JP2001048024A - 皮巻きステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】被覆層における皮革端末用の木目込み溝を深く
することができる皮巻きステアリングホイールを提供す
ること。 【解決手段】皮巻きステアリングホイールＷは、操舵時
に把持するリング部Ｒの芯金４の周囲に、合成樹脂製の
被覆層１１（１２・２２）を配設させる。被覆層１２
は、リング部Ｒの断面周方向に沿って設けられた木目込
み溝１４を備える。被覆層１２・２２を覆う皮革２４
は、リング部Ｒの平面周方向に沿った端末２４ｂを木目
込み溝１４に嵌め込んで、配設される。リング部芯金４
における木目込み溝１４の配置部位には、木目込み溝１
４を深く形成できるように、リング部芯金４の一般部５
より断面外周面を断面中心側に縮小させた縮小部６が、
配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の操舵用の皮
巻きステアリングホイールに関し、特に、操舵時に把持
するリング部の芯金周囲に、被覆層が配設され、さら
に、被覆層に、リング部の断面周方向に沿って、木目込
み溝が設けられ、被覆層を覆う皮革が、リング部の平面
周方向に沿った端末を木目込み溝に嵌め込んで、配設さ
れている皮巻きステアリングホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、皮巻きステアリングホ
イールでは、リング部の被覆層を覆う皮革が、リング部
の平面周方向に沿った端末を、被覆層におけるリング部
の断面周方向に設けられた木目込み溝に嵌め込んで、配
設されるものがあった（特開平１０−２２６３３８号公
報参照）。

【０００３】このような皮巻きステアリングホイールで
は、木目込み溝の周囲を硬質合成樹脂等の硬質材で形成
すれば、皮革におけるリング部平面周方向に沿った端末
を、木目込み溝に嵌め込んでも、アールダレが生じず、
皮革の外観を良好にすることができた。

【０００４】しかし、木目込み溝が浅いと、皮革の端末
を木目込み溝に嵌めても、剥れ易く、安定して皮革を配
置できなかった。この場合、被覆層自体の木目込み溝を
深くすることが考えられるが、リング部芯金に木目込み
溝の底部が干渉することとなって、被覆層自体の木目込
み溝の深さを深くしようとしても、限度があった。

【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、被覆層における皮革端末用の木目込み溝を深くする
ことができる皮巻きステアリングホイールを提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る皮巻きステ
アリングホイールは、操舵時に把持するリング部の芯金
周囲に、合成樹脂製の被覆層が配設され、該被覆層に、
前記リング部の断面周方向に沿って、木目込み溝が設け
られ、前記被覆層を覆う皮革が、前記リング部の平面周
方向に沿った端末を前記木目込み溝に嵌め込んで、配設
されている皮巻きステアリングホイールであって、前記
リング部芯金における前記木目込み溝の配置部位に、前
記木目込み溝を深く形成できるように、前記リング部芯
金の一般部より断面外周面を断面中心側に縮小させた縮
小部が、配設されていることを特徴とする。

【０００７】そして、前記縮小部には、前記一般部か
ら、漸次、断面外周面を縮小させるテーパ部を設け、該
テーパ部の断面周方向に、断面中心側から半径方向外方
に突出するリブを形成することが望ましい。

【０００８】また、前記リング部芯金は、前記リング部
の平面周方向に沿う凹溝を設けて構成することが望まし
い。

【０００９】

【発明の効果】本発明に係る皮巻きステアリングホイー
ルでは、リング部芯金における木目込み溝の配置部位
に、縮小部が配設されており、縮小部での被覆層を厚く
形成できる。そして、その位置の被覆層に設ける木目込
み溝を深くしても、その底部がリング部芯金の縮小部と
干渉し難くなって、木目込み溝自体も深く形成できるこ
ととなる。

【００１０】したがって、本発明に係るステアリングホ
イールでは、被覆層の木目込み溝を深くすることがで
き、その木目込み溝に皮革の端末を嵌め込めば、皮革端
末が、木目込み溝に深く嵌め込まれて、剥れ難くなり、
木目込み溝に対する結合強度を、向上させ、かつ、安定
させることができる。

【００１１】そして、縮小部に、リング部芯金の一般部
から、漸次、断面外周面を縮小させるテーパ部を設け、
このテーパ部の断面周方向に、断面中心側から半径方向
外方に突出するリブを形成すれば、このリブが、リング
部芯金を被覆する被覆層におけるリング部平面周方向の
成形収縮を抑えることができる。さらに、成形収縮を抑
えるリブが、リング部芯金の一般部でなく、テーパ部に
設けられているため、成形収縮を抑制可能な高さのリブ
を一般部に設ける場合に比べて、リブ先端におけるリン
グ部断面中心側からの高さを低く抑えることが可能とな
って、リブの位置に生ずる被覆層のひけを抑えることも
できる。

【００１２】また、リング部芯金を、平面周方向に沿う
凹溝を設けて構成すれば、木目込み溝を深くして、木目
込み溝の底部をリング部芯金に当接させるように構成し
ても、被覆層の成形材料が、リング部芯金におけるリン
グ部平面周方向に沿う凹溝を経て、木目込み溝の反対側
の部位まで、容易に流れることとなる。そのため、木目
込み溝の深さを一層深くして、木目込み溝の底部をリン
グ部芯金に配置させるように構成しても、支障なく、被
覆層を成形することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１４】実施形態のステアリングホイールＷは、図
１に示すように、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒ
と、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、リング
部Ｒとボス部Ｂとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を
備えて構成され、各部には、相互を連結するためのステ
アリングホイール芯金１が配設されている。

【００１５】すなわち、ステアリングホイール芯金１
は、図１・６・７に示すように、ボス部Ｂに配置される
ボス部芯金２、各スポーク部Ｓに配置されるスポーク部
芯金３、及び、リング部Ｒに配置されるリング部芯金
４、から構成されている。そして、このステアリングホ
イール芯金１では、ステアリングシャフトと接続される
ボス部芯金２の中央のボス２ａを鋼製とするとともに、
他の、ボス部芯金２におけるボス２ａの周囲のボス被覆
部２ｂ、スポ−ク部芯金３、及び、リング部芯金４を、
ダイカスト鋳造により形成したダイカスト金属製として
いる。

【００１６】なお、実施形態のボス被覆部２ｂ、スポ−
ク部芯金３、及び、リング部芯金４を形成したダイカス
ト金属は、マグネシウム合金やアルミニウム合金等の軽
合金から形成されている。

【００１７】また、リング部芯金４は、図３〜５・９・
１０に示すように、外周壁部４ａ、内周壁部４ｂ、及
び、外・内周壁部４ａ・４ｂを上端側で連結する連結壁
部４ｃ、を備えて、下方を開口させるように、リング部
Ｒの平面周方向に沿う凹溝４ｄを設けた断面逆Ｕ字形状
に形成されている。外周壁部４ａは、内周壁部４ｂよ
り、上下方向の高さを短くしている。また、外周壁部４
ａの内側面側には、図１１に示すように、複数のリブ４
ｅが突設されている。これらのリブ４ｅは、後述する被
覆層１１（硬質被覆層１２・軟質被覆層２２）のリング
部平面周方向の成形収縮を防止するためのものである。

【００１８】なお、このステアリングホイールＷでは、
上下方向の関係は、ボス部Ｂのボス２に接続されるステ
アリングシャフトに沿う上下方向を言う。

【００１９】そして、リング部芯金４には、４箇所に、
図１・２・７〜９に示すように、リング部芯金４の一般
部５より断面外周面を断面中心Ｃ側に縮小させた縮小部
６が、配設されている。縮小部６の配置位置は、後述す
る硬質被覆層１２に設ける木目込み溝１４の部位であ
る。なお、一般部５は、リング部芯金４の縮小部６以外
の部位を言う。

【００２０】各縮小部６は、リング部Ｒの平面周方向に
沿った両側の一般部５・５から、漸次、断面外周面を縮
小させる２つのテーパ部７・７（７ａ・７ｂ）と、テー
パ部７・７（７ａ・７ｂ）間で断面形状を一定にして最
も縮小した底部８と、から構成されている。そして、底
部８の位置に、後述する木目込み溝１４が配置されてい
る。各縮小部６の断面中心Ｃ側への縮小形態は、図７〜
９に示すように、連結壁部４ｃを下方へ凹むように薄肉
にするとともに、内周壁部４ｂの下端を上方へ凹ませる
ように内周壁部４ｂの高さ寸法を小さくし、さらに、外
周壁部４ａも、その斜め下外方へ延びる下端を上方へ縮
めるように凹ませた形態から、構成されている。

【００２１】また、各縮小部６におけるテーパ部７の
内、後述する硬質被覆層１２の本体部１３側のテーパ部
７ａには、図２・７・８・１０に示すように、テーパ部
７ａの断面周方向に、断面中心Ｃ側から半径方向外方に
突出するリブ９が、形成されている。リブ９は、外周壁
部４ａと連結壁部４ｃとの外周面に形成されている。リ
ブ９は、その先端９ａを一般部５の延長線上に略一致す
る高さとしている。実施形態の場合、リブ９の突出高さ
ｈ（図８参照）は、１mmとしている。

【００２２】そして、リング部Ｒには、図１〜５に示す
ように、リング部芯金４の周囲に、合成樹脂製の被覆層
１１が被覆され、この被覆層１１は、リング部Ｒの平面
周方向に沿うように、硬質合成樹脂からなる硬質被覆層
１２と、硬質被覆層１２より軟質の軟質合成樹脂からな
る軟質被覆層２２と、が交互に２つずつ配置されて構成
されている。

【００２３】実施形態では、硬質被覆層１２が、車両の
直進操舵時におけるリング部Ｒの前後に配置され、軟質
被覆層２２が、車両の直進操舵時におけるリング部Ｒの
左右で、かつ、左右両側における２つずつのスポ−ク部
Ｓのリング部Ｒ側の部位まで、延設されて配置されてい
る。

【００２４】さらに、各硬質被覆層１２・１２における
後述する本体部１３の表面には、水圧転写により印刷さ
れる木目模様の装飾層１７が形成され、各軟質被覆層２
２・２２の表面には、図１〜３に示すように、皮革２４
が、接着剤２６で接着されるとともに、縫合糸２５を使
用してリング部Ｒにおけるボス部Ｂ側の内側で縫合され
て、配設されている。

【００２５】なお、実施形態の場合、各硬質被覆層１２
は、ポリプロピレンとし、各軟質被覆層２２は、軟質ポ
リウレタンとしている。

【００２６】各硬質被覆層１２におけるリング部Ｒの平
面周方向の各先端には、図１・２・６に示すように、リ
ング部Ｒの断面周方向に沿って全周に形成される木目込
み溝１４を配設させて、皮革２４の端部２４ａを支持す
る支持部１６が形成されている。各支持部１６は、略円
柱状として、皮革２４の裏面側に当接させて皮革端部２
４ａを支持する支持面部１６ａと、支持面部１６ａの先
端で皮革２４の内周面から離れるように外径を狭めて、
軟質被覆層２２の内周側に突出する突出部１６ｂと、を
備えて構成されている。

【００２７】そして、実施形態の場合、硬質被覆層１２
が、リング部芯金４の縮小部６を被覆して、その部位の
外周面からの肉厚を厚くしており、さらに、木目込み溝
１４は、その底部１４ａを、芯金４における縮小部６の
外周面の近傍付近まで到達させて、一般部５の外周面の
高さ位置より僅かに深く配置させており、その結果、木
目込み溝１４は、縮小部６を設けない場合に比べて、そ
の深さが深くなっている。

【００２８】なお、各硬質被覆層１２における木目込み
溝１４・１４間の部位は、硬質被覆層１２の本体部１３
となる。また、本体部１３における木目込み溝１４側の
角部１３ａと支持面部１６ａにおける木目込み溝１４側
の角部１６ａｃとは、図２に示すように、後述する水圧
転写の印刷層１７ａが、水圧転写時に、角部１３ａ・１
６ａｃで破れて、転写不能状態を招かないように、０．
４Ｒ以上の弧面として、シャープエッジとならないよう
に、構成されている。

【００２９】そして、各硬質被覆層１２の本体部１３の
外周面に設けられる装飾層１７は、図２に示すように、
水圧転写により設けられる厚さを１〜３μｍとした木目
模様の印刷層１７ａから構成され、その裏面側には、印
刷層１７ａと本体部１３との接着性を良好にするよう
に、塩素化ポリプロピレン等からなるプライマー層１７
ｂが設けられている。

【００３０】また、装飾層１７の外周面には、印刷層１
７ａの保護を図るための透明で厚さを１０〜４０μｍと
したコーティング層１８が形成されている。このコーテ
ィング層１８は、図２・３に示すように、装飾層１７と
ともに、本体部１３の表面側だけでなく、木目込み溝１
４の内周面、さらには、突出部１６ｂを含めた支持部１
６の外周面にも延設されて、形成されている。そしてさ
らに、実施形態の場合には、支持部１６の端面やリング
部芯金４における一般部５の外周面にも、コーティング
層１８と装飾層１７とが延設されている。

【００３１】実施形態のコーティング層１８は、皮革２
４と軟質ポリウレタンからなる軟質被覆層２２との良好
な接着性を確保できるように、ポリウレタンが使用され
ている。

【００３２】実施形態のステアリングホイールＷの製造
について説明すると、予め、ステアリングホイール芯金
１を製造しておく。このステアリングホイール芯金１の
製造は、所定のダイカスト鋳造型に、ボス２ａをセット
して、ダイカスト鋳造して製造する。この時、リング部
芯金４には、図７に示すように、リブ９を備えた４つの
縮小部６が、設けられることとなる。

【００３３】そして、硬質被覆層１２・１２の成形型
に、ステアリングホイール芯金１をセットし、型締め
後、硬質被覆層１２の成形材料を注入して、図６に示す
ように、本体部１３・木目込み溝１４・支持部１６を備
えた硬質被覆層１２・１２を成形する。

【００３４】なお、各硬質被覆層１２・１２の成形材料
を注入するゲートＧ１は、図８の二点鎖線で示すよう
に、一方の支持部１６の内側部位に配置されている。

【００３５】また、成形後の硬質被覆層１２・１２は、
成形収縮を生じさせようとしても、縮小部６のリブ９に
よって、リング部Ｒの平面周方向の成形収縮が抑えれる
こととなる。さらに、実施形態では、リング部芯金４の
凹溝４ｄの内周面側に、複数のリブ４ｅが設けられてい
るため、これらのリブ４ｅによっても、リング部Ｒの平
面周方向の成形収縮が抑えられることとなる。

【００３６】硬質被覆層１２・１２の成形後、成形型か
ら離型させて、ステアリングホイール芯金１のボス部芯
金２をマスキングし、ボス部芯金２以外の各硬質被覆層
１２・１２やリング部芯金４の外周面に、プライマー層
１７ｂを塗布して設けた後、水圧転写によって、印刷層
１７ａを転写する。そしてさらに、印刷層１７ａの外周
面に、コーティング層１８を塗布して形成する。

【００３７】ついで、マスク材を外して、軟質被覆層２
２・２２の成形型に、硬質被覆層１２・１２を設けたス
テアリングホイール芯金１をセットし、型締め後、軟質
被覆層２２・２２の成形材料を注入し、軟質被覆層２２
・２２を成形する。

【００３８】なお、各軟質被覆層２２・２２の成形材料
を注入するゲートＧ２は、図８の二点鎖線で示すよう
に、軟質被覆層２２・２２の外側部位に配置されてい
る。

【００３９】また、軟質被覆層２２・２２の成形型の型
面は、型締め時、硬質部本体部１３の支持部１６におけ
る支持面部１６ａの外周面を圧接する状態にする。

【００４０】さらに、成形後の軟質被覆層２２・２２
は、成形収縮を生じさせようとしても、リング部芯金４
の凹溝４ｄの内周面側に設けられた複数のリブ４ｅによ
って、リング部Ｒの平面周方向の成形収縮が抑えられる
こととなる。

【００４１】軟質被覆層２２・２２の成形後、成形型か
ら離型させて、各軟質被覆層２２・２２と支持部１６と
の周囲にクロロプレンゴム系の接着剤２６を塗布して、
皮革２４を縫合して配置させる。その際、皮革２４の端
部２４ａを、接着剤２６を介在させて、硬質被覆層本体
部１３の支持部１６における支持面部１６ａの外周面に
当接させつつ、端末１４ｂを硬質被覆層本体部１３に設
けられた木目込み溝１４に嵌合させ、縫合糸２５を使用
して、皮革２４・２４を軟質被覆層２２の外周面から硬
質被覆層１２・１２の木目込み溝１４の部位まで配置さ
せることとなる。

【００４２】さらに、ボス部Ｂの下部や上部に、図示し
ないロアカバーやパッドＰを取り付ければ、ステアリン
グホイールＷの製造が完了し、車両に装着して使用する
ことができる。なお、車両への装着時には、ステアリン
グホイールＷをステアリングシャフトにナット止めする
ことから、パッドＰを取り外した状態で車両に装着し、
装着後にパッドＰを組み付けることとなる。

【００４３】このような実施形態のステアリングホイー
ルＷでは、リング部芯金４における木目込み溝１４の配
置部位に、縮小部６が配設されており、縮小部６での硬
質被覆層１２を厚く形成でき、その結果、その位置の被
覆層１２に設ける木目込み溝１４を深くしても、その底
部１４ａがリング部芯金４の縮小部６と干渉し難くなっ
て、木目込み溝１４自体も深く形成できることとなる。

【００４４】したがって、実施形態のステアリングホイ
ールＷでは、硬質被覆層１２の木目込み溝１４を深くす
ることができ、その木目込み溝１４に皮革２４の端末２
４ｂを嵌め込めば、皮革端末２４ｂが、木目込み溝１４
に深く嵌め込まれて、剥れ難くなり、木目込み溝１４に
対する結合強度を、向上させ、かつ、安定させることが
できる。

【００４５】また、実施形態では、縮小部６に、リング
部芯金４の一般部５から、漸次、断面外周面を縮小させ
るテーパ部７ａ・７ｂが設けられ、硬質被覆層１２の本
体部１３側のテーパ部７ａの断面周方向に、断面中心Ｃ
側から半径方向外方に突出するリブ９が形成されてい
る。そのため、このリブ９が、リング部芯金４を被覆す
る硬質被覆層１２の成形収縮を抑えることができる。そ
して、成形収縮を抑えるリブ９は、リング部芯金４の一
般部５でなく、一般部５より断面中心Ｃ側に縮小したテ
ーパ部７ａに設けられており、リブ９を覆う硬質被覆層
１２のカバー部１２ａの肉厚が薄くならず、そのカバー
部１２ａにひけが発生することを抑えることができる。
ちなみに、一般部５の外周面にリブ９を設ければ、その
リブ９を覆う硬質被覆層１２のカバー部１２ａの肉厚が
薄くなり、そのカバー部１２ａにおけるリング部平面周
方向の両側の樹脂部位が成形収縮して、そのカバー部１
２ａにひけが生ずる。そして、そのカバー部１２ａにひ
けが生ずれば、印刷層１７ａが的確に転写されず、外観
不良を生じさせてしまう。

【００４６】さらに、縮小部６が、リング部芯金４の一
般部５から、漸次、断面外周面を縮小させるテーパ部７
ａ・７ｂを備えておれば、応力集中が生じ難く、リング
部芯金４に上下方向で作用する荷重に対して、強度を低
下させる虞れも生じない。

【００４７】さらにまた、実施形態では、リング部芯金
４が、平面周方向に沿う凹溝４ｄを設けた断面逆Ｕ字形
状としている。そのため、木目込み溝１４を深くして、
木目込み溝１４の底部１４ａをリング部芯金４における
縮小部６の底部８に当接させるように構成しても、すな
わち、木目込み溝底部１４ａの連結底部１５（図２参
照）の肉厚が無いように構成しても、硬質被覆層１２の
成形材料が、リング部芯金４におけるリング部平面周方
向に沿う凹溝４ｄを経て、木目込み溝１４の反対側の本
体部１３等まで、容易に流れることとなる。したがっ
て、木目込み溝１４の深さを一層深くして、木目込み溝
１４の底部１４ａをリング部芯金４の底部８に当てるよ
うに配置させても、支障なく、硬質被覆層１２を成形す
ることができる。

【００４８】なお、実施形態では、リング部芯金４とし
て、断面逆Ｕ字形状のものを例示したが、リング部Ｒの
平面周方向に凹溝が形成されれば、断面Ｈ字形状のリン
グ部芯金としても良い。

【００４９】また、実施形態では、皮革２４の感触を良
好にするために、端部２４ａ付近のアールダレを防止す
るための硬質被覆層１２の部位を除いて、皮革２４の裏
面側に軟質被覆層２２を配置させたものを示したが、軟
質被覆層２２の部位も、硬質被覆層１２としても良い。
そして、その場合には、皮革２４の裏面側に、クッショ
ンシート等を別途配置させるように構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における一実施形態を示すステアリング
ホイールの平面図である。

【図２】図１のII−II部位の拡大断面図である。

【図３】図１の III− III部位の拡大断面図である。

【図４】図１のIV−IV部位の拡大断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ部位の拡大断面図である。

【図６】同実施形態の硬質被覆層を成形した状態のステ
アリングホイール芯金の平面図である。

【図７】同実施形態のステアリングホイール芯金の平面
図である。

【図８】図７のVIII方向から見たステアリングホイール
芯金の側面図である。

【図９】図７のIX−IX部位の拡大断面図である。

【図１０】図７のＸ−Ｘ部位の拡大断面図である。

【図１１】同実施形態のステアリングホイール芯金の底
面図である。

【符号の説明】

４…リング部芯金、 ４ｄ…凹溝、 ５…一般部、 ６…縮小部、 ７（７ａ・７ｂ）…テーパ部、 ９…リブ、 １１（１２・２２）…被覆層、 １４…木目込み溝、 ２４…皮革、 ２４ｂ…端末、 Ｃ…断面中心、 Ｗ…ステアリングホイール、 Ｒ…リング部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 早川 健次 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DA26 DA34 DA45 DA64 DA65 DA70

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操舵時に把持するリング部の芯金周囲
   に、合成樹脂製の被覆層が配設され、該被覆層に、前記
   リング部の断面周方向に沿って、木目込み溝が設けら
   れ、前記被覆層を覆う皮革が、前記リング部の平面周方
   向に沿った端末を前記木目込み溝に嵌め込んで、配設さ
   れている皮巻きステアリングホイールであって、 前記リング部芯金における前記木目込み溝の配置部位
   に、前記木目込み溝を深く形成できるように、前記リン
   グ部芯金の一般部より断面外周面を断面中心側に縮小さ
   せた縮小部が、配設されていることを特徴とする皮巻き
   ステアリングホイール。
2. 【請求項２】 前記縮小部が、前記一般部から、漸次、
   断面外周面を縮小させるテーパ部を備え、 該テーパ部の断面周方向に、断面中心側から半径方向外
   方に突出するリブが、形成されていることを特徴とする
   請求項１に記載の皮巻きステアリングホイール。
3. 【請求項３】 前記リング部芯金が、前記リング部の平
   面周方向に沿う凹溝を備えていることを特徴とする請求
   項１若しくは請求項２に記載の皮巻きステアリングホイ
   ール。