JP2001039148A - 空調ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヒータケース１３へモード切替用ドア２１を
組み付ける時のドア自重による傾きを防止することによ
り、モード切替用ドア２１の倒れ込みによる組付作業性
の悪化を防止することのできるヒータユニットを提供す
る。 【解決手段】 ２分割ケースのうち下側に配置される下
部ケース２５のドア軸受部３１に形成されたドア軸受穴
３３の内周面に、ドア軸受穴３３の内周とモード切替用
ドア２１のドアシャフト２４とのクリアランスを埋める
ための複数個の三角リブ３３ａ〜３３ｃを設けた。そし
て、これらの三角リブ３３ａ〜３３ｃのうちの１つの三
角リブ３３ａを、モード切替用ドア２１のドアシャフト
２４のドア自重方向の位置に設置することにより、ドア
シャフト２４の一端部をドア軸受穴３３に差し込んだ後
に、上部ケース２６を被せる際の、モード切替用ドア２
１の傾きを防止した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車室内を空
調する空調ユニットに関するもので、特に２分割ケース
によってドアが挟み込まれ、２分割ケースの各ドア軸受
部にドアのシャフトが回動自在に支持される空調ユニッ
トに係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば吹出口モードを切り替
えるためのモード切替用ドアが２分割ケースによって挟
み込まれているようなレイアウトのヒータユニットにお
いて、モード切替用ドアのシャフトを回動自在に支持す
るためのドア軸受構造は、図１２に示したような構造が
一般的である。

【０００３】すなわち、モード切替用ドア１００を挟み
込むように配置される２分割ケースのうちの上部ケース
１０２および下部ケース１０３には、両者を嵌合させる
ための側面壁１０４、１０５と、この側面壁１０４、１
０５の面方向に対して略直交する方向で、しかも両者が
対向するように配置される対向壁１０６、１０７とが設
けられている。そして、対向壁１０６、１０７の対応し
た部位には、モード切替用ドア１００のシャフト１０１
を回動自在に支持するためのドア軸受穴１０８、１０９
が設けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のヒー
タユニットのドア軸受構造においては、図１２に示した
ように、モード切替用ドア１００のシャフト１０１と下
部ケース１０３の対向壁１０７に設けられたドア軸受穴
１０９の有効係り代（Ｌ1 ）がモード切替用ドア１００
のドア本体１１０の長さ（Ｌ2 ）に対して非常に少な
い。

【０００５】その上、モード切替用ドア１００のシャフ
ト１０１の先端外周とドア軸受穴１０９の内周との間
に、スムーズに回動するように若干のクリアランスが設
けられていることにより、モード切替用ドア１００のド
ア自重によりシャフト１０１の軸方向が本来の組付位置
に対してドア自重方向に傾いてしまう。

【０００６】これにより、モード切替用ドア１００のシ
ャフト１０１の下端部を下部ケース１０３のドア軸受穴
１０９に嵌め込んだ後に、シャフト１０１の上端部を上
部ケース１０２のドア軸受穴１０８に組み付ける際、そ
の組付作業時に、シャフト１０１を正規の位置に合わせ
ておく軸拾い動作を必要とするので、組み付けが容易で
はないという問題点が生じている。また、その軸拾い動
作がネックとなり、組み付け自動化の障害となってい
る。

【０００７】また、左右独立コントロールの可能なセン
ター置きのヒータユニットにおいても、ヒータユニット
を組み付ける際、図１３に示したように、下部ケース１
０３にセパレータ１１１と複数のモード切替用ドア１０
０を仮組み付けし、上方より上部ケース１０２を被せる
ようにして組み付けを行なっているが、構造上モード切
替用ドア１００のシャフト１０１の軸方向の長さが非常
に長くなるので、組み付け時にシャフト１０１が図１２
の図示実線のように、倒れ込んで組み付け性が悪いとい
う問題も生じている。

【０００８】

【発明の目的】本発明の目的は、組み付け時のドア自重
による傾きを防止することにより、ドアの倒れ込みによ
る組付作業性の悪化を防止することのできる空調ユニッ
トを提供することにある。また、組付作業性の悪化を防
止することにより、組付作業の自動化、つまりロボット
による組み付けを可能とすることのできる空調ユニット
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、２分割ケースのうちの一方のケースのドア軸受
部とドアのシャフトとが嵌合する部位に突起部を設ける
ことにより、ドアのシャフトの一端部を一方のケースの
ドア軸受部に嵌合させると、一方のケースのドア軸受部
内にドアのシャフトの一端部が保持される。

【００１０】それによって、一方のケースのドア軸受部
にドアのシャフトの一端部を組み付けた後に、ドアのシ
ャフトの他端部を他方のケースのドア軸受部に嵌合させ
る際に、ドアのシャフトがドア自重方向に傾くことはな
い。したがって、ドアの倒れ込みによる軸拾い動作が不
要となるので、２分割ケースとドアとを組み付ける組付
作業性を向上することができる。これにより、２分割ケ
ースとドアとの組付作業を自動化することができる。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、シャフト
の、２分割ケースのうちの一方のケースのドア軸受部と
嵌合する部位に、一方のケースのドア軸受部とドアのシ
ャフトの一端部とのクリアランスを埋める突起部を設け
ることにより、ドアのシャフトがドア自重方向へ倒れ込
むことはない。

【００１２】請求項３に記載の発明によれば、一方のケ
ースのドア軸受部の、ドアのシャフトの一端部と嵌合す
る部位に、ドア軸受部とドアのシャフトの一端部とのク
リアランスを埋める突起部を設けることにより、ドアの
シャフトがドア自重方向へ倒れ込むことはない。

【００１３】請求項４に記載の発明によれば、２分割ケ
ースのうちの一方のケースは下部ケースで、空調ユニッ
ト組み付けの際に天地方向の略地方向に配置されてお
り、２分割ケースのうちの他方のケースは、上部ケース
で、空調ユニット組み付けの際に天地方向の略天方向に
配置されている。

【００１４】請求項５に記載の発明によれば、空調ユニ
ット組み付け時のドア自重方向に、ドア軸受部とドアの
シャフトの一端部とのクリアランスを埋める突起部を設
けることにより、ドアのシャフトがドア自重方向へ倒れ
込み難くなる。

【００１５】請求項６に記載の発明によれば、空調ユニ
ット組み付け時のドア自重方向に位置する第１突起部を
ドア軸受部の上半分に設定し、空調ユニット組み付け時
の反ドア自重方向に位置する第２突起部をドア軸受部の
下半分に設定することにより、ドアのシャフトがドア自
重方向へ倒れ込み難くなる。

【００１６】請求項７に記載の発明によれば、２分割ケ
ースに、ドアの作動領域外のドア先端下部が当接するよ
うに突出した凸状部を設けることにより、ドアのシャフ
トがドア自重方向に傾くのを更に抑制することができ、
組付作業性を更に向上することができる。

【００１７】請求項８に記載の発明によれば、ドアのシ
ャフトの、２分割ケースのうちの一方のケースのドア軸
受部と嵌合する部位に弾性変形部を設けることにより、
ドアのシャフトの一端部を一方のケースのドア軸受部に
嵌合させると、ドア軸受部とドアのシャフトとのクリア
ランスを埋める方向に弾性変形部が付勢するので、一方
のケースのドア軸受部内にドアのシャフトの一端部が保
持される。

【００１８】請求項９に記載の発明によれば、２分割ケ
ースのうちの一方のケースのドア軸受部の長さを、ドア
のシャフトの外径に対して１．５倍〜３．０倍に設定す
ることにより、ドアの長さに対してドアのシャフトと一
方のケースのドア軸受部との有効係り代が多くなるの
で、ドアのシャフトがドア自重方向に傾くのを防止する
ことができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態の構成〕図１ない
し図３は本発明の第１実施形態を示したもので、図１お
よび図２はモード切替用ドアのドア軸受構造を示した図
で、図３はエアコンユニットの全体構成を示した図であ
る。

【００２０】本実施形態のエアコンユニットは、本発明
の空調ユニットに相当するもので、インテークユニット
１、クーラユニット２およびヒータユニット３等から構
成されている。インテークユニット１は、後記する内外
気切替手段が一体に構成されたブロワケース４、このブ
ロワケース４内に収容された遠心式ファン５、およびこ
の遠心式ファン５を回転駆動するブロワモータ６等から
構成されている。

【００２１】内外気切替手段は、ブロワケース４と一体
的に設けられた内外気切替箱７、この内外気切替箱７に
形成された内気導入口８と外気導入口９、および内外気
切替箱７内に回動自在に支持された内気導入口８と外気
導入口９を選択的に開閉する内外気切替ドア１９等から
構成されている。ブロワケース４は、遠心式ファン５の
回転によって内気導入口８または外気導入口９より導入
された空気をクーラユニット２へ導く空気通路を形成す
る。

【００２２】クーラユニット２は、ブロワケース４の空
気下流側端に接続されるクーラケース１１、およびこの
クーラケース１１内に収容された冷却用熱交換器１２等
を有している。クーラケース１１は、インテークユニッ
ト１から導入した空気をヒータユニット３へ送る空気通
路を形成する。冷却用熱交換器１２は、例えば冷凍サイ
クルの冷媒蒸発器（エバポレータ）で、内部を流れる低
温、低圧の冷媒との熱交換によって冷却用熱交換器１２
を通過する空気を冷却する。

【００２３】ヒータユニット３は、クーラケース１１の
空気下流端に接続されるヒータケース１３、このヒータ
ケース１３内に収容された加熱用熱交換器１４、および
車室内に吹き出す空気の吹出温度を調節するエアミック
スドア２０等を有している。

【００２４】加熱用熱交換器１４は、エンジンを冷却し
た冷却水と空気とを熱交換して空気を加熱する温水式ヒ
ータコアである。エアミックスドア２０は、加熱用熱交
換器１４を通過する空気量と加熱用熱交換器１４を迂回
する空気量とを調節する。

【００２５】ヒータケース１３には、車室内の前面に設
置されたフロント窓ガラスの内面に空気を吹き出すため
のデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口１６、車両乗員の頭胸部
に空気を吹き出すためのフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口１
７、および車両乗員の足元部に空気を吹き出すためのフ
ット（ＦＯＯＴ）吹出口１８等が設けられている。

【００２６】また、ヒータケース１３内には、ヒータケ
ース１３を構成する２分割ケース間に挟み込まれるよう
に２個のモード切替用ドア２１が収容されている。ここ
で、本実施形態の各ドア、すなわち、内外気切替ドア１
９、エアミックスドア２０および２個のモード切替用ド
ア２１は、例えばポリプロピレン樹脂製のドア本体より
なり、それらのドア本体と一体的に回動するドアシャフ
ト２２〜２４、およびドア本体の両面に貼り付けられた
パッキン（ウレンタンフォーム）１９ａ〜２１ａ等を有
している。

【００２７】また、ヒータケース１３は、図１および図
２に示したように、エアコンユニット組み付けの際に、
天地方向の略地方向に配置される例えばポリプロピレン
樹脂製の下部ケース（本発明の一方のケースに相当す
る）２５と天地方向の略天方向に配置される例えばポリ
プロピレン樹脂製の上部ケース（本発明の他方のケース
に相当する）２６とからなる２分割ケースである。

【００２８】そして、下部ケース２５および上部ケース
２６には、両者を例えば凹凸嵌合させるための側面壁２
７、２８と、両者が対向するように配置される底面壁、
天面壁２９、３０とが設けられている。そして、底面
壁、天面壁２９、３０の対応した部位には、略円筒形状
のドア軸受部（ボス部）３１、３２が設けられている。
そして、ドア軸受部３１、３２内には、２個のモード切
替用ドア２１のドアシャフト２４を有効作動角度内にお
いてそれぞれ回動自在に支持するための略丸穴形状のド
ア軸受穴３３、３４がそれぞれ設けられている。

【００２９】下部ケース２５のドア軸受穴３３の軸方向
（図示上下方向）の長さは、上部ケース２６のドア軸受
穴３４よりも長い。しかも、ドア軸受穴３３の軸方向の
長さは、例えばドアシャフト２４の半径に対して１．５
倍〜３．０倍長く形成されている。なお、ドア軸受穴３
３の軸方向の長さ（Ｌ1 ）は、モード切替用ドア２１の
ドア本体の軸方向の長さ（Ｌ2 ）の７％以上確保されて
いることが望ましい。

【００３０】そして、その下部ケース２５のドア軸受穴
３３の内周面からは、図１および図２（ａ）、（ｂ）に
示したように、ドア軸受穴３３の内周とモード切替用ド
ア２１のドアシャフト２４とのクリアランスを埋めるた
めの複数個（本例では３個）の三角リブ（本発明の突起
部に相当する）３３ａ〜３３ｃが軸心側（内側）に突出
している。

【００３１】これらの三角リブ３３ａ〜３３ｃは、ドア
軸受穴３３の穴方向（軸方向）に延びるように設けられ
た複数個の突条部である。これらの三角リブ３３ａ〜３
３ｃのうちの１つの三角リブ３３ａは、モード切替用ド
ア２１のドアシャフト２４のドア自重方向の位置に設置
されている。

【００３２】そして、三角リブ３３ａ〜３３ｃのうちの
２つの三角リブ３３ｂ、３３ｃは、三角リブ３３ａより
等間隔（例えば１２０°間隔）となる位置に設置されて
いる。なお、これらの三角リブ３３ａ〜３３ｃは略二等
辺三角形状の断面を有しているが、三角リブ３３ａ〜３
３ｃを正三角形状の断面、四角形以上の多角形状、半円
形状、半球形状等の断面を有するように形成しても良
い。

【００３３】〔第１実施形態の組付方法〕次に、本実施
形態のヒータケース１３内にエアミックスドア２０およ
びモード切替用ドア２１を組み付ける組付方法を図１な
いし図３に基づいて簡単に説明する。

【００３４】先ず、エアコンユニット組み付けの時に、
天地方向の略地方向（上下方向の下側）に配置され、加
熱用熱交換器１４を保持固定した下部ケース２５のボス
部３１に設けられたドア軸受穴３３内に、モード切替用
ドア２１のドアシャフト２４の一端部（先端部）を内側
（空気通路側）から挿入して嵌め込む。

【００３５】すると、ドアシャフト２４の一端部の外周
が、ドア軸受穴３３の内周に設けられた複数個の三角リ
ブ３３ａ〜３３ｃに当接することで軸方向より傾くこと
なく保持される。特にドア自重方向に設置された三角リ
ブ３３ａにドアシャフト２４の一端部が支えられること
によってドアシャフト２４がドア自重方向に倒れ込むこ
とが妨げられる。

【００３６】このように下部ケース２５のドア軸受穴３
３内に保持されたモード切替用ドア２１のドアシャフト
２４の他端部に、天地方向の略天方向（上下方向の上
側）に配置される上部ケース２６を被せる。

【００３７】そして、ドアシャフト２４の他端部に上部
ケース２６のボス部３２に設けられたドア軸受穴３４を
嵌め込み、同様にして、エアミックスドア２０を組み付
けた後に、上部ケース２５の側面壁２７と下部ケース２
６の側面壁２８とを嵌合させることにより、２分割ケー
ス間に挟み込まれるようにモード切替用ドア２１が組み
付けられる。また、エアミックスドア２０も、モード切
替用ドア２１と同様に、２分割ケース間に挟み込まれる
ように組み付けられる。

【００３８】〔第１実施形態の効果〕以上のように、本
実施形態のヒータユニット３は、各構成部品をヒータケ
ース１３に組み付ける組付作業時に、複数個の三角リブ
３３ａ〜３３ｃを有するドア軸受穴３３を持った下部ケ
ース２５を略地方向側に配し、エアミックスドア２０の
ドアシャフト２３の一端部および２個のモード切替用ド
ア２１のドアシャフト２４の一端部を挿入する。続い
て、上部ケース２６の組み付けを行うが、この時にドア
シャフト２３および２個のドアシャフト２４は下部ケー
ス２５のドア軸受構造によりドア自重方向に傾くことは
ない。これにより、エアミックスドア２０および２個の
モード切替用ドア２１の軸拾い動作が不要となるので、
ヒータユニット３の組付作業性の向上を図ることができ
る。また、ロボットによる組み付け、つまり組付作業の
自動化も可能となる。

【００３９】〔第２実施形態〕図４および図５は本発明
の第２実施形態を示したもので、図４および図５はモー
ド切替用ドアのドア軸受構造を示した図である。

【００４０】本実施形態では、モード切替用ドア２１の
ドアシャフト２４の外周に、ドア軸受穴３３の内周とモ
ード切替用ドア２１のドアシャフト２４とのクリアラン
スを埋めるための複数個（本例では３個）の三角リブ
（本発明の突起部に相当する）２４ａ〜２４ｃを一体成
形している。なお、これらの三角リブ２４ａ〜２４ｃの
うちの１つの三角リブ２４ａは、組付作業時に、モード
切替用ドア２１のドアシャフト２４のドア自重方向の位
置に設置されるように設けることが望ましい。

【００４１】〔第３実施形態〕図６は本発明の第３実施
形態を示したもので、図６（ａ）〜図６（ｃ）はモード
切替用ドアのドア軸受構造を示した図である。

【００４２】ここで、下部ケース２５のドア軸受穴３３
の内周に複数個の三角リブ３３ａ〜３３ｃを追加するこ
とによる、モード切替用ドア２１のドアシャフト２４の
一端部の摺動抵抗が問題となる場合には、モード切替用
ドア２１の組み付け時のドア自重方向の三角リブ（本発
明の第１突起部に相当する）３３ａをドア軸受穴３３の
上半分に設置し、反ドア自重方向の三角リブ（本発明の
第２突起部に相当する）３３ｄをドア軸受穴３３の下半
分に設置する。

【００４３】これにより、ドアシャフト２４の摺動抵抗
を抑制することが可能となる。なお、この時、ドア自重
方向に関係の無い三角リブ３３ｂ、３３ｃは、ドアシャ
フト２４のラジアル方向のガタを防止するために必要な
長さ（ドアシャフトスラスト方向の長さ）だけ設定する
ことが望ましい。

【００４４】〔第４実施形態〕図７は本発明の第４実施
形態を示したもので、モード切替用ドアのドア軸受構造
を示した図である。

【００４５】本実施形態では、モード切替用ドア２１の
ドアシャフト２４の他端部（図示上端部）の先端形状を
尖り形状（円錐形状）としている。この形状によって
も、組付作業性の向上を図ることができる。

【００４６】〔第５実施形態〕図８は本発明の第５実施
形態を示したもので、モード切替用ドアのドア軸受構造
を示した図である。

【００４７】本実施形態では、モード切替用ドア２１の
ドアシャフト２４の他端部（図示上端部）に形成された
嵌合穴４１に、モード切替用ドア２１を駆動するための
リンクプレート４２の軸部４３を嵌め込むことによっ
て、モード切替用ドア２１を上部ケース２６に組み付け
るようにしている。なお、モード切替用ドア２１のドア
シャフト２４の他端部（図示上端部）に形成された嵌合
穴４１に、リンクプレート４２の軸部４３の代わりに、
サーボモータ等のアクチュエータの駆動軸を組み付ける
ようにしても良い。また、リンクプレート４２やアクチ
ュエータを組み付ける側が、モード切替用ドア２１のド
アシャフト２４の一端部（図示下端部）であっても良
い。

【００４８】〔第６実施形態〕図９は本発明の第６実施
形態を示したもので、図９（ａ）はモード切替ドアのド
ア保持構造を示した図で、図９（ｂ）は受けリブを示し
た断面図である。

【００４９】本実施形態のヒータユニット３のヒータケ
ース１３には、ＤＥＦ吹出口５１、ＦＡＣＥ吹出口５
２、ミドル吹出口５３およびＦＯＯＴ吹出口５４等が設
けられている。また、ヒータケース１３内には、ヒータ
ケース１３を構成する２分割ケース間に挟み込まれるよ
うにモード切替用ドア５５〜５８が収容されている。

【００５０】そして、モード切替用ドア５５〜５８は、
第１実施形態と同様に、例えばポリプロピレン樹脂製の
ドア本体よりなり、それらのドア本体と一体的に回動す
るドアシャフト７５〜７８、およびドア本体の両面また
は片面に貼り付けられたパッキン（ウレンタンフォー
ム）５５ａ〜５８ａ等を有している。

【００５１】そして、片側シールドアであるモード切替
用ドア５８の有効作動角度外、つまりドア作動領域外の
ヒータケース１３の内壁面には、モード切替用ドア５８
のドア本体の先端下部に当接する受けリブ（本発明の凸
状部に相当する）１３ａが設けられている。これによ
り、モード切替用ドア５８のドア自重による傾きを更に
抑制することが可能となり、組付作業性を更に向上させ
ることができる。

【００５２】〔第７実施形態〕図１０および図１１は本
発明の第７実施形態を示したもので、図１０はモード切
替用ドアのドア軸受構造を示した図で、図１１（ａ）、
（ｂ）はモード切替用ドアの先端形状を示した図であ
る。

【００５３】本実施形態では、運転席側（車室内右側）
空調ゾーンと助手席側（車室内左側）空調ゾーンとの温
度調節を互いに独立して行うことのできる左右独立コン
トロールの可能なセンター置きのヒータユニットを使用
している。このようなヒータユニットは、クーラユニッ
トのクーラケース（図示せず）の空気下流端に接続され
るヒータケース６０、このヒータケース６０内に収容さ
れた加熱用熱交換器（図示せず）およびエアミックスド
ア（図示せず）等を有している。

【００５４】ヒータケース６０には、フロント窓ガラス
の内面に空気を吹き出すためのＤＥＦ吹出口、運転席
側、助手席側乗員の頭胸部に空気を吹き出すための左右
のＦＡＣＥ吹出口、および運転席側、助手席側乗員の足
元部に空気を吹き出すための左右のＦＯＯＴ吹出口（い
ずれも図示せず）等が設けられている。また、ヒータケ
ース６０内には、ヒータケース６０を構成する２分割ケ
ース間に挟み込まれるように複数個のモード切替用ドア
６１が収容されている。

【００５５】ここで、ヒータケース６０は、例えばポリ
プロピレン樹脂製の下部ケース（本発明の一方のケース
に相当する）６２と、例えばポリプロピレン樹脂製の上
部ケース６３と、下部ケース６２と上部ケース６３との
間に配置された例えばポリプロピレン樹脂製のセパレー
タ６４とからなる２分割ケースである。

【００５６】なお、下部ケース６２とセパレータ６４と
の間には、車室内の運転席側空調ゾーン内に空気を送り
込むための第１空気通路６５が形成され、上部ケース６
３とセパレータ６４との間には、車室内の助手席側空調
ゾーン内に空気を送り込むための第２空気通路６６が形
成される。

【００５７】そして、下部、上部ケース６２、６３の対
応したドア軸受部（ボス部）６７、６８には、モード切
替用ドア６１のドアシャフト６１ａを回動自在に支持す
るためのドア軸受穴（本発明のドア軸受部に相当する）
６９、７０がそれぞれ設けられている。

【００５８】ドア軸受穴６９は、第１実施形態と同様に
して、ドア軸受穴７０よりも軸方向長さが長く、例えば
モード切替用ドア６１のドアシャフト６１ａの半径に対
して１．５倍〜３．０倍長く形成されている。そして、
ボス部６７の周囲には、ドア軸受穴６９よりも先端が突
出するように円筒形状のリブ７１が一体成形されてい
る。

【００５９】これらのモード切替用ドア６１は、例えば
ポリプロピレン樹脂製のドア本体（図示せず）、このド
ア本体と一体的に回動するドアシャフト６１ａ、および
ドア本体の両面に貼り付けられたパッキン（図示せず）
等を有している。ドアシャフト６１ａの一端部（先端
部）は、シャフト径よりも外径の大きい弾性変形部７２
を有している。

【００６０】この弾性変形部７２には、複数個（本例で
は４個）の押圧片７２ａ〜７２ｄがドア軸受穴６９の内
周に押圧するように十字溝７３が形成されている。な
お、本実施形態では、ドアシャフト６１ａの先端部に十
字溝７３を設けているが、−（マイナス）溝を設けても
良い。

【００６１】本実施形態では、複数のモード切替用ドア
６１は、図１０に示したように、下部ケース６２のドア
軸受穴６９に差し込まれて有効作動角度内で回動可能な
状態にある。この状態で上部ケース６３のドア軸受穴７
０を通過するように組み付ける。但し、エアミックスド
アのみセパレータ６４のドア軸受穴７４を通過する。

【００６２】この時、下部ケース６２のドア軸受穴６９
の長さを長くすることで、ドアシャフト６１ａの傾きを
抑え、下部ケース６２のボス部６７の周囲に円筒形状の
リブ７１を設けることで、ドアシャフト６１ａが正規位
置（先端がボス部６７の端面よりも突出する位置）まで
確実に挿入できる。

【００６３】また、ドアシャフト６１ａの先端部をその
他のシャフト径よりも若干太く設定し、十字溝７３を入
れることで、下部ケース６２のドア軸受穴６９を押しな
がら挿入され、ドアシャフト６１ａは奥に行く程、更に
傾きを小さくできる。

【００６４】〔他の実施形態〕本実施形態では、本発明
をモード切替用ドアのドア軸受構造に適用したが、本発
明をモード切替用ドアのドア軸受構造だけでなく、２分
割ケース間に挟み込まれるように組み付けられるエアミ
ックスドアのドア軸受構造、内外気切替ドアのドア軸受
構造、あるいはその他の空気通路切替用ドアのドア軸受
構造に適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】モード切替用ドアのドア軸受構造を示した断面
図である（第１実施形態）。

【図２】（ａ）はモード切替用ドアのドア軸受構造を示
した断面図で、（ｂ）はドア軸受穴の形状を示した拡大
図である（第１実施形態）。

【図３】エアコンユニットの全体構成を示した概略図で
ある（第１実施形態）。

【図４】モード切替用ドアのドア軸受構造を示した断面
図である（第２実施形態）。

【図５】（ａ）はモード切替用ドアのドア軸受構造を示
した断面図で、（ｂ）はドアシャフトの形状を示した拡
大図である（第２実施形態）。

【図６】（ａ）はモード切替用ドアのドア軸受構造を示
した断面図で、（ｂ）は（ａ）のドア軸受穴の下半分を
示した断面図で、（ｃ）は（ａ）のドア軸受穴の上半分
を示した断面図である（第３実施形態）。

【図７】モード切替用ドアのドア軸受構造を示した断面
図である（第４実施形態）。

【図８】モード切替用ドアのドア軸受構造を示した断面
図である（第５実施形態）。

【図９】（ａ）はモード切替ドアのドア保持構造を示し
た図で、（ｂ）は受けリブを示した断面図である（第６
実施形態）。

【図１０】モード切替用ドアのドア軸受構造を示した断
面図である（第７実施形態）。

【図１１】（ａ）はモード切替用ドアのドアシャフトの
先端形状を示した正面図で、（ｂ）はモード切替用ドア
のドアシャフトの先端形状を示した平面図である（第７
実施形態）。

【図１２】モード切替ドアのドア軸受構造を示した断面
図である（従来の技術）。

【図１３】モード切替ドアのドア軸受構造を示した断面
図である（従来の技術）。

【符号の説明】

１ インテークユニット ３ ヒータユニット １３ ヒータケース（２分割ケース） １９ 内外気切替ドア ２０ エアミックスドア ２１ モード切替用ドア ２２ ドアシャフト ２３ ドアシャフト ２４ ドアシャフト ２５ 下部ケース（一方のケース） ２６ 上部ケース（他方のケース） ３１ ドア軸受部 ３２ ドア軸受部 ３３ ドア軸受穴 ３４ ドア軸受穴 ３３ａ 三角リブ（突起部） ３３ｂ 三角リブ（突起部） ３３ｃ 三角リブ（突起部） ３３ｄ 三角リブ（突起部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 輝久 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 児玉 哲男 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 BP00

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】２分割ケースによってドアが挟み込まれ、
   前記２分割ケースの各ドア軸受部に前記ドアのシャフト
   が回動自在に支持される空調ユニットであって、 前記２分割ケースのうちの一方のケースのドア軸受部と
   前記ドアのシャフトとが嵌合する部位には、前記ドア軸
   受部と前記ドアのシャフトとのクリアランスを埋める突
   起部が設けられていることを特徴とする空調ユニット。
2. 【請求項２】請求項１に記載の空調ユニットにおいて、 前記突起部は、前記シャフトの、前記２分割ケースのう
   ちの一方のケースのドア軸受部と嵌合する部位に設けら
   れていることを特徴とする空調ユニット。
3. 【請求項３】請求項１に記載の空調ユニットにおいて、 前記突起部は、前記ドア軸受部の、前記ドアのシャフト
   と嵌合する部位に設けられていることを特徴とする空調
   ユニット。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のうちのいずれか
   に記載の空調ユニットにおいて、 前記２分割ケースのうちの一方のケースは、空調ユニッ
   ト組み付けの際に、天地方向の略地方向に配置される下
   部ケースで、 前記２分割ケースのうちの他方のケースは、空調ユニッ
   ト組み付けの際に、天地方向の略天方向に配置される上
   部ケースであることを特徴とする空調ユニット。
5. 【請求項５】請求項１ないし請求項３のうちのいずれか
   に記載の空調ユニットにおいて、 前記突起部は、空調ユニット組み付け時のドア自重方向
   に設けられていることを特徴とする空調ユニット。
6. 【請求項６】請求項１ないし請求項３のうちのいずれか
   に記載の空調ユニットにおいて、 前記突起部は、空調ユニット組み付け時のドア自重方向
   に位置し、前記ドア軸受部の上半分に設けられた第１突
   起部、および空調ユニット組み付け時の反ドア自重方向
   に位置し、前記ドア軸受部の下半分に設けられた第２突
   起部よりなることを特徴とする空調ユニット。
7. 【請求項７】請求項１ないし請求項６のうちのいずれか
   に記載の空調ユニットにおいて、 前記２分割ケースは、前記ドアの作動領域外のドア先端
   下部が当接するように突出した凸状部を有していること
   を特徴とする空調ユニット。
8. 【請求項８】２分割ケースによってドアが挟み込まれ、
   前記２分割ケースの各ドア軸受部に前記ドアのシャフト
   が回動自在に支持される空調ユニットであって、 前記ドアのシャフトは、前記２分割ケースのうちの一方
   のケースのドア軸受部と嵌合する部位に、前記ドア軸受
   部と前記ドアのシャフトとのクリアランスを埋める方向
   に付勢する弾性変形部を有することを特徴とする空調ユ
   ニット。
9. 【請求項９】請求項１ないし請求項８のうちのいずれか
   に記載の空調ユニットにおいて、 前記２分割ケースのうちの一方のケースのドア軸受部の
   長さは、前記ドアのシャフトの外径に対して、１．５倍
   〜３．０倍に設定したことを特徴とする空調ユニット。