JP2001099302A

JP2001099302A - 無段変速機の制御装置

Info

Publication number: JP2001099302A
Application number: JP27718799A
Authority: JP
Inventors: Takenori Hashimoto; 武典橋本
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1999-09-29
Filing date: 1999-09-29
Publication date: 2001-04-10

Abstract

(57)【要約】【課題】停車時における無段変速機に設けた駆動ベルト
のスリップを防止して駆動ベルトの耐久性の向上を図る
と共に、オイルポンプの駆動ロスを軽減する。【解決手段】シフトレバーがＤ，Ｒ等の走行レンジにセ
ットされている状態で、ブレーキ作動中或いはアクセル
ペダル開放状態にあり、且つ車速がゼロのとき、車両が
ブレーキ停車或いは平坦路程車状態にあると判定し、無
段変速機のセカンダリプーリに供給するベルトクランプ
力を発生させるためのライン圧をドレンさせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、無段変速機のライ
ン圧を停車時にドレンさせる無段変速機の制御装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種の無段変速機では、スチ
ールベルト等の駆動ベルトを巻掛けた一対のプーリのう
ち、車輪側のセカンダリプーリの可動シーブにライン圧
を作用させ、エンジン側のプライマリプーリの可動シー
ブには、ライン圧を減圧して得た変速制御圧を作用さ
せ、変速制御圧とライン圧との差圧により、変速制御圧
を要求変速比に対応した値に調圧することにより、両プ
ーリの巻掛け径を反比例に可変させて変速比を無段階に
制御する。

【０００３】ライン圧は、このライン圧を供給する油路
に介装されたライン圧制御弁を電気的に動作させること
で可変制御されるもので、セカンダリプーリに対して、
動力伝達に必要なベルトクランプ力を付与する際には、
ベルトスリップを生じない必要最小限の圧力に設定され
る。

【０００４】例えば、特開平７−３１７８６３号公報に
は、停車時のライン圧を最小変速比相当の圧力、すなわ
ちエンジンからの急激な入力トルク及び車輪からの逆駆
動力に備えてベルトスリップの発生しない最低限のライ
ン圧としている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記先行技術
では、オイルポンプの駆動ロスを軽減し、燃費の向上を
図ろうとしても、登坂路の後戻りによりベルトスリップ
が発生しない程度の最低のライン圧は確保しておかなけ
ればならず、ライン圧を低下させて、オイルポンプの駆
動ロスを軽減させることで燃費の向上を図るには限界が
ある。

【０００６】又、アクセルペダルとスロットル弁とが機
械的に連結されているので、発進時に、ライン圧が十分
に上昇していない状態でも、アクセルペダルの踏込み操
作によりエンジンから無段変速機へ急激な入力トルクが
伝達されてしまうため、ベルトスリップが発生し易くな
る。その結果、停車時のライン圧は、再発進に備えてあ
る程度確保して置かなければならず、停車時のライン圧
を大幅に低下させることは困難である。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑み、停車時におけ
るライン圧を、ベルトスリップを発生させることなく大
幅に低下させることを可能とし、ライン圧を大幅に低下
させることでオイルポンプの駆動ロスを軽減し、燃費の
向上を図ることのできる無段変速機の制御装置を提供す
ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による第１の無段変速機の制御装置は、オイルポ
ンプから吐出されるオイルを元圧として、無段変速機の
セカンダリプーリ及びプライマリプーリに対して供給す
る作動圧を調圧する制御弁と、エンジンと上記無段変速
機との間を断続する摩擦クラッチとを備え、停車時は上
記摩擦クラッチを介して上記エンジンと上記無段変速機
とを遮断すると共に、上記制御弁では上記作動圧をドレ
ンさせることを特徴とする。

【０００９】第２の無段変速機の制御装置は、第１の無
段変速機の制御装置において、上記停車は平坦路での停
車及びブレーキを働かせた状態での停車とすることを特
徴とする。

【００１０】第３の無段変速機の制御装置は、オイルポ
ンプから吐出されるオイルを元圧として、無段変速機の
セカンダリプーリ及びプライマリプーリに対して供給す
る作動圧を調圧する制御弁と、エンジンと上記無段変速
機との間を断続する摩擦クラッチとを備え、又吸気系に
スロットル開度を電子的に制御する電子制御スロットル
弁を備え、停車時は上記摩擦クラッチを介して上記エン
ジンと上記無段変速機とを遮断すると共に上記制御弁で
は上記作動圧をドレンさせ、又発進時は上記摩擦クラッ
チを接続すると共に上記制御弁の動作により作動圧を復
帰させ、電子制御スロットル弁では上記作動圧の復帰度
合いに応じたスロットル開度を設定することを特徴とす
る。

【００１１】すなわち、第１の無段変速機の制御装置で
は、停車時に摩擦クラッチを開放してエンジンと無段変
速機とを遮断すると共に、無段変速機へ供給する作動圧
をドレンさせるようにしたので、オイルポンプの駆動ロ
スが軽減され、燃費が向上する。

【００１２】この場合、第２の無段変速機の制御装置に
記載されているように、停車を平坦路での停車及びブレ
ーキを働かせた状態での停車に限定することで、車輪側
からの逆駆動力が無段変速機に伝達されず、無段変速機
の両プーリ間に巻掛けた駆動ベルトのスリップを防止す
ることができる。

【００１３】第３の無段変速機の制御装置は、停車時に
摩擦クラッチを開放してエンジンと無段変速機とを遮断
すると共に、無段変速機へ供給する作動圧をドレンさ
せ、又発進時には摩擦クラッチを接続すると共に、制御
弁の動作により無段変速機の両プーリに供給するトルク
伝達に必要な作動圧を次第に復帰させ、その際、吸気系
に配設した電子制御スロットル弁では、作動圧の復帰度
合いに応じたスロットル開度を設定することで、無段変
速機への急激なトルク伝達を抑制し、駆動ベルトのスリ
ップを防止する。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１に本実施の形態で採用する
無段変速機の駆動系と油圧制御との構成を示す。

【００１５】同図の符号１はエンジンで、このエンジン
１の吸気ポートに連通する吸気管１ａに電子制御スロッ
トル弁１０のスロットルアクチュエータ１０ａに連設す
るスロットル弁１０ｂが介装されている。電子制御スロ
ットル弁１０は、後述する制御ユニット１６からの開度
指令に基づいてスロットルアクチュエータ１０ａを駆動
し、スロットル弁１０ｂの開度を制御することで、エン
ジン出力を制御するものである。

【００１６】又、エンジン１のクランク軸１ａが、摩擦
クラッチの一例である電磁クラッチ２を介して、動力伝
達装置３に設けた前後進切換装置４に連設され、この前
後進切換装置４が、無段変速機５のプライマリ軸５ｂに
連設されている。

【００１７】電磁クラッチ２は、クランク軸１ａに直結
するドライブメンバ２ａと、クラッチコイル２ｃを内蔵
して、出力軸２ｄに直結するドリブンメンバ２ｂとを有
し、制御ユニット１６から出力されるクラッチ電流Ｉｃ
がクラッチコイル２ｃに供給されると、磁気作用で両メ
ンバ２ａ，２ｂのギャップに電磁粉を鎖状に結合して集
積し、この結合力でクラッチトルクを伝達する。すなわ
ち、発進時にはエンジン回転数Ｎｅに応じたクラッチ電
流Ｉｃを供給することで滑らかなクラッチ接続を行い、
又、設定車速以下ではクラッチ電流Ｉｃを減じること
で、クラッチ切断または所定のドラッグトルクを発生さ
せる。

【００１８】又、前後進切換装置４は、周知のシンクロ
メッシュ機構、或いはプラネタリギヤ機構により、出力
軸２ｄとプライマリ軸５ｂとの関係を、出力軸２ｄをプ
ライマリ軸５ｂに直結する前進位置、出力軸２ｄの回転
方向を逆転すると共に所定に減速した状態でプライマリ
軸５ｂに伝達する後進位置、両軸２ｄ，５ｂを切断する
中立位置の３位置に切換える。

【００１９】又、前後進切換装置４の出力側が無段変速
機５のプライマリ軸５ｂに連設され、このプライマリ軸
５ｂに対して平行に配設されているセカンダリ軸５ｃ
に、終減速装置６の減速歯車列６ａ及びデファレンシャ
ル装置６ｂを介して、前輪或いは後輪の駆動輪７ａを軸
着する駆動軸７が連設されている。

【００２０】無段変速機５の両軸５ｂ，５ｃにはプライ
マリプーリ５ａ、セカンダリプーリ５ｄが軸着されてお
り、この両プーリ５ａ，５ｄの可動シーブ側にプライマ
リ油圧室５ｆ、セカンダリ油圧室５ｇが併設されてい
る。この両プーリ５ａ，５ｄはスチールベルト等の駆動
ベルト５ｅを介して動力の授受が行われるもので、プラ
イマリ油圧室５ｆに供給されるプライマリ圧Ｐｐにより
プーリ溝幅が設定され、又、セカンダリ油圧室５ｇに供
給されるセカンダリ圧（ライン圧Ｐｓ）により、トルク
伝達に必要なベルトクランプ力をセカンダリプーリ５ｄ
に付与する。プライマリ圧Ｐｐ、及びセカンダリ圧（ラ
イン圧Ｐｓ）は後述する制御ユニット１６においてエン
ジン運転状態に基づいて設定される。

【００２１】尚、両プーリ５ａ，５ｄには、各プーリ５
ａ，５ｄの回転数であるプライマリ回転数Ｎｐとセカン
ダリ回転数Ｎｓを検出するプライマリ回転数センサ８、
セカンダリ回転数センサ９が対設されている。この場
合、本実施の形態では、セカンダリ回転数Ｎｅから車速
を算出する。

【００２２】次に、無段変速機５を制御作動させるため
の油圧を供給する油圧回路の構成について説明する。図
１の符号１１はエンジン駆動式、或いは電動式オイルポ
ンプで、オイルパン１２に貯留されているオイルを吸引
し、高圧のポンプ吐出圧を生成する。このオイルポンプ
１１の吐出口にライン圧制御弁１３、変速制御弁１４、
及びセカンダリプーリ５ｄに併設するセカンダリ油圧室
５ｇがライン圧油路１５、ライン圧油路１８、セカンダ
リ圧油路１７を介してそれぞれ接続されている。

【００２３】オイルポンプ１１のポンプ吐出圧はライン
圧制御弁１３により変速比に応じたライン圧Ｐｓに調圧
されてセカンダリ油圧室５ｇへ供給し、セカンダリプー
リ５ｄに対してトルク伝達に必要なベルトクランプ力を
付与する。同時に、このライン圧Ｐｓを変速制御弁１４
へ供給する。

【００２４】変速制御弁１４では、ライン圧Ｐｓを減圧
して、変速比に対応するプライマリ圧Ｐｐを生成してプ
ライマリ油圧室５ｆへ供給し、プライマリプーリ５ａの
溝幅を可変させて変速比を制御する。

【００２５】ライン圧制御弁１３、変速制御弁１４が、
制御ユニット１６から出力される制御デューティ比或い
は制御電流値等により作動するセカンダリソレノイド１
３ａ、プライマリソレノイド１４ａにより動作される。

【００２６】上記ライン圧油路１５には、実ライン圧Ｐ
ｓを直接検出するライン圧センサ２１が臨まされてい
る。

【００２７】次に、無段変速装置の電子制御系の構成に
ついて説明する。制御ユニット１６の入力側には、プラ
イマリ回転数Ｎｐを検出するプライマリ回転数センサ
８、セカンダリ回転数Ｎｓを検出するセカンダリ回転数
センサ９、ライン圧センサ２１、アクセルペダル２２の
開度（アクセル開度θacc）を検出するアクセルセンサ
２３、ブレーキペダルの踏込みでＯＮ動作するブレーキ
スイッチ２４、シフトレバーのポジション（Ｄ，Ｒ，
Ｐ，Ｎ等）を検出するシフトポジションセンサ２５、イ
グニッションパルスなどからエンジン回転数Ｎｅを検出
するエンジン回転数センサ（図示せず）等が接続されて
おり、又、出力側にセカンダリソレノイド１３ａ、プラ
イマリソレノイド１４ａ、電子制御スロットル弁１０の
スロットルアクチュエータ１０ａ、及び電磁クラッチ２
のクラッチコイル２ｃ等が接続されている。

【００２８】制御ユニット１６では、各センサ、スイッ
チ類にて検出した各パラメータに基づき、油圧回路のラ
イン圧制御、変速制御、及びスロットルアクチュエータ
１０ａに対するスロットル開度制御等を行う。

【００２９】油圧回路におけるライン圧制御は、プライ
マリ回転数Ｎｐとセカンダリ回転数Ｎｓとに基づき実変
速比ｉを、ｉ＝Ｎｐ／Ｎｓによって算出し、又、エンジン運転状態（エンジン回転
数Ｎｅと目標スロットル開度θth等）に基づいてエンジ
ントルクＴｅを推定する。

【００３０】そして、実変速比ｉに基づいて算出した単
位トルク当たりの必要ライン圧Ｐｓｕとエンジントルク
Ｔｅから、伝達トルクに応じた要求ライン圧Ｐｄを、Ｐｓｔ＝Ｐｓｕ・Ｔｅによって算出し、この要求ライン圧Ｐｄに応じたソレノ
イド電流Ｉｓを定め、このソレノイド電流Ｉｓをライン
圧制御弁１３を駆動させるセカンダリソレノイド１３ａ
に出力し、ライン圧制御弁１３によりオイルポンプ１１
のポンプ吐出圧を元圧としてライン圧Ｐｓを生成させ
る。

【００３１】又、平坦路での停車、或いはブレーキを働
かせた状態での停車時には、ライン圧制御弁１３を開放
させて、ライン圧Ｐｓをフルドレンさせる。

【００３２】変速制御は、セカンダリ回転数Ｎｓと目標
スロットル開度θthとに基づき、Ｎｓ−θthの関係で目
標プライマリ回転数Ｎｐｄを、マップ検索等により設定
し、この目標プライマリ回転数Ｎｐｄとセカンダリ回転
数Ｎｓとに基づき、目標変速比ｉｓを、ｉｓ＝Ｎｐｄ／Ｎｓにより算出する。こうしてセカンダリ回転数Ｎｓ、実変
速比ｉ及び目標スロットル開度θthの要素で各運転、走
行条件に応じた最適な目標変速比ｉｓを設定する。

【００３３】そして、実変速比ｉ、目標変速比ｉｓ、エ
ンジントルクＴｅ、各変速比の単位トルク当りの必要ラ
イン圧Ｐｓｕ及びライン圧Ｐｓに基づき、現在のライン
圧Ｐｓで伝達できる最大トルク（Ｐｓ／Ｐｓｕ) とエン
ジントルクＴｅとのトルク比Ｋｔを、Ｋｔ＝Ｔｅ／( Ｐｓ／Ｐｓｕ）により求め、油圧比Ｋｐを、Ｋｐ＝ｆ（Ｋｔ／ｉ）により求める。

【００３４】そして、現在の実変速比ｉを保つために必
要な必要プライマリ圧Ｐｐｄを、Ｐｐｄ＝Ｋｐ・Ｐｓにより求める。

【００３５】また目標変速比ｉｓと実変速比ｉの偏差に
応じたフィードバック補正分ΔＰｐを求め、この必要プ
ライマリ圧Ｐｐｄとフィードバック補正分ΔＰｐとによ
り目標プライマリ圧Ｐｐｓを、Ｐｐｓ＝Ｐｐｄ±ΔＰｐにより算出する。

【００３６】そして、ソレノイド電流Ｉｐを、Ｉｐ＝ｆ
（Ｐｐｓ）により算出し、このソレノイド電流Ｉｐを変
速制御弁１４を駆動させるプライマリソレノイド１４ａ
に出力し、変速制御弁１４によりライン圧Ｐｓを元圧と
するプライマリ圧Ｐｐを生成する。

【００３７】又、平坦路での停車、或いはブレーキを働
かせた状態での停車時には、ライン圧制御弁１３が開放
されて、ライン圧Ｐｓがフルドレン状態となっているた
め、プライマリ圧Ｐｐは設定されない。

【００３８】一方、スロットルアクチュエータ１０ａに
対するスロットル開度制御は、主に、アクセル開度θac
cに基づいて制御され、セカンダリ回転数Ｎｅやブレー
キスイッチ２４のＯＮ／ＯＦＦにより基本値θoを補正
して目標スロットル開度θthを設定する。又、発進時
はライン圧Ｐｓの復帰率ｘに応じて目標スロットル開度
θthを補正して、エンジン出力の上昇を抑制し、駆動ベ
ルト５ｅのスリップを防止する。

【００３９】停車時のライン圧制御、及び発進時のスロ
ットル開度制御は、図２、図３に示すフローチャートに
従って処理される。図２に示す停車判定ルーチンでは、
先ず、ステップＳ１で、シフトポジションセンサ２５か
らの出力信号に基づきシフトレバーのセット位置がＤ，
Ｒ等の走行レンジか、Ｐ，Ｎの停車レンジにセットされ
ているかを判定し、停車レンジにセットされているとき
は、ステップＳ６へジャンプする。

【００４０】又、セレクトレバーが走行レンジにセット
されているときは、ステップＳ２へ進み、ステップＳ２
〜Ｓ４で車両が停車状態にあるか否かの判定を行う、す
なわち、ステップＳ２ではブレーキスイッチ２４の出力
信号を読込み、ブレーキペダルが踏み込まれているか否
かを判定し、ステップＳ３ではアクセル開度θaccを読
込み、アクセルペダル２２が踏み込まれているか否かを
判定し、ステップＳ４では、セカンダリ回転数Ｎｓを読
込み、停車状態にあるか否かを判定する。

【００４１】そして、ブレーキスイッチ２４がＯＦＦの
ブレーキ開放状態で、且つアクセルペダル踏込みの発進
時、或いはＮｓ≠０の通常走行状態にあるときは、ステ
ップＳ５へ進み、上述した通常ライン圧制御を実行して
ルーチンを抜ける。

【００４２】又、シフトレバーがＰ，Ｎの停車レンジに
セットされている停車状態、或いはシフトレバーが走行
レンジにセットされ、アクセルペダル画家違法状態で、
且つＮｓ＝０の平坦路停車状態、或いはブレーキスイッ
チ２４がＯＮのブレーキ作動状態で、且つＮｓ＝０のブ
レーキ停車状態にあると判定されて、ステップＳ６へ進
むと、ライン圧ドレン制御を実行し、ルーチンを抜け
る。

【００４３】尚、Ｎｓ＝０の停車状態のときは、電磁ク
ラッチ２のクラッチコイル２ｃに対する通電が遮断さ
れ、電子クラッチ２は開放状態となる。

【００４４】ステップＳ６で実行されるライン圧ドレン
制御は、ライン圧制御弁１３を駆動させるセカンダリソ
レノイド１３ａに対してドレン信号を出力し、ライン圧
制御弁１３にライン圧油路１５を介して供給されている
オイルポンプ１１の吐出圧を全てドレンさせる。

【００４５】すると、セカンダリ圧油路１７を介してセ
カンダリプーリｄに連設するセカンダリ油圧室５ｇに、
セカンダリ圧として供給されているライン圧Ｐｓ、及び
このライン圧Ｐｓを元圧として変速制御弁１４によって
調圧されるプライマリ圧Ｐｐが最大ゼロまでドレンされ
る。その結果、停車時のオイルポンプ１１の駆動ロスが
軽減され、燃費が向上する。尚、停車時は電磁クラッチ
２が開放されているため、エンジン１の駆動力が無段変
速機５側へ伝達されることはなく、従って駆動ベルト５
ｅはスリップせず耐久性が向上する。

【００４６】そして、停車状態からアクセルペダル２２
を踏み込んで、再発進させると、ステップＳ３からステ
ップＳ５へ進み、通常ライン圧制御へ移行する。

【００４７】このとき、ライン圧Ｐｓは、ほぼゼロに近
い値となっているため、要求ライン圧Ｐｄに復帰するま
で、電子制御スロットル弁１０の開度を制御し、エンジ
ン１の出力トルクを制限して、駆動ベルト５ｅのスリッ
プを防止する。

【００４８】この電子制御スロットル弁１０の開度制御
は、図３に示す発進時制御ルーチンに従って処理され
る。

【００４９】このルーチンでは、先ず、ステップＳ１１
で、発進時に必要な最低限の要求ライン圧Ｐｄ、すなわ
ちエンジン１から発進時に急激なトルクが入力されても
駆動ベルト５ｅにスリップが発生しない最低限のライン
圧Ｐｓを設定する。

【００５０】次いで、ステップＳ１２でライン圧センサ
２１で検出した実ライン圧Ｐｓｔを読込み、続くステッ
プＳ１３で、要求ライン圧Ｐｄと実ライン圧Ｐｓｔとを
比較する。

【００５１】アクセルペダル踏込み直後は、未だライン
圧Ｐｓが十分に上昇してないので、Ｐｄ＞Ｐｓｔである
ため、ステップＳ１４へ進み、ライン圧復帰率ｘを、次
式に基づき算出する。ｘ＝（Ｐｓｔ／Ｐｄ）・１００

【００５２】その後、ステップＳ１５へ進み、主にアク
セル開度θaccに基づいて設定した基本値θoにライン圧
復帰率ｘを乗算して、目標スロットル開度θthを設定す
る（θth＝θo・ｘ／１００）。

【００５３】そして、ステップＳ１７へ進み、目標スロ
ットル開度θthに応じたスロットル開度信号を電子制御
スロットル弁１０のスロットルアクチュエータ１０ａへ
出力してルーチンを抜ける。

【００５４】そして、実ライン圧Ｐｓｔが要求ライン圧
Ｐｄに達すると（Ｐｄ≦Ｐｓｔ）、ステップＳ１３から
ステップＳ１６へ分岐し、主にアクセル開度θaccに基
づいて設定した基本値θoに基づき、目標スロットル開
度θthを設定し、ステップＳ１７へ進み、目標スロット
ル開度θthに応じたスロットル開度信号を電子制御スロ
ットル弁１０のスロットルアクチュエータ１０ａへ出力
してルーチンを抜ける。

【００５５】その結果、図４に示すように、目標スロッ
トル開度θthは、ライン圧復帰率ｘの上昇に従って徐々
に上昇し、ライン圧復帰率１００％で通常制御となる。
その際、発進初期のライン圧Ｐｓが未だ十分に上昇して
いない状態では、スロットル弁１０の開度制御により、
ライン圧Ｐｓの復帰度合いに応じたエンジン１の出力ト
ルクを設定するようにしたので、発進時にアクセルペダ
ル２２を踏み込んでも、無段変速機５へ急激なエンジン
トルクが伝達されることがなく、駆動ベルト５ｅのスリ
ップが防止され、駆動ベルト５ｅの耐久性が向上する。

【００５６】尚、本発明は上記実施の形態に限るもので
はなく、例えばオイルポンプが電動式である場合、平坦
路停車、ブレーキ停車時にライン圧Ｐｓをフルドレンさ
せたとき、オイルポンプを停止させることができるた
め、オイルポンプの駆動ロスが一層改善され、燃費を更
に向上させることができる。

【００５７】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、停車時は
無段変速機へ供給する作動圧をドレンさせるようにした
ので、オイルポンプの駆動ロスが軽減され、燃費を向上
させることができる。

【００５８】この場合、請求項２に記載されているよう
に、停車を平坦路での停車及びブレーキを働かせた状態
での停車に限定することで、無段変速機に供給する作動
圧をドレンさせたとしても車輪側からの逆駆動力が無段
変速機に伝達されることはなく、無段変速機の両プーリ
間に巻掛けた駆動ベルトのスリップを防止することがで
き、駆動ベルトの耐久性が向上する。

【００５９】請求項３記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加え、発進時はスロットル開度を、無
段変速機に供給する作動圧の復帰度合いに応じて制御す
るようにしたので、無段変速機に急激なエンジントルク
が伝達されることがなく、発進時における駆動ベルトの
スリップを防止することができ、駆動ベルトの耐久性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】無段変速機の駆動系と油圧制御とを示す構成図

【図２】停車判定ルーチンを示すフローチャート

【図３】発進時制御ルーチンを示すフローチャート

【図４】ライン圧復帰率と目標スロットル開度との関係
を示す特性図

【符号の説明】

１エンジン２摩擦クラッチ（電磁クラッチ）５無段変速機５ａプライマリプーリ５ｄセカンダリプーリ１０電子制御スロットル弁１１オイルポンプ１３，１４制御弁（ライン圧制御弁、変速制御弁）Ｐｓ，Ｐｐ作動圧（ライン圧，プライマリ圧）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】オイルポンプから吐出されるオイルを元圧
として、無段変速機のセカンダリプーリ及びプライマリ
プーリに対して供給する作動圧を調圧する制御弁と、エンジンと上記無段変速機との間を断続する摩擦クラッ
チとを備え、停車時は上記摩擦クラッチを介して上記エンジンと上記
無段変速機とを遮断すると共に、上記制御弁では上記作
動圧をドレンさせることを特徴とする無段変速機の制御
装置。
【請求項２】上記停車は平坦路での停車及びブレーキを
働かせた状態での停車とすることを特徴とする請求項１
記載の無段変速機の制御装置。
【請求項３】オイルポンプから吐出されるオイルを元圧
として、無段変速機のセカンダリプーリ及びプライマリ
プーリに対して供給する作動圧を調圧する制御弁と、エンジンと上記無段変速機との間を断続する摩擦クラッ
チとを備え、又吸気系にスロットル開度を電子的に制御する電子制御
スロットル弁を備え、停車時は上記摩擦クラッチを介して上記エンジンと上記
無段変速機とを遮断すると共に上記制御弁では上記作動
圧をドレンさせ、又発進時は上記摩擦クラッチを接続す
ると共に上記制御弁の動作により作動圧を復帰させ、電
子制御スロットル弁では上記作動圧の復帰度合いに応じ
たスロットル開度を設定することを特徴とする無段変速
機の制御装置。