JP2001056215A - タイヤの摩耗量測定装置及び方法 - Google Patents
タイヤの摩耗量測定装置及び方法Info
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- JP2001056215A JP2001056215A JP11231705A JP23170599A JP2001056215A JP 2001056215 A JP2001056215 A JP 2001056215A JP 11231705 A JP11231705 A JP 11231705A JP 23170599 A JP23170599 A JP 23170599A JP 2001056215 A JP2001056215 A JP 2001056215A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 摩耗量を定量的に把握しうるタイヤの摩耗量
測定装置を提供する。 【解決手段】 保持されたタイヤＴのトレッド面Ｔａに
向けて配されかつ該トレッド面Ｔａまでの距離を検出し
うる変位センサ４と、この変位センサ４を、少なくとも
タイヤ周方向に前記タイヤＴと相対的に移動させる移動
手段５とを有するトレッド面測定具２、及び前記変位セ
ンサ４のデータを受けて演算しトレッド面Ｔａの測定範
囲において溝深さを含むトレッドパターンの３次元形状
を判別し、このパターンデータを記憶する制御装置３か
らなる。また制御装置３は、新品タイヤでのパターンデ
ータを使用済みタイヤのパターンデータと比較してタイ
ヤの摩耗量を算出する。
測定装置を提供する。 【解決手段】 保持されたタイヤＴのトレッド面Ｔａに
向けて配されかつ該トレッド面Ｔａまでの距離を検出し
うる変位センサ４と、この変位センサ４を、少なくとも
タイヤ周方向に前記タイヤＴと相対的に移動させる移動
手段５とを有するトレッド面測定具２、及び前記変位セ
ンサ４のデータを受けて演算しトレッド面Ｔａの測定範
囲において溝深さを含むトレッドパターンの３次元形状
を判別し、このパターンデータを記憶する制御装置３か
らなる。また制御装置３は、新品タイヤでのパターンデ
ータを使用済みタイヤのパターンデータと比較してタイ
ヤの摩耗量を算出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの摩耗量を
定量的に把握しうるタイヤの摩耗量測定装置及び方法に
関する。
定量的に把握しうるタイヤの摩耗量測定装置及び方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】タイヤ
の摩耗量は、最適なタイヤローテション時期の把握や、
タイヤライフの向上、さらにはトレッドゴムの配合やト
レッドパターンの開発において貴重なデータとなる。従
来、このようなタイヤの陸部（ブロック、リブ等）の摩
耗量を測定する方法としては、デプスゲージ等を用いて
陸部と隣接したトレッド溝の残量などを測定することが
一般的であった。
の摩耗量は、最適なタイヤローテション時期の把握や、
タイヤライフの向上、さらにはトレッドゴムの配合やト
レッドパターンの開発において貴重なデータとなる。従
来、このようなタイヤの陸部（ブロック、リブ等）の摩
耗量を測定する方法としては、デプスゲージ等を用いて
陸部と隣接したトレッド溝の残量などを測定することが
一般的であった。
【０００３】しかしながら、デプスゲージでの測定で
は、測定者によって測定方法、位置などが異なったり、
またゲージの読みとりにも差が生じやすい。また陸部の
偏摩耗などについては、通常、測定者の感覚により良否
を判断しているため、定量的な摩耗量の把握が困難な傾
向にある。
は、測定者によって測定方法、位置などが異なったり、
またゲージの読みとりにも差が生じやすい。また陸部の
偏摩耗などについては、通常、測定者の感覚により良否
を判断しているため、定量的な摩耗量の把握が困難な傾
向にある。
【０００４】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
なされたもので、タイヤの陸部の摩耗量の測定を均一化
できしかも定量的に把握しうるタイヤの摩耗量測定装置
及び方法を提供することを目的としている。
なされたもので、タイヤの陸部の摩耗量の測定を均一化
できしかも定量的に把握しうるタイヤの摩耗量測定装置
及び方法を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、保持されたタイヤのトレッド面に向けて配
されかつ該トレッド面までの距離を検出しうる変位セン
サと、この変位センサを、タイヤ周方向及びタイヤ軸方
向に前記タイヤと相対的に移動させる移動手段とを有す
るトレッド面測定具、及びこのトレッド面測定具の前記
変位センサのデータを受けて演算しトレッド面の測定範
囲において溝深さを含むトレッドパターンの３次元形状
を判別し、このパターンデータを記憶する制御装置から
なるとともに、前記制御装置は、新品タイヤでのパター
ンデータを使用済みタイヤのパターンデータと比較して
タイヤの摩耗量を算出することを特徴とするタイヤの摩
耗量測定装置である。
載の発明は、保持されたタイヤのトレッド面に向けて配
されかつ該トレッド面までの距離を検出しうる変位セン
サと、この変位センサを、タイヤ周方向及びタイヤ軸方
向に前記タイヤと相対的に移動させる移動手段とを有す
るトレッド面測定具、及びこのトレッド面測定具の前記
変位センサのデータを受けて演算しトレッド面の測定範
囲において溝深さを含むトレッドパターンの３次元形状
を判別し、このパターンデータを記憶する制御装置から
なるとともに、前記制御装置は、新品タイヤでのパター
ンデータを使用済みタイヤのパターンデータと比較して
タイヤの摩耗量を算出することを特徴とするタイヤの摩
耗量測定装置である。
【０００６】また請求項２記載の発明は、前記タイヤの
摩耗量は、新品タイヤのパターンデータから得られたタ
イヤの陸部の容積と、使用済みタイヤのパターンデータ
から得られた当該陸部の容積との差として算出されるこ
とを特徴とする請求項１記載のタイヤの摩耗量測定装置
である。
摩耗量は、新品タイヤのパターンデータから得られたタ
イヤの陸部の容積と、使用済みタイヤのパターンデータ
から得られた当該陸部の容積との差として算出されるこ
とを特徴とする請求項１記載のタイヤの摩耗量測定装置
である。
【０００７】また請求項３記載の発明は、保持されたタ
イヤのトレッド面に向けて配されかつ該トレッド面まで
の距離を検出しうる変位センサを、タイヤ周方向及びタ
イヤ軸方向に前記タイヤと相対的に移動させることによ
り測定範囲のトレッド面のデータを取得する工程と、こ
のデータを受けて演算しトレッド面の前記測定範囲にお
いて溝深さを含むトレッドパターンの３次元形状を判別
する工程と、新品タイヤでのパターンデータを使用済み
タイヤのパターンデータと比較してタイヤの摩耗量を算
出する工程とを含むことを特徴とするタイヤの摩耗量測
定方法である。
イヤのトレッド面に向けて配されかつ該トレッド面まで
の距離を検出しうる変位センサを、タイヤ周方向及びタ
イヤ軸方向に前記タイヤと相対的に移動させることによ
り測定範囲のトレッド面のデータを取得する工程と、こ
のデータを受けて演算しトレッド面の前記測定範囲にお
いて溝深さを含むトレッドパターンの３次元形状を判別
する工程と、新品タイヤでのパターンデータを使用済み
タイヤのパターンデータと比較してタイヤの摩耗量を算
出する工程とを含むことを特徴とするタイヤの摩耗量測
定方法である。
【０００８】また請求項４記載の発明は、前記タイヤの
摩耗量を算出する工程は、新品タイヤのパターンデータ
から得られたタイヤの陸部の容積と、使用済みタイヤの
パターンデータから得られた当該陸部の容積との差とし
て求められることを特徴とする請求項３記載のタイヤの
摩耗量測定方法である。
摩耗量を算出する工程は、新品タイヤのパターンデータ
から得られたタイヤの陸部の容積と、使用済みタイヤの
パターンデータから得られた当該陸部の容積との差とし
て求められることを特徴とする請求項３記載のタイヤの
摩耗量測定方法である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１に示す如く本実施形態のタイヤ
の摩耗量測定装置１は、トレッド面測定具２及び制御装
置３を含んで構成される。
に基づき説明する。図１に示す如く本実施形態のタイヤ
の摩耗量測定装置１は、トレッド面測定具２及び制御装
置３を含んで構成される。
【００１０】前記トレッド面測定具２は、保持されたタ
イヤＴのトレッド面Ｔａに向けて配されかつ該トレッド
面Ｔａまでの距離を検出しうる変位センサ４と、この変
位センサ４を、本例ではタイヤの回転軸ＣＬの廻りを周
方向にかつ前記タイヤＴと相対的に移動させる移動手段
５とを含んでいる。なお本実施形態において、前記タイ
ヤＴは、高さ調節可能な垂直方向にのびる支持軸６に取
り付けされて保持されている。
イヤＴのトレッド面Ｔａに向けて配されかつ該トレッド
面Ｔａまでの距離を検出しうる変位センサ４と、この変
位センサ４を、本例ではタイヤの回転軸ＣＬの廻りを周
方向にかつ前記タイヤＴと相対的に移動させる移動手段
５とを含んでいる。なお本実施形態において、前記タイ
ヤＴは、高さ調節可能な垂直方向にのびる支持軸６に取
り付けされて保持されている。
【００１１】前記変位センサ４は、本例では非接触型の
２次元変位センサを用いている。この非接触型の２次元
変位センサは、タイヤＴのトレッド面Ｔａに向けてレー
ザ光などの検出光を発する発光部と、この検出光がトレ
ッド面Ｔａで反射した反射光を受光する受光部（いずれ
も図示せず）とを具えた公知の構成をなし、トレッド面
Ｔａから離れた状態で該トレッド面Ｔａまでの距離が測
定できる。また本例の２次元変位センサ４は、前記発光
部、受光部を１対とした測定部がトレッド面Ｔａの巾方
向に亘り複数対配列されたものを用いている。このた
め、トレッド面Ｔａの所定の巾Ｗに亘って、該トレッド
面Ｔａまでの距離を測定しうる。
２次元変位センサを用いている。この非接触型の２次元
変位センサは、タイヤＴのトレッド面Ｔａに向けてレー
ザ光などの検出光を発する発光部と、この検出光がトレ
ッド面Ｔａで反射した反射光を受光する受光部（いずれ
も図示せず）とを具えた公知の構成をなし、トレッド面
Ｔａから離れた状態で該トレッド面Ｔａまでの距離が測
定できる。また本例の２次元変位センサ４は、前記発光
部、受光部を１対とした測定部がトレッド面Ｔａの巾方
向に亘り複数対配列されたものを用いている。このた
め、トレッド面Ｔａの所定の巾Ｗに亘って、該トレッド
面Ｔａまでの距離を測定しうる。
【００１２】図４には、このような変位センサ４から得
られたデータを、後述するモニタ等により２次元（Ｘ−
Ｙ）座標上の表示したものが例示されている。このよう
に、変位センサ４は、タイヤ軸方向の所定の巾、本例で
はトレッド面Ｔａに配された１つのブロックＢの巾より
も大きなタイヤ軸方向の巾に亘り検出でき、しかもこの
ブロックＢのタイヤ軸方向の両側の溝Ｇ、Ｇを含んで検
出できる。従って、１次元センサを用いて検出する場合
に比して、短時間で能率良く１つのブロックＢを走査し
うる。また、このようなデータは、タイヤ子午線断面の
輪郭線の一部に相当している。
られたデータを、後述するモニタ等により２次元（Ｘ−
Ｙ）座標上の表示したものが例示されている。このよう
に、変位センサ４は、タイヤ軸方向の所定の巾、本例で
はトレッド面Ｔａに配された１つのブロックＢの巾より
も大きなタイヤ軸方向の巾に亘り検出でき、しかもこの
ブロックＢのタイヤ軸方向の両側の溝Ｇ、Ｇを含んで検
出できる。従って、１次元センサを用いて検出する場合
に比して、短時間で能率良く１つのブロックＢを走査し
うる。また、このようなデータは、タイヤ子午線断面の
輪郭線の一部に相当している。
【００１３】次に前記移動手段５は、本実施形態では前
記変位センサ４を、保持されたタイヤＴの回転軸ＣＬの
廻りに移動させるものが例示される。すなわち、移動手
段５は、電動機Ｍ１により走行可能な走行体５Ａと、一
端がこの走行体５Ａに固定されかつ他端が前記支持軸６
に回動自在に枢着された軸受部７を有する旋回アーム５
Ｂとを含む。従って、走行体５Ａを走行させることによ
り、変位センサ４は、トレッド面Ｔａの周囲をタイヤ回
転軸ＣＬの廻りで移動できる。なお前記旋回アーム５Ｂ
の前記軸受部７には、歯車９が固着されるとともに、こ
の歯車９には、エンコーダ等の回転センサ１０の検出歯
車１１が噛み合わされている。従って、走行体が前記走
行すると、その移動に応じた回転量が前記回転センサ１
０により検出される。
記変位センサ４を、保持されたタイヤＴの回転軸ＣＬの
廻りに移動させるものが例示される。すなわち、移動手
段５は、電動機Ｍ１により走行可能な走行体５Ａと、一
端がこの走行体５Ａに固定されかつ他端が前記支持軸６
に回動自在に枢着された軸受部７を有する旋回アーム５
Ｂとを含む。従って、走行体５Ａを走行させることによ
り、変位センサ４は、トレッド面Ｔａの周囲をタイヤ回
転軸ＣＬの廻りで移動できる。なお前記旋回アーム５Ｂ
の前記軸受部７には、歯車９が固着されるとともに、こ
の歯車９には、エンコーダ等の回転センサ１０の検出歯
車１１が噛み合わされている。従って、走行体が前記走
行すると、その移動に応じた回転量が前記回転センサ１
０により検出される。
【００１４】また前記制御装置３は、例えば図２に示す
如く、本例では各種の演算を行う演算処理部３ａと、該
演算処理部３ａの処理手順など各種の既値データが予め
記憶されるＲＯＭ等からなる第１の記憶部３ｂと、作業
用の一時記憶メモリであるＲＡＭ等からなる第２の記憶
部３ｃと、入力ポート３ｄ、出力ポート３ｅとを具えた
ものを示し、これらの間は適宜データバスにより連係さ
れている。前記入力ポート３ｄには、前記変位センサ
４、前記回転センサ１０，及び各種の操作、指示など行
うキーボード等の入力手段１７の各信号が入力される。
また出力ポート３ｅは、前記移動手段５の他、例えばＣ
ＲＴなどのモニタ１９、及び計測結果などを印字しうる
プリンタ２０などが適宜接続され、これらに各種の信号
を出力し得るように構成されている。なお前記制御装置
３には、例えば各種のコンピュータ、とりわけパーソナ
ルコンピュータなどを好適に用いうる。
如く、本例では各種の演算を行う演算処理部３ａと、該
演算処理部３ａの処理手順など各種の既値データが予め
記憶されるＲＯＭ等からなる第１の記憶部３ｂと、作業
用の一時記憶メモリであるＲＡＭ等からなる第２の記憶
部３ｃと、入力ポート３ｄ、出力ポート３ｅとを具えた
ものを示し、これらの間は適宜データバスにより連係さ
れている。前記入力ポート３ｄには、前記変位センサ
４、前記回転センサ１０，及び各種の操作、指示など行
うキーボード等の入力手段１７の各信号が入力される。
また出力ポート３ｅは、前記移動手段５の他、例えばＣ
ＲＴなどのモニタ１９、及び計測結果などを印字しうる
プリンタ２０などが適宜接続され、これらに各種の信号
を出力し得るように構成されている。なお前記制御装置
３には、例えば各種のコンピュータ、とりわけパーソナ
ルコンピュータなどを好適に用いうる。
【００１５】このように構成された本実施形態の装置の
動作手順について図３に示すフローチャートに基づき説
明する。先ず、トレッド面測定具２の支持軸６に使用済
みのタイヤＴを取り付ける。また前記支持軸６の高さを
適宜変えることにより変位センサ４のトレッド面２ａの
測定範囲が調節される。次に、前記走行体５Ａをタイヤ
の回転軸の廻りに走行させる。これにより、変位センサ
４もトレッド面Ｔａの廻りを移動する（ステップＳ
１）。このときの変位センサ４のタイヤの回転軸ＣＬ廻
りの移動量は回転センサ１０から制御装置３へと入力さ
れる。
動作手順について図３に示すフローチャートに基づき説
明する。先ず、トレッド面測定具２の支持軸６に使用済
みのタイヤＴを取り付ける。また前記支持軸６の高さを
適宜変えることにより変位センサ４のトレッド面２ａの
測定範囲が調節される。次に、前記走行体５Ａをタイヤ
の回転軸の廻りに走行させる。これにより、変位センサ
４もトレッド面Ｔａの廻りを移動する（ステップＳ
１）。このときの変位センサ４のタイヤの回転軸ＣＬ廻
りの移動量は回転センサ１０から制御装置３へと入力さ
れる。
【００１６】制御装置３では、前記回転量が予め定めた
所定量（等ピッチ）に達したか否かを判断する（ステッ
プＳ２）。等ピッチに達していると判断した場合（ステ
ップＳ２でＹ）、そのタイミングにて制御装置３は変位
センサ４からのデータを取り込んで第２の記憶部３ｃに
記憶させる。本実施形態では、この処理をタイヤ１周に
ついてのデータを取り込むまで繰り返し行っている（ス
テップＳ４）。このような変位センサ４からのデータサ
ンプリング回数は、例えばタイヤ１周当たり３０００〜
４００００回程度となるように、前記等ピッチを定める
のが好ましい。
所定量（等ピッチ）に達したか否かを判断する（ステッ
プＳ２）。等ピッチに達していると判断した場合（ステ
ップＳ２でＹ）、そのタイミングにて制御装置３は変位
センサ４からのデータを取り込んで第２の記憶部３ｃに
記憶させる。本実施形態では、この処理をタイヤ１周に
ついてのデータを取り込むまで繰り返し行っている（ス
テップＳ４）。このような変位センサ４からのデータサ
ンプリング回数は、例えばタイヤ１周当たり３０００〜
４００００回程度となるように、前記等ピッチを定める
のが好ましい。
【００１７】次に、制御装置３は、前記変位センサ４の
データを受けて所定の演算を行い、トレッド面Ｔａの測
定範囲において溝深さを含むトレッドパターンの３次元
形状を判別する。変位センサ４から得られたデータは、
トレッド面Ｔａの外表面上の多数の点データの集合であ
る。これらの多数の点データからトレッド面Ｔａのパタ
ーンを３次元化する方法については、例えばＸ方向（本
例ではタイヤ軸方向）に同距離にあるデータをデータ取
込ピッチ間隔でつなぎ合わせる（相互に関連づける）こ
とで２次元データを３次元化することができる。これに
より、図５に示す如く、トレッド面Ｔａのパターンが測
定範囲において３次元（Ｘ−Ｙ−Ｚ）で特定され、これ
はパターンデータとして第２の記憶部３ｃに記憶され、
また必要に応じてモニタ等に表示される。
データを受けて所定の演算を行い、トレッド面Ｔａの測
定範囲において溝深さを含むトレッドパターンの３次元
形状を判別する。変位センサ４から得られたデータは、
トレッド面Ｔａの外表面上の多数の点データの集合であ
る。これらの多数の点データからトレッド面Ｔａのパタ
ーンを３次元化する方法については、例えばＸ方向（本
例ではタイヤ軸方向）に同距離にあるデータをデータ取
込ピッチ間隔でつなぎ合わせる（相互に関連づける）こ
とで２次元データを３次元化することができる。これに
より、図５に示す如く、トレッド面Ｔａのパターンが測
定範囲において３次元（Ｘ−Ｙ−Ｚ）で特定され、これ
はパターンデータとして第２の記憶部３ｃに記憶され、
また必要に応じてモニタ等に表示される。
【００１８】次に、予め上記と同様の手順で求めかつ記
憶させている新品タイヤでのパターンデータを、この使
用済みタイヤのパターンデータと比較することにより、
タイヤの摩耗量を測定する（ステップＳ５）。例えば、
このような比較は、図６に示す如く、モニタ１９に各パ
ターンの差、つまり摩耗部分Ｎを着色等して表示するこ
とにより、該摩耗部分Ｎを３次元で視覚的に表現するこ
とができる。
憶させている新品タイヤでのパターンデータを、この使
用済みタイヤのパターンデータと比較することにより、
タイヤの摩耗量を測定する（ステップＳ５）。例えば、
このような比較は、図６に示す如く、モニタ１９に各パ
ターンの差、つまり摩耗部分Ｎを着色等して表示するこ
とにより、該摩耗部分Ｎを３次元で視覚的に表現するこ
とができる。
【００１９】また、本実施形態では、タイヤの摩耗量と
して、判別されたブロックＢの３次元形状から当該ブロ
ックＢの容積を算出し、これと新品タイヤについて予め
求めておいた当該ブロックＢの容積から差し引くことに
より、１ブロック当たりの摩耗量を、摩耗容積として定
量的に把握するものを例示している。ブロックＢの容積
は、例えば該ブロック四方を区切る溝Ｇの深さの最下点
を通る平面よりも外側に位置する領域として区画するこ
とができる。そして、この容積の算出は、３次元のパタ
ーンデータに基づいて演算処理部３ａが計算を行う。
して、判別されたブロックＢの３次元形状から当該ブロ
ックＢの容積を算出し、これと新品タイヤについて予め
求めておいた当該ブロックＢの容積から差し引くことに
より、１ブロック当たりの摩耗量を、摩耗容積として定
量的に把握するものを例示している。ブロックＢの容積
は、例えば該ブロック四方を区切る溝Ｇの深さの最下点
を通る平面よりも外側に位置する領域として区画するこ
とができる。そして、この容積の算出は、３次元のパタ
ーンデータに基づいて演算処理部３ａが計算を行う。
【００２０】このように、本実施形態では、タイヤの摩
耗量を、物理的な容積として定量的に把握することがで
きるから、測定者の主観などに左右されることなく、摩
耗量の測定方法を均一化でき、しかも摩耗状態を定量的
に把握しうる。従って、タイヤ毎の最適なタイヤローテ
ション時期などを把握でき、またトレッドゴムの配合や
トレッドパターンの形状に基づいた摩耗特性などを解析
しうるなど、貴重なデータを取得するのに貢献できる。
耗量を、物理的な容積として定量的に把握することがで
きるから、測定者の主観などに左右されることなく、摩
耗量の測定方法を均一化でき、しかも摩耗状態を定量的
に把握しうる。従って、タイヤ毎の最適なタイヤローテ
ション時期などを把握でき、またトレッドゴムの配合や
トレッドパターンの形状に基づいた摩耗特性などを解析
しうるなど、貴重なデータを取得するのに貢献できる。
【００２１】図７には、トレッド面測定装置２の他の実
施形態を示している。本例のトレッド面測定具２は、例
えば基台２ａに配された前記変位センサ４と、本例では
水平方向の支持軸６に保持されたタイヤＴを、その回転
軸廻りに移動させる第１の移動手段２１とを具えるもの
が例示されている。前記タイヤＴは、そのリムＪが前記
支持軸６の一端側に取り付けされることにより保持され
る。前記支持軸６は、他端側を軸受け部２２により回動
自在にかつ片持ち状に支持される。なお変位センサ４
は、前記実施形態のものと同一である。
施形態を示している。本例のトレッド面測定具２は、例
えば基台２ａに配された前記変位センサ４と、本例では
水平方向の支持軸６に保持されたタイヤＴを、その回転
軸廻りに移動させる第１の移動手段２１とを具えるもの
が例示されている。前記タイヤＴは、そのリムＪが前記
支持軸６の一端側に取り付けされることにより保持され
る。前記支持軸６は、他端側を軸受け部２２により回動
自在にかつ片持ち状に支持される。なお変位センサ４
は、前記実施形態のものと同一である。
【００２２】前記第１の移動手段２１は、本例では前記
支持軸６とこの支持軸６を回転駆動する電動機Ｍ２とか
ら構成されている。電動機Ｍ２のトルクは、例えばベル
ト、チエーンなどの無端連紐２３を介して前記支持軸６
の他端に伝達される。よって電動機Ｍ２を駆動すると、
タイヤＴは支持軸６とともに該タイヤＴの回転軸廻りに
回動し、静止している変位センサ４との間でタイヤ周方
向の相対的な移動を形成しうる。また支持軸６の回転量
は、前記回転センサ１０によって同様に検出される。
支持軸６とこの支持軸６を回転駆動する電動機Ｍ２とか
ら構成されている。電動機Ｍ２のトルクは、例えばベル
ト、チエーンなどの無端連紐２３を介して前記支持軸６
の他端に伝達される。よって電動機Ｍ２を駆動すると、
タイヤＴは支持軸６とともに該タイヤＴの回転軸廻りに
回動し、静止している変位センサ４との間でタイヤ周方
向の相対的な移動を形成しうる。また支持軸６の回転量
は、前記回転センサ１０によって同様に検出される。
【００２３】また変位センサ４は、取付板２５に設置さ
れるとともに、この取付板２５を、前記保持されたタイ
ヤＴの軸方向に移動させる前記第２の移動手段２７を介
して前記基台２ａに配されている。前記第２の移動手段
２７は、例えばボールねじ移動機構が採用されている。
すなわち、並置されたねじ軸２９及びガイド軸３０と、
これらに案内されるナット部３１及びスライダ３２とを
有し、前記ねじ軸２９を電動機Ｍ３で回動させることに
より、タイヤ軸方向に沿って取付板１１を移動させるこ
とができる。このため、変位センサ４を静止したタイヤ
Ｔとの間でタイヤ軸方向の相対移動が形成される。この
ように、トレッド面測定具２には、種々の構成のものが
採用でき、例えば、自動車に装着されたままのタイヤに
ついて計測しうるように構成することもできる。
れるとともに、この取付板２５を、前記保持されたタイ
ヤＴの軸方向に移動させる前記第２の移動手段２７を介
して前記基台２ａに配されている。前記第２の移動手段
２７は、例えばボールねじ移動機構が採用されている。
すなわち、並置されたねじ軸２９及びガイド軸３０と、
これらに案内されるナット部３１及びスライダ３２とを
有し、前記ねじ軸２９を電動機Ｍ３で回動させることに
より、タイヤ軸方向に沿って取付板１１を移動させるこ
とができる。このため、変位センサ４を静止したタイヤ
Ｔとの間でタイヤ軸方向の相対移動が形成される。この
ように、トレッド面測定具２には、種々の構成のものが
採用でき、例えば、自動車に装着されたままのタイヤに
ついて計測しうるように構成することもできる。
【００２４】以上本発明の実施形態について説明した
が、例えば変位センサによる計測範囲をタイヤ周方向の
一部とし、特定のブロックだけの摩耗量を検出しても良
い。また変位センサ４には、１次元センサをも用いるこ
とができる。この場合、移動手段５は、変位センサ４を
本例ではＸ方向（タイヤ軸方向）に微細に移動させる構
成を含む。
が、例えば変位センサによる計測範囲をタイヤ周方向の
一部とし、特定のブロックだけの摩耗量を検出しても良
い。また変位センサ４には、１次元センサをも用いるこ
とができる。この場合、移動手段５は、変位センサ４を
本例ではＸ方向（タイヤ軸方向）に微細に移動させる構
成を含む。
【００２５】
【発明の効果】上述したように、本発明の装置及び方法
では、タイヤの陸部の摩耗量の測定を均一化でき、しか
も定量的に把握することができる。従って、タイヤ毎の
最適なタイヤローテション時期を把握してタイヤライフ
の向上や、さらにはトレッドゴムの配合やトレッドパタ
ーンの開発について貴重なデータを取得するのに貢献で
きる。
では、タイヤの陸部の摩耗量の測定を均一化でき、しか
も定量的に把握することができる。従って、タイヤ毎の
最適なタイヤローテション時期を把握してタイヤライフ
の向上や、さらにはトレッドゴムの配合やトレッドパタ
ーンの開発について貴重なデータを取得するのに貢献で
きる。
【図１】本実施形態の摩耗量測定装置を例示する概念図
である。
である。
【図２】制御装置を例示するブロック図である。
【図３】制御装置の処理手順を示すフローチャートであ
る。
る。
【図４】変位センサのデータを２次元で表示したグラフ
である。
である。
【図５】変位センサのデータを３次元で表示したグラフ
である。
である。
【図６】３次元のブロック（新品、使用済み）をモニタ
に表示した例示図である。
に表示した例示図である。
【図７】トレッド面測定具の他の実施形態を示す斜視図
である。
である。
１ 摩耗量測定装置 ２ トレッド面測定具 ３ 制御装置 ４ 変位センサ ５ 移動手段
Claims (4)
- 【請求項１】保持されたタイヤのトレッド面に向けて配
されかつ該トレッド面までの距離を検出しうる変位セン
サと、この変位センサを、少なくともタイヤ周方向に前
記タイヤと相対的に移動させる移動手段とを有するトレ
ッド面測定具、 及びこのトレッド面測定具の前記変位センサのデータを
受けて演算しトレッド面の測定範囲において溝深さを含
むトレッドパターンの３次元形状を判別し、このパター
ンデータを記憶する制御装置からなるとともに、 前記制御装置は、新品タイヤでのパターンデータを使用
済みタイヤのパターンデータと比較してタイヤの摩耗量
を算出することを特徴とするタイヤの摩耗量測定装置。 - 【請求項２】前記タイヤの摩耗量は、新品タイヤのパタ
ーンデータから得られたタイヤの陸部の容積と、使用済
みタイヤのパターンデータから得られた当該陸部の容積
との差として算出されることを特徴とする請求項１記載
のタイヤの摩耗量測定装置。 - 【請求項３】保持されたタイヤのトレッド面に向けて配
されかつ該トレッド面までの距離を検出しうる変位セン
サを、少なくともタイヤ周方向に前記タイヤと相対的に
移動させることにより測定範囲のトレッド面のデータを
取得する工程と、 このデータを受けて演算しトレッド面の前記測定範囲に
おいて溝深さを含むトレッドパターンの３次元形状を判
別する工程と、 新品タイヤでのパターンデータを使用済みタイヤのパタ
ーンデータと比較してタイヤの摩耗量を算出する工程と
を含むことを特徴とするタイヤの摩耗量測定方法。 - 【請求項４】前記タイヤの摩耗量を算出する工程は、新
品タイヤのパターンデータから得られたタイヤの陸部の
容積と、使用済みタイヤのパターンデータから得られた
当該陸部の容積との差を求めることを特徴とする請求項
３記載のタイヤの摩耗量測定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11231705A JP2001056215A (ja) | 1999-08-18 | 1999-08-18 | タイヤの摩耗量測定装置及び方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11231705A JP2001056215A (ja) | 1999-08-18 | 1999-08-18 | タイヤの摩耗量測定装置及び方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001056215A true JP2001056215A (ja) | 2001-02-27 |
Family
ID=16927723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11231705A Pending JP2001056215A (ja) | 1999-08-18 | 1999-08-18 | タイヤの摩耗量測定装置及び方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001056215A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1999
- 1999-08-18 JP JP11231705A patent/JP2001056215A/ja active Pending
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