JP2001035109A - ヘッドサスペンション - Google Patents
ヘッドサスペンションInfo
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- JP2001035109A JP2001035109A JP11209960A JP20996099A JP2001035109A JP 2001035109 A JP2001035109 A JP 2001035109A JP 11209960 A JP11209960 A JP 11209960A JP 20996099 A JP20996099 A JP 20996099A JP 2001035109 A JP2001035109 A JP 2001035109A
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- JP
- Japan
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- pivot
- gimbal
- intermediate member
- load beam
- head slider
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G11—INFORMATION STORAGE
- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
- G11B5/00—Recording by magnetisation or demagnetisation of a record carrier; Reproducing by magnetic means; Record carriers therefor
- G11B5/48—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed
- G11B5/58—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed with provision for moving the head for the purpose of maintaining alignment of the head relative to the record carrier during transducing operation, e.g. to compensate for surface irregularities of the latter or for track following
- G11B5/60—Fluid-dynamic spacing of heads from record-carriers
- G11B5/6005—Specially adapted for spacing from a rotating disc using a fluid cushion
Landscapes
- Supporting Of Heads In Record-Carrier Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ジンバルまたはロードビームに設けられたピ
ボットの滑りを防止し、高速アクセスおよび信頼性の向
上を図る。 【解決手段】 ヘッドスライダ３に対してディスク媒体
の方向の荷重を与えるロードビーム１にピボット５が形
成され、ヘッドスライダ３を搭載するするジンバル２と
ピボット５との間に、硬度がピボット５よりも小さい中
間部材７が設けられる。
ボットの滑りを防止し、高速アクセスおよび信頼性の向
上を図る。 【解決手段】 ヘッドスライダ３に対してディスク媒体
の方向の荷重を与えるロードビーム１にピボット５が形
成され、ヘッドスライダ３を搭載するするジンバル２と
ピボット５との間に、硬度がピボット５よりも小さい中
間部材７が設けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディスク装置における
ヘッドスライダを支持するヘッドサスペンションに関す
る。
ヘッドスライダを支持するヘッドサスペンションに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図１は、従来のヘッドサスペンションの
構造を示す図であり、図１（ａ）は斜視図、図１（ｂ）
は側面図である。
構造を示す図であり、図１（ａ）は斜視図、図１（ｂ）
は側面図である。
【０００３】ステンレス製のロードビーム（スプリング
アーム）１がスペーサ４にスポット溶接され、更に、ス
ペーサ４に固着されたロードビーム１は、アーム（図示
せず）にカシメ止めされる。ロードビーム１の両側は剛
性を得るために折り曲げられ、リブ１ａが形成されてい
る。ロードビーム１の先端部には、ステンレスからなる
ジンバル２がスポット溶接されている。
アーム）１がスペーサ４にスポット溶接され、更に、ス
ペーサ４に固着されたロードビーム１は、アーム（図示
せず）にカシメ止めされる。ロードビーム１の両側は剛
性を得るために折り曲げられ、リブ１ａが形成されてい
る。ロードビーム１の先端部には、ステンレスからなる
ジンバル２がスポット溶接されている。
【０００４】ジンバル２の先端は、ディスク１４側に折
り曲げられ、舌部２ａが形成される。舌部２ａは、ディ
スク１４の面と垂直な方向にバネ性を有する。
り曲げられ、舌部２ａが形成される。舌部２ａは、ディ
スク１４の面と垂直な方向にバネ性を有する。
【０００５】舌部２ａのディスク１４と対向する側の面
には、ヘッドスライダ３が搭載される。ヘッドスライダ
３は、通常、接着により舌部２ａに固定される。ジンバ
ル２の舌部２ａと向かい合う面の一部は舌片２ｂの方向
へ突出し、ピボット５が形成される。
には、ヘッドスライダ３が搭載される。ヘッドスライダ
３は、通常、接着により舌部２ａに固定される。ジンバ
ル２の舌部２ａと向かい合う面の一部は舌片２ｂの方向
へ突出し、ピボット５が形成される。
【０００６】ピボット５はジンバル２をポンチにより叩
くことにより形成される。ピボット５の先端は舌部２ａ
のヘッドスライダ３を搭載する面と逆の面に接触する。
ディスク１４が回転すると、スライダ３は、スライダ３
とディスク１４の表面との間に発生する空気流を受け
る。その結果、スライダ３は、ディスク１４の表面から
微小な間隙を保って浮上し、ピボット５の先端を支点に
してあらゆる方向に回転する。
くことにより形成される。ピボット５の先端は舌部２ａ
のヘッドスライダ３を搭載する面と逆の面に接触する。
ディスク１４が回転すると、スライダ３は、スライダ３
とディスク１４の表面との間に発生する空気流を受け
る。その結果、スライダ３は、ディスク１４の表面から
微小な間隙を保って浮上し、ピボット５の先端を支点に
してあらゆる方向に回転する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ヘッドサスペンション
は、ディスクに対して情報の読み出しまたは書き込みを
行う際、ディスク上の所定の位置にヘッドスライダをア
クセスさせるために高速でディスクの表面上を移動す
る。近年では、より高速なアクセスを実現するために、
２００Ｇ以上の加速度でヘッドサスペンションを駆動す
るディスク装置も現れている。
は、ディスクに対して情報の読み出しまたは書き込みを
行う際、ディスク上の所定の位置にヘッドスライダをア
クセスさせるために高速でディスクの表面上を移動す
る。近年では、より高速なアクセスを実現するために、
２００Ｇ以上の加速度でヘッドサスペンションを駆動す
るディスク装置も現れている。
【０００８】従来のヘッドサスペンションにおいては、
アクセス速度の高速化に伴って、ジンバルの舌部がピボ
ットの頭頂部を滑り、ヘッドサスペンションの重要な特
性である共振周波数数の低下や、ヘッドの位置決めの精
度が低下がみられるようになった。更に、ピボットと舌
部との摩擦により、両者が削り取られ、ディスクエンク
ロージャー内で粉塵が発生する現象もみられるようにな
った。粉塵がディスク媒体に付着すると、ヘッドクラッ
シュ等の原因となり、ディスク装置の信頼性が損なわれ
る。
アクセス速度の高速化に伴って、ジンバルの舌部がピボ
ットの頭頂部を滑り、ヘッドサスペンションの重要な特
性である共振周波数数の低下や、ヘッドの位置決めの精
度が低下がみられるようになった。更に、ピボットと舌
部との摩擦により、両者が削り取られ、ディスクエンク
ロージャー内で粉塵が発生する現象もみられるようにな
った。粉塵がディスク媒体に付着すると、ヘッドクラッ
シュ等の原因となり、ディスク装置の信頼性が損なわれ
る。
【０００９】このように、従来の技術におけるヘッドサ
スペンションでは、今後、更なるディスク装置の高速動
作が要求されたときに、その要求に応えられなくなるこ
とが考えられる。
スペンションでは、今後、更なるディスク装置の高速動
作が要求されたときに、その要求に応えられなくなるこ
とが考えられる。
【００１０】そこで、本発明の第１の目的は、高速アク
セスに対応できるヘッドサスペンションを提供すること
である。
セスに対応できるヘッドサスペンションを提供すること
である。
【００１１】本発明の第２の目的は、信頼性が高いディ
スク装置を提供することである。
スク装置を提供することである。
【００１２】本発明の第３の目的は、ピボットとピボッ
ト当接面との間の粉塵を防ぐスペンションを提供するこ
とである。
ト当接面との間の粉塵を防ぐスペンションを提供するこ
とである。
【００１３】本発明の第４の目的は、ピボットとピボッ
トの当接面との滑りを防ぐヘッドサスペンションを提供
することである。
トの当接面との滑りを防ぐヘッドサスペンションを提供
することである。
【００１４】
【発明を解決する手段】本発明では、ピボットの上、或
いはピボットに対向する面の少なくとも一方に、ピボッ
トよりも硬度が小さい中間部材が存在する。この構造に
よると、ピボットは中間部材に当接する。中間部材はピ
ボットよりも硬度が小さいため、ピボットが中間部材に
くい込み、ピボットの滑りが抑えられる。それゆえ、ヘ
ッドサスペンションの加速度に耐え、高速動作に対応で
きる。更に、粉塵の発生も抑えられ、信頼性が向上す
る。
いはピボットに対向する面の少なくとも一方に、ピボッ
トよりも硬度が小さい中間部材が存在する。この構造に
よると、ピボットは中間部材に当接する。中間部材はピ
ボットよりも硬度が小さいため、ピボットが中間部材に
くい込み、ピボットの滑りが抑えられる。それゆえ、ヘ
ッドサスペンションの加速度に耐え、高速動作に対応で
きる。更に、粉塵の発生も抑えられ、信頼性が向上す
る。
【００１５】ここで、中間部材は、ピボットおよびピボ
ットに対向する面の両方に設けられてもよい。但し、一
方はピボットよりも硬度が大きく、他方はピボットより
も硬度が小さい。この構造によると、中間部材同士が当
接する。両者は硬度の差が大きいため、摩擦係数はより
大きくなる。従って、ピボットはより大きい加速度にも
耐えられるようになる。
ットに対向する面の両方に設けられてもよい。但し、一
方はピボットよりも硬度が大きく、他方はピボットより
も硬度が小さい。この構造によると、中間部材同士が当
接する。両者は硬度の差が大きいため、摩擦係数はより
大きくなる。従って、ピボットはより大きい加速度にも
耐えられるようになる。
【００１６】また、本発明では、ジンバルまたはロード
ビームにおけるピボットとの当接面に凹部か形成され
る。この構造によると、ピボットの一部が凹部の中に入
り、ピボットの動きは凹部に囲まれる範囲内に制限され
る。そのため、ピボットの滑べりが規制され、ヘッドサ
スペンションの高速移動に対応できるようになる。ここ
で、ピボットと当接する面にピボットよりも硬度が小さ
い材質からなる中間部材が配置されてもよい。この構造
によると、ピボットの可動範囲が制限されるだけでな
く、ピボットとの磨耗が一層緩和される。特に、中間部
材がヘッドに対する信号を伝送する信号線を被覆する層
であれば、既存の要素を中間部材に転用することがで
き、コスト的に有利となる。
ビームにおけるピボットとの当接面に凹部か形成され
る。この構造によると、ピボットの一部が凹部の中に入
り、ピボットの動きは凹部に囲まれる範囲内に制限され
る。そのため、ピボットの滑べりが規制され、ヘッドサ
スペンションの高速移動に対応できるようになる。ここ
で、ピボットと当接する面にピボットよりも硬度が小さ
い材質からなる中間部材が配置されてもよい。この構造
によると、ピボットの可動範囲が制限されるだけでな
く、ピボットとの磨耗が一層緩和される。特に、中間部
材がヘッドに対する信号を伝送する信号線を被覆する層
であれば、既存の要素を中間部材に転用することがで
き、コスト的に有利となる。
【００１７】更に、本発明では、ジンバルまたはロード
ビームにおけるピボットとの当接面に、長手方向に沿う
凸部が形成される。即ち、ロードビームの移動方向に対
して垂直な面が形成される。この構造によると、凸部が
壁となり、ディスクの半径方向へのピボットの動きが規
制される。そのため、ピボットのディスクの半径方向へ
の滑べりが防止され、ヘッドサスペンションの高速移動
に対応できるようになる。
ビームにおけるピボットとの当接面に、長手方向に沿う
凸部が形成される。即ち、ロードビームの移動方向に対
して垂直な面が形成される。この構造によると、凸部が
壁となり、ディスクの半径方向へのピボットの動きが規
制される。そのため、ピボットのディスクの半径方向へ
の滑べりが防止され、ヘッドサスペンションの高速移動
に対応できるようになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図２は、本発明のヘッドサスペン
ションが搭載されるディスク装置を示す図であり、カバ
ーが取り外された状態におけるディスク装置の平面を示
す。
ションが搭載されるディスク装置を示す図であり、カバ
ーが取り外された状態におけるディスク装置の平面を示
す。
【００１９】ベースプレート５１上には、スピンドルモ
ータ５２が取り付けられ、ディスク５０を回転させる。
ータ５２が取り付けられ、ディスク５０を回転させる。
【００２０】ベースプレート５１上には、また、ディス
クの半径方向に回転するアクチュエータ５３が搭載され
る。
クの半径方向に回転するアクチュエータ５３が搭載され
る。
【００２１】アクチュエータ５３の一端には、ディスク
５０の記録面と平行な方向に延びる複数のヘッドアーム
５４が形成されている。ヘッドアーム５４の一端には、
ディスク５０の記録面毎に、ヘッドサスペンション５５
が取り付けられる。ヘッドサスペンション５５は、長手
方向がディスク５０の回転方向に沿うロードビーム１と
ヘッドスライダ３を支持するジンバルから構成される。
ロードビームーム１の基端側はヘッドアーム５４に取り
付けられ、先端側にはジンバル２が設けられる。ジンバ
ル２の、対応する記録面と向き合う面には、ヘッドスラ
イダ３が図示されない絶縁膜を介して取り付けられてい
る。
５０の記録面と平行な方向に延びる複数のヘッドアーム
５４が形成されている。ヘッドアーム５４の一端には、
ディスク５０の記録面毎に、ヘッドサスペンション５５
が取り付けられる。ヘッドサスペンション５５は、長手
方向がディスク５０の回転方向に沿うロードビーム１と
ヘッドスライダ３を支持するジンバルから構成される。
ロードビームーム１の基端側はヘッドアーム５４に取り
付けられ、先端側にはジンバル２が設けられる。ジンバ
ル２の、対応する記録面と向き合う面には、ヘッドスラ
イダ３が図示されない絶縁膜を介して取り付けられてい
る。
【００２２】アクチュエータ５３の他端には、図示され
ないコイルが取付けられている。
ないコイルが取付けられている。
【００２３】ベースプレート５１上には、永久磁石及び
ヨークによって構成された磁気回路５８が設けられる。
磁気回路５８の磁気ギャップ内には、上記コイルが配置
される。そして、磁気回路５８とコイルとによってボイ
スコイルモータ（ＶＣＭ）が構成される。また、ベース
プレート５１の上部は図示されないカバーで覆われてい
る。
ヨークによって構成された磁気回路５８が設けられる。
磁気回路５８の磁気ギャップ内には、上記コイルが配置
される。そして、磁気回路５８とコイルとによってボイ
スコイルモータ（ＶＣＭ）が構成される。また、ベース
プレート５１の上部は図示されないカバーで覆われてい
る。
【００２４】上記ディスク装置の動作を説明する。
【００２５】ディスク５０が停止しているときは、スラ
イダ３は磁気ディスク５０の退避ゾーンに接触して停止
している。次に、磁気ディスク装置５０がスピンドルモ
ータ５２によって回転されると、磁気ディスク５０の回
転に伴って発生する空気流によって、スライダ３はディ
スク面から僅かな隙間をもって浮上する。スライダが浮
上している状態でコイルに電流が流れると、コイルに推
力が発生し、アクチュエータ５３が回転する。そして、
スライダ３が磁気ディスク５０の所定のトラック上に移
動し、データの読み出しや書き込みを行う。
イダ３は磁気ディスク５０の退避ゾーンに接触して停止
している。次に、磁気ディスク装置５０がスピンドルモ
ータ５２によって回転されると、磁気ディスク５０の回
転に伴って発生する空気流によって、スライダ３はディ
スク面から僅かな隙間をもって浮上する。スライダが浮
上している状態でコイルに電流が流れると、コイルに推
力が発生し、アクチュエータ５３が回転する。そして、
スライダ３が磁気ディスク５０の所定のトラック上に移
動し、データの読み出しや書き込みを行う。
【００２６】次に、本発明のヘッドサスペンションのさ
まざまな形態について説明する。
まざまな形態について説明する。
【００２７】図３は、本発明の第１の実施の形態におけ
るヘッドサスペンションの長手方向に沿う断面図であ
る。
るヘッドサスペンションの長手方向に沿う断面図であ
る。
【００２８】ロードビーム１の先端部にはピボット５が
形成される。ピボット５はロードビーム１をポンチによ
り叩くことにより形成される。ジンバル２及びロードビ
ーム１はステンレスで形成される。それゆえ、ピボット
５もステンレスよりなる。ロードビーム１の厚さは０．
０２ｍｍ〜０．０８ｍｍで、ピボット５の高さはロード
ビーム１の表面から０．０２ｍｍ〜０．１ｍｍである。
形成される。ピボット５はロードビーム１をポンチによ
り叩くことにより形成される。ジンバル２及びロードビ
ーム１はステンレスで形成される。それゆえ、ピボット
５もステンレスよりなる。ロードビーム１の厚さは０．
０２ｍｍ〜０．０８ｍｍで、ピボット５の高さはロード
ビーム１の表面から０．０２ｍｍ〜０．１ｍｍである。
【００２９】ロードビーム１のピボット５より基端部側
の領域にはジンバル２がスポット溶接により取り付けら
れる。ジンバル２もロードビーム１と同じく、ステンレ
スにより形成される。ジンバル２のディスクと対向する
面にはヘッドスライダ３が設けられている。
の領域にはジンバル２がスポット溶接により取り付けら
れる。ジンバル２もロードビーム１と同じく、ステンレ
スにより形成される。ジンバル２のディスクと対向する
面にはヘッドスライダ３が設けられている。
【００３０】ジンバル２のロードビーム１に向かい合う
面には、中間部材７が形成されている。中間部材７の厚
さは０．１ｍｍ以下が望ましい。中間部材７を構成する
材料としては、例えば、ポリイミドのような樹脂や、Ａ
ｕのような金属が用いられる。これらは、粘性が高く硬
度も比較的小さい。中間部材７をポリイミドで形成する
ならば、フィルム状に成形されたポリイミドをジンバル
２に貼りつけたり、ジンバル２に液状のポリイミドをデ
ィピングあるはコーティングした後にベークする形成法
を用いることができる。また、中間部材７を金属で形成
するならば、スパッタや蒸着といった形成法が用いられ
る。
面には、中間部材７が形成されている。中間部材７の厚
さは０．１ｍｍ以下が望ましい。中間部材７を構成する
材料としては、例えば、ポリイミドのような樹脂や、Ａ
ｕのような金属が用いられる。これらは、粘性が高く硬
度も比較的小さい。中間部材７をポリイミドで形成する
ならば、フィルム状に成形されたポリイミドをジンバル
２に貼りつけたり、ジンバル２に液状のポリイミドをデ
ィピングあるはコーティングした後にベークする形成法
を用いることができる。また、中間部材７を金属で形成
するならば、スパッタや蒸着といった形成法が用いられ
る。
【００３１】本実施の形態によると、ピボット７は直接
ジンバル２には接触しない。ピボット７は、ピボットよ
りも硬度が小さい中間部材７を押圧し、中間部材７が凹
む。特に、高い粘性を併せ持つポリイミド系樹脂やＡｕ
を用いることにより、ピボット５と中間部材７との間の
摩擦係数が大きくなる。それゆえ、ピボット５とジンバ
ル７の滑りは抑制され、粉塵の発生が防止される。更
に、ダンピング効果によりヘッドスライダ４の位置決め
精度が向上する。
ジンバル２には接触しない。ピボット７は、ピボットよ
りも硬度が小さい中間部材７を押圧し、中間部材７が凹
む。特に、高い粘性を併せ持つポリイミド系樹脂やＡｕ
を用いることにより、ピボット５と中間部材７との間の
摩擦係数が大きくなる。それゆえ、ピボット５とジンバ
ル７の滑りは抑制され、粉塵の発生が防止される。更
に、ダンピング効果によりヘッドスライダ４の位置決め
精度が向上する。
【００３２】図４は、本発明の第２の実施の形態におけ
るヘッドサスペンションの長手方向に沿う断面図であ
る。
るヘッドサスペンションの長手方向に沿う断面図であ
る。
【００３３】本実施の形態においては、中間部材７はロ
ードビーム１側に形成され、ピボット５を覆う。中間部
材７の材料は、先に述べられた第１の実施の形態におけ
る中間部材７と同じ材料を用いることができる。ピボッ
ト５の表面は半球状であるが、第１の実施の形態と同様
に、樹脂であればコーティングやディピング、或いは貼
りつけ、金属であれば蒸着やスパッタを採用することに
より、中間部材７を球面上に容易に形成することができ
る。
ードビーム１側に形成され、ピボット５を覆う。中間部
材７の材料は、先に述べられた第１の実施の形態におけ
る中間部材７と同じ材料を用いることができる。ピボッ
ト５の表面は半球状であるが、第１の実施の形態と同様
に、樹脂であればコーティングやディピング、或いは貼
りつけ、金属であれば蒸着やスパッタを採用することに
より、中間部材７を球面上に容易に形成することができ
る。
【００３４】本実施の形態によると、ジンバル２は直接
ピボット５には接触しない。ジンバル２は、ピボット５
よりも硬度が小さい中間部材７に密着し、ジンバル２と
中間部材７は面接触する。そのため、摩擦係数が大きく
なり、ピボット５の滑りが抑制され、粉塵の発生も防止
される。
ピボット５には接触しない。ジンバル２は、ピボット５
よりも硬度が小さい中間部材７に密着し、ジンバル２と
中間部材７は面接触する。そのため、摩擦係数が大きく
なり、ピボット５の滑りが抑制され、粉塵の発生も防止
される。
【００３５】図５は、本発明の第３の実施の形態におけ
るヘッドサスペンションの長手方向に沿う断面図であ
る。
るヘッドサスペンションの長手方向に沿う断面図であ
る。
【００３６】本実施の形態においては、ロードビーム１
側に中間部材７ａが、ジンバル２側に中間部材７ｂが形
成される。ここで、中間部材７ａと中間部材７ｂは互い
に異なる材料よりなる。更に、中間部材７ａはピボット
５よりも硬度が大きく、中間部材７ｂはピボット５より
も硬度が小さい。具体的には、中間部材７ａは、Ｔｉ、
Ｗ、ＴｉＷのような金属、Ａｌ2 Ｏ3 、ＴｉＯのような
酸化物、ＴｉＮのようなチッ化物が選ばれる。一方、中
間部材７ｂはポリイミドのような樹脂、あるいはＡｕの
ような金属が選ばれる。
側に中間部材７ａが、ジンバル２側に中間部材７ｂが形
成される。ここで、中間部材７ａと中間部材７ｂは互い
に異なる材料よりなる。更に、中間部材７ａはピボット
５よりも硬度が大きく、中間部材７ｂはピボット５より
も硬度が小さい。具体的には、中間部材７ａは、Ｔｉ、
Ｗ、ＴｉＷのような金属、Ａｌ2 Ｏ3 、ＴｉＯのような
酸化物、ＴｉＮのようなチッ化物が選ばれる。一方、中
間部材７ｂはポリイミドのような樹脂、あるいはＡｕの
ような金属が選ばれる。
【００３７】本実施の形態によると、ピボット５側の中
間部材７ａとジンバル２側の中間部材７ｂとの間の硬度
差が大きくなる。従って、中間部材７ａと中間部材７ｂ
とが密着し、接触する面積が大きくなる。それゆえ、中
間部材７ａと中間部材７ｂとの間の摩擦係数が大きくな
り、ピボット５の滑りが抑制される。また、前述のよう
に、中間部材７ｂとして、ポリイミドやＡｕのような粘
性の高い材料を用いることにより、ダンピング効果によ
るヘッドスライダ３の位置決め精度の向上が図れる。
間部材７ａとジンバル２側の中間部材７ｂとの間の硬度
差が大きくなる。従って、中間部材７ａと中間部材７ｂ
とが密着し、接触する面積が大きくなる。それゆえ、中
間部材７ａと中間部材７ｂとの間の摩擦係数が大きくな
り、ピボット５の滑りが抑制される。また、前述のよう
に、中間部材７ｂとして、ポリイミドやＡｕのような粘
性の高い材料を用いることにより、ダンピング効果によ
るヘッドスライダ３の位置決め精度の向上が図れる。
【００３８】なお、本実施の形態においては、ピボット
５側の中間部材７ａの方がジンバル２側の中間部材７ｂ
よりも硬度が大きいが、これに限定されない。つまり、
中間部材７ｂはピボットよりも硬度が大きく、中間部材
７ａはピボット５よりも硬度が小さくてもよい。また、
中間部材７ａおよび７ｂの両方がピボット５よりも硬度
が小さくてもよい。
５側の中間部材７ａの方がジンバル２側の中間部材７ｂ
よりも硬度が大きいが、これに限定されない。つまり、
中間部材７ｂはピボットよりも硬度が大きく、中間部材
７ａはピボット５よりも硬度が小さくてもよい。また、
中間部材７ａおよび７ｂの両方がピボット５よりも硬度
が小さくてもよい。
【００３９】上記第１ないし第３の実施の形態におい
て、中間部材７の材料によっては、ピボット５あるいは
ジンバル１と十分な密着性がとれないことがある。そこ
で密着性を向上するために、中間部材７とジンバル１、
あるいは中間部材７とピボット５との間に密着層が形成
されてもよい。密着層は中間部材７によって適切な材料
が選ばれ、例えば、中間部材７がＡｕであれば、Ｃｒや
Ｎｉが選ばれる。
て、中間部材７の材料によっては、ピボット５あるいは
ジンバル１と十分な密着性がとれないことがある。そこ
で密着性を向上するために、中間部材７とジンバル１、
あるいは中間部材７とピボット５との間に密着層が形成
されてもよい。密着層は中間部材７によって適切な材料
が選ばれ、例えば、中間部材７がＡｕであれば、Ｃｒや
Ｎｉが選ばれる。
【００４０】また、上記第１ないし第３の実施の形態に
おいて、中間部材７が設けられてもピボットの滑りが防
止されない場合は、ピボット５或いは中間部材７の表面
にプラズマ、ＣＦ4 、酸、アルカリ等の処理を施すこと
により、表面を粗くしてもよい。表面が粗くなることに
より、接触面間の摩擦抵抗が大きくなり、ピボット５の
滑りが防止される。
おいて、中間部材７が設けられてもピボットの滑りが防
止されない場合は、ピボット５或いは中間部材７の表面
にプラズマ、ＣＦ4 、酸、アルカリ等の処理を施すこと
により、表面を粗くしてもよい。表面が粗くなることに
より、接触面間の摩擦抵抗が大きくなり、ピボット５の
滑りが防止される。
【００４１】以上のように、上記第１ないし第３の実施
の形態において、ピボット５の滑りを防止するには、ロ
ードビーム１側とジンバル２側における接触面間の摩擦
抵抗を大きくすることが重要である。適当な摩擦係数μ
は、μ＝（可動部質量×加速度）／荷重で表される。こ
こで、可動部質量はヘッドスライダ４およびジンバル２
のピボット５に換算した等価質量、加速度は可動部の加
速度である。
の形態において、ピボット５の滑りを防止するには、ロ
ードビーム１側とジンバル２側における接触面間の摩擦
抵抗を大きくすることが重要である。適当な摩擦係数μ
は、μ＝（可動部質量×加速度）／荷重で表される。こ
こで、可動部質量はヘッドスライダ４およびジンバル２
のピボット５に換算した等価質量、加速度は可動部の加
速度である。
【００４２】図６は、本発明の第４の実施の形態におけ
るヘッドサスペンションの長手方向に沿う断面図であ
る。
るヘッドサスペンションの長手方向に沿う断面図であ
る。
【００４３】本実施形態では、ジンバル２のピボット５
が当接する領域に凹部１１が形成されている。凹部１１
の直径は０．１ｍｍ〜０．５ｍｍである。ピボット５の
頭頂部は凹部１１の中に入り、ヘッドスライダ３のディ
スク媒体と向き合う面と反対側の面に当接する。
が当接する領域に凹部１１が形成されている。凹部１１
の直径は０．１ｍｍ〜０．５ｍｍである。ピボット５の
頭頂部は凹部１１の中に入り、ヘッドスライダ３のディ
スク媒体と向き合う面と反対側の面に当接する。
【００４４】第４の実施の形態によると、ピボット５は
凹部の中の限られた領域しか動けないため、磨耗が軽減
される。ここで、ジンバル２の厚さをｄとすると、凹部
１１の直径が、ピボットの頭頂部からｄだけ低い位置に
おける直径よりも小さければ、ピボット５と凹部１１の
周縁との間に隙間ができない。従って、ピボット５の滑
りは抑えられ、ピボット５は磨耗しない。なお、ヘッド
スライダ３が接着剤によりジンバル２に搭載されるヘッ
ドサスペンションが存在する。そのようなヘッドサスペ
ンションにおいては、ピボット５の頭頂部は凹部を介し
て接着剤に当接する。その結果、ピボット５の滑りは接
着剤の粘性により抑えられ、更に、ダンピング効果によ
り、ヘッドスライダ３の位置決めの精度が向上する。
凹部の中の限られた領域しか動けないため、磨耗が軽減
される。ここで、ジンバル２の厚さをｄとすると、凹部
１１の直径が、ピボットの頭頂部からｄだけ低い位置に
おける直径よりも小さければ、ピボット５と凹部１１の
周縁との間に隙間ができない。従って、ピボット５の滑
りは抑えられ、ピボット５は磨耗しない。なお、ヘッド
スライダ３が接着剤によりジンバル２に搭載されるヘッ
ドサスペンションが存在する。そのようなヘッドサスペ
ンションにおいては、ピボット５の頭頂部は凹部を介し
て接着剤に当接する。その結果、ピボット５の滑りは接
着剤の粘性により抑えられ、更に、ダンピング効果によ
り、ヘッドスライダ３の位置決めの精度が向上する。
【００４５】なお、本実施の形態においては、ジンバル
２を貫通する凹部１１が形成されるが、凹部１１は貫通
孔であるが、貫通孔の替わりに貫通しない窪みが形成さ
れてもよい。ピボット５の頭頂部が窪みに落ちることに
より、ピボット５の滑り防止にある程度の効果が期待さ
れる。
２を貫通する凹部１１が形成されるが、凹部１１は貫通
孔であるが、貫通孔の替わりに貫通しない窪みが形成さ
れてもよい。ピボット５の頭頂部が窪みに落ちることに
より、ピボット５の滑り防止にある程度の効果が期待さ
れる。
【００４６】図７は、本発明の第５の実施の形態におけ
るヘッドサスペンションの長手方向に沿う断面図であ
る。
るヘッドサスペンションの長手方向に沿う断面図であ
る。
【００４７】本実施例においては、前述の第５の実施例
における凹部１１が形成されたジンバル２のヘッドスラ
イダ３が搭載される面に中間部材１２が設けられる。ヘ
ッドスライダ３は、中間部材１２を介してジンバル２に
搭載される。ピボット１１の頭頂部は中間部材１２に当
接する。中間部材１２の材質や、寸法、形成方法は、先
に述べられた第１および第２の実施の形態における中間
部材７と同じである。
における凹部１１が形成されたジンバル２のヘッドスラ
イダ３が搭載される面に中間部材１２が設けられる。ヘ
ッドスライダ３は、中間部材１２を介してジンバル２に
搭載される。ピボット１１の頭頂部は中間部材１２に当
接する。中間部材１２の材質や、寸法、形成方法は、先
に述べられた第１および第２の実施の形態における中間
部材７と同じである。
【００４８】第５の実施の形態によると、ピボット５は
凹部の中の限られた領域しか動けないため、磨耗が軽減
される。また、ピボット１１は、ステンレスよりも十分
に硬度が小さい中間部材１２に当接するため、ピボット
の磨耗は、第４の実施の形態よりも軽減される。
凹部の中の限られた領域しか動けないため、磨耗が軽減
される。また、ピボット１１は、ステンレスよりも十分
に硬度が小さい中間部材１２に当接するため、ピボット
の磨耗は、第４の実施の形態よりも軽減される。
【００４９】図８は、本発明の第６の実施の形態におけ
るヘッドサスペンションを示す図であり、図８（ａ）は
ヘッドサスペンションの平面図、図８（ｂ）はジンバル
周辺の側面図である。
るヘッドサスペンションを示す図であり、図８（ａ）は
ヘッドサスペンションの平面図、図８（ｂ）はジンバル
周辺の側面図である。
【００５０】ヘッドスライダ３にはディスク媒体に対し
て情報の読み出しまたは書き込みを行うヘッド素子（図
示せず）が搭載されている。また、ヘッド素子がディス
クから読み取った信号、或いはディスクに対する書き込
み信号を伝送する信号線１３がジンバル２およびロード
ビーム１上に敷設されている。信号線１３は絶縁を得る
ために絶縁薄膜１４で覆われている。絶縁薄膜１４とし
ては、通常、ポリイミドが使用される。
て情報の読み出しまたは書き込みを行うヘッド素子（図
示せず）が搭載されている。また、ヘッド素子がディス
クから読み取った信号、或いはディスクに対する書き込
み信号を伝送する信号線１３がジンバル２およびロード
ビーム１上に敷設されている。信号線１３は絶縁を得る
ために絶縁薄膜１４で覆われている。絶縁薄膜１４とし
ては、通常、ポリイミドが使用される。
【００５１】本実施例においては、信号線１３を絶縁す
るポリイミド膜１４をヘッドスライダ３とジンバル２と
の間に配置し、ポリイミド膜１４を先に述べた第５の実
施の形態における中間部材１２として利用する。ポリイ
ミド膜１４は、接着或いは圧着によりジンバル２及びロ
ードビーム１上に形成される。ポリイミド膜１４の厚さ
は０．００５ｍｍ〜０．０５ｍｍである。
るポリイミド膜１４をヘッドスライダ３とジンバル２と
の間に配置し、ポリイミド膜１４を先に述べた第５の実
施の形態における中間部材１２として利用する。ポリイ
ミド膜１４は、接着或いは圧着によりジンバル２及びロ
ードビーム１上に形成される。ポリイミド膜１４の厚さ
は０．００５ｍｍ〜０．０５ｍｍである。
【００５２】本実施の形態によると、ピボット５は凹部
の中の限られた領域しか動けないため、磨耗が軽減され
る。また、ピボット５は、ステンレスよりも十分に硬度
が小さい中間部材１２に当接するため、ピボットの磨耗
は、第４の実施の形態よりも軽減される。特に、本実施
の形態では、ポリイミド膜１４を中間部材１２として使
用することができる。ポリイミドは表面が滑らかであ
り、摩擦係数は小さい。そのため、ピボット５の磨耗を
和らげる。また、既に用いられている膜が中間部材とし
て利用されるため、新たに中間部材１２を設ける必要が
無く、コスト的にも有利である。
の中の限られた領域しか動けないため、磨耗が軽減され
る。また、ピボット５は、ステンレスよりも十分に硬度
が小さい中間部材１２に当接するため、ピボットの磨耗
は、第４の実施の形態よりも軽減される。特に、本実施
の形態では、ポリイミド膜１４を中間部材１２として使
用することができる。ポリイミドは表面が滑らかであ
り、摩擦係数は小さい。そのため、ピボット５の磨耗を
和らげる。また、既に用いられている膜が中間部材とし
て利用されるため、新たに中間部材１２を設ける必要が
無く、コスト的にも有利である。
【００５３】なお、上記第４ないし６の実施の形態にお
いても、第３の実施の形態と同様にジンバル２とピボッ
ト５の両方に中間部材１２が形成されてもよい。中間部
材１２同士が対向することにより、滑りによる磨耗が一
層軽減され、信頼性の向上が図れる。
いても、第３の実施の形態と同様にジンバル２とピボッ
ト５の両方に中間部材１２が形成されてもよい。中間部
材１２同士が対向することにより、滑りによる磨耗が一
層軽減され、信頼性の向上が図れる。
【００５４】図９は、本発明の第７の実施の形態におけ
るヘッドサスペンションを示す図であり、図９（ａ）
は、ヘッドサスペンションの斜視図、図９（ｂ）はヘッ
ドサスペンションの長手方向に沿う断面図である。
るヘッドサスペンションを示す図であり、図９（ａ）
は、ヘッドサスペンションの斜視図、図９（ｂ）はヘッ
ドサスペンションの長手方向に沿う断面図である。
【００５５】本実施の形態においては、ジンバル２のヘ
ッドスライダ３が搭載される面と逆の面に、複数の圧延
目１６が形成される。圧延目１６は、ロードビーム１の
長手方向、つまり、ディスクの回転方向に沿う方向に形
成される。圧延目１６はジンバル２のヘッドスライダ搭
載面をロードビーム１の長手方向に圧延することにより
形成される。圧延目１６は、その加工方法により、ジン
バル２上に同一方向に向かって多く作る。
ッドスライダ３が搭載される面と逆の面に、複数の圧延
目１６が形成される。圧延目１６は、ロードビーム１の
長手方向、つまり、ディスクの回転方向に沿う方向に形
成される。圧延目１６はジンバル２のヘッドスライダ搭
載面をロードビーム１の長手方向に圧延することにより
形成される。圧延目１６は、その加工方法により、ジン
バル２上に同一方向に向かって多く作る。
【００５６】本実施の形態によると、ピボット５の頭頂
部が圧延目１６に挟まれる領域に配置される。そのた
め、ロードビームの移動に伴ってピボット５に加速度が
かかっても、圧延目１６によって滑る距離が制限され、
磨耗が軽減される。特に、圧延目１６の間隔がピボット
５の直径よりも小さければ、ピボットは圧延目１６に当
接し、滑りが阻止される。そのため、ヘッドサスペンシ
ョンに大きな加速度がかかけられ、高速動作に対応でき
る。
部が圧延目１６に挟まれる領域に配置される。そのた
め、ロードビームの移動に伴ってピボット５に加速度が
かかっても、圧延目１６によって滑る距離が制限され、
磨耗が軽減される。特に、圧延目１６の間隔がピボット
５の直径よりも小さければ、ピボットは圧延目１６に当
接し、滑りが阻止される。そのため、ヘッドサスペンシ
ョンに大きな加速度がかかけられ、高速動作に対応でき
る。
【００５７】以上、各実施の形態の説明で述べたよう
に、本発明によると、ピボットの滑りの阻止、或いは滑
りによる磨耗の軽減が図れ、ディスク装置の信頼性の向
上や高速動作に寄与する。
に、本発明によると、ピボットの滑りの阻止、或いは滑
りによる磨耗の軽減が図れ、ディスク装置の信頼性の向
上や高速動作に寄与する。
【００５８】なお、上記各実施の形態におけるヘッドサ
スペンションにおいては、ピボット５は全てロードビー
ム１側に形成されていたが、ジンバル２側に形成されて
もよい。そのような構造では、ピボット５は、ヘッドス
ライダ３が搭載される面と反対の面に形成され、中間部
材７および凹部１１は、ロードビーム１のジンバル２に
向き合う面に形成される。ピボット５がジンバル２側に
形成されても、先に述べた実施の形態と同様に、ピボッ
トの滑りの防止が図れる。
スペンションにおいては、ピボット５は全てロードビー
ム１側に形成されていたが、ジンバル２側に形成されて
もよい。そのような構造では、ピボット５は、ヘッドス
ライダ３が搭載される面と反対の面に形成され、中間部
材７および凹部１１は、ロードビーム１のジンバル２に
向き合う面に形成される。ピボット５がジンバル２側に
形成されても、先に述べた実施の形態と同様に、ピボッ
トの滑りの防止が図れる。
【００５９】更に、ピボットをロードビーム１およびジ
ンバル２以外に設けられる構造も取られることがある。
ンバル２以外に設けられる構造も取られることがある。
【００６０】図１０に本発明の第８の実施の形態におけ
るヘッドサスペンションの分解斜視図である。
るヘッドサスペンションの分解斜視図である。
【００６１】本実施の形態においては、ジンバル２とロ
ードビーム１は一体に形成される。ロードビーム１はス
テンレスからなる。ロードビーム１の先端ではスリット
が形成され、スリットに囲まれる領域がジンバル２とし
て機能する。ジンバル２の対応するディスクと対向する
面には、ヘッドスライダ３が搭載される。ジンバル２の
ヘッドスライダ搭載面と反対側の面（裏面）には中間部
材７が形成される。中間部材７の材料、形成方法、寸法
等は、先に述べられた第１の実施の形態と同様である。
ロードビーム１の裏面には、先端部にピボット５が形成
された補強板１５が、例えば溶接により取り付けられ
る。補強板１５はロードビーム１と同じくステンレスか
らなる。ピボット５は、中間部材７を介してジンバル２
のヘッドスライダ搭載面の裏面を押圧する。
ードビーム１は一体に形成される。ロードビーム１はス
テンレスからなる。ロードビーム１の先端ではスリット
が形成され、スリットに囲まれる領域がジンバル２とし
て機能する。ジンバル２の対応するディスクと対向する
面には、ヘッドスライダ３が搭載される。ジンバル２の
ヘッドスライダ搭載面と反対側の面（裏面）には中間部
材７が形成される。中間部材７の材料、形成方法、寸法
等は、先に述べられた第１の実施の形態と同様である。
ロードビーム１の裏面には、先端部にピボット５が形成
された補強板１５が、例えば溶接により取り付けられ
る。補強板１５はロードビーム１と同じくステンレスか
らなる。ピボット５は、中間部材７を介してジンバル２
のヘッドスライダ搭載面の裏面を押圧する。
【００６２】なお、本実施の形態においては、中間部材
７はジンバル２の裏面に形成されたが、第２の実施の形
態のようにピボット１５上に形成されてもよい。また、
第３の実施の形態のように、ジンバルとピボットの両方
に形成されてもよい。更に、第４の実施の形態のよう
に、ジンバル２に凹部が形成され、ピボット５の頭頂部
が凹部に入る構造を有してもよい。
７はジンバル２の裏面に形成されたが、第２の実施の形
態のようにピボット１５上に形成されてもよい。また、
第３の実施の形態のように、ジンバルとピボットの両方
に形成されてもよい。更に、第４の実施の形態のよう
に、ジンバル２に凹部が形成され、ピボット５の頭頂部
が凹部に入る構造を有してもよい。
【００６３】更に、以上述べられた実施の形態において
は、中間部材、凹部あるいは圧延目によりピボットの滑
りが防止されていたが、それ以外にも、逆スパッタやケ
ミカル処理によりピボットとの当接面を粗くすることに
よっても、ピボットの滑りの防止が図れる。
は、中間部材、凹部あるいは圧延目によりピボットの滑
りが防止されていたが、それ以外にも、逆スパッタやケ
ミカル処理によりピボットとの当接面を粗くすることに
よっても、ピボットの滑りの防止が図れる。
【００６４】
【発明の効果】以上に述べた構造を持つヘッドサスペン
ションにおいては、大きな加速度で駆動されても、ピボ
ットは滑べりにくく、ピボットとその当接面の磨耗が軽
減される。そのため、粉塵の発生が抑制され、ディスク
装置の信頼性が向上するとともに、高速アクセスにも耐
えられ、ディスク装置の高性能化が図れる。
ションにおいては、大きな加速度で駆動されても、ピボ
ットは滑べりにくく、ピボットとその当接面の磨耗が軽
減される。そのため、粉塵の発生が抑制され、ディスク
装置の信頼性が向上するとともに、高速アクセスにも耐
えられ、ディスク装置の高性能化が図れる。
【図１】従来技術におけるヘッドサスペンションを示す
図である。
図である。
【図２】本発明の磁気ディスク装置を示す図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態におけるヘッドサス
ペンションを示す図である。
ペンションを示す図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態におけるヘッドサス
ペンションを示す図である。
ペンションを示す図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態におけるヘッドサス
ペンションを示す図である。
ペンションを示す図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態におけるヘッドサス
ペンションを示す図である。
ペンションを示す図である。
【図７】本発明の第５の実施の形態におけるヘッドサス
ペンションを示す図である。
ペンションを示す図である。
【図８】本発明の第６の実施の形態におけるヘッドサス
ペンションを示す図である。
ペンションを示す図である。
【図９】本発明の第７の実施の形態におけるヘッドサス
ペンションを示す図である。
ペンションを示す図である。
【図１０】本発明の第８の実施の形態におけるヘッドサ
スペンションを示す図である。
スペンションを示す図である。
１・・・ロードビーム ２・・・ジンバル ３・・・ヘッドスライダ ５・・・ピボット ７，１２・・・中間部材
Claims (6)
- 【請求項１】 ヘッドスライダに対してディスク媒体方
向の荷重を与えるロードビームと、 前記ロードビームに取り付けられ、一方の面に前記ヘッ
ドスライダを搭載するするジンバルと、 前記ジンバルの他方の面、または、該ジンバルの他方の
面に対向する位置に形成され、該ヘッドスライダを点上
で支持するピボットと、 前記ジンバルまたは前記ロードビームにおける前記ピボ
ットと対向する面、または該ピボット上に形成され、硬
度が該ピボットより小さい中間部材と、を有することを
特徴とするヘッドサスペンション。 - 【請求項２】 前記中間部材は、前記ジンバルまたは前
記ロードビームにおける前０ピボットと対向する面、お
よび該ピボット上に形成され、一方は該ピボットよりも
硬度が大きく、他方は該ピボットよりも硬度が小さいこ
とを特徴とする請求項１に記載のヘッドサスペンショ
ン。 - 【請求項３】 ディスクの回転方向に延伸し、ヘッドス
ライダに対して該ディスク方向の荷重を与えるロードビ
ームと、 前記ロードビームに取り付けられ、一方の面に前記ヘッ
ドスライダを搭載するするジンバルと、 前記ジンバルの他方の面に対向する位置、または該ジン
バルの他方の面上に形成され、該ヘッドスライダを点上
で支持するピボットとを備え、 前記ジンバルまたは前記ロードビームにおける前記ピボ
ットと対向する面に、凹部か形成され、該凹部に前記ピ
ボットが埋め込まれることを特徴とするヘッドサスペン
ション。 - 【請求項４】 前記凹部は貫通し、前記ピボットと対向
する面と反対の面に、該ピボットよりも硬度が小さい中
間部材が形成されることを特徴とする請求項３に記載の
ヘッドサスペンション。 - 【請求項５】 前記凹部はジンバルに形成され、前記中
間部材として、ヘッドスライダに対する信号を伝送する
ケーブルが該ヘッドスライダと該ジンバルとの間に配置
されることを特徴とする請求項４に記載のヘッドサスペ
ンション。 - 【請求項６】 ディスクの回転方向に延伸し、ヘッドス
ライダに対して該ディスク方向の荷重を与えるロードビ
ームと、 前記ロードビームに取り付けられ、一方の面に前記ヘッ
ドスライダを搭載するするジンバルと、 前記ジンバルの他方の面に対向する位置、または該ジン
バルの他方の面上に形成され、該ヘッドスライダを点上
で支持するピボットとを備え、 前記ジンバルまたは前記ロードビームにおける前記ピボ
ットと向かい合う面に複数の凸部が形成され、該凸部の
間の面に前記ピボットが当接することを特徴とするヘッ
ドサスペンション。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11209960A JP2001035109A (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | ヘッドサスペンション |
| US09/546,970 US6594116B1 (en) | 1999-07-23 | 2000-04-11 | Head suspension having different hardness contact surfaces for head slider control during shock |
| US10/443,306 US6781794B2 (en) | 1999-07-23 | 2003-05-22 | Head suspension having different hardness contact surfaces for head slider control during shock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11209960A JP2001035109A (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | ヘッドサスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001035109A true JP2001035109A (ja) | 2001-02-09 |
Family
ID=16581530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11209960A Pending JP2001035109A (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | ヘッドサスペンション |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6594116B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001035109A (ja) |
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