JP2001073765A - ハイブリッド車の冷却装置 - Google Patents

ハイブリッド車の冷却装置

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JP2001073765A JP24646799A JP24646799A JP2001073765A JP 2001073765 A JP2001073765 A JP 2001073765A JP 24646799 A JP24646799 A JP 24646799A JP 24646799 A JP24646799 A JP 24646799A JP 2001073765 A JP2001073765 A JP 2001073765A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、エンジン及びモータの各
冷却系を簡素化し得て、スペース・重量・コスト的に有
利とすることにある。 【構成】 このため、この発明は、動力源としてエンジ
ンとこのエンジンに直結された駆動機能及び発電機能を
有するモータとを搭載したハイブリッド車を設け、前記
エンジンに冷却水を循環させるエンジン冷却系を設け、
前記モータに冷却水を循環させるモータ冷却系を設け、
前記エンジン冷却系とモータ冷却系とを連通して設け、
前記エンジン冷却系に冷却水を圧送するウォータポンプ
を設けるとともに冷却水の熱を放出する熱交換器を設
け、この熱交換器に前記モータ冷却系を連通させて設け
たことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はハイブリッド車の
冷却装置に係り、特に、エンジン及びモータの各冷却系
を簡素化し得て、スペース・重量・コスト的に有利とな
し得るハイブリッド車の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、推進装置の動力源としてエン
ジンとモータとを搭載している、いわゆるハイブリッド
車がある。ハイブリッド車は、エンジン及びモータの運
転状態を夫々検出し、検出したエンジン及びモータの運
転状態を関連して制御することにより、要求される性能
（燃費や排気有害成分値、動力性能等）を高次元で達成
している。
【０００３】ハイブリッド車は、動力源として搭載した
エンジン及びモータを冷却する冷却装置を設けている。
ハイブリッド車の冷却装置としては、図６に示すものが
ある。図４において、１０２は図示しないハイブリッド
車に搭載したエンジン、１０４はクラッチ、１０６はト
ランスミッションである。エンジン１０２には、クラン
ク軸に駆動機能及び発電機能を有するモータ１０８を直
結して設けている。
【０００４】前記ハイブリッド車には、エンジン１０２
及びモータ１０８を冷却する冷却装置１１０を設けてい
る。冷却装置は１１０は、エンジン１０２に冷却水を循
環させるエンジン冷却系１１２を設け、モータ１０８に
冷却水を循環させるモータ冷却系１１４を設けている。
【０００５】エンジン冷却系１１２は、エンジン１０２
にエンジン側ウォータジャケット１１６を設け、熱交換
器であるラジエータ１１８を設け、ラジエータ１１８か
らエンジン側ウォータジャケット１１６に冷却水を導入
するエンジン用冷却水導入通路１２０を設け、エンジン
側ウォータジャケット１１６からラジエータ１１８に冷
却水を導出するエンジン用冷却水導出通路１２２を設
け、エンジン用冷却水導入通路１２０にウォータポンプ
１２４を設け、エンジン用冷却水導出通路１２２にサー
モスタットバルブ１２６を設けている。
【０００６】モータ冷却系１１４は、モータ１０８にモ
ータ側ウォータジャケット１２８を設け、熱交換器であ
るサブラジエータ１３０を設け、サブラジエータ１３０
からモータ側ウォータジャケット１２８に冷却水を導入
するモータ用冷却水導入通路１３２を設け、モータ側ウ
ォータジャケット１２８からサブラジエータ１３０に冷
却水を導出するモータ用冷却水導出通路１３４を設け、
モータ用冷却水導出通路１３４にウォータポンプ１３６
を設けている。
【０００７】このハイブリッド車の冷却装置１１０は、
エンジン冷却系１１２によりエンジン１０２に冷却水を
循環させて冷却し、モータ冷却水系１１４によりモータ
１０８に冷却水を循環させて冷却している。
【０００８】このようなハイブリッド車の冷却装置とし
ては、特開平７−２５３０２０号、特開平１０−２５９
７２１号公報、特開平１０−２６６８５５号公報に開示
されるものがある。
【０００９】特開平７−２５３０２０号に開示されるも
のは、駆動用電動モータとこの駆動用電動モータに電力
を供給するバッテリーとバッテリーに電力を供給すべく
発電機を駆動するエンジンとを設け、電動モータを冷却
する第１冷却水循環通路を設け、エンジンを冷却する第
２冷却水循環通路を設け、第１冷却水循環通路と第２冷
却水循環通路とを連結する第３冷却水循環通路を設けた
ものである。
【００１０】特開平１０−２５９７２１号公報に開示さ
れるものは、内燃機関側を冷却する第１の冷却水循環通
路と、電動機側を冷却する完全密閉型の第２の冷却水循
環通路と、第１・第２の冷却水循環通路の各ラジエータ
部分を一体化したラジエータと、ラジエータ上流側タン
ク及びラジエータ下流側タンクに設けた仕切りと、を有
するものである。
【００１１】特開平１０−２６６８５５号公報に開示さ
れるものは、内燃機関を冷却する第１冷却水循環通路
と、電動機を冷却する第２冷却水循環通路と、コア部及
び第１・第２冷却水循環通路を連通する第１のタンクと
第１・第２冷却水循環通路を分ける第２のタンクを有す
るラジエータと、備えたものである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のハイ
ブリッド車の冷却装置、例えば、図６に示す冷却装置１
１０は、エンジン１０２に冷却水を循環させるエンジン
冷却系１１２と、モータ１０８に冷却水を循環させるモ
ータ冷却系１１４とを、それぞれ独立して設けている。
このため、この冷却装置１１０は、エンジン冷却系１１
２と別途に、モータ冷却系１１４を構成するサブラジエ
ータ１３０やウォータポンプ１３６等の補機を必要とす
ることにより、スペースや重量・コストの点で不利とな
る不都合がある。
【００１３】これに対して、前述の特開平１０−２５９
７２１号公報、特開平１０−２６６８５５号公報に開示
される冷却装置は、エンジン冷却系とモータ冷却系とを
独立して設けたものであり、エンジン冷却系とモータ冷
却系との各ラジエータを一体化して共用化したものであ
るため、スペースや重量・コストの点で不利となる不都
合がある。
【００１４】また、特開平７−２５３０２０号に開示さ
れる冷却装置は、エンジン冷却系とモータ冷却系とを直
列に連通したものであり、エンジンを冷却して昇温した
冷却水をモータに導入しているため、モータを充分に冷
却することができない不都合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、動力源としてエンジンとこ
のエンジンに直結された駆動機能及び発電機能を有する
モータとを搭載したハイブリッド車を設け、前記エンジ
ンに冷却水を循環させるエンジン冷却系を設け、前記モ
ータに冷却水を循環させるモータ冷却系を設け、前記エ
ンジン冷却系とモータ冷却系とを連通して設け、前記エ
ンジン冷却系に冷却水を圧送するウォータポンプを設け
るとともに冷却水の熱を放出する熱交換器を設け、この
熱交換器に前記モータ冷却系を連通させて設けたことを
特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】この発明のハイブリッド車の冷却
装置は、ハイブリッド車に搭載したエンジンに冷却水を
循環させるエンジン冷却系と前記エンジンに直結された
駆動機能及び発電機能を有するモータに冷却水を循環さ
せるモータ冷却系とを連通して単一の冷却系を構成し、
エンジン冷却系にウォータポンプと熱交換器とを設け、
この熱交換器にモータ冷却系を連通させて設けたことに
より、１つのウォータポンプでエンジン冷却系とモータ
冷却系とに冷却水を圧送することができ、走行中の大部
分において大きな負荷が加わって発熱量の多いモータを
冷却するモータ冷却系の冷却水をエンジン冷却系の熱交
換器によって放熱することができ、エンジン冷却系の補
機であるウォータポンプと熱交換器とをモータ冷却系に
共用することができる。
【００１７】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１は、この発明の第１実施例を示すものであ
る。図１において、２は図示しないハイブリッド車に搭
載したエンジン、４はクラッチ、６はトランスミッショ
ンである。このエンジン２には、駆動機能及び発電機能
を有するモータ８を直結して設けている。このモータ８
は、エンジン２のクランク軸（図示せず）に直結して設
けている。
【００１８】ハイブリッド車は、モータ８の駆動力によ
ってエンジン２の駆動力を補助するとともにモータ８の
発電力によってモータ用バッテリ（図示せず）を充電す
る。
【００１９】このハイブリッド車には、エンジン２及び
モータ８を冷却する冷却装置１０を設けている。冷却装
置１０は、エンジン２に冷却水を循環させるエンジン冷
却系１２を設け、モータ８に冷却水を循環させるモータ
冷却系１４を設け、エンジン冷却系１２とモータ冷却系
１４とを連通して設けている。
【００２０】前記エンジン冷却系１２は、エンジン２に
エンジン側ウォータジャケット１６を設け、熱交換器で
あるラジエータ１８を設け、ラジエータ１８からエンジ
ン側ウォータジャケット１６に冷却水を導入するエンジ
ン用冷却水導入通路２０を設け、エンジン側ウォータジ
ャケット１６からラジエータ１８に冷却水を導出するエ
ンジン用冷却水導出通路２２を設け、エンジン用冷却水
導入通路２０にウォータポンプ２４を設け、エンジン用
冷却水導出通路２２にサーモスタットバルブ２６を設け
ている。
【００２１】前記エンジン用冷却水導入通路２０は、上
流端をラジエータ１８のラジエータコア２８の出口３０
に連通して設け、下流端をエンジン側ウォータジャケッ
ト１６の入口３２に連通して設けている。前記エンジン
用冷却水導出通路２２は、上流端をエンジン側ウォータ
ジャケット１６の出口３４に連通して設け、下流端をラ
ジエータコア２８の入口３６に連通して設けている。ラ
ジエータ１８には、モータ冷却系１４の後述するモータ
用冷却水導出通路４２を連通して設けている。
【００２２】前記モータ冷却系１４は、モータ８にモー
タ側ウォータジャケット３８を設け、モータ側ウォータ
ジャケット３８に冷却水を導入するモータ用冷却水導入
通路４０を設け、モータ側ウォータジャケット３８から
冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路４２を設けて
いる。
【００２３】前記モータ用冷却水導入通路４０は、上流
端をエンジン用冷却水導出通路２２のサーモスタットバ
ルブ２６を設けた部位よりも上流側に連通して設け、下
流端をモータ側ウォータジャケット３８の入口４４に連
通して設けている。前記モータ用冷却水導出通路４２
は、上流端をモータ側ウォータジャケット３８の出口４
６に連通して設け、下流端をエンジン用冷却水導出通路
２２のサーモスタットバルブ２６を設けた部位よりも下
流側に連通して設けている。
【００２４】これにより、モータ冷却系１４は、エンジ
ン用冷却水導出通路２２とモータ用冷却水導出通路４２
とをラジエータ１８の上流側で合流して連通して設け、
エンジン用冷却水導出通路２２のサーモスタットバルブ
２６を設けた部位よりも上流側からモータ用冷却水導入
通路４０を分岐して連通して設けている。
【００２５】次に第１実施例の作用を説明する。
【００２６】このハイブリッド車の冷却装置１０は、エ
ンジン２に冷却水を循環させるエンジン冷却系１２を設
け、モータ８に冷却水を循環させるモータ冷却系１４を
設け、エンジン冷却系１２とモータ冷却系１４とを連通
して設けている。
【００２７】エンジン冷却系１２は、ウォータポンプ２
４により冷却水をエンジン用冷却水導入通路２０に圧送
し、このエンジン用冷却水導入通路２０により冷却水を
エンジン側ウォータジャケット１６に導入し、エンジン
側ウォータジャケット１６の冷却水をエンジン用冷却水
導出通路２２によりラジエータ１８に導出し、ラジエー
タ１８で冷却水の熱を放出した後、再びウォータポンプ
２で圧送することにより、エンジン２に冷却水を循環さ
せて冷却する。
【００２８】モータ冷却系１４は、エンジン用冷却水導
出通路２２のサーモスタットバルブ２６を設けた部位よ
りも下流側に連通したモータ用冷却水導入通路４０によ
り冷却水をモータ側ウォータジャケット３８に導入し、
モータ側ウォータジャケット３８の冷却水をモータ用冷
却水導出通路４２によりラジエータ１８に導出すること
により、モータ８に冷却水を循環させて冷却する。
【００２９】サーモスタットバルブ２６の閉弁時には、
エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６とモー
タ８のモータ側ウォータジャケット３８とラジエータ１
８のラジエータコア２８とを直列に連通する。サーモス
タットバルブ２６の開弁時には、エンジン２のエンジン
側ウォータジャケット１６からラジエータ１８のラジエ
ータコア２８へ直接連通する。
【００３０】これにより、冷却装置１０は、エンジン冷
却系１２によりエンジン２に冷却水を循環させて冷却
し、エンジン冷却系１２の冷却水をモータ冷却系１４に
よりモータ８に循環させて冷却する。
【００３１】このように、このハイブリッド車の冷却装
置１０は、ハイブリッド車に搭載したエンジン２のエン
ジン冷却系１２とこのエンジン２直結されたモータ８の
モータ冷却系１４とを連通して単一の冷却系を構成し、
エンジン冷却系１２にウォータポンプ２４とラジエータ
１８とを設け、このラジエータ１８にモータ冷却系１４
のモータ用冷却水導出通路４２を連通させて設けてい
る。
【００３２】これにより、この冷却装置１０は、１つの
ウォータポンプ２４でエンジン冷却系１２とモータ冷却
系１４とに冷却水を圧送することができ、走行中の大部
分において大きな負荷が加わって発熱量の多いモータ８
を冷却するモータ冷却系１４の冷却水をエンジン冷却系
１２のラジエータ１８によって放熱することができ、エ
ンジン冷却系１２の補機であるウォータポンプ２４とラ
ジエータ１８とをモータ冷却系１４に共用することがで
きる。
【００３３】このため、このハイブリッド車の冷却装置
１０は、モータ冷却系１４の冷却水をラジエータ１８に
よって冷却し得ることによりモータ８の冷却を確実に行
うことができ、補機の共用によってエンジン２及びモー
タ８の各冷却系１２・１４を簡素化することができ、ス
ペース・重量・コスト的に有利に実施することができ
る。
【００３４】また、この冷却装置１０は、エンジン側ウ
ォータジャケット１６とラジエータ１８とを連通するエ
ンジン用冷却水導出通路２２にサーモスタットバルブ２
６を設け、エンジン用冷却水導出通路２２とモータ用冷
却水導出通路４２とをラジエータ１８の上流側に連通し
て設けていることにより、走行中に発熱量の多いモータ
８に対して、やはり発熱量の多いエンジン２のエンジン
側ウォータジャケット１６を貫流して昇温した冷却水を
直接ラジエータ１８に導くことができ、冷却水温度の上
昇を抑制することができ、この結果、モータ８の冷却性
能を向上することができる。
【００３５】さらに、この冷却装置１０は、エンジン用
冷却水導出通路２２のサーモスタットバルブ２６を設け
た部位よりも上流側においてモータ用冷却水導入通路４
０に分岐して連通して設けていることにより、サーモス
タットバルブ２６の開弁によってエンジン２を冷却後の
すべての冷却水をモータ冷却系１４に循環させることな
く、モータ冷却系１４をバイパスさせてエンジン冷却系
１２に循環させることによって、エンジン２を冷却後の
冷却水のすべてをモータ冷却系１４に循環させることに
よるラジエータ１８の放熱性能の向上要求を回避し得
て、エンジン２を冷却後の冷却水の一部をモータ冷却系
１４に循環させることにより冷却水温度の上昇を抑制し
得て、ラジエータ１８の放熱性能の高める必要がなく、
コストの上昇を抑えることができる。
【００３６】図２は、第２実施例を示すものである。第
２実施例の冷却装置１０は、エンジン冷却系１２とし
て、エンジン側ウォータジャケット１６とラジエータ１
８とエンジン用冷却水導入通路２０とエンジン用冷却水
導出通路２２とを設けている。
【００３７】エンジン用冷却水導入通路２０には、ウォ
ータポンプ２４を設け、上・下流端をそれぞれラジエー
タコア２８の出口３０とエンジン側ウォータジャケット
１６の入口３２とに連通して設けている。エンジン用冷
却水導出通路２２には、サーモスタットバルブ２６を設
け、上・下流端をそれぞれエンジン側ウォータジャケッ
ト１６の出口３４とラジエータコア２８の入口３６とに
連通して設けている。
【００３８】第２実施例の冷却装置１０のモータ冷却系
１４は、モータ側ウォータジャケット３８とモータ用冷
却水導入通路４０とモータ用冷却水導出通路４２とを設
けている。
【００３９】モータ用冷却水導入通路４０は、上流端を
エンジン用冷却水導入通路２２のウォータポンプ２４を
設けた部位よりも下流側に連通して設け、下流端をモー
タ側ウォータジャケット３８の入口４４に連通して設け
ている。モータ用冷却水導出通路４２は、上流端をモー
タ側ウォータジャケット３８の出口４６に連通して設
け、下流端をエンジン用冷却水導出通路２２のサーモス
タットバルブ２６を設けた部位よりも下流側に連通して
設けている。
【００４０】第２実施例の冷却装置１０のエンジン冷却
系１２は、前述第１実施例と同様に、ウォータポンプ２
４の圧送する冷却水をエンジン用冷却水導入通路２０と
エンジン用冷却水導出通路２２とによりエンジン側ウォ
ータジャケット１６とラジエータ１８との間に循環さ
せ、エンジン２を冷却する。
【００４１】モータ冷却系１４は、エンジン用冷却水導
入通路２４のウォータポンプ２４を設けた部位よりも下
流側に連通したモータ用冷却水導入通路４０により冷却
水をモータ側ウォータジャケット３８に導入し、モータ
側ウォータジャケット３８の冷却水をモータ用冷却水導
出通路４２によりラジエータ１８に導出することによ
り、モータ８に冷却水を循環させて冷却する。
【００４２】サーモスタットバルブ２６の閉弁時には、
エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６に冷却
水を還流し、モータ８のモータ側ウォータジャケット３
８をラジエータ１８のラジエータコア２８に連通する。
サーモスタットバルブ２６の開弁時には、エンジン２の
エンジン側ウォータジャケット１６とモータ８のモータ
側ウォータジャケット３８とをラジエータ１８のラジエ
ータコア２８に並列に連通する。
【００４３】これにより、第２実施例の冷却装置１０
は、前述第１実施例と同様に、モータ冷却系１４の冷却
水をラジエータ１８によって冷却し得ることによりモー
タ８の冷却を確実に行うことができ、エンジン冷却系１
２のウォータポンプ２４とラジエータ１８とをモータ冷
却系１４に共用し得ることによってエンジン２及びモー
タ８の各冷却系１２・１４を簡素化し得て、スペース・
重量・コスト的に有利に実施することができ、また、エ
ンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６を貫流し
て昇温した冷却水を直接ラジエータ１８に導いて冷却水
温度の上昇を抑制することができ、この結果、モータ８
の冷却性能を向上することができる。
【００４４】また、第２実施例の冷却装置１０は、エン
ジン冷却系１２とモータ冷却系１４とを並列的に設け、
ラジエータ１８によって冷却されて冷却水の流れるエン
ジン用冷却水導入通路２０から、モータ用冷却水導入通
路４０によってエンジン側ウォータジャケット１６をバ
イパスさせて冷却水をモータ側ウォータジャケット３８
に直接導入していることにより、モータ８に循環する冷
却水の温度上昇を抑制することができ、モータ８をさら
に良好に冷却することができる。
【００４５】図３は、第３実施例を示すものである。第
３実施例のハイブリッド車は、ヒータ装置４８を設けて
いる。ヒータ装置４８は、熱交換機であるヒータ５０を
設け、ヒータ５０にヒータコア５２を設けている。
【００４６】第３実施例の冷却装置１０は、エンジン冷
却系１２として、エンジン側ウォータジャケット１６と
ラジエータ１８とエンジン用冷却水導入通路２０とエン
ジン用冷却水導出通路２２とを設けている。
【００４７】エンジン用冷却水導入通路２０には、ウォ
ータポンプ２４を設け、上・下流端をそれぞれラジエー
タコア２８の出口３０とエンジン側ウォータジャケット
１６の入口３２とに連通して設けている。エンジン用冷
却水導出通路２２には、サーモスタットバルブ２６を設
け、上・下流端をそれぞれエンジン側ウォータジャケッ
ト１６の出口３４とラジエータコア２８の入口３６とに
連通して設けている。
【００４８】この第３実施例の冷却装置１０のモータ冷
却系１４は、モータ側ウォータジャケット３８とモータ
用冷却水導入通路４０とモータ用冷却水導出通路４２と
を設けている。
【００４９】モータ用冷却水導入通路４０は、ヒータ装
置４８のヒータ５０に冷却水を循環させるヒータ用冷却
水導入通路及びヒータ用冷却水導出通路を構成するモー
タ用冷却水第１導入通路４０−１及びモータ用冷却水第
２導入通路４０−２を設けている。前記モータ用冷却水
第１導入通路４０−１は、上流端をエンジン側ウォータ
ジャケット１６の出口５２に連通して設けるとともに下
流端を熱交換機であるヒータ５０のヒータコア５４の入
口５６に連通して設けている。前記モータ用冷却水第２
導入通路４０−２は、上流端をヒータ５０のヒータコア
５４の出口に連通して設けるとともに下流端をモータ側
ウォータジャケット３８の入口４４に連通して設けてい
る。モータ用冷却水導出通路４２は、上流端をモータ側
ウォータジャケット３８の出口４６に連通して設け、下
流端をエンジン用冷却水導入通路２０のウォータポンプ
２４に連通して設けている。
【００５０】これにより、モータ冷却系１４は、エンジ
ン２からヒータ５０を介してモータ８に冷却水を導入す
るモータ用冷却水導入通路４０とモータ８からエンジン
２に冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路４２とを
設け、このモータ用冷却水導出通路４２をエンジン用冷
却水導入通路２０に連通して設けている。
【００５１】第３実施例の冷却装置１０のエンジン冷却
系１２は、前述第１実施例と同様に、ウォータポンプ２
４の圧送する冷却水をエンジン用冷却水導入通路２０と
エンジン用冷却水導出通路２２とによりエンジン側ウォ
ータジャケット１６とラジエータ１８との間に循環さ
せ、エンジン２を冷却する。
【００５２】モータ冷却系１４は、エンジン側ウォータ
ジャケット１６に連通したモータ用冷却水導入通路４０
により冷却水をヒータ５０を介してモータ側ウォータジ
ャケット３８に導入し、モータ側ウォータジャケット３
８の冷却水をモータ用冷却水導出通路４２によりエンジ
ン用冷却水導入通路２０のウォータポンプ２４の上流側
に導出することにより、モータ８に冷却水を循環させて
冷却する。
【００５３】サーモスタットバルブ２６の閉弁時には、
エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６とヒー
タ５０のヒータコア５４とモータ８のモータ側ウォータ
ジャケット３８とを直列に連通する。サーモスタットバ
ルブ２６の開弁時には、エンジン２のエンジン側ウォー
タジャケット１６をラジエータ１８のラジエータコア２
８に連通し、モータ冷却系１４とラジエータ１８とを並
列に連通する。
【００５４】これにより、第３実施例の冷却装置１０
は、前述第１実施例と同様に、モータ冷却系１４の冷却
水を熱交換機であるヒータ５０によって冷却し得ること
によりモータ８の冷却を確実に行うことができ、エンジ
ン冷却系１２のウォータポンプ２４とラジエータ１８と
をモータ冷却系１４に共用し得ることによってエンジン
２及びモータ８の各冷却系１２・１４を簡素化し得て、
スペース・重量・コスト的に有利に実施することがで
き、また、エンジン２のエンジン側ウォータジャケット
１６を貫流して昇温した冷却水を直接ラジエータ１８に
導いて冷却水温度の上昇を抑制することができ、この結
果、モータ８の冷却性能を向上することができる。
【００５５】また、第３実施例の冷却装置１０は、エン
ジン２からヒータ５０を介してモータ８に冷却水を導入
するモータ用冷却水導入通路４０とモータ８からエンジ
ン２に冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路４２と
を設け、このモータ用冷却水導出通路４２をエンジン用
冷却水導入通路２０に連通して設けていることにより、
サーモスタットバルブ２６の開弁時にエンジン２から導
出される冷却水をラジエータ１８とモータ８とに二分す
ることができ、一方の冷却水をラジエータ１８によって
放熱してエンジン２に循環させることができ、他方の冷
却水をヒータ５０を放熱した後にモータ８に循環させる
ことができ、ヒータ５０の放熱容量を極力抑えることが
できる。
【００５６】さらに、第３実施例の冷却装置１０は、モ
ータ冷却系１４の冷却水をエンジン側ウォータジャケッ
ト１６からモータ側ウォータジャケット３８、ヒータコ
ア５４、エンジン側ウォータジャケット１６に循環さ
せ、ラジエータ１８を経由していないことにより、ラジ
エータ１８を経由しない冷却水の水量はヒータコア５４
を循環する冷却水の水量と同じであり、モータ冷却系１
４のモータ側ウォータジャケット３８等による冷却水の
水路抵抗の増加が少なく、ヒータ装置４８のヒータコア
５４等に対して手を加える必要がなく、ヒータ装置４８
に対するモータ冷却系１４の付設による水量の増加も最
小限に抑えることができる。
【００５７】さらにまた、第３実施例の冷却装置１０
は、低温時にモータ８の発生する熱によってエンジン２
の暖機を促進することができ、特に、モータ８を発電機
として機能させてエンジン２に負荷を加えることにより
暖機をさらに促進し得て、触媒（図示せず）を早期に活
性温度にまで上昇させて排気有害成分の低減を果たすこ
とができる。なお、冷却能力が不足した場合には、ラジ
エータ１８の容量を増大させることによって対処するこ
とができ、モータ冷却系１２にサブラジエータを負荷す
る必要がない。
【００５８】図４は、第４実施例を示すものである。第
４実施例の冷却装置１０は、エンジン冷却系１２とし
て、エンジン側ウォータジャケット１６とラジエータ１
８とエンジン用冷却水導入通路２０とエンジン用冷却水
導出通路２２とを設けている。
【００５９】エンジン用冷却水導入通路２０には、ウォ
ータポンプ２４を設け、上・下流端をそれぞれラジエー
タコア２８の出口３０とエンジン側ウォータジャケット
１６の入口３２とに連通して設けている。エンジン用冷
却水導出通路２２には、サーモスタットバルブ２６を設
け、上・下流端をそれぞれエンジン側ウォータジャケッ
ト１６の出口３４とラジエータコア２８の入口３６とに
連通して設けている。
【００６０】第４実施例の冷却装置１０のモータ冷却系
１４は、モータ側ウォータジャケット３８とモータ用冷
却水導入通路４０とモータ用冷却水導出通路４２とを設
けている。
【００６１】モータ用冷却水導入通路４０は、エンジン
側ウォータジャケット１６の出口６０とモータ側ウォー
タジャケット３８の入口４４とを直接連通することによ
り形成して設けている。モータ用冷却水導出通路４２
は、上流端をモータ側ウォータジャケット３８の出口４
６に連通して設け、下流端をエンジン用冷却水導出通路
２２のサーモスタットバルブ２６を設けた部位よりも下
流側に連通して設けている。
【００６２】第４実施例の冷却装置１０のエンジン冷却
系１２は、前述第１実施例と同様に、ウォータポンプ２
４の圧送する冷却水をエンジン用冷却水導入通路２０と
エンジン用冷却水導出通路２２とによりエンジン側ウォ
ータジャケット１６とラジエータ１８との間に循環さ
せ、エンジン２を冷却する。
【００６３】モータ冷却系１４は、エンジン側ウォータ
ジャケット１６の出口６０に直接連通する入口４４によ
り冷却水をモータ側ウォータジャケット３８に導入し、
モータ側ウォータジャケット３８の冷却水をモータ用冷
却水導出通路４２によりラジエータ１８に導出すること
により、モータ８に冷却水を循環させて冷却する。
【００６４】サーモスタットバルブ２６の閉弁時には、
エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６とモー
タ８のモータ側ウォータジャケット３８とラジエータ１
８のラジエータコア２８とを直列に連通する。サーモス
タットバルブ２６の開弁時には、エンジン２のエンジン
側ウォータジャケット１６をラジエータ１８のラジエー
タコア２８に連通するとともにモータ８のモータ側ウォ
ータジャケット３８をラジエータ１８のラジエータコア
２８に連通する。
【００６５】これにより、第４実施例の冷却装置１０
は、前述第１実施例と同様に、モータ冷却系１４の冷却
水をラジエータ１８によって冷却し得ることによりモー
タ８の冷却を確実に行うことができ、エンジン冷却系１
２のウォータポンプ２４とラジエータ１８とをモータ冷
却系１４に共用し得ることによってエンジン２及びモー
タ８の各冷却系１２・１４を簡素化し得て、スペース・
重量・コスト的に有利に実施することができ、また、エ
ンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６を貫流し
て昇温した冷却水を直接ラジエータ１８に導いて冷却水
温度の上昇を抑制することができ、この結果、モータ８
の冷却性能を向上することができる。
【００６６】また、第４実施例の冷却装置１０は、エン
ジン側ウォータジャケット１６の出口６０とモータ側ウ
ォータジャケット３８の入口４４とを直接連通してモー
タ用冷却水導入通路４０を形成していることにより、モ
ータ冷却系１４の配管を少なくし得て、配管スペースを
小さくすることができ、エンジン２のコンパクト化を果
たすことができる。
【００６７】さらに、第４実施例の冷却装置１０は、モ
ータ用冷却水導入通路４０によってエンジン側ウォータ
ジャケット１６とモータ側ウォータジャケット３８とを
直列に連通していることにより、エンジン２とモータ８
との発熱量の少ない方から多い方に向かって冷却水を流
すように、流れ方向を変更することもできる。
【００６８】例えば、エンジン２の発熱量が少ない場合
には、図４の実線矢印に示す如く、エンジン側ウォータ
ジャケット１６からモータ側ウォータジャケット３８に
向かって冷却水を流し、一方、モータ８の発熱量が少な
い場合には、図４の一点鎖線矢印に示す如く、モータ側
ウォータジャケット３８からエンジン側ウォータジャケ
ット１６に向かって冷却水を流すように、流れ方向を変
更する。
【００６９】これにより、第４実施例の冷却装置１０
は、エンジン側ウォータジャケット１６とモータ側ウォ
ータジャケット３８との間で、冷却水の温度の低い方か
ら高い方に向かって冷却水を流すことにより、エンジン
２とモータ８と効率良く冷却することができる。
【００７０】図５は、第５実施例を示すものである。第
５実施例の冷却装置１０は、エンジン冷却系１２とし
て、エンジン側ウォータジャケット１６とラジエータ１
８とエンジン用冷却水導入通路２０とエンジン用冷却水
導出通路２２とを設けている。
【００７１】エンジン用冷却水導入通路２０には、ウォ
ータポンプ２４を設け、上・下流端をそれぞれラジエー
タコア２８の出口３０とエンジン側ウォータジャケット
１６の入口３２とに連通して設けている。エンジン用冷
却水導出通路２２には、３ポート式のサーモスタットバ
ルブ６２を設け、上・下流端をそれぞれエンジン側ウォ
ータジャケット１６の出口３４とラジエータコア２８の
入口３６とに連通して設けている。
【００７２】第５実施例の冷却装置１０のモータ冷却系
１４は、モータ側ウォータジャケット３８とモータ用冷
却水導入通路４０とモータ用冷却水導出通路４２とを設
けている。
【００７３】モータ用冷却水導入通路４０は、上流端を
エンジン用冷却水導入通路２２のウォータポンプ２４を
設けた部位よりも下流側に連通して設け、下流端をモー
タ側ウォータジャケット３８の入口４４に連通して設け
ている。モータ用冷却水導出通路４２は、上流端をモー
タ側ウォータジャケット３８の出口４６に連通して設
け、下流端をエンジン用冷却水導出通路２２の３ポート
式のサーモスタットバルブ６２に連通して設けている。
【００７４】第５実施例の冷却装置１０のエンジン冷却
系１２は、前述第１実施例と同様に、ウォータポンプ２
４の圧送する冷却水をエンジン用冷却水導入通路２０と
エンジン用冷却水導出通路２２とによりエンジン側ウォ
ータジャケット１６とラジエータ１８との間に循環さ
せ、エンジン２を冷却する。
【００７５】モータ冷却系１４は、エンジン用冷却水導
入通路２２のウォータポンプ２４を設けた部位よりも下
流側に連通したモータ用冷却水導入通路４０により冷却
水をモータ側ウォータジャケット３８に導入し、モータ
側ウォータジャケット３８の冷却水をモータ用冷却水導
出通路４２によりラジエータ１８に導出することによ
り、モータ８に冷却水を循環させて冷却する。
【００７６】３ポート式のサーモスタットバルブ６２
は、低温時に、エンジン２のエンジン側ウォータジャケ
ット１６に冷却水を循環させず、モータ８のモータ側ウ
ォータジャケット３８をラジエータ１８のラジエータコ
ア２８に連通する。また、３ポート式のサーモスタット
バルブ６２は、高温時に、エンジン側ウォータジャケッ
ト１６から導出される冷却水温度とモータ側ウォータジ
ャケット３８から導出される冷却水温度に応じてエンジ
ン用冷却水導出通路２２とモータ用冷却水導出通路４２
とを相対的に開閉し、ラジエータ１８のラジエータコア
２８に対して相対的に連通する。
【００７７】これにより、第５実施例の冷却装置１０
は、前述第１実施例と同様に、モータ冷却系１４の冷却
水をラジエータ１８によって冷却し得ることによりモー
タ８の冷却を確実に行うことができ、エンジン冷却系１
２のウォータポンプ２４とラジエータ１８とをモータ冷
却系１４に共用し得ることによってエンジン２及びモー
タ８の各冷却系１２・１４を簡素化し得て、スペース・
重量・コスト的に有利に実施することができ、また、エ
ンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６を貫流し
て昇温した冷却水を直接ラジエータ１８に導いて冷却水
温度の上昇を抑制することができ、この結果、モータ８
の冷却性能を向上することができる。
【００７８】また、第５実施例の冷却装置１０は、エン
ジン用冷却水導出通路２２に３ポート式のサーモスタッ
トバルブ６２を設け、この３ポート式のサーモスタット
バルブ６２にモータ用冷却水導出通路４２を連通して設
けていることにより、冷却水温度によってエンジン冷却
系１２とモータ冷却系１４とに流れる冷却水の流量を適
切に調整することができ、冷却性能を向上することがで
きる。
【００７９】
【発明の効果】このように、この発明のハイブリッド車
の冷却置は、エンジン冷却系とモータ冷却系とを連通し
て単一の冷却系を構成し、エンジン冷却系にウォータポ
ンプと熱交換器とを設け、この熱交換器にモータ冷却系
を連通させて設けたことにより、１つのウォータポンプ
でエンジン冷却系とモータ冷却系とに冷却水を圧送する
ことができ、走行中の大府分において大きな負荷が加わ
って発熱量の多いモータを冷却するモータ冷却系の冷却
水を熱交換器によって放熱することができ、エンジン冷
却系の補機であるウォータポンプと熱交換器とをモータ
冷却系に共用することができる。
【００８０】このため、このハイブリッド車の冷却装置
は、モータ冷却系の冷却水をラジエータにって冷却し得
ることによりモータの冷却を確実に行うことができ、補
機の共用によってエンジン及びモータの各冷却系を簡素
化し得て、スペース・重量・コスト的に有利となし得
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示すハイブリッド車の
冷却装置の冷却系統図である。
【図２】第２実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の
冷却系統図である。
【図３】第３実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の
冷却系統図である。
【図４】第４実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の
冷却系統図である。
【図５】第５実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の
冷却系統図である。
【図６】従来例を示すハイブリッド車の冷却装置の冷却
系統図である。
【符号の説明】
２ エンジン ４ クラッチ ６ トランスミッション ８ モータ １０ 冷却装置 １２ エンジン冷却系 １４ モータ冷却系 １６ エンジン側ウォータジャケット １８ ラジエータ ２０ エンジン用冷却水導入通路 ２２ エンジン用冷却水導出通路 ２４ ウォータポンプ ２６ サーモスタットバルブ ３８ モータ側ウォータジャケット ４０ モータ用冷却水導入通路 ４２ モータ用冷却水導出通路

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 動力源としてエンジンとこのエンジンに
    直結された駆動機能及び発電機能を有するモータとを搭
    載したハイブリッド車を設け、前記エンジンに冷却水を
    循環させるエンジン冷却系を設け、前記モータに冷却水
    を循環させるモータ冷却系を設け、前記エンジン冷却系
    とモータ冷却系とを連通して設け、前記エンジン冷却系
    に冷却水を圧送するウォータポンプを設けるとともに冷
    却水の熱を放出する熱交換器を設け、この熱交換器に前
    記モータ冷却系を連通させて設けたことを特徴とするハ
    イブリッド車の冷却装置。
  2. 【請求項２】 前記エンジン冷却系は、前記熱交換器で
    あるラジエータから前記エンジンに冷却水を導入するエ
    ンジン用冷却水導入通路と前記エンジンから前記熱交換
    器であるラジエータに冷却水を導出するエンジン用冷却
    水導出通路とを設け、このエンジン用冷却水導出通路に
    サーモスタットバルブを設けたことを特徴とする請求項
    １に記載のハイブリッド車の冷却装置。
  3. 【請求項３】 前記モータ冷却系は、前記モータに冷却
    水を導入するモータ用冷却水導入通路と前記モータを冷
    却した冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路とを設
    け、このモータ用冷却水導出通路を前記エンジン用冷却
    水導出通路のサーモスタットバルブを設けた部位よりも
    下流側に連通して設けたことを特徴とする請求項２に記
    載のハイブリッド車の冷却装置。
  4. 【請求項４】 前記モータ冷却系は、前記エンジン用冷
    却水導出通路のサーモスタットバルブを設けた部位より
    も上流側に前記モータ用冷却水導入通路の上流端を連通
    して設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいず
    れかに記載のハイブリッド車の冷却装置。
  5. 【請求項５】 前記モータ冷却系は、前記モータ用冷却
    水導入通路の上流端を前記エンジン用冷却水導入通路に
    連通して設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３の
    いずれかに記載のハイブリッド車の冷却装置。
  6. 【請求項６】 前記モータ冷却系は、前記エンジンから
    ヒータを介して前記モータに冷却水を導入するモータ用
    冷却水導入通路と前記モータから前記エンジンに冷却水
    を導出するモータ用冷却水導出通路とを設け、このモー
    タ用冷却水導出通路の下流端を前記エンジン用冷却水導
    入通路に連通して設けたことを特徴とする請求項１また
    は請求項２に記載のハイブリッド車の冷却装置。
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