JP2001098951A - 船外機用4サイクルエンジン - Google Patents
船外機用4サイクルエンジンInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
の機能を犠牲にすることなくエンジン幅の縮小を可能に
するとともに、排気熱や撹拌によるオイルの温度上昇を
防止して潤滑性能を向上させる。 【解決手段】平面視でタイミングチェーン35のチェー
ンライン35a,35bの外側かつエンジン2の一側に
排気通路46を開口させ、タイミングチェーン35を挟
んで排気通路46の反対側にチェーンテンショナー37
およびチェーンアジャスター38を設置した。また、チ
ェーンテンショナー37およびチェーンアジャスター3
8が設けられた側にメインギャラリー48とサブギャラ
リー49とオイルリリーフバルブ50を設置した。
Description
る4サイクルエンジンに関するものである。
フトが直立するように縦向きに搭載されるのが一般的で
ある。近年、環境保全のため2サイクルエンジンに代わ
り主流になりつつある4サイクルエンジンでは、例えば
特開平11−2229号公報に示されるように、クラン
クシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミング
チェーンがエンジンの下面側に設けられ、タイミングチ
ェーンの密封保護とエンジン高さのコンパクト化が図ら
れている。
タイミングチェーンの他にチェーンテンショナーやチェ
ーンアジャスターが設置され、さらにメインオイルギャ
ラリー、サブオイルギャラリー、オイルリリーフバルブ
といった潤滑装置構成部材が多数設けられるとともに、
排気通路や複数のオイル落とし孔のような開口部が形成
されている。
うに4サイクルエンジンの下面には多数の部材や開口部
等が設けられるため、それらのレイアウト如何によって
は、エンジン幅が増大したり、各部材の設置スペースの
不足からその機能が犠牲にされる懸念がある。特に、エ
ンジン高さの縮小を狙ってクランクシャフトとドライブ
シャフト(スクリューへの動力伝達軸)が前後にオフセ
ット配置された4サイクルエンジンにおいては、オイル
ポンプをクランクシャフトとは別軸に配置せざるを得な
いので、オイルポンプを設置するスペースがエンジンの
下面に別途必要になり、上記問題が一層深刻になる。
る潤滑装置構成部材を排気通路の近くに配置すると、オ
イルが排気熱に晒されて温度上昇を起こし、潤滑性能が
劣化するという問題もある。
は、上記問題点を解決するために発明されたものであ
り、その第1の目的は、エンジン下面側に設けられる各
部材や開口部等の機能を犠牲にすることなくエンジン幅
の縮小を可能にすることにある。
ンジンの第2の目的は、排気熱や撹拌によるオイルの温
度上昇を防止して潤滑性能を向上させることにある。
エンジンの第3の目的は、オイルポンプの吐出側から延
びるオイル通路群や、油圧により作動するチェーンアジ
ャスターへのオイル供給通路の形成を容易にすることに
ある。
ンジンの第4の目的は、メカニカルロスを低減させるこ
とにある。
るため、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、
特許請求の範囲の請求項1に記載したように、クランク
シャフトとカムシャフトが直立するように縦置きに搭載
され、その下面側に上記カムシャフト駆動用のタイミン
グチェーンと、そのチェーンテンション調整用のチェー
ンテンショナーおよびチェーンアジャスターが設けら
れ、かつ排気通路が開口した船外機用4サイクルエンジ
ンにおいて、下面視で上記タイミングチェーンのチェー
ンラインの外側かつエンジンの一側に上記排気通路を開
口させ、タイミングチェーンを挟んで排気通路の反対側
に上記チェーンテンショナーおよびチェーンアジャスタ
ーを設置した。
きな設置面積を占有する排気通路とチェーンテンショナ
ーおよびチェーンアジャスターとが、それぞれエンジン
の一側と他側に振り分けて設置されるので、排気通路の
通路面積やチェーンテンショナーの可動範囲を犠牲にす
ることなく、エンジン幅の縮小が可能になる。
発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、特許請求の
範囲の請求項2に記載したように、請求項1の構成にお
いて、下面視で前記チェーンテンショナーおよびチェー
ンアジャスターが設けられた側にメインオイルギャラリ
ーとサブオイルギャラリーとオイルリリーフバルブを設
置した。この構成により、オイルポンプから吐出された
オイルが通るメインオイルギャラリーとサブオイルギャ
ラリーとオイルリリーフバルブが排気通路から遠ざかる
ので、排気熱の影響によるオイル温度の上昇が回避され
る。
するため、本発明に係る船外機用4サイクルエンジン
は、特許請求の範囲の請求項3に記載したように、請求
項2の構成において、前記メインオイルギャラリーとサ
ブオイルギャラリーとを近接させて設け、このメインオ
イルギャラリーおよびサブオイルギャラリーと前記オイ
ルリリーフバルブとの間に前記チェーンアジャスターを
設けるとともに、オイルリリーフバルブを挟んでチェー
ンアジャスターの反対側に前記チェーンテンショナーの
ピボット軸を設け、上記ピボット軸とオイルリリーフバ
ルブとチェーンアジャスターとメインオイルギャラリー
とサブオイルギャラリーをシリンダー軸方向に沿ってほ
ぼ1列に配列した。
ら延びてメインオイルギャラリーやサブオイルギャラリ
ーに通じるオイル通路群と、チェーンアジャスターへの
オイル供給通路とが一箇所にまとまるので、これらの通
路類の形成が容易になる。しかも、チェーンテンショナ
ーによりタイミングチェーンが押し退けられた広いスペ
ースにメインオイルギャラリーとサブオイルギャラリー
とオイルリリーフバルブとチェーンアジャスターを比較
的自由に配置できるので、これらの部材がエンジンの幅
方向に突出することを防いでエンジン幅の縮小に貢献す
ることができる。
ため、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、特
許請求の範囲の請求項4に記載したように、請求項3の
構成において、前記チェーンアジャスターを前記メイン
オイルギャラリーおよびサブオイルギャラリーに近接さ
せて配置した。こうすれば、チェーンアジャスターへの
オイル供給通路の形成が一層容易になる。
発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、特許請求の
範囲の請求項5に記載したように、請求項3の構成にお
いて、前記ピボット軸をシリンダーヘッドに設け、前記
チェーンアジャスターをシリンダーブロックに設けた。
これにより、エンジン下面のスペースを有効に活用して
エンジン幅の縮小に貢献することができる。
するため、本発明に係る船外機用4サイクルエンジン
は、特許請求の範囲の請求項6に記載したように、請求
項1の構成において、エンジンの下面に設けられる複数
のオイル落とし孔を、下面視で前記タイミングチェーン
のチェーンラインの外側に設けた。このようにすれば、
各オイル落とし孔から流れ落ちるオイルがタイミングチ
ェーンに当たらないので、撹拌によるオイル温度の上昇
が回避され、メカニカルロスの低減にも繋がる。
め、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、特許
請求の範囲の請求項7に記載したように、請求項3の構
成において、エンジンの下面、かつ前記チェーンアジャ
スターの側に設けられる複数のオイル落とし孔を、前記
ピボット軸を挟んで前記オイルリリーフバルブの反対側
と、前記メインオイルギャラリーおよびサブオイルギャ
ラリーを挟んで前記チェーンアジャスターの反対側とに
振り分けて設けた。このように構成すれば、オイル落と
し孔が、チェーンアジャスター、ピボット軸、オイルリ
リーフバルブ、メインオイルギャラリー、サブオイルギ
ャラリー等と車幅方向に重ならないので、エンジン幅を
縮小させることができる。
図面を参照しながら説明する。図1は、本発明が適用さ
れた船外機の一例を示す左側面図であり、向かって左側
が前方(船体側)、右側が後方である。
ンジン2は、例えば直列4気筒の4サイクルDOHCエ
ンジンであり、そのクランクシャフト3と2本のカムシ
ャフト4,5が鉛直方向を向くように縦置きに略平板状
のエンジンホルダー7の上に固定されている。また、エ
ンジンホルダー7の下面にはオイルパン8が固定され、
オイルパン8の下部にドライブハウジング9とギヤハウ
ジング10が順に固定されている。さらに、エンジンホ
ルダー7とドライブハウジング9の前部に船体設置用の
クランプブラケット11が設けられている。
に、前方から順に、クランクケース13とシリンダーブ
ロック14とシリンダーヘッド15とヘッドカバー16
が配列されて形作られ、クランクシャフト3はクランク
ケース13とシリンダーブロック14の間に軸支され、
2本のカムシャフト4,5はシリンダーヘッド15に軸
支される。なお、進行方向右側のカムシャフト4が吸気
側カムシャフト、進行方向左側のカムシャフト5が排気
側カムシャフトである。
は、前後方向に水平に延びる4つのシリンダー18(図
1参照)が上下1列に形成され、各シリンダー18内に
摺動自在に挿入されたピストン19がコンロッド20で
クランクシャフト3のクランクピン3aに連接され、各
シリンダー18内におけるピストン19の往復によりク
ランクシャフト3が回転する。なお、エンジン2全体と
エンジンホルダー7とオイルパン8の部分が合成樹脂製
のエンジンカバー21に覆われて防水される。
とドライブハウジング9とギヤハウジング10の内部を
縦貫するようにドライブシャフト23が軸支されてい
る。このドライブシャフト23は、クランクシャフト3
の軸線に対しやや後方にオフセットされて軸支されてお
り、その上端にドリブンギヤ24が回転一体に設けられ
ている。そして、クランクシャフト3の下端に回転一体
に設けられたドライブギヤ25がドリブンギヤ24に噛
合しているため、クランクシャフト3の回転がドライブ
シャフト23に伝達される。
シャフト27が水平(前後)方向に軸支され、その後端
にスクリュープロペラ28が回転一体に設けられ、プロ
ペラシャフト27とドライブシャフト23とが交わる部
分にベベルギヤ機構29とクラッチシフター30が設け
られている。ドライブシャフト23の回転はベベルギヤ
機構29を介してプロペラシャフト27に伝達され、ス
クリュープロペラ28が回転駆動されて推進力が発生す
る。また、クラッチシフター30により、常に一定方向
に回転するドライブシャフト23の回転が正逆方向に切
り換えられてプロペラシャフト27に伝達され、船外機
1(船体)の前進、後進が選定される。
設けられたドリブンギヤ24の下面にはドライブスプロ
ケット32が回転一体に設けられ、このドライブスプロ
ケット32と、カムシャフト4,5の下端にそれぞれ回
転一体に設けられたドリブンスプロケット33,34と
の周りにタイミングチェーン35が巻装されている。そ
して、このようにエンジン2の下面側に配設されたタイ
ミングチェーン35により、ドライブシャフト23の回
転、即ちクランクシャフト3の回転が2分の1に減速さ
れてカムシャフトに4,5に伝達される。
チェーン35のチェーンテンションを適正に調整するチ
ェーンテンショナー37およびチェーンアジャスター3
8と、タイミングチェーン35の走行をガイドするチェ
ーンガイド39が設けられている。
った橇状の部材であり、その一端がピボット軸40によ
りシリンダーヘッド15下面の進行方向右側に回動自在
に軸支され、タイミングチェーン35の緩み側のチェー
ンライン35aに右側から沿えられている。一方、チェ
ーンアジャスター38はシリンダーブロック14の下面
右側に設置され、後述するオイルポンプ42からの油圧
が供給されることにより、その押圧子38aがチェーン
テンショナー37の自由端側を押圧する仕組みになって
いる。
に押圧されてチェーンテンショナー37は緩み側のチェ
ーンライン35aに押し付けられ、これによりタイミン
グチェーン35のチェーンテンションが適正化されると
ともに、エンジン回転数の変動に伴うタイミングチェー
ン35の揺動が緩衝される。また、チェーンガイド39
はタイミングチェーン35の張り側のチェーンライン3
5bに当てがわれ、その走行をスムーズに保つ。
つタイミングチェーン35のチェーンライン35a,3
5bの内側にオイルポンプ42が配設され、このオイル
ポンプ42の主軸に設けられたポンプドリブンギヤ43
が、例えば排気側のカムシャフト5のドリブンスプロケ
ット34下面側に設けられたポンプドライブギヤ44に
噛み合っているため、エンジン2の始動と同時にオイル
ポンプ42が駆動される。
つタイミングチェーン35の張り側のチェーンライン3
5b(チェーンガイド39)の左側には排気通路46が
開口している。この排気通路46には、エンジン2の各
シリンダー18から排出される排気ガスが集合し、下方
(水中)に排出される。
35の外側、かつエンジン2の左側に排気通路46が開
口し、タイミングチェーン35を挟んで排気通路46の
反対側、即ち右側にチェーンテンショナー37およびチ
ェーンアジャスター38が設置され、タイミングチェー
ン35の内側にオイルポンプ42が配設されたレイアウ
トとなっている。
ョナー37およびチェーンアジャスター38が設けられ
た側(右側)に、メインオイルギャラリー48とサブオ
イルギャラリー49とオイルリリーフバルブ50が設置
されている。これらの部材はオイルポンプ42と共に潤
滑装置を構成し、その接続順序は、オイルポンプ42→
オイルリリーフバルブ50→サブオイルギャラリー49
→オイルフィルター51(エンジン2の右側面に設置)
→メインオイルギャラリー48→エンジン2内部の各潤
滑部という順になっている。
ギャラリー49は近接してシリンダーブロック14の下
面に配置され、オイルリリーフバルブ50はシリンダー
ヘッド15の下面に配置されている。油圧で作動するチ
ェーンアジャスター38にはメインオイルギャラリー4
8から延びる図示しないオイル供給通路が繋がり、油圧
が供給される。なお、オイルリリーフバルブ50は、オ
イルポンプ42の過剰な油圧を逃がすための弁である。
メインオイルギャラリー48およびサブオイルギャラリ
ー49と、オイルリリーフバルブ50との間とされ、か
つメインオイルギャラリー48およびサブオイルギャラ
リー49に近接するように設けられている。また、チェ
ーンテンショナー37のピボット軸40は、オイルリリ
ーフバルブ50を挟んでチェーンアジャスター38の反
対側に配置されている。そして、ピボット軸40とオイ
ルリリーフバルブ50とチェーンアジャスター38とメ
インオイルギャラリー48とサブオイルギャラリー49
とが、シリンダー18の軸方向18aに平行するように
ほぼ1列に配列されている。
数のオイル落とし孔53a〜53hが、下面視でタイミ
ングチェーン35のチェーンライン35a,35bの外
側に開設されている。このうち、チェーンアジャスター
38側に形成されるオイル落とし孔53a〜53dは、
ピボット軸40を挟んでオイルリリーフバルブ50の反
対側(53a)と、メインオイルギャラリー48および
サブオイルギャラリー49を挟んでチェーンアジャスタ
ー38の反対側(53b,53c,53d)とに振り分
けて設けられている。
駆動されると、オイルパン8内に貯溜されているオイル
がオイルポンプ42に汲み上げられ、オイルリリーフバ
ルブ50とサブオイルギャラリー49を経てオイルフィ
ルター51により濾過された後、メインオイルギャラリ
ー48からエンジン2内部の各潤滑部とチェーンアジャ
スター38に供給される。エンジン2の内部潤滑に使わ
れたオイルは、エンジン2下面の各オイル戻し孔53a
〜53hから下方に落下し、オイルパン8に戻る。
その下面に設けられたタイミングチェーン35のチェー
ンライン35a,35bの外側、かつエンジン2の一側
(例えば左側)に排気通路46が設置され、タイミング
チェーン35を挟んで排気通路46の反対側(例えば右
側)にチェーンテンショナー37およびチェーンアジャ
スター38が配置され、このように互いに大きな設置面
積を占有する排気通路46とチェーンテンショナー37
およびチェーンアジャスター38とが、それぞれエンジ
ン2の一側と他側に振り分けて設置されたので、排気通
路46の通路面積やチェーンテンショナー37の可動範
囲を犠牲にすることなくエンジン2の幅を縮小すること
ができる。
ェーンアジャスター38が設けられた側(右側)にメイ
ンオイルギャラリー48とサブオイルギャラリー49と
オイルリリーフバルブ50が設置されたので、オイルポ
ンプ42から吐出されたオイルが通るメインオイルギャ
ラリー48とサブオイルギャラリー49とオイルリリー
フバルブ50を排気通路46から遠ざけ、排気熱の影響
によるオイル温度の上昇を回避して潤滑性能を向上させ
ることができる。
ルギャラリー48とサブオイルギャラリー49とチェー
ンアジャスター38が近接して設けられているので、オ
イルポンプ42の吐出側から延びてメインオイルギャラ
リー48やサブオイルギャラリー49に通じるオイル通
路群と、メインオイルギャラリー48から延びてチェー
ンアジャスター38に通じるオイル供給通路とを一箇所
にまとめることができ、これらの通路類の形成が容易に
なった。
でチェーンアジャスター38の反対側にチェーンテンシ
ョナー37のピボット軸40が設けられ、このピボット
軸40とオイルリリーフバルブ50とチェーンアジャス
ター38とメインオイルギャラリー48とサブオイルギ
ャラリー49とが、シリンダー18の軸方向18aに沿
ってほぼ1列に配列されたので、チェーンテンショナー
37によりタイミングチェーン35が押し退けられてで
きる広いスペースに各部材50,38,48,49を比
較的自由に配置できる。したがって、これらの部材5
0,38,48,49がエンジン2の幅方向に突出する
ことを防いでエンジン幅の縮小に貢献することができ
る。
ト軸40がシリンダーヘッド15に設けられ、チェーン
アジャスター38がシリンダーブロック14に設けられ
たことから、エンジン2の下面のスペースを一段と有効
に活用してエンジン幅の縮小に貢献することができる。
3hが全て、下面視でタイミングチェーン35のチェー
ンライン35a,35bの外側に設けられているので、
各オイル落とし孔53a〜53hから流れ落ちるオイル
が、走行するタイミングチェーン35に当たることがな
く、これによって撹拌によるオイル温度の上昇が回避さ
れ、メカニカルロスの低減にも繋がる。
設けられるオイル落とし孔53a〜53dが、ピボット
軸40を挟んでオイルリリーフバルブ50の反対側と、
メインオイルギャラリー48およびサブオイルギャラリ
ー49を挟んでチェーンアジャスター38の反対側とに
振り分けて配置されたので、これらのオイル落とし孔5
3a〜53dが、チェーンアジャスター38、ピボット
軸40、オイルリリーフバルブ50、メインオイルギャ
ラリー48、サブオイルギャラリー49等と車幅方向に
重なることがなく、これによりエンジン幅を一層縮小さ
せることができる。
3側から、メインオイルギャラリー48、サブオイルギ
ャラリー49、チェーンアジャスター38の順で配列さ
れているが、例えばチェーンアジャスター38をメイン
オイルギャラリー48とサブオイルギャラリー49の間
に設ける等のレイアウト変更を行ってもよい。また、オ
イルリリーフバルブ50をシリンダーヘッド15ではな
くシリンダーブロック14側に設けることもできる。
機用4サイクルエンジンは、下面視でタイミングチェー
ンのチェーンラインの外側かつエンジンの一側に排気通
路を開口させ、タイミングチェーンを挟んで排気通路の
反対側にチェーンテンショナーおよびチェーンアジャス
ターを設置したので、排気通路の通路面積やチェーンテ
ンショナーの可動範囲を犠牲にすることなくエンジン幅
を縮小させることができる。
ンジンは、下面視で前記チェーンテンショナーおよびチ
ェーンアジャスターが設けられた側にメインオイルギャ
ラリーとサブオイルギャラリーとオイルリリーフバルブ
を設置したので、オイルポンプから吐出されるオイルを
排気通路から遠ざけて排気熱の影響によるオイル温度の
上昇を回避することができる。
エンジンは、前記メインオイルギャラリーとサブオイル
ギャラリーとを近接させて設け、このメインオイルギャ
ラリーおよびサブオイルギャラリーと前記オイルリリー
フバルブとの間に前記チェーンアジャスターを設けると
ともに、オイルリリーフバルブを挟んでチェーンアジャ
スターの反対側に前記チェーンテンショナーのピボット
軸を設け、上記ピボット軸とオイルリリーフバルブとチ
ェーンアジャスターとメインオイルギャラリーとサブオ
イルギャラリーをシリンダー軸方向に沿ってほぼ1列に
配列したので、オイルポンプの吐出側から延びるオイル
通路群とチェーンアジャスターへのオイル供給通路を一
箇所にまとめてその形成を容易にするとともに、メイン
オイルギャラリーとサブオイルギャラリーとオイルリリ
ーフバルブとチェーンアジャスターを比較的自由にレイ
アウト可能にし、これらの部材がエンジンの幅方向に突
出することを防いでエンジン幅の縮小に貢献することが
できる。
エンジンは、前記チェーンアジャスターを前記メインオ
イルギャラリーおよびサブオイルギャラリーに近接させ
て配置したため、チェーンアジャスターへのオイル供給
通路の形成を一層容易にすることができる。
ンジンは、前記ピボット軸をシリンダーヘッドに設け、
前記チェーンアジャスターをシリンダーブロックに設け
たので、エンジン下面のスペースを有効に活用してエン
ジン幅の縮小に一段と貢献することができる。
エンジンは、エンジンの下面に複数設けられるオイル落
とし孔を、下面視で前記タイミングチェーンのチェーン
ラインの外側に設けたので、各オイル落とし孔から流れ
落ちるオイルがタイミングチェーンに当たることを防
ぎ、撹拌によるオイル温度上昇の回避とメカニカルロス
の低減を図ることができる。
エンジンは、エンジンの下面、かつ前記チェーンアジャ
スターの側に設けられる複数のオイル落とし孔を、前記
ピボット軸を挟んで前記オイルリリーフバルブの反対側
と、前記メインオイルギャラリーおよびサブオイルギャ
ラリーを挟んで前記チェーンアジャスターの反対側とに
振り分けて設けたため、オイル落とし孔が、チェーンア
ジャスター、ピボット軸、オイルリリーフバルブ、メイ
ンオイルギャラリー、サブオイルギャラリー等と車幅方
向に重なることを防いでエンジン幅の縮小に貢献でき
る。
図。
であり、本発明の一実施形態を示す図。
Claims (7)
- 【請求項1】 クランクシャフトとカムシャフトが直立
するように縦置きに搭載され、その下面側に上記カムシ
ャフト駆動用のタイミングチェーンと、そのチェーンテ
ンション調整用のチェーンテンショナーおよびチェーン
アジャスターが設けられ、かつ排気通路が開口した船外
機用4サイクルエンジンにおいて、下面視で上記タイミ
ングチェーン35のチェーンライン35a,35b外側
かつエンジンの一側に上記排気通路46を開口させ、タ
イミングチェーン35を挟んで排気通路46の反対側に
上記チェーンテンショナー37およびチェーンアジャス
ター38を設置したことを特徴とする船外機用4サイク
ルエンジン。 - 【請求項2】 下面視で前記チェーンテンショナー37
およびチェーンアジャスター38が設けられた側にメイ
ンオイルギャラリー48とサブオイルギャラリー49と
オイルリリーフバルブ50を設置した請求項1に記載の
船外機用4サイクルエンジン。 - 【請求項3】 前記メインオイルギャラリー48とサブ
オイルギャラリー49とを近接させて設け、このメイン
オイルギャラリー48およびサブオイルギャラリー49
と前記オイルリリーフバルブ50との間に前記チェーン
アジャスター38を設けるとともに、オイルリリーフバ
ルブ50を挟んでチェーンアジャスター38の反対側に
前記チェーンテンショナー37のピボット軸40を設
け、上記ピボット軸40とオイルリリーフバルブ50と
チェーンアジャスター38とメインオイルギャラリー4
8とサブオイルギャラリー49をシリンダー軸方向18
aに沿ってほぼ1列に配列した請求項2に記載の船外機
用4サイクルエンジン。 - 【請求項4】 前記チェーンアジャスター38を前記メ
インオイルギャラリー48およびサブオイルギャラリー
49に近接させて配置した請求項3に記載の船外機用4
サイクルエンジン。 - 【請求項5】 前記ピボット軸40をシリンダーヘッド
15に設け、前記チェーンアジャスター38をシリンダ
ーブロック14に設けた請求項3に記載の船外機用4サ
イクルエンジン。 - 【請求項6】 エンジンの下面に設けられる複数のオイ
ル落とし孔53a〜53hを、下面視で前記タイミング
チェーン35のチェーンライン35a,35bの外側に
設けた請求項1に記載の船外機用4サイクルエンジン。 - 【請求項7】 エンジンの下面、かつ前記チェーンアジ
ャスター38の側に設けられる複数のオイル落とし孔5
3a〜53dを、前記ピボット軸40を挟んで前記オイ
ルリリーフバルブ50の反対側と、前記メインオイルギ
ャラリー48およびサブオイルギャラリー49を挟んで
前記チェーンアジャスター38の反対側とに振り分けて
設けた請求項3に記載の船外機用4サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28075599A JP3767277B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 船外機用4サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
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