DE102004007601A1

DE102004007601A1 - S.B.Z.-Rad / S.B.Z.-Rad-System

Info

Publication number: DE102004007601A1
Application number: DE200410007601
Authority: DE
Inventors: Guenter Schwarz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-02-17
Filing date: 2004-02-17
Publication date: 2005-09-01

Abstract

Die Rad-/Reifenkombination S.B.Z. Rad/S.B.Z. Rad-System mit den ihr eigenen Merkmalen na (1) mit den Bezifferungen in Kreisen (1 bis 19) und den dazugehörigen Beschriebungen und (2) mit den Bezifferungen in Kreisen (1 bis 19) und den dazugehörigen Beschreibungen und (3) und (4) und (5) und (6) und (7) und (8) und (9) und (10) und (11) und (12) und (13) und (14) und mit den in (3 bis 14) Bezifferungen in Kreisen (1 bis 6) und den dazugehörigen Beschreibungen und (15) mit den Bezifferungen in Kreisen (1 bis 5) und den dazugehörigen Beschreibungen und (16) mit den Bezifferungen in Kreisen (1 und 5 und 15) und den dazugehörigen Beschreibungen und (17) und (18) und (19) und (20) und (21) und (22) und mit den Bezifferungen in Kreisen (1 bis 7) der (17 bis 22) und den dazugehörigen Beschriebungen.

Description

Die heutigen, dem Stand der Technik entsprechenden Rad/Reifenkombinationen und Rad/Reifensysteme haben einen sehr hohen Leistungs- und Gebrauchsstandard. Die damit verbundenen Konstruktionen haben die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit erreicht, auch die in den vergangenen Jahren bis heute diesbezüglich entwickelten Systeme. Weitere Verbesserungen sind praktisch nicht mehr möglich. Alle Konstruktionen kennzeichnet gemeinsam eine eingeschränkte, unterschiedlich ausgeprägt, Mobilität, Fahrsicherheit und Betriebsfähigkeit in Fällen von Reifenpannen, verursacht durch Druckverlust im Reifen. In Fahrzeugen mitgeführte Ersatzräder unterschiedlichster technischer Ausführung, dienen zur Minderung der Mobilitätseinschränkung, der Fahrsicherheitseinschränkung und der Betriebseinschränkung ohne diese aufzuheben. Der Zwang zur Mitführung eines Ersatzrades, dem sogenannten 5. Rad am Fahrzeug, führt darüber hinaus zu Beschrankungen bei der Konstruktion von Fahrzeugen, der Installation von nicht nutzbaren Gewicht und einem damit verbundenen, nicht nutzbaren Kraftstoffverbrauch. Hier setzt die Erfindung S.B.Z. – Rad/S.B.Z. – Rad-System mit allen ihr eigenen Hauptansprüchen, Unteransprüchen und Merkmalen ein, beziffert und benannt wie nachfolgend beschrieben. Bei Anwendung und der Verwendung der Erfindung S.B.Z. – Rad/S.B.Z. – Rad-System entfällt der Zwang zur Mitführung eines Ersatzrades, gibt es keine Einschränkung der Mobilität und/oder der Fahrsicherheit und/oder der Betriebsfähigkeit aufgrund von Druckverlusten im Reifen, verringert sich der Kraftstoffverbrauch, verringert sich das Einstandsgewicht von Fahrzeugen, ergeben sich neue Dimensionsmöglichkeiten für Vorder- und Hinterräder, reduziert sich der Raumbedarf für die Rad/Reifeneinheit, ergibt sich mehr Raum für Bremsen und Federung oder dem Antrieb ähnlichen Aussenabmessungen, ergibt sich keine Notwendigkeit für die Installation eines Druckverlust-Mess-Systems unterschidlichster Komplexität und konstruktiver Ausführung, reduziert sich das Entsorgungsaufkommen für Altreifen um das Volumen nicht mehr notwendiger Ersatzräder und reduziert sich der Aufwand und der Anfall für eine umweltfreundliche und umweltschonende Entsorgung von Altreifen. Alle heute bekannten Felgen mit ihren spezifischen Konstruktionsmerkmalen können ohne Konstruktionsänderungen in das S.B.Z. – Rad/S.B.Z. – Rad-System integriert werden. Die heutigen, dem Stand der Technik entsprechenden Hauptmerkmale von Rad/Reifenkombinationen zeigt 100 mit ihren als 1 bis 8 gekennzeichneten Untermerkmalen. 100-1 ist der untere Wulst des Reifens, der durch den im Innenraum des Reifens (100-8) herrschenden Luftdruck und durch seine Eigenspannung, entsprechend seiner technischen Ausführung, gegen das Felgenhorn (100-9) der Felge (100-6) gepresst wird und so den Reifen auf der Felge hält und bildet zugleich den Übergangsbereich mit den Flanken (100-2). Die mit Reifeninnendruck beaufschlagten Flanken (100-2) sorgen für eine bedingte Flexibilität, die Fahrkomfort und Strassenlage miteinander vereinbart. Die mit Innendruck beaufschlagte Lauffläche (100-4) und (100-5) ist massgebend für den Kontakt mit der Fahrbahn (100-3), dem Bodenkontakt und der Lenkdynamik. Die Abstandsmasse (100-7) und der Rad-Durchmesser sind massgebend für den Raumbedarf für Vorder- und Hinterräder und den notwendigen Raumbedarf für Bremsen und Federung oder dem Antrieb ähnlichen Aussenabmessungen.
Einen weiteren Stand der Technik von Rad/Reifenkombination zeigt beispielhaft (200) mit ihren Untermerkmalen (200-1) Fahrbahnkontakt Lauffläche, (200-2) Reifen, (200-3) Felgenbett, (200-4) Wuchtgewicht, (200-5) Felge, (200-6) Rotationsachse, (200-7) Druckluftventil, (200-8) mit Druckluft zu beaufschlagender Reifeninnenraum, (200-9) Komplettrad reifen/Felge, (200-10) unterer Wulst des Reifens, (200-11)mit Reifeninnendruck beaufschlagte Flanken. Einen weiteren Stand der Technik von Rad-/Reifenkombinationen zeigt beispielhaft (300) mit ihren Untermerkmalen (300-1) Bodenkontaktfläche, (300-2) Reifeninnendruckbeaufschlagte Flanken, (300-3) unterer Reifenwulst, (300-4) Lauffläche mit Reifenprofil, (300-5) Abstandsmass/Überhangmass resultierend aus Reifenbreite und Felgenbreite, (300-6) Felge, (300-7) mit Drucklauft zu beaufschlagender Reifeninnenraum, (300-8) Breitenmass der Lauffläche, (300-9) Breitenmass des auf die Felge montierten Reifen. Die genannten Beispiele, den Stand der Technik von Rad-/Reifenkombinationen wiederspiegelnd, erheben keinen Anspruch auf Ausschlisslichkeit und umfassende Vollständigkeit.

Claims

Die Rad-/Reifenkombination S.B.Z. Rad/S.B.Z. Rad-System mit den ihr eigenen Merkmalen na (1) mit den Bezifferungen in Kreisen (1 bis 19) und den dazugehörigen Beschriebungen und (2) mit den Bezifferungen in Kreisen (1 bis 19) und den dazugehörigen Beschreibungen und (3) und (4) und (5) und (6) und (7) und (8) und (9) und (10) und (11) und (12) und (13) und (14) und mit den in (3 bis 14) Bezifferungen in Kreisen (1 bis 6) und den dazugehörigen Beschreibungen und (15) mit den Bezifferungen in Kreisen (1 bis 5) und den dazugehörigen Beschreibungen und (16) mit den Bezifferungen in Kreisen (1 und 5 und 15) und den dazugehörigen Beschreibungen und (17) und (18) und (19) und (20) und (21) und (22) und mit den Bezifferungen in Kreisen (1 bis 7) der (17 bis 22) und den dazugehörigen Beschriebungen.
S.B.Z. Rad/S.B.Z. – Rad-System nach Anspruch 1, gekennzeichnet als eine feste, formschlüssige Verbindung von unterschiedlichen und unterschiedlich profilierter T-Träger ähnlichen Bauelementen, U-Träger ähnlichen Bauelementen und Ringscheiben – Bauelementen aus unterschiedlilichen Werkstoffen und aus der kombinativen Verwendung gebildeten festen, formschlüssigen Verbindung, mit unterschiedlicher Steifigkeit der fest verbundenen Elemente, als gesamt wirksames System zur Stabilisierung und Absorption von dynamischen Kräfteeinwirkungen welche bei dem Betrieb von Fahrzeugen wirken und Lenkstabilität und Fahrsicherheit beeinflussen.
S.B.Z. Rad/S.B.Z. – Rad-System nach Anspruch 1 und Anspruch 2, als Rad-/Reifen-Konstruktion mit den Haupt- und Grund- Konstruktionsmerkmalen nach (17, 18, 18, 19, 20, 21 und 22)
S.B.Z. Rad/S.B.Z. – Rad-System nach Anspruch 1 und Anspruch 2 und Anspruch 3 mit den Endproduktkonstruktionsmerkmalen und den damit verbundenen Ausführungsmerkmalen nach (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14) und (15-11, 15-12, 15-1, 15-4, 15-5, 15-6) und (16-12, 16-13, 16-14, 16-15, 16-1, 16-4, 16-5, 16-6)
Reifen nach (1) und (2) bestehend aus dem Reifenträger (1-1 und 2-1) mit eingeschlossenen runden ringförmigen Stabilisierungselementen (1-9, 1-10, 1-11, 1-12, 2-9, 2-10, 2-11, 2-12) und nicht lösbar fest und formschlüssig verbunden mit der Felge (1-6, 2-6) und der Deckschicht (1-2, 2-2) mit eingeschlossenem Ringfederelement (1-18, 2-18) nicht lösbar fest und formschlüssig verbunden mit dem benannten Reifenträger und einer oder mehreren Deckschichten (1-3, 2-3, 1-4, 2-4, 1-5, 2-5) jeweils untereinander und mit dem bisherig gebildeten Aufbau des Reifenträgers nicht lösbar fest und formschlüssig verbunden wobei in jedem Falle die letzte Deckschicht (1-5, 2-5) die Kontaktfläche zur Fahrbahn (1-13, 2-13) bildet.
Herstellung des Reifens nach Anspruch 5 und Verbindung dieses Reifens mit der Felge (1-6, 2-6) als nicht lösbare feste und formschlüssige Verbindung mittels chemischer und thermochemischer und thermomechanischer Fertigungsprozesse wie ohne Anspruch auf voll umfängliche Möglichkeite vulkanisieren kleben Injektionsverfahren.
Trennung und Lösung des Reifens nach Anspruch 5 und Anspruch 6 von der Felge nur durch Zerstörung des Reifenträgers (1-1, 2-1).
Reifen nach Anspruch 5 bei welchem die Reifenträger links und rechts von der Symetrieachse (1-14, 2-14) mit der Felge nicht lösbar fest und formschlüssig verbunden sind ohne über die gesamte Felgenbettbreite (1-19) miteinander verbunden zu sein.
Reifen nach Anspruch 5 bei welchem der Reifenträger mit der Felge nicht lösbar fest und formschlüssig über die gesamte Felgenbettbreite (2-19) verbunden ist.
Reifen nach Anspruch 5 bei welchem der Reifeninnenraum (1-8, 2-8) nicht mit von aussen zugeführtem Druck beaufschlagt ist.
Reifen nach Anspruch 5 mit einer konkaven wellenförmigen Flankenkontur (1, 2, 15, 16) aussen.
Reifen nach Anspruch 5 mit einer konvexen wellenförmigen Flankenkontur (1, 2, 15, 16) innen.
Reifen nach Anspruch 5 und nach (16) für eine Bestückung von Vorderachse und Hinterachse von Fahrzeugen mit unterschiedlichen Reifendimensionen.
Reifen nach Anspruch 5 und Anspruch 10 und Anspruch 11 uns Anspruch 12 und Anspruch 13 ausgebildet als Einkammerreifen und Mehrkammerreifen nach (3 und 4 und 5 und 6 und 7 und 8 und 9 und 10 und 11 und 12 und 13 und 14).