JP2001080456A5

JP2001080456A5 - バックルおよびこれを備えたシートベルト装置

Info

Publication number: JP2001080456A5
Application number: JP1999260686A
Authority: JP
Filing date: 1999-09-14
Publication date: 2005-08-11

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車その他の交通機関の座席に装備されるシートベルト装置等の安全ベルト装置に用いられているバックルおよびこれを備えたシートベルト装置の技術分野に属するものである。

【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のバックルでは、ボタンスプリングの一端を支持するスプリング支持部材が必要となるため、部品点数が多くなっているという問題があるばかりでなく、組立工数が多く、しかもコストが高いものとなっている。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、できるだけ部品点数を削減して、組立工数およびコストをより一層低減できるバックルおよびこれを備えたシートベルト装置を提供することである。

【０００５】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために、請求項１に係る発明のバックルは、両側壁を有するベースと、これらの側壁に非係合位置と係合位置との間で回動可能に支持されるとともに前記係合位置の方へ付勢され、タングが所定位置に挿入されたとき係合位置に回動してこのタングに係合するラッチ部材と、係合状態にある前記タングと前記ラッチ部材とを解離するための操作部材と、この操作部材を非作動位置に付勢する弾性部材とを少なくとも備えているバックルにおいて、前記ベースの両側壁の少なくとも一方に前記弾性部材を支持する弾性部材支持部が設けられており、前記弾性部材が前記弾性部材支持部と前記操作部材との間に設けられており、更に、前記操作部材は両側壁を有するとともに、前記操作部材の両側壁が前記ベースの両側壁に案内されて移動可能となっていることを特徴としている。
また、請求項２に係る発明のシートベルト装置は、自動車等の交通機関の座席に装備され、タングがバックルにラッチされることで衝突時などの緊急時に乗員をシートベルトにより拘束保護するシートベルト装置において、前記バックルが、請求項１記載のバックルであることを特徴としている。

【０００６】
【作用】
このように構成された本発明に係るバックルおよびこれを備えたシートベルト装置においては、弾性部材がベースの一方の側壁に設けられた弾性部材支持部に支持されるようになる。したがって、従来のように両側壁に架け渡されたスプリング支持部材が不要となり、部品点数が削減され、組立工数およびコストが低減する。
その場合、弾性部材が操作部材の幅方向中心から一側縁側寄りに偏心して位置するようになることから、弾性部材の付勢力が操作部材に偏心して作用するようになる。しかし、操作部材の両側壁がベース両側壁にガイドされるので、このように弾性部材の付勢力が偏心して作用しても、操作部材はスムーズに作動する。

ベース２の両側壁２ａ,２ｂには、それぞれ、ラッチ部材４の回動軸４ａ,４ｂを回動可能に支持する支持溝２ｄ,２ｅと、ロックピン５の両端部５ａ,５ｂを支持しかつ案内する凸状のガイド孔２ｆ,２ｇと、エジェクタ７のガイド溝７ａ,７ｂが摺動可能に嵌合されてエジェクタ７を長手方向に案内するガイドレール２ｈ（他の１つはガイドレール２ｈと長手方向軸に関して対称に設けられているが不図示）と、一方の側壁２ｂに設けられた、ボタンスプリング１０の一端を支持するスプリング支持部２ｉと、エジェクタスプリング１１の一端を支持するスプリング支持部２ｊと、慣性レバー部材１２の回転軸１２ａ,１２ｂを回動可能にかつ長手方向に移動可能に支持するとともに、操作ボタン６に押圧されることで慣性レバー部材１２を作動位置から非作動位置へ戻すための被押圧部１２ｃ,１２ｄを収容するガイド溝２ｋ,２ｍと、スプリングホルダ１３の取付部１３ａ,１３ｂが嵌合されて着脱可能に取り付けられる取付部２ｎ,２ｏと、タング３の挿入時にこのタング３を案内するガイド部２ｐ,２ｑとを備えている。

なお、図４には示されていないが、側壁２ａに形成された支持溝２ｄ、ガイド孔２ｆ、およびガイド溝２ｋも、それぞれ支持溝２ｅ、ガイド孔２ｇ、およびガイド溝２ｍと同じ形状に形成されており、以後の説明においては、各符号を図面には用いないが、長手方向孔部２ｆ₁、上下方向孔部２ｆ₂、ロックピン抑え部２ｆ₃、ガイド部２ｆ₄、およびＲ部２ｆ₅と記載する。

ロックピン５は、その下端が常時ラッチ部材４の上面に当接されており、スライダスプリング９のばね力で設定されて、凸状のガイド孔２ｆ,２ｇの長手方向孔部２ｆ₁,２ｇ₁に位置し、タング３とラッチ部材４とのラッチ時にラッチ部材４をラッチ状態にロックする前述のロック位置と、操作ボタン６の解除操作力で設定されて、凸状のガイド孔２ｆ,２ｇの上下方向孔部２ｆ₂,２ｇ₂に位置し、ラッチ部材４をタング３とのラッチ解除状態にする、ロック位置より右方にある前述の非ロック位置とが設定されている。また、このロックピン５はその断面形状がほぼ矩形かまたは下辺が短いほぼ逆台形状に形成されている。そして、ロックピン５の１つの角部５ｃが凸状のガイド孔２ｆ,２ｇの各ガイド部２ｆ₄,２g₄および各Ｒ部２ｆ₅,２g₅に常時当接しながら移動し、また、ロックピン５の上面５ｄが抑え部２ｆ₃,２g₃に当接しながら移動するようになっている。角部５ｃはＲ部とされており、このＲ部の径はできるだけ小さい方が望ましい。

慣性レバー部材１２は、タング３とバックル１とのラッチ時に、慣性によるロックピン５および操作ボタン６のラッチ解除位置への移動を阻止するショックプルーフシステムを構成している。この慣性レバー部材１２は、レバー１２ｅ,１２ｆと、重心Ｇがこれらのレバー１２ｅ,１２ｆとほぼ直交する位置に設定された質量体１２ｇ,１２ｈと、レバースプリング１４の一端を支持するスプリング支持部１２ｉとを更に備えている。その場合、質量体１２ｇ,１２ｈの質量は、慣性により質量体１２ｇ,１２ｈの重心Ｇに作用する慣性力による回動軸１２ａ,１２ｂまわりのモーメントが操作ボタン６がラッチ解除方向に移動してその慣性レバー部材作動部６ｄが慣性レバー部材１２の被押圧部１２ｃ,１２ｄを慣性レバー部材１２の非作動位置の方へ押し上げる力による回動軸１２ａ,１２ｂまわりのモーメントより大きくなるように設定されている。

タング３がラッチされないバックル１の非ラッチ状態では、図２および図５（ａ）に示すようにエジェクタ７がエジェクタスプリング１１のばね力で左限位置に設定される。エジェクタ７のこの左限位置では、エジェクタ７はラッチ部材４のジョグル部４ｃを上方に押し上げ、ラッチ部材４のジョグル部４ｃの底部４ｃ₁が、エジェクタ７の上面の突条７ｃにほぼ点接触で載った状態となる。この状態では、ラッチ部材４はタング３の挿入通路上からはずれ、タング３とラッチしない非ラッチ位置に設定される。また、このとき、ロックピン５はラッチ部材４の上面に当接してこのラッチ部材４によって押し上げられ、凸状のガイド孔２ｆ,２ｇの上下方向孔部２ｆ₂,２ｇ₂の非ロック位置に設定されている。更に、バックル１の非ラッチ状態では、慣性レバー部材１２のレバー１２ｅ,１２ｆがロックピン５の上に載った状態となっており、したがってロックピン５が非ロック位置に押し上げられることで、慣性レバー部材１２はそのレバー１２ｅ,１２ｆが図５（ａ）に点線で示す非作動位置となるように設定されている。また、レバースプリング１４のばね力により右方へ引っ張られることで、慣性レバー部材１２の回動軸１２ａ,１２ｂが回動軸支持部２ｍ₁に当接した状態となっている。

この状態で、更に操作ボタン６が右方へ移動すると、ロックピン作動部６ｅがロックピン５を右方へ移動する。ロックピン５が上下方向孔２ｇ₂へ移動可能な位置までくると、ロックピン５は抑え部２ｇ₃によって抑えられなくなるので、ラッチ部材４は回動軸４ａ,４ｂを中心として時計方向へ回動可能となる。このとき、ロックピン５はレバー１２ｅ,１２ｆの直下に位置している。ロックピン５が抑え部２ｇ₃によって抑えられなくなることで、そして、エジェクタスプリング１１のばね力でエジェクタ７がラッチ解除方向に付勢されているので、エジェクタ７はラッチ部材４を上方にはね上げ、ラッチ部材４は回動軸４ａ,４ｂを中心として時計方向に回動し、ジョグル部４ｃがタング３の係止孔３ａから脱出すると同時に、タング３を左方向にプッシュアウトする。このとき、ロックピン５は、ラッチ部材４の時計まわりの回動とともにこのラッチ部材４におり押し上げられて上下方向孔２ｆ,２ｇ内に進入する。更に、ロックピン５はレバー１２ｅ,１２ｆを押し上げるので、慣性レバー部材１２は回動軸１２ａ、１２ｂを中心に時計方向に回動する。

【００３２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のバックルおよびこれを備えたシートベルト装置によれば、弾性部材をベースの側壁の少なくとも一方に設けられた弾性部材支持部に支持させるようにしているので、従来のように両側壁に架け渡されたスプリング支持部材を不要にできる。したがって、部品点数を削減でき、組立工数およびコストを低減できる。
また、その場合、弾性部材の付勢力が操作部材に偏心して作用するようになるが、操作部材の両側壁をベース両側壁にガイドさせるようにしているので、弾性部材の付勢力が偏心して作用しても、操作部材をスムーズに作動させることができる。

Claims

両側壁を有するベースと、これらの側壁に非係合位置と係合位置との間で回動可能に支持されるとともに前記係合位置の方へ付勢され、タングが所定位置に挿入されたとき係合位置に回動してこのタングに係合するラッチ部材と、係合状態にある前記タングと前記ラッチ部材とを解離するための操作部材と、この操作部材を非作動位置に付勢する弾性部材とを少なくとも備えているバックルにおいて、
前記ベースの両側壁の少なくとも一方に前記弾性部材を支持する弾性部材支持部が設けられており、前記弾性部材が前記弾性部材支持部と前記操作部材との間に設けられており、
更に、前記操作部材は両側壁を有するとともに、前記操作部材の両側壁が前記ベースの両側壁に案内されて移動可能となっていることを特徴とするバックル。
自動車等の交通機関の座席に装備され、タングがバックルにラッチされることで衝突時などの緊急時に乗員をシートベルトにより拘束保護するシートベルト装置において、
前記バックルは、請求項１記載のバックルであることを特徴とするシートベルト装置。