JP2001073765A - Cooling device of hybrid vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明はハイブリッド車の
冷却装置に係り、特に、エンジン及びモータの各冷却系
を簡素化し得て、スペース・重量・コスト的に有利とな
し得るハイブリッド車の冷却装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling system for a hybrid vehicle, and more particularly, to a cooling system for a hybrid vehicle which can simplify the cooling systems of an engine and a motor, and is advantageous in terms of space, weight and cost. .
【0002】[0002]
【従来の技術】車両には、推進装置の動力源としてエン
ジンとモータとを搭載している、いわゆるハイブリッド
車がある。ハイブリッド車は、エンジン及びモータの運
転状態を夫々検出し、検出したエンジン及びモータの運
転状態を関連して制御することにより、要求される性能
(燃費や排気有害成分値、動力性能等)を高次元で達成
している。2. Description of the Related Art There is a so-called hybrid vehicle in which an engine and a motor are mounted as power sources of a propulsion device. The hybrid vehicle detects the operating states of the engine and the motor, respectively, and controls the detected operating states of the engine and the motor in relation to each other, thereby enhancing the required performance (fuel consumption, exhaust harmful component value, power performance, etc.). Achieved in dimensions.
【0003】ハイブリッド車は、動力源として搭載した
エンジン及びモータを冷却する冷却装置を設けている。
ハイブリッド車の冷却装置としては、図6に示すものが
ある。図4において、102は図示しないハイブリッド
車に搭載したエンジン、104はクラッチ、106はト
ランスミッションである。エンジン102には、クラン
ク軸に駆動機能及び発電機能を有するモータ108を直
結して設けている。A hybrid vehicle is provided with a cooling device for cooling an engine and a motor mounted as a power source.
FIG. 6 shows an example of a cooling device for a hybrid vehicle. 4, reference numeral 102 denotes an engine mounted on a hybrid vehicle (not shown), 104 denotes a clutch, and 106 denotes a transmission. The engine 102 is provided with a motor 108 having a drive function and a power generation function directly connected to a crankshaft.
【0004】前記ハイブリッド車には、エンジン102
及びモータ108を冷却する冷却装置110を設けてい
る。冷却装置は110は、エンジン102に冷却水を循
環させるエンジン冷却系112を設け、モータ108に
冷却水を循環させるモータ冷却系114を設けている。[0004] The hybrid vehicle has an engine 102.
And a cooling device 110 for cooling the motor 108. The cooling device 110 includes an engine cooling system 112 that circulates cooling water through the engine 102 and a motor cooling system 114 that circulates cooling water through the motor 108.
【0005】エンジン冷却系112は、エンジン102
にエンジン側ウォータジャケット116を設け、熱交換
器であるラジエータ118を設け、ラジエータ118か
らエンジン側ウォータジャケット116に冷却水を導入
するエンジン用冷却水導入通路120を設け、エンジン
側ウォータジャケット116からラジエータ118に冷
却水を導出するエンジン用冷却水導出通路122を設
け、エンジン用冷却水導入通路120にウォータポンプ
124を設け、エンジン用冷却水導出通路122にサー
モスタットバルブ126を設けている。[0005] The engine cooling system 112
An engine-side water jacket 116 is provided, a radiator 118 as a heat exchanger is provided, an engine cooling water introduction passage 120 for introducing cooling water from the radiator 118 to the engine-side water jacket 116 is provided, and a radiator is provided from the engine-side water jacket 116. An engine coolant outlet passage 122 for leading coolant is provided at 118, a water pump 124 is provided at the engine coolant inlet passage 120, and a thermostat valve 126 is provided at the engine coolant outlet passage 122.
【0006】モータ冷却系114は、モータ108にモ
ータ側ウォータジャケット128を設け、熱交換器であ
るサブラジエータ130を設け、サブラジエータ130
からモータ側ウォータジャケット128に冷却水を導入
するモータ用冷却水導入通路132を設け、モータ側ウ
ォータジャケット128からサブラジエータ130に冷
却水を導出するモータ用冷却水導出通路134を設け、
モータ用冷却水導出通路134にウォータポンプ136
を設けている。The motor cooling system 114 includes a motor 108 provided with a motor-side water jacket 128, a sub-radiator 130 as a heat exchanger, and a sub-radiator 130.
A motor cooling water introduction passage 132 for introducing cooling water from the motor side water jacket 128 to the motor side water jacket 128, and a motor cooling water outlet passage 134 for leading cooling water from the motor side water jacket 128 to the sub-radiator 130.
A water pump 136 is connected to the motor cooling water outlet passage 134.
Is provided.
【0007】このハイブリッド車の冷却装置110は、
エンジン冷却系112によりエンジン102に冷却水を
循環させて冷却し、モータ冷却水系114によりモータ
108に冷却水を循環させて冷却している。The cooling device 110 of this hybrid vehicle is:
Cooling water is circulated through the engine 102 by the engine cooling system 112 for cooling, and cooling water is circulated through the motor 108 by the motor cooling water system 114 for cooling.
【0008】このようなハイブリッド車の冷却装置とし
ては、特開平7−253020号、特開平10−259
721号公報、特開平10−266855号公報に開示
されるものがある。Japanese Patent Application Laid-Open Nos. Hei 7-253020 and Hei 10-259 disclose such a cooling device for a hybrid vehicle.
721 and JP-A-10-266855.
【0009】特開平7−253020号に開示されるも
のは、駆動用電動モータとこの駆動用電動モータに電力
を供給するバッテリーとバッテリーに電力を供給すべく
発電機を駆動するエンジンとを設け、電動モータを冷却
する第1冷却水循環通路を設け、エンジンを冷却する第
2冷却水循環通路を設け、第1冷却水循環通路と第2冷
却水循環通路とを連結する第3冷却水循環通路を設けた
ものである。Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-253020 discloses an electric motor for driving, a battery for supplying electric power to the electric motor for driving, and an engine for driving a generator for supplying electric power to the battery. A first cooling water circulation passage for cooling the electric motor, a second cooling water circulation passage for cooling the engine, and a third cooling water circulation passage connecting the first cooling water circulation passage and the second cooling water circulation passage. is there.
【0010】特開平10−259721号公報に開示さ
れるものは、内燃機関側を冷却する第1の冷却水循環通
路と、電動機側を冷却する完全密閉型の第2の冷却水循
環通路と、第1・第2の冷却水循環通路の各ラジエータ
部分を一体化したラジエータと、ラジエータ上流側タン
ク及びラジエータ下流側タンクに設けた仕切りと、を有
するものである。Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 10-259721 discloses a first cooling water circulation passage for cooling an internal combustion engine, a second completely closed cooling water circulation passage for cooling an electric motor, and a first cooling water circulation passage. -It has a radiator in which each radiator portion of the second cooling water circulation passage is integrated, and partitions provided in the radiator upstream tank and the radiator downstream tank.
【0011】特開平10−266855号公報に開示さ
れるものは、内燃機関を冷却する第1冷却水循環通路
と、電動機を冷却する第2冷却水循環通路と、コア部及
び第1・第2冷却水循環通路を連通する第1のタンクと
第1・第2冷却水循環通路を分ける第2のタンクを有す
るラジエータと、備えたものである。Japanese Patent Laid-Open Publication No. Hei 10-266855 discloses a first cooling water circulation passage for cooling an internal combustion engine, a second cooling water circulation passage for cooling an electric motor, a core portion and first and second cooling water circulation. A radiator having a first tank communicating with the passage and a second tank dividing the first and second cooling water circulation passages.
【0012】[0012]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のハイ
ブリッド車の冷却装置、例えば、図6に示す冷却装置1
10は、エンジン102に冷却水を循環させるエンジン
冷却系112と、モータ108に冷却水を循環させるモ
ータ冷却系114とを、それぞれ独立して設けている。
このため、この冷却装置110は、エンジン冷却系11
2と別途に、モータ冷却系114を構成するサブラジエ
ータ130やウォータポンプ136等の補機を必要とす
ることにより、スペースや重量・コストの点で不利とな
る不都合がある。By the way, a cooling device for a conventional hybrid vehicle, for example, a cooling device 1 shown in FIG.
Reference numeral 10 is independently provided with an engine cooling system 112 for circulating cooling water through the engine 102 and a motor cooling system 114 for circulating cooling water through the motor 108.
For this reason, the cooling device 110 includes the engine cooling system 11.
In addition to the above, there is a disadvantage that the auxiliary equipment such as the sub-radiator 130 and the water pump 136 which constitute the motor cooling system 114 is disadvantageous in terms of space, weight and cost.
【0013】これに対して、前述の特開平10−259
721号公報、特開平10−266855号公報に開示
される冷却装置は、エンジン冷却系とモータ冷却系とを
独立して設けたものであり、エンジン冷却系とモータ冷
却系との各ラジエータを一体化して共用化したものであ
るため、スペースや重量・コストの点で不利となる不都
合がある。On the other hand, Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 10-259
No. 721, JP-A-10-266855, the engine cooling system and the motor cooling system are provided independently, and the radiators of the engine cooling system and the motor cooling system are integrated. Since they are used in common, they have disadvantages in terms of space, weight, and cost.
【0014】また、特開平7−253020号に開示さ
れる冷却装置は、エンジン冷却系とモータ冷却系とを直
列に連通したものであり、エンジンを冷却して昇温した
冷却水をモータに導入しているため、モータを充分に冷
却することができない不都合がある。The cooling device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-253020 is a system in which an engine cooling system and a motor cooling system are connected in series, and cooling water whose temperature has been increased by cooling the engine is introduced into the motor. Therefore, there is a disadvantage that the motor cannot be sufficiently cooled.
【0015】[0015]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、動力源としてエンジンとこ
のエンジンに直結された駆動機能及び発電機能を有する
モータとを搭載したハイブリッド車を設け、前記エンジ
ンに冷却水を循環させるエンジン冷却系を設け、前記モ
ータに冷却水を循環させるモータ冷却系を設け、前記エ
ンジン冷却系とモータ冷却系とを連通して設け、前記エ
ンジン冷却系に冷却水を圧送するウォータポンプを設け
るとともに冷却水の熱を放出する熱交換器を設け、この
熱交換器に前記モータ冷却系を連通させて設けたことを
特徴とする。In order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention provides a hybrid vehicle equipped with an engine as a power source and a motor having a drive function and a power generation function directly connected to the engine. An engine cooling system for circulating cooling water in the engine, a motor cooling system for circulating cooling water in the motor, a communication between the engine cooling system and the motor cooling system, and a cooling system for the engine cooling system. A water pump for pumping water is provided, and a heat exchanger for releasing heat of the cooling water is provided. The motor cooling system is connected to the heat exchanger.
【0016】[0016]
【発明の実施の形態】この発明のハイブリッド車の冷却
装置は、ハイブリッド車に搭載したエンジンに冷却水を
循環させるエンジン冷却系と前記エンジンに直結された
駆動機能及び発電機能を有するモータに冷却水を循環さ
せるモータ冷却系とを連通して単一の冷却系を構成し、
エンジン冷却系にウォータポンプと熱交換器とを設け、
この熱交換器にモータ冷却系を連通させて設けたことに
より、1つのウォータポンプでエンジン冷却系とモータ
冷却系とに冷却水を圧送することができ、走行中の大部
分において大きな負荷が加わって発熱量の多いモータを
冷却するモータ冷却系の冷却水をエンジン冷却系の熱交
換器によって放熱することができ、エンジン冷却系の補
機であるウォータポンプと熱交換器とをモータ冷却系に
共用することができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A cooling system for a hybrid vehicle according to the present invention includes an engine cooling system for circulating cooling water through an engine mounted on the hybrid vehicle, and a cooling water directly connected to the engine and having a driving function and a power generating function. A single cooling system by communicating with a motor cooling system that circulates
Provide a water pump and heat exchanger in the engine cooling system,
By providing a motor cooling system in communication with this heat exchanger, cooling water can be pumped to the engine cooling system and the motor cooling system by one water pump, and a large load is applied to most of the running vehicle. The cooling water of the motor cooling system, which cools the motor that generates a large amount of heat, can be radiated by the heat exchanger of the engine cooling system. Can be shared.
【0017】[0017]
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図1は、この発明の第1実施例を示すものであ
る。図1において、2は図示しないハイブリッド車に搭
載したエンジン、4はクラッチ、6はトランスミッショ
ンである。このエンジン2には、駆動機能及び発電機能
を有するモータ8を直結して設けている。このモータ8
は、エンジン2のクランク軸(図示せず)に直結して設
けている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 2 denotes an engine mounted on a hybrid vehicle (not shown), 4 denotes a clutch, and 6 denotes a transmission. The engine 2 is provided with a motor 8 having a drive function and a power generation function, which are directly connected. This motor 8
Is provided directly connected to a crankshaft (not shown) of the engine 2.
【0018】ハイブリッド車は、モータ8の駆動力によ
ってエンジン2の駆動力を補助するとともにモータ8の
発電力によってモータ用バッテリ(図示せず)を充電す
る。The hybrid vehicle assists the driving force of the engine 2 by the driving force of the motor 8 and charges a motor battery (not shown) by the generated power of the motor 8.
【0019】このハイブリッド車には、エンジン2及び
モータ8を冷却する冷却装置10を設けている。冷却装
置10は、エンジン2に冷却水を循環させるエンジン冷
却系12を設け、モータ8に冷却水を循環させるモータ
冷却系14を設け、エンジン冷却系12とモータ冷却系
14とを連通して設けている。This hybrid vehicle is provided with a cooling device 10 for cooling the engine 2 and the motor 8. The cooling device 10 includes an engine cooling system 12 that circulates cooling water through the engine 2, a motor cooling system 14 that circulates cooling water through the motor 8, and the engine cooling system 12 and the motor cooling system 14 communicate with each other. ing.
【0020】前記エンジン冷却系12は、エンジン2に
エンジン側ウォータジャケット16を設け、熱交換器で
あるラジエータ18を設け、ラジエータ18からエンジ
ン側ウォータジャケット16に冷却水を導入するエンジ
ン用冷却水導入通路20を設け、エンジン側ウォータジ
ャケット16からラジエータ18に冷却水を導出するエ
ンジン用冷却水導出通路22を設け、エンジン用冷却水
導入通路20にウォータポンプ24を設け、エンジン用
冷却水導出通路22にサーモスタットバルブ26を設け
ている。In the engine cooling system 12, an engine-side water jacket 16 is provided on the engine 2, a radiator 18 as a heat exchanger is provided, and cooling water for the engine is introduced from the radiator 18 to the engine-side water jacket 16. A passage 20 is provided, an engine coolant outlet passage 22 for leading coolant from the engine-side water jacket 16 to the radiator 18 is provided, a water pump 24 is provided in the engine coolant inlet passage 20, and an engine coolant outlet passage 22 is provided. Is provided with a thermostat valve 26.
【0021】前記エンジン用冷却水導入通路20は、上
流端をラジエータ18のラジエータコア28の出口30
に連通して設け、下流端をエンジン側ウォータジャケッ
ト16の入口32に連通して設けている。前記エンジン
用冷却水導出通路22は、上流端をエンジン側ウォータ
ジャケット16の出口34に連通して設け、下流端をラ
ジエータコア28の入口36に連通して設けている。ラ
ジエータ18には、モータ冷却系14の後述するモータ
用冷却水導出通路42を連通して設けている。The cooling water introduction passage 20 for the engine has an upstream end connected to an outlet 30 of the radiator core 28 of the radiator 18.
The downstream end is provided in communication with the inlet 32 of the engine-side water jacket 16. The engine cooling water outlet passage 22 has an upstream end connected to an outlet 34 of the engine-side water jacket 16 and a downstream end connected to an inlet 36 of the radiator core 28. The radiator 18 is provided so as to communicate with a motor cooling water outlet passage 42 of the motor cooling system 14 which will be described later.
【0022】前記モータ冷却系14は、モータ8にモー
タ側ウォータジャケット38を設け、モータ側ウォータ
ジャケット38に冷却水を導入するモータ用冷却水導入
通路40を設け、モータ側ウォータジャケット38から
冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路42を設けて
いる。The motor cooling system 14 is provided with a motor-side water jacket 38 for the motor 8, a motor-use cooling water introduction passage 40 for introducing cooling water to the motor-side water jacket 38, and the cooling water from the motor-side water jacket 38. Is provided for the motor cooling water outlet passage 42.
【0023】前記モータ用冷却水導入通路40は、上流
端をエンジン用冷却水導出通路22のサーモスタットバ
ルブ26を設けた部位よりも上流側に連通して設け、下
流端をモータ側ウォータジャケット38の入口44に連
通して設けている。前記モータ用冷却水導出通路42
は、上流端をモータ側ウォータジャケット38の出口4
6に連通して設け、下流端をエンジン用冷却水導出通路
22のサーモスタットバルブ26を設けた部位よりも下
流側に連通して設けている。The cooling water introduction passage 40 for the motor is provided such that its upstream end communicates with the engine cooling water outlet passage 22 on the upstream side of the portion where the thermostat valve 26 is provided, and the downstream end of the motor-side water jacket 38. It is provided in communication with the inlet 44. The motor coolant outlet passage 42
Is the upstream end of the motor side water jacket 38.
6, and the downstream end thereof is provided downstream of the portion of the engine cooling water outlet passage 22 where the thermostat valve 26 is provided.
【0024】これにより、モータ冷却系14は、エンジ
ン用冷却水導出通路22とモータ用冷却水導出通路42
とをラジエータ18の上流側で合流して連通して設け、
エンジン用冷却水導出通路22のサーモスタットバルブ
26を設けた部位よりも上流側からモータ用冷却水導入
通路40を分岐して連通して設けている。As a result, the motor cooling system 14 includes the engine coolant outlet passage 22 and the motor coolant outlet passage 42.
And are connected and provided on the upstream side of the radiator 18 so as to communicate with each other.
A cooling water introduction passage 40 for the motor is branched from the upstream side of the portion where the thermostat valve 26 of the cooling water outlet passage 22 for the engine is provided, and is provided so as to communicate therewith.
【0025】次に第1実施例の作用を説明する。Next, the operation of the first embodiment will be described.
【0026】このハイブリッド車の冷却装置10は、エ
ンジン2に冷却水を循環させるエンジン冷却系12を設
け、モータ8に冷却水を循環させるモータ冷却系14を
設け、エンジン冷却系12とモータ冷却系14とを連通
して設けている。The cooling system 10 for a hybrid vehicle is provided with an engine cooling system 12 for circulating cooling water in the engine 2 and a motor cooling system 14 for circulating cooling water in the motor 8. 14 are provided in communication with each other.
【0027】エンジン冷却系12は、ウォータポンプ2
4により冷却水をエンジン用冷却水導入通路20に圧送
し、このエンジン用冷却水導入通路20により冷却水を
エンジン側ウォータジャケット16に導入し、エンジン
側ウォータジャケット16の冷却水をエンジン用冷却水
導出通路22によりラジエータ18に導出し、ラジエー
タ18で冷却水の熱を放出した後、再びウォータポンプ
2で圧送することにより、エンジン2に冷却水を循環さ
せて冷却する。The engine cooling system 12 includes the water pump 2
4, the cooling water is pumped into the engine cooling water introduction passage 20, and the cooling water is introduced into the engine side water jacket 16 through the engine cooling water introduction passage 20, and the cooling water in the engine side water jacket 16 is cooled by the engine cooling water. After being discharged to the radiator 18 through the outlet passage 22 and releasing the heat of the cooling water by the radiator 18, the water is pumped again by the water pump 2 to circulate the cooling water through the engine 2 and cool the engine 2.
【0028】モータ冷却系14は、エンジン用冷却水導
出通路22のサーモスタットバルブ26を設けた部位よ
りも下流側に連通したモータ用冷却水導入通路40によ
り冷却水をモータ側ウォータジャケット38に導入し、
モータ側ウォータジャケット38の冷却水をモータ用冷
却水導出通路42によりラジエータ18に導出すること
により、モータ8に冷却水を循環させて冷却する。The motor cooling system 14 introduces cooling water to the motor-side water jacket 38 through a motor cooling water introduction passage 40 communicating downstream of the portion of the engine cooling water outlet passage 22 where the thermostat valve 26 is provided. ,
The cooling water in the motor-side water jacket 38 is led out to the radiator 18 through the motor cooling water lead-out passage 42, so that the cooling water is circulated through the motor 8 for cooling.
【0029】サーモスタットバルブ26の閉弁時には、
エンジン2のエンジン側ウォータジャケット16とモー
タ8のモータ側ウォータジャケット38とラジエータ1
8のラジエータコア28とを直列に連通する。サーモス
タットバルブ26の開弁時には、エンジン2のエンジン
側ウォータジャケット16からラジエータ18のラジエ
ータコア28へ直接連通する。When the thermostat valve 26 is closed,
The engine-side water jacket 16 of the engine 2, the motor-side water jacket 38 of the motor 8, and the radiator 1
8 in series with the radiator core 28. When the thermostat valve 26 is opened, it communicates directly from the engine-side water jacket 16 of the engine 2 to the radiator core 28 of the radiator 18.
【0030】これにより、冷却装置10は、エンジン冷
却系12によりエンジン2に冷却水を循環させて冷却
し、エンジン冷却系12の冷却水をモータ冷却系14に
よりモータ8に循環させて冷却する。Thus, the cooling device 10 cools the engine 2 by circulating the cooling water through the engine cooling system 12 and circulates the cooling water of the engine cooling system 12 through the motor 8 by the motor cooling system 14 for cooling.
【0031】このように、このハイブリッド車の冷却装
置10は、ハイブリッド車に搭載したエンジン2のエン
ジン冷却系12とこのエンジン2直結されたモータ8の
モータ冷却系14とを連通して単一の冷却系を構成し、
エンジン冷却系12にウォータポンプ24とラジエータ
18とを設け、このラジエータ18にモータ冷却系14
のモータ用冷却水導出通路42を連通させて設けてい
る。As described above, the cooling device 10 of the hybrid vehicle communicates with the engine cooling system 12 of the engine 2 mounted on the hybrid vehicle and the motor cooling system 14 of the motor 8 directly connected to the engine 2 so as to communicate with a single unit. Configure the cooling system,
A water pump 24 and a radiator 18 are provided in the engine cooling system 12, and the radiator 18
The motor cooling water lead-out passage 42 is provided in communication.
【0032】これにより、この冷却装置10は、1つの
ウォータポンプ24でエンジン冷却系12とモータ冷却
系14とに冷却水を圧送することができ、走行中の大部
分において大きな負荷が加わって発熱量の多いモータ8
を冷却するモータ冷却系14の冷却水をエンジン冷却系
12のラジエータ18によって放熱することができ、エ
ンジン冷却系12の補機であるウォータポンプ24とラ
ジエータ18とをモータ冷却系14に共用することがで
きる。As a result, the cooling device 10 can pump the cooling water to the engine cooling system 12 and the motor cooling system 14 with one water pump 24, and a large load is applied to most of the running vehicle to generate heat. Large motor 8
The cooling water of the motor cooling system 14 that cools the engine can be radiated by the radiator 18 of the engine cooling system 12, and the water pump 24 and the radiator 18, which are accessories of the engine cooling system 12, are shared by the motor cooling system 14. Can be.
【0033】このため、このハイブリッド車の冷却装置
10は、モータ冷却系14の冷却水をラジエータ18に
よって冷却し得ることによりモータ8の冷却を確実に行
うことができ、補機の共用によってエンジン2及びモー
タ8の各冷却系12・14を簡素化することができ、ス
ペース・重量・コスト的に有利に実施することができ
る。Therefore, the cooling device 10 of this hybrid vehicle can surely cool the motor 8 by cooling the cooling water of the motor cooling system 14 by the radiator 18, and share the engine 2 by using the auxiliary equipment. In addition, the cooling systems 12 and 14 of the motor 8 can be simplified, and the space, weight, and cost can be advantageously reduced.
【0034】また、この冷却装置10は、エンジン側ウ
ォータジャケット16とラジエータ18とを連通するエ
ンジン用冷却水導出通路22にサーモスタットバルブ2
6を設け、エンジン用冷却水導出通路22とモータ用冷
却水導出通路42とをラジエータ18の上流側に連通し
て設けていることにより、走行中に発熱量の多いモータ
8に対して、やはり発熱量の多いエンジン2のエンジン
側ウォータジャケット16を貫流して昇温した冷却水を
直接ラジエータ18に導くことができ、冷却水温度の上
昇を抑制することができ、この結果、モータ8の冷却性
能を向上することができる。The cooling device 10 is provided with a thermostat valve 2 in an engine cooling water outlet passage 22 that connects the engine side water jacket 16 and the radiator 18.
6 and the engine cooling water outlet passage 22 and the motor cooling water outlet passage 42 are provided so as to communicate with the upstream side of the radiator 18. Cooling water that has flowed through the engine-side water jacket 16 of the engine 2 and generates a large amount of heat can be guided directly to the radiator 18, thereby suppressing a rise in the temperature of the cooling water. Performance can be improved.
【0035】さらに、この冷却装置10は、エンジン用
冷却水導出通路22のサーモスタットバルブ26を設け
た部位よりも上流側においてモータ用冷却水導入通路4
0に分岐して連通して設けていることにより、サーモス
タットバルブ26の開弁によってエンジン2を冷却後の
すべての冷却水をモータ冷却系14に循環させることな
く、モータ冷却系14をバイパスさせてエンジン冷却系
12に循環させることによって、エンジン2を冷却後の
冷却水のすべてをモータ冷却系14に循環させることに
よるラジエータ18の放熱性能の向上要求を回避し得
て、エンジン2を冷却後の冷却水の一部をモータ冷却系
14に循環させることにより冷却水温度の上昇を抑制し
得て、ラジエータ18の放熱性能の高める必要がなく、
コストの上昇を抑えることができる。The cooling device 10 further includes a motor cooling water introduction passage 4 upstream of a portion of the engine cooling water outlet passage 22 where the thermostat valve 26 is provided.
By branching to and communicating with zero, the motor cooling system 14 is bypassed without circulating all cooling water after cooling the engine 2 to the motor cooling system 14 by opening the thermostat valve 26. By circulating through the engine cooling system 12, it is possible to avoid a demand for improving the heat radiation performance of the radiator 18 by circulating all of the cooling water after cooling the engine 2 through the motor cooling system 14. By circulating a part of the cooling water to the motor cooling system 14, it is possible to suppress an increase in the temperature of the cooling water, and it is not necessary to increase the heat radiation performance of the radiator 18.
The increase in cost can be suppressed.
【0036】図2は、第2実施例を示すものである。第
2実施例の冷却装置10は、エンジン冷却系12とし
て、エンジン側ウォータジャケット16とラジエータ1
8とエンジン用冷却水導入通路20とエンジン用冷却水
導出通路22とを設けている。FIG. 2 shows a second embodiment. The cooling device 10 according to the second embodiment includes an engine-side water jacket 16 and a radiator 1 as an engine cooling system 12.
8, an engine cooling water introduction passage 20 and an engine cooling water outlet passage 22.
【0037】エンジン用冷却水導入通路20には、ウォ
ータポンプ24を設け、上・下流端をそれぞれラジエー
タコア28の出口30とエンジン側ウォータジャケット
16の入口32とに連通して設けている。エンジン用冷
却水導出通路22には、サーモスタットバルブ26を設
け、上・下流端をそれぞれエンジン側ウォータジャケッ
ト16の出口34とラジエータコア28の入口36とに
連通して設けている。A water pump 24 is provided in the engine cooling water introduction passage 20, and its upstream and downstream ends are provided so as to communicate with an outlet 30 of the radiator core 28 and an inlet 32 of the engine-side water jacket 16, respectively. A thermostat valve 26 is provided in the engine coolant outlet passage 22, and its upstream and downstream ends are provided so as to communicate with an outlet 34 of the engine-side water jacket 16 and an inlet 36 of the radiator core 28, respectively.
【0038】第2実施例の冷却装置10のモータ冷却系
14は、モータ側ウォータジャケット38とモータ用冷
却水導入通路40とモータ用冷却水導出通路42とを設
けている。The motor cooling system 14 of the cooling device 10 of the second embodiment has a motor-side water jacket 38, a motor cooling water introduction passage 40, and a motor cooling water outlet passage 42.
【0039】モータ用冷却水導入通路40は、上流端を
エンジン用冷却水導入通路22のウォータポンプ24を
設けた部位よりも下流側に連通して設け、下流端をモー
タ側ウォータジャケット38の入口44に連通して設け
ている。モータ用冷却水導出通路42は、上流端をモー
タ側ウォータジャケット38の出口46に連通して設
け、下流端をエンジン用冷却水導出通路22のサーモス
タットバルブ26を設けた部位よりも下流側に連通して
設けている。The motor cooling water introduction passage 40 has an upstream end communicating with the engine cooling water introduction passage 22 downstream of the portion where the water pump 24 is provided, and has a downstream end provided with an inlet of the motor-side water jacket 38. 44 is provided. The motor cooling water outlet passage 42 has an upstream end communicating with the outlet 46 of the motor-side water jacket 38 and a downstream end downstream of the portion of the engine cooling water outlet passage 22 where the thermostat valve 26 is provided. It is provided.
【0040】第2実施例の冷却装置10のエンジン冷却
系12は、前述第1実施例と同様に、ウォータポンプ2
4の圧送する冷却水をエンジン用冷却水導入通路20と
エンジン用冷却水導出通路22とによりエンジン側ウォ
ータジャケット16とラジエータ18との間に循環さ
せ、エンジン2を冷却する。The engine cooling system 12 of the cooling device 10 according to the second embodiment includes a water pump 2 as in the first embodiment.
The cooling water to be pumped is circulated between the engine-side water jacket 16 and the radiator 18 by the engine cooling water introduction passage 20 and the engine cooling water outlet passage 22 to cool the engine 2.
【0041】モータ冷却系14は、エンジン用冷却水導
入通路24のウォータポンプ24を設けた部位よりも下
流側に連通したモータ用冷却水導入通路40により冷却
水をモータ側ウォータジャケット38に導入し、モータ
側ウォータジャケット38の冷却水をモータ用冷却水導
出通路42によりラジエータ18に導出することによ
り、モータ8に冷却水を循環させて冷却する。The motor cooling system 14 introduces cooling water into the motor-side water jacket 38 through a motor cooling water introduction passage 40 communicating downstream of the portion of the engine cooling water introduction passage 24 where the water pump 24 is provided. The cooling water of the motor-side water jacket 38 is led to the radiator 18 through the cooling water outlet passage 42 for the motor, so that the cooling water is circulated through the motor 8 for cooling.
【0042】サーモスタットバルブ26の閉弁時には、
エンジン2のエンジン側ウォータジャケット16に冷却
水を還流し、モータ8のモータ側ウォータジャケット3
8をラジエータ18のラジエータコア28に連通する。
サーモスタットバルブ26の開弁時には、エンジン2の
エンジン側ウォータジャケット16とモータ8のモータ
側ウォータジャケット38とをラジエータ18のラジエ
ータコア28に並列に連通する。When the thermostat valve 26 is closed,
The cooling water is recirculated to the engine-side water jacket 16 of the engine 2, and the motor-side water jacket 3 of the motor 8 is rotated.
8 communicates with a radiator core 28 of the radiator 18.
When the thermostat valve 26 is opened, the engine-side water jacket 16 of the engine 2 and the motor-side water jacket 38 of the motor 8 communicate with the radiator core 28 of the radiator 18 in parallel.
【0043】これにより、第2実施例の冷却装置10
は、前述第1実施例と同様に、モータ冷却系14の冷却
水をラジエータ18によって冷却し得ることによりモー
タ8の冷却を確実に行うことができ、エンジン冷却系1
2のウォータポンプ24とラジエータ18とをモータ冷
却系14に共用し得ることによってエンジン2及びモー
タ8の各冷却系12・14を簡素化し得て、スペース・
重量・コスト的に有利に実施することができ、また、エ
ンジン2のエンジン側ウォータジャケット16を貫流し
て昇温した冷却水を直接ラジエータ18に導いて冷却水
温度の上昇を抑制することができ、この結果、モータ8
の冷却性能を向上することができる。Thus, the cooling device 10 of the second embodiment
As in the first embodiment, the cooling water of the motor cooling system 14 can be cooled by the radiator 18 so that the motor 8 can be reliably cooled.
The water pump 24 and the radiator 18 can be shared by the motor cooling system 14, so that the cooling systems 12 and 14 of the engine 2 and the motor 8 can be simplified, and
It can be implemented advantageously in terms of weight and cost, and the cooling water that flows through the engine-side water jacket 16 of the engine 2 and is heated to the radiator 18 can be directly guided to the radiator 18 to suppress an increase in the cooling water temperature. As a result, the motor 8
Cooling performance can be improved.
【0044】また、第2実施例の冷却装置10は、エン
ジン冷却系12とモータ冷却系14とを並列的に設け、
ラジエータ18によって冷却されて冷却水の流れるエン
ジン用冷却水導入通路20から、モータ用冷却水導入通
路40によってエンジン側ウォータジャケット16をバ
イパスさせて冷却水をモータ側ウォータジャケット38
に直接導入していることにより、モータ8に循環する冷
却水の温度上昇を抑制することができ、モータ8をさら
に良好に冷却することができる。In the cooling device 10 of the second embodiment, an engine cooling system 12 and a motor cooling system 14 are provided in parallel.
From the engine cooling water introduction passage 20 which is cooled by the radiator 18 and flows the cooling water, the engine cooling water introduction passage 40 bypasses the engine-side water jacket 16 and the cooling water is supplied to the motor-side water jacket 38.
, The temperature of the cooling water circulating through the motor 8 can be suppressed from rising, and the motor 8 can be cooled more favorably.
【0045】図3は、第3実施例を示すものである。第
3実施例のハイブリッド車は、ヒータ装置48を設けて
いる。ヒータ装置48は、熱交換機であるヒータ50を
設け、ヒータ50にヒータコア52を設けている。FIG. 3 shows a third embodiment. The hybrid vehicle of the third embodiment is provided with a heater device 48. The heater device 48 includes a heater 50 as a heat exchanger, and the heater 50 includes a heater core 52.
【0046】第3実施例の冷却装置10は、エンジン冷
却系12として、エンジン側ウォータジャケット16と
ラジエータ18とエンジン用冷却水導入通路20とエン
ジン用冷却水導出通路22とを設けている。The cooling device 10 of the third embodiment is provided with an engine-side water jacket 16, a radiator 18, an engine cooling water introduction passage 20, and an engine cooling water outlet passage 22 as the engine cooling system 12.
【0047】エンジン用冷却水導入通路20には、ウォ
ータポンプ24を設け、上・下流端をそれぞれラジエー
タコア28の出口30とエンジン側ウォータジャケット
16の入口32とに連通して設けている。エンジン用冷
却水導出通路22には、サーモスタットバルブ26を設
け、上・下流端をそれぞれエンジン側ウォータジャケッ
ト16の出口34とラジエータコア28の入口36とに
連通して設けている。A water pump 24 is provided in the engine cooling water introduction passage 20, and its upper and lower ends are respectively connected to an outlet 30 of the radiator core 28 and an inlet 32 of the engine-side water jacket 16. A thermostat valve 26 is provided in the engine coolant outlet passage 22, and its upstream and downstream ends are provided so as to communicate with an outlet 34 of the engine-side water jacket 16 and an inlet 36 of the radiator core 28, respectively.
【0048】この第3実施例の冷却装置10のモータ冷
却系14は、モータ側ウォータジャケット38とモータ
用冷却水導入通路40とモータ用冷却水導出通路42と
を設けている。The motor cooling system 14 of the cooling device 10 of the third embodiment is provided with a motor-side water jacket 38, a motor cooling water introduction passage 40, and a motor cooling water outlet passage 42.
【0049】モータ用冷却水導入通路40は、ヒータ装
置48のヒータ50に冷却水を循環させるヒータ用冷却
水導入通路及びヒータ用冷却水導出通路を構成するモー
タ用冷却水第1導入通路40−1及びモータ用冷却水第
2導入通路40−2を設けている。前記モータ用冷却水
第1導入通路40−1は、上流端をエンジン側ウォータ
ジャケット16の出口52に連通して設けるとともに下
流端を熱交換機であるヒータ50のヒータコア54の入
口56に連通して設けている。前記モータ用冷却水第2
導入通路40−2は、上流端をヒータ50のヒータコア
54の出口に連通して設けるとともに下流端をモータ側
ウォータジャケット38の入口44に連通して設けてい
る。モータ用冷却水導出通路42は、上流端をモータ側
ウォータジャケット38の出口46に連通して設け、下
流端をエンジン用冷却水導入通路20のウォータポンプ
24に連通して設けている。The motor cooling water introduction passage 40 is a motor cooling water first introduction passage 40-which constitutes a heater cooling water introduction passage for circulating cooling water through the heater 50 of the heater device 48 and a heater cooling water outlet passage. 1 and a motor cooling water second introduction passage 40-2. The motor cooling water first introduction passage 40-1 has an upstream end communicating with the outlet 52 of the engine-side water jacket 16 and a downstream end communicating with the inlet 56 of the heater core 54 of the heater 50 as a heat exchanger. Provided. The motor cooling water second
The introduction passage 40-2 has an upstream end communicating with the outlet of the heater core 54 of the heater 50 and a downstream end communicating with the inlet 44 of the motor-side water jacket 38. The motor cooling water outlet passage 42 has an upstream end communicating with the outlet 46 of the motor-side water jacket 38 and a downstream end communicating with the water pump 24 of the engine cooling water introducing passage 20.
【0050】これにより、モータ冷却系14は、エンジ
ン2からヒータ50を介してモータ8に冷却水を導入す
るモータ用冷却水導入通路40とモータ8からエンジン
2に冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路42とを
設け、このモータ用冷却水導出通路42をエンジン用冷
却水導入通路20に連通して設けている。Thus, the motor cooling system 14 includes a motor cooling water introduction passage 40 for introducing cooling water from the engine 2 to the motor 8 via the heater 50, and a motor cooling passage for leading cooling water from the motor 8 to the engine 2. A water outlet passage 42 is provided, and the motor coolant outlet passage 42 is provided in communication with the engine coolant inlet passage 20.
【0051】第3実施例の冷却装置10のエンジン冷却
系12は、前述第1実施例と同様に、ウォータポンプ2
4の圧送する冷却水をエンジン用冷却水導入通路20と
エンジン用冷却水導出通路22とによりエンジン側ウォ
ータジャケット16とラジエータ18との間に循環さ
せ、エンジン2を冷却する。The engine cooling system 12 of the cooling device 10 according to the third embodiment includes a water pump 2 as in the first embodiment.
The cooling water to be pumped is circulated between the engine-side water jacket 16 and the radiator 18 by the engine cooling water introduction passage 20 and the engine cooling water outlet passage 22 to cool the engine 2.
【0052】モータ冷却系14は、エンジン側ウォータ
ジャケット16に連通したモータ用冷却水導入通路40
により冷却水をヒータ50を介してモータ側ウォータジ
ャケット38に導入し、モータ側ウォータジャケット3
8の冷却水をモータ用冷却水導出通路42によりエンジ
ン用冷却水導入通路20のウォータポンプ24の上流側
に導出することにより、モータ8に冷却水を循環させて
冷却する。The motor cooling system 14 includes a motor cooling water introduction passage 40 communicating with the engine-side water jacket 16.
The cooling water is introduced into the motor-side water jacket 38 via the heater 50 by the
The cooling water of No. 8 is led to the upstream side of the water pump 24 in the cooling water introduction passage 20 for the engine by the cooling water outlet passage 42 for the motor, so that the cooling water is circulated through the motor 8 for cooling.
【0053】サーモスタットバルブ26の閉弁時には、
エンジン2のエンジン側ウォータジャケット16とヒー
タ50のヒータコア54とモータ8のモータ側ウォータ
ジャケット38とを直列に連通する。サーモスタットバ
ルブ26の開弁時には、エンジン2のエンジン側ウォー
タジャケット16をラジエータ18のラジエータコア2
8に連通し、モータ冷却系14とラジエータ18とを並
列に連通する。When the thermostat valve 26 is closed,
The engine-side water jacket 16 of the engine 2, the heater core 54 of the heater 50, and the motor-side water jacket 38 of the motor 8 are connected in series. When the thermostat valve 26 is opened, the engine-side water jacket 16 of the engine 2 is connected to the radiator core 2 of the radiator 18.
8, and the motor cooling system 14 and the radiator 18 are communicated in parallel.
【0054】これにより、第3実施例の冷却装置10
は、前述第1実施例と同様に、モータ冷却系14の冷却
水を熱交換機であるヒータ50によって冷却し得ること
によりモータ8の冷却を確実に行うことができ、エンジ
ン冷却系12のウォータポンプ24とラジエータ18と
をモータ冷却系14に共用し得ることによってエンジン
2及びモータ8の各冷却系12・14を簡素化し得て、
スペース・重量・コスト的に有利に実施することがで
き、また、エンジン2のエンジン側ウォータジャケット
16を貫流して昇温した冷却水を直接ラジエータ18に
導いて冷却水温度の上昇を抑制することができ、この結
果、モータ8の冷却性能を向上することができる。As a result, the cooling device 10 of the third embodiment
As in the first embodiment, the cooling water of the motor cooling system 14 can be cooled by the heater 50 as a heat exchanger, so that the motor 8 can be reliably cooled. 24 and the radiator 18 can be shared by the motor cooling system 14, so that the cooling systems 12, 14 of the engine 2 and the motor 8 can be simplified.
It can be implemented advantageously in terms of space, weight, and cost. In addition, the cooling water that flows through the engine-side water jacket 16 of the engine 2 and is heated directly is guided to the radiator 18 to suppress the rise in the cooling water temperature. As a result, the cooling performance of the motor 8 can be improved.
【0055】また、第3実施例の冷却装置10は、エン
ジン2からヒータ50を介してモータ8に冷却水を導入
するモータ用冷却水導入通路40とモータ8からエンジ
ン2に冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路42と
を設け、このモータ用冷却水導出通路42をエンジン用
冷却水導入通路20に連通して設けていることにより、
サーモスタットバルブ26の開弁時にエンジン2から導
出される冷却水をラジエータ18とモータ8とに二分す
ることができ、一方の冷却水をラジエータ18によって
放熱してエンジン2に循環させることができ、他方の冷
却水をヒータ50を放熱した後にモータ8に循環させる
ことができ、ヒータ50の放熱容量を極力抑えることが
できる。Further, the cooling device 10 of the third embodiment draws cooling water from the engine 2 through the heater 50 to the motor 8 via the heater 50 and the cooling water to the engine 2 from the motor 8. By providing a motor coolant outlet passage 42 and providing the motor coolant outlet passage 42 in communication with the engine coolant inlet passage 20,
The cooling water derived from the engine 2 when the thermostat valve 26 is opened can be divided into the radiator 18 and the motor 8, and one of the cooling water can be radiated by the radiator 18 and circulated to the engine 2. The cooling water can be circulated to the motor 8 after the heat is radiated from the heater 50, and the heat radiation capacity of the heater 50 can be suppressed as much as possible.
【0056】さらに、第3実施例の冷却装置10は、モ
ータ冷却系14の冷却水をエンジン側ウォータジャケッ
ト16からモータ側ウォータジャケット38、ヒータコ
ア54、エンジン側ウォータジャケット16に循環さ
せ、ラジエータ18を経由していないことにより、ラジ
エータ18を経由しない冷却水の水量はヒータコア54
を循環する冷却水の水量と同じであり、モータ冷却系1
4のモータ側ウォータジャケット38等による冷却水の
水路抵抗の増加が少なく、ヒータ装置48のヒータコア
54等に対して手を加える必要がなく、ヒータ装置48
に対するモータ冷却系14の付設による水量の増加も最
小限に抑えることができる。Further, in the cooling device 10 of the third embodiment, the cooling water of the motor cooling system 14 is circulated from the engine-side water jacket 16 to the motor-side water jacket 38, the heater core 54, and the engine-side water jacket 16, and the radiator 18 is circulated. Since the cooling water has not passed through the radiator 18, the amount of cooling water that has not passed through the radiator 18
The amount of cooling water that circulates through the motor cooling system 1
4, there is little increase in the channel resistance of the cooling water due to the motor-side water jacket 38 and the like, and there is no need to modify the heater core 54 and the like of the heater device 48.
Therefore, an increase in the amount of water due to the provision of the motor cooling system 14 can be minimized.
【0057】さらにまた、第3実施例の冷却装置10
は、低温時にモータ8の発生する熱によってエンジン2
の暖機を促進することができ、特に、モータ8を発電機
として機能させてエンジン2に負荷を加えることにより
暖機をさらに促進し得て、触媒(図示せず)を早期に活
性温度にまで上昇させて排気有害成分の低減を果たすこ
とができる。なお、冷却能力が不足した場合には、ラジ
エータ18の容量を増大させることによって対処するこ
とができ、モータ冷却系12にサブラジエータを負荷す
る必要がない。Furthermore, the cooling device 10 of the third embodiment
Is generated by the heat generated by the motor 8 at a low temperature.
In particular, the warm-up can be further promoted by applying a load to the engine 2 by causing the motor 8 to function as a generator, and the catalyst (not shown) can be quickly brought to the activation temperature. To reduce exhaust harmful components. If the cooling capacity is insufficient, it can be dealt with by increasing the capacity of the radiator 18, and there is no need to load the motor cooling system 12 with a sub-radiator.
【0058】図4は、第4実施例を示すものである。第
4実施例の冷却装置10は、エンジン冷却系12とし
て、エンジン側ウォータジャケット16とラジエータ1
8とエンジン用冷却水導入通路20とエンジン用冷却水
導出通路22とを設けている。FIG. 4 shows a fourth embodiment. The cooling device 10 of the fourth embodiment includes an engine-side water jacket 16 and a radiator 1 as an engine cooling system 12.
8, an engine cooling water introduction passage 20 and an engine cooling water outlet passage 22.
【0059】エンジン用冷却水導入通路20には、ウォ
ータポンプ24を設け、上・下流端をそれぞれラジエー
タコア28の出口30とエンジン側ウォータジャケット
16の入口32とに連通して設けている。エンジン用冷
却水導出通路22には、サーモスタットバルブ26を設
け、上・下流端をそれぞれエンジン側ウォータジャケッ
ト16の出口34とラジエータコア28の入口36とに
連通して設けている。A water pump 24 is provided in the engine cooling water introduction passage 20, and its upper and lower ends are respectively connected to an outlet 30 of the radiator core 28 and an inlet 32 of the engine-side water jacket 16. A thermostat valve 26 is provided in the engine coolant outlet passage 22, and its upstream and downstream ends are provided so as to communicate with an outlet 34 of the engine-side water jacket 16 and an inlet 36 of the radiator core 28, respectively.
【0060】第4実施例の冷却装置10のモータ冷却系
14は、モータ側ウォータジャケット38とモータ用冷
却水導入通路40とモータ用冷却水導出通路42とを設
けている。The motor cooling system 14 of the cooling device 10 of the fourth embodiment has a motor-side water jacket 38, a motor cooling water introduction passage 40, and a motor cooling water outlet passage 42.
【0061】モータ用冷却水導入通路40は、エンジン
側ウォータジャケット16の出口60とモータ側ウォー
タジャケット38の入口44とを直接連通することによ
り形成して設けている。モータ用冷却水導出通路42
は、上流端をモータ側ウォータジャケット38の出口4
6に連通して設け、下流端をエンジン用冷却水導出通路
22のサーモスタットバルブ26を設けた部位よりも下
流側に連通して設けている。The motor cooling water introduction passage 40 is formed by directly communicating the outlet 60 of the engine-side water jacket 16 and the inlet 44 of the motor-side water jacket 38. Motor cooling water outlet passage 42
Is the upstream end of the motor side water jacket 38.
6, and the downstream end thereof is provided downstream of the portion of the engine cooling water outlet passage 22 where the thermostat valve 26 is provided.
【0062】第4実施例の冷却装置10のエンジン冷却
系12は、前述第1実施例と同様に、ウォータポンプ2
4の圧送する冷却水をエンジン用冷却水導入通路20と
エンジン用冷却水導出通路22とによりエンジン側ウォ
ータジャケット16とラジエータ18との間に循環さ
せ、エンジン2を冷却する。The engine cooling system 12 of the cooling device 10 according to the fourth embodiment includes a water pump 2 as in the first embodiment.
The cooling water to be pumped is circulated between the engine-side water jacket 16 and the radiator 18 by the engine cooling water introduction passage 20 and the engine cooling water outlet passage 22 to cool the engine 2.
【0063】モータ冷却系14は、エンジン側ウォータ
ジャケット16の出口60に直接連通する入口44によ
り冷却水をモータ側ウォータジャケット38に導入し、
モータ側ウォータジャケット38の冷却水をモータ用冷
却水導出通路42によりラジエータ18に導出すること
により、モータ8に冷却水を循環させて冷却する。The motor cooling system 14 introduces cooling water into the motor-side water jacket 38 through an inlet 44 directly communicating with the outlet 60 of the engine-side water jacket 16,
The cooling water in the motor-side water jacket 38 is led out to the radiator 18 through the motor cooling water lead-out passage 42, so that the cooling water is circulated through the motor 8 for cooling.
【0064】サーモスタットバルブ26の閉弁時には、
エンジン2のエンジン側ウォータジャケット16とモー
タ8のモータ側ウォータジャケット38とラジエータ1
8のラジエータコア28とを直列に連通する。サーモス
タットバルブ26の開弁時には、エンジン2のエンジン
側ウォータジャケット16をラジエータ18のラジエー
タコア28に連通するとともにモータ8のモータ側ウォ
ータジャケット38をラジエータ18のラジエータコア
28に連通する。When the thermostat valve 26 is closed,
The engine-side water jacket 16 of the engine 2, the motor-side water jacket 38 of the motor 8, and the radiator 1
8 in series with the radiator core 28. When the thermostat valve 26 is opened, the engine-side water jacket 16 of the engine 2 communicates with the radiator core 28 of the radiator 18 and the motor-side water jacket 38 of the motor 8 communicates with the radiator core 28 of the radiator 18.
【0065】これにより、第4実施例の冷却装置10
は、前述第1実施例と同様に、モータ冷却系14の冷却
水をラジエータ18によって冷却し得ることによりモー
タ8の冷却を確実に行うことができ、エンジン冷却系1
2のウォータポンプ24とラジエータ18とをモータ冷
却系14に共用し得ることによってエンジン2及びモー
タ8の各冷却系12・14を簡素化し得て、スペース・
重量・コスト的に有利に実施することができ、また、エ
ンジン2のエンジン側ウォータジャケット16を貫流し
て昇温した冷却水を直接ラジエータ18に導いて冷却水
温度の上昇を抑制することができ、この結果、モータ8
の冷却性能を向上することができる。As a result, the cooling device 10 of the fourth embodiment
As in the first embodiment, the cooling water of the motor cooling system 14 can be cooled by the radiator 18 so that the motor 8 can be reliably cooled.
The water pump 24 and the radiator 18 can be shared by the motor cooling system 14, so that the cooling systems 12 and 14 of the engine 2 and the motor 8 can be simplified, and
It can be implemented advantageously in terms of weight and cost, and the cooling water that flows through the engine-side water jacket 16 of the engine 2 and is heated to the radiator 18 can be directly guided to the radiator 18 to suppress an increase in the cooling water temperature. As a result, the motor 8
Cooling performance can be improved.
【0066】また、第4実施例の冷却装置10は、エン
ジン側ウォータジャケット16の出口60とモータ側ウ
ォータジャケット38の入口44とを直接連通してモー
タ用冷却水導入通路40を形成していることにより、モ
ータ冷却系14の配管を少なくし得て、配管スペースを
小さくすることができ、エンジン2のコンパクト化を果
たすことができる。Further, in the cooling device 10 of the fourth embodiment, the motor cooling water introduction passage 40 is formed by directly communicating the outlet 60 of the engine-side water jacket 16 and the inlet 44 of the motor-side water jacket 38. Thus, the piping of the motor cooling system 14 can be reduced, the piping space can be reduced, and the engine 2 can be made more compact.
【0067】さらに、第4実施例の冷却装置10は、モ
ータ用冷却水導入通路40によってエンジン側ウォータ
ジャケット16とモータ側ウォータジャケット38とを
直列に連通していることにより、エンジン2とモータ8
との発熱量の少ない方から多い方に向かって冷却水を流
すように、流れ方向を変更することもできる。Further, in the cooling device 10 of the fourth embodiment, the engine-side water jacket 16 and the motor-side water jacket 38 are connected in series by the motor cooling water introduction passage 40, so that the engine 2 and the motor 8
It is also possible to change the flow direction so that the cooling water flows from the smaller calorific value to the larger calorific value.
【0068】例えば、エンジン2の発熱量が少ない場合
には、図4の実線矢印に示す如く、エンジン側ウォータ
ジャケット16からモータ側ウォータジャケット38に
向かって冷却水を流し、一方、モータ8の発熱量が少な
い場合には、図4の一点鎖線矢印に示す如く、モータ側
ウォータジャケット38からエンジン側ウォータジャケ
ット16に向かって冷却水を流すように、流れ方向を変
更する。For example, when the calorific value of the engine 2 is small, cooling water flows from the engine-side water jacket 16 toward the motor-side water jacket 38, as shown by a solid arrow in FIG. When the amount is small, the flow direction is changed so that the cooling water flows from the motor-side water jacket 38 toward the engine-side water jacket 16 as shown by the dashed line arrow in FIG.
【0069】これにより、第4実施例の冷却装置10
は、エンジン側ウォータジャケット16とモータ側ウォ
ータジャケット38との間で、冷却水の温度の低い方か
ら高い方に向かって冷却水を流すことにより、エンジン
2とモータ8と効率良く冷却することができる。Thus, the cooling device 10 of the fourth embodiment
The cooling water flows between the engine-side water jacket 16 and the motor-side water jacket 38 from the lower temperature to the higher temperature, so that the engine 2 and the motor 8 can be efficiently cooled. it can.
【0070】図5は、第5実施例を示すものである。第
5実施例の冷却装置10は、エンジン冷却系12とし
て、エンジン側ウォータジャケット16とラジエータ1
8とエンジン用冷却水導入通路20とエンジン用冷却水
導出通路22とを設けている。FIG. 5 shows a fifth embodiment. The cooling device 10 of the fifth embodiment includes an engine-side water jacket 16 and a radiator 1 as an engine cooling system 12.
8, an engine cooling water introduction passage 20 and an engine cooling water outlet passage 22.
【0071】エンジン用冷却水導入通路20には、ウォ
ータポンプ24を設け、上・下流端をそれぞれラジエー
タコア28の出口30とエンジン側ウォータジャケット
16の入口32とに連通して設けている。エンジン用冷
却水導出通路22には、3ポート式のサーモスタットバ
ルブ62を設け、上・下流端をそれぞれエンジン側ウォ
ータジャケット16の出口34とラジエータコア28の
入口36とに連通して設けている。A water pump 24 is provided in the cooling water introduction passage 20 for the engine, and its upper and lower ends are respectively connected to an outlet 30 of the radiator core 28 and an inlet 32 of the engine-side water jacket 16. A three-port type thermostat valve 62 is provided in the engine coolant outlet passage 22, and its upstream and downstream ends are respectively provided so as to communicate with an outlet 34 of the engine-side water jacket 16 and an inlet 36 of the radiator core 28.
【0072】第5実施例の冷却装置10のモータ冷却系
14は、モータ側ウォータジャケット38とモータ用冷
却水導入通路40とモータ用冷却水導出通路42とを設
けている。The motor cooling system 14 of the cooling device 10 of the fifth embodiment is provided with a motor-side water jacket 38, a motor cooling water introduction passage 40, and a motor cooling water outlet passage 42.
【0073】モータ用冷却水導入通路40は、上流端を
エンジン用冷却水導入通路22のウォータポンプ24を
設けた部位よりも下流側に連通して設け、下流端をモー
タ側ウォータジャケット38の入口44に連通して設け
ている。モータ用冷却水導出通路42は、上流端をモー
タ側ウォータジャケット38の出口46に連通して設
け、下流端をエンジン用冷却水導出通路22の3ポート
式のサーモスタットバルブ62に連通して設けている。The motor cooling water introduction passage 40 has an upstream end communicating with the engine cooling water introduction passage 22 downstream of the portion where the water pump 24 is provided, and has a downstream end connected to the inlet of the motor-side water jacket 38. 44 is provided. The motor cooling water outlet passage 42 has an upstream end communicating with the outlet 46 of the motor-side water jacket 38 and a downstream end communicating with the three-port thermostat valve 62 of the engine cooling water outlet passage 22. I have.
【0074】第5実施例の冷却装置10のエンジン冷却
系12は、前述第1実施例と同様に、ウォータポンプ2
4の圧送する冷却水をエンジン用冷却水導入通路20と
エンジン用冷却水導出通路22とによりエンジン側ウォ
ータジャケット16とラジエータ18との間に循環さ
せ、エンジン2を冷却する。The engine cooling system 12 of the cooling device 10 according to the fifth embodiment includes a water pump 2 similar to the first embodiment.
The cooling water to be pumped is circulated between the engine-side water jacket 16 and the radiator 18 by the engine cooling water introduction passage 20 and the engine cooling water outlet passage 22 to cool the engine 2.
【0075】モータ冷却系14は、エンジン用冷却水導
入通路22のウォータポンプ24を設けた部位よりも下
流側に連通したモータ用冷却水導入通路40により冷却
水をモータ側ウォータジャケット38に導入し、モータ
側ウォータジャケット38の冷却水をモータ用冷却水導
出通路42によりラジエータ18に導出することによ
り、モータ8に冷却水を循環させて冷却する。The motor cooling system 14 introduces cooling water to the motor-side water jacket 38 through a motor cooling water introduction passage 40 communicating downstream of the portion of the engine cooling water introduction passage 22 where the water pump 24 is provided. The cooling water of the motor-side water jacket 38 is led to the radiator 18 through the cooling water outlet passage 42 for the motor, so that the cooling water is circulated through the motor 8 for cooling.
【0076】3ポート式のサーモスタットバルブ62
は、低温時に、エンジン2のエンジン側ウォータジャケ
ット16に冷却水を循環させず、モータ8のモータ側ウ
ォータジャケット38をラジエータ18のラジエータコ
ア28に連通する。また、3ポート式のサーモスタット
バルブ62は、高温時に、エンジン側ウォータジャケッ
ト16から導出される冷却水温度とモータ側ウォータジ
ャケット38から導出される冷却水温度に応じてエンジ
ン用冷却水導出通路22とモータ用冷却水導出通路42
とを相対的に開閉し、ラジエータ18のラジエータコア
28に対して相対的に連通する。A three-port thermostat valve 62
When the temperature is low, the cooling water is not circulated through the engine-side water jacket 16 of the engine 2, and the motor-side water jacket 38 of the motor 8 communicates with the radiator core 28 of the radiator 18. Further, at a high temperature, the three-port thermostat valve 62 is connected to the engine coolant discharge passage 22 in accordance with the coolant temperature derived from the engine-side water jacket 16 and the coolant temperature derived from the motor-side water jacket 38. Motor cooling water outlet passage 42
Are relatively opened and closed to communicate relatively with the radiator core 28 of the radiator 18.
【0077】これにより、第5実施例の冷却装置10
は、前述第1実施例と同様に、モータ冷却系14の冷却
水をラジエータ18によって冷却し得ることによりモー
タ8の冷却を確実に行うことができ、エンジン冷却系1
2のウォータポンプ24とラジエータ18とをモータ冷
却系14に共用し得ることによってエンジン2及びモー
タ8の各冷却系12・14を簡素化し得て、スペース・
重量・コスト的に有利に実施することができ、また、エ
ンジン2のエンジン側ウォータジャケット16を貫流し
て昇温した冷却水を直接ラジエータ18に導いて冷却水
温度の上昇を抑制することができ、この結果、モータ8
の冷却性能を向上することができる。As a result, the cooling device 10 of the fifth embodiment
As in the first embodiment, the cooling water of the motor cooling system 14 can be cooled by the radiator 18 so that the motor 8 can be reliably cooled.
The water pump 24 and the radiator 18 can be shared by the motor cooling system 14, so that the cooling systems 12 and 14 of the engine 2 and the motor 8 can be simplified, and
It can be implemented advantageously in terms of weight and cost, and the cooling water that flows through the engine-side water jacket 16 of the engine 2 and is heated to the radiator 18 can be directly guided to the radiator 18 to suppress an increase in the cooling water temperature. As a result, the motor 8
Cooling performance can be improved.
【0078】また、第5実施例の冷却装置10は、エン
ジン用冷却水導出通路22に3ポート式のサーモスタッ
トバルブ62を設け、この3ポート式のサーモスタット
バルブ62にモータ用冷却水導出通路42を連通して設
けていることにより、冷却水温度によってエンジン冷却
系12とモータ冷却系14とに流れる冷却水の流量を適
切に調整することができ、冷却性能を向上することがで
きる。In the cooling device 10 of the fifth embodiment, a three-port thermostat valve 62 is provided in the engine cooling water outlet passage 22, and the motor cooling water outlet passage 42 is provided in the three-port thermostat valve 62. By providing the communication, the flow rate of the cooling water flowing through the engine cooling system 12 and the motor cooling system 14 can be appropriately adjusted depending on the cooling water temperature, and the cooling performance can be improved.
【0079】[0079]
【発明の効果】このように、この発明のハイブリッド車
の冷却置は、エンジン冷却系とモータ冷却系とを連通し
て単一の冷却系を構成し、エンジン冷却系にウォータポ
ンプと熱交換器とを設け、この熱交換器にモータ冷却系
を連通させて設けたことにより、1つのウォータポンプ
でエンジン冷却系とモータ冷却系とに冷却水を圧送する
ことができ、走行中の大府分において大きな負荷が加わ
って発熱量の多いモータを冷却するモータ冷却系の冷却
水を熱交換器によって放熱することができ、エンジン冷
却系の補機であるウォータポンプと熱交換器とをモータ
冷却系に共用することができる。As described above, the cooling device for a hybrid vehicle according to the present invention forms a single cooling system by connecting the engine cooling system and the motor cooling system, and the engine cooling system includes a water pump and a heat exchanger. By providing a motor cooling system in communication with this heat exchanger, cooling water can be pumped to the engine cooling system and the motor cooling system with one water pump. The cooling water of the motor cooling system that cools the motor that generates a large amount of heat by applying a large load can be radiated by the heat exchanger, and the water pump and the heat exchanger, which are the auxiliary units of the engine cooling system, are connected to the motor cooling system Can be shared.
【0080】このため、このハイブリッド車の冷却装置
は、モータ冷却系の冷却水をラジエータにって冷却し得
ることによりモータの冷却を確実に行うことができ、補
機の共用によってエンジン及びモータの各冷却系を簡素
化し得て、スペース・重量・コスト的に有利となし得
る。For this reason, the cooling device of this hybrid vehicle can surely cool the motor by cooling the cooling water of the motor cooling system by the radiator, and can share the engine and the motor by sharing the auxiliary equipment. Each cooling system can be simplified, which can be advantageous in terms of space, weight, and cost.
【図1】この発明の第1実施例を示すハイブリッド車の
冷却装置の冷却系統図である。FIG. 1 is a cooling system diagram of a cooling device for a hybrid vehicle according to a first embodiment of the present invention.
【図2】第2実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の
冷却系統図である。FIG. 2 is a cooling system diagram of a cooling device for a hybrid vehicle according to a second embodiment.
【図3】第3実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の
冷却系統図である。FIG. 3 is a cooling system diagram of a cooling device for a hybrid vehicle according to a third embodiment.
【図4】第4実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の
冷却系統図である。FIG. 4 is a cooling system diagram of a cooling device for a hybrid vehicle according to a fourth embodiment.
【図5】第5実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の
冷却系統図である。FIG. 5 is a cooling system diagram of a cooling device for a hybrid vehicle according to a fifth embodiment.
【図6】従来例を示すハイブリッド車の冷却装置の冷却
系統図である。FIG. 6 is a cooling system diagram of a cooling device for a hybrid vehicle showing a conventional example.
2 エンジン 4 クラッチ 6 トランスミッション 8 モータ 10 冷却装置 12 エンジン冷却系 14 モータ冷却系 16 エンジン側ウォータジャケット 18 ラジエータ 20 エンジン用冷却水導入通路 22 エンジン用冷却水導出通路 24 ウォータポンプ 26 サーモスタットバルブ 38 モータ側ウォータジャケット 40 モータ用冷却水導入通路 42 モータ用冷却水導出通路 2 Engine 4 Clutch 6 Transmission 8 Motor 10 Cooling device 12 Engine cooling system 14 Motor cooling system 16 Engine side water jacket 18 Radiator 20 Engine cooling water introduction passage 22 Engine cooling water outlet passage 24 Water pump 26 Thermostat valve 38 Motor side water Jacket 40 Motor cooling water inlet passage 42 Motor cooling water outlet passage
Claims (6)
直結された駆動機能及び発電機能を有するモータとを搭
載したハイブリッド車を設け、前記エンジンに冷却水を
循環させるエンジン冷却系を設け、前記モータに冷却水
を循環させるモータ冷却系を設け、前記エンジン冷却系
とモータ冷却系とを連通して設け、前記エンジン冷却系
に冷却水を圧送するウォータポンプを設けるとともに冷
却水の熱を放出する熱交換器を設け、この熱交換器に前
記モータ冷却系を連通させて設けたことを特徴とするハ
イブリッド車の冷却装置。A hybrid vehicle equipped with an engine as a power source and a motor directly connected to the engine and having a driving function and a power generation function is provided, and an engine cooling system for circulating cooling water is provided in the engine. A motor cooling system for circulating cooling water is provided, the engine cooling system and the motor cooling system are provided in communication with each other, a water pump for pumping cooling water to the engine cooling system is provided, and heat exchange for releasing heat of the cooling water is provided. A cooling device for a hybrid vehicle, comprising a heat exchanger and the motor cooling system connected to the heat exchanger.
あるラジエータから前記エンジンに冷却水を導入するエ
ンジン用冷却水導入通路と前記エンジンから前記熱交換
器であるラジエータに冷却水を導出するエンジン用冷却
水導出通路とを設け、このエンジン用冷却水導出通路に
サーモスタットバルブを設けたことを特徴とする請求項
1に記載のハイブリッド車の冷却装置。2. The engine cooling system, wherein an engine cooling water introduction passage for introducing cooling water from the radiator, which is the heat exchanger, to the engine, and cooling water from the engine, to the radiator, which is the heat exchanger. The cooling device for a hybrid vehicle according to claim 1, further comprising an engine cooling water outlet passage, and a thermostat valve provided in the engine cooling water outlet passage.
水を導入するモータ用冷却水導入通路と前記モータを冷
却した冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路とを設
け、このモータ用冷却水導出通路を前記エンジン用冷却
水導出通路のサーモスタットバルブを設けた部位よりも
下流側に連通して設けたことを特徴とする請求項2に記
載のハイブリッド車の冷却装置。3. The motor cooling system according to claim 1, further comprising a motor cooling water introduction passage for introducing cooling water to the motor, and a motor cooling water introduction passage for leading out cooling water for cooling the motor. The cooling device for a hybrid vehicle according to claim 2, wherein a water outlet passage is provided downstream of the portion of the engine cooling water outlet passage provided with the thermostat valve.
却水導出通路のサーモスタットバルブを設けた部位より
も上流側に前記モータ用冷却水導入通路の上流端を連通
して設けたことを特徴とする請求項1〜請求項3のいず
れかに記載のハイブリッド車の冷却装置。4. The motor cooling system according to claim 1, wherein an upstream end of the motor cooling water introduction passage communicates with an upstream side of a portion of the engine cooling water outflow passage provided with a thermostat valve. The cooling device for a hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 3.
水導入通路の上流端を前記エンジン用冷却水導入通路に
連通して設けたことを特徴とする請求項1〜請求項3の
いずれかに記載のハイブリッド車の冷却装置。5. The motor cooling system according to claim 1, wherein an upstream end of the motor cooling water introduction passage communicates with the engine cooling water introduction passage. 4. The cooling device for a hybrid vehicle according to claim 1.
ヒータを介して前記モータに冷却水を導入するモータ用
冷却水導入通路と前記モータから前記エンジンに冷却水
を導出するモータ用冷却水導出通路とを設け、このモー
タ用冷却水導出通路の下流端を前記エンジン用冷却水導
入通路に連通して設けたことを特徴とする請求項1また
は請求項2に記載のハイブリッド車の冷却装置。6. A motor cooling water introducing passage for introducing cooling water from the engine to the motor via a heater, and a motor cooling water introducing passage for introducing cooling water from the motor to the engine. The cooling device for a hybrid vehicle according to claim 1 or 2, wherein a downstream end of the cooling water discharge passage for the motor is provided so as to communicate with the cooling water introduction passage for the engine.
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---|---|---|---|
JP24646799A JP3728747B2 (en) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | Hybrid vehicle cooling system |
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- 1999-08-31 JP JP24646799A patent/JP3728747B2/en not_active Expired - Fee Related
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