JP2001030895A - アンチロックブレーキシステムを有するブレーキシステムに使用される切り換え可能なソレノイドバルブ - Google Patents
アンチロックブレーキシステムを有するブレーキシステムに使用される切り換え可能なソレノイドバルブInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】アンチロックブレーキモード中の圧力を制限し
たい。 【解決手段】切り換え可能なソレノイドバルブは、バル
ブハウジングと、中央オリフィスと複数の１次孔を有す
るバルブ座と、軸線的に移動可能なバルブプレートとバ
ルブ座に対して封止するタペットとを備えていて、常開
位置と、閉成位置と、ブレーキシステムがアンチロック
モードにある場合に生ずる中間位置との間で移動可能で
ある。ブレーキシステムがアンチロックモードの場合、
バルブは、中間位置へ切り換えられ、マスターシリンダ
部と車輪キャリパ部との間の圧力差によって、バルブプ
レートはバルブ座に対して封止を維持し、タペットは、
マスターシリンダ部と車輪キャリパ部との間を流れるた
めの制限された流体流を可能にするために部分的に中央
オリフィスを移動する。
たい。 【解決手段】切り換え可能なソレノイドバルブは、バル
ブハウジングと、中央オリフィスと複数の１次孔を有す
るバルブ座と、軸線的に移動可能なバルブプレートとバ
ルブ座に対して封止するタペットとを備えていて、常開
位置と、閉成位置と、ブレーキシステムがアンチロック
モードにある場合に生ずる中間位置との間で移動可能で
ある。ブレーキシステムがアンチロックモードの場合、
バルブは、中間位置へ切り換えられ、マスターシリンダ
部と車輪キャリパ部との間の圧力差によって、バルブプ
レートはバルブ座に対して封止を維持し、タペットは、
マスターシリンダ部と車輪キャリパ部との間を流れるた
めの制限された流体流を可能にするために部分的に中央
オリフィスを移動する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のアンチ
ロックブレーキシステム、特に、切り換え可能なオリフ
ィスソレノイドを有するアンチロックブレーキシステム
に関する。
ロックブレーキシステム、特に、切り換え可能なオリフ
ィスソレノイドを有するアンチロックブレーキシステム
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１を参照すると、アンチロックブレー
キシステムは、代表的には、マスターシリンダブレーキ
回路１２と車輪キャリパ回路１４との間に配置され、ブ
レーキがアンチロックモードに作動された場合、ブレー
キ流体圧力の昇圧を遮断し、ブレーキ流体流を制限する
常開するソレノイドバルブ１０を備えている。ソレノイ
ドバルブ１０が開成位置にある場合、ブレーキ流体流の
制限は、好ましくは、ブレーキが通常に適用され開放さ
れている間、ブレーキ作動達成の劣化を阻止するために
可能な限り低い。しかしながら、アンチロックモード
中、バルブ１０の流れの制限は、バルブ１０が閉成から
開成へ切り換えられた場合、ブレーキ流体の流入が制限
されるように十分高いことが好ましい。流体の流入は、
車輪キャリパ回路の圧力ゲインとしてみなされる。ブレ
ーキがアンチロックモードに切り換えられた場合に圧力
ゲインを制限することは、アンチロックモード中に制御
されている車輪キャリパ回路の目標圧力レベルの過度な
超過を阻止するために望ましい。高い流れ制限と制限圧
力ゲインとを１つのサイズのソレノイドバルブで達成す
るために、流れ制限または減少された圧力ゲインのいず
れかが妥協されなければならない。
キシステムは、代表的には、マスターシリンダブレーキ
回路１２と車輪キャリパ回路１４との間に配置され、ブ
レーキがアンチロックモードに作動された場合、ブレー
キ流体圧力の昇圧を遮断し、ブレーキ流体流を制限する
常開するソレノイドバルブ１０を備えている。ソレノイ
ドバルブ１０が開成位置にある場合、ブレーキ流体流の
制限は、好ましくは、ブレーキが通常に適用され開放さ
れている間、ブレーキ作動達成の劣化を阻止するために
可能な限り低い。しかしながら、アンチロックモード
中、バルブ１０の流れの制限は、バルブ１０が閉成から
開成へ切り換えられた場合、ブレーキ流体の流入が制限
されるように十分高いことが好ましい。流体の流入は、
車輪キャリパ回路の圧力ゲインとしてみなされる。ブレ
ーキがアンチロックモードに切り換えられた場合に圧力
ゲインを制限することは、アンチロックモード中に制御
されている車輪キャリパ回路の目標圧力レベルの過度な
超過を阻止するために望ましい。高い流れ制限と制限圧
力ゲインとを１つのサイズのソレノイドバルブで達成す
るために、流れ制限または減少された圧力ゲインのいず
れかが妥協されなければならない。
【０００３】代表的なアンチロックブレーキシステムに
関連する問題を減少するために、ブレーキシステムを知
っている人が、図２に示されたような、ソレノイドタペ
ット１１０とともに操作する切り換え可能なオリフィス
１００を採用した。切り換え可能なオリフィスは、通常
のブレーキ作動中においてマスターシリンダ回路１１５
と車輪キャリパ回路１２０との間のブレーキ流体の自由
な流れを可能にする。切り換え可能なバルブ１３０を挟
んだ圧力差は、切り換えバルブスプリング１３５に打ち
勝ち、ソレノイドバルブを閉成するようにし、切り換え
バルブ内に特徴付けられた切り換えオリフィス１００へ
の流れを制限する。マスターシリンダ回路と車輪キャリ
パ回路との間の流路は、ついでアンチロックモードの生
成サイクル中に制限される。流路は、圧力がマスターシ
リンダ回路から開放されるまで、すなわち運転者がブレ
ーキを開放するまで制限されて残る。このタイプのシス
テムは、高い流れ制限を可能にし、圧力ゲインを制限す
るために役立つのに対し、比較的高い部品の複雑さ、製
造コストの増加、およびバルブの移動部分のヒステリシ
スのために望ましくない。
関連する問題を減少するために、ブレーキシステムを知
っている人が、図２に示されたような、ソレノイドタペ
ット１１０とともに操作する切り換え可能なオリフィス
１００を採用した。切り換え可能なオリフィスは、通常
のブレーキ作動中においてマスターシリンダ回路１１５
と車輪キャリパ回路１２０との間のブレーキ流体の自由
な流れを可能にする。切り換え可能なバルブ１３０を挟
んだ圧力差は、切り換えバルブスプリング１３５に打ち
勝ち、ソレノイドバルブを閉成するようにし、切り換え
バルブ内に特徴付けられた切り換えオリフィス１００へ
の流れを制限する。マスターシリンダ回路と車輪キャリ
パ回路との間の流路は、ついでアンチロックモードの生
成サイクル中に制限される。流路は、圧力がマスターシ
リンダ回路から開放されるまで、すなわち運転者がブレ
ーキを開放するまで制限されて残る。このタイプのシス
テムは、高い流れ制限を可能にし、圧力ゲインを制限す
るために役立つのに対し、比較的高い部品の複雑さ、製
造コストの増加、およびバルブの移動部分のヒステリシ
スのために望ましくない。
【０００４】このシステムは、また、迅速なブレーキの
適用中バルブの望まれない切り換えを阻止するために、
切り換えバルブの後ろ側におけるベルヌーイ効果力の使
用をそれが必要とするので望ましくない。ベルヌーイ効
果は、ベルヌーイオリフィス１４０を使用することによ
って発生する。この配置で、切り換えバルブの２次オリ
フィスは、このタイプの配置が比較的小さい車両用にの
み有用であるようなサイズに制限される。さらに、この
タイプのシステムはまた、切り換えられた位置にある
間、ブレーキ流体の漏洩を阻止するための付加的な弾性
物質封止部１４５を必要とする。したがって、アンチロ
ックブレーキモード中の圧力を制限し、同時にバルブ切
り換え中のブレーキ流体の流入を制限するアンチロック
ブレーキシステムのための切り換え可能なオリフィスソ
レノイドバルブの必要性が存在する。そのシステムは、
製造のためにコスト効果があり、ヒステリシスと切り換
えバルブの後ろ側のベルヌーイ効果力の使用とを除去す
る。
適用中バルブの望まれない切り換えを阻止するために、
切り換えバルブの後ろ側におけるベルヌーイ効果力の使
用をそれが必要とするので望ましくない。ベルヌーイ効
果は、ベルヌーイオリフィス１４０を使用することによ
って発生する。この配置で、切り換えバルブの２次オリ
フィスは、このタイプの配置が比較的小さい車両用にの
み有用であるようなサイズに制限される。さらに、この
タイプのシステムはまた、切り換えられた位置にある
間、ブレーキ流体の漏洩を阻止するための付加的な弾性
物質封止部１４５を必要とする。したがって、アンチロ
ックブレーキモード中の圧力を制限し、同時にバルブ切
り換え中のブレーキ流体の流入を制限するアンチロック
ブレーキシステムのための切り換え可能なオリフィスソ
レノイドバルブの必要性が存在する。そのシステムは、
製造のためにコスト効果があり、ヒステリシスと切り換
えバルブの後ろ側のベルヌーイ効果力の使用とを除去す
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】高い流れ制限と制限圧
力ゲインとを１つのサイズのソレノイドバルブで達成す
る場合は、流れ制限または減少された圧力ゲインのいず
れかが妥協されなければならない。比較的高い部品の複
雑さ、製造コストの増加、およびバルブの移動部分のヒ
ステリシスのために望ましくない。また、図２に示され
たシステムは、迅速なブレーキの適用中バルブの望まれ
ない切り換えを阻止するために、切り換えバルブの後ろ
側におけるベルヌーイ効果力の使用をそれが必要とする
ので望ましくない。ベルヌーイ効果は、ベルヌーイオリ
フィス１４０を使用することによって発生する。この配
置で、切り換えバルブの２次オリフィスは、このタイプ
の配置が比較的小さい車両用にのみ有用であるようなサ
イズに制限される。さらに、このタイプのシステムはま
た、切り換えられた位置にある間、ブレーキ流体の漏洩
を阻止するための付加的な弾性物質封止部１４５を必要
とする。
力ゲインとを１つのサイズのソレノイドバルブで達成す
る場合は、流れ制限または減少された圧力ゲインのいず
れかが妥協されなければならない。比較的高い部品の複
雑さ、製造コストの増加、およびバルブの移動部分のヒ
ステリシスのために望ましくない。また、図２に示され
たシステムは、迅速なブレーキの適用中バルブの望まれ
ない切り換えを阻止するために、切り換えバルブの後ろ
側におけるベルヌーイ効果力の使用をそれが必要とする
ので望ましくない。ベルヌーイ効果は、ベルヌーイオリ
フィス１４０を使用することによって発生する。この配
置で、切り換えバルブの２次オリフィスは、このタイプ
の配置が比較的小さい車両用にのみ有用であるようなサ
イズに制限される。さらに、このタイプのシステムはま
た、切り換えられた位置にある間、ブレーキ流体の漏洩
を阻止するための付加的な弾性物質封止部１４５を必要
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、アンチロック
ブレーキシステム用の切り換え可能なソレノイドバルブ
に関する。このソレノイドバルブは、マスターシリンダ
部と車輪キャリパ回路とを有するバルブハウジングと、
マスターシリンダ部と車輪キャリパ回路との間でバルブ
ハウジング内に設けられたバルブ座と、およびバルブ座
に対して封止するための軸線的に移動可能なタペットと
バルブプレートとを備えている。バルブ座は、そこを通
って形成され、加圧された流体がマスターシリンダ部か
ら車輪キャリパ部へ流れる中央のオリフィスと周辺の孔
とを有している。流体の流れは、タペットとバルブプレ
ートとが閉成位置にある場合に完全に遮断される。閉成
された位置において、タペットは、中央のオリフィスに
対して封止されるのに対しバルブプレートは同時に周辺
の孔を封止する。アンチロックモード中、マスターシリ
ンダと車輪キャリパ部との間の圧力差は、バルブプレー
トを周辺孔に対して封止して維持するようにする。中間
位置において、中央のオリフィスのみを通って制限され
た流体の流れが可能なように、タペットは部分的に封止
されていない。
ブレーキシステム用の切り換え可能なソレノイドバルブ
に関する。このソレノイドバルブは、マスターシリンダ
部と車輪キャリパ回路とを有するバルブハウジングと、
マスターシリンダ部と車輪キャリパ回路との間でバルブ
ハウジング内に設けられたバルブ座と、およびバルブ座
に対して封止するための軸線的に移動可能なタペットと
バルブプレートとを備えている。バルブ座は、そこを通
って形成され、加圧された流体がマスターシリンダ部か
ら車輪キャリパ部へ流れる中央のオリフィスと周辺の孔
とを有している。流体の流れは、タペットとバルブプレ
ートとが閉成位置にある場合に完全に遮断される。閉成
された位置において、タペットは、中央のオリフィスに
対して封止されるのに対しバルブプレートは同時に周辺
の孔を封止する。アンチロックモード中、マスターシリ
ンダと車輪キャリパ部との間の圧力差は、バルブプレー
トを周辺孔に対して封止して維持するようにする。中間
位置において、中央のオリフィスのみを通って制限され
た流体の流れが可能なように、タペットは部分的に封止
されていない。
【０００７】本発明の１つの態様において、タペットは
シャフトと、縮径部と、環状のリムと、および封止部と
を有している。バルブプレートは、タペットとバルブプ
レートとが互いに関して軸線的に移動するようにタペッ
トの縮径部に設けられている。アンチロックモード中、
タペットが中央のオリフィスから離れて移動すると、バ
ルブプレートは、中央のオリフィスを完全に封止してい
ない状態からタペットを制限するために役立ち、それに
よって、マスターシリンダと車輪キャリパ部との間の制
限された流れを容易に最小限の部品で作り出す。
シャフトと、縮径部と、環状のリムと、および封止部と
を有している。バルブプレートは、タペットとバルブプ
レートとが互いに関して軸線的に移動するようにタペッ
トの縮径部に設けられている。アンチロックモード中、
タペットが中央のオリフィスから離れて移動すると、バ
ルブプレートは、中央のオリフィスを完全に封止してい
ない状態からタペットを制限するために役立ち、それに
よって、マスターシリンダと車輪キャリパ部との間の制
限された流れを容易に最小限の部品で作り出す。
【０００８】本発明の他の態様において、バルブプレー
トはさらに、周端部に形成され径方向内方へ延びた複数
の切り欠き部を有している。切り欠き部は、ソレノイド
バルブが常開された位置にある場合、バルブプレートの
周りの流体流の増加を可能にする。バルブプレートは、
そこを通ってタペットの縮径部が収容される中央の孔を
さらに有する。径方向外方向に延びたチャンネルは、流
体流の更なる増加のためと、タペットとバルブプレート
とが互いに関して軸線的に移動可能なことを確実にする
ために、中央の孔の周辺に同様に設けられてもよい。本
発明は、従来例よりもより簡単な構造を有し、それによ
って製造コストを減少する。さらに、本発明はまた、望
ましくない切り換え操作を阻止する第２のベルヌーイオ
リフィスの必要性を除去し、それによって、ベルヌーイ
オリフィスの使用と協働するサイズの制限は除去され
る。
トはさらに、周端部に形成され径方向内方へ延びた複数
の切り欠き部を有している。切り欠き部は、ソレノイド
バルブが常開された位置にある場合、バルブプレートの
周りの流体流の増加を可能にする。バルブプレートは、
そこを通ってタペットの縮径部が収容される中央の孔を
さらに有する。径方向外方向に延びたチャンネルは、流
体流の更なる増加のためと、タペットとバルブプレート
とが互いに関して軸線的に移動可能なことを確実にする
ために、中央の孔の周辺に同様に設けられてもよい。本
発明は、従来例よりもより簡単な構造を有し、それによ
って製造コストを減少する。さらに、本発明はまた、望
ましくない切り換え操作を阻止する第２のベルヌーイオ
リフィスの必要性を除去し、それによって、ベルヌーイ
オリフィスの使用と協働するサイズの制限は除去され
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】切り換え可能なソレノイドバルブ
の概観図３〜９を参照すると、アンチロックモードを有
するブレーキ回路において、マスターシリンダ部２０２
は、常開（ｎｏｒｍａｌｌｙ ｏｐｅｎ）の切り換え可
能なソレノイドバルブ２００を介して、回路の車輪キャ
リパ部２０４に流体的に接続されている。ソレノイドバ
ルブ２００は最良のものが図３に示されているが、マス
ターシリンダ部２０２が流体的に接続され、固定バルブ
座２０８上に設けられた第１の圧力チャンバー２０６を
有している。バルブ座２０８は、バルブハウジング２１
０に固定的に接続されている。バルブ座２０８は、入り
口端部２１２と出口端部２１４とを有している。中央の
オリフィス２１６および平行な周囲の複数の孔２１８
が、バルブ座２０８を通って入り口端部２１２から出口
端部２１４に延びていて、バルブ座２０８の下方に設け
られた第２の圧力チャンバー２２０内に開口している。
第２の圧力チャンバー２２０は、車輪キャリパ部２０４
と流体的接続をする。
の概観図３〜９を参照すると、アンチロックモードを有
するブレーキ回路において、マスターシリンダ部２０２
は、常開（ｎｏｒｍａｌｌｙ ｏｐｅｎ）の切り換え可
能なソレノイドバルブ２００を介して、回路の車輪キャ
リパ部２０４に流体的に接続されている。ソレノイドバ
ルブ２００は最良のものが図３に示されているが、マス
ターシリンダ部２０２が流体的に接続され、固定バルブ
座２０８上に設けられた第１の圧力チャンバー２０６を
有している。バルブ座２０８は、バルブハウジング２１
０に固定的に接続されている。バルブ座２０８は、入り
口端部２１２と出口端部２１４とを有している。中央の
オリフィス２１６および平行な周囲の複数の孔２１８
が、バルブ座２０８を通って入り口端部２１２から出口
端部２１４に延びていて、バルブ座２０８の下方に設け
られた第２の圧力チャンバー２２０内に開口している。
第２の圧力チャンバー２２０は、車輪キャリパ部２０４
と流体的接続をする。
【００１０】図３を参照すると、１つの実施例におい
て、中央のオリフィス２１６の入り口端部２１２は、比
較的幅の広い肩部２２２、第１の漏斗部２２４、逆流
（ｒｅｖｅｒｓｅ）漏斗部２２６、真っ直ぐな部分２２
８、および第２の逆流漏斗部２３０を有している。肩部
２２２は、入り口端部２１２から予め定めた距離離間し
ているが、より詳細は以下に述べる。漏斗部２２４は、
バルブ座２０８を通って真っ直ぐな部分２２８まで開口
した第１の逆流漏斗部２２６へ流体を向けるために、肩
部２２２に直接隣接して配置されている。第２の逆流漏
斗部２３０は、バルブ座２０８の出口端部２１４で流体
を第２の圧力チャンバーに向ける。適切な流体流を可能
にする中央のオリフィス２１６の他の適切な構成もまた
考えられる。
て、中央のオリフィス２１６の入り口端部２１２は、比
較的幅の広い肩部２２２、第１の漏斗部２２４、逆流
（ｒｅｖｅｒｓｅ）漏斗部２２６、真っ直ぐな部分２２
８、および第２の逆流漏斗部２３０を有している。肩部
２２２は、入り口端部２１２から予め定めた距離離間し
ているが、より詳細は以下に述べる。漏斗部２２４は、
バルブ座２０８を通って真っ直ぐな部分２２８まで開口
した第１の逆流漏斗部２２６へ流体を向けるために、肩
部２２２に直接隣接して配置されている。第２の逆流漏
斗部２３０は、バルブ座２０８の出口端部２１４で流体
を第２の圧力チャンバーに向ける。適切な流体流を可能
にする中央のオリフィス２１６の他の適切な構成もまた
考えられる。
【００１１】ソレノイドバルブ２００は、第１の圧力チ
ャンバー２０６内に設けられたスロットが切られたバル
ブプレート２３２をさらに有する。バルブプレート２３
２はタペット２３４に設けられていて、タペット２３４
は、バルブ座２０８で中央のオリフィス２１６とほぼ整
列するように設けられている。タペット２３４は、シャ
フト２３６、縮径部２３８、環状のリム２４０、および
封止部２４２を有している。シャフト２３６は磁気アー
マチャー２４４に取着されていて、磁気コア２４８の孔
２４６を通って第１の圧力チャンバー２０６まで延びて
いる。
ャンバー２０６内に設けられたスロットが切られたバル
ブプレート２３２をさらに有する。バルブプレート２３
２はタペット２３４に設けられていて、タペット２３４
は、バルブ座２０８で中央のオリフィス２１６とほぼ整
列するように設けられている。タペット２３４は、シャ
フト２３６、縮径部２３８、環状のリム２４０、および
封止部２４２を有している。シャフト２３６は磁気アー
マチャー２４４に取着されていて、磁気コア２４８の孔
２４６を通って第１の圧力チャンバー２０６まで延びて
いる。
【００１２】図５〜７に最良のものが示されているよう
に、磁気コア２４８は、スリーブ２５０に固定的に取着
されていて、磁気アーマチャー２４４はスリーブ２５０
内に摺動可能に設けられている。スリーブ２５０の基部
２５２は、バルブハウジング２１０とかしめられてい
る。図５に示されたように、スプリング２５４は、ソレ
ノイドバルブ２００を常開位置に維持するために、磁気
アーマチャー２４４を磁気コア２４８から離すように偏
倚するのに役立つ。ソレノイドコイル装置（図示せず）
を取り囲むスリーブ２５０は、付勢された場合、スプリ
ング２５４に打ち勝ち磁気アーマチャー２４４を磁気コ
ア２４８に向かって偏倚する磁場を生じ、それによっ
て、ソレノイドバルブ２００を閉成するために、タペッ
ト２３４とバルブプレート２３２とをバルブ座２０８に
向かって移動する。開成から閉成位置への切り換え操作
は、以下においてより詳細に説明する。
に、磁気コア２４８は、スリーブ２５０に固定的に取着
されていて、磁気アーマチャー２４４はスリーブ２５０
内に摺動可能に設けられている。スリーブ２５０の基部
２５２は、バルブハウジング２１０とかしめられてい
る。図５に示されたように、スプリング２５４は、ソレ
ノイドバルブ２００を常開位置に維持するために、磁気
アーマチャー２４４を磁気コア２４８から離すように偏
倚するのに役立つ。ソレノイドコイル装置（図示せず）
を取り囲むスリーブ２５０は、付勢された場合、スプリ
ング２５４に打ち勝ち磁気アーマチャー２４４を磁気コ
ア２４８に向かって偏倚する磁場を生じ、それによっ
て、ソレノイドバルブ２００を閉成するために、タペッ
ト２３４とバルブプレート２３２とをバルブ座２０８に
向かって移動する。開成から閉成位置への切り換え操作
は、以下においてより詳細に説明する。
【００１３】タペット２３４の縮径部２３８は、バルブ
プレート２３２をタペット２３４に取着するために、バ
ルブプレート２３２の中央孔２５６に配置されている。
中央孔２５６は、タペット２３４がバルブハウジング２
１０に配置されるのに先立って、タペット２３４上への
迅速で容易な組み込みを可能にする。図４に最良のもの
が示されているが、中央孔２５６は、タペット２３４と
バルブプレート２３２とが互いに軸線的に移動可能なよ
うに、バルブプレート２３２がタペット２３４の縮径部
に径方向にゆるく嵌合するのを保証するための径方向に
延びたチャンネル２５８をさらに有する。チャンネル２
５８の直径よりもわずかに大きい直径を有する環状のリ
ム２４０は、バルブプレート２３２がタペット２３４か
ら非係合となるのを阻止する働きをする。シャフト２３
６の環状の肩部２６０と環状のリム２４０は、バルブプ
レート２３２と協働してタペット２３４の軸線方向への
移動を制限するが、その詳細は以下においてより詳細に
説明する。
プレート２３２をタペット２３４に取着するために、バ
ルブプレート２３２の中央孔２５６に配置されている。
中央孔２５６は、タペット２３４がバルブハウジング２
１０に配置されるのに先立って、タペット２３４上への
迅速で容易な組み込みを可能にする。図４に最良のもの
が示されているが、中央孔２５６は、タペット２３４と
バルブプレート２３２とが互いに軸線的に移動可能なよ
うに、バルブプレート２３２がタペット２３４の縮径部
に径方向にゆるく嵌合するのを保証するための径方向に
延びたチャンネル２５８をさらに有する。チャンネル２
５８の直径よりもわずかに大きい直径を有する環状のリ
ム２４０は、バルブプレート２３２がタペット２３４か
ら非係合となるのを阻止する働きをする。シャフト２３
６の環状の肩部２６０と環状のリム２４０は、バルブプ
レート２３２と協働してタペット２３４の軸線方向への
移動を制限するが、その詳細は以下においてより詳細に
説明する。
【００１４】タペット２３４の封止部２４２は、ソレノ
イドバルブ２００が閉成位置に切り換えられた場合、中
央のオリフィス２１６を封止するのに役立つ。封止部２
４２は、好ましくは、漏斗形状部２２４と封止的に係合
するための形状にされている。縮径部２３８と環状のリ
ム２４０および封止部２４２は、漏斗形状部２２４と肩
部２２２との集合した深さとわずかに短いかまたは実質
的に等しい集合的な長さを有しているが、以下により詳
細に説明する。
イドバルブ２００が閉成位置に切り換えられた場合、中
央のオリフィス２１６を封止するのに役立つ。封止部２
４２は、好ましくは、漏斗形状部２２４と封止的に係合
するための形状にされている。縮径部２３８と環状のリ
ム２４０および封止部２４２は、漏斗形状部２２４と肩
部２２２との集合した深さとわずかに短いかまたは実質
的に等しい集合的な長さを有しているが、以下により詳
細に説明する。
【００１５】１つの実施例において、バルブプレート２
３２は、周端部２６２が第１の圧力チャンバー２０６の
内壁２６４の方へ径方向に延びる寸法になっている。ソ
レノイドバルブ２００が開成位置にある場合、マスター
シリンダ部２０２から車輪キャリパ部２０４への流体の
流れを促進するために、周端部２６２は径方向内方へ延
びた切り欠き部２６６を有しているので、ソレノイドバ
ルブ２００が開成位置にある場合、流体は、方向を示す
矢印２６８で示されたように、チャンネル２５８と中央
の孔２５６とに加えて切り欠き部２６６を通って流れ
る。チャンネル２５８は、中央の孔２５６とチャンネル
２５８とが一体にクローバー形状を形成するように、丸
みをつけて示されている。しかしながら、他の適切な形
状もまた採用され得る。切り欠き部２６６は、ほぼ矩形
形状を有するように示されているが、他の適切な形状も
また採用され得る。他の実施例において、図７から９を
参照すると、バルブプレート２３２’は、周端部２６
２’が、内壁２６４から内方へ離間しているが、平行な
周辺孔２１８を越えて延びた寸法になっている。バルブ
プレート２３２’が開成位置にある場合、流体は、マス
ターシリンダ部２０２から周端部２６２’を回り車輪キ
ャリパ部２０４へ流れる。
３２は、周端部２６２が第１の圧力チャンバー２０６の
内壁２６４の方へ径方向に延びる寸法になっている。ソ
レノイドバルブ２００が開成位置にある場合、マスター
シリンダ部２０２から車輪キャリパ部２０４への流体の
流れを促進するために、周端部２６２は径方向内方へ延
びた切り欠き部２６６を有しているので、ソレノイドバ
ルブ２００が開成位置にある場合、流体は、方向を示す
矢印２６８で示されたように、チャンネル２５８と中央
の孔２５６とに加えて切り欠き部２６６を通って流れ
る。チャンネル２５８は、中央の孔２５６とチャンネル
２５８とが一体にクローバー形状を形成するように、丸
みをつけて示されている。しかしながら、他の適切な形
状もまた採用され得る。切り欠き部２６６は、ほぼ矩形
形状を有するように示されているが、他の適切な形状も
また採用され得る。他の実施例において、図７から９を
参照すると、バルブプレート２３２’は、周端部２６
２’が、内壁２６４から内方へ離間しているが、平行な
周辺孔２１８を越えて延びた寸法になっている。バルブ
プレート２３２’が開成位置にある場合、流体は、マス
ターシリンダ部２０２から周端部２６２’を回り車輪キ
ャリパ部２０４へ流れる。
【００１６】切り換え可能なオリフィスを持ったソレノ
イドバルブの概観 図４から８を参照しながらソレノイドバルブ２００の操
作を説明する。ソレノイドバルブ２００は、図５におい
て開成位置に示されている。ソレノイドコイル装置（図
示せず）が付勢された場合、磁場は、中央のオリフィス
２１６を封止するために、バルブ座２０８に向かって、
タペット２３４の封止部２４２が側壁２６８または漏斗
形状部２２４に当接するまで、磁気アーマチャー２４４
そしてタペット２３４を軸線的に移動する。バルブプレ
ート２３２は、図６に示されたように、周端部２６２か
ら径方向内方へ離間したバルブプレート２３２の部分が
周辺孔２１８を封止するまでタペット２３４に続く。縮
径部２３８と、環状のリム２４０と、封止部２４２と
が、漏斗形状部２２４と肩部２２２との集合した深さと
実質的に等しいので、バルブプレート２３２は、周辺孔
２１８を封止するためにバルブ座２０８の入り口端部２
１２に対して直接当接する。マスターシリンダ部２０２
と車輪キャリパ部２０４との間の流体接続が一旦閉成さ
れると、圧力は、第１の圧力チャンバー２０６で昇圧す
るのに対し、第２の圧力チャンバー２２０内では減少す
るので、それによって、バルブプレート２３２をバルブ
座２０８に対して安全に保持する力を生成する。
イドバルブの概観 図４から８を参照しながらソレノイドバルブ２００の操
作を説明する。ソレノイドバルブ２００は、図５におい
て開成位置に示されている。ソレノイドコイル装置（図
示せず）が付勢された場合、磁場は、中央のオリフィス
２１６を封止するために、バルブ座２０８に向かって、
タペット２３４の封止部２４２が側壁２６８または漏斗
形状部２２４に当接するまで、磁気アーマチャー２４４
そしてタペット２３４を軸線的に移動する。バルブプレ
ート２３２は、図６に示されたように、周端部２６２か
ら径方向内方へ離間したバルブプレート２３２の部分が
周辺孔２１８を封止するまでタペット２３４に続く。縮
径部２３８と、環状のリム２４０と、封止部２４２と
が、漏斗形状部２２４と肩部２２２との集合した深さと
実質的に等しいので、バルブプレート２３２は、周辺孔
２１８を封止するためにバルブ座２０８の入り口端部２
１２に対して直接当接する。マスターシリンダ部２０２
と車輪キャリパ部２０４との間の流体接続が一旦閉成さ
れると、圧力は、第１の圧力チャンバー２０６で昇圧す
るのに対し、第２の圧力チャンバー２２０内では減少す
るので、それによって、バルブプレート２３２をバルブ
座２０８に対して安全に保持する力を生成する。
【００１７】アンチロックブレーキモード中に圧力生成
のためにソレノイドバルブ２００が再付勢された場合、
すなわち、マスターシリンダの圧力が依然として適用さ
れているところは、図７に示されたように、タペット２
３４の封止部２４２は漏斗形状部２２４から係合が外
れ、中央のオリフィス２１６から部分的に封止がなくな
る。第２の圧力チャンバー２２０内での圧力低下によっ
て、スプリング２５４からの戻り力よりも大きい力は、
バルブプレート２３２を周辺孔２１８に対して維持す
る。スプリング２５４が磁気アーマチャー２４４を磁気
コア２４８から離して偏倚するので、環状のリム２４０
は、タペット２３４の軸線方向の走行を制限するために
バルブプレート２３２と協働し、タペット２３４を中間
的位置に配置する。中間的位置は、図８に最良のものが
示されているように、流体の流れがタペット２３４の周
りに限定されるように車輪キャリパ部２０４への流体の
流入を制限する。さらに、中央のオリフィス２１６のみ
が開成しているので、圧力ゲインは、アンチロックモー
ド圧力生成のために減少される。アンチロックブレーキ
モードによって制御されている車輪キャリパ部２０４に
おける所望の圧力レベルの過剰なやりすぎは阻止され
る。マスターシリンダ部２０２からの圧力が開放された
後、すなわち、車両の運転者がブレーキペダルを離した
後、スプリング２５４の戻り力はついで完全に戻り、バ
ルブプレート２３２を持ち上げてバルブ座２０８から離
し、中央のオリフィス２１６と周辺孔２１８との両方を
通った流れを可能にする。
のためにソレノイドバルブ２００が再付勢された場合、
すなわち、マスターシリンダの圧力が依然として適用さ
れているところは、図７に示されたように、タペット２
３４の封止部２４２は漏斗形状部２２４から係合が外
れ、中央のオリフィス２１６から部分的に封止がなくな
る。第２の圧力チャンバー２２０内での圧力低下によっ
て、スプリング２５４からの戻り力よりも大きい力は、
バルブプレート２３２を周辺孔２１８に対して維持す
る。スプリング２５４が磁気アーマチャー２４４を磁気
コア２４８から離して偏倚するので、環状のリム２４０
は、タペット２３４の軸線方向の走行を制限するために
バルブプレート２３２と協働し、タペット２３４を中間
的位置に配置する。中間的位置は、図８に最良のものが
示されているように、流体の流れがタペット２３４の周
りに限定されるように車輪キャリパ部２０４への流体の
流入を制限する。さらに、中央のオリフィス２１６のみ
が開成しているので、圧力ゲインは、アンチロックモー
ド圧力生成のために減少される。アンチロックブレーキ
モードによって制御されている車輪キャリパ部２０４に
おける所望の圧力レベルの過剰なやりすぎは阻止され
る。マスターシリンダ部２０２からの圧力が開放された
後、すなわち、車両の運転者がブレーキペダルを離した
後、スプリング２５４の戻り力はついで完全に戻り、バ
ルブプレート２３２を持ち上げてバルブ座２０８から離
し、中央のオリフィス２１６と周辺孔２１８との両方を
通った流れを可能にする。
【００１８】図９を参照すると、バルブプレート２３２
はチェックバルブとしてもまた機能する。ブレーキペダ
ルが開放されている間にソレノイドバルブ２００が付勢
されたような場合、バルブプレート２３２は、バルブ座
２０８から軸線的に離れて移動することによって、第２
の圧力チャンバー２２０からの圧力を開放するために役
立つ。環状の肩部２６０は、バルブ座２３２の軸線的移
動を制限するために役立つ。
はチェックバルブとしてもまた機能する。ブレーキペダ
ルが開放されている間にソレノイドバルブ２００が付勢
されたような場合、バルブプレート２３２は、バルブ座
２０８から軸線的に離れて移動することによって、第２
の圧力チャンバー２２０からの圧力を開放するために役
立つ。環状の肩部２６０は、バルブ座２３２の軸線的移
動を制限するために役立つ。
【００１９】本発明の好ましい実施例が開示されてき
た。しかしながら、この分野の通常の知識を有する者
は、本発明の教示内からある変更がもたらされることを
実現し得るであろう。したがって、請求の範囲は、本発
明の真の範疇と内容を決定するために研究されるべきで
ある。
た。しかしながら、この分野の通常の知識を有する者
は、本発明の教示内からある変更がもたらされることを
実現し得るであろう。したがって、請求の範囲は、本発
明の真の範疇と内容を決定するために研究されるべきで
ある。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、アンチロックブレーキ
モード中の圧力を制限し、同時にバルブ切り換え中のブ
レーキ流体の流入を制限するアンチロックブレーキシス
テムのための切り換え可能なオリフィスソレノイドバル
ブが提供できる。そのシステムは、製造のためにコスト
効果があり、ヒステリシスと切り換えバルブの後ろ側の
ベルヌーイ効果力の使用とを除去する。
モード中の圧力を制限し、同時にバルブ切り換え中のブ
レーキ流体の流入を制限するアンチロックブレーキシス
テムのための切り換え可能なオリフィスソレノイドバル
ブが提供できる。そのシステムは、製造のためにコスト
効果があり、ヒステリシスと切り換えバルブの後ろ側の
ベルヌーイ効果力の使用とを除去する。
【図１】アンチロックシステムを具体化した従来のブレ
ーキシステムの概略図。
ーキシステムの概略図。
【図２】従来の切り換え可能なオリフィス制御バルブの
断面図。
断面図。
【図３】本発明による常開位置にあるバルブプレートを
有する切り換え可能なオリフィス制御バルブの拡大され
た断面図。
有する切り換え可能なオリフィス制御バルブの拡大され
た断面図。
【図４】本発明によるバルブプレートの平面図。
【図５】常開位置にある切り換え可能なオリフィス制御
バルブの断面図。
バルブの断面図。
【図６】閉成位置にある切り換え可能なオリフィス制御
バルブの断面図。
バルブの断面図。
【図７】アンチロックモード中の切り換え可能なオリフ
ィス制御バルブの断面図。
ィス制御バルブの断面図。
【図８】図７の８−８線に沿ったバルブプレートと封止
タペットとの部分断面図。
タペットとの部分断面図。
【図９】バルブプレートがチェックバルブとして作用す
るバルブプレートを持った切り換え可能なオリフィス制
御バルブの断面図。
るバルブプレートを持った切り換え可能なオリフィス制
御バルブの断面図。
【符号の説明】 １０、２００……ソレノイドバルブ １２……ブレーキ回路 １４、１２９……車輪キャリパ回路 １２５、２０８……バルブ座 ２０２……マスターシリンダ部 ２０６……第１の圧力チャンバー ２２０……第２の圧力チャンバー ２１０……バルブハウジング ２１２……入り口端部 ２１４……出口端部 ２２２、２６０……肩部 ２２４……第１の漏斗部 ２２６……第２の漏斗部（第１の逆流漏斗部） ２３０……第２の逆流漏斗部 ２３２……バルブプレート ２３４……タペット ２３６……シャフト ２４０……環状のリム ２４２……封止部 ２４４……磁気アーマチャー ２４６……孔 ２４８……マスターシリンダ ２５０……スリーブ ２５４……スプリング ２５６……中央の孔 ２５８……チャンネル
Claims (26)
- 【請求項１】 アンチロックブレーキシステムを有する
ブレーキシステムに使用される切り換え可能なソレノイ
ドバルブであって：第１の流体部と第２の流体部とを有
するバルブハウジングを備え；前記ハウジング内で、前
記第１の流体部と第２の流体部との間に設けられたバル
ブ座を備え、このバルブ座は、そこを通って前記第１の
流体部と第２の流体部とを流体的に接続するための少な
くとも２つの孔を有し；前記バルブ座に対する封止用に
前記バルブハウジング内に軸線的移動をするために設け
られたバルブプレートを有し、このバルブプレートは、
バルブプレート開成位置とバルブプレート閉成位置との
間で移動可能であって、前記バルブプレート開成位置
は、前記バルブ座の前記少なくとも２つの孔の少なくと
も第１の孔を通って前記第１の流体部と第２の流体部と
の間に圧力流体接続を提供し、前記バルブプレート閉成
位置は、前記バルブ座の前記少なくとも２つの孔の少な
くとも第１の孔を通る前記第１の流体部と第２の流体部
との間の前記圧力流体接続を遮断し；前記バルブ座に対
する封止用に前記バルブハウジング内で軸線的移動をす
るために設けられたタペットを有し、このタペットは、
タペット開成位置とタペット閉成位置との間で移動可能
であって、前記タペット開成位置は、前記バルブ座の前
記少なくとも２つの孔の少なくとも第２の孔を通って前
記第１の流体部と第２の流体部との間に圧力流体接続を
提供し、前記タペット閉成位置は、前記バルブ座の前記
少なくとも２つの孔の少なくとも第２の孔を通る前記第
１の流体部と第２の流体部との間の前記圧力流体接続を
遮断する；ことを特徴とする切り換え可能なソレノイド
バルブ。 - 【請求項２】 前記バルブ座は、１次オリフィスと少な
くとも１つの２次孔を有することを特徴とする請求項１
記載の切り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項３】 前記１次オリフィスは、実質的に前記２
次孔よりも大きいサイズであることを特徴とする請求項
２記載の切り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項４】 前記バルブ座は、前記バルブプレートが
閉成位置にあるとき前記少なくとも１つの２次孔を封止
することを特徴とする請求項２記載の切り換え可能なソ
レノイドバルブ。 - 【請求項５】 前記タペットは、前記１次オリフィスと
実質的に整列されるように前記バルブハウジング内に配
置され、前記タペットは、このタペットが閉成位置にあ
るとき前記１次オリフィスを封止するための封止位置を
さらに備えたことを特徴とする請求項２記載の切り換え
可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項６】 前記バルブハウジングは、第１の圧力チ
ャンバーと第２の圧力チャンバーとをさらに有し、前記
第１の圧力チャンバーは前記バルブ座の第１の側に設け
られていて、前記第１の流体部は前記第１の圧力チャン
バー内に開口していて、前記第２の圧力チャンバーは前
記バルブ座の第２の側に設けられていて、前記第２の流
体部は前記第２の圧力チャンバー内に開口していること
を特徴とする請求項１記載の切り換え可能なソレノイド
バルブ。 - 【請求項７】 前記バルブプレートは、前記バルブプレ
ートの周端部が前記第１の圧力チャンバーの内壁に実質
的に延びているように、前記第１の圧力チャンバーの直
径よりもわずかに小さい直径を有することを特徴とする
請求項６記載の切り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項８】 前記周端部は、それらに形成された複数
の切り欠き部をさらに有し、この切り欠き部は前記周端
部から径方向内方へ延びていることを特徴とする請求項
７記載の切り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項９】 前記切り欠き部は、ほぼ均等に離間して
いることを特徴とする請求項８記載の切り換え可能なソ
レノイドバルブ。 - 【請求項１０】 バルブプレートは、それに形成された
設置孔をさらに有することを特徴とする請求項１記載の
切り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項１１】 前記設置孔は、それに形成された複数
の径方向のチャンネルをさらに有し、このチャンネルは
前記設置孔の周端部から径方向外方へ延びていることを
特徴とする請求項９記載の切り換え可能なソレノイドバ
ルブ。 - 【請求項１２】 前記チャンネルは、ほぼ均等に離間し
ていることを特徴とする請求項１１記載の切り換え可能
なソレノイドバルブ。 - 【請求項１３】 前記バルブプレートは、前記タペット
に軸線的移動をするために設けられていることを特徴と
する請求項１１記載の切り換え可能なソレノイドバル
ブ。 - 【請求項１４】 前記タペットは、縮径部と環状のリム
とをさらに有し、前記バルブプレートは、前記設置孔を
通して前記縮径部に設けられていて、前記縮径部と前記
環状のリムとは、前記タペットに関する前記バルブプレ
ートの軸線的移動を制限するために協働することを特徴
とする請求項１３記載の切り換え可能なソレノイドバル
ブ。 - 【請求項１５】 前記ソレノイドバルブは、前記タペッ
トをタペットの閉成位置にする付勢によって前記第１の
流体部と第２の流体部との間の流体接続を閉成し、前記
バルブプレートは前記タペットに続くことによってバル
ブプレートの閉成位置に移動することを特徴とする請求
項１３記載の切り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項１６】 前記タペットは、前記バルブハウジン
グの周りの部分に生成された磁場によって閉成位置へ付
勢されることを特徴とする請求項１５記載の切り換え可
能なソレノイドバルブ。 - 【請求項１７】 前記バルブプレートを前記バルブ座に
対して取着するために前記バルブプレートがバルブプレ
ートの閉成位置にあり前記タペットがタペットの閉成位
置にある場合、前記第１の圧力チャンバー内の圧力が上
昇しまた前記第２の圧力チャンバーの圧力が低下するこ
とを特徴とする請求項１５記載の切り換え可能なソレノ
イドバルブ。 - 【請求項１８】 前記タペットは、前記ソレノイドバル
ブが前記タペットを消勢した場合に中間位置へ軸線的に
移動し、それによって前記タペットは、圧力流体が前記
第１の流体部と前記第２の流体部との間で制限的に流れ
るようにするために前記少なくとも第２の孔を部分的に
封止解除し、前記第１の圧力チャンバーの圧力低下は、
圧力流体の前記制限的流れによって生じ、それによって
バルブプレートを前記バルブ座に対して維持し、少なく
とも前記第１の孔を封止することを特徴とする請求項１
７記載の切り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項１９】 前記バルブプレートに対して接触的で
当接的な前記タペットの軸線的移動は、前記環状のリム
によって制限されることを特徴とする請求項１８記載の
切り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項２０】 前記バルブプレートは、前記第２の圧
力チャンバーの圧力が前記第１の圧力チャンバーの圧力
を超えた場合、前記第２の圧力チャンバーから流体圧力
を開放するために、前記バルブ座から軸線的に離れて移
動することを特徴とする請求項１７記載の切り換え可能
なソレノイドバルブ。 - 【請求項２１】 前記バルブプレートの軸線的移動は、
前記タペットの環状の肩部によって制限されることを特
徴とする請求項１９記載の切り換え可能なソレノイドバ
ルブ。 - 【請求項２２】 アンチロックブレーキシステムを有す
るブレーキシステムに使用される切り換え可能なソレノ
イドバルブであって：マスターシリンダ部と車輪キャリ
パ部とを有するバルブハウジングを備え；前記ハウジン
グ内で、前記マスターシリンダ部と車輪キャリパ部との
間に設けられたバルブ座を備え、このバルブ座は、そこ
を通ってマスターシリンダ部と車輪キャリパ部とを流体
的に接続するための１次オリフィスと少なくとも２つの
２次孔を有し；前記１次オリフィスとほぼ整列されるよ
うに前記バルブハウジング内で軸線的移動をするために
設けられたタペットを有し、このタペットは、タペット
完全開成位置と、中間位置と、タペット閉成位置との間
で移動可能であって、前記タペット完全開成位置は、前
記マスターシリンダと前記車輪キャリパ部との間で前記
１次オリフィスを通って流れる圧力流体の最大量を提供
し、前記中間位置は、前記マスターシリンダと前記車輪
キャリパ部との間で前記１次オリフィスを通って流れる
圧力流体の制限された量を提供し、前記タペット閉成位
置は、前記マスターシリンダと前記車輪キャリパ部との
間で前記１次オリフィスを通って流れる圧力流体の遮断
を提供し；前記バルブ座の前記２次孔に対する封止用に
前記バルブハウジング内に軸線的移動をするために設け
られたバルブプレートを有し、このバルブプレートは、
バルブプレート開成位置とバルブプレート閉成位置との
間で移動可能であって、前記バルブプレート開成位置
は、前記２次孔を通って前記マスターシリンダと車輪キ
ャリパ部との間に圧力流体接続を提供し、前記バルブプ
レート閉成位置は、前記マスターシリンダと車輪キャリ
パ部との間の前記圧力流体流を遮断し；前記ソレノイド
バルブは、前記タペットが前記タペット開成位置にあ
り、同時に前記バルブプレートが前記バルブプレート開
成位置にある場合に常開位置にあり；前記ソレノイドバ
ルブは、前記タペットが前記タペット閉成位置にあり、
同時に前記バルブプレートが前記バルブプレート閉成位
置にある場合に閉成位置にあり；前記ブレーキシステム
は、前記タペットが前記中間位置にあり、前記バルブプ
レートが前記バルブプレート閉成位置にある場合にアン
チロックモードにある；ことを特徴とする切り換え可能
なソレノイドバルブ。 - 【請求項２３】 前記バルブプレートは、前記タペット
の軸線的移動と独立して軸線的に移動可能なように設け
られていることを特徴とする請求項２２記載の切り換え
可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項２４】 前記タペットは、前記バルブプレート
の設置孔内に収容可能な縮径部と、バルブプレートが前
記タペットと非係合になることを阻止するための環状の
リムと、および前記バルブ座の前記１次オリフィスに対
して当接し封止閉成するための封止部とをさらに有する
ことを特徴とする請求項２２記載の切り換え可能なソレ
ノイドバルブ。 - 【請求項２５】 前記設置孔は、それに形成された複数
の径方向のチャンネルをさらに有し、このチャンネル
は、前記バルブプレートが前記タペットの前記縮径部に
沿って軸線的に移動可能なように前記設置孔から径方向
外側へ延びていることを特徴とする請求項２５記載の切
り換え可能なソレノイドバルブ。 - 【請求項２６】 前記バルブプレートは、前記バルブプ
レートが前記バルブプレートの開成位置にある場合、圧
力流体流を増加するために前記バルブプレートの周端部
に形成された複数の切り欠き部をさらに有し、この切り
欠き部は前記周端部から径方向外方へ延びていることを
特徴とする請求項２２記載の切り換え可能なソレノイド
バルブ。
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