JP2001080318A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JP2001080318A
JP2001080318A JP25655299A JP25655299A JP2001080318A JP 2001080318 A JP2001080318 A JP 2001080318A JP 25655299 A JP25655299 A JP 25655299A JP 25655299 A JP25655299 A JP 25655299A JP 2001080318 A JP2001080318 A JP 2001080318A
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cord
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pneumatic tire
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Shizuo Iwasaki
静雄 岩▲崎▼
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤ重量の増加を抑制してランフラット走
行距離を大きく延長させる。 【解決手段】 トレッド部１の側部から半径方向内方へ
延びるそれぞれのサイドウォール部２の内周側にビード
部３を設け、それぞれのビード部３に配設したビードコ
ア４間に、カーカスプライ５，６をトロイダルに延在さ
せるとともに、カーカスプライ５，６の側端部分を、ビ
ードコア４の周りで半径方向外方に巻上げたところにお
いて、サイドウォール部２の内側に、横断面形状がほぼ
三日月状をなす補強ゴム８を配設するとともに、ビード
部３に、ラジアル線分に対してほぼ９０°をなす方向に
延在するコードにて形成したコード補強層９を配設して
なる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は空気入りタイヤ、
なかでもランフラットタイヤの改良に関するものであ
り、とくには、タイヤ重量の増加を抑制してなお、タイ
ヤのパンク時の走行可能距離、いいかえればランフラッ
ト走行距離を大きく延長させたものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤのパンク時の応急的な走行を可能
とするランフラットタイヤとしては従来から各種のもの
が提案されており、一部については商品化も行われてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来から提
案されているランフラットタイヤでは、ランフラット走
行性能の向上のためにタイヤ重量の相当の増加が不可避
であり、なかには、タイヤ重量が約３０％程度も増加す
るものがあった。
【０００４】たとえば、タイヤのサイドウォール部の内
側に、横断面形状がほぼ三日月状をなす補強ゴムを配設
し、この補強ゴムを、タイヤのパンク時の車体重量の支
持に寄与させることで、タイヤのサイドウォール部への
応力集中を回避する型式のランフラットタイヤの場合に
は、補強ゴムの厚さを厚くするほどランフラット走行距
離が伸びることになるも、補強ゴムの厚さの増加はタイ
ヤ重量をも増加させることになり、これが燃費の悪化、
転がり抵抗の増加、車両への乗心地の低下、その他の各
種性能の低下をもたらすという問題があった。
【０００５】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、先に述べた型式のランフラットタ
イヤにおいて、補強ゴム厚さ、ひいては、タイヤ重量の
増加を有利に抑制して、ランフラット走行距離を大きく
伸ばすことができる空気入りタイヤを提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤ、多くはラジアル構造の空気入りタイヤは、トレッド
部の側部から半径方向内方へ延びるそれぞれのサイドウ
ォール部の内周側にビード部を設け、それぞれのビード
部に配設したビードコア間に、少なくとも一枚のカーカ
スプライをトロイダルに延在させるとともに、カーカス
プライの側端部分を、ビードコアの周りで半径方向外方
に巻上げたところにおいて、サイドウォール部の内側
に、横断面形状がほぼ三日月状をなす補強ゴムを配設す
るとともに、少なくともビード部に、より好ましくは、
ビード部からサイドウォール部にかけて、ラジアル線分
に対してほぼ９０°をなす方向に延在するコードにて形
成したコード補強層を配設したものである。
【０００７】この空気入りタイヤでは、主にはサイドウ
ォール部の内側に、その内面への接合下で配設した補強
ゴムを、前述したように、タイヤのパンク時における車
体重量の支持に寄与させることで、そのパンク時の、サ
イドウォール部およびカーカスプライへの応力集中を有
利に防止することができる。しかもここでは、有機繊維
コードまたはスチールコードからなるコード補強層を、
少なくともビード部に付設することで、補強ゴムの厚み
を増加させるよりはるかに小さい重量増加の下で、ラン
フラット走行距離を大きく伸ばすことができる。
【０００８】ところで、ここにおけるコード補強層は、
タイヤのパンク時のそれの圧潰変形に際する、サイドウ
ォール部がタイヤ幅方向外側へ膨出する方向の変形に対
し、実質的に周方向に延在する、その補強層のコードの
高い抗張力に基づいて、パンク時のタイヤ重量を支持
し、そしてまた、その補強層コードと、カーカスプライ
コードとの大きな交角の下で、少なくともビード部にお
いて、カーカスプライが幅方向外側へ倒れ込むのを有効
に拘束する他、サイドウォール部の、上述のような膨出
変形に伴う、カーカスプライコード相互の離隔を阻止す
べくも機能することによって、タイヤのパンク時の車体
重量を効果的に支持することができる。
【０００９】しかもここでは、コード補強層のコード
を、ラジアル線分に対してほぼ９０°をなす方向に延在
させて、実質上コードを連続させているため、該コード
が張力を有利に負担できるのに対し、角度が８０°以下
だと張力を負担すべきコードが半径方向の内外端で途切
れることになって、充分な効果が果たせない上に、コー
ド端部分の接着も充分ではなくセパレーション発生の懸
念も生じることになる。
【００１０】従って、この空気入りタイヤでは、コード
補強層の作用の下で、補強ゴムの厚みを増加させること
なしに、サイドウォール部の膨出変形を有利に制限して
ランフラット走行距離の効果的な延長を実現することが
でき、この一方で、タイヤ重量の増加を極力小さく抑え
ることができる。
【００１１】かかるタイヤにおいてより好ましくは、コ
ード補強層を、一本もしくは複数本のコードの渦巻状巻
回構造とし、また好ましくは、ビードコアの内側から外
側に向けて巻上げた、カーカスプライの側端部分の外側
に配設する。
【００１２】前者によれば、コード補強層のコードにジ
ョイント部が存在しないことに加え、上述した通りコー
ドが充分な張力を負担することで、ビード部の倒れ込み
変形を一層有効に拘束することができ、なかでも、コー
ド補強層を、半径方向に並列に配置した複数本のコード
の渦巻状巻回構造とするときは、そのコード補強層の形
成を容易ならしめることができる。
【００１３】そして後者によれば、コード補強層の配設
位置との関連の下で、それの形成を一層容易ならしめる
ことができる他、そのコード補強層は、ビード部の倒れ
込み変形に当たって、中立軸より外側に位置して高い抗
張力を発揮するので、コード補強層を、タイヤのパンク
時の車体重量の支持により効果的に寄与させることがで
きる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
実施の形態を示す横断面図であり、ラジアルタイヤにつ
いて示すこの図において、１はトレッド部を、２は、ト
レッド部１のそれぞれの側部に連なって半径方向内方へ
延びるサイドウォール部を、そして３は、サイドウォー
ル部２の内周側に連続させて設けたビード部をそれぞれ
示す。
【００１５】ここでは、それぞれのビード部３に配設し
たビードコア４間に、少なくとも一枚、図では二枚のカ
ーカスプライ５，６のそれぞれをトロイダルに延在させ
て、上記各部１，２および３を補強するとともに、各カ
ーカスプライの側端部分をビードコア４の周りでタイヤ
幅方向の内側から外側へ巻上げて係止し、また、カーカ
スプライ５，６のクラウン部の外周側に、少なくとも一
枚のベルト層からなるベルト７を配設する。なお、ここ
におけるそれぞれのカーカスプライ５，６はともに、実
質的にラジアル方向に延在するカーカスプライコードか
らなる。
【００１６】またここでは、主にはサイドウォール部２
の内側に、その内面に接合されて横断面形状がほぼ三日
月状をなす補強ゴム８を配設し、併せて、カーカスプラ
イ５，６の巻上げ側端部分の外側で、ビード部３からサ
イドウォール部２にかけて、図では、ビードコア４より
外周側で、半径方向の最も外方に位置するカーカスプラ
イ巻上げ端より内周側の領域内に、ラジアル線分に対し
てほぼ９０°をなす方向に延びる有機繊維コードもしく
はスチールコードからなるコード補強層９を配設する。
【００１７】なおこのコード補強層９は、カーカスプラ
イ５，６の本体部と巻上げ側端部分との間に配設したビ
ードフィラ１０の外側、いいかえれば、そのビードフィ
ラ１０と、カーカスプライ５，６の巻上げ側端部分との
間に配設することも可能であり、この場合および図示の
場合のいずれにあっても、コード補強層９は、一本もし
くは複数本のコードの渦巻状巻回構造とすることが好適
である。
【００１８】このように構成してなる空気入りラジアル
タイヤによれば、前述したように、タイヤのパンクに当
たって、補強ゴム８のみならず、コード補強層９によっ
てもまた車体重量を有効に支持することができるので、
補強ゴム８の厚みの実質的な増加なしに、コード補強層
９の付加に起因する、わずかな重量増加の下に、ランフ
ラット走行距離を大きく伸ばすことが可能となる。
【００１９】
【実施例】以下に、実施例タイヤおよび比較例タイヤの
それぞれの、タイヤ重量およびランフラット走行距離に
関する実施例について説明する。供試タイヤのサイズを
２７５／４０ Ｒ１７とし、実施例タイヤは図１に示す
構成を、比較例タイヤは、図１に示すところからコード
補強層を省いた構成をそれぞれ有するものとした。な
お、実施例タイヤのコード補強層は、一本のコードの渦
巻状巻回構造になるものとした。
【００２０】ここで、タイヤ重量は、それを直接的に計
測することにより、そして、ランフラット走行距離は、
乗用車（車種：コルベット）に取付けたタイヤのうち、
左前輪タイヤのバルブコアを抜き取る一方で、他のタイ
ヤには所定の空気圧を充填した状態の下で、４０ｋｍ／
ｈの速度にて、左前輪タイヤに故障が生じるまで長円形
状の周回路を走行させたときの距離を計測することによ
りそれぞれ求めた。その結果を表１に示す。
【００２１】
【表１】
【００２２】表１によれば、実施例タイヤはいずれも、
タイヤ重量のわずかな増加の下に、１５０ｋｍを越える
距離を走行し得ることが明らかである。
【００２３】
【発明の効果】かくして、この発明によれば、上記実施
例からも明らかなように、とくにはコード補強層の作用
の下で、タイヤ重量の増加を有効に抑制してランフラッ
ト走行距離を大きく延長させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態を示す横断面図であ
る。
【符号の説明】
１ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ ビードコア ５，６ カーカスプライ ７ ベルト ８ 補強ゴム ９ コード補強層

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッド部と、トレッド部の側部に連な
    って半径方向内方へ延びるそれぞれのサイドウォール部
    と、サイドウォール部の内周側に設けたビード部とを具
    えるとともに、それぞれのビード部に配設したビードコ
    ア間にトロイダルに延在させるとともに、側端部分をビ
    ードコアの周りで半径方向外方に巻上げた少なくとも一
    枚のカーカスプライを具える空気入りタイヤにおいて、 サイドウォール部の内側に、横断面形状がほぼ三日月状
    をなす補強ゴムを配設するとともに、少なくともビード
    部に、ラジアル線分に対してほぼ９０°をなす方向に延
    在するコードにより形成したコード補強層を配設してな
    る空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記コード補強層を、一本もしくは複数
    本のコードの渦巻状巻回構造としてなる請求項１に記載
    の空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】 前記コード補強層を、ビードコアの内側
    から外側に向けて巻上げた、カーカスプライの側端部分
    の外側に配設してなる請求項１もしくは２に記載の空気
    入りタイヤ。
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