JP2001073765A - Cooling device of hybrid vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明はハイブリッド車の
冷却装置に係り、特に、エンジン及びモータの各冷却系
を簡素化し得て、スペース・重量・コスト的に有利とな
し得るハイブリッド車の冷却装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling system for a hybrid vehicle, and more particularly, to a cooling system for a hybrid vehicle which can simplify the cooling systems of an engine and a motor, and is advantageous in terms of space, weight and cost. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両には、推進装置の動力源としてエン
ジンとモータとを搭載している、いわゆるハイブリッド
車がある。ハイブリッド車は、エンジン及びモータの運
転状態を夫々検出し、検出したエンジン及びモータの運
転状態を関連して制御することにより、要求される性能
（燃費や排気有害成分値、動力性能等）を高次元で達成
している。2. Description of the Related Art There is a so-called hybrid vehicle in which an engine and a motor are mounted as power sources of a propulsion device. The hybrid vehicle detects the operating states of the engine and the motor, respectively, and controls the detected operating states of the engine and the motor in relation to each other, thereby enhancing the required performance (fuel consumption, exhaust harmful component value, power performance, etc.). Achieved in dimensions.
【０００３】ハイブリッド車は、動力源として搭載した
エンジン及びモータを冷却する冷却装置を設けている。
ハイブリッド車の冷却装置としては、図６に示すものが
ある。図４において、１０２は図示しないハイブリッド
車に搭載したエンジン、１０４はクラッチ、１０６はト
ランスミッションである。エンジン１０２には、クラン
ク軸に駆動機能及び発電機能を有するモータ１０８を直
結して設けている。A hybrid vehicle is provided with a cooling device for cooling an engine and a motor mounted as a power source.
FIG. 6 shows an example of a cooling device for a hybrid vehicle. 4, reference numeral 102 denotes an engine mounted on a hybrid vehicle (not shown), 104 denotes a clutch, and 106 denotes a transmission. The engine 102 is provided with a motor 108 having a drive function and a power generation function directly connected to a crankshaft.
【０００４】前記ハイブリッド車には、エンジン１０２
及びモータ１０８を冷却する冷却装置１１０を設けてい
る。冷却装置は１１０は、エンジン１０２に冷却水を循
環させるエンジン冷却系１１２を設け、モータ１０８に
冷却水を循環させるモータ冷却系１１４を設けている。[0004] The hybrid vehicle has an engine 102.
And a cooling device 110 for cooling the motor 108. The cooling device 110 includes an engine cooling system 112 that circulates cooling water through the engine 102 and a motor cooling system 114 that circulates cooling water through the motor 108.
【０００５】エンジン冷却系１１２は、エンジン１０２
にエンジン側ウォータジャケット１１６を設け、熱交換
器であるラジエータ１１８を設け、ラジエータ１１８か
らエンジン側ウォータジャケット１１６に冷却水を導入
するエンジン用冷却水導入通路１２０を設け、エンジン
側ウォータジャケット１１６からラジエータ１１８に冷
却水を導出するエンジン用冷却水導出通路１２２を設
け、エンジン用冷却水導入通路１２０にウォータポンプ
１２４を設け、エンジン用冷却水導出通路１２２にサー
モスタットバルブ１２６を設けている。[0005] The engine cooling system 112
An engine-side water jacket 116 is provided, a radiator 118 as a heat exchanger is provided, an engine cooling water introduction passage 120 for introducing cooling water from the radiator 118 to the engine-side water jacket 116 is provided, and a radiator is provided from the engine-side water jacket 116. An engine coolant outlet passage 122 for leading coolant is provided at 118, a water pump 124 is provided at the engine coolant inlet passage 120, and a thermostat valve 126 is provided at the engine coolant outlet passage 122.
【０００６】モータ冷却系１１４は、モータ１０８にモ
ータ側ウォータジャケット１２８を設け、熱交換器であ
るサブラジエータ１３０を設け、サブラジエータ１３０
からモータ側ウォータジャケット１２８に冷却水を導入
するモータ用冷却水導入通路１３２を設け、モータ側ウ
ォータジャケット１２８からサブラジエータ１３０に冷
却水を導出するモータ用冷却水導出通路１３４を設け、
モータ用冷却水導出通路１３４にウォータポンプ１３６
を設けている。The motor cooling system 114 includes a motor 108 provided with a motor-side water jacket 128, a sub-radiator 130 as a heat exchanger, and a sub-radiator 130.
A motor cooling water introduction passage 132 for introducing cooling water from the motor side water jacket 128 to the motor side water jacket 128, and a motor cooling water outlet passage 134 for leading cooling water from the motor side water jacket 128 to the sub-radiator 130.
A water pump 136 is connected to the motor cooling water outlet passage 134.
Is provided.
【０００７】このハイブリッド車の冷却装置１１０は、
エンジン冷却系１１２によりエンジン１０２に冷却水を
循環させて冷却し、モータ冷却水系１１４によりモータ
１０８に冷却水を循環させて冷却している。The cooling device 110 of this hybrid vehicle is:
Cooling water is circulated through the engine 102 by the engine cooling system 112 for cooling, and cooling water is circulated through the motor 108 by the motor cooling water system 114 for cooling.
【０００８】このようなハイブリッド車の冷却装置とし
ては、特開平７−２５３０２０号、特開平１０−２５９
７２１号公報、特開平１０−２６６８５５号公報に開示
されるものがある。Japanese Patent Application Laid-Open Nos. Hei 7-253020 and Hei 10-259 disclose such a cooling device for a hybrid vehicle.
721 and JP-A-10-266855.
【０００９】特開平７−２５３０２０号に開示されるも
のは、駆動用電動モータとこの駆動用電動モータに電力
を供給するバッテリーとバッテリーに電力を供給すべく
発電機を駆動するエンジンとを設け、電動モータを冷却
する第１冷却水循環通路を設け、エンジンを冷却する第
２冷却水循環通路を設け、第１冷却水循環通路と第２冷
却水循環通路とを連結する第３冷却水循環通路を設けた
ものである。Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-253020 discloses an electric motor for driving, a battery for supplying electric power to the electric motor for driving, and an engine for driving a generator for supplying electric power to the battery. A first cooling water circulation passage for cooling the electric motor, a second cooling water circulation passage for cooling the engine, and a third cooling water circulation passage connecting the first cooling water circulation passage and the second cooling water circulation passage. is there.
【００１０】特開平１０−２５９７２１号公報に開示さ
れるものは、内燃機関側を冷却する第１の冷却水循環通
路と、電動機側を冷却する完全密閉型の第２の冷却水循
環通路と、第１・第２の冷却水循環通路の各ラジエータ
部分を一体化したラジエータと、ラジエータ上流側タン
ク及びラジエータ下流側タンクに設けた仕切りと、を有
するものである。Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 10-259721 discloses a first cooling water circulation passage for cooling an internal combustion engine, a second completely closed cooling water circulation passage for cooling an electric motor, and a first cooling water circulation passage. -It has a radiator in which each radiator portion of the second cooling water circulation passage is integrated, and partitions provided in the radiator upstream tank and the radiator downstream tank.
【００１１】特開平１０−２６６８５５号公報に開示さ
れるものは、内燃機関を冷却する第１冷却水循環通路
と、電動機を冷却する第２冷却水循環通路と、コア部及
び第１・第２冷却水循環通路を連通する第１のタンクと
第１・第２冷却水循環通路を分ける第２のタンクを有す
るラジエータと、備えたものである。Japanese Patent Laid-Open Publication No. Hei 10-266855 discloses a first cooling water circulation passage for cooling an internal combustion engine, a second cooling water circulation passage for cooling an electric motor, a core portion and first and second cooling water circulation. A radiator having a first tank communicating with the passage and a second tank dividing the first and second cooling water circulation passages.
【００１２】[0012]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のハイ
ブリッド車の冷却装置、例えば、図６に示す冷却装置１
１０は、エンジン１０２に冷却水を循環させるエンジン
冷却系１１２と、モータ１０８に冷却水を循環させるモ
ータ冷却系１１４とを、それぞれ独立して設けている。
このため、この冷却装置１１０は、エンジン冷却系１１
２と別途に、モータ冷却系１１４を構成するサブラジエ
ータ１３０やウォータポンプ１３６等の補機を必要とす
ることにより、スペースや重量・コストの点で不利とな
る不都合がある。By the way, a cooling device for a conventional hybrid vehicle, for example, a cooling device 1 shown in FIG.
Reference numeral 10 is independently provided with an engine cooling system 112 for circulating cooling water through the engine 102 and a motor cooling system 114 for circulating cooling water through the motor 108.
For this reason, the cooling device 110 includes the engine cooling system 11.
In addition to the above, there is a disadvantage that the auxiliary equipment such as the sub-radiator 130 and the water pump 136 which constitute the motor cooling system 114 is disadvantageous in terms of space, weight and cost.
【００１３】これに対して、前述の特開平１０−２５９
７２１号公報、特開平１０−２６６８５５号公報に開示
される冷却装置は、エンジン冷却系とモータ冷却系とを
独立して設けたものであり、エンジン冷却系とモータ冷
却系との各ラジエータを一体化して共用化したものであ
るため、スペースや重量・コストの点で不利となる不都
合がある。On the other hand, Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 10-259
No. 721, JP-A-10-266855, the engine cooling system and the motor cooling system are provided independently, and the radiators of the engine cooling system and the motor cooling system are integrated. Since they are used in common, they have disadvantages in terms of space, weight, and cost.
【００１４】また、特開平７−２５３０２０号に開示さ
れる冷却装置は、エンジン冷却系とモータ冷却系とを直
列に連通したものであり、エンジンを冷却して昇温した
冷却水をモータに導入しているため、モータを充分に冷
却することができない不都合がある。The cooling device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-253020 is a system in which an engine cooling system and a motor cooling system are connected in series, and cooling water whose temperature has been increased by cooling the engine is introduced into the motor. Therefore, there is a disadvantage that the motor cannot be sufficiently cooled.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、動力源としてエンジンとこ
のエンジンに直結された駆動機能及び発電機能を有する
モータとを搭載したハイブリッド車を設け、前記エンジ
ンに冷却水を循環させるエンジン冷却系を設け、前記モ
ータに冷却水を循環させるモータ冷却系を設け、前記エ
ンジン冷却系とモータ冷却系とを連通して設け、前記エ
ンジン冷却系に冷却水を圧送するウォータポンプを設け
るとともに冷却水の熱を放出する熱交換器を設け、この
熱交換器に前記モータ冷却系を連通させて設けたことを
特徴とする。In order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention provides a hybrid vehicle equipped with an engine as a power source and a motor having a drive function and a power generation function directly connected to the engine. An engine cooling system for circulating cooling water in the engine, a motor cooling system for circulating cooling water in the motor, a communication between the engine cooling system and the motor cooling system, and a cooling system for the engine cooling system. A water pump for pumping water is provided, and a heat exchanger for releasing heat of the cooling water is provided. The motor cooling system is connected to the heat exchanger.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】この発明のハイブリッド車の冷却
装置は、ハイブリッド車に搭載したエンジンに冷却水を
循環させるエンジン冷却系と前記エンジンに直結された
駆動機能及び発電機能を有するモータに冷却水を循環さ
せるモータ冷却系とを連通して単一の冷却系を構成し、
エンジン冷却系にウォータポンプと熱交換器とを設け、
この熱交換器にモータ冷却系を連通させて設けたことに
より、１つのウォータポンプでエンジン冷却系とモータ
冷却系とに冷却水を圧送することができ、走行中の大部
分において大きな負荷が加わって発熱量の多いモータを
冷却するモータ冷却系の冷却水をエンジン冷却系の熱交
換器によって放熱することができ、エンジン冷却系の補
機であるウォータポンプと熱交換器とをモータ冷却系に
共用することができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A cooling system for a hybrid vehicle according to the present invention includes an engine cooling system for circulating cooling water through an engine mounted on the hybrid vehicle, and a cooling water directly connected to the engine and having a driving function and a power generating function. A single cooling system by communicating with a motor cooling system that circulates
Provide a water pump and heat exchanger in the engine cooling system,
By providing a motor cooling system in communication with this heat exchanger, cooling water can be pumped to the engine cooling system and the motor cooling system by one water pump, and a large load is applied to most of the running vehicle. The cooling water of the motor cooling system, which cools the motor that generates a large amount of heat, can be radiated by the heat exchanger of the engine cooling system. Can be shared.
【００１７】[0017]
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１は、この発明の第１実施例を示すものであ
る。図１において、２は図示しないハイブリッド車に搭
載したエンジン、４はクラッチ、６はトランスミッショ
ンである。このエンジン２には、駆動機能及び発電機能
を有するモータ８を直結して設けている。このモータ８
は、エンジン２のクランク軸（図示せず）に直結して設
けている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 2 denotes an engine mounted on a hybrid vehicle (not shown), 4 denotes a clutch, and 6 denotes a transmission. The engine 2 is provided with a motor 8 having a drive function and a power generation function, which are directly connected. This motor 8
Is provided directly connected to a crankshaft (not shown) of the engine 2.
【００１８】ハイブリッド車は、モータ８の駆動力によ
ってエンジン２の駆動力を補助するとともにモータ８の
発電力によってモータ用バッテリ（図示せず）を充電す
る。The hybrid vehicle assists the driving force of the engine 2 by the driving force of the motor 8 and charges a motor battery (not shown) by the generated power of the motor 8.
【００１９】このハイブリッド車には、エンジン２及び
モータ８を冷却する冷却装置１０を設けている。冷却装
置１０は、エンジン２に冷却水を循環させるエンジン冷
却系１２を設け、モータ８に冷却水を循環させるモータ
冷却系１４を設け、エンジン冷却系１２とモータ冷却系
１４とを連通して設けている。This hybrid vehicle is provided with a cooling device 10 for cooling the engine 2 and the motor 8. The cooling device 10 includes an engine cooling system 12 that circulates cooling water through the engine 2, a motor cooling system 14 that circulates cooling water through the motor 8, and the engine cooling system 12 and the motor cooling system 14 communicate with each other. ing.
【００２０】前記エンジン冷却系１２は、エンジン２に
エンジン側ウォータジャケット１６を設け、熱交換器で
あるラジエータ１８を設け、ラジエータ１８からエンジ
ン側ウォータジャケット１６に冷却水を導入するエンジ
ン用冷却水導入通路２０を設け、エンジン側ウォータジ
ャケット１６からラジエータ１８に冷却水を導出するエ
ンジン用冷却水導出通路２２を設け、エンジン用冷却水
導入通路２０にウォータポンプ２４を設け、エンジン用
冷却水導出通路２２にサーモスタットバルブ２６を設け
ている。In the engine cooling system 12, an engine-side water jacket 16 is provided on the engine 2, a radiator 18 as a heat exchanger is provided, and cooling water for the engine is introduced from the radiator 18 to the engine-side water jacket 16. A passage 20 is provided, an engine coolant outlet passage 22 for leading coolant from the engine-side water jacket 16 to the radiator 18 is provided, a water pump 24 is provided in the engine coolant inlet passage 20, and an engine coolant outlet passage 22 is provided. Is provided with a thermostat valve 26.
【００２１】前記エンジン用冷却水導入通路２０は、上
流端をラジエータ１８のラジエータコア２８の出口３０
に連通して設け、下流端をエンジン側ウォータジャケッ
ト１６の入口３２に連通して設けている。前記エンジン
用冷却水導出通路２２は、上流端をエンジン側ウォータ
ジャケット１６の出口３４に連通して設け、下流端をラ
ジエータコア２８の入口３６に連通して設けている。ラ
ジエータ１８には、モータ冷却系１４の後述するモータ
用冷却水導出通路４２を連通して設けている。The cooling water introduction passage 20 for the engine has an upstream end connected to an outlet 30 of the radiator core 28 of the radiator 18.
The downstream end is provided in communication with the inlet 32 of the engine-side water jacket 16. The engine cooling water outlet passage 22 has an upstream end connected to an outlet 34 of the engine-side water jacket 16 and a downstream end connected to an inlet 36 of the radiator core 28. The radiator 18 is provided so as to communicate with a motor cooling water outlet passage 42 of the motor cooling system 14 which will be described later.
【００２２】前記モータ冷却系１４は、モータ８にモー
タ側ウォータジャケット３８を設け、モータ側ウォータ
ジャケット３８に冷却水を導入するモータ用冷却水導入
通路４０を設け、モータ側ウォータジャケット３８から
冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路４２を設けて
いる。The motor cooling system 14 is provided with a motor-side water jacket 38 for the motor 8, a motor-use cooling water introduction passage 40 for introducing cooling water to the motor-side water jacket 38, and the cooling water from the motor-side water jacket 38. Is provided for the motor cooling water outlet passage 42.
【００２３】前記モータ用冷却水導入通路４０は、上流
端をエンジン用冷却水導出通路２２のサーモスタットバ
ルブ２６を設けた部位よりも上流側に連通して設け、下
流端をモータ側ウォータジャケット３８の入口４４に連
通して設けている。前記モータ用冷却水導出通路４２
は、上流端をモータ側ウォータジャケット３８の出口４
６に連通して設け、下流端をエンジン用冷却水導出通路
２２のサーモスタットバルブ２６を設けた部位よりも下
流側に連通して設けている。The cooling water introduction passage 40 for the motor is provided such that its upstream end communicates with the engine cooling water outlet passage 22 on the upstream side of the portion where the thermostat valve 26 is provided, and the downstream end of the motor-side water jacket 38. It is provided in communication with the inlet 44. The motor coolant outlet passage 42
Is the upstream end of the motor side water jacket 38.
6, and the downstream end thereof is provided downstream of the portion of the engine cooling water outlet passage 22 where the thermostat valve 26 is provided.
【００２４】これにより、モータ冷却系１４は、エンジ
ン用冷却水導出通路２２とモータ用冷却水導出通路４２
とをラジエータ１８の上流側で合流して連通して設け、
エンジン用冷却水導出通路２２のサーモスタットバルブ
２６を設けた部位よりも上流側からモータ用冷却水導入
通路４０を分岐して連通して設けている。As a result, the motor cooling system 14 includes the engine coolant outlet passage 22 and the motor coolant outlet passage 42.
And are connected and provided on the upstream side of the radiator 18 so as to communicate with each other.
A cooling water introduction passage 40 for the motor is branched from the upstream side of the portion where the thermostat valve 26 of the cooling water outlet passage 22 for the engine is provided, and is provided so as to communicate therewith.
【００２５】次に第１実施例の作用を説明する。Next, the operation of the first embodiment will be described.
【００２６】このハイブリッド車の冷却装置１０は、エ
ンジン２に冷却水を循環させるエンジン冷却系１２を設
け、モータ８に冷却水を循環させるモータ冷却系１４を
設け、エンジン冷却系１２とモータ冷却系１４とを連通
して設けている。The cooling system 10 for a hybrid vehicle is provided with an engine cooling system 12 for circulating cooling water in the engine 2 and a motor cooling system 14 for circulating cooling water in the motor 8. 14 are provided in communication with each other.
【００２７】エンジン冷却系１２は、ウォータポンプ２
４により冷却水をエンジン用冷却水導入通路２０に圧送
し、このエンジン用冷却水導入通路２０により冷却水を
エンジン側ウォータジャケット１６に導入し、エンジン
側ウォータジャケット１６の冷却水をエンジン用冷却水
導出通路２２によりラジエータ１８に導出し、ラジエー
タ１８で冷却水の熱を放出した後、再びウォータポンプ
２で圧送することにより、エンジン２に冷却水を循環さ
せて冷却する。The engine cooling system 12 includes the water pump 2
4, the cooling water is pumped into the engine cooling water introduction passage 20, and the cooling water is introduced into the engine side water jacket 16 through the engine cooling water introduction passage 20, and the cooling water in the engine side water jacket 16 is cooled by the engine cooling water. After being discharged to the radiator 18 through the outlet passage 22 and releasing the heat of the cooling water by the radiator 18, the water is pumped again by the water pump 2 to circulate the cooling water through the engine 2 and cool the engine 2.
【００２８】モータ冷却系１４は、エンジン用冷却水導
出通路２２のサーモスタットバルブ２６を設けた部位よ
りも下流側に連通したモータ用冷却水導入通路４０によ
り冷却水をモータ側ウォータジャケット３８に導入し、
モータ側ウォータジャケット３８の冷却水をモータ用冷
却水導出通路４２によりラジエータ１８に導出すること
により、モータ８に冷却水を循環させて冷却する。The motor cooling system 14 introduces cooling water to the motor-side water jacket 38 through a motor cooling water introduction passage 40 communicating downstream of the portion of the engine cooling water outlet passage 22 where the thermostat valve 26 is provided. ,
The cooling water in the motor-side water jacket 38 is led out to the radiator 18 through the motor cooling water lead-out passage 42, so that the cooling water is circulated through the motor 8 for cooling.
【００２９】サーモスタットバルブ２６の閉弁時には、
エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６とモー
タ８のモータ側ウォータジャケット３８とラジエータ１
８のラジエータコア２８とを直列に連通する。サーモス
タットバルブ２６の開弁時には、エンジン２のエンジン
側ウォータジャケット１６からラジエータ１８のラジエ
ータコア２８へ直接連通する。When the thermostat valve 26 is closed,
The engine-side water jacket 16 of the engine 2, the motor-side water jacket 38 of the motor 8, and the radiator 1
8 in series with the radiator core 28. When the thermostat valve 26 is opened, it communicates directly from the engine-side water jacket 16 of the engine 2 to the radiator core 28 of the radiator 18.
【００３０】これにより、冷却装置１０は、エンジン冷
却系１２によりエンジン２に冷却水を循環させて冷却
し、エンジン冷却系１２の冷却水をモータ冷却系１４に
よりモータ８に循環させて冷却する。Thus, the cooling device 10 cools the engine 2 by circulating the cooling water through the engine cooling system 12 and circulates the cooling water of the engine cooling system 12 through the motor 8 by the motor cooling system 14 for cooling.
【００３１】このように、このハイブリッド車の冷却装
置１０は、ハイブリッド車に搭載したエンジン２のエン
ジン冷却系１２とこのエンジン２直結されたモータ８の
モータ冷却系１４とを連通して単一の冷却系を構成し、
エンジン冷却系１２にウォータポンプ２４とラジエータ
１８とを設け、このラジエータ１８にモータ冷却系１４
のモータ用冷却水導出通路４２を連通させて設けてい
る。As described above, the cooling device 10 of the hybrid vehicle communicates with the engine cooling system 12 of the engine 2 mounted on the hybrid vehicle and the motor cooling system 14 of the motor 8 directly connected to the engine 2 so as to communicate with a single unit. Configure the cooling system,
A water pump 24 and a radiator 18 are provided in the engine cooling system 12, and the radiator 18
The motor cooling water lead-out passage 42 is provided in communication.
【００３２】これにより、この冷却装置１０は、１つの
ウォータポンプ２４でエンジン冷却系１２とモータ冷却
系１４とに冷却水を圧送することができ、走行中の大部
分において大きな負荷が加わって発熱量の多いモータ８
を冷却するモータ冷却系１４の冷却水をエンジン冷却系
１２のラジエータ１８によって放熱することができ、エ
ンジン冷却系１２の補機であるウォータポンプ２４とラ
ジエータ１８とをモータ冷却系１４に共用することがで
きる。As a result, the cooling device 10 can pump the cooling water to the engine cooling system 12 and the motor cooling system 14 with one water pump 24, and a large load is applied to most of the running vehicle to generate heat. Large motor 8
The cooling water of the motor cooling system 14 that cools the engine can be radiated by the radiator 18 of the engine cooling system 12, and the water pump 24 and the radiator 18, which are accessories of the engine cooling system 12, are shared by the motor cooling system 14. Can be.
【００３３】このため、このハイブリッド車の冷却装置
１０は、モータ冷却系１４の冷却水をラジエータ１８に
よって冷却し得ることによりモータ８の冷却を確実に行
うことができ、補機の共用によってエンジン２及びモー
タ８の各冷却系１２・１４を簡素化することができ、ス
ペース・重量・コスト的に有利に実施することができ
る。Therefore, the cooling device 10 of this hybrid vehicle can surely cool the motor 8 by cooling the cooling water of the motor cooling system 14 by the radiator 18, and share the engine 2 by using the auxiliary equipment. In addition, the cooling systems 12 and 14 of the motor 8 can be simplified, and the space, weight, and cost can be advantageously reduced.
【００３４】また、この冷却装置１０は、エンジン側ウ
ォータジャケット１６とラジエータ１８とを連通するエ
ンジン用冷却水導出通路２２にサーモスタットバルブ２
６を設け、エンジン用冷却水導出通路２２とモータ用冷
却水導出通路４２とをラジエータ１８の上流側に連通し
て設けていることにより、走行中に発熱量の多いモータ
８に対して、やはり発熱量の多いエンジン２のエンジン
側ウォータジャケット１６を貫流して昇温した冷却水を
直接ラジエータ１８に導くことができ、冷却水温度の上
昇を抑制することができ、この結果、モータ８の冷却性
能を向上することができる。The cooling device 10 is provided with a thermostat valve 2 in an engine cooling water outlet passage 22 that connects the engine side water jacket 16 and the radiator 18.
6 and the engine cooling water outlet passage 22 and the motor cooling water outlet passage 42 are provided so as to communicate with the upstream side of the radiator 18. Cooling water that has flowed through the engine-side water jacket 16 of the engine 2 and generates a large amount of heat can be guided directly to the radiator 18, thereby suppressing a rise in the temperature of the cooling water. Performance can be improved.
【００３５】さらに、この冷却装置１０は、エンジン用
冷却水導出通路２２のサーモスタットバルブ２６を設け
た部位よりも上流側においてモータ用冷却水導入通路４
０に分岐して連通して設けていることにより、サーモス
タットバルブ２６の開弁によってエンジン２を冷却後の
すべての冷却水をモータ冷却系１４に循環させることな
く、モータ冷却系１４をバイパスさせてエンジン冷却系
１２に循環させることによって、エンジン２を冷却後の
冷却水のすべてをモータ冷却系１４に循環させることに
よるラジエータ１８の放熱性能の向上要求を回避し得
て、エンジン２を冷却後の冷却水の一部をモータ冷却系
１４に循環させることにより冷却水温度の上昇を抑制し
得て、ラジエータ１８の放熱性能の高める必要がなく、
コストの上昇を抑えることができる。The cooling device 10 further includes a motor cooling water introduction passage 4 upstream of a portion of the engine cooling water outlet passage 22 where the thermostat valve 26 is provided.
By branching to and communicating with zero, the motor cooling system 14 is bypassed without circulating all cooling water after cooling the engine 2 to the motor cooling system 14 by opening the thermostat valve 26. By circulating through the engine cooling system 12, it is possible to avoid a demand for improving the heat radiation performance of the radiator 18 by circulating all of the cooling water after cooling the engine 2 through the motor cooling system 14. By circulating a part of the cooling water to the motor cooling system 14, it is possible to suppress an increase in the temperature of the cooling water, and it is not necessary to increase the heat radiation performance of the radiator 18.
The increase in cost can be suppressed.
【００３６】図２は、第２実施例を示すものである。第
２実施例の冷却装置１０は、エンジン冷却系１２とし
て、エンジン側ウォータジャケット１６とラジエータ１
８とエンジン用冷却水導入通路２０とエンジン用冷却水
導出通路２２とを設けている。FIG. 2 shows a second embodiment. The cooling device 10 according to the second embodiment includes an engine-side water jacket 16 and a radiator 1 as an engine cooling system 12.
8, an engine cooling water introduction passage 20 and an engine cooling water outlet passage 22.
【００３７】エンジン用冷却水導入通路２０には、ウォ
ータポンプ２４を設け、上・下流端をそれぞれラジエー
タコア２８の出口３０とエンジン側ウォータジャケット
１６の入口３２とに連通して設けている。エンジン用冷
却水導出通路２２には、サーモスタットバルブ２６を設
け、上・下流端をそれぞれエンジン側ウォータジャケッ
ト１６の出口３４とラジエータコア２８の入口３６とに
連通して設けている。A water pump 24 is provided in the engine cooling water introduction passage 20, and its upstream and downstream ends are provided so as to communicate with an outlet 30 of the radiator core 28 and an inlet 32 of the engine-side water jacket 16, respectively. A thermostat valve 26 is provided in the engine coolant outlet passage 22, and its upstream and downstream ends are provided so as to communicate with an outlet 34 of the engine-side water jacket 16 and an inlet 36 of the radiator core 28, respectively.
【００３８】第２実施例の冷却装置１０のモータ冷却系
１４は、モータ側ウォータジャケット３８とモータ用冷
却水導入通路４０とモータ用冷却水導出通路４２とを設
けている。The motor cooling system 14 of the cooling device 10 of the second embodiment has a motor-side water jacket 38, a motor cooling water introduction passage 40, and a motor cooling water outlet passage 42.
【００３９】モータ用冷却水導入通路４０は、上流端を
エンジン用冷却水導入通路２２のウォータポンプ２４を
設けた部位よりも下流側に連通して設け、下流端をモー
タ側ウォータジャケット３８の入口４４に連通して設け
ている。モータ用冷却水導出通路４２は、上流端をモー
タ側ウォータジャケット３８の出口４６に連通して設
け、下流端をエンジン用冷却水導出通路２２のサーモス
タットバルブ２６を設けた部位よりも下流側に連通して
設けている。The motor cooling water introduction passage 40 has an upstream end communicating with the engine cooling water introduction passage 22 downstream of the portion where the water pump 24 is provided, and has a downstream end provided with an inlet of the motor-side water jacket 38. 44 is provided. The motor cooling water outlet passage 42 has an upstream end communicating with the outlet 46 of the motor-side water jacket 38 and a downstream end downstream of the portion of the engine cooling water outlet passage 22 where the thermostat valve 26 is provided. It is provided.
【００４０】第２実施例の冷却装置１０のエンジン冷却
系１２は、前述第１実施例と同様に、ウォータポンプ２
４の圧送する冷却水をエンジン用冷却水導入通路２０と
エンジン用冷却水導出通路２２とによりエンジン側ウォ
ータジャケット１６とラジエータ１８との間に循環さ
せ、エンジン２を冷却する。The engine cooling system 12 of the cooling device 10 according to the second embodiment includes a water pump 2 as in the first embodiment.
The cooling water to be pumped is circulated between the engine-side water jacket 16 and the radiator 18 by the engine cooling water introduction passage 20 and the engine cooling water outlet passage 22 to cool the engine 2.
【００４１】モータ冷却系１４は、エンジン用冷却水導
入通路２４のウォータポンプ２４を設けた部位よりも下
流側に連通したモータ用冷却水導入通路４０により冷却
水をモータ側ウォータジャケット３８に導入し、モータ
側ウォータジャケット３８の冷却水をモータ用冷却水導
出通路４２によりラジエータ１８に導出することによ
り、モータ８に冷却水を循環させて冷却する。The motor cooling system 14 introduces cooling water into the motor-side water jacket 38 through a motor cooling water introduction passage 40 communicating downstream of the portion of the engine cooling water introduction passage 24 where the water pump 24 is provided. The cooling water of the motor-side water jacket 38 is led to the radiator 18 through the cooling water outlet passage 42 for the motor, so that the cooling water is circulated through the motor 8 for cooling.
【００４２】サーモスタットバルブ２６の閉弁時には、
エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６に冷却
水を還流し、モータ８のモータ側ウォータジャケット３
８をラジエータ１８のラジエータコア２８に連通する。
サーモスタットバルブ２６の開弁時には、エンジン２の
エンジン側ウォータジャケット１６とモータ８のモータ
側ウォータジャケット３８とをラジエータ１８のラジエ
ータコア２８に並列に連通する。When the thermostat valve 26 is closed,
The cooling water is recirculated to the engine-side water jacket 16 of the engine 2, and the motor-side water jacket 3 of the motor 8 is rotated.
8 communicates with a radiator core 28 of the radiator 18.
When the thermostat valve 26 is opened, the engine-side water jacket 16 of the engine 2 and the motor-side water jacket 38 of the motor 8 communicate with the radiator core 28 of the radiator 18 in parallel.
【００４３】これにより、第２実施例の冷却装置１０
は、前述第１実施例と同様に、モータ冷却系１４の冷却
水をラジエータ１８によって冷却し得ることによりモー
タ８の冷却を確実に行うことができ、エンジン冷却系１
２のウォータポンプ２４とラジエータ１８とをモータ冷
却系１４に共用し得ることによってエンジン２及びモー
タ８の各冷却系１２・１４を簡素化し得て、スペース・
重量・コスト的に有利に実施することができ、また、エ
ンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６を貫流し
て昇温した冷却水を直接ラジエータ１８に導いて冷却水
温度の上昇を抑制することができ、この結果、モータ８
の冷却性能を向上することができる。Thus, the cooling device 10 of the second embodiment
As in the first embodiment, the cooling water of the motor cooling system 14 can be cooled by the radiator 18 so that the motor 8 can be reliably cooled.
The water pump 24 and the radiator 18 can be shared by the motor cooling system 14, so that the cooling systems 12 and 14 of the engine 2 and the motor 8 can be simplified, and
It can be implemented advantageously in terms of weight and cost, and the cooling water that flows through the engine-side water jacket 16 of the engine 2 and is heated to the radiator 18 can be directly guided to the radiator 18 to suppress an increase in the cooling water temperature. As a result, the motor 8
Cooling performance can be improved.
【００４４】また、第２実施例の冷却装置１０は、エン
ジン冷却系１２とモータ冷却系１４とを並列的に設け、
ラジエータ１８によって冷却されて冷却水の流れるエン
ジン用冷却水導入通路２０から、モータ用冷却水導入通
路４０によってエンジン側ウォータジャケット１６をバ
イパスさせて冷却水をモータ側ウォータジャケット３８
に直接導入していることにより、モータ８に循環する冷
却水の温度上昇を抑制することができ、モータ８をさら
に良好に冷却することができる。In the cooling device 10 of the second embodiment, an engine cooling system 12 and a motor cooling system 14 are provided in parallel.
From the engine cooling water introduction passage 20 which is cooled by the radiator 18 and flows the cooling water, the engine cooling water introduction passage 40 bypasses the engine-side water jacket 16 and the cooling water is supplied to the motor-side water jacket 38.
, The temperature of the cooling water circulating through the motor 8 can be suppressed from rising, and the motor 8 can be cooled more favorably.
【００４５】図３は、第３実施例を示すものである。第
３実施例のハイブリッド車は、ヒータ装置４８を設けて
いる。ヒータ装置４８は、熱交換機であるヒータ５０を
設け、ヒータ５０にヒータコア５２を設けている。FIG. 3 shows a third embodiment. The hybrid vehicle of the third embodiment is provided with a heater device 48. The heater device 48 includes a heater 50 as a heat exchanger, and the heater 50 includes a heater core 52.
【００４６】第３実施例の冷却装置１０は、エンジン冷
却系１２として、エンジン側ウォータジャケット１６と
ラジエータ１８とエンジン用冷却水導入通路２０とエン
ジン用冷却水導出通路２２とを設けている。The cooling device 10 of the third embodiment is provided with an engine-side water jacket 16, a radiator 18, an engine cooling water introduction passage 20, and an engine cooling water outlet passage 22 as the engine cooling system 12.
【００４７】エンジン用冷却水導入通路２０には、ウォ
ータポンプ２４を設け、上・下流端をそれぞれラジエー
タコア２８の出口３０とエンジン側ウォータジャケット
１６の入口３２とに連通して設けている。エンジン用冷
却水導出通路２２には、サーモスタットバルブ２６を設
け、上・下流端をそれぞれエンジン側ウォータジャケッ
ト１６の出口３４とラジエータコア２８の入口３６とに
連通して設けている。A water pump 24 is provided in the engine cooling water introduction passage 20, and its upper and lower ends are respectively connected to an outlet 30 of the radiator core 28 and an inlet 32 of the engine-side water jacket 16. A thermostat valve 26 is provided in the engine coolant outlet passage 22, and its upstream and downstream ends are provided so as to communicate with an outlet 34 of the engine-side water jacket 16 and an inlet 36 of the radiator core 28, respectively.
【００４８】この第３実施例の冷却装置１０のモータ冷
却系１４は、モータ側ウォータジャケット３８とモータ
用冷却水導入通路４０とモータ用冷却水導出通路４２と
を設けている。The motor cooling system 14 of the cooling device 10 of the third embodiment is provided with a motor-side water jacket 38, a motor cooling water introduction passage 40, and a motor cooling water outlet passage 42.
【００４９】モータ用冷却水導入通路４０は、ヒータ装
置４８のヒータ５０に冷却水を循環させるヒータ用冷却
水導入通路及びヒータ用冷却水導出通路を構成するモー
タ用冷却水第１導入通路４０−１及びモータ用冷却水第
２導入通路４０−２を設けている。前記モータ用冷却水
第１導入通路４０−１は、上流端をエンジン側ウォータ
ジャケット１６の出口５２に連通して設けるとともに下
流端を熱交換機であるヒータ５０のヒータコア５４の入
口５６に連通して設けている。前記モータ用冷却水第２
導入通路４０−２は、上流端をヒータ５０のヒータコア
５４の出口に連通して設けるとともに下流端をモータ側
ウォータジャケット３８の入口４４に連通して設けてい
る。モータ用冷却水導出通路４２は、上流端をモータ側
ウォータジャケット３８の出口４６に連通して設け、下
流端をエンジン用冷却水導入通路２０のウォータポンプ
２４に連通して設けている。The motor cooling water introduction passage 40 is a motor cooling water first introduction passage 40-which constitutes a heater cooling water introduction passage for circulating cooling water through the heater 50 of the heater device 48 and a heater cooling water outlet passage. 1 and a motor cooling water second introduction passage 40-2. The motor cooling water first introduction passage 40-1 has an upstream end communicating with the outlet 52 of the engine-side water jacket 16 and a downstream end communicating with the inlet 56 of the heater core 54 of the heater 50 as a heat exchanger. Provided. The motor cooling water second
The introduction passage 40-2 has an upstream end communicating with the outlet of the heater core 54 of the heater 50 and a downstream end communicating with the inlet 44 of the motor-side water jacket 38. The motor cooling water outlet passage 42 has an upstream end communicating with the outlet 46 of the motor-side water jacket 38 and a downstream end communicating with the water pump 24 of the engine cooling water introducing passage 20.
【００５０】これにより、モータ冷却系１４は、エンジ
ン２からヒータ５０を介してモータ８に冷却水を導入す
るモータ用冷却水導入通路４０とモータ８からエンジン
２に冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路４２とを
設け、このモータ用冷却水導出通路４２をエンジン用冷
却水導入通路２０に連通して設けている。Thus, the motor cooling system 14 includes a motor cooling water introduction passage 40 for introducing cooling water from the engine 2 to the motor 8 via the heater 50, and a motor cooling passage for leading cooling water from the motor 8 to the engine 2. A water outlet passage 42 is provided, and the motor coolant outlet passage 42 is provided in communication with the engine coolant inlet passage 20.
【００５１】第３実施例の冷却装置１０のエンジン冷却
系１２は、前述第１実施例と同様に、ウォータポンプ２
４の圧送する冷却水をエンジン用冷却水導入通路２０と
エンジン用冷却水導出通路２２とによりエンジン側ウォ
ータジャケット１６とラジエータ１８との間に循環さ
せ、エンジン２を冷却する。The engine cooling system 12 of the cooling device 10 according to the third embodiment includes a water pump 2 as in the first embodiment.
The cooling water to be pumped is circulated between the engine-side water jacket 16 and the radiator 18 by the engine cooling water introduction passage 20 and the engine cooling water outlet passage 22 to cool the engine 2.
【００５２】モータ冷却系１４は、エンジン側ウォータ
ジャケット１６に連通したモータ用冷却水導入通路４０
により冷却水をヒータ５０を介してモータ側ウォータジ
ャケット３８に導入し、モータ側ウォータジャケット３
８の冷却水をモータ用冷却水導出通路４２によりエンジ
ン用冷却水導入通路２０のウォータポンプ２４の上流側
に導出することにより、モータ８に冷却水を循環させて
冷却する。The motor cooling system 14 includes a motor cooling water introduction passage 40 communicating with the engine-side water jacket 16.
The cooling water is introduced into the motor-side water jacket 38 via the heater 50 by the
The cooling water of No. 8 is led to the upstream side of the water pump 24 in the cooling water introduction passage 20 for the engine by the cooling water outlet passage 42 for the motor, so that the cooling water is circulated through the motor 8 for cooling.
【００５３】サーモスタットバルブ２６の閉弁時には、
エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６とヒー
タ５０のヒータコア５４とモータ８のモータ側ウォータ
ジャケット３８とを直列に連通する。サーモスタットバ
ルブ２６の開弁時には、エンジン２のエンジン側ウォー
タジャケット１６をラジエータ１８のラジエータコア２
８に連通し、モータ冷却系１４とラジエータ１８とを並
列に連通する。When the thermostat valve 26 is closed,
The engine-side water jacket 16 of the engine 2, the heater core 54 of the heater 50, and the motor-side water jacket 38 of the motor 8 are connected in series. When the thermostat valve 26 is opened, the engine-side water jacket 16 of the engine 2 is connected to the radiator core 2 of the radiator 18.
8, and the motor cooling system 14 and the radiator 18 are communicated in parallel.
【００５４】これにより、第３実施例の冷却装置１０
は、前述第１実施例と同様に、モータ冷却系１４の冷却
水を熱交換機であるヒータ５０によって冷却し得ること
によりモータ８の冷却を確実に行うことができ、エンジ
ン冷却系１２のウォータポンプ２４とラジエータ１８と
をモータ冷却系１４に共用し得ることによってエンジン
２及びモータ８の各冷却系１２・１４を簡素化し得て、
スペース・重量・コスト的に有利に実施することがで
き、また、エンジン２のエンジン側ウォータジャケット
１６を貫流して昇温した冷却水を直接ラジエータ１８に
導いて冷却水温度の上昇を抑制することができ、この結
果、モータ８の冷却性能を向上することができる。As a result, the cooling device 10 of the third embodiment
As in the first embodiment, the cooling water of the motor cooling system 14 can be cooled by the heater 50 as a heat exchanger, so that the motor 8 can be reliably cooled. 24 and the radiator 18 can be shared by the motor cooling system 14, so that the cooling systems 12, 14 of the engine 2 and the motor 8 can be simplified.
It can be implemented advantageously in terms of space, weight, and cost. In addition, the cooling water that flows through the engine-side water jacket 16 of the engine 2 and is heated directly is guided to the radiator 18 to suppress the rise in the cooling water temperature. As a result, the cooling performance of the motor 8 can be improved.
【００５５】また、第３実施例の冷却装置１０は、エン
ジン２からヒータ５０を介してモータ８に冷却水を導入
するモータ用冷却水導入通路４０とモータ８からエンジ
ン２に冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路４２と
を設け、このモータ用冷却水導出通路４２をエンジン用
冷却水導入通路２０に連通して設けていることにより、
サーモスタットバルブ２６の開弁時にエンジン２から導
出される冷却水をラジエータ１８とモータ８とに二分す
ることができ、一方の冷却水をラジエータ１８によって
放熱してエンジン２に循環させることができ、他方の冷
却水をヒータ５０を放熱した後にモータ８に循環させる
ことができ、ヒータ５０の放熱容量を極力抑えることが
できる。Further, the cooling device 10 of the third embodiment draws cooling water from the engine 2 through the heater 50 to the motor 8 via the heater 50 and the cooling water to the engine 2 from the motor 8. By providing a motor coolant outlet passage 42 and providing the motor coolant outlet passage 42 in communication with the engine coolant inlet passage 20,
The cooling water derived from the engine 2 when the thermostat valve 26 is opened can be divided into the radiator 18 and the motor 8, and one of the cooling water can be radiated by the radiator 18 and circulated to the engine 2. The cooling water can be circulated to the motor 8 after the heat is radiated from the heater 50, and the heat radiation capacity of the heater 50 can be suppressed as much as possible.
【００５６】さらに、第３実施例の冷却装置１０は、モ
ータ冷却系１４の冷却水をエンジン側ウォータジャケッ
ト１６からモータ側ウォータジャケット３８、ヒータコ
ア５４、エンジン側ウォータジャケット１６に循環さ
せ、ラジエータ１８を経由していないことにより、ラジ
エータ１８を経由しない冷却水の水量はヒータコア５４
を循環する冷却水の水量と同じであり、モータ冷却系１
４のモータ側ウォータジャケット３８等による冷却水の
水路抵抗の増加が少なく、ヒータ装置４８のヒータコア
５４等に対して手を加える必要がなく、ヒータ装置４８
に対するモータ冷却系１４の付設による水量の増加も最
小限に抑えることができる。Further, in the cooling device 10 of the third embodiment, the cooling water of the motor cooling system 14 is circulated from the engine-side water jacket 16 to the motor-side water jacket 38, the heater core 54, and the engine-side water jacket 16, and the radiator 18 is circulated. Since the cooling water has not passed through the radiator 18, the amount of cooling water that has not passed through the radiator 18
The amount of cooling water that circulates through the motor cooling system 1
4, there is little increase in the channel resistance of the cooling water due to the motor-side water jacket 38 and the like, and there is no need to modify the heater core 54 and the like of the heater device 48.
Therefore, an increase in the amount of water due to the provision of the motor cooling system 14 can be minimized.
【００５７】さらにまた、第３実施例の冷却装置１０
は、低温時にモータ８の発生する熱によってエンジン２
の暖機を促進することができ、特に、モータ８を発電機
として機能させてエンジン２に負荷を加えることにより
暖機をさらに促進し得て、触媒（図示せず）を早期に活
性温度にまで上昇させて排気有害成分の低減を果たすこ
とができる。なお、冷却能力が不足した場合には、ラジ
エータ１８の容量を増大させることによって対処するこ
とができ、モータ冷却系１２にサブラジエータを負荷す
る必要がない。Furthermore, the cooling device 10 of the third embodiment
Is generated by the heat generated by the motor 8 at a low temperature.
In particular, the warm-up can be further promoted by applying a load to the engine 2 by causing the motor 8 to function as a generator, and the catalyst (not shown) can be quickly brought to the activation temperature. To reduce exhaust harmful components. If the cooling capacity is insufficient, it can be dealt with by increasing the capacity of the radiator 18, and there is no need to load the motor cooling system 12 with a sub-radiator.
【００５８】図４は、第４実施例を示すものである。第
４実施例の冷却装置１０は、エンジン冷却系１２とし
て、エンジン側ウォータジャケット１６とラジエータ１
８とエンジン用冷却水導入通路２０とエンジン用冷却水
導出通路２２とを設けている。FIG. 4 shows a fourth embodiment. The cooling device 10 of the fourth embodiment includes an engine-side water jacket 16 and a radiator 1 as an engine cooling system 12.
8, an engine cooling water introduction passage 20 and an engine cooling water outlet passage 22.
【００５９】エンジン用冷却水導入通路２０には、ウォ
ータポンプ２４を設け、上・下流端をそれぞれラジエー
タコア２８の出口３０とエンジン側ウォータジャケット
１６の入口３２とに連通して設けている。エンジン用冷
却水導出通路２２には、サーモスタットバルブ２６を設
け、上・下流端をそれぞれエンジン側ウォータジャケッ
ト１６の出口３４とラジエータコア２８の入口３６とに
連通して設けている。A water pump 24 is provided in the engine cooling water introduction passage 20, and its upper and lower ends are respectively connected to an outlet 30 of the radiator core 28 and an inlet 32 of the engine-side water jacket 16. A thermostat valve 26 is provided in the engine coolant outlet passage 22, and its upstream and downstream ends are provided so as to communicate with an outlet 34 of the engine-side water jacket 16 and an inlet 36 of the radiator core 28, respectively.
【００６０】第４実施例の冷却装置１０のモータ冷却系
１４は、モータ側ウォータジャケット３８とモータ用冷
却水導入通路４０とモータ用冷却水導出通路４２とを設
けている。The motor cooling system 14 of the cooling device 10 of the fourth embodiment has a motor-side water jacket 38, a motor cooling water introduction passage 40, and a motor cooling water outlet passage 42.
【００６１】モータ用冷却水導入通路４０は、エンジン
側ウォータジャケット１６の出口６０とモータ側ウォー
タジャケット３８の入口４４とを直接連通することによ
り形成して設けている。モータ用冷却水導出通路４２
は、上流端をモータ側ウォータジャケット３８の出口４
６に連通して設け、下流端をエンジン用冷却水導出通路
２２のサーモスタットバルブ２６を設けた部位よりも下
流側に連通して設けている。The motor cooling water introduction passage 40 is formed by directly communicating the outlet 60 of the engine-side water jacket 16 and the inlet 44 of the motor-side water jacket 38. Motor cooling water outlet passage 42
Is the upstream end of the motor side water jacket 38.
6, and the downstream end thereof is provided downstream of the portion of the engine cooling water outlet passage 22 where the thermostat valve 26 is provided.
【００６２】第４実施例の冷却装置１０のエンジン冷却
系１２は、前述第１実施例と同様に、ウォータポンプ２
４の圧送する冷却水をエンジン用冷却水導入通路２０と
エンジン用冷却水導出通路２２とによりエンジン側ウォ
ータジャケット１６とラジエータ１８との間に循環さ
せ、エンジン２を冷却する。The engine cooling system 12 of the cooling device 10 according to the fourth embodiment includes a water pump 2 as in the first embodiment.
The cooling water to be pumped is circulated between the engine-side water jacket 16 and the radiator 18 by the engine cooling water introduction passage 20 and the engine cooling water outlet passage 22 to cool the engine 2.
【００６３】モータ冷却系１４は、エンジン側ウォータ
ジャケット１６の出口６０に直接連通する入口４４によ
り冷却水をモータ側ウォータジャケット３８に導入し、
モータ側ウォータジャケット３８の冷却水をモータ用冷
却水導出通路４２によりラジエータ１８に導出すること
により、モータ８に冷却水を循環させて冷却する。The motor cooling system 14 introduces cooling water into the motor-side water jacket 38 through an inlet 44 directly communicating with the outlet 60 of the engine-side water jacket 16,
The cooling water in the motor-side water jacket 38 is led out to the radiator 18 through the motor cooling water lead-out passage 42, so that the cooling water is circulated through the motor 8 for cooling.
【００６４】サーモスタットバルブ２６の閉弁時には、
エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６とモー
タ８のモータ側ウォータジャケット３８とラジエータ１
８のラジエータコア２８とを直列に連通する。サーモス
タットバルブ２６の開弁時には、エンジン２のエンジン
側ウォータジャケット１６をラジエータ１８のラジエー
タコア２８に連通するとともにモータ８のモータ側ウォ
ータジャケット３８をラジエータ１８のラジエータコア
２８に連通する。When the thermostat valve 26 is closed,
The engine-side water jacket 16 of the engine 2, the motor-side water jacket 38 of the motor 8, and the radiator 1
8 in series with the radiator core 28. When the thermostat valve 26 is opened, the engine-side water jacket 16 of the engine 2 communicates with the radiator core 28 of the radiator 18 and the motor-side water jacket 38 of the motor 8 communicates with the radiator core 28 of the radiator 18.
【００６５】これにより、第４実施例の冷却装置１０
は、前述第１実施例と同様に、モータ冷却系１４の冷却
水をラジエータ１８によって冷却し得ることによりモー
タ８の冷却を確実に行うことができ、エンジン冷却系１
２のウォータポンプ２４とラジエータ１８とをモータ冷
却系１４に共用し得ることによってエンジン２及びモー
タ８の各冷却系１２・１４を簡素化し得て、スペース・
重量・コスト的に有利に実施することができ、また、エ
ンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６を貫流し
て昇温した冷却水を直接ラジエータ１８に導いて冷却水
温度の上昇を抑制することができ、この結果、モータ８
の冷却性能を向上することができる。As a result, the cooling device 10 of the fourth embodiment
As in the first embodiment, the cooling water of the motor cooling system 14 can be cooled by the radiator 18 so that the motor 8 can be reliably cooled.
The water pump 24 and the radiator 18 can be shared by the motor cooling system 14, so that the cooling systems 12 and 14 of the engine 2 and the motor 8 can be simplified, and
It can be implemented advantageously in terms of weight and cost, and the cooling water that flows through the engine-side water jacket 16 of the engine 2 and is heated to the radiator 18 can be directly guided to the radiator 18 to suppress an increase in the cooling water temperature. As a result, the motor 8
Cooling performance can be improved.
【００６６】また、第４実施例の冷却装置１０は、エン
ジン側ウォータジャケット１６の出口６０とモータ側ウ
ォータジャケット３８の入口４４とを直接連通してモー
タ用冷却水導入通路４０を形成していることにより、モ
ータ冷却系１４の配管を少なくし得て、配管スペースを
小さくすることができ、エンジン２のコンパクト化を果
たすことができる。Further, in the cooling device 10 of the fourth embodiment, the motor cooling water introduction passage 40 is formed by directly communicating the outlet 60 of the engine-side water jacket 16 and the inlet 44 of the motor-side water jacket 38. Thus, the piping of the motor cooling system 14 can be reduced, the piping space can be reduced, and the engine 2 can be made more compact.
【００６７】さらに、第４実施例の冷却装置１０は、モ
ータ用冷却水導入通路４０によってエンジン側ウォータ
ジャケット１６とモータ側ウォータジャケット３８とを
直列に連通していることにより、エンジン２とモータ８
との発熱量の少ない方から多い方に向かって冷却水を流
すように、流れ方向を変更することもできる。Further, in the cooling device 10 of the fourth embodiment, the engine-side water jacket 16 and the motor-side water jacket 38 are connected in series by the motor cooling water introduction passage 40, so that the engine 2 and the motor 8
It is also possible to change the flow direction so that the cooling water flows from the smaller calorific value to the larger calorific value.
【００６８】例えば、エンジン２の発熱量が少ない場合
には、図４の実線矢印に示す如く、エンジン側ウォータ
ジャケット１６からモータ側ウォータジャケット３８に
向かって冷却水を流し、一方、モータ８の発熱量が少な
い場合には、図４の一点鎖線矢印に示す如く、モータ側
ウォータジャケット３８からエンジン側ウォータジャケ
ット１６に向かって冷却水を流すように、流れ方向を変
更する。For example, when the calorific value of the engine 2 is small, cooling water flows from the engine-side water jacket 16 toward the motor-side water jacket 38, as shown by a solid arrow in FIG. When the amount is small, the flow direction is changed so that the cooling water flows from the motor-side water jacket 38 toward the engine-side water jacket 16 as shown by the dashed line arrow in FIG.
【００６９】これにより、第４実施例の冷却装置１０
は、エンジン側ウォータジャケット１６とモータ側ウォ
ータジャケット３８との間で、冷却水の温度の低い方か
ら高い方に向かって冷却水を流すことにより、エンジン
２とモータ８と効率良く冷却することができる。Thus, the cooling device 10 of the fourth embodiment
The cooling water flows between the engine-side water jacket 16 and the motor-side water jacket 38 from the lower temperature to the higher temperature, so that the engine 2 and the motor 8 can be efficiently cooled. it can.
【００７０】図５は、第５実施例を示すものである。第
５実施例の冷却装置１０は、エンジン冷却系１２とし
て、エンジン側ウォータジャケット１６とラジエータ１
８とエンジン用冷却水導入通路２０とエンジン用冷却水
導出通路２２とを設けている。FIG. 5 shows a fifth embodiment. The cooling device 10 of the fifth embodiment includes an engine-side water jacket 16 and a radiator 1 as an engine cooling system 12.
8, an engine cooling water introduction passage 20 and an engine cooling water outlet passage 22.
【００７１】エンジン用冷却水導入通路２０には、ウォ
ータポンプ２４を設け、上・下流端をそれぞれラジエー
タコア２８の出口３０とエンジン側ウォータジャケット
１６の入口３２とに連通して設けている。エンジン用冷
却水導出通路２２には、３ポート式のサーモスタットバ
ルブ６２を設け、上・下流端をそれぞれエンジン側ウォ
ータジャケット１６の出口３４とラジエータコア２８の
入口３６とに連通して設けている。A water pump 24 is provided in the cooling water introduction passage 20 for the engine, and its upper and lower ends are respectively connected to an outlet 30 of the radiator core 28 and an inlet 32 of the engine-side water jacket 16. A three-port type thermostat valve 62 is provided in the engine coolant outlet passage 22, and its upstream and downstream ends are respectively provided so as to communicate with an outlet 34 of the engine-side water jacket 16 and an inlet 36 of the radiator core 28.
【００７２】第５実施例の冷却装置１０のモータ冷却系
１４は、モータ側ウォータジャケット３８とモータ用冷
却水導入通路４０とモータ用冷却水導出通路４２とを設
けている。The motor cooling system 14 of the cooling device 10 of the fifth embodiment is provided with a motor-side water jacket 38, a motor cooling water introduction passage 40, and a motor cooling water outlet passage 42.
【００７３】モータ用冷却水導入通路４０は、上流端を
エンジン用冷却水導入通路２２のウォータポンプ２４を
設けた部位よりも下流側に連通して設け、下流端をモー
タ側ウォータジャケット３８の入口４４に連通して設け
ている。モータ用冷却水導出通路４２は、上流端をモー
タ側ウォータジャケット３８の出口４６に連通して設
け、下流端をエンジン用冷却水導出通路２２の３ポート
式のサーモスタットバルブ６２に連通して設けている。The motor cooling water introduction passage 40 has an upstream end communicating with the engine cooling water introduction passage 22 downstream of the portion where the water pump 24 is provided, and has a downstream end connected to the inlet of the motor-side water jacket 38. 44 is provided. The motor cooling water outlet passage 42 has an upstream end communicating with the outlet 46 of the motor-side water jacket 38 and a downstream end communicating with the three-port thermostat valve 62 of the engine cooling water outlet passage 22. I have.
【００７４】第５実施例の冷却装置１０のエンジン冷却
系１２は、前述第１実施例と同様に、ウォータポンプ２
４の圧送する冷却水をエンジン用冷却水導入通路２０と
エンジン用冷却水導出通路２２とによりエンジン側ウォ
ータジャケット１６とラジエータ１８との間に循環さ
せ、エンジン２を冷却する。The engine cooling system 12 of the cooling device 10 according to the fifth embodiment includes a water pump 2 similar to the first embodiment.
The cooling water to be pumped is circulated between the engine-side water jacket 16 and the radiator 18 by the engine cooling water introduction passage 20 and the engine cooling water outlet passage 22 to cool the engine 2.
【００７５】モータ冷却系１４は、エンジン用冷却水導
入通路２２のウォータポンプ２４を設けた部位よりも下
流側に連通したモータ用冷却水導入通路４０により冷却
水をモータ側ウォータジャケット３８に導入し、モータ
側ウォータジャケット３８の冷却水をモータ用冷却水導
出通路４２によりラジエータ１８に導出することによ
り、モータ８に冷却水を循環させて冷却する。The motor cooling system 14 introduces cooling water to the motor-side water jacket 38 through a motor cooling water introduction passage 40 communicating downstream of the portion of the engine cooling water introduction passage 22 where the water pump 24 is provided. The cooling water of the motor-side water jacket 38 is led to the radiator 18 through the cooling water outlet passage 42 for the motor, so that the cooling water is circulated through the motor 8 for cooling.
【００７６】３ポート式のサーモスタットバルブ６２
は、低温時に、エンジン２のエンジン側ウォータジャケ
ット１６に冷却水を循環させず、モータ８のモータ側ウ
ォータジャケット３８をラジエータ１８のラジエータコ
ア２８に連通する。また、３ポート式のサーモスタット
バルブ６２は、高温時に、エンジン側ウォータジャケッ
ト１６から導出される冷却水温度とモータ側ウォータジ
ャケット３８から導出される冷却水温度に応じてエンジ
ン用冷却水導出通路２２とモータ用冷却水導出通路４２
とを相対的に開閉し、ラジエータ１８のラジエータコア
２８に対して相対的に連通する。A three-port thermostat valve 62
When the temperature is low, the cooling water is not circulated through the engine-side water jacket 16 of the engine 2, and the motor-side water jacket 38 of the motor 8 communicates with the radiator core 28 of the radiator 18. Further, at a high temperature, the three-port thermostat valve 62 is connected to the engine coolant discharge passage 22 in accordance with the coolant temperature derived from the engine-side water jacket 16 and the coolant temperature derived from the motor-side water jacket 38. Motor cooling water outlet passage 42
Are relatively opened and closed to communicate relatively with the radiator core 28 of the radiator 18.
【００７７】これにより、第５実施例の冷却装置１０
は、前述第１実施例と同様に、モータ冷却系１４の冷却
水をラジエータ１８によって冷却し得ることによりモー
タ８の冷却を確実に行うことができ、エンジン冷却系１
２のウォータポンプ２４とラジエータ１８とをモータ冷
却系１４に共用し得ることによってエンジン２及びモー
タ８の各冷却系１２・１４を簡素化し得て、スペース・
重量・コスト的に有利に実施することができ、また、エ
ンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６を貫流し
て昇温した冷却水を直接ラジエータ１８に導いて冷却水
温度の上昇を抑制することができ、この結果、モータ８
の冷却性能を向上することができる。As a result, the cooling device 10 of the fifth embodiment
As in the first embodiment, the cooling water of the motor cooling system 14 can be cooled by the radiator 18 so that the motor 8 can be reliably cooled.
The water pump 24 and the radiator 18 can be shared by the motor cooling system 14, so that the cooling systems 12 and 14 of the engine 2 and the motor 8 can be simplified, and
It can be implemented advantageously in terms of weight and cost, and the cooling water that flows through the engine-side water jacket 16 of the engine 2 and is heated to the radiator 18 can be directly guided to the radiator 18 to suppress an increase in the cooling water temperature. As a result, the motor 8
Cooling performance can be improved.
【００７８】また、第５実施例の冷却装置１０は、エン
ジン用冷却水導出通路２２に３ポート式のサーモスタッ
トバルブ６２を設け、この３ポート式のサーモスタット
バルブ６２にモータ用冷却水導出通路４２を連通して設
けていることにより、冷却水温度によってエンジン冷却
系１２とモータ冷却系１４とに流れる冷却水の流量を適
切に調整することができ、冷却性能を向上することがで
きる。In the cooling device 10 of the fifth embodiment, a three-port thermostat valve 62 is provided in the engine cooling water outlet passage 22, and the motor cooling water outlet passage 42 is provided in the three-port thermostat valve 62. By providing the communication, the flow rate of the cooling water flowing through the engine cooling system 12 and the motor cooling system 14 can be appropriately adjusted depending on the cooling water temperature, and the cooling performance can be improved.
【００７９】[0079]
【発明の効果】このように、この発明のハイブリッド車
の冷却置は、エンジン冷却系とモータ冷却系とを連通し
て単一の冷却系を構成し、エンジン冷却系にウォータポ
ンプと熱交換器とを設け、この熱交換器にモータ冷却系
を連通させて設けたことにより、１つのウォータポンプ
でエンジン冷却系とモータ冷却系とに冷却水を圧送する
ことができ、走行中の大府分において大きな負荷が加わ
って発熱量の多いモータを冷却するモータ冷却系の冷却
水を熱交換器によって放熱することができ、エンジン冷
却系の補機であるウォータポンプと熱交換器とをモータ
冷却系に共用することができる。As described above, the cooling device for a hybrid vehicle according to the present invention forms a single cooling system by connecting the engine cooling system and the motor cooling system, and the engine cooling system includes a water pump and a heat exchanger. By providing a motor cooling system in communication with this heat exchanger, cooling water can be pumped to the engine cooling system and the motor cooling system with one water pump. The cooling water of the motor cooling system that cools the motor that generates a large amount of heat by applying a large load can be radiated by the heat exchanger, and the water pump and the heat exchanger, which are the auxiliary units of the engine cooling system, are connected to the motor cooling system Can be shared.
【００８０】このため、このハイブリッド車の冷却装置
は、モータ冷却系の冷却水をラジエータにって冷却し得
ることによりモータの冷却を確実に行うことができ、補
機の共用によってエンジン及びモータの各冷却系を簡素
化し得て、スペース・重量・コスト的に有利となし得
る。For this reason, the cooling device of this hybrid vehicle can surely cool the motor by cooling the cooling water of the motor cooling system by the radiator, and can share the engine and the motor by sharing the auxiliary equipment. Each cooling system can be simplified, which can be advantageous in terms of space, weight, and cost.
【図１】この発明の第１実施例を示すハイブリッド車の
冷却装置の冷却系統図である。FIG. 1 is a cooling system diagram of a cooling device for a hybrid vehicle according to a first embodiment of the present invention.
【図２】第２実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の
冷却系統図である。FIG. 2 is a cooling system diagram of a cooling device for a hybrid vehicle according to a second embodiment.
【図３】第３実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の
冷却系統図である。FIG. 3 is a cooling system diagram of a cooling device for a hybrid vehicle according to a third embodiment.
【図４】第４実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の
冷却系統図である。FIG. 4 is a cooling system diagram of a cooling device for a hybrid vehicle according to a fourth embodiment.
【図５】第５実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の
冷却系統図である。FIG. 5 is a cooling system diagram of a cooling device for a hybrid vehicle according to a fifth embodiment.
【図６】従来例を示すハイブリッド車の冷却装置の冷却
系統図である。FIG. 6 is a cooling system diagram of a cooling device for a hybrid vehicle showing a conventional example.
２ エンジン ４ クラッチ ６ トランスミッション ８ モータ １０ 冷却装置 １２ エンジン冷却系 １４ モータ冷却系 １６ エンジン側ウォータジャケット １８ ラジエータ ２０ エンジン用冷却水導入通路 ２２ エンジン用冷却水導出通路 ２４ ウォータポンプ ２６ サーモスタットバルブ ３８ モータ側ウォータジャケット ４０ モータ用冷却水導入通路 ４２ モータ用冷却水導出通路 2 Engine 4 Clutch 6 Transmission 8 Motor 10 Cooling device 12 Engine cooling system 14 Motor cooling system 16 Engine side water jacket 18 Radiator 20 Engine cooling water introduction passage 22 Engine cooling water outlet passage 24 Water pump 26 Thermostat valve 38 Motor side water Jacket 40 Motor cooling water inlet passage 42 Motor cooling water outlet passage
Claims (6)
直結された駆動機能及び発電機能を有するモータとを搭
載したハイブリッド車を設け、前記エンジンに冷却水を
循環させるエンジン冷却系を設け、前記モータに冷却水
を循環させるモータ冷却系を設け、前記エンジン冷却系
とモータ冷却系とを連通して設け、前記エンジン冷却系
に冷却水を圧送するウォータポンプを設けるとともに冷
却水の熱を放出する熱交換器を設け、この熱交換器に前
記モータ冷却系を連通させて設けたことを特徴とするハ
イブリッド車の冷却装置。A hybrid vehicle equipped with an engine as a power source and a motor directly connected to the engine and having a driving function and a power generation function is provided, and an engine cooling system for circulating cooling water is provided in the engine. A motor cooling system for circulating cooling water is provided, the engine cooling system and the motor cooling system are provided in communication with each other, a water pump for pumping cooling water to the engine cooling system is provided, and heat exchange for releasing heat of the cooling water is provided. A cooling device for a hybrid vehicle, comprising a heat exchanger and the motor cooling system connected to the heat exchanger.
あるラジエータから前記エンジンに冷却水を導入するエ
ンジン用冷却水導入通路と前記エンジンから前記熱交換
器であるラジエータに冷却水を導出するエンジン用冷却
水導出通路とを設け、このエンジン用冷却水導出通路に
サーモスタットバルブを設けたことを特徴とする請求項
１に記載のハイブリッド車の冷却装置。2. The engine cooling system, wherein an engine cooling water introduction passage for introducing cooling water from the radiator, which is the heat exchanger, to the engine, and cooling water from the engine, to the radiator, which is the heat exchanger. The cooling device for a hybrid vehicle according to claim 1, further comprising an engine cooling water outlet passage, and a thermostat valve provided in the engine cooling water outlet passage.
水を導入するモータ用冷却水導入通路と前記モータを冷
却した冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路とを設
け、このモータ用冷却水導出通路を前記エンジン用冷却
水導出通路のサーモスタットバルブを設けた部位よりも
下流側に連通して設けたことを特徴とする請求項２に記
載のハイブリッド車の冷却装置。3. The motor cooling system according to claim 1, further comprising a motor cooling water introduction passage for introducing cooling water to the motor, and a motor cooling water introduction passage for leading out cooling water for cooling the motor. The cooling device for a hybrid vehicle according to claim 2, wherein a water outlet passage is provided downstream of the portion of the engine cooling water outlet passage provided with the thermostat valve.
却水導出通路のサーモスタットバルブを設けた部位より
も上流側に前記モータ用冷却水導入通路の上流端を連通
して設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいず
れかに記載のハイブリッド車の冷却装置。4. The motor cooling system according to claim 1, wherein an upstream end of the motor cooling water introduction passage communicates with an upstream side of a portion of the engine cooling water outflow passage provided with a thermostat valve. The cooling device for a hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 3.
水導入通路の上流端を前記エンジン用冷却水導入通路に
連通して設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３の
いずれかに記載のハイブリッド車の冷却装置。5. The motor cooling system according to claim 1, wherein an upstream end of the motor cooling water introduction passage communicates with the engine cooling water introduction passage. 4. The cooling device for a hybrid vehicle according to claim 1.
ヒータを介して前記モータに冷却水を導入するモータ用
冷却水導入通路と前記モータから前記エンジンに冷却水
を導出するモータ用冷却水導出通路とを設け、このモー
タ用冷却水導出通路の下流端を前記エンジン用冷却水導
入通路に連通して設けたことを特徴とする請求項１また
は請求項２に記載のハイブリッド車の冷却装置。6. A motor cooling water introducing passage for introducing cooling water from the engine to the motor via a heater, and a motor cooling water introducing passage for introducing cooling water from the motor to the engine. The cooling device for a hybrid vehicle according to claim 1 or 2, wherein a downstream end of the cooling water discharge passage for the motor is provided so as to communicate with the cooling water introduction passage for the engine.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24646799A JP3728747B2 (en) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | Hybrid vehicle cooling system |
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| JP2001073765A true JP2001073765A (en) | 2001-03-21 |
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| JP3728747B2 (en) | 2005-12-21 |
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