JP2001030895A - アンチロックブレーキシステムを有するブレーキシステムに使用される切り換え可能なソレノイドバルブ - Google Patents
アンチロックブレーキシステムを有するブレーキシステムに使用される切り換え可能なソレノイドバルブInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】アンチロックブレーキモード中の圧力を制限し
たい。 【解決手段】切り換え可能なソレノイドバルブは、バル
ブハウジングと、中央オリフィスと複数の1次孔を有す
るバルブ座と、軸線的に移動可能なバルブプレートとバ
ルブ座に対して封止するタペットとを備えていて、常開
位置と、閉成位置と、ブレーキシステムがアンチロック
モードにある場合に生ずる中間位置との間で移動可能で
ある。ブレーキシステムがアンチロックモードの場合、
バルブは、中間位置へ切り換えられ、マスターシリンダ
部と車輪キャリパ部との間の圧力差によって、バルブプ
レートはバルブ座に対して封止を維持し、タペットは、
マスターシリンダ部と車輪キャリパ部との間を流れるた
めの制限された流体流を可能にするために部分的に中央
オリフィスを移動する。
たい。 【解決手段】切り換え可能なソレノイドバルブは、バル
ブハウジングと、中央オリフィスと複数の1次孔を有す
るバルブ座と、軸線的に移動可能なバルブプレートとバ
ルブ座に対して封止するタペットとを備えていて、常開
位置と、閉成位置と、ブレーキシステムがアンチロック
モードにある場合に生ずる中間位置との間で移動可能で
ある。ブレーキシステムがアンチロックモードの場合、
バルブは、中間位置へ切り換えられ、マスターシリンダ
部と車輪キャリパ部との間の圧力差によって、バルブプ
レートはバルブ座に対して封止を維持し、タペットは、
マスターシリンダ部と車輪キャリパ部との間を流れるた
めの制限された流体流を可能にするために部分的に中央
オリフィスを移動する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のアンチ
ロックブレーキシステム、特に、切り換え可能なオリフ
ィスソレノイドを有するアンチロックブレーキシステム
に関する。
ロックブレーキシステム、特に、切り換え可能なオリフ
ィスソレノイドを有するアンチロックブレーキシステム
に関する。
【0002】
【従来の技術】図1を参照すると、アンチロックブレー
キシステムは、代表的には、マスターシリンダブレーキ
回路12と車輪キャリパ回路14との間に配置され、ブ
レーキがアンチロックモードに作動された場合、ブレー
キ流体圧力の昇圧を遮断し、ブレーキ流体流を制限する
常開するソレノイドバルブ10を備えている。ソレノイ
ドバルブ10が開成位置にある場合、ブレーキ流体流の
制限は、好ましくは、ブレーキが通常に適用され開放さ
れている間、ブレーキ作動達成の劣化を阻止するために
可能な限り低い。しかしながら、アンチロックモード
中、バルブ10の流れの制限は、バルブ10が閉成から
開成へ切り換えられた場合、ブレーキ流体の流入が制限
されるように十分高いことが好ましい。流体の流入は、
車輪キャリパ回路の圧力ゲインとしてみなされる。ブレ
ーキがアンチロックモードに切り換えられた場合に圧力
ゲインを制限することは、アンチロックモード中に制御
されている車輪キャリパ回路の目標圧力レベルの過度な
超過を阻止するために望ましい。高い流れ制限と制限圧
力ゲインとを1つのサイズのソレノイドバルブで達成す
るために、流れ制限または減少された圧力ゲインのいず
れかが妥協されなければならない。
キシステムは、代表的には、マスターシリンダブレーキ
回路12と車輪キャリパ回路14との間に配置され、ブ
レーキがアンチロックモードに作動された場合、ブレー
キ流体圧力の昇圧を遮断し、ブレーキ流体流を制限する
常開するソレノイドバルブ10を備えている。ソレノイ
ドバルブ10が開成位置にある場合、ブレーキ流体流の
制限は、好ましくは、ブレーキが通常に適用され開放さ
れている間、ブレーキ作動達成の劣化を阻止するために
可能な限り低い。しかしながら、アンチロックモード
中、バルブ10の流れの制限は、バルブ10が閉成から
開成へ切り換えられた場合、ブレーキ流体の流入が制限
されるように十分高いことが好ましい。流体の流入は、
車輪キャリパ回路の圧力ゲインとしてみなされる。ブレ
ーキがアンチロックモードに切り換えられた場合に圧力
ゲインを制限することは、アンチロックモード中に制御
されている車輪キャリパ回路の目標圧力レベルの過度な
超過を阻止するために望ましい。高い流れ制限と制限圧
力ゲインとを1つのサイズのソレノイドバルブで達成す
るために、流れ制限または減少された圧力ゲインのいず
れかが妥協されなければならない。
【0003】代表的なアンチロックブレーキシステムに
関連する問題を減少するために、ブレーキシステムを知
っている人が、図2に示されたような、ソレノイドタペ
ット110とともに操作する切り換え可能なオリフィス
100を採用した。切り換え可能なオリフィスは、通常
のブレーキ作動中においてマスターシリンダ回路115
と車輪キャリパ回路120との間のブレーキ流体の自由
な流れを可能にする。切り換え可能なバルブ130を挟
んだ圧力差は、切り換えバルブスプリング135に打ち
勝ち、ソレノイドバルブを閉成するようにし、切り換え
バルブ内に特徴付けられた切り換えオリフィス100へ
の流れを制限する。マスターシリンダ回路と車輪キャリ
パ回路との間の流路は、ついでアンチロックモードの生
成サイクル中に制限される。流路は、圧力がマスターシ
リンダ回路から開放されるまで、すなわち運転者がブレ
ーキを開放するまで制限されて残る。このタイプのシス
テムは、高い流れ制限を可能にし、圧力ゲインを制限す
るために役立つのに対し、比較的高い部品の複雑さ、製
造コストの増加、およびバルブの移動部分のヒステリシ
スのために望ましくない。
関連する問題を減少するために、ブレーキシステムを知
っている人が、図2に示されたような、ソレノイドタペ
ット110とともに操作する切り換え可能なオリフィス
100を採用した。切り換え可能なオリフィスは、通常
のブレーキ作動中においてマスターシリンダ回路115
と車輪キャリパ回路120との間のブレーキ流体の自由
な流れを可能にする。切り換え可能なバルブ130を挟
んだ圧力差は、切り換えバルブスプリング135に打ち
勝ち、ソレノイドバルブを閉成するようにし、切り換え
バルブ内に特徴付けられた切り換えオリフィス100へ
の流れを制限する。マスターシリンダ回路と車輪キャリ
パ回路との間の流路は、ついでアンチロックモードの生
成サイクル中に制限される。流路は、圧力がマスターシ
リンダ回路から開放されるまで、すなわち運転者がブレ
ーキを開放するまで制限されて残る。このタイプのシス
テムは、高い流れ制限を可能にし、圧力ゲインを制限す
るために役立つのに対し、比較的高い部品の複雑さ、製
造コストの増加、およびバルブの移動部分のヒステリシ
スのために望ましくない。
【0004】このシステムは、また、迅速なブレーキの
適用中バルブの望まれない切り換えを阻止するために、
切り換えバルブの後ろ側におけるベルヌーイ効果力の使
用をそれが必要とするので望ましくない。ベルヌーイ効
果は、ベルヌーイオリフィス140を使用することによ
って発生する。この配置で、切り換えバルブの2次オリ
フィスは、このタイプの配置が比較的小さい車両用にの
み有用であるようなサイズに制限される。さらに、この
タイプのシステムはまた、切り換えられた位置にある
間、ブレーキ流体の漏洩を阻止するための付加的な弾性
物質封止部145を必要とする。したがって、アンチロ
ックブレーキモード中の圧力を制限し、同時にバルブ切
り換え中のブレーキ流体の流入を制限するアンチロック
ブレーキシステムのための切り換え可能なオリフィスソ
レノイドバルブの必要性が存在する。そのシステムは、
製造のためにコスト効果があり、ヒステリシスと切り換
えバルブの後ろ側のベルヌーイ効果力の使用とを除去す
る。
適用中バルブの望まれない切り換えを阻止するために、
切り換えバルブの後ろ側におけるベルヌーイ効果力の使
用をそれが必要とするので望ましくない。ベルヌーイ効
果は、ベルヌーイオリフィス140を使用することによ
って発生する。この配置で、切り換えバルブの2次オリ
フィスは、このタイプの配置が比較的小さい車両用にの
み有用であるようなサイズに制限される。さらに、この
タイプのシステムはまた、切り換えられた位置にある
間、ブレーキ流体の漏洩を阻止するための付加的な弾性
物質封止部145を必要とする。したがって、アンチロ
ックブレーキモード中の圧力を制限し、同時にバルブ切
り換え中のブレーキ流体の流入を制限するアンチロック
ブレーキシステムのための切り換え可能なオリフィスソ
レノイドバルブの必要性が存在する。そのシステムは、
製造のためにコスト効果があり、ヒステリシスと切り換
えバルブの後ろ側のベルヌーイ効果力の使用とを除去す
る。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】高い流れ制限と制限圧
力ゲインとを1つのサイズのソレノイドバルブで達成す
る場合は、流れ制限または減少された圧力ゲインのいず
れかが妥協されなければならない。比較的高い部品の複
雑さ、製造コストの増加、およびバルブの移動部分のヒ
ステリシスのために望ましくない。また、図2に示され
たシステムは、迅速なブレーキの適用中バルブの望まれ
ない切り換えを阻止するために、切り換えバルブの後ろ
側におけるベルヌーイ効果力の使用をそれが必要とする
ので望ましくない。ベルヌーイ効果は、ベルヌーイオリ
フィス140を使用することによって発生する。この配
置で、切り換えバルブの2次オリフィスは、このタイプ
の配置が比較的小さい車両用にのみ有用であるようなサ
イズに制限される。さらに、このタイプのシステムはま
た、切り換えられた位置にある間、ブレーキ流体の漏洩
を阻止するための付加的な弾性物質封止部145を必要
とする。
力ゲインとを1つのサイズのソレノイドバルブで達成す
る場合は、流れ制限または減少された圧力ゲインのいず
れかが妥協されなければならない。比較的高い部品の複
雑さ、製造コストの増加、およびバルブの移動部分のヒ
ステリシスのために望ましくない。また、図2に示され
たシステムは、迅速なブレーキの適用中バルブの望まれ
ない切り換えを阻止するために、切り換えバルブの後ろ
側におけるベルヌーイ効果力の使用をそれが必要とする
ので望ましくない。ベルヌーイ効果は、ベルヌーイオリ
フィス140を使用することによって発生する。この配
置で、切り換えバルブの2次オリフィスは、このタイプ
の配置が比較的小さい車両用にのみ有用であるようなサ
イズに制限される。さらに、このタイプのシステムはま
た、切り換えられた位置にある間、ブレーキ流体の漏洩
を阻止するための付加的な弾性物質封止部145を必要
とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明は、アンチロック
ブレーキシステム用の切り換え可能なソレノイドバルブ
に関する。このソレノイドバルブは、マスターシリンダ
部と車輪キャリパ回路とを有するバルブハウジングと、
マスターシリンダ部と車輪キャリパ回路との間でバルブ
ハウジング内に設けられたバルブ座と、およびバルブ座
に対して封止するための軸線的に移動可能なタペットと
バルブプレートとを備えている。バルブ座は、そこを通
って形成され、加圧された流体がマスターシリンダ部か
ら車輪キャリパ部へ流れる中央のオリフィスと周辺の孔
とを有している。流体の流れは、タペットとバルブプレ
ートとが閉成位置にある場合に完全に遮断される。閉成
された位置において、タペットは、中央のオリフィスに
対して封止されるのに対しバルブプレートは同時に周辺
の孔を封止する。アンチロックモード中、マスターシリ
ンダと車輪キャリパ部との間の圧力差は、バルブプレー
トを周辺孔に対して封止して維持するようにする。中間
位置において、中央のオリフィスのみを通って制限され
た流体の流れが可能なように、タペットは部分的に封止
されていない。
ブレーキシステム用の切り換え可能なソレノイドバルブ
に関する。このソレノイドバルブは、マスターシリンダ
部と車輪キャリパ回路とを有するバルブハウジングと、
マスターシリンダ部と車輪キャリパ回路との間でバルブ
ハウジング内に設けられたバルブ座と、およびバルブ座
に対して封止するための軸線的に移動可能なタペットと
バルブプレートとを備えている。バルブ座は、そこを通
って形成され、加圧された流体がマスターシリンダ部か
ら車輪キャリパ部へ流れる中央のオリフィスと周辺の孔
とを有している。流体の流れは、タペットとバルブプレ
ートとが閉成位置にある場合に完全に遮断される。閉成
された位置において、タペットは、中央のオリフィスに
対して封止されるのに対しバルブプレートは同時に周辺
の孔を封止する。アンチロックモード中、マスターシリ
ンダと車輪キャリパ部との間の圧力差は、バルブプレー
トを周辺孔に対して封止して維持するようにする。中間
位置において、中央のオリフィスのみを通って制限され
た流体の流れが可能なように、タペットは部分的に封止
されていない。
【0007】本発明の1つの態様において、タペットは
シャフトと、縮径部と、環状のリムと、および封止部と
を有している。バルブプレートは、タペットとバルブプ
レートとが互いに関して軸線的に移動するようにタペッ
トの縮径部に設けられている。アンチロックモード中、
タペットが中央のオリフィスから離れて移動すると、バ
ルブプレートは、中央のオリフィスを完全に封止してい
ない状態からタペットを制限するために役立ち、それに
よって、マスターシリンダと車輪キャリパ部との間の制
限された流れを容易に最小限の部品で作り出す。
シャフトと、縮径部と、環状のリムと、および封止部と
を有している。バルブプレートは、タペットとバルブプ
レートとが互いに関して軸線的に移動するようにタペッ
トの縮径部に設けられている。アンチロックモード中、
タペットが中央のオリフィスから離れて移動すると、バ
ルブプレートは、中央のオリフィスを完全に封止してい
ない状態からタペットを制限するために役立ち、それに
よって、マスターシリンダと車輪キャリパ部との間の制
限された流れを容易に最小限の部品で作り出す。
【0008】本発明の他の態様において、バルブプレー
トはさらに、周端部に形成され径方向内方へ延びた複数
の切り欠き部を有している。切り欠き部は、ソレノイド
バルブが常開された位置にある場合、バルブプレートの
周りの流体流の増加を可能にする。バルブプレートは、
そこを通ってタペットの縮径部が収容される中央の孔を
さらに有する。径方向外方向に延びたチャンネルは、流
体流の更なる増加のためと、タペットとバルブプレート
とが互いに関して軸線的に移動可能なことを確実にする
ために、中央の孔の周辺に同様に設けられてもよい。本
発明は、従来例よりもより簡単な構造を有し、それによ
って製造コストを減少する。さらに、本発明はまた、望
ましくない切り換え操作を阻止する第2のベルヌーイオ
リフィスの必要性を除去し、それによって、ベルヌーイ
オリフィスの使用と協働するサイズの制限は除去され
る。
トはさらに、周端部に形成され径方向内方へ延びた複数
の切り欠き部を有している。切り欠き部は、ソレノイド
バルブが常開された位置にある場合、バルブプレートの
周りの流体流の増加を可能にする。バルブプレートは、
そこを通ってタペットの縮径部が収容される中央の孔を
さらに有する。径方向外方向に延びたチャンネルは、流
体流の更なる増加のためと、タペットとバルブプレート
とが互いに関して軸線的に移動可能なことを確実にする
ために、中央の孔の周辺に同様に設けられてもよい。本
発明は、従来例よりもより簡単な構造を有し、それによ
って製造コストを減少する。さらに、本発明はまた、望
ましくない切り換え操作を阻止する第2のベルヌーイオ
リフィスの必要性を除去し、それによって、ベルヌーイ
オリフィスの使用と協働するサイズの制限は除去され
る。
【0009】
【発明の実施の形態】切り換え可能なソレノイドバルブ
の概観図3〜9を参照すると、アンチロックモードを有
するブレーキ回路において、マスターシリンダ部202
は、常開(normally open)の切り換え可
能なソレノイドバルブ200を介して、回路の車輪キャ
リパ部204に流体的に接続されている。ソレノイドバ
ルブ200は最良のものが図3に示されているが、マス
ターシリンダ部202が流体的に接続され、固定バルブ
座208上に設けられた第1の圧力チャンバー206を
有している。バルブ座208は、バルブハウジング21
0に固定的に接続されている。バルブ座208は、入り
口端部212と出口端部214とを有している。中央の
オリフィス216および平行な周囲の複数の孔218
が、バルブ座208を通って入り口端部212から出口
端部214に延びていて、バルブ座208の下方に設け
られた第2の圧力チャンバー220内に開口している。
第2の圧力チャンバー220は、車輪キャリパ部204
と流体的接続をする。
の概観図3〜9を参照すると、アンチロックモードを有
するブレーキ回路において、マスターシリンダ部202
は、常開(normally open)の切り換え可
能なソレノイドバルブ200を介して、回路の車輪キャ
リパ部204に流体的に接続されている。ソレノイドバ
ルブ200は最良のものが図3に示されているが、マス
ターシリンダ部202が流体的に接続され、固定バルブ
座208上に設けられた第1の圧力チャンバー206を
有している。バルブ座208は、バルブハウジング21
0に固定的に接続されている。バルブ座208は、入り
口端部212と出口端部214とを有している。中央の
オリフィス216および平行な周囲の複数の孔218
が、バルブ座208を通って入り口端部212から出口
端部214に延びていて、バルブ座208の下方に設け
られた第2の圧力チャンバー220内に開口している。
第2の圧力チャンバー220は、車輪キャリパ部204
と流体的接続をする。
【0010】図3を参照すると、1つの実施例におい
て、中央のオリフィス216の入り口端部212は、比
較的幅の広い肩部222、第1の漏斗部224、逆流
(reverse)漏斗部226、真っ直ぐな部分22
8、および第2の逆流漏斗部230を有している。肩部
222は、入り口端部212から予め定めた距離離間し
ているが、より詳細は以下に述べる。漏斗部224は、
バルブ座208を通って真っ直ぐな部分228まで開口
した第1の逆流漏斗部226へ流体を向けるために、肩
部222に直接隣接して配置されている。第2の逆流漏
斗部230は、バルブ座208の出口端部214で流体
を第2の圧力チャンバーに向ける。適切な流体流を可能
にする中央のオリフィス216の他の適切な構成もまた
考えられる。
て、中央のオリフィス216の入り口端部212は、比
較的幅の広い肩部222、第1の漏斗部224、逆流
(reverse)漏斗部226、真っ直ぐな部分22
8、および第2の逆流漏斗部230を有している。肩部
222は、入り口端部212から予め定めた距離離間し
ているが、より詳細は以下に述べる。漏斗部224は、
バルブ座208を通って真っ直ぐな部分228まで開口
した第1の逆流漏斗部226へ流体を向けるために、肩
部222に直接隣接して配置されている。第2の逆流漏
斗部230は、バルブ座208の出口端部214で流体
を第2の圧力チャンバーに向ける。適切な流体流を可能
にする中央のオリフィス216の他の適切な構成もまた
考えられる。
【0011】ソレノイドバルブ200は、第1の圧力チ
ャンバー206内に設けられたスロットが切られたバル
ブプレート232をさらに有する。バルブプレート23
2はタペット234に設けられていて、タペット234
は、バルブ座208で中央のオリフィス216とほぼ整
列するように設けられている。タペット234は、シャ
フト236、縮径部238、環状のリム240、および
封止部242を有している。シャフト236は磁気アー
マチャー244に取着されていて、磁気コア248の孔
246を通って第1の圧力チャンバー206まで延びて
いる。
ャンバー206内に設けられたスロットが切られたバル
ブプレート232をさらに有する。バルブプレート23
2はタペット234に設けられていて、タペット234
は、バルブ座208で中央のオリフィス216とほぼ整
列するように設けられている。タペット234は、シャ
フト236、縮径部238、環状のリム240、および
封止部242を有している。シャフト236は磁気アー
マチャー244に取着されていて、磁気コア248の孔
246を通って第1の圧力チャンバー206まで延びて
いる。
【0012】図5〜7に最良のものが示されているよう
に、磁気コア248は、スリーブ250に固定的に取着
されていて、磁気アーマチャー244はスリーブ250
内に摺動可能に設けられている。スリーブ250の基部
252は、バルブハウジング210とかしめられてい
る。図5に示されたように、スプリング254は、ソレ
ノイドバルブ200を常開位置に維持するために、磁気
アーマチャー244を磁気コア248から離すように偏
倚するのに役立つ。ソレノイドコイル装置(図示せず)
を取り囲むスリーブ250は、付勢された場合、スプリ
ング254に打ち勝ち磁気アーマチャー244を磁気コ
ア248に向かって偏倚する磁場を生じ、それによっ
て、ソレノイドバルブ200を閉成するために、タペッ
ト234とバルブプレート232とをバルブ座208に
向かって移動する。開成から閉成位置への切り換え操作
は、以下においてより詳細に説明する。
に、磁気コア248は、スリーブ250に固定的に取着
されていて、磁気アーマチャー244はスリーブ250
内に摺動可能に設けられている。スリーブ250の基部
252は、バルブハウジング210とかしめられてい
る。図5に示されたように、スプリング254は、ソレ
ノイドバルブ200を常開位置に維持するために、磁気
アーマチャー244を磁気コア248から離すように偏
倚するのに役立つ。ソレノイドコイル装置(図示せず)
を取り囲むスリーブ250は、付勢された場合、スプリ
ング254に打ち勝ち磁気アーマチャー244を磁気コ
ア248に向かって偏倚する磁場を生じ、それによっ
て、ソレノイドバルブ200を閉成するために、タペッ
ト234とバルブプレート232とをバルブ座208に
向かって移動する。開成から閉成位置への切り換え操作
は、以下においてより詳細に説明する。
【0013】タペット234の縮径部238は、バルブ
プレート232をタペット234に取着するために、バ
ルブプレート232の中央孔256に配置されている。
中央孔256は、タペット234がバルブハウジング2
10に配置されるのに先立って、タペット234上への
迅速で容易な組み込みを可能にする。図4に最良のもの
が示されているが、中央孔256は、タペット234と
バルブプレート232とが互いに軸線的に移動可能なよ
うに、バルブプレート232がタペット234の縮径部
に径方向にゆるく嵌合するのを保証するための径方向に
延びたチャンネル258をさらに有する。チャンネル2
58の直径よりもわずかに大きい直径を有する環状のリ
ム240は、バルブプレート232がタペット234か
ら非係合となるのを阻止する働きをする。シャフト23
6の環状の肩部260と環状のリム240は、バルブプ
レート232と協働してタペット234の軸線方向への
移動を制限するが、その詳細は以下においてより詳細に
説明する。
プレート232をタペット234に取着するために、バ
ルブプレート232の中央孔256に配置されている。
中央孔256は、タペット234がバルブハウジング2
10に配置されるのに先立って、タペット234上への
迅速で容易な組み込みを可能にする。図4に最良のもの
が示されているが、中央孔256は、タペット234と
バルブプレート232とが互いに軸線的に移動可能なよ
うに、バルブプレート232がタペット234の縮径部
に径方向にゆるく嵌合するのを保証するための径方向に
延びたチャンネル258をさらに有する。チャンネル2
58の直径よりもわずかに大きい直径を有する環状のリ
ム240は、バルブプレート232がタペット234か
ら非係合となるのを阻止する働きをする。シャフト23
6の環状の肩部260と環状のリム240は、バルブプ
レート232と協働してタペット234の軸線方向への
移動を制限するが、その詳細は以下においてより詳細に
説明する。
【0014】タペット234の封止部242は、ソレノ
イドバルブ200が閉成位置に切り換えられた場合、中
央のオリフィス216を封止するのに役立つ。封止部2
42は、好ましくは、漏斗形状部224と封止的に係合
するための形状にされている。縮径部238と環状のリ
ム240および封止部242は、漏斗形状部224と肩
部222との集合した深さとわずかに短いかまたは実質
的に等しい集合的な長さを有しているが、以下により詳
細に説明する。
イドバルブ200が閉成位置に切り換えられた場合、中
央のオリフィス216を封止するのに役立つ。封止部2
42は、好ましくは、漏斗形状部224と封止的に係合
するための形状にされている。縮径部238と環状のリ
ム240および封止部242は、漏斗形状部224と肩
部222との集合した深さとわずかに短いかまたは実質
的に等しい集合的な長さを有しているが、以下により詳
細に説明する。
【0015】1つの実施例において、バルブプレート2
32は、周端部262が第1の圧力チャンバー206の
内壁264の方へ径方向に延びる寸法になっている。ソ
レノイドバルブ200が開成位置にある場合、マスター
シリンダ部202から車輪キャリパ部204への流体の
流れを促進するために、周端部262は径方向内方へ延
びた切り欠き部266を有しているので、ソレノイドバ
ルブ200が開成位置にある場合、流体は、方向を示す
矢印268で示されたように、チャンネル258と中央
の孔256とに加えて切り欠き部266を通って流れ
る。チャンネル258は、中央の孔256とチャンネル
258とが一体にクローバー形状を形成するように、丸
みをつけて示されている。しかしながら、他の適切な形
状もまた採用され得る。切り欠き部266は、ほぼ矩形
形状を有するように示されているが、他の適切な形状も
また採用され得る。他の実施例において、図7から9を
参照すると、バルブプレート232’は、周端部26
2’が、内壁264から内方へ離間しているが、平行な
周辺孔218を越えて延びた寸法になっている。バルブ
プレート232’が開成位置にある場合、流体は、マス
ターシリンダ部202から周端部262’を回り車輪キ
ャリパ部204へ流れる。
32は、周端部262が第1の圧力チャンバー206の
内壁264の方へ径方向に延びる寸法になっている。ソ
レノイドバルブ200が開成位置にある場合、マスター
シリンダ部202から車輪キャリパ部204への流体の
流れを促進するために、周端部262は径方向内方へ延
びた切り欠き部266を有しているので、ソレノイドバ
ルブ200が開成位置にある場合、流体は、方向を示す
矢印268で示されたように、チャンネル258と中央
の孔256とに加えて切り欠き部266を通って流れ
る。チャンネル258は、中央の孔256とチャンネル
258とが一体にクローバー形状を形成するように、丸
みをつけて示されている。しかしながら、他の適切な形
状もまた採用され得る。切り欠き部266は、ほぼ矩形
形状を有するように示されているが、他の適切な形状も
また採用され得る。他の実施例において、図7から9を
参照すると、バルブプレート232’は、周端部26
2’が、内壁264から内方へ離間しているが、平行な
周辺孔218を越えて延びた寸法になっている。バルブ
プレート232’が開成位置にある場合、流体は、マス
ターシリンダ部202から周端部262’を回り車輪キ
ャリパ部204へ流れる。
【0016】切り換え可能なオリフィスを持ったソレノ
イドバルブの概観 図4から8を参照しながらソレノイドバルブ200の操
作を説明する。ソレノイドバルブ200は、図5におい
て開成位置に示されている。ソレノイドコイル装置(図
示せず)が付勢された場合、磁場は、中央のオリフィス
216を封止するために、バルブ座208に向かって、
タペット234の封止部242が側壁268または漏斗
形状部224に当接するまで、磁気アーマチャー244
そしてタペット234を軸線的に移動する。バルブプレ
ート232は、図6に示されたように、周端部262か
ら径方向内方へ離間したバルブプレート232の部分が
周辺孔218を封止するまでタペット234に続く。縮
径部238と、環状のリム240と、封止部242と
が、漏斗形状部224と肩部222との集合した深さと
実質的に等しいので、バルブプレート232は、周辺孔
218を封止するためにバルブ座208の入り口端部2
12に対して直接当接する。マスターシリンダ部202
と車輪キャリパ部204との間の流体接続が一旦閉成さ
れると、圧力は、第1の圧力チャンバー206で昇圧す
るのに対し、第2の圧力チャンバー220内では減少す
るので、それによって、バルブプレート232をバルブ
座208に対して安全に保持する力を生成する。
イドバルブの概観 図4から8を参照しながらソレノイドバルブ200の操
作を説明する。ソレノイドバルブ200は、図5におい
て開成位置に示されている。ソレノイドコイル装置(図
示せず)が付勢された場合、磁場は、中央のオリフィス
216を封止するために、バルブ座208に向かって、
タペット234の封止部242が側壁268または漏斗
形状部224に当接するまで、磁気アーマチャー244
そしてタペット234を軸線的に移動する。バルブプレ
ート232は、図6に示されたように、周端部262か
ら径方向内方へ離間したバルブプレート232の部分が
周辺孔218を封止するまでタペット234に続く。縮
径部238と、環状のリム240と、封止部242と
が、漏斗形状部224と肩部222との集合した深さと
実質的に等しいので、バルブプレート232は、周辺孔
218を封止するためにバルブ座208の入り口端部2
12に対して直接当接する。マスターシリンダ部202
と車輪キャリパ部204との間の流体接続が一旦閉成さ
れると、圧力は、第1の圧力チャンバー206で昇圧す
るのに対し、第2の圧力チャンバー220内では減少す
るので、それによって、バルブプレート232をバルブ
座208に対して安全に保持する力を生成する。
【0017】アンチロックブレーキモード中に圧力生成
のためにソレノイドバルブ200が再付勢された場合、
すなわち、マスターシリンダの圧力が依然として適用さ
れているところは、図7に示されたように、タペット2
34の封止部242は漏斗形状部224から係合が外
れ、中央のオリフィス216から部分的に封止がなくな
る。第2の圧力チャンバー220内での圧力低下によっ
て、スプリング254からの戻り力よりも大きい力は、
バルブプレート232を周辺孔218に対して維持す
る。スプリング254が磁気アーマチャー244を磁気
コア248から離して偏倚するので、環状のリム240
は、タペット234の軸線方向の走行を制限するために
バルブプレート232と協働し、タペット234を中間
的位置に配置する。中間的位置は、図8に最良のものが
示されているように、流体の流れがタペット234の周
りに限定されるように車輪キャリパ部204への流体の
流入を制限する。さらに、中央のオリフィス216のみ
が開成しているので、圧力ゲインは、アンチロックモー
ド圧力生成のために減少される。アンチロックブレーキ
モードによって制御されている車輪キャリパ部204に
おける所望の圧力レベルの過剰なやりすぎは阻止され
る。マスターシリンダ部202からの圧力が開放された
後、すなわち、車両の運転者がブレーキペダルを離した
後、スプリング254の戻り力はついで完全に戻り、バ
ルブプレート232を持ち上げてバルブ座208から離
し、中央のオリフィス216と周辺孔218との両方を
通った流れを可能にする。
のためにソレノイドバルブ200が再付勢された場合、
すなわち、マスターシリンダの圧力が依然として適用さ
れているところは、図7に示されたように、タペット2
34の封止部242は漏斗形状部224から係合が外
れ、中央のオリフィス216から部分的に封止がなくな
る。第2の圧力チャンバー220内での圧力低下によっ
て、スプリング254からの戻り力よりも大きい力は、
バルブプレート232を周辺孔218に対して維持す
る。スプリング254が磁気アーマチャー244を磁気
コア248から離して偏倚するので、環状のリム240
は、タペット234の軸線方向の走行を制限するために
バルブプレート232と協働し、タペット234を中間
的位置に配置する。中間的位置は、図8に最良のものが
示されているように、流体の流れがタペット234の周
りに限定されるように車輪キャリパ部204への流体の
流入を制限する。さらに、中央のオリフィス216のみ
が開成しているので、圧力ゲインは、アンチロックモー
ド圧力生成のために減少される。アンチロックブレーキ
モードによって制御されている車輪キャリパ部204に
おける所望の圧力レベルの過剰なやりすぎは阻止され
る。マスターシリンダ部202からの圧力が開放された
後、すなわち、車両の運転者がブレーキペダルを離した
後、スプリング254の戻り力はついで完全に戻り、バ
ルブプレート232を持ち上げてバルブ座208から離
し、中央のオリフィス216と周辺孔218との両方を
通った流れを可能にする。
【0018】図9を参照すると、バルブプレート232
はチェックバルブとしてもまた機能する。ブレーキペダ
ルが開放されている間にソレノイドバルブ200が付勢
されたような場合、バルブプレート232は、バルブ座
208から軸線的に離れて移動することによって、第2
の圧力チャンバー220からの圧力を開放するために役
立つ。環状の肩部260は、バルブ座232の軸線的移
動を制限するために役立つ。
はチェックバルブとしてもまた機能する。ブレーキペダ
ルが開放されている間にソレノイドバルブ200が付勢
されたような場合、バルブプレート232は、バルブ座
208から軸線的に離れて移動することによって、第2
の圧力チャンバー220からの圧力を開放するために役
立つ。環状の肩部260は、バルブ座232の軸線的移
動を制限するために役立つ。
【0019】本発明の好ましい実施例が開示されてき
た。しかしながら、この分野の通常の知識を有する者
は、本発明の教示内からある変更がもたらされることを
実現し得るであろう。したがって、請求の範囲は、本発
明の真の範疇と内容を決定するために研究されるべきで
ある。
た。しかしながら、この分野の通常の知識を有する者
は、本発明の教示内からある変更がもたらされることを
実現し得るであろう。したがって、請求の範囲は、本発
明の真の範疇と内容を決定するために研究されるべきで
ある。
【0020】
【発明の効果】本発明によれば、アンチロックブレーキ
モード中の圧力を制限し、同時にバルブ切り換え中のブ
レーキ流体の流入を制限するアンチロックブレーキシス
テムのための切り換え可能なオリフィスソレノイドバル
ブが提供できる。そのシステムは、製造のためにコスト
効果があり、ヒステリシスと切り換えバルブの後ろ側の
ベルヌーイ効果力の使用とを除去する。
モード中の圧力を制限し、同時にバルブ切り換え中のブ
レーキ流体の流入を制限するアンチロックブレーキシス
テムのための切り換え可能なオリフィスソレノイドバル
ブが提供できる。そのシステムは、製造のためにコスト
効果があり、ヒステリシスと切り換えバルブの後ろ側の
ベルヌーイ効果力の使用とを除去する。
【図1】アンチロックシステムを具体化した従来のブレ
ーキシステムの概略図。
ーキシステムの概略図。
【図2】従来の切り換え可能なオリフィス制御バルブの
断面図。
断面図。
【図3】本発明による常開位置にあるバルブプレートを
有する切り換え可能なオリフィス制御バルブの拡大され
た断面図。
有する切り換え可能なオリフィス制御バルブの拡大され
た断面図。
【図4】本発明によるバルブプレートの平面図。
【図5】常開位置にある切り換え可能なオリフィス制御
バルブの断面図。
バルブの断面図。
【図6】閉成位置にある切り換え可能なオリフィス制御
バルブの断面図。
バルブの断面図。
【図7】アンチロックモード中の切り換え可能なオリフ
ィス制御バルブの断面図。
ィス制御バルブの断面図。
【図8】図7の8−8線に沿ったバルブプレートと封止
タペットとの部分断面図。
タペットとの部分断面図。
【図9】バルブプレートがチェックバルブとして作用す
るバルブプレートを持った切り換え可能なオリフィス制
御バルブの断面図。
るバルブプレートを持った切り換え可能なオリフィス制
御バルブの断面図。
【符号の説明】 10、200……ソレノイドバルブ 12……ブレーキ回路 14、129……車輪キャリパ回路 125、208……バルブ座 202……マスターシリンダ部 206……第1の圧力チャンバー 220……第2の圧力チャンバー 210……バルブハウジング 212……入り口端部 214……出口端部 222、260……肩部 224……第1の漏斗部 226……第2の漏斗部(第1の逆流漏斗部) 230……第2の逆流漏斗部 232……バルブプレート 234……タペット 236……シャフト 240……環状のリム 242……封止部 244……磁気アーマチャー 246……孔 248……マスターシリンダ 250……スリーブ 254……スプリング 256……中央の孔 258……チャンネル
Claims (26)
- 【請求項1】 アンチロックブレーキシステムを有する
ブレーキシステムに使用される切り換え可能なソレノイ
ドバルブであって:第1の流体部と第2の流体部とを有
するバルブハウジングを備え;前記ハウジング内で、前
記第1の流体部と第2の流体部との間に設けられたバル
ブ座を備え、このバルブ座は、そこを通って前記第1の
流体部と第2の流体部とを流体的に接続するための少な
くとも2つの孔を有し;前記バルブ座に対する封止用に
前記バルブハウジング内に軸線的移動をするために設け
られたバルブプレートを有し、このバルブプレートは、
バルブプレート開成位置とバルブプレート閉成位置との
間で移動可能であって、前記バルブプレート開成位置
は、前記バルブ座の前記少なくとも2つの孔の少なくと
も第1の孔を通って前記第1の流体部と第2の流体部と
の間に圧力流体接続を提供し、前記バルブプレート閉成
位置は、前記バルブ座の前記少なくとも2つの孔の少な
くとも第1の孔を通る前記第1の流体部と第2の流体部
との間の前記圧力流体接続を遮断し;前記バルブ座に対
する封止用に前記バルブハウジング内で軸線的移動をす
るために設けられたタペットを有し、このタペットは、
タペット開成位置とタペット閉成位置との間で移動可能
であって、前記タペット開成位置は、前記バルブ座の前
記少なくとも2つの孔の少なくとも第2の孔を通って前
記第1の流体部と第2の流体部との間に圧力流体接続を
提供し、前記タペット閉成位置は、前記バルブ座の前記
少なくとも2つの孔の少なくとも第2の孔を通る前記第
1の流体部と第2の流体部との間の前記圧力流体接続を
遮断する;ことを特徴とする切り換え可能なソレノイド
バルブ。 - 【請求項2】 前記バルブ座は、1次オリフィスと少な
くとも1つの2次孔を有することを特徴とする請求項1
記載の切り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項3】 前記1次オリフィスは、実質的に前記2
次孔よりも大きいサイズであることを特徴とする請求項
2記載の切り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項4】 前記バルブ座は、前記バルブプレートが
閉成位置にあるとき前記少なくとも1つの2次孔を封止
することを特徴とする請求項2記載の切り換え可能なソ
レノイドバルブ。 - 【請求項5】 前記タペットは、前記1次オリフィスと
実質的に整列されるように前記バルブハウジング内に配
置され、前記タペットは、このタペットが閉成位置にあ
るとき前記1次オリフィスを封止するための封止位置を
さらに備えたことを特徴とする請求項2記載の切り換え
可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項6】 前記バルブハウジングは、第1の圧力チ
ャンバーと第2の圧力チャンバーとをさらに有し、前記
第1の圧力チャンバーは前記バルブ座の第1の側に設け
られていて、前記第1の流体部は前記第1の圧力チャン
バー内に開口していて、前記第2の圧力チャンバーは前
記バルブ座の第2の側に設けられていて、前記第2の流
体部は前記第2の圧力チャンバー内に開口していること
を特徴とする請求項1記載の切り換え可能なソレノイド
バルブ。 - 【請求項7】 前記バルブプレートは、前記バルブプレ
ートの周端部が前記第1の圧力チャンバーの内壁に実質
的に延びているように、前記第1の圧力チャンバーの直
径よりもわずかに小さい直径を有することを特徴とする
請求項6記載の切り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項8】 前記周端部は、それらに形成された複数
の切り欠き部をさらに有し、この切り欠き部は前記周端
部から径方向内方へ延びていることを特徴とする請求項
7記載の切り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項9】 前記切り欠き部は、ほぼ均等に離間して
いることを特徴とする請求項8記載の切り換え可能なソ
レノイドバルブ。 - 【請求項10】 バルブプレートは、それに形成された
設置孔をさらに有することを特徴とする請求項1記載の
切り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項11】 前記設置孔は、それに形成された複数
の径方向のチャンネルをさらに有し、このチャンネルは
前記設置孔の周端部から径方向外方へ延びていることを
特徴とする請求項9記載の切り換え可能なソレノイドバ
ルブ。 - 【請求項12】 前記チャンネルは、ほぼ均等に離間し
ていることを特徴とする請求項11記載の切り換え可能
なソレノイドバルブ。 - 【請求項13】 前記バルブプレートは、前記タペット
に軸線的移動をするために設けられていることを特徴と
する請求項11記載の切り換え可能なソレノイドバル
ブ。 - 【請求項14】 前記タペットは、縮径部と環状のリム
とをさらに有し、前記バルブプレートは、前記設置孔を
通して前記縮径部に設けられていて、前記縮径部と前記
環状のリムとは、前記タペットに関する前記バルブプレ
ートの軸線的移動を制限するために協働することを特徴
とする請求項13記載の切り換え可能なソレノイドバル
ブ。 - 【請求項15】 前記ソレノイドバルブは、前記タペッ
トをタペットの閉成位置にする付勢によって前記第1の
流体部と第2の流体部との間の流体接続を閉成し、前記
バルブプレートは前記タペットに続くことによってバル
ブプレートの閉成位置に移動することを特徴とする請求
項13記載の切り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項16】 前記タペットは、前記バルブハウジン
グの周りの部分に生成された磁場によって閉成位置へ付
勢されることを特徴とする請求項15記載の切り換え可
能なソレノイドバルブ。 - 【請求項17】 前記バルブプレートを前記バルブ座に
対して取着するために前記バルブプレートがバルブプレ
ートの閉成位置にあり前記タペットがタペットの閉成位
置にある場合、前記第1の圧力チャンバー内の圧力が上
昇しまた前記第2の圧力チャンバーの圧力が低下するこ
とを特徴とする請求項15記載の切り換え可能なソレノ
イドバルブ。 - 【請求項18】 前記タペットは、前記ソレノイドバル
ブが前記タペットを消勢した場合に中間位置へ軸線的に
移動し、それによって前記タペットは、圧力流体が前記
第1の流体部と前記第2の流体部との間で制限的に流れ
るようにするために前記少なくとも第2の孔を部分的に
封止解除し、前記第1の圧力チャンバーの圧力低下は、
圧力流体の前記制限的流れによって生じ、それによって
バルブプレートを前記バルブ座に対して維持し、少なく
とも前記第1の孔を封止することを特徴とする請求項1
7記載の切り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項19】 前記バルブプレートに対して接触的で
当接的な前記タペットの軸線的移動は、前記環状のリム
によって制限されることを特徴とする請求項18記載の
切り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項20】 前記バルブプレートは、前記第2の圧
力チャンバーの圧力が前記第1の圧力チャンバーの圧力
を超えた場合、前記第2の圧力チャンバーから流体圧力
を開放するために、前記バルブ座から軸線的に離れて移
動することを特徴とする請求項17記載の切り換え可能
なソレノイドバルブ。 - 【請求項21】 前記バルブプレートの軸線的移動は、
前記タペットの環状の肩部によって制限されることを特
徴とする請求項19記載の切り換え可能なソレノイドバ
ルブ。 - 【請求項22】 アンチロックブレーキシステムを有す
るブレーキシステムに使用される切り換え可能なソレノ
イドバルブであって:マスターシリンダ部と車輪キャリ
パ部とを有するバルブハウジングを備え;前記ハウジン
グ内で、前記マスターシリンダ部と車輪キャリパ部との
間に設けられたバルブ座を備え、このバルブ座は、そこ
を通ってマスターシリンダ部と車輪キャリパ部とを流体
的に接続するための1次オリフィスと少なくとも2つの
2次孔を有し;前記1次オリフィスとほぼ整列されるよ
うに前記バルブハウジング内で軸線的移動をするために
設けられたタペットを有し、このタペットは、タペット
完全開成位置と、中間位置と、タペット閉成位置との間
で移動可能であって、前記タペット完全開成位置は、前
記マスターシリンダと前記車輪キャリパ部との間で前記
1次オリフィスを通って流れる圧力流体の最大量を提供
し、前記中間位置は、前記マスターシリンダと前記車輪
キャリパ部との間で前記1次オリフィスを通って流れる
圧力流体の制限された量を提供し、前記タペット閉成位
置は、前記マスターシリンダと前記車輪キャリパ部との
間で前記1次オリフィスを通って流れる圧力流体の遮断
を提供し;前記バルブ座の前記2次孔に対する封止用に
前記バルブハウジング内に軸線的移動をするために設け
られたバルブプレートを有し、このバルブプレートは、
バルブプレート開成位置とバルブプレート閉成位置との
間で移動可能であって、前記バルブプレート開成位置
は、前記2次孔を通って前記マスターシリンダと車輪キ
ャリパ部との間に圧力流体接続を提供し、前記バルブプ
レート閉成位置は、前記マスターシリンダと車輪キャリ
パ部との間の前記圧力流体流を遮断し;前記ソレノイド
バルブは、前記タペットが前記タペット開成位置にあ
り、同時に前記バルブプレートが前記バルブプレート開
成位置にある場合に常開位置にあり;前記ソレノイドバ
ルブは、前記タペットが前記タペット閉成位置にあり、
同時に前記バルブプレートが前記バルブプレート閉成位
置にある場合に閉成位置にあり;前記ブレーキシステム
は、前記タペットが前記中間位置にあり、前記バルブプ
レートが前記バルブプレート閉成位置にある場合にアン
チロックモードにある;ことを特徴とする切り換え可能
なソレノイドバルブ。 - 【請求項23】 前記バルブプレートは、前記タペット
の軸線的移動と独立して軸線的に移動可能なように設け
られていることを特徴とする請求項22記載の切り換え
可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項24】 前記タペットは、前記バルブプレート
の設置孔内に収容可能な縮径部と、バルブプレートが前
記タペットと非係合になることを阻止するための環状の
リムと、および前記バルブ座の前記1次オリフィスに対
して当接し封止閉成するための封止部とをさらに有する
ことを特徴とする請求項22記載の切り換え可能なソレ
ノイドバルブ。 - 【請求項25】 前記設置孔は、それに形成された複数
の径方向のチャンネルをさらに有し、このチャンネル
は、前記バルブプレートが前記タペットの前記縮径部に
沿って軸線的に移動可能なように前記設置孔から径方向
外側へ延びていることを特徴とする請求項25記載の切
り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項26】 前記バルブプレートは、前記バルブプ
レートが前記バルブプレートの開成位置にある場合、圧
力流体流を増加するために前記バルブプレートの周端部
に形成された複数の切り欠き部をさらに有し、この切り
欠き部は前記周端部から径方向外方へ延びていることを
特徴とする請求項22記載の切り換え可能なソレノイド
バルブ。
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A761 | Written withdrawal of application |
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