JP2001039393A - 船内外機 - Google Patents
船内外機Info
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- JP2001039393A JP2001039393A JP11215560A JP21556099A JP2001039393A JP 2001039393 A JP2001039393 A JP 2001039393A JP 11215560 A JP11215560 A JP 11215560A JP 21556099 A JP21556099 A JP 21556099A JP 2001039393 A JP2001039393 A JP 2001039393A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 17
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船外機の前進を2段に変速できるようにさ
せ、水上でのドライブフィーリングを向上させる。 【解決手段】 エンジン(3)の出力軸に前進2段の変
速装置(11)を固定し、変速装置(11)のハウジン
グをゴムダンパー(13)を介して船体(2)に保持す
る。
せ、水上でのドライブフィーリングを向上させる。 【解決手段】 エンジン(3)の出力軸に前進2段の変
速装置(11)を固定し、変速装置(11)のハウジン
グをゴムダンパー(13)を介して船体(2)に保持す
る。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は前進2速を有する船
内外機に関する。
内外機に関する。
【0002】
【従来の技術】船内外機1は、特開平4−143195
号公報に開示されかつ図4に示す如く、船体2内に配備
されるエンジン3、船体2に固定されたジンバルハウジ
ング4、該ジンバルハウジング4にチルト軸5を介して
傾動自在に保持されるジンバルリング6、ジンバルリン
グ6に対して垂直軸まわりに揺動自在に支持された推進
ユニット7とを、基本的に有す。エンジン3の出力軸8
は、推進ユニット7内の入力軸(図示なし)に自在継手
を介して結合され、エンジン3の出力は、推進ユニット
7内の駆動軸とプロペラ軸(ともに図示なし)を介して
プロペラ9を回転させて船の前後進のための推力を得
る。尚、エンジン3からの出力は、駆動軸(図示なし)
にセットしたクラッチ(図示なし)により前後進用推力
に切換え自在である。
号公報に開示されかつ図4に示す如く、船体2内に配備
されるエンジン3、船体2に固定されたジンバルハウジ
ング4、該ジンバルハウジング4にチルト軸5を介して
傾動自在に保持されるジンバルリング6、ジンバルリン
グ6に対して垂直軸まわりに揺動自在に支持された推進
ユニット7とを、基本的に有す。エンジン3の出力軸8
は、推進ユニット7内の入力軸(図示なし)に自在継手
を介して結合され、エンジン3の出力は、推進ユニット
7内の駆動軸とプロペラ軸(ともに図示なし)を介して
プロペラ9を回転させて船の前後進のための推力を得
る。尚、エンジン3からの出力は、駆動軸(図示なし)
にセットしたクラッチ(図示なし)により前後進用推力
に切換え自在である。
【0003】推進ユニット7の垂直軸まわりの揺動は操
作ロッドを介してなされ、又、推進ユニット7の下向き
チルト(傾動)はチルトシリンダ10によりゆるやかな
動きとさせる。
作ロッドを介してなされ、又、推進ユニット7の下向き
チルト(傾動)はチルトシリンダ10によりゆるやかな
動きとさせる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】前述した如く、従来の
船内外機では、エンジン出力は前進1段で利用されてい
ることから、たとえば、高速回転側で減速器のギヤ比を
プロペラ回転数にマッチさせると、エンジン低速領域で
の動力性能が犠牲となり、エンジン特性を充分に活用し
ていないことになる。逆に、エンジン低速回転領域を主
とすると高速回転領域の犠牲が大きい。
船内外機では、エンジン出力は前進1段で利用されてい
ることから、たとえば、高速回転側で減速器のギヤ比を
プロペラ回転数にマッチさせると、エンジン低速領域で
の動力性能が犠牲となり、エンジン特性を充分に活用し
ていないことになる。逆に、エンジン低速回転領域を主
とすると高速回転領域の犠牲が大きい。
【0005】エンジンの低速および高速領域での効率良
い活用を図るには、変速装置を多段にすることが考えら
れようが、しかし、エンジンと船体のトランサムとの空
間が小さく、既成の車両用変速装置を転用することはで
きない。
い活用を図るには、変速装置を多段にすることが考えら
れようが、しかし、エンジンと船体のトランサムとの空
間が小さく、既成の車両用変速装置を転用することはで
きない。
【0006】それ故に、本発明は、少なくとも前進2速
の変速段であって、船内外機に適する変速装置をエンジ
ンに組合せることを解決すべき課題とする。
の変速段であって、船内外機に適する変速装置をエンジ
ンに組合せることを解決すべき課題とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するために、基本的には、エンジンの出力軸と推
進ユニットの入力軸との間に前後進切換レバーと前進段
としての1速と2速とを選択する切換スイッチとにより
操作される変速装置を配する手段を用いる。
を解決するために、基本的には、エンジンの出力軸と推
進ユニットの入力軸との間に前後進切換レバーと前進段
としての1速と2速とを選択する切換スイッチとにより
操作される変速装置を配する手段を用いる。
【0008】このような基本的手段の採用は、エンジン
の出力を有効に活用して、船(ボート)の高速、低速を
充分に楽しむことができる。
の出力を有効に活用して、船(ボート)の高速、低速を
充分に楽しむことができる。
【0009】
【発明の実施の形態】図1を参照する。船内外機の基本
構成は図4に示すので、同一構成については同一符号を
記し、その説明を省略する。エンジン3と船体2に固定
されたインナーハウジング12との間に変速装置11を
配す。変速装置11のハウジングをエンジン3のシリン
ダブロックに固定しかつゴムダンパー13を介してイン
ナーハウジング12に支持させる。
構成は図4に示すので、同一構成については同一符号を
記し、その説明を省略する。エンジン3と船体2に固定
されたインナーハウジング12との間に変速装置11を
配す。変速装置11のハウジングをエンジン3のシリン
ダブロックに固定しかつゴムダンパー13を介してイン
ナーハウジング12に支持させる。
【0010】変速装置11は、エンジン3からの出力を
受ける入力軸14、入力軸14に結合されるリングギヤ
15、ブレーキBと協働するサンギヤ16、サンギヤ1
6とクラッチCを介して協働する遊星ギヤ17(遊星キ
ャリア)、遊星ギヤ17に結合されかつ推進ユニット7
の駆動軸18(図1参照)に結合される出力軸19とを
有す。図示しない油圧回路を用いてブレーキBを働かせ
ると前進1速、クラッチCを働かせると前進2速が得ら
れる。
受ける入力軸14、入力軸14に結合されるリングギヤ
15、ブレーキBと協働するサンギヤ16、サンギヤ1
6とクラッチCを介して協働する遊星ギヤ17(遊星キ
ャリア)、遊星ギヤ17に結合されかつ推進ユニット7
の駆動軸18(図1参照)に結合される出力軸19とを
有す。図示しない油圧回路を用いてブレーキBを働かせ
ると前進1速、クラッチCを働かせると前進2速が得ら
れる。
【0011】図1を参照する。推進ユニット7の駆動軸
18は、前後進切換クラッチ20を有し、該切換クラッ
チ20は、ベルクランク21を介してケーブル22を用
いて前後進切換レバー23に結合させる。レバー23は
前進と後進を選択し、前後進切換クラッチ20の前進又
は後進の切換を行なう。変速装置11のクラッチCとブ
レーキBへの油圧制御は切換スイッチ24にて行なう。
24で示すような切替スイッチは、マニュアル操作で、
例えば1速、2速の切替を行なう。その切替装置は、ス
イッチタイプでも、レバータイプでもよいが、電気信号
(12VのON・OFF)を変速装置に信号として供給
できるものであれば、特に方式は指定しない。
18は、前後進切換クラッチ20を有し、該切換クラッ
チ20は、ベルクランク21を介してケーブル22を用
いて前後進切換レバー23に結合させる。レバー23は
前進と後進を選択し、前後進切換クラッチ20の前進又
は後進の切換を行なう。変速装置11のクラッチCとブ
レーキBへの油圧制御は切換スイッチ24にて行なう。
24で示すような切替スイッチは、マニュアル操作で、
例えば1速、2速の切替を行なう。その切替装置は、ス
イッチタイプでも、レバータイプでもよいが、電気信号
(12VのON・OFF)を変速装置に信号として供給
できるものであれば、特に方式は指定しない。
【0012】本発明により、ボートの運転手は、大きな
減速比の1速で発進し、運転状況、運転手の好み等で、
切替スイッチ24を操作し1速、2速の切替を行なう。
加減速のフィーリングが運転手の操作によって変えるこ
とができ、これまでになく水上でのドライビングを楽し
むことができる。
減速比の1速で発進し、運転状況、運転手の好み等で、
切替スイッチ24を操作し1速、2速の切替を行なう。
加減速のフィーリングが運転手の操作によって変えるこ
とができ、これまでになく水上でのドライビングを楽し
むことができる。
【0013】図2において、1速条件としては、1速ブ
レーキBが結合(2速クラッチCは解放)し、それによ
ってサンギヤ16が固定され、リングギヤ15への入力
はキャリアを介して出力されるが、サンギヤ16の固定
によりサンギヤ16とリングギヤ15の歯数から減速比
が決定され、好ましくは1.3〜1.6をねらって歯数
を決定する。2速条件としては、1速ブレーキBを解放
し(2速クラッチCは結合)、それにより、サンギヤ1
6、キャリア、リングギヤ15が同一回転となり、ギヤ
比=1となる。以上の様に1速用ブレーキB、2速クラ
ッチCの結合、解放により、1速、2速の減速比を切り
替えることが可能となる。
レーキBが結合(2速クラッチCは解放)し、それによ
ってサンギヤ16が固定され、リングギヤ15への入力
はキャリアを介して出力されるが、サンギヤ16の固定
によりサンギヤ16とリングギヤ15の歯数から減速比
が決定され、好ましくは1.3〜1.6をねらって歯数
を決定する。2速条件としては、1速ブレーキBを解放
し(2速クラッチCは結合)、それにより、サンギヤ1
6、キャリア、リングギヤ15が同一回転となり、ギヤ
比=1となる。以上の様に1速用ブレーキB、2速クラ
ッチCの結合、解放により、1速、2速の減速比を切り
替えることが可能となる。
【0014】図3に示すように、油圧制御系のバルブボ
ディの配置を、自動車用の自動変速機の配置でレイアウ
トすると、オイルポンプの吸入口25はバルブボディ2
7の前方に配置される。それに対して、今回の実施例
は、吸入口25を後方に配置することにより、図3の様
に、オイルパン26を前方へ配置することができ全長を
短くする長所がある。又、図からもわかるように、今回
の発明によりエンジンの排気管が通過するスペースがよ
り十分に確保できるようになる。
ディの配置を、自動車用の自動変速機の配置でレイアウ
トすると、オイルポンプの吸入口25はバルブボディ2
7の前方に配置される。それに対して、今回の実施例
は、吸入口25を後方に配置することにより、図3の様
に、オイルパン26を前方へ配置することができ全長を
短くする長所がある。又、図からもわかるように、今回
の発明によりエンジンの排気管が通過するスペースがよ
り十分に確保できるようになる。
【0015】又、図1の破線28の様なF(前進)、R
(後進)を検知しうる電気信号を切換スイッチ24に入
れて、N時はソレノイド2速状態、F又はR時はソレノ
イド1速状態になるように、電気回路を組んだスイッチ
式のコントローラにすれば、N(ニュートラル)からF
(前進)又はR(後進)にシフトした時点で、2速装置
は、(ソレノイドへの信号のON、OFFにより)2速
多板のクラッチを解放し、1速ブレーキが係合する変速
を同時に行うようになる。そうすることで、このシステ
ムでは、NからF(R)へのシフト時のショックが、コ
ーンクラッチ又はドッグクラッチ時のシフト時のショッ
クよりも小さくなり、低シフトショックとなり付加価値
が向上する。この時の係合は2速装置の多板クラッチ
(ブレーキ)で完了することとなり、摩擦材のすべり時
間がコーンクラッチ等よりも長くなり、トルク変化を小
さくすることができ、変速時のショックが小となる。す
なわち、2速装置のクラッチ切替のタイミング中に、船
内外機のシフトを完了することにより、ショックの低減
をはかることができる。
(後進)を検知しうる電気信号を切換スイッチ24に入
れて、N時はソレノイド2速状態、F又はR時はソレノ
イド1速状態になるように、電気回路を組んだスイッチ
式のコントローラにすれば、N(ニュートラル)からF
(前進)又はR(後進)にシフトした時点で、2速装置
は、(ソレノイドへの信号のON、OFFにより)2速
多板のクラッチを解放し、1速ブレーキが係合する変速
を同時に行うようになる。そうすることで、このシステ
ムでは、NからF(R)へのシフト時のショックが、コ
ーンクラッチ又はドッグクラッチ時のシフト時のショッ
クよりも小さくなり、低シフトショックとなり付加価値
が向上する。この時の係合は2速装置の多板クラッチ
(ブレーキ)で完了することとなり、摩擦材のすべり時
間がコーンクラッチ等よりも長くなり、トルク変化を小
さくすることができ、変速時のショックが小となる。す
なわち、2速装置のクラッチ切替のタイミング中に、船
内外機のシフトを完了することにより、ショックの低減
をはかることができる。
【図1】本発明の一例を示す船内外機の側面図である。
【図2】使用した変速装置の概略図である。
【図3】オイルパンとオイル吸込口を示す断面図であ
る。
る。
【図4】船外機の基本構成を示す側面図である。
2 船体 3 エンジン 4 ジンバルハウジング 7 推進ユニット 11 変速装置 15 リングギヤ 16 サンギヤ 17 遊星ギヤ 18 駆動軸 20 前後進切換クラッチ 23 前後進切換レバー 24 切換スイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 寿是 愛知県刈谷市昭和町2丁目3番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 磯辺 雄史郎 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (5)
- 【請求項1】 船体内に配置されるエンジン、船体に固
定されるジンバルハウジング、ジンバルハウジングに対
し傾動および揺動自在な推進ユニット、エンジンの出力
軸と推進ユニットの入力軸との間に配されかつ前後進切
換レバーと1速・2速を選択する切換スイッチとにより
操作される変速装置を有する船内外機。 - 【請求項2】 変速装置がブレーキと協働するサンギ
ヤ、エンジンからの出力軸に連なるリングギヤ、推進ユ
ニットの入力軸に連なる遊星ギヤ、サンギヤと遊星ギヤ
との間に位置するクラッチとを有し、前進1速のときに
ブレーキに油圧をかつ前進2速のときにクラッチに油圧
を作用させる構成である請求項1記載の船内外機。 - 【請求項3】 変速装置のハウジングをエンジンのシリ
ンダブロックに固定しかつ船体側のハウジングにゴムダ
ンパーを介して支持させる請求項2記載の船内外機。 - 【請求項4】 油圧制御部のポンプへの供給は、装置の
後方より、吸い込み形状として装置全体をコンパクトと
した船内外機。 - 【請求項5】 前後進切換レバーが推進ユニットの駆動
軸に設けた前後進切換スイッチを操作し、該操作時エン
ジンから駆動軸への動力伝達を一時的に低下又は遮断さ
せる請求項3記載の船内外機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11215560A JP2001039393A (ja) | 1999-07-29 | 1999-07-29 | 船内外機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11215560A JP2001039393A (ja) | 1999-07-29 | 1999-07-29 | 船内外機 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001039393A true JP2001039393A (ja) | 2001-02-13 |
Family
ID=16674460
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11215560A Pending JP2001039393A (ja) | 1999-07-29 | 1999-07-29 | 船内外機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2001039393A (ja) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007007707A1 (ja) * | 2005-07-14 | 2007-01-18 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | 船外機 |
JP2009184605A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機 |
JP2009185972A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機 |
JP2009190672A (ja) * | 2008-02-18 | 2009-08-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 舶用推進システム |
JP2009196516A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 舶用推進システム |
JP2009196523A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶用推進システム、その制御装置及び制御方法 |
JP2009196515A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 舶用推進システム |
JP2009202779A (ja) * | 2008-02-28 | 2009-09-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶用推進システム及びそのコントロール装置 |
JP2009202778A (ja) * | 2008-02-28 | 2009-09-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶用推進システム |
JP2013121840A (ja) * | 2013-01-28 | 2013-06-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶用推進システム |
-
1999
- 1999-07-29 JP JP11215560A patent/JP2001039393A/ja active Pending
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007007707A1 (ja) * | 2005-07-14 | 2007-01-18 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | 船外機 |
JPWO2007007707A1 (ja) * | 2005-07-14 | 2009-01-29 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機 |
US7704183B2 (en) | 2005-07-14 | 2010-04-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
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JP2009196516A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 舶用推進システム |
US8317556B2 (en) | 2008-02-22 | 2012-11-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Boat propulsion system, and control device and control method therefor |
JP2009202779A (ja) * | 2008-02-28 | 2009-09-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶用推進システム及びそのコントロール装置 |
JP2009202778A (ja) * | 2008-02-28 | 2009-09-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶用推進システム |
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