JP2001020809A - 排気還流制御弁及び排気還流制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】バルブの上流側に大きな力が作用しても、開弁
することがないとともに、構成の簡単な排気還流制御弁
及び排気還流制御装置を提供することにある。 【解決手段】排気還流制御弁１００は、内燃機関の排気
ガスを吸気系に導くガス通路２を開閉するバルブ１０４
ａと、このバルブ１０４ａと一体となったバルブシャフ
ト１０４を駆動するモータ１１３とを備えている。さら
に、バルブシャフト１０４と一体となって移動可能な密
閉空間１０９を備えている。密閉空間１０９内には、パ
イプ１１０から空気圧が導入されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、排気還流制御弁及
び排気還流制御装置に係り、特に、過給機付きエンジン
に用いるのに好適な排気還流制御弁及び排気還流制御装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の排気還流制御装置において使用さ
れる排気還流制御弁は、例えば、特開平１０−０８２３
４９号公報等に記載されているように、排気ガス通路の
開閉を行うバルブの閉弁力，すなわち、バルブの着座力
は、スプリングのばね力によって発生するようにしてい
る。

【０００３】従来の排気還流制御弁においては、スプリ
ングのばね力のみを用いていたため、バルブを開弁させ
る方向の圧力がバルブに作用し、その力が、スプリング
のばね力以上になると、バルブが開弁する構造となって
いる。従って、例えば、過給機付きエンジンの場合、過
給気圧力がバルブの上流側，すなわち、バルブに対し吸
気側からバルブに作用し、その力が、バルブの着座力を
確保するスプリングのばね力以上になると、バルブは開
弁することとなり、過給機によりシリンダ内に送り込む
吸入空気量の一部が漏れ出し、エンジン出力が低下する
という問題がある。

【０００４】そこで、例えば、特開昭６０−６２６２５
号公報，実開昭５８−９２５６７号公報や実開昭５９−
５４７２７号公報に記載されているように、ＥＧＲ制御
のための駆動ダイヤフラムの一方の面に過給圧が作用す
るとき、他方の面にバルブの開弁を防止するための作用
圧を作用させることが知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
６０−６２６２５号公報，実開昭５８−９２５６７号公
報や実開昭５９−５４７２７号公報に記載されているよ
うに、駆動ダイヤフラムの一方に過給圧が作用し、他方
に作用圧を作用させる方式では、通常のＥＧＲ制御時
と、過給圧の相殺時では、駆動ダイヤフラムの他方の面
に作用させる圧力を切り替える機構が必要となり、構成
が複雑になるという問題があった。

【０００６】本発明の目的は、バルブの上流側に大きな
力が作用しても、開弁することがないとともに、構成の
簡単な排気還流制御弁及び排気還流制御装置を提供する
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、本発明は、内燃機関の排気ガスを吸気系に導
くガス通路を開閉するバルブと、このバルブと一体とな
ったバルブシャフトを駆動するアクチュエータとを有す
る排気還流制御弁において、上記バルブシャフトの摺動
に伴い伸縮可能な密閉空間を備えるとともに、この密閉
空間内に導入され、この密閉空間側から上記バルブに直
接作用する内部圧力の方向を、上記ガス通路側から上記
バルブに作用する過給機圧力と逆方向となるようにした
ものである。かかる構成により、ガス通路側からバルブ
に過給圧が作用しても、バルブの他方の面には直接作用
圧が作用しているため、圧力が相殺され、開弁すること
がなくなるとともに、作用圧は、バルブに直接作用する
ようにしているため、構成を簡単にすることができるも
のである。

【０００８】（２）上記（１）において、好ましくは、
上記密閉空間をダイヤフラムを用いて構成するととも
に、上記密閉空間内に、外部から圧力を導入するように
したものである。

【０００９】（３）上記（１）において、好ましくは、
上記密閉空間をベローズを用いて構成するとともに、上
記密閉空間内に、上記バルブシャフトとこのバルブシャ
フトを摺動可能に支持するガスシールの隙間から圧力を
導入するようにしたものである。

【００１０】（４）また、上記目的を達成するために、
本発明は、内燃機関の排気ガスを吸気系に導くガス通路
に設けられた排気還流制御弁を有する排気還流制御装置
において、上記排気還流制御弁と上記吸気系の間のガス
通路に設けられ、上記排気還流制御弁のバルブに過給機
圧力が発生した時、その圧力が上記バルブに作用しない
よう過吸気圧力をカットするバルブ手段を備えるように
したものである。かかる構成により、バルブの上流側に
過給圧が作用すると、バルブ手段が閉じるため、開弁す
ることがなくなるものである。

【００１１】（５）上記（４）において、好ましくは、
上記バルブ手段は、スィングバルブとしたものである。

【００１２】（６）上記（４）において、好ましくは、
上記バルブ手段は、リードバルブとしたものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図１及び図２を用いて、本
発明の第１の実施形態による排気還流制御弁を用いた内
燃機関の吸排気系について説明する。最初に、図１を用
いて、本実施形態による排気還流制御弁を用いた内燃機
関の吸排気系の全体構成について説明する。

【００１４】吸気通路１０は、エアクリーナ１２を介し
て、機関本体のシリンダ２０内に吸気を供給する。シリ
ンダ２０から排出された排気ガスは、排気通路３０中に
設けられた触媒コンバータ３２及び排気マフラー３４を
介して外部に排出される。排気通路３０の途中から分岐
されて吸気通路１０の途中に接続された排気還流通路４
０には、排気還流制御弁１００が設けられている。な
お、排気還流制御弁１００の詳細構成については、図２
を用いて後述する。

【００１５】また、排気通路３０から排出される排気ガ
スによって駆動され、吸気通路１０に過給された吸気を
供給する過給機５０が設けられている。過給機５０によ
って加圧された吸気は、吸気通路１０からシリンダ２０
に供給されるとともに、この過給圧は、排気環流通路４
０から逆流して排気環流制御弁１００のバルブの上流側
に印加される。

【００１６】次に、図２を用いて、本実施形態による排
気環流制御弁１００の構成について説明する。図２は、
本発明の第１の実施形態による排気環流制御弁の構成を
示す断面図である。

【００１７】バルブボディ１０１は、空気通路１０２を
形成するためのものであり、入口１０２ａから流入した
内燃機関から排出された排気ガスは、出口１０２ｂから
流出し、内燃機関の吸気側に還流される。

【００１８】バルブボディ１の入口１０２ａと出口１０
２ｂの間の空気通路１０２中には、バルブシート１０３
が圧入されて取り付けられている。バルブシート１０３
には、バルブシャフト１０４の下端部に取り付けられた
バルブ１０４ａが係合している。バルブボディ１０１に
は、ガスシール１０５が圧入固定されており、空気通路
１０２を流通する排気ガスが外部に漏れるのをシールし
ている。バルブシャフト１０４は、ガスシール１０５に
よって摺動自在に支持されている。ガスシール１０５と
バルブボディ１０１の間には、ダストカバー１０６が取
り付けられており、排気ガス中に含まれるカーボンや油
分などの異物が、バルブシャフト１０４の外周とガスシ
ール１０５の隙間に付着するのを防止している。

【００１９】バルブシャフト１０４の上端部には、プレ
ート１０７とダイヤフラム１０８が一体となって、ガス
シール１０５の上部に密閉空間１０９を形成している。
密閉空間１０９には、外部からの空気圧を導入するパイ
プ１１０がろう付けにより結合されている。外部からの
空気圧が、パイプ１１０を通して、密閉空間１０９内に
導入され、バルブ１０４ａが閉弁する方向に内部圧力が
作用する。プレート１０７とガスシール１０５の間に
は、スプリング１１１が挿入されている。スプリング１
１１は、プレート１０７を上方に付勢し、プレート１０
７に固定されたバルブシャフト１０４を上方に付勢する
ことにより、バルブ１０４ａをバルブシート１０３に押
し付けている。バルブ１０４ａは、下方に押されること
により開弁する押し開き方式のものである。

【００２０】バルブボディ１０１の上部には、ケース１
１２が全周かしめにより結合されており、さらに、ケー
ス１１２とモータ１１３が、締め付けネジ１１６によっ
て固定されている。モータ１１３の締め付けネジ１１６
の挿入用の穴には、ブッシュ１１７が挿入されている。
モータ１１３は、バルブボディ１０１と同軸上に取り付
けられている。ケース１１２は、モータ１１３とバルブ
ボディ１０１をジョイントするための部材である。

【００２１】次に、バルブ４ａを駆動するためのアクチ
ュエータであるモータ１１３の構成について説明する。
モータ１１３のステータ部は、ボビン１１４ａに収納さ
れたコイル１１５ａと、ボビン１１４ｂに収納されたコ
イル１１５ｂを有しており、コイル１１５ａ，１１５ｂ
に通電することにより、磁界を発生させる。磁路を形成
するヨークは、断面Ｃ字形状で、かつ、円環状のヨーク
１１９ａ,１１９ｂと、２枚の円盤状のヨーク１１８ａ,
１１８ｂから構成されている。ヨーク１１９ａとヨーク
１１８ａの間に、コイル１１５ａを有するボビン１１４
ａが配置され、ヨーク１１９ｂとヨーク１１８ｂの間
に、コイル１１５ｂを有するボビン１１４ｂが配置され
ている。

【００２２】ヨーク１１９ａの上部には、マグネットホ
ルダ１２０の上部の平軸受け機能を有する金属製のアッ
パプレート１２１が配置されている。ターミナル１２２
は、コイル１１５ａ，１１５ｂと電気的に接続されてお
り、コイル１１５ａ，１１５ｂに通電する。ターミナル
１２２の近傍には、コネクタ挿入時の防水を行うための
シールラバー１２３が取り付けられている。これらのス
テータ部は、外装樹脂１２４によって被覆されていると
ともに、固定されている。

【００２３】モータ１１３のロータ部１２５は、インサ
ート成形により、マグネット１２６，ボールベアリング
１２７及びこれらを支持する樹脂製のマグネットホルダ
１２０が一体的に形成されている。マグネットホルダ１
２０の樹脂材としては、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルフ
ァイド樹脂）を用いている。ＰＰＳの中には、テフロン
を含有させることにより、摺動性を高めている。また、
ＰＰＳ以外の樹脂としては、例えば、ＰＢＴ（ポリブチ
レンテレフタレート樹脂）やＰＡ（ポリアミド樹脂）等
を使用することもできる。マグネットホルダ１２０の内
側には、雌ネジ１２０ａが形成されている。マグネット
ホルダ１２０の内側で、雌ネジ１２０ａの下側には、ロ
ータシャフト１２８の最大引込み位置においてロータシ
ャフト１２８の回転を規制するストッパ１２０ｂが、マ
グネットホルダ１２０と一体的に形成されている。

【００２４】モータ１１３のロータ部１２５は、モータ
１１３のステータ部内に回転可能に保持されている。ロ
ータ部１２５の上端は、ステータ部の一部であるアッパ
プレート１２１によって回転可能に支持されている。即
ち、マグネットホルダ１２０の上端部の外周は、アッパ
プレート１２１の内周面によって回転可能に支持されて
いる。また、ロータ部１２５の下端は、ボールベアリン
グ１２７によって回転可能に支持されている。即ち、ロ
ータ部１２５を構成するボールベアリング１２７は、マ
グネットホルダ１２０に一体的に固定された内輪１２７
ａと、ボール１２７ｂと、外輪１２７ｃとから構成され
ており、外輪１２７ｃの下端は、ウェーブワッシャ１２
９によって、モータ１１３側に与圧されている。ウェー
ブワッシャ１２９は、ボールベアリング１２７の外輪１
２７ｃとベアリングガイド１３０の間に挿入されてい
る。

【００２５】ロータシャフト１２８は、モータ１１３の
回転運動を往復運動に変換して、バルブシャフト１０４
を往復運動させるためのものであり、マグネットホルダ
１２０に形成された雌ネジ１２０ａに対応した雄ネジ１
２８ａが設けられている。雄ネジ１２８ａが、雌ネジ１
２０ａに係合して、ロータシャフト１２８マグネットホ
ルダ１２０に挿入されている。ロータシャフト１２８に
は、雄ネジ部１２８ａ以外に回転を規制する平坦形状の
ストッパ部１２８ｂが形成されており、バルブシャフト
１０４がバルブシート１０３に着座した後でマグネット
ホルダ１２０のストッパ１２０ｂに当接し、それ以上の
ロータシャフト１２８の移動を規制している。軸ブッシ
ュ１３１は、ロータシャフト１２８の回転を規制するた
めのものであり、ベアリングガイド１３０に固定されて
いる。ロータシャフト１２８の下側部分の断面はＤ型形
状部１２８となっており、軸ブッシュ１３１に形成され
ているＤ型形状の開口と係合している。

【００２６】なお、バルブ１０４ａは、バルブシャフト
１０４が貫通し、バルブシャフト１０４の軸方向に移動
できるよう中空形状となっており、このバルブ１０４ａ
をバルブシャフト１０４の軸方向に移動させて流量調整
を行う。流量調整完了後は、バルブ１０４ａは、バルブ
シャフト１０４と溶接により、結合している。

【００２７】なお、本実施形態において、バルブ１０４
ａに加わる過給機圧力をキャンセルするためには、密閉
空間１０９内の圧力によってバルブシャフト１０４を閉
弁方向に付勢する受圧部の有効径をφｄ２とした時、バ
ルブシート径φｄ１との関係は、φｄ２≧φｄ１と設定
するのが望ましいものである。

【００２８】本実施形態において、バルブ１０４ａを開
弁させる方向に過給気圧力が作用しても、同時に密閉空
間１０９内に外部からの空気圧を導入するパイプ１１０
からバルブ１０４ａが閉弁する方向に内部圧力が作用す
るため、両者の圧力によって生じる力を互いにキャンセ
ルすることができる。バルブの上流側に過給圧が作用し
ても、バルブ１０４ａが開弁することがなくなるもので
ある。そして、バルブ１０４ａは、スプリング１１１の
ばね力のみでも閉弁できる。

【００２９】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、密閉空間内に外部から空気圧を作用させることによ
り、バルブの上流側に大きな力が作用しても、開弁する
ことがなくなるものである。従って、排気還流制御装置
を備えた過給機付きエンジンにおいて、シリンダ内に送
り込む吸入空気量の低下を防止することができ、エンジ
ン出力の低下を防止できる。また、作用圧は、バルブに
直接作用するようにしているため、構成を簡単にするこ
とができるものである。

【００３０】次に、図３を用いて、本発明の第２の実施
形態による排気環流制御弁１００’の構成について説明
する。なお、本実施形態による排気環流制御弁１００’
を用いた内燃機関の吸排気系の全体構成は、図１に示し
たものと同様である。また、図２と同一符号は、同一部
分を示している。図３は、本発明の第２の実施形態によ
る排気環流制御弁の構成を示す断面図である。

【００３１】本実施形態における排気環流制御弁１０
０’の全体構成は、図２に示した実施形態と密閉空間の
形成方法と、空気圧の導入方法の点を除いて、同じ構成
となっている。そして、図２に示した実施形態において
は、密閉空間１０９をダイヤフラム１０８で構成してい
たのに対して、本実施形態では、密閉空間１０９をプレ
ート１０７とバルブボディ１０１の間に設置されるとと
もに、プレート１０７及びバルブボディ１０１に固定さ
れたベローズ１３２によって構成している。密閉空間１
０９への空気圧導入経路は、バルブシャフト１０４とガ
スシール１０５の摺動部隙間１３３となる。バルブボデ
ィ１０１の入口１０２ｂからの過給圧が、密閉空間１０
９内に導入され、過給圧自体はバルブ１０４ａが開弁／
閉弁には作用しないようにしている。従って、バルブの
上流側に過給圧が作用しても、バルブ１０４ａが開弁す
ることがなくなるものである。

【００３２】プレート１０７とガスシール１０５の間に
は、スプリング１１１が挿入されている。スプリング１
１１は、プレート１０７を上方に付勢し、プレート１０
７に固定されたバルブシャフト１０４を上方に付勢する
ことにより、バルブ１０４ａをバルブシート１０３に押
し付けている。したがって、バルブ１０４ａは、スプリ
ング１１１のばね力のみでも閉弁できる。

【００３３】なお、本実施形態において、バルブ１０４
ａに加わる過給機圧力をキャンセルするためには、密閉
空間１０９内の圧力によってバルブシャフト１０４を閉
弁方向に付勢する受圧部の有効径をφｄ２とした時、バ
ルブシート径φｄ１との関係は、φｄ２≧φｄ１と設定
するのが望ましいものである。

【００３４】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、独立した空気圧源を設けることなく、密閉空間内に
空気圧を作用させることにより、バルブの上流側に大き
な力が作用しても、開弁することがなくなるものであ
る。また、作用圧は、バルブに直接作用するようにして
いるため、構成を簡単にすることができるものである。

【００３５】次に、図４及び図５を用いて、本発明の第
３の実施形態による排気還流制御装置を用いた内燃機関
の吸排気系について説明する。最初に、図４を用いて、
本実施形態による内燃機関の吸排気系の全体構成につい
て説明する。なお、図１と同一符号は、同一部分を示し
ている。

【００３６】吸気通路１０は、エアクリーナ１２を介し
て、機関本体のシリンダ２０内に吸気を供給する。シリ
ンダ２０から排出された排気ガスは、排気通路３０中に
設けられた触媒コンバータ３２及び排気マフラー３４を
介して外部に排出される。排気通路３０の途中から分岐
されて吸気通路１０の途中に接続された排気還流通路４
０には、排気還流制御弁１００Ｘが設けられている。排
気還流制御弁１００Ｘは、図２若しくは図３に示したよ
うな密閉空間１０９は備えておらず、従来から用いられ
ている排気環流制御弁である。

【００３７】また、排気通路３０から排出される排気ガ
スによって駆動され、吸気通路１０に過給された吸気を
供給する過給機５０が設けられている。過給機５０によ
って加圧された吸気は、吸気通路１０からシリンダ２０
に供給されるとともに、この過給圧は、排気環流通路４
０から逆流して排気環流制御弁１００Ｘのバルブの上流
側に印加される。

【００３８】さらに、本実施形態においては、排気環流
制御弁１００Ｘと吸気通路１０の間の排気環流通路４０
中に、バルブ手段２００が配置されている。バルブ手段
２００は、過給機圧力によって、排気環流制御弁１００
Ｘのバルブ１０４ａが開弁するのを防止するために設け
られている。

【００３９】バルブ手段２００は、スイングバルブ２１
０と、ダイヤフラム室２２０と、過給機圧導入パイプ２
３０とから構成されている。過給機圧導入パイプ２３０
は、その一端は排気環流通路４０に接続され、他端はダ
イヤフラム室２２０に接続されており、ダイヤフラム室
２２０に過給機圧を導入する。スイングバルブ２１０
は、ダイヤフラム室２２０に連結されている。

【００４０】ここで、図５を用いて、本実施形態に用い
るバルブ手段２００の詳細な構成について説明する。図
５は、本発明の第３の実施形態による排気還流制御装置
に用いるバルブ手段の構成を示す断面図である。なお、
図４と同一符号は、同一部分を示している。

【００４１】スイングバルブ２１０は、矢印Ｘ方向と、
矢印Ｙ方向に回動自在に支持されている。スイングバル
ブ２１０は、リンク機構２１２を介して、ダイヤフラム
室２２０を形成するダイヤフラム２２２に連結されてい
る。

【００４２】従って、スイングバルブ２１０は、過給機
圧導入パイプ２３０からダイヤフラム室２２０内に過給
機圧が導入されると、ダイヤフラム２２２が変形する。
ダイヤフラム２２２の変形は、リンク機構２１２を介し
て、スイングバルブ２１０に伝達され、スイングバルブ
２１０を矢印Ｙ方向に回動して、閉弁する。即ち、スイ
ングバルブ２１０は、吸気側の排気還流通路４０に過給
機圧力が加えられた場合でも、それをカットして、排気
還流制御弁１００Ｘに対して、過給機圧力が伝わらない
ようにしている。

【００４３】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、排気還流通路にバルブ手段を備え、過給機圧力が加
えられた場合には、バルブを閉じることにより、排気還
流制御弁のバルブの上流側に大きな力が作用しても、開
弁することがなくなるものである。また、作用圧は、バ
ルブに直接作用するようにしているため、構成を簡単に
することができるものである。

【００４４】次に、図６及び図７を用いて、本発明の第
４の実施形態による排気還流制御装置を用いた内燃機関
の吸排気系について説明する。最初に、図６を用いて、
本実施形態による内燃機関の吸排気系の全体構成につい
て説明する。なお、図１及び図４と同一符号は、同一部
分を示している。

【００４５】吸気通路１０は、エアクリーナ１２を介し
て、機関本体のシリンダ２０内に吸気を供給する。シリ
ンダ２０から排出された排気ガスは、排気通路３０中に
設けられた触媒コンバータ３２及び排気マフラー３４を
介して外部に排出される。排気通路３０の途中から分岐
されて吸気通路１０の途中に接続された排気還流通路４
０には、排気還流制御弁１００Ｘが設けられている。排
気還流制御弁１００Ｘは、図２若しくは図３に示したよ
うな密閉空間１０９は備えておらず、従来から用いられ
ている排気環流制御弁である。

【００４６】また、排気通路３０から排出される排気ガ
スによって駆動され、吸気通路１０に過給された吸気を
供給する過給機５０が設けられている。過給機５０によ
って加圧された吸気は、吸気通路１０からシリンダ２０
に供給されるとともに、この過給圧は、排気環流通路４
０から逆流して排気環流制御弁１００Ｘのバルブの上流
側に印加される。

【００４７】さらに、本実施形態においては、排気環流
制御弁１００Ｘと吸気通路１０の間の排気環流通路４０
中に、バルブ手段２００Ａが配置されている。バルブ手
段２００Ａは、過給機圧力によって、排気環流制御弁１
００Ｘのバルブ１０４ａが開弁するのを防止するために
設けられている。バルブ手段２００Ａは、リードバルブ
２１４を備えている。

【００４８】ここで、図７を用いて、本実施形態に用い
るバルブ手段２００Ａの詳細な構成について説明する。
図７は、本発明の第４の実施形態による排気還流制御装
置に用いるバルブ手段の構成を示す断面図である。な
お、図６と同一符号は、同一部分を示している。

【００４９】リードバルブ２１４は、排気側からの圧力
により開弁し、吸気側すなわち、過給機圧力により閉弁
する機構となっている。従って、吸気側に過給機圧が導
入されると、リードバルブ２１４が閉弁する。即ち、リ
ードバルブ２１４は、吸気側の排気還流通路４０に過給
機圧力が加えられた場合でも、それをカットして、排気
還流制御弁１００Ｘに対して、過給機圧力が伝わらない
ようにしている。

【００５０】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、排気還流通路にバルブ手段を備え、過給機圧力が加
えられた場合には、バルブを閉じることにより、排気還
流制御弁のバルブの上流側に大きな力が作用しても、開
弁することがなくなるものである。また、作用圧は、バ
ルブに直接作用するようにしているため、構成を簡単に
することができるものである。

【００５１】

【発明の効果】本発明によれば、バルブの上流側に大き
な力が作用しても、開弁することがないとともに、その
ための構成を簡単にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態による排気還流制御弁
を用いた内燃機関の吸排気系の全体構成を示す概略構成
図である。

【図２】本発明の第１の実施形態による排気環流制御弁
の構成を示す断面図である。

【図３】本発明の第２の実施形態による排気環流制御弁
の構成を示す断面図である。

【図４】本発明の第３の実施形態による排気還流制御装
置を用いた内燃機関の吸排気系の全体構成を示す概略構
成図である。

【図５】本発明の第３の実施形態による排気還流制御装
置に用いるバルブ手段の構成を示す断面図である。

【図６】本発明の第４の実施形態による排気還流制御装
置を用いた内燃機関の吸排気系の全体構成を示す概略構
成図である。

【図７】本発明の第４の実施形態による排気還流制御装
置に用いるバルブ手段の構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１０…吸気通路 １２…エアクリーナ ２０…シリンダ ３０…排気通路 ３２…触媒コンバータ ３４…排気マフラー ４０…排気還流通路 ５０…過給機 １００…排気還流制御弁 １０１…バルブボディ １０２…空気通路 １０２ａ…空気通路入口 １０２ｂ…空気通路出口 １０３…オリフィス １０４…バルブシャフト １０４ａ…バルブ １０５…ガスシール １０６…ダストカバー １０８…ダイヤフラム １０９…密閉空間 １１０…パイプ １１１…スプリング １１３…モータ １２５…ロータ部 １３０…ベアリングガイド １３２…ベローズ １３３…摺動部隙間 ２００…バルブ手段 ２１０…スイングバルブ ２３０…過給機圧導入パイプ ２２０…ダイヤフラム室 ２１２…リンク機構 ２１４…リードバルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中野 泰之 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 坪内 治良 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 菅波 正幸 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 渡辺 洋一 茨城県ひたちなか市高場2477番地 株式会 社日立カーエンジニアリング内 (72)発明者 志賀 義宏 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G062 AA05 EA11 GA14 GA23 3H062 AA02 AA15 BB30 CC01 DD01 FF41 HH02 HH10

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関の排気ガスを吸気系に導くガス通
   路を開閉するバルブと、このバルブと一体となったバル
   ブシャフトを駆動するアクチュエータとを有する排気還
   流制御弁において、 上記バルブシャフトの摺動に伴い伸縮可能な密閉空間を
   備えるとともに、 この密閉空間内に導入され、この密閉空間側から上記バ
   ルブに直接作用する内部圧力の方向を、上記ガス通路側
   から上記バルブに作用する過給機圧力と逆方向となるよ
   うにしたことを特徴とする排気還流制御弁。
2. 【請求項２】請求項１記載の排気還流制御弁において、 上記密閉空間をダイヤフラムを用いて構成するととも
   に、 上記密閉空間内に、外部から圧力を導入することを特徴
   とする排気還流制御弁。
3. 【請求項３】請求項１記載の排気還流制御弁において、 上記密閉空間をベローズを用いて構成するとともに、 上記密閉空間内に、上記バルブシャフトとこのバルブシ
   ャフトを摺動可能に支持するガスシールの隙間から圧力
   を導入することを特徴とする排気還流制御弁。
4. 【請求項４】内燃機関の排気ガスを吸気系に導くガス通
   路に設けられた排気還流制御弁を有する排気還流制御装
   置において、 上記排気還流制御弁と上記吸気系の間のガス通路に設け
   られ、上記排気還流制御弁のバルブに過給機圧力が発生
   した時、その圧力が上記バルブに作用しないよう過吸気
   圧力をカットするバルブ手段を備えたことを特徴とする
   排気還流制御装置。
5. 【請求項５】請求項４記載の排気還流制御装置におい
   て、 上記バルブ手段は、スィングバルブであることを特徴と
   する排気還流制御装置。
6. 【請求項６】請求項４記載の排気還流制御装置におい
   て、 上記バルブ手段は、リードバルブであることを特徴とす
   る排気還流制御装置。