JP2001039134A - Trailing arm type suspension - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本願発明は、スタビライザを
備えたトレーリングアーム式サスペンションに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a trailing arm type suspension provided with a stabilizer.
【０００２】[0002]
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従来
より、車両のサスペンションには、車両の安定性を維持
するためにバー状のスタビライザが設けられている。ス
タビライザは、たとえば、車幅方向に段差が生じる負荷
が入力された場合、中央付近にねじれが発生し、このね
じれ剛性が抵抗となって車両のロールを抑制することが
できる。2. Description of the Related Art Conventionally, a bar-shaped stabilizer is provided on a suspension of a vehicle in order to maintain stability of the vehicle. For example, when a load causing a step in the vehicle width direction is input, the stabilizer generates a twist near the center, and the torsional rigidity serves as a resistance to suppress the roll of the vehicle.
【０００３】ところで、実開昭５５−７１９０６号公報
には、トレーリングアーム式サスペンションに上記スタ
ビライザが設けられた構成の一例が開示されている。す
なわち、このトレーリングアーム式サスペンションは、
図６に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てて配され
た左右一対のトレーリングアーム４１が、その外側端部
に設けられた支持軸４２を介して車体フレーム（図示せ
ず）に取り付けられ、両トレーリングアーム４１間に回
動自在に回転軸部４３が設けられ、各トレーリングアー
ム４１の前端部に設けられた一対のブラケット４４間
に、トレーリングアーム４１と平行に延びたスタビライ
ザ４５が掛け渡されている。Incidentally, Japanese Utility Model Laid-Open No. 55-71906 discloses an example of a configuration in which the stabilizer is provided on a trailing arm type suspension. In other words, this trailing arm type suspension
As shown in FIG. 6, a pair of left and right trailing arms 41 arranged at predetermined intervals in the vehicle width direction are attached to a body frame (not shown) via a support shaft 42 provided at an outer end thereof. The trailing arm 41 is provided with a rotating shaft 43 rotatably provided between the trailing arms 41, and extends in parallel with the trailing arm 41 between a pair of brackets 44 provided at the front end of each trailing arm 41. The stabilizer 45 is stretched.
【０００４】また、上記公報には、図７に示すように、
トレーリングアーム５１の前端部に、車体フレーム（図
示せず）に枢支された支持軸５２を介してパイプ状の回
転軸部５３が固定され、回転軸部５３およびトレーリン
グアーム５１の内側に沿って屈曲成形されたバー状のス
タビライザ５４が、複数の支持ブラケット５５を介して
弾性的に支持された構成のトレーリングアーム式サスペ
ンションが開示されている。[0004] In addition, as shown in FIG.
A pipe-shaped rotary shaft 53 is fixed to a front end of the trailing arm 51 via a support shaft 52 pivotally supported by a body frame (not shown). A trailing arm type suspension having a configuration in which a bar-shaped stabilizer 54 bent along and elastically supported by a plurality of support brackets 55 is disclosed.
【０００５】上記公報に開示された構成では、車幅方向
に段差が生じる負荷が入力された場合、スタビライザ４
５，５４によって車両のロールを抑制することができ、
スタビライザ４５，５４の機能を有効に実現することが
できる。In the configuration disclosed in the above publication, when a load causing a step in the vehicle width direction is input, the stabilizer 4
The roll of the vehicle can be suppressed by 5, 54,
The functions of the stabilizers 45 and 54 can be effectively realized.
【０００６】しかしながら、これらの構成では、トレー
リングアーム４１，５１は、それぞれ支持軸４２，５２
を介してのみ車体フレームに取り付けられているので、
たとえば、車両が旋回した場合、車幅方向における横力
を受けると、後輪がいわゆるトーアウトになる可能性が
高く、そのため、オーバステアになり、走行の安定性に
おいて好ましくない状況になる。However, in these configurations, the trailing arms 41 and 51 are supported by the support shafts 42 and 52, respectively.
Since it is attached to the body frame only through
For example, when the vehicle turns and receives a lateral force in the vehicle width direction, the rear wheels are likely to be in a so-called toe-out state, so that the vehicle is over-steered, which is not favorable in running stability.
【０００７】[0007]
【発明の開示】本願発明は、上記した事情のもとで考え
出されたものであって、スタビライザの本来の機能を維
持しつつ、かつ車幅方向における剛性を高めることので
きるトレーリングアーム式サスペンションを提供するこ
とを、その課題とする。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention has been conceived in view of the above circumstances, and has a trailing arm type capable of increasing rigidity in the vehicle width direction while maintaining the original function of the stabilizer. The task is to provide a suspension.
【０００８】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。In order to solve the above problems, the present invention takes the following technical measures.
【０００９】本願発明によって提供されるトレーリング
アーム式サスペンションは、車幅方向に所定間隔を隔て
て配され、前端部に、車体に取り付けるための一対のブ
ッシュを有し、かつ両ブッシュの中心軸を中心として車
両高さ方向に揺動自在な左右一対のトレーリングアーム
と、車幅方向に延びて一対のトレーリングアーム同士を
互いに連結するトーションビームと、両端部が一対のト
レーリングアームのそれぞれに連結されるとともに、中
間部が両ブッシュの中心軸上に一致またはほぼ一致する
ようにして車体と連結されるバー状のスタビライザとを
備えたことを特徴とするものである。A trailing arm type suspension provided by the present invention is arranged at a predetermined interval in a vehicle width direction, has a pair of bushes at a front end for attaching to a vehicle body, and has a center shaft of both bushes. A pair of left and right trailing arms that can swing in the vehicle height direction, a torsion beam that extends in the vehicle width direction and connects the pair of trailing arms to each other, and a pair of trailing arms at both ends. And a bar-shaped stabilizer connected to the vehicle body such that the intermediate portion coincides or substantially coincides with the center axis of both bushes.
【００１０】この構成によれば、バー状のスタビライザ
は、その両端部がトレーリングアームに連結されている
ので、車幅方向に段差が生じる負荷が入力された場合、
車両のロールが抑制され、スタビライザの本来の機能を
有効に発揮させることができる。さらに、スタビライザ
の中間部が両ブッシュの中心軸上に一致、またはほぼ一
致するようにして車体と連結されるため、車幅方向の横
力に対する剛性を高めることができ、たとえば、車両旋
回時における後輪のトーアウトを抑制することができ
る。According to this configuration, since both ends of the bar-shaped stabilizer are connected to the trailing arm, when a load causing a step in the vehicle width direction is input,
The roll of the vehicle is suppressed, and the original function of the stabilizer can be effectively exhibited. Furthermore, since the intermediate portion of the stabilizer is connected to the vehicle body such that the middle portion of the bush is aligned with or substantially coincides with the center axis of the bush, rigidity against lateral force in the vehicle width direction can be increased. The toe-out of the rear wheel can be suppressed.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態を、添付図面を参照して具体的に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings.
【００１２】図１は、本願発明に係るトレーリングアー
ム式サスペンションの一例を示す一部省略平面図であ
る。図２は、図１に示すサスペンションの要部斜視図で
ある。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは車両前方
を示し、矢印ｗは車幅方向を示し、矢印Ｕｐは上方向を
示す。FIG. 1 is a partially omitted plan view showing an example of a trailing arm type suspension according to the present invention. FIG. 2 is a perspective view of a main part of the suspension shown in FIG. In these drawings, the arrow Fr indicates the front of the vehicle, the arrow w indicates the vehicle width direction, and the arrow Up indicates the upward direction.
【００１３】図１において、このトレーリングアーム式
サスペンションは、左右一対のトレーリングアーム１、
トーションビーム２、およびスタビライザ３を具備して
構成されている。In FIG. 1, the trailing arm type suspension comprises a pair of right and left trailing arms 1,
The torsion beam 2 and the stabilizer 3 are provided.
【００１４】上記トレーリングアーム１のそれぞれは、
車両前後方向に延びており、車幅方向に一定間隔を隔て
て互いに対向して配置されている。上記各トレーリング
アーム１の前端部には、このトレーリングアーム１を車
体フレーム４に取り付けるためのブッシュ５が設けられ
ており、このブッシュ５の取付中心軸Ｃを中心としてト
レーリングアーム１の全体が車両高さ方向（上下方向）
に揺動可能となっている。ブッシュ５は、車体フレーム
４に固定された断面略コの字状の支持部材６に対して、
支軸７周りに回動自在に支持されている。Each of the trailing arms 1
It extends in the front-rear direction of the vehicle, and is opposed to each other at a predetermined interval in the vehicle width direction. A bush 5 for attaching the trailing arm 1 to the vehicle body frame 4 is provided at a front end of each of the trailing arms 1. Is the vehicle height direction (vertical direction)
Swingable. The bush 5 is supported by a support member 6 fixed to the body frame 4 and having a substantially U-shaped cross section.
It is supported rotatably around the support shaft 7.
【００１５】また、各トレーリングアーム１の後端部に
は、車輪（図示せず）を取り付けるためのスピンドル軸
８が突設されるとともに、図示しないサススプリングを
取り付けるための取付座部９が設けられている。At the rear end of each trailing arm 1, a spindle shaft 8 for mounting a wheel (not shown) is protruded, and a mounting seat 9 for mounting a not-shown suspension spring is provided. Is provided.
【００１６】各トレーリングアーム１は、図２に示すよ
うに、上下２分割状のアッパ部材１１とロア部材１２と
が接合して構成された、いわゆるモナカ状の中空形状と
なっている。アッパ部材１１およびロア部材１２は、金
属板をプレス加工（深絞り加工）することによって形成
されたものであり、アッパ部材１１の下部周縁とロア部
材１２の上部周縁に設けられたフランジ部１３，１４が
互いに重ねられて溶接されている。As shown in FIG. 2, each trailing arm 1 has a so-called monaka-like hollow shape formed by joining an upper member 11 and a lower member 12 which are divided into upper and lower parts. The upper member 11 and the lower member 12 are formed by pressing (deep drawing) a metal plate, and include a flange portion 13 provided on a lower peripheral edge of the upper member 11 and an upper peripheral edge of the lower member 12. 14 are overlapped and welded.
【００１７】トーションビーム２は、車両前方側に開口
した開口部を形成する傾斜状の上片部１６と下片部１７
とを備えた断面略Ｖ字状または断面略Ｕ字状に構成され
ており、たとえば一定厚みの金属板を屈曲または湾曲し
て形成されたものである。このトーションビーム２は、
車幅方向に延びており、その長手方向両端部は、各トレ
ーリングアーム１の車幅方向内方を向く内側面部に設け
られた第１の開口部１８内に挿入されている。The torsion beam 2 has an inclined upper piece 16 and a lower piece 17 which form an opening which opens to the front of the vehicle.
And is formed in a substantially V-shaped cross section or a substantially U-shaped cross section, for example, by bending or bending a metal plate having a constant thickness. This torsion beam 2
It extends in the vehicle width direction, and both ends in the longitudinal direction are inserted into first openings 18 provided in inner side surfaces of the trailing arms 1 facing inward in the vehicle width direction.
【００１８】また、トーションビーム２の長手方向両端
部の先端は、上記第１の開口部１８よりもさらに車幅方
向外方に延びており、各トレーリングアーム１の車幅方
向外方を向く外側面部に設けられた第２の開口部１９内
に挿入されている。その結果、トーションビーム２は、
その長手方向両端部が各トレーリングアーム１の車幅方
向に貫通した状態となっている。The distal ends of the longitudinal ends of the torsion beam 2 extend further outward in the vehicle width direction than the first openings 18, and the outer sides of the trailing arms 1 facing outward in the vehicle width direction. It is inserted into a second opening 19 provided on the surface. As a result, the torsion beam 2
Both ends in the longitudinal direction penetrate in the vehicle width direction of each trailing arm 1.
【００１９】第１の開口部１８の周縁および第２の開口
部１９の周縁のそれぞれとトーションビーム２の外面に
は、溶接２０，２１が施されており、これにより各トレ
ーリングアーム１とトーションビーム２との連結固定が
図られている。Welds 20 and 21 are applied to the periphery of the first opening 18 and the periphery of the second opening 19 and to the outer surface of the torsion beam 2, so that each of the trailing arm 1 and the torsion beam 2 are provided. The connection and fixation are achieved.
【００２０】スタビライザ３は、図１に示すように、一
定寸法を有する金属製のバー状の部材を平面視略コの字
状に屈曲または湾曲して形成されたものであり、車幅方
向に延びる直線状の中間部３ａと、この中間部３ａの両
端から屈曲して車両後方に向いて延びる屈曲部３ｂとを
備えている。このスタビライザ３の材料としては、たと
えば、丸棒状部材が用いられる。そのため、このスタビ
ライザ３の各所は、基本的には断面円形状であるが、こ
のスタビライザ３の屈曲部３ｂの両端部３ｃについて
は、プレス加工が施されており、この部分の断面形状は
横長な略矩形状とされている。As shown in FIG. 1, the stabilizer 3 is formed by bending or bending a metal bar-like member having a certain dimension into a substantially U-shape in plan view. It has a linear intermediate portion 3a extending and a bent portion 3b bent from both ends of the intermediate portion 3a and extending toward the rear of the vehicle. As a material of the stabilizer 3, for example, a round bar-shaped member is used. Therefore, each part of the stabilizer 3 is basically circular in cross section. However, both ends 3 c of the bent portion 3 b of the stabilizer 3 are subjected to press working, and the cross sectional shape of this part is oblong. It has a substantially rectangular shape.
【００２１】スタビライザ３は、図３に示すように、そ
の両端部３ｃがトレーリングアーム１の後端部に設けら
れた取付座部９の車幅方向の内方近傍にボルト止めされ
ている。具体的には、スタビライザ３の略矩形状の両端
部３ｃには、ボルト２４が挿通するボルト挿通孔２５が
適宜数形成され、上記ボルト２４が取付座部９の車幅方
向の内方近傍に形成されたボルト孔２６に螺着されるこ
とによって、スタビライザ３がトレーリングアーム１に
固定されて取り付けられる。As shown in FIG. 3, both ends 3c of the stabilizer 3 are bolted to the inside of a mounting seat 9 provided at the rear end of the trailing arm 1 in the vehicle width direction. Specifically, bolts 24 through which bolts 24 are inserted are formed in appropriate numbers at both ends 3 c of the substantially rectangular shape of the stabilizer 3, and the bolts 24 are provided near the inside of the mounting seat 9 in the vehicle width direction. The stabilizer 3 is fixedly attached to the trailing arm 1 by being screwed into the formed bolt hole 26.
【００２２】また、スタビライザ３の中間部３ａは、そ
の中心軸が車体フレーム４に取り付けられたブッシュ５
の中心軸Ｃ上に一致、またはほぼ一致するように、車体
フレーム４にボルト止めされている。具体的には、図
４，５に示すように、スタビライザ３の中間部３ａに
は、中間部分が凹となるように形成された断面略円筒状
の取付用ブッシュ２７と、その両端に当接された一対の
鍔部２８が適宜数外嵌されており、各鍔部２８の外面と
スタビライザ３との間には、各取付用ブッシュ２７を位
置決めするために、それぞれ溶接Ｗが施されている。そ
して、断面略Ω状のブラケット２９が取付用ブッシュ２
７に当接して一対の鍔部２８の間に嵌め込まれ、ブラケ
ット２９の平面部２９ａに形成されたボルト挿通孔３０
を介して、ボルト３１が、車体フレーム４側に形成され
たボルト孔３２に螺着されることにより、スタビライザ
３の中間部３ａが車体フレーム４に固定される。The intermediate portion 3a of the stabilizer 3 has a bush 5 whose center axis is attached to the vehicle body frame 4.
Are bolted to the body frame 4 so as to coincide with or substantially coincide with the center axis C of the vehicle. Specifically, as shown in FIGS. 4 and 5, the intermediate portion 3 a of the stabilizer 3 has a mounting bush 27 having a substantially cylindrical cross section formed so that the intermediate portion is concave, and abuts both ends thereof. A suitable number of the paired flanges 28 are fitted as appropriate, and welding W is applied between the outer surface of each flange 28 and the stabilizer 3 in order to position each mounting bush 27. . The mounting bush 2 has a bracket 29 having a substantially Ω-shaped cross section.
7 and is fitted between the pair of flanges 28 to form a bolt insertion hole 30 formed in the flat portion 29 a of the bracket 29.
The intermediate portion 3a of the stabilizer 3 is fixed to the vehicle body frame 4 by screwing the bolt 31 into a bolt hole 32 formed on the vehicle body frame 4 side via.
【００２３】以上の構成によれば、スタビライザ３の両
端部３ｃは、トレーリングアーム１の後端部に固定され
る。そのため、このトレーリングアーム式サスペンショ
ンでは、一対のトレーリングアーム１に上下方向の段差
を生じさせる負荷入力があったとき、この入力負荷をス
タビライザ３で効率よく吸収することができ、このスタ
ビライザ３のねじり剛性による抵抗力によって車両のロ
ールを抑制することができる。すなわち、サスペンショ
ンの負荷入力は、後輪からこの後輪を支持するスピンド
ル軸８に入力されるが、スタビライザ３の両端部３ｃは
このスピンドル軸８に近い位置に設けられているため
に、その負荷入力についてはスタビライザ３によって効
率よく受けることができる。すなわち、スタビライザ３
の本来の機能を実現させることができる。According to the above configuration, both ends 3 c of the stabilizer 3 are fixed to the rear end of the trailing arm 1. Therefore, in the trailing arm type suspension, when there is a load input that causes a step in the vertical direction on the pair of trailing arms 1, the input load can be efficiently absorbed by the stabilizer 3. Rolling of the vehicle can be suppressed by resistance due to torsional rigidity. That is, the load input of the suspension is input from the rear wheel to the spindle shaft 8 that supports the rear wheel. However, since both ends 3 c of the stabilizer 3 are provided at positions near the spindle shaft 8, the load input is performed. The input can be efficiently received by the stabilizer 3. That is, the stabilizer 3
Can realize the original function.
【００２４】さらに、本実施形態では、スタビライザ３
は、その中間部３ａにおける中心軸がブッシュ５の中心
軸Ｃ上と一致、またはほぼ一致するように、車体フレー
ム４に複数のブラケット２９によって強固に固定され
る。そのため、車幅方向の横力に対して剛性力をもたす
ことができ、たとえば、車両旋回時において、後輪がい
わゆるトーアウトとなる角度を小さくして、オーバステ
アになるロールステアを少なくすることができる。しか
も、このスタビライザ３が左右一対の後輪間を車幅方向
に突っ張るので、それらの間の距離を一定に規制するこ
とができる。Further, in this embodiment, the stabilizer 3
Is firmly fixed to the body frame 4 by a plurality of brackets 29 such that the central axis of the intermediate portion 3a coincides with or substantially coincides with the central axis C of the bush 5. For this reason, rigidity can be given to the lateral force in the vehicle width direction. For example, when turning the vehicle, the angle at which the rear wheels are so-called toe-out is reduced, and the roll steer that causes oversteer is reduced. Can be. Moreover, since the stabilizer 3 stretches between the pair of left and right rear wheels in the vehicle width direction, the distance between them can be regulated to a constant value.
【００２５】もちろん、この発明の範囲は上述した実施
の形態に限定されるものではない。たとえば、上記実施
形態では、スタビライザ３の中間部３ａが車体フレーム
４に固定される箇所の数は、図１において２箇所しか示
していないが、これに限定させるものではなく、上記以
外の箇所の数で固定されてもよい。Of course, the scope of the present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the number of places where the intermediate portion 3a of the stabilizer 3 is fixed to the body frame 4 is shown only in two places in FIG. 1, but is not limited to this, and is not limited thereto. It may be fixed by a number.
【００２６】また、スタビライザ３の中間部３ａの車体
フレーム４に対する取付方法は、上記したブラケット２
９およびボルト３１などによる方法に限るものではな
い。また、スタビライザ３の両端部３ｃのトレーリング
アーム１に対する取付方法は、ゴムなどの弾性材を介し
てフローティング支持してもよく、上記したボルト２４
などによる方法に限るものではない。The method of attaching the intermediate portion 3a of the stabilizer 3 to the vehicle body frame 4 is described in the bracket 2 described above.
The method is not limited to the method using 9 and bolts 31. In addition, as for the method of attaching both ends 3 c of the stabilizer 3 to the trailing arm 1, the stabilizer 3 may be floating supported via an elastic material such as rubber.
The method is not limited to this.
【図１】本願発明に係るトレーリングアーム式サスペン
ションの一例を示す一部省略平面図である。FIG. 1 is a partially omitted plan view showing an example of a trailing arm type suspension according to the present invention.
【図２】図１に示すサスペンションの要部斜視図であ
る。FIG. 2 is a perspective view of a main part of the suspension shown in FIG.
【図３】スタビライザのトレーリングアームに対する取
付構造を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a mounting structure of a stabilizer to a trailing arm.
【図４】スタビライザの車体フレームに対する取付構造
を示す図である。FIG. 4 is a view showing a mounting structure of the stabilizer to a vehicle body frame.
【図５】スタビライザの車体フレームに対する取付構造
を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a mounting structure of the stabilizer to a vehicle body frame.
【図６】従来のトレーリングアーム式サスペンションの
構成を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a configuration of a conventional trailing arm type suspension.
【図７】従来のトレーリングアーム式サスペンションの
他の構成を示す図である。FIG. 7 is a view showing another configuration of a conventional trailing arm type suspension.
１ トレーリングアーム ２ トーションビーム ３ スタビライザ ３ａ 中間部（スタビライザの） ３ｃ 両端部（スタビライザの） ４ 車体フレーム ５ ブッシュ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Trailing arm 2 Torsion beam 3 Stabilizer 3a Intermediate part (of stabilizer) 3c Both ends (of stabilizer) 4 Body frame 5 Bush
Claims (1)
端部に、車体に取り付けるための一対のブッシュを有
し、かつ前記両ブッシュの中心軸を中心として車両高さ
方向に揺動自在な左右一対のトレーリングアームと、 車幅方向に延びて前記一対のトレーリングアーム同士を
互いに連結するトーションビームと、 両端部が前記一対のトレーリングアームのそれぞれに連
結されるとともに、中間部が前記両ブッシュの中心軸上
に一致またはほぼ一致するようにして車体と連結される
バー状のスタビライザとを備えたことを特徴とする、ト
レーリングアーム式サスペンション。1. A front end portion having a pair of bushes for attaching to a vehicle body, and swinging in a vehicle height direction about a center axis of the both bushes. A pair of left and right trailing arms, a torsion beam extending in the vehicle width direction and connecting the pair of trailing arms to each other, and both ends connected to each of the pair of trailing arms, and an intermediate portion. A trailing arm type suspension, comprising: a bar-shaped stabilizer connected to the vehicle body so as to coincide with or substantially coincide with the center axes of the bushes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11214511A JP2001039134A (en) | 1999-07-29 | 1999-07-29 | Trailing arm type suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11214511A JP2001039134A (en) | 1999-07-29 | 1999-07-29 | Trailing arm type suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001039134A true JP2001039134A (en) | 2001-02-13 |
Family
ID=16656943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11214511A Pending JP2001039134A (en) | 1999-07-29 | 1999-07-29 | Trailing arm type suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001039134A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2890001A1 (en) * | 2005-08-26 | 2007-03-02 | Renault Sas | REAR AXLE OF DEFORMABLE TRAVEL MOTOR VEHICLE HAVING AN ADDITIONAL ANTI-ROAD BAR |
| US20110121532A1 (en) * | 2009-11-26 | 2011-05-26 | Suzuki Motor Corporation | Torsion Beam Type Suspension |
-
1999
- 1999-07-29 JP JP11214511A patent/JP2001039134A/en active Pending
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