JP2001065416A - 内燃機関用燃費改善装置 - Google Patents
内燃機関用燃費改善装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
- Disinfection, Sterilisation Or Deodorisation Of Air (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】内燃機関に、供給するエア並びに燃料を活性化
し、完全燃焼に近づけ燃焼効率の改善と有害排ガスを低
減する装置を提供する。 【解決手段】内燃機関の吸気系通路に内設又は外設され
た永久磁石・電磁コイル・磁性体通路からの磁界による
空気活性化エレメントと、燃料管に外設された磁界によ
る燃料活性化エレメントの各組み合わせと、さらにエア
フィルタ内にトルマリンを担持しかつ磁石を埋め込んだ
網目状の織布と対向する磁性体網を配設した空気活性化
エレメントとを組み合わせ、燃料を完全燃焼に近づけ
る。
し、完全燃焼に近づけ燃焼効率の改善と有害排ガスを低
減する装置を提供する。 【解決手段】内燃機関の吸気系通路に内設又は外設され
た永久磁石・電磁コイル・磁性体通路からの磁界による
空気活性化エレメントと、燃料管に外設された磁界によ
る燃料活性化エレメントの各組み合わせと、さらにエア
フィルタ内にトルマリンを担持しかつ磁石を埋め込んだ
網目状の織布と対向する磁性体網を配設した空気活性化
エレメントとを組み合わせ、燃料を完全燃焼に近づけ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、化石燃料を使用す
る内燃機関用の供給エア及び燃料を活性化させ、霧化さ
れた燃料を完全燃焼に近づける装置に関する。
る内燃機関用の供給エア及び燃料を活性化させ、霧化さ
れた燃料を完全燃焼に近づける装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃焼に必要なエアは、例えば自動
車のエンジンでは、エアクリーナ膜の外周に板状の樹脂
や綿状のフィルタを経て取り込まれており、吸気系の通
路に配設されエアを活性化するエレメントはなかった。
また、永久磁石を燃料パイプに装着し燃料の活性化を図
った装置との併用はなかった。
車のエンジンでは、エアクリーナ膜の外周に板状の樹脂
や綿状のフィルタを経て取り込まれており、吸気系の通
路に配設されエアを活性化するエレメントはなかった。
また、永久磁石を燃料パイプに装着し燃料の活性化を図
った装置との併用はなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明では内燃機関の
吸気系の通路に磁界を発生させ供給エアを活性化する空
気活性化エレメントを配設し、あるいは、永久磁石を燃
料パイプに装着した燃料活性化エレメントとを併用し
て、霧化された燃料を完全燃焼に近づける装置を提供す
る。
吸気系の通路に磁界を発生させ供給エアを活性化する空
気活性化エレメントを配設し、あるいは、永久磁石を燃
料パイプに装着した燃料活性化エレメントとを併用し
て、霧化された燃料を完全燃焼に近づける装置を提供す
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記に鑑み本発明者は鋭
意実験研究の結果下記の手段によりこの課題を解決し
た。 （１）内燃機関の吸気系通路に内設された永久磁石より
なる空気活性化エレメントを備えてなることを特徴とす
る内燃機関用燃費改善装置。 （２）内燃機関の吸気系通路の外周に装着された永久磁
石よりなる空気活性化エレメントを備えてなることを特
徴とする内燃機関用燃費改善装置。 （３）内燃機関の吸気系通路に内設された永久磁石より
なる空気活性化エレメント並びに、内燃機関の吸気系通
路の外周に装着された永久磁石よりなる空気活性化エレ
メントを備えてなることを特徴とする内燃機関用燃費改
善装置。 （４）内燃機関の吸気系通路に内設された電磁コイルよ
りなる空気活性化エレメントを備えてなることを特徴と
する内燃機関用燃費改善装置。 （５）内燃機関の吸気系通路の外周に装着された電磁コ
イルよりなる空気活性化エレメントを備えてなることを
特徴とする内燃機関用燃費改善装置。 （６）内燃機関の吸気系通路に内設された電磁コイルよ
りなる空気活性化エレメント並びに、内燃機関の吸気系
通路の外周に装着された電磁コイルよりなる空気活性化
エレメントを備えてなることを特徴とする内燃機関用燃
費改善装置。 （７）内燃機関の吸気系通路が、磁界を発生する素材に
より形成されたものであることを特徴とする内燃機関用
燃費改善装置。 （８）内燃機関の燃料供給パイプの外周に装着した永久
磁石よりなる燃料活性化エレメントを備えてなることを
特徴とする（１）項〜（７）項のいずれか１項に記載の
内燃機関用燃費改善装置。 （９）内燃機関のエアフィルタの空隙に配設される、中
央部に永久磁石の少片を複数個埋設したトルマリンの微
粉を担持した厚さを有する網目状の織布又は不織布並び
に、前記エアフィルタを隔てて配設される網目状の磁性
体からなる空気活性化エレメントを備えてなることを特
徴とする（１）項〜（８）項のいずれか１項に記載の内
燃機関用燃費改善装置。
意実験研究の結果下記の手段によりこの課題を解決し
た。 （１）内燃機関の吸気系通路に内設された永久磁石より
なる空気活性化エレメントを備えてなることを特徴とす
る内燃機関用燃費改善装置。 （２）内燃機関の吸気系通路の外周に装着された永久磁
石よりなる空気活性化エレメントを備えてなることを特
徴とする内燃機関用燃費改善装置。 （３）内燃機関の吸気系通路に内設された永久磁石より
なる空気活性化エレメント並びに、内燃機関の吸気系通
路の外周に装着された永久磁石よりなる空気活性化エレ
メントを備えてなることを特徴とする内燃機関用燃費改
善装置。 （４）内燃機関の吸気系通路に内設された電磁コイルよ
りなる空気活性化エレメントを備えてなることを特徴と
する内燃機関用燃費改善装置。 （５）内燃機関の吸気系通路の外周に装着された電磁コ
イルよりなる空気活性化エレメントを備えてなることを
特徴とする内燃機関用燃費改善装置。 （６）内燃機関の吸気系通路に内設された電磁コイルよ
りなる空気活性化エレメント並びに、内燃機関の吸気系
通路の外周に装着された電磁コイルよりなる空気活性化
エレメントを備えてなることを特徴とする内燃機関用燃
費改善装置。 （７）内燃機関の吸気系通路が、磁界を発生する素材に
より形成されたものであることを特徴とする内燃機関用
燃費改善装置。 （８）内燃機関の燃料供給パイプの外周に装着した永久
磁石よりなる燃料活性化エレメントを備えてなることを
特徴とする（１）項〜（７）項のいずれか１項に記載の
内燃機関用燃費改善装置。 （９）内燃機関のエアフィルタの空隙に配設される、中
央部に永久磁石の少片を複数個埋設したトルマリンの微
粉を担持した厚さを有する網目状の織布又は不織布並び
に、前記エアフィルタを隔てて配設される網目状の磁性
体からなる空気活性化エレメントを備えてなることを特
徴とする（１）項〜（８）項のいずれか１項に記載の内
燃機関用燃費改善装置。
【０００５】
【発明の実施の形態】磁界が空気に対する作用は、空気
中の水分に対し電気分解を起こし、その結果水の分子は
水素イオンと水酸イオンに分離し、プラスイオン及びマ
イナスイオンは各々マイナス及びプラス電極にそれぞれ
引つけられ、マイナス電極に引きつけられた水素イオン
は、そこから放出される電子と結合・中和して水素原子
となり、ガスとして空気中に放出され、また、水酸イオ
ンはその多くが周囲の水の分子と結合して、マイナス電
気をもつヒドロキシオイルに変化し、空気中に放出され
るため、磁界内にはマイナスイオンが生成され続けエア
を活性化させる。また、磁界の範囲にある物質の原子の
原子核に作用しその集合体である分子活動を活発化させ
る。そして、磁界が燃料に対する作用は、液体中の水分
に対しても上記のように活性化が促進され、磁界の範囲
にある物質の原子の原子核に作用しその集合体である分
子活動を活発化させる。
中の水分に対し電気分解を起こし、その結果水の分子は
水素イオンと水酸イオンに分離し、プラスイオン及びマ
イナスイオンは各々マイナス及びプラス電極にそれぞれ
引つけられ、マイナス電極に引きつけられた水素イオン
は、そこから放出される電子と結合・中和して水素原子
となり、ガスとして空気中に放出され、また、水酸イオ
ンはその多くが周囲の水の分子と結合して、マイナス電
気をもつヒドロキシオイルに変化し、空気中に放出され
るため、磁界内にはマイナスイオンが生成され続けエア
を活性化させる。また、磁界の範囲にある物質の原子の
原子核に作用しその集合体である分子活動を活発化させ
る。そして、磁界が燃料に対する作用は、液体中の水分
に対しても上記のように活性化が促進され、磁界の範囲
にある物質の原子の原子核に作用しその集合体である分
子活動を活発化させる。
【０００６】一方、トルマリンは微小粉としても存在
し、その担持体に容易に混合できるため、種々の形態を
構築できる効果があり、また、空気（エア）に対する作
用は、 その周囲にマイナスイオンを発生して活性化を促進
し、 また、エアの中の水のクラスタを少数化させ水の分子
活動を活発化させ、 さらに、その焦電効果並びに圧電効果を、エネルギー
としてみた遠赤外線効果は、物質によく吸収され熱エネ
ルギーに変換される作用を有し、 そして、トルマリンの微粉はそのプラス、マイナス
両極間に高い分極電圧を発生し、その電場内に位置する
分子の活性化を促すことが知られている。
し、その担持体に容易に混合できるため、種々の形態を
構築できる効果があり、また、空気（エア）に対する作
用は、 その周囲にマイナスイオンを発生して活性化を促進
し、 また、エアの中の水のクラスタを少数化させ水の分子
活動を活発化させ、 さらに、その焦電効果並びに圧電効果を、エネルギー
としてみた遠赤外線効果は、物質によく吸収され熱エネ
ルギーに変換される作用を有し、 そして、トルマリンの微粉はそのプラス、マイナス
両極間に高い分極電圧を発生し、その電場内に位置する
分子の活性化を促すことが知られている。
【０００７】以上説明した各作用によって、本発明の装
置は、内燃機関の吸気系の通路に磁界を発生させ供給エ
アを活性化する空気活性化エレメントを配設し、あるい
は、永久磁石を燃料パイプに装着した燃料活性化エレメ
ントとを併用して、霧化された燃料を完全燃焼に近づけ
る装置とした。各エレメントが齎す効果、あるいは相乗
効果によって、エンジン、ボイラー等の内燃機関におい
て、前記化石燃料の霧化された燃料を完全燃焼に近づ
け、燃焼効率や、エンジンパワーを向上させ、さらに燃
焼排ガス中の、ＳＯｘ、ＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯ等の有害ガ
スの濃度を低減させることができる。そして、前記各種
空気活性化エレメントによる燃費の向上と、燃料活性化
エレメントとの組み合の相乗効果による燃費の向上並び
に、前記燃焼排ガス中の有害ガスを減少させる効果がみ
られる。なお、改善度については、各種エレメントの項
に記載する。
置は、内燃機関の吸気系の通路に磁界を発生させ供給エ
アを活性化する空気活性化エレメントを配設し、あるい
は、永久磁石を燃料パイプに装着した燃料活性化エレメ
ントとを併用して、霧化された燃料を完全燃焼に近づけ
る装置とした。各エレメントが齎す効果、あるいは相乗
効果によって、エンジン、ボイラー等の内燃機関におい
て、前記化石燃料の霧化された燃料を完全燃焼に近づ
け、燃焼効率や、エンジンパワーを向上させ、さらに燃
焼排ガス中の、ＳＯｘ、ＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯ等の有害ガ
スの濃度を低減させることができる。そして、前記各種
空気活性化エレメントによる燃費の向上と、燃料活性化
エレメントとの組み合の相乗効果による燃費の向上並び
に、前記燃焼排ガス中の有害ガスを減少させる効果がみ
られる。なお、改善度については、各種エレメントの項
に記載する。
【０００８】
【実施例】上記に基づき、各エレメントについて説明す
る。図１は、内燃機関の吸気系通路に内設される永久磁
石よりなる空気活性化エレメント図である。図におい
て、（イ）図は平面図、（ロ）図は右側面図、（ハ）図
は（イ）図の展開図である。図において、１は永久磁石
よりなる空気活性化エレメント（その１）、２は永久磁
石保持用網、３は永久磁石（図３）、■は直径を示す。
図示したように本空気活性化エレメントエレメント１
は、永久磁石保持用網２に（ハ）図展開図のように永久
磁石３を複数個装着し、（イ）図のように筒状に形成し
たものである。永久磁石保持用網２は非磁性体の金網や
強度と弾力性を有する繊維等でよく、また、永久磁石２
の形状は、事例を（図３）に示したが特定しなくてもよ
い、永久磁石の磁束密度は１個当たり２５００〜３００
０Ｇ（ガウス）である。本形状の空気活性化エレメント
１（その１）は、例えば、自動車用のエンジンの吸気系
のエア吸入口からクリーナに至るパイプの内部に吸気の
流れの抵抗とならないように設置し、また、エアフロー
メータとスロットルバルブ間のパイプの外周に配設する
（図９）。そして、空気（エア）は本エレメントの中を
通過する際、前述のように活性化される。図２は、本空
気活性化エレメントを吸気用パイプに内設した図を示
す。図２の（イ）図は吸気パイプの縦断面図、（ロ）図
は（イ）図のＸ−Ｘ′断面図である。
る。図１は、内燃機関の吸気系通路に内設される永久磁
石よりなる空気活性化エレメント図である。図におい
て、（イ）図は平面図、（ロ）図は右側面図、（ハ）図
は（イ）図の展開図である。図において、１は永久磁石
よりなる空気活性化エレメント（その１）、２は永久磁
石保持用網、３は永久磁石（図３）、■は直径を示す。
図示したように本空気活性化エレメントエレメント１
は、永久磁石保持用網２に（ハ）図展開図のように永久
磁石３を複数個装着し、（イ）図のように筒状に形成し
たものである。永久磁石保持用網２は非磁性体の金網や
強度と弾力性を有する繊維等でよく、また、永久磁石２
の形状は、事例を（図３）に示したが特定しなくてもよ
い、永久磁石の磁束密度は１個当たり２５００〜３００
０Ｇ（ガウス）である。本形状の空気活性化エレメント
１（その１）は、例えば、自動車用のエンジンの吸気系
のエア吸入口からクリーナに至るパイプの内部に吸気の
流れの抵抗とならないように設置し、また、エアフロー
メータとスロットルバルブ間のパイプの外周に配設する
（図９）。そして、空気（エア）は本エレメントの中を
通過する際、前述のように活性化される。図２は、本空
気活性化エレメントを吸気用パイプに内設した図を示
す。図２の（イ）図は吸気パイプの縦断面図、（ロ）図
は（イ）図のＸ−Ｘ′断面図である。
【０００９】図３は永久磁石で、（イ）図は平面図、
（ロ）図は正面図、（ハ）図は側面図を示す。図４は空
気活性化エレメントを吸気用パイプの外周に配設した図
を示す。図４の（イ）図は吸気パイプの縦断面図、
（ロ）図は（イ）図の正面図である１′は装着後の空気
活性化エレメントを示す（図９）。装着する場合は、例
えば前記図１の（ハ）図展開図に図示した永久磁石３を
配置した空気活性化エレメント１を、吸気パイプ６の外
周にかぶせて永久磁石３を外周に接触させ、永久磁石保
持用網２の端末を接合して筒状とする。なお、吸気パイ
プ６は非磁性体とする。
（ロ）図は正面図、（ハ）図は側面図を示す。図４は空
気活性化エレメントを吸気用パイプの外周に配設した図
を示す。図４の（イ）図は吸気パイプの縦断面図、
（ロ）図は（イ）図の正面図である１′は装着後の空気
活性化エレメントを示す（図９）。装着する場合は、例
えば前記図１の（ハ）図展開図に図示した永久磁石３を
配置した空気活性化エレメント１を、吸気パイプ６の外
周にかぶせて永久磁石３を外周に接触させ、永久磁石保
持用網２の端末を接合して筒状とする。なお、吸気パイ
プ６は非磁性体とする。
【００１０】上記の永久磁石に替えて、電磁コイルによ
って磁界を発生させ、前記空気活性化エレメントを同様
に作製することができる。図５は、内燃機関の吸気系通
路に内設される電磁コイルよりなる空気活性化エレメン
トの模式図である。図において、２４は電磁コイル、２
５はけい素鋼網、２６は励磁電源、２７はリード線、２
８は電磁コイルによる空気活性化エレメントを示す。電
磁コイル２４に励磁電源２６からリード線２７を通して
電流を流すと電磁石となり磁界が発生する。また、磁化
を強化する磁性体として、上記けい素鋼網２５や、ある
いは純鉄、軟鉄等の材料を使用し、エンジンを作動させ
るときのみ電流を流すようにすれば経済効率よく強い磁
界を得ることができる。この電磁コイルによる空気活性
化エレメント２８は、前記空気活性化エレメント１と同
様に、吸気系通路に内設、あるいは吸気用パイプの外周
に配設して使用される（図９の１及び１′の位置に）。
なお、吸気パイプ６は非磁性体とする。また、電磁コイ
ルによる場合、電磁コイルのみにても磁界の発生は可能
であるが、磁化強化用磁性体として、例えば吸気用パイ
プの素材に前記磁性体を混在させておいてもよい。電磁
コイルの磁束密度は、複数箇所のトータルで約１０００
０ガウスである。
って磁界を発生させ、前記空気活性化エレメントを同様
に作製することができる。図５は、内燃機関の吸気系通
路に内設される電磁コイルよりなる空気活性化エレメン
トの模式図である。図において、２４は電磁コイル、２
５はけい素鋼網、２６は励磁電源、２７はリード線、２
８は電磁コイルによる空気活性化エレメントを示す。電
磁コイル２４に励磁電源２６からリード線２７を通して
電流を流すと電磁石となり磁界が発生する。また、磁化
を強化する磁性体として、上記けい素鋼網２５や、ある
いは純鉄、軟鉄等の材料を使用し、エンジンを作動させ
るときのみ電流を流すようにすれば経済効率よく強い磁
界を得ることができる。この電磁コイルによる空気活性
化エレメント２８は、前記空気活性化エレメント１と同
様に、吸気系通路に内設、あるいは吸気用パイプの外周
に配設して使用される（図９の１及び１′の位置に）。
なお、吸気パイプ６は非磁性体とする。また、電磁コイ
ルによる場合、電磁コイルのみにても磁界の発生は可能
であるが、磁化強化用磁性体として、例えば吸気用パイ
プの素材に前記磁性体を混在させておいてもよい。電磁
コイルの磁束密度は、複数箇所のトータルで約１０００
０ガウスである。
【００１１】さらに、以上述べた永久磁石の付加や、電
磁コイルによる磁界の発生による空気活性化エレメント
の外に、前記吸気系通路自体を磁界を発生する素材によ
り形成してもよい。素材は、実用の永久磁石として使用
される強磁性体の、例えば炭素鋼、ＫＳ鋼、アルニコ、
希土類コバルト等があり、吸気系通路の設計製作時に採
用することにより吸気エアの活性化を図ることができ
る。
磁コイルによる磁界の発生による空気活性化エレメント
の外に、前記吸気系通路自体を磁界を発生する素材によ
り形成してもよい。素材は、実用の永久磁石として使用
される強磁性体の、例えば炭素鋼、ＫＳ鋼、アルニコ、
希土類コバルト等があり、吸気系通路の設計製作時に採
用することにより吸気エアの活性化を図ることができ
る。
【００１２】次に、内燃機関のエアフィルタの空隙に配
設される、中央部に永久磁石の少片を複数個埋設したト
ルマリンの微粉を担持した厚さを有する網目状の織布又
は不織布並びに、前記エアフィルタを隔てて配設される
網目状の磁性体からなる空気活性化エレメント４につい
て図によって説明する。図７は、中央部に永久磁石の少
片を複数個埋設した網目状不織布プラスチックエレメン
トで、（イ）図は平面図、（ロ）図は（イ）図Ｘ−Ｘ′
正面断面図を示す。図において、３は永久磁石、４は磁
石埋込型網目状プラスチックエレメント、４′はトルマ
リン担持のプラスチック繊維素、ｔは厚さを示す。図７
において、トルマリン担持プラスチック繊維素４′は、
プラスチックにブラックカーボンを微量混入した材料を
トルマリンの微粉の担持物とした素材であり、その素材
を網目状（ハネカム状）の不織布としたものである。そ
して、３の永久磁石は角型に成型されており（図３）、
図示したように一定間隔を保って配分され前記網目状不
織布に埋め込まれている。このエレメントは内燃機関の
エアクリーナ（７）内のエアフィルタ（５）の空隙に配
設される。図８は、網目状の磁性体図で、（イ）図は平
面図、（ロ）図は正面図を示す。図において３０は網目
状の磁性体であり、前記空気活性化エレメント４に対向
する位置にエアフィルタ（５）を隔てて配設される空気
活性化エレメントである（図１２）。そして、前記トル
マリン担持のプラスチック繊維素４′のトルマリン効果
と、埋め込まれている永久磁石３の磁界との効果及び、
前記網目状の磁性体３０による磁界の強化保持効果の相
乗作用により、既存のエアクリーナ（７）を通過するエ
アを活性化する。なお、以上にのべた永久磁石の磁束密
度は１個当たり２５００ガウス〜３０００ガウスであ
る。
設される、中央部に永久磁石の少片を複数個埋設したト
ルマリンの微粉を担持した厚さを有する網目状の織布又
は不織布並びに、前記エアフィルタを隔てて配設される
網目状の磁性体からなる空気活性化エレメント４につい
て図によって説明する。図７は、中央部に永久磁石の少
片を複数個埋設した網目状不織布プラスチックエレメン
トで、（イ）図は平面図、（ロ）図は（イ）図Ｘ−Ｘ′
正面断面図を示す。図において、３は永久磁石、４は磁
石埋込型網目状プラスチックエレメント、４′はトルマ
リン担持のプラスチック繊維素、ｔは厚さを示す。図７
において、トルマリン担持プラスチック繊維素４′は、
プラスチックにブラックカーボンを微量混入した材料を
トルマリンの微粉の担持物とした素材であり、その素材
を網目状（ハネカム状）の不織布としたものである。そ
して、３の永久磁石は角型に成型されており（図３）、
図示したように一定間隔を保って配分され前記網目状不
織布に埋め込まれている。このエレメントは内燃機関の
エアクリーナ（７）内のエアフィルタ（５）の空隙に配
設される。図８は、網目状の磁性体図で、（イ）図は平
面図、（ロ）図は正面図を示す。図において３０は網目
状の磁性体であり、前記空気活性化エレメント４に対向
する位置にエアフィルタ（５）を隔てて配設される空気
活性化エレメントである（図１２）。そして、前記トル
マリン担持のプラスチック繊維素４′のトルマリン効果
と、埋め込まれている永久磁石３の磁界との効果及び、
前記網目状の磁性体３０による磁界の強化保持効果の相
乗作用により、既存のエアクリーナ（７）を通過するエ
アを活性化する。なお、以上にのべた永久磁石の磁束密
度は１個当たり２５００ガウス〜３０００ガウスであ
る。
【００１３】次に模式図によって、内燃機関（自動車の
エンジン）への適用例を順次説明する。周知のようにエ
ンジンの吸気系を流れる空気は、燃料との混合気となっ
て燃料室に入って燃焼し、化学変化を起こして排出ガス
となるが、始めに、本事例の燃焼室に入るまでの吸気系
統の通路の部分に配設されるエアの活性化エレメントに
ついて説明する。図９は本発明の空気活性化エレメント
を、燃焼室に入るまでの吸気系統の通路の部分に内設及
びその外周に装着した自動車エンジンの模式図である。
図において、５はエアフィルタ、６は吸気管、７はエア
クリーナ、８はエアフローメータ、９はスロットルバル
ブ、１０は燃料供給パイプ、１１は燃料ポンプ、１２は
インジェクタ、１３はコンピュータ、１４は吸入パル
ブ、１５はスパークプラグ、１６は排気バルブ、１７は
燃焼室、１８はシリンダ部、１９はマフラー、２０はエ
ア、２１は吸気口、２２は燃料、２３は排気をそれぞれ
示す。
エンジン）への適用例を順次説明する。周知のようにエ
ンジンの吸気系を流れる空気は、燃料との混合気となっ
て燃料室に入って燃焼し、化学変化を起こして排出ガス
となるが、始めに、本事例の燃焼室に入るまでの吸気系
統の通路の部分に配設されるエアの活性化エレメントに
ついて説明する。図９は本発明の空気活性化エレメント
を、燃焼室に入るまでの吸気系統の通路の部分に内設及
びその外周に装着した自動車エンジンの模式図である。
図において、５はエアフィルタ、６は吸気管、７はエア
クリーナ、８はエアフローメータ、９はスロットルバル
ブ、１０は燃料供給パイプ、１１は燃料ポンプ、１２は
インジェクタ、１３はコンピュータ、１４は吸入パル
ブ、１５はスパークプラグ、１６は排気バルブ、１７は
燃焼室、１８はシリンダ部、１９はマフラー、２０はエ
ア、２１は吸気口、２２は燃料、２３は排気をそれぞれ
示す。
【００１４】エア２０は、吸気口２１から吸入管６を通
ってエアクリーナ７及びエアフローメータ８、スロット
ルバルブ９を経て燃焼室１７に至るが、まず、上記吸気
口２１からエアクリーナ７に至る吸気通路（吸気管６）
には、前記永久磁石よりなる空気活性化エレメント１
（図２）が内設されており、またエアフローメータ８か
らスロットルバルブ９に至る吸気通路（吸気管６）に
は、空気活性化エレメント１′（図４）が外周に装着さ
れており、各吸気通路を通過するエアを活性化してい
る。設置箇所は、設置可能な吸気通路の複数箇所に分散
して、内設又は外設、あるいは両者を組み合わせて設置
してもよい。本空気活性化エレメントによる燃費の改善
度は、磁束密度１００００ガウスの磁界を図示したよう
に２箇所に設けたとすると相乗効果により約５０％向上
する。
ってエアクリーナ７及びエアフローメータ８、スロット
ルバルブ９を経て燃焼室１７に至るが、まず、上記吸気
口２１からエアクリーナ７に至る吸気通路（吸気管６）
には、前記永久磁石よりなる空気活性化エレメント１
（図２）が内設されており、またエアフローメータ８か
らスロットルバルブ９に至る吸気通路（吸気管６）に
は、空気活性化エレメント１′（図４）が外周に装着さ
れており、各吸気通路を通過するエアを活性化してい
る。設置箇所は、設置可能な吸気通路の複数箇所に分散
して、内設又は外設、あるいは両者を組み合わせて設置
してもよい。本空気活性化エレメントによる燃費の改善
度は、磁束密度１００００ガウスの磁界を図示したよう
に２箇所に設けたとすると相乗効果により約５０％向上
する。
【００１５】次に前記図９と同じ構成による自動車エン
ジンの模式図において、永久磁石による空気活性化エレ
メントの代わりに、前記電磁コイルによるエアの活性化
エレメント２８（図５）を燃焼室に至るまでの吸気系統
の通路の部分に内設及び、その外周に装着した場合を説
明する。図６は、吸気管に内設された電磁コイル図であ
る。図６の（ハ）図は、吸気管の縦断面図で、（ニ）図
は、（ハ）図Ｘ−Ｘ′断面図を示す。図において、２９
は通線孔を示す。電磁コイルを配設する場合は、コイル
の両端末に接続されるリード線２７と、そこに供給する
励磁電源２６が必要であるが、内設するときはリード線
２７の引き出し口（通線孔）２９を有し、それを事後封
止するものとし、また、外周に装着するときはパイプを
取り外して装着あるいは、吸気管の外周に工作して装着
してもよい（図示せず）。前述（図５）したように電磁
コイル２４に励磁電源２６から電流を流すと電磁石とな
り磁界が発生するが、エンジンを作動させるときのみ電
流を流すようにすれば経済効率よく強い磁界を得ること
ができる。作用は前記永久磁石による空気活性化エレメ
ントと同様で、各吸気通路を通過するエアを活性化して
いる。設置箇所は、設置可能な吸気通路の複数箇所に分
散して、内設又は外設、あるいは両者を組み合わせて設
置すればよい。本空気活性化エレメントによる燃費の改
善度は、前項と同様磁束密度１００００ガウスの磁界を
２箇所に設けたとすると相乗効果により約５０％向上す
る。
ジンの模式図において、永久磁石による空気活性化エレ
メントの代わりに、前記電磁コイルによるエアの活性化
エレメント２８（図５）を燃焼室に至るまでの吸気系統
の通路の部分に内設及び、その外周に装着した場合を説
明する。図６は、吸気管に内設された電磁コイル図であ
る。図６の（ハ）図は、吸気管の縦断面図で、（ニ）図
は、（ハ）図Ｘ−Ｘ′断面図を示す。図において、２９
は通線孔を示す。電磁コイルを配設する場合は、コイル
の両端末に接続されるリード線２７と、そこに供給する
励磁電源２６が必要であるが、内設するときはリード線
２７の引き出し口（通線孔）２９を有し、それを事後封
止するものとし、また、外周に装着するときはパイプを
取り外して装着あるいは、吸気管の外周に工作して装着
してもよい（図示せず）。前述（図５）したように電磁
コイル２４に励磁電源２６から電流を流すと電磁石とな
り磁界が発生するが、エンジンを作動させるときのみ電
流を流すようにすれば経済効率よく強い磁界を得ること
ができる。作用は前記永久磁石による空気活性化エレメ
ントと同様で、各吸気通路を通過するエアを活性化して
いる。設置箇所は、設置可能な吸気通路の複数箇所に分
散して、内設又は外設、あるいは両者を組み合わせて設
置すればよい。本空気活性化エレメントによる燃費の改
善度は、前項と同様磁束密度１００００ガウスの磁界を
２箇所に設けたとすると相乗効果により約５０％向上す
る。
【００１６】次に前記図９と同じ構成による自動車エン
ジンの模式図において、特にエアの活性化エレメントを
装着せず、燃焼室に入るまでの吸気系統の通路自体を、
磁界を発生する素材により形成した場合を説明する。素
材は、実用の永久磁石として使用される強磁性体の、炭
素鋼、ＫＳ鋼、アルニコ、希土類コバルト等を採用す
る。前記図９と同じ構成による自動車エンジンの模式図
において、図１０は、燃焼室に入るまでの吸気系統の通
路の部分を上記強磁性体により形成した図である。図に
おいて６′は強磁性体により形成された吸気系統の通路
であり、吸気口２１からエアクリーナ７に至る吸気通路
（吸気管６′）及び、エアフローメータ８からスロット
ルバルブ９に至る吸気通路（吸気管６′）の２箇所に上
記強磁性体を配設しており、各吸気通路を通過するエア
を活性化している。設置箇所は、設置可能な吸気通路の
複数箇所に分散して設置すればよい。本空気活性化エレ
メントによる燃費の改善度は、磁束密度１００００ガウ
スの磁界を図示したように２箇所に設けたとすると相乗
効果により約６０％向上する。
ジンの模式図において、特にエアの活性化エレメントを
装着せず、燃焼室に入るまでの吸気系統の通路自体を、
磁界を発生する素材により形成した場合を説明する。素
材は、実用の永久磁石として使用される強磁性体の、炭
素鋼、ＫＳ鋼、アルニコ、希土類コバルト等を採用す
る。前記図９と同じ構成による自動車エンジンの模式図
において、図１０は、燃焼室に入るまでの吸気系統の通
路の部分を上記強磁性体により形成した図である。図に
おいて６′は強磁性体により形成された吸気系統の通路
であり、吸気口２１からエアクリーナ７に至る吸気通路
（吸気管６′）及び、エアフローメータ８からスロット
ルバルブ９に至る吸気通路（吸気管６′）の２箇所に上
記強磁性体を配設しており、各吸気通路を通過するエア
を活性化している。設置箇所は、設置可能な吸気通路の
複数箇所に分散して設置すればよい。本空気活性化エレ
メントによる燃費の改善度は、磁束密度１００００ガウ
スの磁界を図示したように２箇所に設けたとすると相乗
効果により約６０％向上する。
【００１７】次に内燃機関の燃料供給パイプの外周に装
着した永久磁石よりなる燃料活性化エレメントを備え、
前記空気活性化エレメントと組み合わせて使用する燃料
活性化エレメントについて説明する。図１１は、空気活
性化エレメントと燃料活性化エレメントとの併用図であ
る。前記図９と同じ構成による自動車エンジンの模式図
において、図９に図示した空気活性化エレメント１並び
に空気活性化エレメント１′を装着した場合に加えて、
エンジンの燃料供給パイプ１０の外周に永久磁石（図
３）を装着することによる燃料活性化エレメントを併設
した図である。エンジンの燃料供給パイプ１０内を通過
する燃料は、永久磁石３の磁界により活性化される。こ
の磁束密度はトータルで約１００００ガウスとする。本
事例では、前記空気活性化エレメント並びに燃料活性化
エレメントを併用することにより、燃費の改善度は、相
乗効果によりトータルで約６０％向上している。さら
に、この燃料活性化エレメントは、前述した各種の空気
活性化エレメントのいずれと組み合わせても効果を発揮
する。周知のようにフューエルインジェクションは燃料
（例えばガソリン）をノズルから噴射（インジェクタ）
して、混合気を生成するが、この混合気のエア並びに燃
料は、前記のように活性化されているため、相乗効果に
より燃焼室１７において完全燃焼に近い状態で燃焼され
るため、前述したように燃費がよく、かつ排ガス中の有
害ガスを約５０％減少させることができる。
着した永久磁石よりなる燃料活性化エレメントを備え、
前記空気活性化エレメントと組み合わせて使用する燃料
活性化エレメントについて説明する。図１１は、空気活
性化エレメントと燃料活性化エレメントとの併用図であ
る。前記図９と同じ構成による自動車エンジンの模式図
において、図９に図示した空気活性化エレメント１並び
に空気活性化エレメント１′を装着した場合に加えて、
エンジンの燃料供給パイプ１０の外周に永久磁石（図
３）を装着することによる燃料活性化エレメントを併設
した図である。エンジンの燃料供給パイプ１０内を通過
する燃料は、永久磁石３の磁界により活性化される。こ
の磁束密度はトータルで約１００００ガウスとする。本
事例では、前記空気活性化エレメント並びに燃料活性化
エレメントを併用することにより、燃費の改善度は、相
乗効果によりトータルで約６０％向上している。さら
に、この燃料活性化エレメントは、前述した各種の空気
活性化エレメントのいずれと組み合わせても効果を発揮
する。周知のようにフューエルインジェクションは燃料
（例えばガソリン）をノズルから噴射（インジェクタ）
して、混合気を生成するが、この混合気のエア並びに燃
料は、前記のように活性化されているため、相乗効果に
より燃焼室１７において完全燃焼に近い状態で燃焼され
るため、前述したように燃費がよく、かつ排ガス中の有
害ガスを約５０％減少させることができる。
【００１８】次に前記、内燃機関のエアフィルタの空隙
に配設される、中央部に永久磁石の少片を複数個埋設し
たトルマリンの微粉を担持した厚さを有する網目状の織
布又は不織布並びに、前記エアフィルタを隔てて配設さ
れる網目状の磁性体（３０）からなる空気活性化エレメ
ント４（図７）を配設した場合について説明する。図１
２は、内燃機関の吸気系通路に配設された永久磁石によ
る空気活性化エレメントと、エアクリーナ内に配設され
たトルマリン担持及び磁石を埋め込んだ空気活性化エレ
メント及び燃料パイプに配設された燃料活性化エレメン
トとを組み合わせた事例である。本組み合わせにより、
吸気管６とエアクリーナ７内及びエアフローメータ８か
らの吸気管６内の吸気系通路のエアは活性化され、また
燃料パイプ１０内の燃料も活性化されるため、各々のエ
レメントの相乗効果により、燃費の改善度はさらに、ト
ータルで約６５％向上している。また、排ガス中の有害
ガスを約６０％減少させることができる。
に配設される、中央部に永久磁石の少片を複数個埋設し
たトルマリンの微粉を担持した厚さを有する網目状の織
布又は不織布並びに、前記エアフィルタを隔てて配設さ
れる網目状の磁性体（３０）からなる空気活性化エレメ
ント４（図７）を配設した場合について説明する。図１
２は、内燃機関の吸気系通路に配設された永久磁石によ
る空気活性化エレメントと、エアクリーナ内に配設され
たトルマリン担持及び磁石を埋め込んだ空気活性化エレ
メント及び燃料パイプに配設された燃料活性化エレメン
トとを組み合わせた事例である。本組み合わせにより、
吸気管６とエアクリーナ７内及びエアフローメータ８か
らの吸気管６内の吸気系通路のエアは活性化され、また
燃料パイプ１０内の燃料も活性化されるため、各々のエ
レメントの相乗効果により、燃費の改善度はさらに、ト
ータルで約６５％向上している。また、排ガス中の有害
ガスを約６０％減少させることができる。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、次のような優れた効果
を発揮する。 １、本発明の請求項１〜３の発明によれば、内燃機関の
吸気系通路に内設された永久磁石よりなる空気活性化エ
レメント、又は吸気系通路の外周に装着された永久磁石
よりなる空気活性化エレメントを各々個別に、あるいは
組み合わせて使用することにより、燃費向上が大であ
り、また、排ガス中の有害ガスを大幅に減少させること
ができる。 ２、本発明の請求項４〜６の発明によれば、内燃機関の
吸気系通路に内設された電磁コイルよりなる空気活性化
エレメント、又は吸気系通路の外周に装着された電磁コ
イルよりなる空気活性化エレメントを各々個別に、ある
いは組み合わせて使用することにより、燃費向上が大で
あり、また、排ガス中の有害ガスを大幅に減少させるこ
とができる。 ３、請求項７の発明によれば内燃機関の吸気系通路が、
磁界を発生する素材により形成されたものであるためそ
こを通過するエアが活性化され、燃費向上が大であり、
また、排ガス中の有害ガスを大幅に減少させることがで
きる。 ４、請求項８の発明によれば、内燃機関の燃料供給パイ
プの外周に装着した永久磁石よりなる燃料活性化エレメ
ントを備えてなるため、空気活性化エレメントと組み合
わせて使用することにより、相乗効果によりさらに燃費
向上が大であり、また、排ガス中の有害ガスを大幅に減
少させることができる。 ５、請求項９の発明によれば、内燃機関のエアフィルタ
の空隙に配設される中央部に永久磁石の少片を複数個埋
設したトルマリンの微粉を担持した厚さを有する網目状
の織布又は不織布及び、前記エアフィルタを隔てて配設
される網目状の磁性体からなる空気活性化エレメントを
備え、燃料活性化エレメントと組み合わせて使用するこ
とにより、相乗効果により最も燃費向上が大であり、ま
た、排ガス中の有害ガスを大幅に減少させることができ
る。
を発揮する。 １、本発明の請求項１〜３の発明によれば、内燃機関の
吸気系通路に内設された永久磁石よりなる空気活性化エ
レメント、又は吸気系通路の外周に装着された永久磁石
よりなる空気活性化エレメントを各々個別に、あるいは
組み合わせて使用することにより、燃費向上が大であ
り、また、排ガス中の有害ガスを大幅に減少させること
ができる。 ２、本発明の請求項４〜６の発明によれば、内燃機関の
吸気系通路に内設された電磁コイルよりなる空気活性化
エレメント、又は吸気系通路の外周に装着された電磁コ
イルよりなる空気活性化エレメントを各々個別に、ある
いは組み合わせて使用することにより、燃費向上が大で
あり、また、排ガス中の有害ガスを大幅に減少させるこ
とができる。 ３、請求項７の発明によれば内燃機関の吸気系通路が、
磁界を発生する素材により形成されたものであるためそ
こを通過するエアが活性化され、燃費向上が大であり、
また、排ガス中の有害ガスを大幅に減少させることがで
きる。 ４、請求項８の発明によれば、内燃機関の燃料供給パイ
プの外周に装着した永久磁石よりなる燃料活性化エレメ
ントを備えてなるため、空気活性化エレメントと組み合
わせて使用することにより、相乗効果によりさらに燃費
向上が大であり、また、排ガス中の有害ガスを大幅に減
少させることができる。 ５、請求項９の発明によれば、内燃機関のエアフィルタ
の空隙に配設される中央部に永久磁石の少片を複数個埋
設したトルマリンの微粉を担持した厚さを有する網目状
の織布又は不織布及び、前記エアフィルタを隔てて配設
される網目状の磁性体からなる空気活性化エレメントを
備え、燃料活性化エレメントと組み合わせて使用するこ
とにより、相乗効果により最も燃費向上が大であり、ま
た、排ガス中の有害ガスを大幅に減少させることができ
る。
【図１】内燃機関の吸気系通路に内設される永久磁石よ
りなる空気活性化エレメント図。
りなる空気活性化エレメント図。
【図２】空気活性化エレメントを吸気用パイプに内設し
た図。
た図。
【図３】永久磁石。
【図４】空気活性化エレメントを吸気用パイプの外周に
配設した図。
配設した図。
【図５】内燃機関の吸気系通路に内設される電磁コイル
よりなる空気活性化エレメントの模式図。
よりなる空気活性化エレメントの模式図。
【図６】吸気管に内設された電磁コイル図。
【図７】中央部に永久磁石の少片を複数個埋設した網目
状不織布プラスチックエレメント図。
状不織布プラスチックエレメント図。
【図８】網目状の磁性体図。
【図９】本発明の空気活性化エレメントを燃焼室に入る
までの吸気系統の通路の部分に内設及びその外周に装着
した自動車エンジンの模式図。
までの吸気系統の通路の部分に内設及びその外周に装着
した自動車エンジンの模式図。
【図１０】燃焼室に入るまでの吸気系統の通路の部分を
強磁性体により形成した図。
強磁性体により形成した図。
【図１１】空気活性化エレメントと燃料活性化エレメン
トとの併用図。
トとの併用図。
【図１２】内燃機関の吸気系通路に配設された永久磁石
による空気活性化エレメントと、エアクリーナ内に配設
されたトルマリン担持及び磁石を埋め込んだ空気活性化
エレメント及び燃料パイプに配設された燃料活性化エレ
メントとを組み合わせた事例図。
による空気活性化エレメントと、エアクリーナ内に配設
されたトルマリン担持及び磁石を埋め込んだ空気活性化
エレメント及び燃料パイプに配設された燃料活性化エレ
メントとを組み合わせた事例図。
１：永久磁石よりなる空気活性化エレメント １′：装着後の空気活性化エレメント ２：永久磁石保持用網 ３：永久磁石 ４：磁石埋込型網目状プラスチックエレメント ４′：トルマリン担持のプラスチック繊維素 ５：エアフィルタ ６：吸気管 ７：エアクリーナ ８：エアフロー
メータ ９：スロットルバルブ １０：燃料供給
パイプ １１：燃料ポンプ １２：インジェ
クタ １３：コンピュータ １４：吸入パル
ブ １５：スパークプラグ １６：排気バル
ブ １７：燃焼室 １８：シリンダ
部 １９：マフラー ２０：エア ２１：吸気口 ２２：燃料 ２３：排気 ２４：電磁コイ
ル ２５：けい素鋼網 ２６：励磁電源 ２７：リード線 ２８：電磁コイルによる空気活性化エレメント ２９：通線孔 ３０：網目状の
磁性体 ｔ：厚さ Φ：直径
メータ ９：スロットルバルブ １０：燃料供給
パイプ １１：燃料ポンプ １２：インジェ
クタ １３：コンピュータ １４：吸入パル
ブ １５：スパークプラグ １６：排気バル
ブ １７：燃焼室 １８：シリンダ
部 １９：マフラー ２０：エア ２１：吸気口 ２２：燃料 ２３：排気 ２４：電磁コイ
ル ２５：けい素鋼網 ２６：励磁電源 ２７：リード線 ２８：電磁コイルによる空気活性化エレメント ２９：通線孔 ３０：網目状の
磁性体 ｔ：厚さ Φ：直径
Claims (9)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気系通路に内設された永久
磁石よりなる空気活性化エレメントを備えてなることを
特徴とする内燃機関用燃費改善装置。 - 【請求項２】 内燃機関の吸気系通路の外周に装着され
た永久磁石よりなる空気活性化エレメントを備えてなる
ことを特徴とする内燃機関用燃費改善装置。 - 【請求項３】 内燃機関の吸気系通路に内設された永久
磁石よりなる空気活性化エレメント並びに、内燃機関の
吸気系通路の外周に装着された永久磁石よりなる空気活
性化エレメントを備えてなることを特徴とする内燃機関
用燃費改善装置。 - 【請求項４】 内燃機関の吸気系通路に内設された電磁
コイルよりなる空気活性化エレメントを備えてなること
を特徴とする内燃機関用燃費改善装置。 - 【請求項５】 内燃機関の吸気系通路の外周に装着され
た電磁コイルよりなる空気活性化エレメントを備えてな
ることを特徴とする内燃機関用燃費改善装置。 - 【請求項６】 内燃機関の吸気系通路に内設された電磁
コイルよりなる空気活性化エレメント並びに、内燃機関
の吸気系通路の外周に装着された電磁コイルよりなる空
気活性化エレメントを備えてなることを特徴とする内燃
機関用燃費改善装置。 - 【請求項７】 内燃機関の吸気系通路が、磁界を発生す
る素材により形成されたものであることを特徴とする内
燃機関用燃費改善装置。 - 【請求項８】 内燃機関の燃料供給パイプの外周に装着
した永久磁石よりなる燃料活性化エレメントを備えてな
ることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載
の内燃機関用燃費改善装置。 - 【請求項９】 内燃機関のエアフィルタの空隙に配設さ
れる、中央部に永久磁石の少片を複数個埋設したトルマ
リンの微粉を担持した厚さを有する網目状の織布又は不
織布並びに、前記エアフィルタを隔てて配設される網目
状の磁性体からなる空気活性化エレメントを備えてなる
ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の
内燃機関用燃費改善装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24185299A JP2001065416A (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | 内燃機関用燃費改善装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24185299A JP2001065416A (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | 内燃機関用燃費改善装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001065416A true JP2001065416A (ja) | 2001-03-16 |
Family
ID=17080478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24185299A Pending JP2001065416A (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | 内燃機関用燃費改善装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001065416A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008044431A1 (fr) * | 2006-10-06 | 2008-04-17 | Powertech Co., Ltd | pièce d'activation de fluide et appareil d'activation de fluide utilisant cette pièce |
| WO2009037780A1 (ja) * | 2007-09-21 | 2009-03-26 | Shoki Co., Ltd. | 内燃機関の吸気装置及び吸気活性化用布帛 |
| WO2009101989A1 (ja) * | 2008-02-13 | 2009-08-20 | Takashi Iwazawa | 磁界印加装置及び該磁界印加装置を備えた内燃機関 |
| KR101004247B1 (ko) | 2008-12-11 | 2010-12-24 | 이유노 | 연소효율 증가장치 |
| JP2017002817A (ja) * | 2015-06-10 | 2017-01-05 | 岡田 正孝 | 巻着式磁気処理器 |
-
1999
- 1999-08-27 JP JP24185299A patent/JP2001065416A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008044431A1 (fr) * | 2006-10-06 | 2008-04-17 | Powertech Co., Ltd | pièce d'activation de fluide et appareil d'activation de fluide utilisant cette pièce |
| JPWO2008044431A1 (ja) * | 2006-10-06 | 2010-02-04 | 株式会社パワーテック | 流体活性化ピース、及びこれを用いた流体活性化装置 |
| WO2009037780A1 (ja) * | 2007-09-21 | 2009-03-26 | Shoki Co., Ltd. | 内燃機関の吸気装置及び吸気活性化用布帛 |
| JP4902745B2 (ja) * | 2007-09-21 | 2012-03-21 | 株式会社祥起 | 内燃機関の吸気装置及び吸気活性化用布帛 |
| WO2009101989A1 (ja) * | 2008-02-13 | 2009-08-20 | Takashi Iwazawa | 磁界印加装置及び該磁界印加装置を備えた内燃機関 |
| KR101004247B1 (ko) | 2008-12-11 | 2010-12-24 | 이유노 | 연소효율 증가장치 |
| JP2017002817A (ja) * | 2015-06-10 | 2017-01-05 | 岡田 正孝 | 巻着式磁気処理器 |
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