JP2001065344A - Cooling structure of engine on snowmobile - Google Patents
Cooling structure of engine on snowmobileInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、２サイクルエンジ
ンの冷却構造に係り、特に、雪上車のエンジンの冷却水
通路構造に関する。The present invention relates to a cooling structure for a two-stroke engine, and more particularly to a cooling water passage structure for a snowmobile engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、一般に、スノーモービルと言われ
る小型雪上車は、簡単な構成で高出力が得られる水冷式
２サイクルエンジン（以下、エンジンと称する）が使用
されている。そのエンジン２の構成は、図３及び図４に
示すように、スノーモービル１のボディ前方に搭載され
ており、エンジン本体の前方に排気装置３が配置され、
エンジン本体の後方には吸気装置４および熱交換機５が
配置されている。エンジン２を冷却するための冷却水
は、前記熱交換機５から配管ホース６及びウォータポン
プ（図示せず）を介してエンジン本体下部よりエンジン
内部に形成された冷却水通路（図示せず）へ送り込ま
れ、エンジン内部を巡りながらエンジンを冷却する。こ
うして、エンジン運転時に発生した熱により昇温した冷
却水は、エンジン上部より配管ホース（図示せず）を介
して前記熱交換機５に送り込まれ、ここで冷却された
後、再び循環するようにされている。2. Description of the Related Art Conventionally, a small snowmobile called a snowmobile generally uses a water-cooled two-stroke engine (hereinafter, referred to as an engine) capable of obtaining a high output with a simple structure. The configuration of the engine 2 is mounted on the front of the body of the snowmobile 1, as shown in FIGS. 3 and 4, and the exhaust device 3 is disposed in front of the engine body.
An intake device 4 and a heat exchanger 5 are arranged behind the engine body. Cooling water for cooling the engine 2 is sent from the heat exchanger 5 through a piping hose 6 and a water pump (not shown) to a cooling water passage (not shown) formed inside the engine from a lower portion of the engine body. The engine cools while traveling around the engine. In this way, the cooling water heated by the heat generated during the operation of the engine is sent from the upper portion of the engine to the heat exchanger 5 via a piping hose (not shown), and is cooled and then circulated again. ing.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
成によると、エンジン本体の後方に吸気装置４が配置さ
れているため、吸気装置４の排熱作用が弱くなり、エン
ジン２からの輻射熱が吸気装置４近傍にこもりがちにな
る。さらに、高温状態のエンジン本体からの熱伝導によ
り吸気装置４近傍が加熱されるため、吸気温度の上昇に
より吸気の充填効率が悪くなり、従って、エンジン出力
が低下するという問題点が生じている。そこで、吸気系
の冷却効果の向上を図るため、図５に示すように、クラ
ンクケース１０の前方に排気通路１１および吸気通路１
２の双方とも同一方向に配置するものであっても良い
が、設置スペースの制限等により排気通路１１と吸気通
路１２とが隣接してしまう場合、排気通路１１からの輻
射熱により吸気通路１２が熱影響を受ける恐れがあり、
前述と同様の問題が発生することが考えられる。なお、
エンジンを冷却するためのウォータジャケット１３はエ
ンジンシリンダ１４外周部に設けられているだけなの
で、排気通路１１開口１１ａの周囲のみしか冷却でき
ず、上記熱影響の有効な防止はできない。However, according to this structure, since the intake device 4 is disposed behind the engine body, the exhaust heat of the intake device 4 is weakened, and the radiant heat from the engine 2 is reduced by the intake device. 4 tends to be muffled. Furthermore, since the vicinity of the intake device 4 is heated by heat conduction from the engine body in a high temperature state, the charging efficiency of the intake air is deteriorated due to an increase in the intake air temperature, and therefore, there is a problem that the engine output decreases. Therefore, in order to improve the cooling effect of the intake system, as shown in FIG.
Both may be arranged in the same direction. However, when the exhaust passage 11 and the intake passage 12 are adjacent to each other due to installation space limitation or the like, the intake passage 12 is heated by the radiant heat from the exhaust passage 11. May be affected,
The same problem as described above may occur. In addition,
Since the water jacket 13 for cooling the engine is provided only on the outer peripheral portion of the engine cylinder 14, only the periphery of the opening 11a of the exhaust passage 11 can be cooled, and the above-mentioned thermal effect cannot be effectively prevented.
【０００４】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、吸気部の温度上昇を抑制して、吸気
の充填効率を向上させることにより、エンジン出力の向
上を図った雪上車のエンジンの冷却構造を提供すること
を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and is intended to improve the engine output by suppressing the rise in the temperature of the intake section and improving the charging efficiency of the intake air. An object of the present invention is to provide a cooling structure for a car engine.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、雪上車のエンジンの冷却構造を、吸気通
路と排気通路がほぼ同一方向に向き、かつ、隣接して設
けられた２サイクルエンジンであって、クランクケース
の吸気通路側ハウジングには排気部と対向する位置に冷
却水通路を形成したことを特徴とする雪上車のエンジン
の冷却構造とするものである。According to the present invention, in order to achieve the above object, a cooling structure for an engine of a snowmobile has an intake passage and an exhaust passage oriented substantially in the same direction and adjacent to each other. A two-stroke engine, wherein a cooling water passage is formed in a housing on an intake passage side of a crankcase at a position opposed to an exhaust portion, and has a cooling structure for a snowmobile engine.
【０００６】また、前記冷却水通路は、クランクケース
と一体的に形成することが好ましい。Preferably, the cooling water passage is formed integrally with a crankcase.
【０００７】さらに、吸気通路と排気通路が雪上車進行
方向とほぼ同一方向の向きに構成され、前記冷却水通路
は、冷却水の流れ方向がエンジン前方から後方に向かう
ように形成することが好ましい。Further, it is preferable that the intake passage and the exhaust passage are formed so as to be oriented substantially in the same direction as the snowmobile traveling direction, and the cooling water passage is formed so that the flow direction of the cooling water is from the front of the engine to the rear. .
【０００８】本発明によれば、クランクケースの吸気側
ハウジングの排気部と対向する位置に冷却水通路を形成
して吸気部近傍を冷却することにより、吸気部の温度上
昇を抑制することができ、従って、吸気の充填効率を向
上することができ、エンジン出力の向上を実現できる。According to the present invention, the cooling water passage is formed at a position facing the exhaust portion of the intake side housing of the crankcase to cool the vicinity of the intake portion, thereby suppressing a rise in the temperature of the intake portion. Therefore, the charging efficiency of the intake air can be improved, and the engine output can be improved.
【０００９】また、前記冷却水通路を、クランクケース
と一体的に形成することにより、エンジンの構成を大き
く変更することなく、しかも、簡単な構成で吸気部の温
度上昇を抑制することができる。Further, by forming the cooling water passage integrally with the crankcase, it is possible to suppress a rise in the temperature of the intake section with a simple structure without greatly changing the structure of the engine.
【００１０】さらに、吸気通路と排気通路が雪上車進行
方向とほぼに同一方向の向きに構成し、前記冷却水通路
を、冷却水の流れ方向がエンジン前方から後方に向かう
ように形成する、すなわち、冷却水通路を高温のシリン
ダー部より上流側に形成することにより、吸気部を効率
良く冷却できる。Further, the intake passage and the exhaust passage are formed so as to be oriented substantially in the same direction as the snowmobile traveling direction, and the cooling water passage is formed so that the flow direction of the cooling water is from the front of the engine to the rear. By forming the cooling water passage upstream of the high-temperature cylinder section, the intake section can be efficiently cooled.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。本実施態様は、図１に示すよ
うに、スノーモービル（小型雪上車）２０のボディーカ
バー２０ａ内の前部に搭載された２サイクルエンジン
（以下、エンジンと称する）の冷却構造である。スノー
モービルボディーカバー２０ａにおいて、該エンジン２
１本体の前方にはマフラー等の排気装置２２とエアクリ
ーナやキャブレター等の吸気装置２３が配置され、該エ
ンジン本体の後方には熱交換機（ラジエター）２４が配
置されている。エンジン２１に吸気装置２３からの吸気
を導入する吸気通路２５とエンジン２１から排気装置２
２に排気ガスを導出する排気通路２６がスノーモービル
２０の前進方向に向けてほぼ同一に向き、かつ、隣接し
て配置されたものである。そして、クランクケース２７
の吸気通路２５開口部を構成するハウジング２８には排
気通路２６上の排気管２９と対向する位置に冷却水通路
３０（図２を参照）を形成した冷却構造である。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the present embodiment is a cooling structure of a two-cycle engine (hereinafter, referred to as an engine) mounted on a front portion inside a body cover 20a of a snowmobile (small snowmobile) 20. In the snowmobile body cover 20a, the engine 2
An exhaust device 22 such as a muffler and an intake device 23 such as an air cleaner and a carburetor are arranged in front of one body, and a heat exchanger (radiator) 24 is arranged behind the engine body. An intake passage 25 for introducing intake air from an intake device 23 to the engine 21 and an exhaust device 2 from the engine 21.
The exhaust passage 26 for leading the exhaust gas to the second direction is substantially the same in the forward direction of the snowmobile 20 and is disposed adjacent to the snowmobile 20. And the crankcase 27
A cooling structure in which a cooling water passage 30 (see FIG. 2) is formed at a position on the housing 28 that defines the opening of the intake passage 25 at a position facing the exhaust pipe 29 on the exhaust passage 26.
【００１２】前記熱交換機２４の冷却水供給側は、配管
ホース３１と接続されウォータポンプ３２を介してエン
ジン２１本体下部に接続されている。また、該熱交換機
２４の冷却水戻り側は、配管ホース３３を介してエンジ
ン上部に接続されている。また、前記熱交換機２４は、
クローラ５０の収容カバー部５１内に臨み、収容カバー
部５１内を流通する空気（外気）が通って冷却されるよ
うになっている。The cooling water supply side of the heat exchanger 24 is connected to a piping hose 31 and is connected to a lower part of the engine 21 via a water pump 32. The cooling water return side of the heat exchanger 24 is connected to the upper part of the engine via a piping hose 33. Further, the heat exchanger 24 includes:
The air (outside air) flowing through the storage cover 51 faces the storage cover 51 of the crawler 50 and is cooled.
【００１３】前記エンジン２１は、図２に示すように、
シリンダが後傾している２気筒の多気筒エンジンであ
る。エンジン２１の吸気ハウジング２８は、排気ハウジ
ング３４よりも下方に位置し、かつ、前方に突出してい
る。また、前記排気ハウジング３４に接続される排気管
２９は、前記吸気ハウジング２８とほぼ同一方向に向い
て配設されている。したがって、前記吸気ハウジング２
８と該排気管２９とは対向し、かつ、隣接した状態で配
置されている。また、該排気管２９の肉厚は排気ハウジ
ング３４の隔壁部３４ａよりも遥かに薄いため、エンジ
ン２１運転中は排気管２９からの輻射熱が大きく、した
がって、排気管２９に対向している吸気ハウジング２８
上面への熱影響は大きくなっている。前記吸気ハウジン
グ２８は、前記排気管２９からの輻射熱による熱影響が
最も大きい上部に、かつ、エンジンシリンダ３５内壁部
の隣接部からキャブレター２５ａの取り付け部にわたっ
て、冷却通路３０が形成されている。この冷却水通路３
０は、吸気ハウジング２８からエンジンシリンダ３５側
にわたり、クランクケース２７の内部に連続的かつ一体
的に形成されており、該エンジンシリンダ３５内に形成
されるウォータジャケット３６の下方に連通している。
前記ウォータジャケット３６は、燃焼室を包囲するよう
にエンジンシリンダ３５内部に形成され、該エンジンシ
リンダ３５とシリンダヘッド３７との接続部でシリンダ
ヘッド３７内部に形成されたウォータジャケット３８に
連通されている。前記ウォータジャケット３８はシリン
ダヘッド３７の上部に設けられる冷却水経路（図示せ
ず）に連通されている。The engine 21 is, as shown in FIG.
This is a two-cylinder multi-cylinder engine in which the cylinder is tilted backward. The intake housing 28 of the engine 21 is located below the exhaust housing 34 and protrudes forward. Further, the exhaust pipe 29 connected to the exhaust housing 34 is disposed so as to face substantially the same direction as the intake housing 28. Therefore, the intake housing 2
8 and the exhaust pipe 29 face each other and are arranged adjacent to each other. Further, since the thickness of the exhaust pipe 29 is much thinner than the partition wall portion 34a of the exhaust housing 34, the radiant heat from the exhaust pipe 29 is large during the operation of the engine 21, and therefore, the intake housing facing the exhaust pipe 29. 28
The thermal effect on the upper surface is increasing. In the intake housing 28, a cooling passage 30 is formed at an upper portion where the influence of heat radiated from the exhaust pipe 29 is the largest, and from a portion adjacent to the inner wall of the engine cylinder 35 to a portion where the carburetor 25a is mounted. This cooling water passage 3
Numeral 0 extends from the intake housing 28 to the engine cylinder 35 side and is formed continuously and integrally inside the crankcase 27, and communicates with a lower part of a water jacket 36 formed in the engine cylinder 35.
The water jacket 36 is formed inside the engine cylinder 35 so as to surround the combustion chamber, and is connected to a water jacket 38 formed inside the cylinder head 37 at a connection portion between the engine cylinder 35 and the cylinder head 37. . The water jacket 38 communicates with a cooling water path (not shown) provided above the cylinder head 37.
【００１４】図２に示す４０はリードバルブであり、吸
気通路２５と吸気ハウジング２８との連結部４１に設け
られ、該リードバルブ４０の外側に配置されたストッパ
ー４２により開口動作が制限されるとともに、ピストン
４３の上下運動に伴うクランク室内４４の圧力変動によ
り吸気を制御するようにされている。すなわち、ピスト
ン４３が上昇することによりクランク室内４４は負圧と
なり、リードバルブ４０が開放され、吸気側より混合ガ
スがクランク室内４４に吸入される。また、ピストン４
３が下降することによりクランク室内４４は正圧とな
り、リードバルブ４０が閉ざされて、混合ガスの吸入が
停止し、ピストン４３の更なる下降により、混合ガスは
吸気側に戻ることなくクランク室内４４にて加圧され
る。そして、さらにピストン４３が下降してピストンヘ
ッド部４３ａが燃焼室と連通する開口４５に達すると、
該開口４５より燃焼室内に混合ガスが圧送されるわけで
ある。A reed valve 40 shown in FIG. 2 is provided at a connection portion 41 between the intake passage 25 and the intake housing 28, and the opening operation is restricted by a stopper 42 disposed outside the reed valve 40. The intake air is controlled by the pressure fluctuation in the crank chamber 44 due to the vertical movement of the piston 43. That is, as the piston 43 rises, the pressure in the crank chamber 44 becomes negative, the reed valve 40 is opened, and the mixed gas is sucked into the crank chamber 44 from the intake side. Also, piston 4
3, the pressure in the crank chamber 44 becomes positive, the reed valve 40 is closed, the suction of the mixed gas stops, and the further lowering of the piston 43 causes the mixed gas to return to the intake side without returning to the intake side. Is pressurized. Then, when the piston 43 further descends and the piston head 43a reaches the opening 45 communicating with the combustion chamber,
The mixed gas is pumped from the opening 45 into the combustion chamber.
【００１５】次に、冷却水の流れについて説明する。エ
ンジン２１を冷却するための冷却水は、図１に示すよう
に、ウォータポンプ３２により熱交換機２４から配管ホ
ース３１を介してエンジン２１本体下部よりエンジン内
部に形成された冷却水通路へ送り込まれる。次に、図２
に示すように、送り込まれた冷却水は、吸気ハウジング
２８に形成された冷却水通路３０を通り、エンジンシリ
ンダ３５に形成されたウォータジャケット３６を巡りな
がらエンジン２１を冷却する。さらに、シリンダヘッド
３７に形成されたウォータジャケット３８を通って昇温
された冷却水は、エンジン上部より配管ホース３３を介
して熱交換機２４に戻される。そして、前記熱交換機２
４で冷却された後、再び循環するようにされている。Next, the flow of the cooling water will be described. As shown in FIG. 1, the cooling water for cooling the engine 21 is sent from a heat exchanger 24 by a water pump 32 through a piping hose 31 to a cooling water passage formed inside the engine 21 from a lower portion of the engine 21 as shown in FIG. 1. Next, FIG.
As shown in (1), the supplied cooling water passes through a cooling water passage 30 formed in the intake housing 28 and cools the engine 21 while circulating through a water jacket 36 formed in the engine cylinder 35. Further, the cooling water heated through the water jacket 38 formed in the cylinder head 37 is returned from the upper part of the engine to the heat exchanger 24 via the piping hose 33. And the heat exchanger 2
After being cooled in 4, it is circulated again.
【００１６】この時、冷却水は、先に吸気ハウジング２
８に形成された冷却水通路３０を通過してから後に高温
になるエンジンシリンダー側のウォータジャケット３６
に向かって流れる。したがって、エンジン２１運転中に
は排気管２９からの輻射熱が吸気通路２５上面へ伝搬し
ても冷却水通路内の冷却水に前記熱は運ばれて熱交換機
２４のラジエターによって放熱されるため、吸気通路２
５近傍を効率良く冷却することができる。また、吸気ハ
ウジング２８近傍が冷却されることにより、吸気通路近
傍の温度上昇が抑制され、したがって、リードバルブ４
０への熱影響を低減できる。At this time, the cooling water is supplied to the intake housing 2 first.
The water jacket 36 on the engine cylinder side, which becomes hot after passing through the cooling water passage 30 formed in FIG.
Flows towards Therefore, even when the radiant heat from the exhaust pipe 29 propagates to the upper surface of the intake passage 25 during operation of the engine 21, the heat is transferred to the cooling water in the cooling water passage and is radiated by the radiator of the heat exchanger 24, so that the intake air Passage 2
5 can be efficiently cooled. Further, by cooling the vicinity of the intake housing 28, a rise in temperature near the intake passage is suppressed, and therefore, the reed valve 4
0 can be reduced.
【００１７】[0017]
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、吸気
通路近傍に冷却水通路を設けることにより、高温状態の
排気通路からの輻射熱やエンジン本体からの熱伝導によ
る吸気通路近傍の温度上昇を抑制することができる。従
って、吸気の充填効率を向上することができ、これによ
り、エンジン出力の向上を実現できるという効果があ
る。さらに、吸気通路近傍の温度上昇が抑制されること
により、リードバルブへの熱影響を低減できるため、リ
ードバルブの劣化を防止し、かつ、リードバルブ起因の
エンジントラブルを低減できるという効果がある。As described above, according to the present invention, by providing the cooling water passage near the intake passage, the temperature rise near the intake passage due to the radiant heat from the exhaust passage in a high temperature state and the heat conduction from the engine body can be reduced. Can be suppressed. Therefore, it is possible to improve the charging efficiency of the intake air, thereby providing an effect of improving the engine output. Further, since the temperature rise near the intake passage is suppressed, the thermal effect on the reed valve can be reduced, so that there is an effect that deterioration of the reed valve is prevented and engine trouble caused by the reed valve can be reduced.
【図１】本発明の実施形態に係る雪上車のエンジンの冷
却構造の全体を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory view showing an entire cooling structure for an engine of a snowmobile according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンの冷却構造の
構成を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a cooling structure of the engine according to the embodiment of the present invention.
【図３】従来のエンジンの冷却構造の全体を示す平面図
である。FIG. 3 is a plan view showing the entire cooling structure of a conventional engine.
【図４】従来のエンジンの冷却構造の全体を示す側面図
である。FIG. 4 is a side view showing the entire cooling structure of a conventional engine.
【図５】従来のエンジンの冷却構造の構成を示す断面図
である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a configuration of a conventional engine cooling structure.
１ スノーモービル ２ エンジン ３ 排気装置 ４ 吸気装置 ５ 熱交換機 ６ 配管ホース １０ クランクケース １１ 排気通路 １１ａ開口 １２ 吸気通路 １３ ウォータジャケット １４ エンジンシリンダ ２０ スノーモービル ２０ａボディーカバー ２１ エンジン ２２ 排気装置 ２３ 吸気装置 ２４ 熱交換機 ２５ 吸気通路 ２５ａキャブレター ２６ 排気通路 ２７ クランクケース ２８ 吸気ハウジング ２９ 排気管 ３０ 冷却水通路 ３１ 配管ホース ３２ ウォータポンプ ３３ 配管ホース ３４ 排気ハウジング ３４ａ隔壁部 ３５ エンジンシリンダ ３６ ウォータジャケット ３７ シリンダヘッド ３８ ウォータジャケット ４０ リードバルブ ４１ 接続部 ４２ ストッパー ４３ ピストン ４３ａピストンヘッド ４４ クランク室内 ４５ 開口 ５０ クローラ ５１ 収納カバー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Snowmobile 2 Engine 3 Exhaust device 4 Intake device 5 Heat exchanger 6 Piping hose 10 Crankcase 11 Exhaust passage 11a opening 12 Intake passage 13 Water jacket 14 Engine cylinder 20 Snowmobile 20a Body cover 21 Engine 22 Exhaust device 23 Suction device 24 Heat Exchanger 25 Intake passage 25a Carburetor 26 Exhaust passage 27 Crankcase 28 Intake housing 29 Exhaust pipe 30 Cooling water passage 31 Piping hose 32 Water pump 33 Piping hose 34 Exhaust housing 34a Partition wall 35 Engine cylinder 36 Water jacket 37 Cylinder head 38 Water jacket 40 Reed valve 41 Connection part 42 Stopper 43 Piston 43a Piston head 44 Crank chamber 45 Opening 50 Claw 51 storage cover
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/10 Ｆ０２Ｆ 1/10 Ｄ 7/00 ３０１ 7/00 ３０１Ｚ Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat II (reference) F02F 1/10 F02F 1/10 D 7/00 301 7/00 301Z
Claims (3)
き、かつ、隣接して設けられた２サイクルエンジンであ
って、クランクケースの吸気通路側ハウジングには排気
通路と対向する位置に冷却水通路を形成したことを特徴
とする雪上車のエンジンの冷却構造。1. A two-stroke engine in which an intake passage and an exhaust passage are oriented substantially in the same direction and are provided adjacent to each other. A cooling structure for an engine of a snowmobile, wherein a passage is formed.
的に形成されることを特徴とする請求項１に記載の雪上
車のエンジンの冷却構造。2. The cooling structure for a snowmobile engine according to claim 1, wherein the cooling water passage is formed integrally with a crankcase.
ぼ同一方向の向きに構成され、前記冷却水通路は、冷却
水の流れ方向がエンジン前方から後方に向かうように形
成されることを特徴とする請求項１または２に記載の雪
上車のエンジンの冷却構造。3. An intake passage and an exhaust passage are formed in directions substantially in the same direction as a snowmobile traveling direction, and the cooling water passage is formed such that a flow direction of cooling water is from the front to the rear of the engine. The cooling structure for an engine of a snowmobile according to claim 1 or 2, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24363899A JP2001065344A (en) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | Cooling structure of engine on snowmobile |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001065344A true JP2001065344A (en) | 2001-03-13 |
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|---|---|
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