JP2001065600A - 操作装置 - Google Patents

操作装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 公知先行技術に比べて構造スペースを節約す
ることができると同時に簡単に構成されているような操
作装置を提供し、さらに最小限のケーブル敷設費用で済
むようにする。 【解決手段】 自動車のパワートレーン内で、駆動機関
と、少なくとも１つの駆動ホイールとの間に設けられた
少なくとも２つのエレメント、例えば特に車両変速機の
２つのクラッチを操作するための装置において、操作装
置がアクチュエータを有しており、該アクチュエータ
が、構成ユニットとして少なくとも２つの電動モータを
有しており、該電動モータに、入力エレメントと出力エ
レメントとを備えたそれぞれ１つの伝動装置が後置され
ており、各入力エレメントが、それぞれ１つの電動モー
タに接続されており、各出力エレメントが、その接続手
段を用いて操作エレメントに接続されているようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のパワート
レーン内で所定のエレメントを操作するための、例えば
クラッチまたは変速機を操作するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような装置は、本出願人のドイツ連
邦共和国特許出願公開第１９５０４８４７号明細書また
はドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８３２０１５号
明細書に基づき公知となっている。
【０００３】この公知の装置は、たとえば自動車のパワ
ートレーン内に設けられた摩擦クラッチを操作する。こ
の装置は、電動モータと、伝動装置と、電子ユニットと
をそれぞれ有している。変速機の２つのクラッチを操作
するために２つのアクチュエータを使用する場合、公知
のアクチュエータでは極めて多くの構造スペースが必要
となり、さらに付加的に、著しく多額のケーブル敷設費
用が必要となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、公知
先行技術に比べて構造スペースを節約することができる
と同時に簡単に構成されているような操作装置を提供
し、さらに最小限のケーブル敷設費用で済むようにする
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、自動車のパワートレーン内で、駆
動機関と、少なくとも１つの駆動ホイールとの間に設け
られた少なくとも２つのエレメントを操作するための、
例えば特に車両変速機の２つのクラッチを操作するため
の、冒頭に述べた形式の装置において、操作装置がアク
チュエータを有しており、該アクチュエータが、構成ユ
ニットとして少なくとも２つの電動モータを有してお
り、該電動モータに、入力エレメントと出力エレメント
とを備えたそれぞれ１つの伝動装置が後置されており、
各入力エレメントが、それぞれ１つの電動モータに接続
されており、各出力エレメントが、その接続手段を用い
て操作エレメントに接続されているようにした。
【０００６】
【発明の効果】アクチュエータが、少なくとも２つの電
動モータを制御するための少なくとも１つの電子ユニッ
トを有していると有利である。アクチュエータが、少な
くとも２つの電動モータを制御するための１つの電子ユ
ニットを有していると特に有利である。
【０００７】前記エレメントがクラッチであると有利で
ある。両エレメントがクラッチであっても有利である。
この場合、１つのクラッチまたは両クラッチが乾式摩擦
クラッチであると有利である。前記エレメントが変速機
であっても同じく有利である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
【０００９】図１には、本発明による装置１が示してあ
り、この装置１は、自動車のパワートレーン内に、変速
機２と、変速機出力軸７と、駆動機関６とを有してい
る。
【００１０】変速機２は、たとえば２つの変速機入力軸
８，９を備えた二板式クラッチ変速機または始動クラッ
チと負荷切換クラッチとを備えた負荷切換変速機（Ｌａ
ｓｔｓｃｈａｌｔｇｅｔｒｉｅｂｅ）のような、少なく
とも２つのクラッチを備えた変速機として形成されてい
る。少なくとも両クラッチは、たとえば始動クラッチお
よび負荷切換クラッチのような、少なくとも２つのクラ
ッチとして形成することができるかまたはクラッチユニ
ット内に纏められた二板式クラッチとして形成すること
ができる。この場合、使用事例に応じて、変速機は３つ
またはそれ以上のクラッチを装備することもできるし、
しかもアクチュエータによって操作することができる。
【００１１】二板式クラッチ変速機は、たとえばドイツ
連邦共和国特許出願公開第１９７１１８２０号明細書に
基づき公知となっている。
【００１２】負荷切換変速機は、たとえば国際公開第９
９／３３６８２号パンフレットに基づき公知となってい
る。さらに、本発明は、本特許出願の開示内容に明らか
に属している同国際公開第９９／３３６８２号パンフレ
ットに関するものである。
【００１３】変速機２の両クラッチ４，５を操作するた
めにアクチュエータ１０が設けられている。このアクチ
ュエータ１０は、構成ユニットとして、両電動モータ１
１，１２と、伝動装置１３，１４と、接続部１６を備え
た電子ユニット１５とを有している。共通の制御・出力
電子装置が、アクチュエータ１０内の電動モータ１１，
１２を制御するために使用されると有利である。
【００１４】伝動装置１３，１４は入力側で電動モータ
１２，１１に接続されている。伝動装置１３，１４の出
力エレメント２１，２２は、それぞれ１つの液圧接続部
２４，２３を介して２つのレリーズベアリング３１，３
２に接続されている。これによって、両クラッチ４，５
を互いに独立して操作することができる。
【００１５】エンジンのクランクシャフトに、両クラッ
チ４，５を支持するダブルマスフライホイール（ＺＭ
Ｓ）３が設けられていると有利である。
【００１６】アクチュエータ１０は、電動モータ１１，
１２のような少なくとも２つの駆動装置を有している。
この駆動装置は、操作したいクラッチに関連して、出力
性能、トルクおよび電力消費に関して同じにかまたは異
なって形成することができる。
【００１７】本発明は、図示の実施例に限定されるもの
ではない。それどころか、本発明の枠内で多数の変化実
施例が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による装置の概略図である。
【符号の説明】
１ 装置、 ２ 変速機、 ３ ダブルマスフライホイ
ール、 ４，５ クラッチ、 ６ 駆動機関、 ７ 変
速機出力軸、 ８，９ 変速機入力軸、 １０アクチュ
エータ、 １１，１２ 電動モータ、 １３，１４ 伝
動装置、 １５ 電子ユニット、 １６ 接続部、 ２
１，２２ 出力エレメント、 ２３，２４ 液圧接続
部、 ３１，３２ レリーズベアリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラインハルト ベルガー ドイツ連邦共和国 ビュール ザーゼンヴ ェーク ６

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のパワートレーン内で、駆動機関
    と、少なくとも１つの駆動ホイールとの間に設けられた
    少なくとも２つのエレメントを操作するための装置にお
    いて、操作装置がアクチュエータを有しており、該アク
    チュエータが、構成ユニットとして少なくとも２つの電
    動モータを有しており、該電動モータに、入力エレメン
    トと出力エレメントとを備えたそれぞれ１つの伝動装置
    が後置されており、各入力エレメントが、それぞれ１つ
    の電動モータに接続されており、各出力エレメントが、
    その接続手段を用いて操作エレメントに接続されている
    ことを特徴とする、操作装置。
  2. 【請求項２】 アクチュエータが、少なくとも２つの電
    動モータを制御するための少なくとも１つの電子ユニッ
    トを有している、請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 アクチュエータが、少なくとも２つの電
    動モータを制御するための１つの電子ユニットを有して
    いる、請求項１記載の装置。
  4. 【請求項４】 前記エレメントがクラッチである、請求
    項１記載の装置。
  5. 【請求項５】 両エレメントがクラッチである、請求項
    １記載の装置。
  6. 【請求項６】 クラッチが乾式摩擦クラッチである、請
    求項４または５記載の装置。
  7. 【請求項７】 前記エレメントが変速機である、請求項
    １記載の装置。
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