動減衰用ハウジ
ングとした一体物であっても良い。
【００２９】上記水吸い込みダクト１１の水吸い込み口
１０には異物流入防止用スクリーン３０が設けられると
共に、このスクリーン３０の後端部３０ａを支持すると
ともに水吸い込みダクト１１の下部を形成する下部ダク
ト３１が設けられている。
１０には異物流入防止用スクリーン３０が設けられると
共に、このスクリーン３０の後端部３０ａを支持すると
ともに水吸い込みダクト１１の下部を形成する下部ダク
ト３１が設けられている。
【００３０】図３に詳細に示すように、上記スクリーン
３０の前端部３０ｂは、水吸い込みダクト１１の内面に
２個のねじ穴３０ｃに螺合するボルト３２（図１参照）
により固定されており、このボルト３２にはゴムブッシ
ュ等の防振部材が挿入されている。なお、スクリーン３
０の後端部３０ａは、下部ダクト３１の内面に２個のね
じ穴３１ｄに螺合するボルト３３により固定されてい
る。
３０の前端部３０ｂは、水吸い込みダクト１１の内面に
２個のねじ穴３０ｃに螺合するボルト３２（図１参照）
により固定されており、このボルト３２にはゴムブッシ
ュ等の防振部材が挿入されている。なお、スクリーン３
０の後端部３０ａは、下部ダクト３１の内面に２個のね
じ穴３１ｄに螺合するボルト３３により固定されてい
る。
【００３１】また、下部ダクト３１は、左右両側の４本
のボルト３４により船底（ハル部材１）に固定され、こ
のボルト３４にはゴムブッシュ等の防振部材が挿入され
ている。
のボルト３４により船底（ハル部材１）に固定され、こ
のボルト３４にはゴムブッシュ等の防振部材が挿入され
ている。
【００３２】なお、船底プレート９も左右両側の４本の
ボルト３５により船底（ハル部材１）に固定されている
が、このボルト３５にはゴムブッシュ等の防振部材を挿
入する必要は特にない。
ボルト３５により船底（ハル部材１）に固定されている
が、このボルト３５にはゴムブッシュ等の防振部材を挿
入する必要は特にない。
【００３３】上記のように水吸い込みダクト１１を構成
すれば、ジェット推進機７のインペラハウジング１９の
前端部と水吸い込みダクト１１の後端部との間に、イン
ペラハウジング１９とほぼ同軸・同内径でストレート状
に延在する圧力変動減衰用ハウジング２６を介設してい
るから、このハウジング２６のストレート部分で水が整
流されてインペラ１２による水の圧力変動が減衰される
ようになるので、水の圧力変動が水吸い込みダクト１１
内の水を伝搬して艇体（ハル部材１とデッキ部材２）に
振動として伝わりにくくなって、騒音が低減するように
なる。
すれば、ジェット推進機７のインペラハウジング１９の
前端部と水吸い込みダクト１１の後端部との間に、イン
ペラハウジング１９とほぼ同軸・同内径でストレート状
に延在する圧力変動減衰用ハウジング２６を介設してい
るから、このハウジング２６のストレート部分で水が整
流されてインペラ１２による水の圧力変動が減衰される
ようになるので、水の圧力変動が水吸い込みダクト１１
内の水を伝搬して艇体（ハル部材１とデッキ部材２）に
振動として伝わりにくくなって、騒音が低減するように
なる。
【００３４】また、圧力変動減衰用ハウジング２６のみ
でも圧力変動の減衰効果があるが、さらに、このハウジ
ング２６の内面に、ダンパー用ラバー２９を取付けれ
ば、このラバー２９のダンパー作用によっても水の圧力
変動がより減衰されるようになるので、騒音が一層低減
するようになる。
でも圧力変動の減衰効果があるが、さらに、このハウジ
ング２６の内面に、ダンパー用ラバー２９を取付けれ
ば、このラバー２９のダンパー作用によっても水の圧力
変動がより減衰されるようになるので、騒音が一層低減
するようになる。
【００３５】さらに、圧力変動減衰用ハウジング２６の
前端部とインペラ１２のブレード１２ａの前端部との間
のストレート部分の軸方向長さＬ１＋Ｌ３をインペラ１
２のブレード１２ａの軸方向の長さＬ２よりも長く設定
すれば、水が整流されるストレート部分が長くなって圧
力変動がより減衰されるようになるので、騒音が一層低
減するようになる。
前端部とインペラ１２のブレード１２ａの前端部との間
のストレート部分の軸方向長さＬ１＋Ｌ３をインペラ１
２のブレード１２ａの軸方向の長さＬ２よりも長く設定
すれば、水が整流されるストレート部分が長くなって圧
力変動がより減衰されるようになるので、騒音が一層低
減するようになる。
【００３６】なお、本実施形態では、ベース部材２７の
前端とインペラ１２のブレード１２ａの前端との間の水
通路２２に、軸方向長さＬ５（Ｌ４＋Ｌ１＋Ｌ３）のス
トレート部分が形成されることから、水が整流されるス
トレート部分が、インペラ１２のブレード１２ａの軸方
向の長さＬ２よりも遙かに長くなって、圧力変動を一層
減衰させることができる。
前端とインペラ１２のブレード１２ａの前端との間の水
通路２２に、軸方向長さＬ５（Ｌ４＋Ｌ１＋Ｌ３）のス
トレート部分が形成されることから、水が整流されるス
トレート部分が、インペラ１２のブレード１２ａの軸方
向の長さＬ２よりも遙かに長くなって、圧力変動を一層
減衰させることができる。
【００３７】また、水吸い込みダクト１１の水吸い込み
口１０の異物流入防止用スクリーン３０と、水吸い込み
ダクト１１の下部を形成する下部ダクト３１とを、防振
部材を介して船底（ハル部材１）に固定すれば、防振部
材によって水の圧力変動に伴う振動がスクリーン３０や
下部ダクト３１を介して艇体（ハル部材１とデッキ部材
２）に伝わりにくくなるので、騒音が一層低減するよう
になる。
口１０の異物流入防止用スクリーン３０と、水吸い込み
ダクト１１の下部を形成する下部ダクト３１とを、防振
部材を介して船底（ハル部材１）に固定すれば、防振部
材によって水の圧力変動に伴う振動がスクリーン３０や
下部ダクト３１を介して艇体（ハル部材１とデッキ部材
２）に伝わりにくくなるので、騒音が一層低減するよう
になる。
【００３８】図５に第２実施形態を示すように、ベース
部材２７の前端面にスタッドボルト４３ａが設けられ、
このスタッドボルト４３ａをポンプ室８の前端壁８ａに
貫通させて、外部からナット４３ｂを螺合することによ
り、ベース部材２７がポンプ室８の前端壁８ａに取付け
られている。
部材２７の前端面にスタッドボルト４３ａが設けられ、
このスタッドボルト４３ａをポンプ室８の前端壁８ａに
貫通させて、外部からナット４３ｂを螺合することによ
り、ベース部材２７がポンプ室８の前端壁８ａに取付け
られている。
【００３９】また、ベース部材２７の外周面と下部ダク
ト３１の凹部３１ａとの間にはゴムリング状の防振部材
４４が介設されて、この防振部材４４によって水の圧力
変動に伴う振動が下部ダクト３１を介して艇体（ハル部
材１とデッキ部材２）に伝わりにくくなる。
ト３１の凹部３１ａとの間にはゴムリング状の防振部材
４４が介設されて、この防振部材４４によって水の圧力
変動に伴う振動が下部ダクト３１を介して艇体（ハル部
材１とデッキ部材２）に伝わりにくくなる。
【００４０】さらに、水吸い込みダクト１１の後端部の
水通路１１ａの口径が細く、圧力変動減衰用ハウジング
２６の水通路２２の口径が太くなっている関係から、ベ
ース部材２７の水通路２２はストレート状ではなくて、
水吸い込みダクト１１の水通路１１ａとインペラハウジ
ング１９の水通路２２とを凹凸無く接続するために後方
に向かってラッパ状に拡径させるように形成している。
水通路１１ａの口径が細く、圧力変動減衰用ハウジング
２６の水通路２２の口径が太くなっている関係から、ベ
ース部材２７の水通路２２はストレート状ではなくて、
水吸い込みダクト１１の水通路１１ａとインペラハウジ
ング１９の水通路２２とを凹凸無く接続するために後方
に向かってラッパ状に拡径させるように形成している。
【００４１】これらにより、圧力変動減衰用ハウジング
２６の前端部とインペラ１２のブレード１２ａの前端部
との間の水通路２２に、上記インペラ１２のブレード１
２ａの軸方向の長さＬ２よりも長い軸方向長さＬ１＋Ｌ
３のストレート部分が形成されることになる。なお、本
実施形態のジェット推進艇２０では、長さＬ１＋Ｌ３は
６０ｍｍ程度に設定するのが好ましく、長さＬ２は５５
ｍｍ程度である。
２６の前端部とインペラ１２のブレード１２ａの前端部
との間の水通路２２に、上記インペラ１２のブレード１
２ａの軸方向の長さＬ２よりも長い軸方向長さＬ１＋Ｌ
３のストレート部分が形成されることになる。なお、本
実施形態のジェット推進艇２０では、長さＬ１＋Ｌ３は
６０ｍｍ程度に設定するのが好ましく、長さＬ２は５５
ｍｍ程度である。
【００４２】また、インペラハウジング１９と圧力変動
減衰用ハウジング２６とは、ボルト２８でベース部材２
７に共締め固定しているから、インペラハウジング１９
と圧力変動減衰用ハウジング２６の製造がそれぞれ容易
になって製造コストを抑えつつ騒音を低減できるととも
に、ボルト２８による共締めにより別々の固定用ボルト
やその固定の手間が不要になる。
減衰用ハウジング２６とは、ボルト２８でベース部材２
７に共締め固定しているから、インペラハウジング１９
と圧力変動減衰用ハウジング２６の製造がそれぞれ容易
になって製造コストを抑えつつ騒音を低減できるととも
に、ボルト２８による共締めにより別々の固定用ボルト
やその固定の手間が不要になる。
【００４３】さらに、インペラハウジング１９とノズル
１４ａとの間には、内部に静翼が固定されたインペラダ
クト２１が介設され、このインペラダクト２１とノズル
１４ａは、ボルト４６で圧力変動減衰用ハウジング２６
に共締め固定している。
１４ａとの間には、内部に静翼が固定されたインペラダ
クト２１が介設され、このインペラダクト２１とノズル
１４ａは、ボルト４６で圧力変動減衰用ハウジング２６
に共締め固定している。
【００４４】図６に詳細に示すように、上記圧力変動減
衰用ハウジング２６の前端部２６ｄは、上記ベース部材
２７の後端凹部２７ｂに嵌合するとともに、上記インペ
ラハウジング１９の前端部１９ａは、上記圧力変動減衰
用ハウジング２６の後端凹部２６ｂに嵌合する。また、
上記インペラダクト２１の前端部２１ａは、圧力変動減
衰用ハウジング１９の後端凹部１９ｂに嵌合する。
衰用ハウジング２６の前端部２６ｄは、上記ベース部材
２７の後端凹部２７ｂに嵌合するとともに、上記インペ
ラハウジング１９の前端部１９ａは、上記圧力変動減衰
用ハウジング２６の後端凹部２６ｂに嵌合する。また、
上記インペラダクト２１の前端部２１ａは、圧力変動減
衰用ハウジング１９の後端凹部１９ｂに嵌合する。
【００４５】そして、上記圧力変動減衰用ハウジング２
６の窪み部２６ｃは、前端部２６ｄ方向へ浅く延在し
て、ダンパー用ラバー２９が前端部２６ｄの内面にまで
至るようにしている。また、上記アルミニューム製のイ
ンペラハウジング１９の内面には、ステンレス製のイン
サートスリーブ４７が圧入されている。
６の窪み部２６ｃは、前端部２６ｄ方向へ浅く延在し
て、ダンパー用ラバー２９が前端部２６ｄの内面にまで
至るようにしている。また、上記アルミニューム製のイ
ンペラハウジング１９の内面には、ステンレス製のイン
サートスリーブ４７が圧入されている。
【００４６】図４に示すように、上記エンジン６の排気
マニホールドからエンジン６の前上方をＵ字状に迂回し
て後方に延びる排気管３７の後端部がウォータロック３
８に接続され、このウォータロック３８からジェット推
進機７の上方を横切る排出管３９がハル部材１の外部に
開放されて、エンジン６の排気ガスは、排気管３７から
ウォーターロック３８を介して排出管３９をへて艇外に
排出されるようになっている。
マニホールドからエンジン６の前上方をＵ字状に迂回し
て後方に延びる排気管３７の後端部がウォータロック３
８に接続され、このウォータロック３８からジェット推
進機７の上方を横切る排出管３９がハル部材１の外部に
開放されて、エンジン６の排気ガスは、排気管３７から
ウォーターロック３８を介して排出管３９をへて艇外に
排出されるようになっている。
【００４７】かかる排気系においては、排気管３７内に
エンジン冷却水を混入するタイプがあり、このタイプの
排気系では、エンジン６の停止時状態のときに排気系、
特にウォーターロック３８に冷却水が溜まるようにな
る。
エンジン冷却水を混入するタイプがあり、このタイプの
排気系では、エンジン６の停止時状態のときに排気系、
特にウォーターロック３８に冷却水が溜まるようにな
る。
【００４８】そして、特に４サイクルエンジンでは、始
動時やエンジン不調時などに、いずれかの気筒が失火す
ると排気管３７内が負圧になり、この負圧によって、ウ
ォーターロック３８に溜まっているエンジン冷却水が逆
流して燃焼室に戻るという不具合が起こるおそれがあ
る。
動時やエンジン不調時などに、いずれかの気筒が失火す
ると排気管３７内が負圧になり、この負圧によって、ウ
ォーターロック３８に溜まっているエンジン冷却水が逆
流して燃焼室に戻るという不具合が起こるおそれがあ
る。
【００４９】そこで、排気管３７内の負圧を低減するた
めに、圧抜き部分をウォーターロック３８内の水面ＷＬ
よりも上方位置に設けて、排気管３７内を大気圧に近づ
けることにより、エンジン６の失火時のエンジン冷却水
の逆流を防止することができる。具体的には、排気管３
７の途中に圧抜きホース４０を接続したり、ウォーター
ロック３８内の排気管３７の後端部の上部に圧抜き穴４
１を設ける。
めに、圧抜き部分をウォーターロック３８内の水面ＷＬ
よりも上方位置に設けて、排気管３７内を大気圧に近づ
けることにより、エンジン６の失火時のエンジン冷却水
の逆流を防止することができる。具体的には、排気管３
７の途中に圧抜きホース４０を接続したり、ウォーター
ロック３８内の排気管３７の後端部の上部に圧抜き穴４
１を設ける。
【００５０】ここで、圧抜きホース４０の他端を艇外に
開口したり、圧抜き穴４１をウォーターロック３８内に
開口すれば、エンジン６の通常運転時に排気管３７内を
流れる冷却水は艇外あるいはウォーターロック３８内に
排出されることから、冷却水が艇内に漏れることを防止
できる。
開口したり、圧抜き穴４１をウォーターロック３８内に
開口すれば、エンジン６の通常運転時に排気管３７内を
流れる冷却水は艇外あるいはウォーターロック３８内に
排出されることから、冷却水が艇内に漏れることを防止
できる。
【００５１】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は、インペラハウジングと水吸い込みダクトとの間
に、インペラハウジングとほぼ同軸・同内径でストレー
ト状に延在する圧力変動減衰用ハウジングを介設するこ
とにより、このハウジングのストレート部分で水が整流
されて圧力変動が減衰されるようになるから、水の圧力
変動が水吸い込みダクト内の水を伝搬して艇体に振動と
して伝わりにくくなって、騒音が低減するようになる。
明は、インペラハウジングと水吸い込みダクトとの間
に、インペラハウジングとほぼ同軸・同内径でストレー
ト状に延在する圧力変動減衰用ハウジングを介設するこ
とにより、このハウジングのストレート部分で水が整流
されて圧力変動が減衰されるようになるから、水の圧力
変動が水吸い込みダクト内の水を伝搬して艇体に振動と
して伝わりにくくなって、騒音が低減するようになる。
【００５２】請求項２のように、圧力変動減衰用ハウジ
ングの内面に、ダンパー用ラバーを取付ければ、このラ
バーのダンパー作用によっても水の圧力変動がより減衰
されるようになるから、騒音が一層低減するようにな
る。
ングの内面に、ダンパー用ラバーを取付ければ、このラ
バーのダンパー作用によっても水の圧力変動がより減衰
されるようになるから、騒音が一層低減するようにな
る。
【００５３】請求項３のように、圧力変動減衰用ハウジ
ングの前端部とインペラのブレードの前端部との間のス
トレート部分の軸方向長さは、インペラのブレードの軸
方向の長さよりも長く設定されている構成とすれば、水
が整流されるストレート部分が長くなって圧力変動がよ
り減衰されるようになるから、騒音が一層低減するよう
になる。
ングの前端部とインペラのブレードの前端部との間のス
トレート部分の軸方向長さは、インペラのブレードの軸
方向の長さよりも長く設定されている構成とすれば、水
が整流されるストレート部分が長くなって圧力変動がよ
り減衰されるようになるから、騒音が一層低減するよう
になる。
【００５４】請求項４のように、インペラハウジングと
圧力変動減衰用ハウジングは、艇体にボルトで共締め固
定されている構成とすれば、製造コストを抑えつつ騒音
を低減できるとともに、共締めにより別々の固定手段及
び固定の手間が不要になる。
圧力変動減衰用ハウジングは、艇体にボルトで共締め固
定されている構成とすれば、製造コストを抑えつつ騒音
を低減できるとともに、共締めにより別々の固定手段及
び固定の手間が不要になる。
【００５５】請求項５のように、水吸い込みダクトの水
吸い込み口に設けられる異物流入防止用スクリーンと、
このスクリーンの後端部を支持するとともに水吸い込み
ダクトの下部を形成するように設けられる下部ダクトと
は、防振部材を介して船底に固定されている構成とすれ
ば、防振部材によって水の圧力変動に伴う振動がスクリ
ーンや下部ダクトを介して艇体に伝わりにくくなるか
ら、騒音が一層低減するようになる。
吸い込み口に設けられる異物流入防止用スクリーンと、
このスクリーンの後端部を支持するとともに水吸い込み
ダクトの下部を形成するように設けられる下部ダクトと
は、防振部材を介して船底に固定されている構成とすれ
ば、防振部材によって水の圧力変動に伴う振動がスクリ
ーンや下部ダクトを介して艇体に伝わりにくくなるか
ら、騒音が一層低減するようになる。
【図１】 本発明にかかる第１実施形態の水吸い込みダ
クトの側面断面図である。
クトの側面断面図である。
【図２】 圧力変動減衰用ハウジングであり、（ａ）は
前面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
前面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 スクリーンと下部ダクトと船底プレートの底
面図である。
面図である。
【図４】 エンジンの排気系のシステム図である。
【図５】 本発明にかかる第２実施形態の水吸い込みダ
クトの側面断面図である。
クトの側面断面図である。
【図６】 圧力変動減衰用ハウジングとインペラダクト
の要部拡大断面図である。
の要部拡大断面図である。
【図７】 ジェット推進艇の側面図である。
【図８】 従来の水吸い込みダクトの側面断面図であ
る。
る。
７ ジェット推進機 １０ 水吸い込み口 １１ 水吸い込みダクト １２ インペラ １２ａ ブレード １９ インペラハウジング ２０ ジェット推進艇 ２６ 圧力変動減衰用ハウジング ２９ ダンパー用ラバー ３０ 異物流入防止用スクリーン ３１ 下部ダクト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６３Ｈ 21/32 Ｂ６３Ｈ 21/32 Ｚ
Claims (5)
- 【請求項１】 ジェット推進機のインペラの回転によ
り、船底の水吸い込み口から水吸い込みダクトに吸い込
んだ水をジェット推進機のノズルから後方に噴射させる
ようにし、上記水吸い込みダクトの少なくとも一部を艇
体によって構成したジェット推進艇の推進機において、 上記ジェット推進機のインペラハウジングの前端部と上
記水吸い込みダクトの後端部との間に、インペラハウジ
ングとほぼ同軸・同内径でストレート状に延在する圧力
変動減衰用ハウジングが介設されていることを特徴とす
るジェット推進艇の推進機の水吸い込みダクト構造。 - 【請求項２】 上記圧力変動減衰用ハウジングの内面
に、ダンパー用ラバーが取付けられている請求項１に記
載のジェット推進艇の推進機の水吸い込みダクト構造。 - 【請求項３】 上記圧力変動減衰用ハウジングの前端部
とインペラのブレードの前端部との間のストレート部分
の軸方向長さは、インペラのブレードの軸方向の長さよ
りも長く設定されている請求項１又は請求項２に記載の
ジェット推進艇の推進機の水吸い込みダクト構造。 - 【請求項４】 上記インペラハウジングと圧力変動減衰
用ハウジングは、艇体にボルトで共締め固定されている
請求項１〜請求項３のいずれかに記載のジェット推進艇
の推進機の水吸い込みダクト構造。 - 【請求項５】 上記水吸い込みダクトの水吸い込み口に
設けられる異物流入防止用スクリーンと、このスクリー
ンの後端部を支持するとともに水吸い込みダクトの下部
を形成するように設けられる下部ダクトとは、防振部材
を介して船底に固定されている請求項１〜請求項４のい
ずれかに記載のジェット推進艇の推進機の水吸い込みダ
クト構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000210831A JP4376430B2 (ja) | 1999-08-04 | 2000-07-12 | ジェット推進艇の推進機の水吸い込みダクト構造 |
| US09/682,031 US6383040B2 (en) | 1999-08-04 | 2001-07-12 | Jet propulsion system for watercraft |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11-221666 | 1999-08-04 | ||
| JP22166699 | 1999-08-04 | ||
| JP2000210831A JP4376430B2 (ja) | 1999-08-04 | 2000-07-12 | ジェット推進艇の推進機の水吸い込みダクト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001106184A true JP2001106184A (ja) | 2001-04-17 |
| JP4376430B2 JP4376430B2 (ja) | 2009-12-02 |
Family
ID=26524430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000210831A Expired - Fee Related JP4376430B2 (ja) | 1999-08-04 | 2000-07-12 | ジェット推進艇の推進機の水吸い込みダクト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4376430B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248485A (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Honda Motor Co Ltd | 小型艇のジェットポンプ取付構造 |
| JP2008049892A (ja) * | 2006-08-25 | 2008-03-06 | Honda Motor Co Ltd | 小型船艇 |
| JP2015168331A (ja) * | 2014-03-06 | 2015-09-28 | 三菱重工業株式会社 | 推進器 |
-
2000
- 2000-07-12 JP JP2000210831A patent/JP4376430B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248485A (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Honda Motor Co Ltd | 小型艇のジェットポンプ取付構造 |
| JP4607628B2 (ja) * | 2005-03-14 | 2011-01-05 | 本田技研工業株式会社 | 小型艇のジェットポンプ取付構造 |
| JP2008049892A (ja) * | 2006-08-25 | 2008-03-06 | Honda Motor Co Ltd | 小型船艇 |
| JP4755552B2 (ja) * | 2006-08-25 | 2011-08-24 | 本田技研工業株式会社 | 小型船艇 |
| JP2015168331A (ja) * | 2014-03-06 | 2015-09-28 | 三菱重工業株式会社 | 推進器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4376430B2 (ja) | 2009-12-02 |
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