JP2001045931A - Braking force controller for double bearing reel - Google Patents
Braking force controller for double bearing reelInfo
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- JP2001045931A JP2001045931A JP11220625A JP22062599A JP2001045931A JP 2001045931 A JP2001045931 A JP 2001045931A JP 11220625 A JP11220625 A JP 11220625A JP 22062599 A JP22062599 A JP 22062599A JP 2001045931 A JP2001045931 A JP 2001045931A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受けリールの
制動力調整装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a braking force adjusting device for a double bearing reel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】特開平９−２７５８６０号及び特開平１
１−１３７１３９号は、両軸受けリールの遠心式制動力
調整装置について開示する。2. Description of the Related Art JP-A-9-275860 and JP-A-9-275860
No. 1-137139 discloses a centrifugal braking force adjusting device for a double bearing reel.
【０００３】これらの両軸受けリールの遠心式制動力調
整装置は、回転体の外径方向に摺動可能に設けられた制
動体を有底筒状に形成されたレバーの内周面に制動環体
への距離を異ならせて形成したカムに当接させることに
よって制動体の移動量を規制し、回転体と制動体とに対
するレバーの相対位置を調整することによって制動環体
に対する制動体の数を選択して制動力を調整するように
なっている。In these centrifugal braking force adjusting devices for both bearing reels, a braking body slidably provided in the outer diameter direction of a rotating body is provided on an inner peripheral surface of a lever formed in a bottomed cylindrical shape. The amount of movement of the brake body is regulated by contacting a cam formed with a different distance to the body, and the number of brake bodies with respect to the brake ring body is adjusted by adjusting the relative position of the lever with respect to the rotating body and the brake body. Is selected to adjust the braking force.
【０００４】カムは回転体に形成することも可能であ
り、その場合は前述と同様のカムを回転体に形成し、該
カムに当接させた制動体の回転体に対する相対位置を調
整することによって制動環体に当接する制動体の数を調
整する。The cam can be formed on a rotating body. In this case, a cam similar to that described above is formed on the rotating body, and the relative position of the brake body contacting the cam to the rotating body is adjusted. The number of brake bodies that abut on the brake ring is adjusted accordingly.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の制
動力調整装置は、側板内に内装された回転体に取り付け
た制動体に対するカムの位置を該カムを形成したレバー
を制動体に対して回動調整したり、或いは、側板内に内
装された回転体に形成したカムに対する制動体の位置を
該制動体を支持するレバーを回転体に対して回動調整す
ることによって調整するものであるため、側板を取り外
さなければ調整できないのみならず調整後に投擲して釣
法等に最適な制動条件に設定できていなければ再度側板
を取り外して調整をし直さなければならないといった問
題を有する。However, in the above-mentioned conventional braking force adjusting device, the position of the cam with respect to the braking body attached to the rotating body built in the side plate is adjusted by moving the lever forming the cam with respect to the braking body. Rotational adjustment or adjustment of the position of the brake body with respect to the cam formed on the rotating body provided in the side plate by rotating and adjusting the lever supporting the brake body with respect to the rotating body. Therefore, there is a problem that not only the adjustment cannot be performed unless the side plate is removed, but also the adjustment is performed by removing the side plate again and re-adjusting if it is not possible to set the optimum braking conditions for fishing by throwing after the adjustment.
【０００６】又、従来の制動力調整装置におけるカムは
レバー又は回転体の内周面に環状に一条だけ形成される
ものであるため、多段階の制動力の調整をすべく制動体
の数を増大するとレバー又は制動体の調整角度が小さく
なって調整作業が細かくなるのみならず、制動体に当接
させるカムの傾斜面が急になってレバー又は制動体の調
整回動が軽快かつ円滑にできない問題もある。Further, since the cam in the conventional braking force adjusting device is formed as a single ring on the inner peripheral surface of the lever or the rotating body, the number of the braking bodies is adjusted to adjust the braking force in multiple stages. When it increases, not only does the adjustment angle of the lever or the brake body become smaller and the adjustment work becomes finer, but also the slope of the cam that comes into contact with the brake body becomes steeper, and the adjustment rotation of the lever or the brake body becomes light and smooth. Some problems cannot be done.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に係る発明は、リール本体（１）の両側板
（２，３）間に回転可能に支承されたスプール（４）
と、該スプール（４）又は該スプール（４）ヘの回転伝
動系中の回転体に該回転体の回転遠心力によって回転体
の回転軸芯から外径方向に摺動可能に取り付けられた複
数の制動体（７）と、該制動体（７）が外径方向に摺動
時に当接し得るようにリール本体（１）等の固定部に上
記回転体の回転軸芯と同軸芯上に設けられた制動環体
（８）とからなる両軸受けリールにおいて、該制動体
（７）に軸芯方向にて対向するように調整部材（９）を
設け、この調整部材（９）と上記制動体（７）との対向
面の少なくとも一方に上記軸芯方向に対して傾斜した傾
斜面（１０）を設け、該調整部材（９）又は該制動体
（７）の少なくとも一方を上記軸芯方向に移動可能にす
ることにより、該傾斜面（１０）と上記調整部材（９）
または上記制動体（７）との係合選択を可能として、も
って該制動体（７）の外径方向への摺動を規制して上記
制動環体（８）に当接する制動体（７）の数を調整し得
るようにし、上記軸芯方向への移動は回転運動から直線
運動へ変換される変換手段にて行われる両軸受けリール
の制動力調整装置を採用する。According to a first aspect of the present invention, there is provided a spool (4) rotatably supported between both side plates (2, 3) of a reel body (1).
And a plurality of slidably mounted on the spool (4) or a rotating body in a rotary transmission system to the spool (4) in a radially outer direction from a rotation axis of the rotating body by a rotating centrifugal force of the rotating body. And a brake body (7) provided on a fixed portion of the reel body (1) or the like so that the brake body (7) can abut when sliding in the outer diameter direction, on the rotation axis of the rotating body and on the same axis. In the double bearing reel comprising the braking ring (8) provided, an adjusting member (9) is provided so as to oppose the braking member (7) in the axial direction, and the adjusting member (9) and the braking member are provided. An inclined surface (10) that is inclined with respect to the axial direction is provided on at least one of the surfaces facing (7), and at least one of the adjusting member (9) or the braking body (7) is moved in the axial direction. By making it movable, the inclined surface (10) and the adjusting member (9) can be moved.
Alternatively, it is possible to select engagement with the braking body (7), thereby restricting sliding of the braking body (7) in the outer diameter direction and contacting the braking ring (8) with the braking body (7). Is adjusted, and a braking force adjusting device for the two bearing reels is employed, in which the movement in the axial direction is performed by a converting means that converts the rotational motion into a linear motion.
【０００８】また、請求項２の発明は、上記調整部材
（９）は上記回転体に螺合されて上記軸芯方向に移動自
在に設けられており、かつこの調整部材（９）に上記傾
斜面（１０）が均一面に形成されており、上記複数の制
動体（７）は該傾斜面（１０）に当接可能な当接部（１
１）を備えており、この当接部（１１）の該傾斜面（１
０）との距離或いは上記制動環体（８）への距離は各制
動体（７）毎に異なっており、上記調整部材（９）の回
転により上記調整部材（９）の傾斜面（１０）と上記制
動体（７）との軸芯方向の距離を変化させることにより
上記制動環体（８）に当接する制動体（７）の数を調整
する請求項１記載の両軸受けリールの制動力調整装置を
採用する。According to a second aspect of the present invention, the adjusting member (9) is screwed to the rotating body and is provided so as to be movable in the axial direction. The surface (10) is formed as a uniform surface, and the plurality of brakes (7) are in contact with the contact portion (1) that can contact the inclined surface (10).
1), and the inclined surface (1) of the contact portion (11) is provided.
0) or the distance to the braking ring (8) is different for each braking body (7), and the rotation of the adjusting member (9) causes the inclined surface (10) of the adjusting member (9) to rotate. 2. The braking force of a double bearing reel according to claim 1, wherein the number of brake bodies (7) abutting on said brake ring (8) is adjusted by changing the axial distance between said brake body and said brake body. Adopt adjustment device.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００１０】＜実施の形態１＞図１に示すように、この
両軸受けリールのリール本体１はその左右両側に側板
２，３を有する。各側板２，３は枠板２ａ，３ａと枠板
２ａ，３ａに取り付けられたカバー２ｂ，３ｂとで形成
される。リール本体１の下部にはこの両軸受けリールを
釣竿上に固定するための図示しない脚が設けられてい
る。<First Embodiment> As shown in FIG. 1, a reel body 1 of the double bearing reel has side plates 2 and 3 on both left and right sides thereof. Each side plate 2, 3 is formed by frame plates 2a, 3a and covers 2b, 3b attached to the frame plates 2a, 3a. At the lower part of the reel body 1, legs (not shown) for fixing the two bearing reels to a fishing rod are provided.
【００１１】左右両側板２，３間にはスプール４が回転
自在に保持され、レベルワインダ５が左右移動可能に設
けられている。右側板３にはスプール４を回転させると
共にレベルワインダ５を移動させるためのハンドル６が
取り付けられる。ハンドル６は左側板２に取り付けても
よい。A spool 4 is rotatably held between the left and right side plates 2 and 3, and a level winder 5 is provided to be movable left and right. A handle 6 for rotating the spool 4 and moving the level winder 5 is attached to the right side plate 3. The handle 6 may be attached to the left side plate 2.
【００１２】ハンドル６はスプール４と一体のスプール
軸４ａ（図２参照）とレベルワインダ５の図示しない駆
動軸とに図示しない回転伝達機構を介して駆動連結され
る。すなわち、ハンドル６と一体のハンドル軸がスプー
ル軸４ａと平行に右側板３に回転可能に支持される。ハ
ンドル軸上にはドラッグ装置を介しマスター歯車が取り
付けられる。一方、スプール軸４ａのハンドル軸と平行
に伸びた個所にはピニオン筒が取り付けられ、このピニ
オン筒の歯にマスター歯車の歯が噛み合う。ハンドル６
の回転はハンドル軸、マスター歯車、ピニオン筒、スプ
ール軸４ａを経てスプール４へと伝達され、スプール４
は釣糸巻取り方向に回転して釣糸を巻き取る。また、ハ
ンドル軸にはラチェット車がハンドル６と共回り可能に
取り付けられ、ラチェット車の歯にハンドル軸の釣糸巻
取り方向への回転のみを許容する図示しない爪が噛み合
う。爪とラチェット車との噛合い作用によりスプール４
は釣糸巻取り方向に回転可能であるが、釣糸繰出し方向
への回転は阻止される。また、回転伝達機構中には、ハ
ンドル６の回転をスプール４に伝達したり（クラッチＯ
Ｎ）遮断したりする（クラッチＯＦＦ）ための図示しな
いクラッチ機構が設けられている。The handle 6 is drivingly connected to a spool shaft 4a (see FIG. 2) integral with the spool 4 and a drive shaft (not shown) of the level winder 5 via a rotation transmission mechanism (not shown). That is, a handle shaft integrated with the handle 6 is rotatably supported by the right side plate 3 in parallel with the spool shaft 4a. A master gear is mounted on the handle shaft via a drag device. On the other hand, a pinion tube is attached to a portion of the spool shaft 4a extending in parallel with the handle shaft, and the teeth of the pinion tube mesh with the teeth of the master gear. Handle 6
Is transmitted to the spool 4 via the handle shaft, the master gear, the pinion cylinder, and the spool shaft 4a.
Rotates in the fishing line winding direction and winds the fishing line. Further, a ratchet wheel is attached to the handle shaft so as to be able to rotate together with the handle 6, and claws (not shown) that allow only the rotation of the handle shaft in the fishing line winding direction mesh with the teeth of the ratchet wheel. The engagement of the pawl with the ratchet wheel causes the spool 4
Can rotate in the fishing line winding direction, but is prevented from rotating in the fishing line payout direction. In addition, the rotation transmission mechanism transmits the rotation of the handle 6 to the spool 4 (the clutch O).
N) A clutch mechanism (not shown) for disconnecting (clutch OFF) is provided.
【００１３】クラッチＯＦＦによりスプール４を釣糸繰
出し方向に回転させる際にスプール４の過回転によるバ
ックラッシュの発生を防止するため、この両軸受けリー
ルには制動力調整装置が設けられている。In order to prevent the occurrence of backlash due to excessive rotation of the spool 4 when the spool 4 is rotated in the fishing line payout direction by turning off the clutch, a braking force adjusting device is provided on both bearing reels.
【００１４】図２に示すように、この制動力調整装置
は、スプールの回転による遠心力で遠心方向に摺動可能
にスプールに取り付けられた複数の制動体であるブレー
キシュー７と、ブレーキシュー７が遠心方向に摺動する
時にブレーキシュー７が当接し得るようリール本体１に
固定された制動環体であるブレーキリング８とを備え
る。また、制動力の調整部材である調整ツマミ９がスプ
ール４の軸芯方向に移動可能にスプール４に取り付けら
れる。調整ツマミ９におけるスプール４の軸芯方向でブ
レーキシュー７に対向する面には、カム手段としてスプ
ール４の軸芯方向に対し傾斜した傾斜面１０が形成され
る。個々のブレーキシュー７には、傾斜面１０に接触す
ることでブレーキシュー７の遠心方向への摺動を規制し
ブレーキリング８に当接するブレーキシュー７の個数を
調整し得るように、傾斜面１０に対する当接部１１が設
けられる。As shown in FIG. 2, this braking force adjusting device includes a brake shoe 7 as a plurality of braking bodies mounted on a spool slidably in a centrifugal direction by centrifugal force generated by rotation of the spool. And a brake ring 8 which is a braking ring fixed to the reel body 1 so that the brake shoe 7 can abut when sliding in the centrifugal direction. Further, an adjustment knob 9 which is a member for adjusting the braking force is attached to the spool 4 so as to be movable in the axial direction of the spool 4. On the surface of the adjustment knob 9 that faces the brake shoe 7 in the axial direction of the spool 4, an inclined surface 10 that is inclined with respect to the axial direction of the spool 4 is formed as cam means. Each of the brake shoes 7 has a slope 10 so that the brake shoes 7 contact the brake ring 8 in a centrifugal direction by contacting the slope 10 so that the number of the brake shoes 7 contacting the brake ring 8 can be adjusted. Is provided.
【００１５】制動力調整装置は、左側板２の枠板２ａに
形成された丸孔内に収納されている。もちろんこの装置
は右側板３の方に収納することもできる。枠板２ａに形
成された丸孔内に、スプール４の左端に固定された固定
板４ｂや固定板４ｂに装着された調整ツマミ９等が入り
込んでいる。枠板２ａにはその丸孔を囲むようにステー
１２を介し端板１３が設けられ、この端板１３の中央部
に軸受１４を介してスプール軸４ａが支持されている。The braking force adjusting device is housed in a round hole formed in the frame plate 2a of the left side plate 2. Of course, this device can also be accommodated in the right side plate 3. A fixed plate 4b fixed to the left end of the spool 4, an adjustment knob 9 mounted on the fixed plate 4b, and the like enter into the round hole formed in the frame plate 2a. An end plate 13 is provided on the frame plate 2a via a stay 12 so as to surround the round hole, and a spool shaft 4a is supported at the center of the end plate 13 via a bearing 14.
【００１６】スプール４はハンドル６の操作によって回
転し、ハンドル６とスプール軸４ａとの間には上述した
回転伝達機構、クラッチ機構等からなる回転伝動系が介
在している。The spool 4 is rotated by operating the handle 6, and a rotation transmission system including the above-described rotation transmission mechanism, clutch mechanism, and the like is interposed between the handle 6 and the spool shaft 4a.
【００１７】ブレーキシュー７は、回転体であるスプー
ル４と一体の固定板４ｂの外周部に所定の角ピッチで複
数個配置され、スプール４と一体で回転可能である。す
なわち、固定板４ｂの外周には角棒状のガイドピン１５
が放射状に取り付けられ、各ガイドピン１５にブレーキ
シュー７がスライド自在であるが回転不能に取り付けら
れている。ブレーキシュー７は概ね円柱形であり、その
先端はブレーキリング８の内周面に接触可能である。ブ
レーキシュー７の下端からは調整ツマミ９の傾斜面１０
の方へと当接部１１が突出している。固定板４ｂがスプ
ール４と一体で回転すると、ブレーキシュー７は遠心力
によりガイドピン１５上を遠心方向にスライドしその先
端がブレーキリング８の方へ接近する。A plurality of brake shoes 7 are arranged at a predetermined angular pitch on an outer peripheral portion of a fixed plate 4b integral with the spool 4, which is a rotating body, and are rotatable integrally with the spool 4. That is, a square bar-shaped guide pin 15 is provided on the outer periphery of the fixed plate 4b.
Are mounted radially, and the brake shoe 7 is slidably but non-rotatably mounted on each guide pin 15. The brake shoe 7 has a substantially cylindrical shape, and its tip can contact the inner peripheral surface of the brake ring 8. From the lower end of the brake shoe 7, an inclined surface 10 of an adjustment knob 9 is provided.
The contact portion 11 protrudes in the direction of. When the fixed plate 4b rotates integrally with the spool 4, the brake shoe 7 slides on the guide pin 15 in the centrifugal direction due to centrifugal force, and its tip approaches the brake ring 8.
【００１８】なお、ブレーキシュー７はスプール４のほ
か上記回転伝動系中の歯車等からなる他の回転体に取り
付けることも可能である。The brake shoe 7 can be attached to the spool 4 as well as to another rotating body such as a gear in the rotation transmission system.
【００１９】調整ツマミ９はスプール４と一体の固定板
４ｂと共に上記丸孔内に入り込む円盤であり、固定板４
ｂの左端面から突出した環状筒部１６上の雄ネジ１７ｂ
に螺合する雌ネジ１７ａをその中心部に有する。調整ツ
マミ９を環状筒部１６上で何れかの向きに回すことで調
整ツマミ９とスプール４との相対的位置関係を変更する
ことができる。The adjustment knob 9 is a disk that enters the round hole together with the fixed plate 4b integral with the spool 4,
male screw 17b on annular tubular portion 16 protruding from the left end surface of b
At the center thereof. The relative positional relationship between the adjustment knob 9 and the spool 4 can be changed by turning the adjustment knob 9 in any direction on the annular cylindrical portion 16.
【００２０】ブレーキリング８は円筒体であり、その中
心軸芯がスプール４の回転軸芯に合致するように枠板２
ａの丸孔の内周面に嵌め込まれている。このブレーキリ
ング８の内周面にブレーキシュー７の先端が臨んでい
る。ブレーキリング８は枠板２ａのほかリール本体１の
他の個所に固定することもできる。The brake ring 8 is a cylindrical body, and the frame plate 2 is adjusted so that the center axis of the brake ring 8 coincides with the rotation axis of the spool 4.
It is fitted into the inner peripheral surface of the round hole a. The tip of the brake shoe 7 faces the inner peripheral surface of the brake ring 8. The brake ring 8 can be fixed not only to the frame plate 2a but also to other parts of the reel body 1.
【００２１】調整ツマミ９の傾斜面１０は、ブレーキリ
ング８の方へのブレーキシュー７の移動量を規制するこ
とにより、ブレーキシュー７を選択的にブレーキリング
８に接触可能な状態にしたり接触不能な状態にしたりす
るためのものである。傾斜面１０は具体的にはスプール
４の軸芯を軸とする円錐面である。一方、この円錐面に
接触するブレーキシュー７の当接部１１は、図４に示す
ようにガイドピン１５が挿入されるガイド孔２２に直角
な方向にブレーキシュー７の下端からアーム状に突出す
る。当接部１１の長さａとブレーキシュー７の高さｂは
個々のブレーキシュー７間又はブレーキシュー７の所定
のグループ間で相違しており、そのためスプール４及び
固定板４ｂが調整ツマミ９に対して回されると、各ブレ
ーキシュー７はその当接部１１が傾斜面１０に案内され
てガイドピン１５上での移動量を夫々規制され、先端が
ブレーキリング８に当接可能になるか又は当接不能にな
る。The inclined surface 10 of the adjustment knob 9 restricts the amount of movement of the brake shoe 7 toward the brake ring 8 so that the brake shoe 7 can be selectively brought into contact with the brake ring 8 or not. It is for making it in a state. Specifically, the inclined surface 10 is a conical surface with the axis of the spool 4 as an axis. On the other hand, the contact portion 11 of the brake shoe 7 that comes into contact with the conical surface protrudes in an arm shape from the lower end of the brake shoe 7 in a direction perpendicular to the guide hole 22 into which the guide pin 15 is inserted, as shown in FIG. . The length a of the contact portion 11 and the height b of the brake shoes 7 are different between the individual brake shoes 7 or between predetermined groups of the brake shoes 7, so that the spool 4 and the fixing plate 4 b When the brake shoe 7 is turned, the abutting portion 11 of the brake shoe 7 is guided by the inclined surface 10, and the amount of movement on the guide pin 15 is regulated. Or it becomes impossible to contact.
【００２２】調整ツマミ９と左側板２のカバー２ｂとの
間にはロック手段が設けられている。すなわち、プッシ
ュボタン１８がカバー２ｂの正面に設けられ、プッシュ
ボタン１８が当接する部分が調整ツマミ９の端面上に環
状凸部９ａとして形成される。プッシュボタン１８はカ
バー２ｂと端板１３とに穿設された二つの孔１９，２０
に通されている。プッシュボタン１８はその前後端が夫
々孔１９，２０に案内されることで調整ツマミ９の端面
に対し接近又は離反が可能である。プッシュボタン１８
は通常の場合はスプリング２１に押されて図２中実線位
置に停止しているが、制動力を加減する場合にのみカバ
ー２ｂ内へと押されて調整ツマミ９の方へスライドし、
その先端が調整ツマミ９の環状凸部９ａに当接して調整
ツマミ９をリール本体１に対して拘束する。調整ツマミ
９をリール本体１に対して回転不能に固定した上でスプ
ール４を回転させると調整ツマミ９が回り止め状態でス
プール４の軸芯方向に螺進退し、調整ツマミ９の傾斜面
１０がブレーキシュー７のガイドピン１５上でのスライ
ド域を変更する。その結果ブレーキリング８に接触し得
るブレーキシュー７の個数が増減し、ひいては制動力が
増減する。Locking means is provided between the adjustment knob 9 and the cover 2b of the left side plate 2. That is, the push button 18 is provided on the front surface of the cover 2b, and the portion that the push button 18 contacts is formed as an annular convex portion 9a on the end surface of the adjustment knob 9. The push button 18 has two holes 19 and 20 formed in the cover 2b and the end plate 13.
Has been passed through. The front and rear ends of the push button 18 can be approached or separated from the end face of the adjustment knob 9 by being guided to the holes 19 and 20, respectively. Push button 18
2 is normally pushed by the spring 21 and stopped at the solid line position in FIG. 2, but is pushed into the cover 2b and slid toward the adjustment knob 9 only when the braking force is adjusted.
The tip of the adjustment knob 9 abuts on the annular projection 9 a of the adjustment knob 9 to restrain the adjustment knob 9 with respect to the reel body 1. When the adjustment knob 9 is fixed to the reel body 1 so as not to be rotatable and the spool 4 is rotated, the adjustment knob 9 is screwed in the axial direction of the spool 4 in a detented state, and the inclined surface 10 of the adjustment knob 9 is rotated. The slide area of the brake shoe 7 on the guide pin 15 is changed. As a result, the number of brake shoes 7 that can come into contact with the brake ring 8 increases and decreases, and the braking force increases and decreases.
【００２３】この制動力の調整加減を確認しやすくする
ため、図３に示すように、スプール４と調整ツマミ９と
の間には、両者の相対回転量を表示する表示手段がリー
ル本体１の外部から視認可能に設けられている。As shown in FIG. 3, between the spool 4 and the adjustment knob 9, a display means for displaying the relative rotation amount between the spool 4 and the adjustment knob 9 is provided on the reel body 1 to make it easy to confirm the adjustment of the braking force. It is provided to be visible from the outside.
【００２４】この表示手段は、制動力の大きさに対応す
るように調整ツマミ９の正面に目盛られた目盛２３と、
固定板４ｂの環状筒部１６の先端に設けられた指針２４
と、リール本体１のカバー２ｂ及び端板１３に夫々設け
られた窓孔２５，２６とで構成される。目盛２３と指針
２４は調整ツマミ９と環状筒部１６との間で入れ換える
ようにしてもよい。目盛２３はブレーキシュー７の個数
に対応して刻まれ、調整ツマミ９とスプール４との相対
回動により指針２４が目盛「０」を指す時は全ブレーキ
シュー７がブレーキリング８に接触不能になるよう傾斜
面１０に拘束される。また、指針２４が目盛「１」〜
「６」を指す時は夫々一個〜六個のブレーキシュー７が
ブレーキリング８に接触可能になる。窓孔２５，２６は
目盛２３と指針２４との関係をリール本体１の外部から
視認するためカバー２ｂと端板１３に夫々穿設された覗
き孔であり、カバー２ｂの窓孔２５は透明な遮蔽板２７
で塞がれている。This display means has a scale 23 graduated in front of the adjustment knob 9 so as to correspond to the magnitude of the braking force;
Pointer 24 provided at the tip of annular tubular portion 16 of fixed plate 4b
And window holes 25 and 26 provided in the cover 2b and the end plate 13 of the reel body 1, respectively. The scale 23 and the pointer 24 may be exchanged between the adjustment knob 9 and the annular tubular portion 16. The scale 23 is engraved in accordance with the number of the brake shoes 7, and when the pointer 24 points to the scale "0" due to the relative rotation of the adjustment knob 9 and the spool 4, all the brake shoes 7 cannot contact the brake ring 8. Is restrained by the inclined surface 10. In addition, the pointer 24 has a scale “1” to
When "6" is indicated, one to six brake shoes 7 can come into contact with the brake ring 8, respectively. The window holes 25 and 26 are viewing holes formed in the cover 2b and the end plate 13 respectively so that the relationship between the scale 23 and the pointer 24 can be visually recognized from the outside of the reel body 1, and the window hole 25 of the cover 2b is transparent. Shielding plate 27
It is closed by.
【００２５】次に、上記構成の制動力調整装置の作用に
ついて説明する。Next, the operation of the braking force adjusting device having the above configuration will be described.
【００２６】仕掛けの投擲にあたりこの制動力調整装置
による制動力を次のようにして調整する。In throwing a device, the braking force of the braking force adjusting device is adjusted as follows.
【００２７】スプール４に対してこの制動装置による制
動力を掛けない場合は、ブレーキシュー７の全てがブレ
ーキリング８に当接不能になるよう全ブレーキシュー７
を調整ツマミ９の傾斜面１０で拘束する。この場合、ス
プール４を高速回転させてもブレーキシュー７はブレー
キリング８に当接せず、スプール４には制動力が加わら
ない。When the braking force by this braking device is not applied to the spool 4, all the brake shoes 7 are so arranged that all the brake shoes 7 cannot contact the brake ring 8.
Is restrained by the inclined surface 10 of the adjustment knob 9. In this case, even when the spool 4 is rotated at a high speed, the brake shoe 7 does not come into contact with the brake ring 8, and no braking force is applied to the spool 4.
【００２８】そこで制動力を少しずつ加えるべく、クラ
ッチ機構をＯＦＦにした後プッシュボタン１８を操作し
てその先端を調整ツマミ９の環状凸部９ａに係合させ調
整ツマミ９をリール本体１に対してロックした上で、ス
プール４を少しばかり釣糸繰り出し方向へ回転させる。
スプール４の回転操作は表示手段の目盛２３を見ながら
行う。これにより一つのブレーキシュー７の当接部１１
が傾斜面１０からの拘束を解かれることで、ブレーキリ
ング８に対し当接可能になる。プッシュボタン１８の押
圧を解くとスプリング２１の弾性力によりプッシュボタ
ン１８は原位置に復帰し調整ツマミ９の拘束を解く。そ
こでスプール４を高速回転させるとこの一つのブレーキ
シュー７が遠心力でガイドピン１５上を遠心方向にスラ
イドしブレーキリング８に当接する。従って、スプール
４に弱い制動力が加えられる。Then, in order to gradually apply the braking force, after the clutch mechanism is turned off, the push button 18 is operated to engage the tip with the annular convex portion 9a of the adjustment knob 9, and the adjustment knob 9 is moved to the reel body 1. Then, the spool 4 is slightly rotated in the fishing line payout direction.
The operation of rotating the spool 4 is performed while looking at the scale 23 of the display means. As a result, the contact portion 11 of one brake shoe 7
Is released from the inclined surface 10 so as to be able to contact the brake ring 8. When the pressing of the push button 18 is released, the push button 18 returns to the original position by the elastic force of the spring 21 and releases the restraint of the adjustment knob 9. Then, when the spool 4 is rotated at a high speed, the one brake shoe 7 slides on the guide pin 15 in the centrifugal direction by centrifugal force and contacts the brake ring 8. Therefore, a weak braking force is applied to the spool 4.
【００２９】上記調整状態において、スプール４を調整
ツマミ９に対し更に同じ方向に所定角度だけ回転させる
と、二つ目のブレーキシュー７が傾斜面１０からの拘束
を解かれ、ブレーキリング８に当接可能になる。そこで
スプール４を高速回転させると二つの制動体７，７がブ
レーキリング８に当接し、前回よりも強い制動力がスプ
ール４に付与されることになる。When the spool 4 is further rotated in the same direction by a predetermined angle with respect to the adjustment knob 9 in the above-described adjustment state, the second brake shoe 7 is released from the restraint from the inclined surface 10 and hits the brake ring 8. Be accessible. Then, when the spool 4 is rotated at a high speed, the two brakes 7, 7 abut on the brake ring 8, and a stronger braking force is applied to the spool 4 than the previous time.
【００３０】この状態からスプール４を調整ツマミ９に
対し更に同じ方向に所定角度だけ回転させると、三つ目
のブレーキシュー７が傾斜面１０による拘束を解かれ、
三つのブレーキシュー７，７，７がブレーキリング８に
当接可能になる。従って、スプール４を高速回転させる
とスプール４の回転遠心力によって三個のブレーキシュ
ー７，７，７がブレーキリング８に当接し、スプール４
にはさらに強い制動力が付与される。In this state, when the spool 4 is further rotated by a predetermined angle in the same direction with respect to the adjustment knob 9, the third brake shoe 7 is released from the restraint by the inclined surface 10, and
The three brake shoes 7, 7, 7 can contact the brake ring 8. Therefore, when the spool 4 is rotated at a high speed, the three brake shoes 7, 7, 7 abut against the brake ring 8 due to the rotational centrifugal force of the spool 4, and the spool 4
Is provided with a stronger braking force.
【００３１】このようにスプール４を調整ツマミ９に対
し釣糸繰出し方向に回転させるとブレーキリング８に当
接可能なブレーキシュー７の個数が増大し、スプール４
を高速回転させた場合のスプール４に付与される制動力
を強めることができ、逆に釣糸巻取り方向に回転させる
とブレーキリング８に当接可能なブレーキシュー７の個
数が減少し、スプール４を高速回転させた場合のスプー
ル４に付与される制動力を弱めることができる。When the spool 4 is rotated in the fishing line payout direction with respect to the adjustment knob 9 in this manner, the number of brake shoes 7 that can abut on the brake ring 8 increases, and the spool 4
Can be strengthened when the spool 4 is rotated at a high speed, and when the spool 4 is rotated in the fishing line winding direction, the number of brake shoes 7 that can contact the brake ring 8 is reduced. When the is rotated at a high speed, the braking force applied to the spool 4 can be reduced.
【００３２】何個のブレーキシュー７が傾斜面１０によ
る拘束を解かれてブレーキリング８に接触可能であるか
は、表示手段である指針２４が目盛２３のどの数字を示
すかで容易に認識される。The number of brake shoes 7 which can be released from the restraint by the inclined surface 10 and contact the brake ring 8 can be easily recognized by indicating which number of the scale 23 the indicating means 24 indicates. You.
【００３３】以上のような制動力の調整により制動力が
適正な大きさに決定されることで仕掛けの投擲時におけ
るバックラッシュの発生が防止される。By adjusting the braking force as described above, the braking force is determined to be an appropriate magnitude, thereby preventing the occurrence of backlash when throwing the device.
【００３４】なお、上記実施の形態ではブレーキシュー
は六個設けたが、六個に限らずそれより多くしてもよい
し又は少なくしてもよい。また、ブレーキシューは固定
板上に設けたが、固定板でなくスプールに直に設けるよ
うにしても良い。また、制動力の大きさの調整はスプー
ルを固定し調整ツマミの方を回動させることによって行
うようにすることもできる。また、ブレーキシューの当
接部の長さをブレーキシュー間で異ならせてブレーキリ
ングに当接するブレーキシューを選択するようにした
が、当接部の長さをブレーキシュー間で一定にしブレー
キシューの取付位置をスプールの回転軸芯方向で異なら
せることで選択するようにしてもよい。例えばガイドピ
ンの位置をスプールの回転軸芯方向で異ならせるように
する。この場合は、ブレーキシューの共用化が可能にな
って、部品の製造、管理等が容易になる。Although six brake shoes are provided in the above embodiment, the number of brake shoes is not limited to six and may be more or less. Although the brake shoes are provided on the fixed plate, they may be provided directly on the spool instead of the fixed plate. Further, the magnitude of the braking force can be adjusted by fixing the spool and rotating the adjustment knob. In addition, the length of the contact portion of the brake shoe is made different between the brake shoes to select the brake shoe that comes into contact with the brake ring. The mounting position may be selected by making it different in the direction of the rotation axis of the spool. For example, the positions of the guide pins are made different in the direction of the rotation axis of the spool. In this case, the brake shoes can be shared, and the manufacture and management of parts becomes easy.
【００３５】＜実施の形態２＞図５に示すように、この
制動力調整装置は、スプール４の回転による遠心力で遠
心方向に摺動可能にスプール４に取り付けられた複数の
制動体であるブレーキシュー７と、ブレーキシュー７が
遠心方向に摺動する時にブレーキシュー７が当接し得る
ようリール本体１に固定された制動環体であるブレーキ
リング８とを備える。また、制動力の調整部材である調
整ツマミ９がスプール４の軸芯方向に移動可能にスプー
ル４に取り付けられる。調整ツマミ９におけるスプール
４の軸芯方向でブレーキシュー７に対向する面上には、
ブレーキシュー７毎にカム２８が形成される。個々のブ
レーキシュー７には、カム２８に当接することでブレー
キシュー７の遠心方向への摺動を規制しブレーキリング
８に当接するブレーキシュー７の個数を調整し得るよう
に、当接部としての係合孔２９が設けられる。<Embodiment 2> As shown in FIG. 5, this braking force adjusting device is a plurality of braking members attached to the spool 4 so as to be slidable in the centrifugal direction by centrifugal force generated by rotation of the spool 4. The brake shoe includes a brake shoe and a brake ring that is a brake ring fixed to the reel body so that the brake shoe can abut when the brake shoe slides in a centrifugal direction. Further, an adjustment knob 9 which is a member for adjusting the braking force is attached to the spool 4 so as to be movable in the axial direction of the spool 4. On the surface of the adjustment knob 9 that faces the brake shoe 7 in the axial direction of the spool 4,
A cam 28 is formed for each brake shoe 7. Each brake shoe 7 has a contact portion as a contact portion so as to regulate the number of the brake shoes 7 contacting the brake ring 8 by restricting sliding of the brake shoe 7 in the centrifugal direction by contacting the cam 28. Are provided.
【００３６】ブレーキシュー７は、回転体であるスプー
ル４と一体の固定板４ｂの外周部に所定の角ピッチで複
数個配置され、スプール４と一体で回転可能である。す
なわち、図８に示すように、固定板４ｂの外周にはガイ
ド溝３０が放射状に形成され、各ガイド溝３０にブレー
キシュー７がスライド自在に取り付けられている。ブレ
ーキシュー７の先端はブレーキリング８の内周面に接触
可能である。固定板４ｂがスプール４と一体で回転する
と、ブレーキシュー７は遠心力によりガイド溝３０内を
遠心方向にスライドしその先端がブレーキリング８の方
へ接近する。A plurality of brake shoes 7 are arranged at a predetermined angular pitch on an outer peripheral portion of a fixed plate 4b integral with the spool 4 as a rotating body, and are rotatable integrally with the spool 4. That is, as shown in FIG. 8, guide grooves 30 are formed radially on the outer periphery of the fixed plate 4b, and the brake shoes 7 are slidably mounted in the respective guide grooves 30. The tip of the brake shoe 7 can contact the inner peripheral surface of the brake ring 8. When the fixing plate 4b rotates integrally with the spool 4, the brake shoe 7 slides in the guide groove 30 in the centrifugal direction due to centrifugal force, and its tip approaches the brake ring 8.
【００３７】ブレーキリング８は円筒体であり、その中
心軸芯がスプール４の回転軸芯に合致するように枠板２
ａの丸孔の内周面に嵌め込まれている。このブレーキリ
ング８の内周面にブレーキシュー７の先端が臨んでい
る。ブレーキリング８は枠板２ａのほかリール本体１の
他の個所に固定することもできる。The brake ring 8 is a cylindrical body, and the frame plate 2 is adjusted so that the center axis of the brake ring 8 coincides with the rotation axis of the spool 4.
It is fitted into the inner peripheral surface of the round hole a. The tip of the brake shoe 7 faces the inner peripheral surface of the brake ring 8. The brake ring 8 can be fixed not only to the frame plate 2a but also to other parts of the reel body 1.
【００３８】調整ツマミ９は略円盤形をしており、固定
板４ｂの左端面から突出した環状筒部１６上の雄ネジ１
７ｂに螺合する雌ネジ１７ａをその中心部に有する。調
整ツマミ９を環状筒部１６上で何れかの向きに回すこと
で調整ツマミ９とスプール４との間の距離を変更するこ
とができる。The adjusting knob 9 has a substantially disk shape, and is provided with a male screw 1 on an annular cylindrical portion 16 protruding from the left end surface of the fixing plate 4b.
It has a female screw 17a at the center thereof, which is screwed to 7b. The distance between the adjustment knob 9 and the spool 4 can be changed by turning the adjustment knob 9 in any direction on the annular cylindrical portion 16.
【００３９】カム２８は調整ツマミ９とは別体で設けら
れる。すなわち、調整ツマミ９に円形のカム板３１が重
ね合わされる。カム板３１は環状筒部１６上に図示しな
いキー及びキー溝を介しスライド可能に支持され、固定
板４ｂとの間に挿入される圧縮コイルバネ３２により調
整ツマミ９の方に常時押し付けられている。カム板３１
のブレーキシュー７に対向する面上には、図９に示すよ
うにカム２８が突設されている。なお、図９の五箇所の
斜線部にも同じカム２８が突設されているがこの図では
省略されている。カム２８はブレーキシュー７のブレー
キリング８の方への移動量を規制することにより、ブレ
ーキシュー７を選択的にブレーキリング８に接触可能な
状態にしたり接触不能な状態にしたりするためのもので
ある。各カム面はスプール４の軸芯を含む面内で軸芯に
対し傾斜した傾斜面３３である。カム２８の形状すなわ
ち傾斜面３３の勾配はカム２８間で相違する。一方、こ
の傾斜面３３に接触するブレーキシュー７の当接部は、
図５、図７及び図８に示すようにブレーキシュー７の中
間部に穿設された係合孔２９とされる。スプール４及び
固定板４ｂが調整ツマミ９に対して回されると、各ブレ
ーキシュー７はその係合孔２９の縁と各カム２８との接
触位置がずれることによりガイド溝３０上での移動量を
夫々規制され、先端がブレーキリング８に当接可能にな
るか又は当接不能になる。The cam 28 is provided separately from the adjustment knob 9. That is, the circular cam plate 31 is superimposed on the adjustment knob 9. The cam plate 31 is slidably supported on the annular tubular portion 16 via a key and a key groove (not shown), and is constantly pressed toward the adjustment knob 9 by a compression coil spring 32 inserted between the cam plate 31 and the fixed plate 4b. Cam plate 31
A cam 28 protrudes from the surface facing the brake shoe 7 as shown in FIG. Note that the same cams 28 are also protruded from the five hatched portions in FIG. 9 but are omitted in this figure. The cam 28 regulates the amount of movement of the brake shoe 7 toward the brake ring 8 so as to selectively bring the brake shoe 7 into or out of contact with the brake ring 8. is there. Each cam surface is an inclined surface 33 inclined with respect to the axis in a plane including the axis of the spool 4. The shape of the cam 28, that is, the slope of the inclined surface 33 is different between the cams 28. On the other hand, the contact portion of the brake shoe 7 that contacts the inclined surface 33 is
As shown in FIGS. 5, 7, and 8, an engagement hole 29 is formed in an intermediate portion of the brake shoe 7. When the spool 4 and the fixing plate 4b are turned with respect to the adjustment knob 9, the contact position between the edge of the engaging hole 29 and each cam 28 shifts, so that each brake shoe 7 moves on the guide groove 30. , Respectively, so that the tip can contact the brake ring 8 or cannot contact the brake ring 8.
【００４０】調整ツマミ９と左側板２のカバー２ｂとの
間には実施の形態１におけると同様なロック手段が設け
られている。図６に示すように、制動力の調整加減を確
認しやすくするため、スプール４の環状筒部１６の先端
と調整ツマミ９とには、両者の相対回転量を表示する表
示手段として目盛２３と指針２４が設けられている。The same locking means as in the first embodiment is provided between the adjustment knob 9 and the cover 2b of the left side plate 2. As shown in FIG. 6, in order to make it easy to confirm the adjustment of the braking force, the scale 23 is provided on the tip of the annular tubular portion 16 of the spool 4 and the adjustment knob 9 as a display means for displaying the relative rotation between the two. A pointer 24 is provided.
【００４１】＜実施の形態３＞図１０に示すように、こ
の制動力調整装置は、実施の形態１におけるものとブレ
ーキシュー７及び調整ツマミ９の構成を相違する。すな
わち、ブレーキシュー７と調整ツマミ９との間で当接部
１１と傾斜面１０とが入れ替わっており、カムである傾
斜面１０が各ブレーキシュー７に形成され、傾斜面１０
に接触する当接部１１が調整ツマミ９に形成されてい
る。傾斜面１０の勾配はブレーキシュー７間で異なって
おり、そのためスプール４及び固定板４ｂが調整ツマミ
９に対して回されると、各ブレーキシュー７はその傾斜
面１０が当接部１１に案内されてガイドピン１５上での
移動量を夫々規制され、先端がブレーキリング８に当接
可能になるか又は当接不能になる。この実施の形態によ
れば調整ツマミ９を単なる円盤状に形成することができ
るので製造が容易となる。<Embodiment 3> As shown in FIG. 10, this braking force adjusting device is different from that in Embodiment 1 in the configuration of the brake shoe 7 and the adjusting knob 9. That is, the contact portion 11 and the inclined surface 10 are exchanged between the brake shoe 7 and the adjustment knob 9, and the inclined surface 10 as a cam is formed on each brake shoe 7.
Is formed on the adjustment knob 9. The slope of the inclined surface 10 is different between the brake shoes 7, so that when the spool 4 and the fixing plate 4 b are turned with respect to the adjustment knob 9, each brake shoe 7 guides the inclined surface 10 to the contact portion 11. As a result, the amount of movement on the guide pin 15 is regulated, respectively, so that the tip can contact the brake ring 8 or cannot contact it. According to this embodiment, since the adjustment knob 9 can be formed in a simple disk shape, the manufacture becomes easy.
【００４２】[0042]
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、制動体又
は調整部材の一方を他方に対して軸芯方向に移動可能に
し、制動体又は調整部材の少なくとも一方に設けた傾斜
面と調整部材または制動体との当接を選択して制動環体
に当接する制動体の数を調整するようにし、この軸芯方
向への移動は回転運動から直線運動へ変換される変換手
段にて行われるようにしたので、調整の際、回転運動量
に対しての直線運動量を小さく設定でき、制動力の微調
整を大きな回転運動にて行え、目盛りの文字も大きくで
きて調整がしやすい。According to the first aspect of the present invention, one of the braking member and the adjusting member can be moved in the axial direction with respect to the other, and the adjustment surface can be adjusted with the inclined surface provided on at least one of the braking member and the adjusting member. The contact with the member or the brake body is selected to adjust the number of the brake bodies that abut on the brake ring, and the movement in the axial direction is performed by a conversion means that converts a rotational motion into a linear motion. Since the linear momentum relative to the rotational momentum can be set small during the adjustment, the fine adjustment of the braking force can be performed with a large rotational motion, and the scale characters can be enlarged to facilitate the adjustment.
【００４３】請求項２に係る発明によれば、調整部材を
螺合により軸芯方向に移動させるため、回転量に対して
軸方向の移動量を小さくできて、微調整が容易に行え、
目盛りの文字も大きくできる。又、調整部材の傾斜面は
均一な傾斜面とできるので、製造がしやすく、コストダ
ウンを図ることができる。According to the second aspect of the invention, since the adjusting member is moved in the axial direction by screwing, the amount of movement in the axial direction can be made smaller than the amount of rotation, and fine adjustment can be easily performed.
The scale characters can also be enlarged. In addition, since the inclined surface of the adjusting member can be a uniform inclined surface, it is easy to manufacture and the cost can be reduced.
【図１】本発明の実施の形態１に係る制動力調整装置を
備えた両軸受けリールの平面図である。FIG. 1 is a plan view of a double bearing reel including a braking force adjusting device according to Embodiment 1 of the present invention.
【図２】本発明の実施の形態１に係る制動力調整装置を
示す水平断面図である。FIG. 2 is a horizontal sectional view showing the braking force adjusting device according to Embodiment 1 of the present invention.
【図３】図２に示す製動力調整装置の文字盤の正面図で
ある。FIG. 3 is a front view of a dial of the power adjusting device shown in FIG. 2;
【図４】図２に示すブレーキシューの縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the brake shoe shown in FIG.
【図５】本発明の実施の形態２に係る制動力調整装置を
示す水平断面図である。FIG. 5 is a horizontal sectional view showing a braking force adjusting device according to Embodiment 2 of the present invention.
【図６】図５に示す制動力調整装置の文字盤の正面図で
ある。FIG. 6 is a front view of a dial of the braking force adjusting device shown in FIG. 5;
【図７】図５中ＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視図である。FIG. 7 is a view taken along line VII-VII in FIG. 5;
【図８】図５に示す制動力調整装置のブレーキシューホ
ルダの正面図である。8 is a front view of a brake shoe holder of the braking force adjusting device shown in FIG.
【図９】図５に示す制動力調整装置のカム板の部分切欠
斜視図である。9 is a partially cutaway perspective view of a cam plate of the braking force adjusting device shown in FIG.
【図１０】本発明の実施の形態３に係る制動力調整装置
を示す水平断面図である。FIG. 10 is a horizontal sectional view showing a braking force adjusting device according to Embodiment 3 of the present invention.
１…リール本体 ２，３…側板 ４…スプール ７…ブレーキシュー ８…ブレーキリング ９…調整ツマミ １０…傾斜面 １１…当接部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Reel body 2, 3 ... Side plate 4 ... Spool 7 ... Brake shoe 8 ... Brake ring 9 ... Adjustment knob 10 ... Inclined surface 11 ... Contact part
Claims (2)
されたスプールと、該スプール又は該スプールヘの回転
伝動系中の回転体に該回転体の回転遠心力によって回転
体の回転軸芯から外径方向に摺動可能に取り付けられた
複数の制動体と、該制動体が外径方向に摺動時に当接し
得るようにリール本体等の固定部に上記回転体の回転軸
芯と同軸芯上に設けられた制動環体とからなる両軸受け
リールにおいて、該制動体に軸芯方向にて対向するよう
に調整部材を設け、この調整部材と上記制動体との対向
面の少なくとも一方に上記軸芯方向に対して傾斜した傾
斜面を設け、該調整部材又は該制動体の少なくとも一方
を上記軸芯方向に移動可能にすることにより、該傾斜面
と上記調整部材または上記制動体との係合選択を可能と
して、もって該制動体の外径方向への摺動を規制して上
記制動環体に当接する制動体の数を調整し得るように
し、上記軸芯方向への移動は回転運動から直線運動へ変
換される変換手段にて行われることを特徴とする両軸受
けリールの制動力調整装置。1. A spool rotatably supported between both side plates of a reel body, and a rotating body in a rotating transmission system to the spool or the spool. A plurality of brakes slidably mounted in the outer diameter direction, and a rotation axis of the rotary body and a coaxial core mounted on a fixed portion such as a reel body so that the brakes can abut upon sliding in the outer diameter direction. In a double bearing reel comprising a braking ring provided above, an adjusting member is provided so as to face the braking member in the axial direction, and the adjusting member is provided on at least one of opposing surfaces of the braking member and the braking member. An inclined surface inclined with respect to the axial direction is provided, and at least one of the adjusting member and the braking body is movable in the axial direction, whereby a connection between the inclined surface and the adjusting member or the braking body is established. It is possible to select Conversion means for restricting the sliding of the body in the outer radial direction and adjusting the number of brake bodies abutting on the brake ring body, wherein the movement in the axial direction is converted from rotary motion to linear motion. A braking force adjusting device for a double-bearing reel.
上記軸芯方向に移動自在に設けられており、かつこの調
整部材に上記傾斜面が均一面に形成されており、上記複
数の制動体は該傾斜面に当接可能な当接部を備えてお
り、この当接部の該傾斜面との距離或いは上記制動環体
への距離は各制動体毎に異なっており、上記調整部材の
回転により上記調整部材の傾斜面と上記制動体との軸芯
方向の距離を変化させることにより上記制動環体に当接
する制動体の数を調整することを特徴とする請求項１記
載の両軸受けリールの制動力調整装置。2. The adjusting member is screwed to the rotating body and provided so as to be movable in the axial direction. The adjusting member has the inclined surface formed to be uniform. The braking body is provided with a contact portion capable of contacting the inclined surface, and the distance between the contact portion and the inclined surface or the distance to the braking ring is different for each braking member. 2. The number of brake bodies abutting on said brake ring body is adjusted by changing the axial distance between said inclined surface of said adjustment member and said brake body by rotation of said member. A braking force adjusting device for both bearing reels.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11220625A JP2001045931A (en) | 1999-08-04 | 1999-08-04 | Braking force controller for double bearing reel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11220625A JP2001045931A (en) | 1999-08-04 | 1999-08-04 | Braking force controller for double bearing reel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001045931A true JP2001045931A (en) | 2001-02-20 |
Family
ID=16753916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11220625A Pending JP2001045931A (en) | 1999-08-04 | 1999-08-04 | Braking force controller for double bearing reel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001045931A (en) |
-
1999
- 1999-08-04 JP JP11220625A patent/JP2001045931A/en active Pending
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