JP2001020809A - Exhaust circulation control valve and exhaust circulation control device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、排気還流制御弁及
び排気還流制御装置に係り、特に、過給機付きエンジン
に用いるのに好適な排気還流制御弁及び排気還流制御装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas recirculation control valve and an exhaust gas recirculation control device, and more particularly to an exhaust gas recirculation control valve and an exhaust gas recirculation control device suitable for use in an engine with a supercharger.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の排気還流制御装置において使用さ
れる排気還流制御弁は、例えば、特開平１０−０８２３
４９号公報等に記載されているように、排気ガス通路の
開閉を行うバルブの閉弁力，すなわち、バルブの着座力
は、スプリングのばね力によって発生するようにしてい
る。2. Description of the Related Art An exhaust gas recirculation control valve used in a conventional exhaust gas recirculation control device is disclosed, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-0823.
As described in Japanese Patent Publication No. 49-49 or the like, the valve closing force of a valve that opens and closes an exhaust gas passage, that is, the seating force of the valve is generated by the spring force of a spring.
【０００３】従来の排気還流制御弁においては、スプリ
ングのばね力のみを用いていたため、バルブを開弁させ
る方向の圧力がバルブに作用し、その力が、スプリング
のばね力以上になると、バルブが開弁する構造となって
いる。従って、例えば、過給機付きエンジンの場合、過
給気圧力がバルブの上流側，すなわち、バルブに対し吸
気側からバルブに作用し、その力が、バルブの着座力を
確保するスプリングのばね力以上になると、バルブは開
弁することとなり、過給機によりシリンダ内に送り込む
吸入空気量の一部が漏れ出し、エンジン出力が低下する
という問題がある。In the conventional exhaust gas recirculation control valve, only the spring force of the spring is used. Therefore, when the pressure in the direction of opening the valve acts on the valve, and the force exceeds the spring force of the spring, the valve is opened. The valve is opened. Therefore, for example, in the case of a supercharged engine, the supercharging pressure acts on the valve from the upstream side of the valve, that is, from the intake side to the valve, and the force is the spring force of the spring for securing the seating force of the valve. In this case, the valve is opened, and a part of the intake air sent into the cylinder by the supercharger leaks out, resulting in a problem that the engine output is reduced.
【０００４】そこで、例えば、特開昭６０−６２６２５
号公報，実開昭５８−９２５６７号公報や実開昭５９−
５４７２７号公報に記載されているように、ＥＧＲ制御
のための駆動ダイヤフラムの一方の面に過給圧が作用す
るとき、他方の面にバルブの開弁を防止するための作用
圧を作用させることが知られている。Accordingly, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 60-62625
JP-A-58-92567 and JP-A-59-92567.
As described in Japanese Patent No. 54727, when a supercharging pressure acts on one surface of a drive diaphragm for EGR control, an acting pressure for preventing a valve from opening is applied to the other surface. It has been known.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
６０−６２６２５号公報，実開昭５８−９２５６７号公
報や実開昭５９−５４７２７号公報に記載されているよ
うに、駆動ダイヤフラムの一方に過給圧が作用し、他方
に作用圧を作用させる方式では、通常のＥＧＲ制御時
と、過給圧の相殺時では、駆動ダイヤフラムの他方の面
に作用させる圧力を切り替える機構が必要となり、構成
が複雑になるという問題があった。However, as described in JP-A-60-62625, JP-A-58-92567 and JP-A-59-54727, one of the driving diaphragms is used. In the system in which the supercharging pressure is applied and the operating pressure is applied to the other side, a mechanism for switching the pressure applied to the other surface of the drive diaphragm is required during normal EGR control and when canceling the supercharging pressure. Was complicated.
【０００６】本発明の目的は、バルブの上流側に大きな
力が作用しても、開弁することがないとともに、構成の
簡単な排気還流制御弁及び排気還流制御装置を提供する
ことにある。It is an object of the present invention to provide an exhaust gas recirculation control valve and an exhaust gas recirculation control device which do not open even if a large force acts on the upstream side of the valve and which has a simple structure.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、本発明は、内燃機関の排気ガスを吸気系に導
くガス通路を開閉するバルブと、このバルブと一体とな
ったバルブシャフトを駆動するアクチュエータとを有す
る排気還流制御弁において、上記バルブシャフトの摺動
に伴い伸縮可能な密閉空間を備えるとともに、この密閉
空間内に導入され、この密閉空間側から上記バルブに直
接作用する内部圧力の方向を、上記ガス通路側から上記
バルブに作用する過給機圧力と逆方向となるようにした
ものである。かかる構成により、ガス通路側からバルブ
に過給圧が作用しても、バルブの他方の面には直接作用
圧が作用しているため、圧力が相殺され、開弁すること
がなくなるとともに、作用圧は、バルブに直接作用する
ようにしているため、構成を簡単にすることができるも
のである。(1) In order to achieve the above object, the present invention provides a valve for opening and closing a gas passage for guiding exhaust gas of an internal combustion engine to an intake system, and a valve integrated with the valve. An exhaust gas recirculation control valve having an actuator for driving a shaft. The exhaust gas recirculation control valve includes a sealed space that can expand and contract with the sliding of the valve shaft, is introduced into the sealed space, and acts directly on the valve from the sealed space side. The direction of the internal pressure is opposite to the direction of the supercharger pressure acting on the valve from the gas passage side. With this configuration, even if the supercharging pressure acts on the valve from the gas passage side, the pressure is canceled out because the working pressure is directly acting on the other surface of the valve, and the valve does not open. Since the pressure acts directly on the valve, the structure can be simplified.
【０００８】（２）上記（１）において、好ましくは、
上記密閉空間をダイヤフラムを用いて構成するととも
に、上記密閉空間内に、外部から圧力を導入するように
したものである。(2) In the above (1), preferably,
The closed space is formed using a diaphragm, and pressure is externally introduced into the closed space.
【０００９】（３）上記（１）において、好ましくは、
上記密閉空間をベローズを用いて構成するとともに、上
記密閉空間内に、上記バルブシャフトとこのバルブシャ
フトを摺動可能に支持するガスシールの隙間から圧力を
導入するようにしたものである。(3) In the above (1), preferably,
The closed space is formed using bellows, and pressure is introduced into the closed space from a gap between the valve shaft and a gas seal that slidably supports the valve shaft.
【００１０】（４）また、上記目的を達成するために、
本発明は、内燃機関の排気ガスを吸気系に導くガス通路
に設けられた排気還流制御弁を有する排気還流制御装置
において、上記排気還流制御弁と上記吸気系の間のガス
通路に設けられ、上記排気還流制御弁のバルブに過給機
圧力が発生した時、その圧力が上記バルブに作用しない
よう過吸気圧力をカットするバルブ手段を備えるように
したものである。かかる構成により、バルブの上流側に
過給圧が作用すると、バルブ手段が閉じるため、開弁す
ることがなくなるものである。(4) To achieve the above object,
The present invention is directed to an exhaust gas recirculation control device having an exhaust gas recirculation control valve provided in a gas passage that guides exhaust gas of an internal combustion engine to an intake system, provided in a gas passage between the exhaust gas recirculation control valve and the intake system, When a supercharger pressure is generated in a valve of the exhaust gas recirculation control valve, a valve means for cutting a super intake pressure so that the pressure does not act on the valve is provided. With this configuration, when the supercharging pressure acts on the upstream side of the valve, the valve means closes, and the valve does not open.
【００１１】（５）上記（４）において、好ましくは、
上記バルブ手段は、スィングバルブとしたものである。(5) In the above (4), preferably,
The valve means is a swing valve.
【００１２】（６）上記（４）において、好ましくは、
上記バルブ手段は、リードバルブとしたものである。(6) In the above (4), preferably,
The valve means is a reed valve.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、図１及び図２を用いて、本
発明の第１の実施形態による排気還流制御弁を用いた内
燃機関の吸排気系について説明する。最初に、図１を用
いて、本実施形態による排気還流制御弁を用いた内燃機
関の吸排気系の全体構成について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An intake and exhaust system of an internal combustion engine using an exhaust gas recirculation control valve according to a first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. First, an overall configuration of an intake and exhaust system of an internal combustion engine using the exhaust gas recirculation control valve according to the present embodiment will be described with reference to FIG.
【００１４】吸気通路１０は、エアクリーナ１２を介し
て、機関本体のシリンダ２０内に吸気を供給する。シリ
ンダ２０から排出された排気ガスは、排気通路３０中に
設けられた触媒コンバータ３２及び排気マフラー３４を
介して外部に排出される。排気通路３０の途中から分岐
されて吸気通路１０の途中に接続された排気還流通路４
０には、排気還流制御弁１００が設けられている。な
お、排気還流制御弁１００の詳細構成については、図２
を用いて後述する。The intake passage 10 supplies intake air through an air cleaner 12 into a cylinder 20 of the engine body. The exhaust gas discharged from the cylinder 20 is discharged outside through a catalytic converter 32 and an exhaust muffler 34 provided in the exhaust passage 30. Exhaust recirculation passage 4 branched from the middle of exhaust passage 30 and connected to the middle of intake passage 10
At 0, an exhaust gas recirculation control valve 100 is provided. The detailed configuration of the exhaust gas recirculation control valve 100 is described in FIG.
Will be described later.
【００１５】また、排気通路３０から排出される排気ガ
スによって駆動され、吸気通路１０に過給された吸気を
供給する過給機５０が設けられている。過給機５０によ
って加圧された吸気は、吸気通路１０からシリンダ２０
に供給されるとともに、この過給圧は、排気環流通路４
０から逆流して排気環流制御弁１００のバルブの上流側
に印加される。Further, a supercharger 50 is provided which is driven by exhaust gas discharged from the exhaust passage 30 and supplies the supercharged intake air to the intake passage 10. The intake air pressurized by the supercharger 50 flows from the intake passage 10 to the cylinder 20.
Is supplied to the exhaust recirculation passage 4.
It flows backward from 0 and is applied to the upstream side of the exhaust recirculation control valve 100.
【００１６】次に、図２を用いて、本実施形態による排
気環流制御弁１００の構成について説明する。図２は、
本発明の第１の実施形態による排気環流制御弁の構成を
示す断面図である。Next, the configuration of the exhaust gas recirculation control valve 100 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG.
It is a sectional view showing the composition of the exhaust gas recirculation control valve by a 1st embodiment of the present invention.
【００１７】バルブボディ１０１は、空気通路１０２を
形成するためのものであり、入口１０２ａから流入した
内燃機関から排出された排気ガスは、出口１０２ｂから
流出し、内燃機関の吸気側に還流される。The valve body 101 is for forming an air passage 102. Exhaust gas discharged from the internal combustion engine flowing through the inlet 102a flows out of the outlet 102b and is returned to the intake side of the internal combustion engine. .
【００１８】バルブボディ１の入口１０２ａと出口１０
２ｂの間の空気通路１０２中には、バルブシート１０３
が圧入されて取り付けられている。バルブシート１０３
には、バルブシャフト１０４の下端部に取り付けられた
バルブ１０４ａが係合している。バルブボディ１０１に
は、ガスシール１０５が圧入固定されており、空気通路
１０２を流通する排気ガスが外部に漏れるのをシールし
ている。バルブシャフト１０４は、ガスシール１０５に
よって摺動自在に支持されている。ガスシール１０５と
バルブボディ１０１の間には、ダストカバー１０６が取
り付けられており、排気ガス中に含まれるカーボンや油
分などの異物が、バルブシャフト１０４の外周とガスシ
ール１０５の隙間に付着するのを防止している。The inlet 102a and the outlet 10 of the valve body 1
2b, a valve seat 103 is provided in the air passage 102.
Is press-fitted and installed. Valve seat 103
Is engaged with a valve 104a attached to the lower end of the valve shaft 104. A gas seal 105 is press-fitted and fixed to the valve body 101 to seal the exhaust gas flowing through the air passage 102 from leaking outside. The valve shaft 104 is slidably supported by a gas seal 105. A dust cover 106 is attached between the gas seal 105 and the valve body 101, and foreign matters such as carbon and oil contained in exhaust gas adhere to a gap between the outer periphery of the valve shaft 104 and the gas seal 105. Has been prevented.
【００１９】バルブシャフト１０４の上端部には、プレ
ート１０７とダイヤフラム１０８が一体となって、ガス
シール１０５の上部に密閉空間１０９を形成している。
密閉空間１０９には、外部からの空気圧を導入するパイ
プ１１０がろう付けにより結合されている。外部からの
空気圧が、パイプ１１０を通して、密閉空間１０９内に
導入され、バルブ１０４ａが閉弁する方向に内部圧力が
作用する。プレート１０７とガスシール１０５の間に
は、スプリング１１１が挿入されている。スプリング１
１１は、プレート１０７を上方に付勢し、プレート１０
７に固定されたバルブシャフト１０４を上方に付勢する
ことにより、バルブ１０４ａをバルブシート１０３に押
し付けている。バルブ１０４ａは、下方に押されること
により開弁する押し開き方式のものである。At the upper end of the valve shaft 104, a plate 107 and a diaphragm 108 are integrally formed to form a sealed space 109 above the gas seal 105.
A pipe 110 for introducing air pressure from the outside is connected to the closed space 109 by brazing. External air pressure is introduced into the closed space 109 through the pipe 110, and an internal pressure acts in a direction in which the valve 104a closes. A spring 111 is inserted between the plate 107 and the gas seal 105. Spring 1
11 urges the plate 107 upward, and the plate 10
By urging the valve shaft 104 fixed to 7 upward, the valve 104a is pressed against the valve seat 103. The valve 104a is of a push-open type that opens when pressed downward.
【００２０】バルブボディ１０１の上部には、ケース１
１２が全周かしめにより結合されており、さらに、ケー
ス１１２とモータ１１３が、締め付けネジ１１６によっ
て固定されている。モータ１１３の締め付けネジ１１６
の挿入用の穴には、ブッシュ１１７が挿入されている。
モータ１１３は、バルブボディ１０１と同軸上に取り付
けられている。ケース１１２は、モータ１１３とバルブ
ボディ１０１をジョイントするための部材である。A case 1 is provided above the valve body 101.
12 are connected by crimping all around, and the case 112 and the motor 113 are fixed by tightening screws 116. Tightening screw 116 for motor 113
The bush 117 is inserted into the hole for insertion of.
The motor 113 is mounted coaxially with the valve body 101. The case 112 is a member for joining the motor 113 and the valve body 101 together.
【００２１】次に、バルブ４ａを駆動するためのアクチ
ュエータであるモータ１１３の構成について説明する。
モータ１１３のステータ部は、ボビン１１４ａに収納さ
れたコイル１１５ａと、ボビン１１４ｂに収納されたコ
イル１１５ｂを有しており、コイル１１５ａ，１１５ｂ
に通電することにより、磁界を発生させる。磁路を形成
するヨークは、断面Ｃ字形状で、かつ、円環状のヨーク
１１９ａ,１１９ｂと、２枚の円盤状のヨーク１１８ａ,
１１８ｂから構成されている。ヨーク１１９ａとヨーク
１１８ａの間に、コイル１１５ａを有するボビン１１４
ａが配置され、ヨーク１１９ｂとヨーク１１８ｂの間
に、コイル１１５ｂを有するボビン１１４ｂが配置され
ている。Next, the structure of the motor 113 which is an actuator for driving the valve 4a will be described.
The stator of the motor 113 has a coil 115a housed in a bobbin 114a and a coil 115b housed in a bobbin 114b.
, A magnetic field is generated. The yoke forming the magnetic path has a C-shaped cross section, and has annular yokes 119a and 119b and two disc-shaped yokes 118a and 118a.
118b. A bobbin 114 having a coil 115a between a yoke 119a and a yoke 118a
is disposed, and a bobbin 114b having a coil 115b is disposed between the yoke 119b and the yoke 118b.
【００２２】ヨーク１１９ａの上部には、マグネットホ
ルダ１２０の上部の平軸受け機能を有する金属製のアッ
パプレート１２１が配置されている。ターミナル１２２
は、コイル１１５ａ，１１５ｂと電気的に接続されてお
り、コイル１１５ａ，１１５ｂに通電する。ターミナル
１２２の近傍には、コネクタ挿入時の防水を行うための
シールラバー１２３が取り付けられている。これらのス
テータ部は、外装樹脂１２４によって被覆されていると
ともに、固定されている。A metal upper plate 121 having a flat bearing function above the magnet holder 120 is disposed above the yoke 119a. Terminal 122
Are electrically connected to the coils 115a and 115b, and energize the coils 115a and 115b. A seal rubber 123 for waterproofing at the time of inserting the connector is attached near the terminal 122. These stator portions are covered and fixed with the exterior resin 124.
【００２３】モータ１１３のロータ部１２５は、インサ
ート成形により、マグネット１２６，ボールベアリング
１２７及びこれらを支持する樹脂製のマグネットホルダ
１２０が一体的に形成されている。マグネットホルダ１
２０の樹脂材としては、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルフ
ァイド樹脂）を用いている。ＰＰＳの中には、テフロン
を含有させることにより、摺動性を高めている。また、
ＰＰＳ以外の樹脂としては、例えば、ＰＢＴ（ポリブチ
レンテレフタレート樹脂）やＰＡ（ポリアミド樹脂）等
を使用することもできる。マグネットホルダ１２０の内
側には、雌ネジ１２０ａが形成されている。マグネット
ホルダ１２０の内側で、雌ネジ１２０ａの下側には、ロ
ータシャフト１２８の最大引込み位置においてロータシ
ャフト１２８の回転を規制するストッパ１２０ｂが、マ
グネットホルダ１２０と一体的に形成されている。The rotor portion 125 of the motor 113 is integrally formed with a magnet 126, a ball bearing 127, and a resin magnet holder 120 for supporting them by insert molding. Magnet holder 1
As the resin material of No. 20, PPS (polyphenylene sulfide resin) is used. The slidability is enhanced by including Teflon in the PPS. Also,
As a resin other than PPS, for example, PBT (polybutylene terephthalate resin), PA (polyamide resin), or the like can be used. A female screw 120a is formed inside the magnet holder 120. Inside the magnet holder 120, below the female screw 120a, a stopper 120b that regulates rotation of the rotor shaft 128 at the maximum retracted position of the rotor shaft 128 is formed integrally with the magnet holder 120.
【００２４】モータ１１３のロータ部１２５は、モータ
１１３のステータ部内に回転可能に保持されている。ロ
ータ部１２５の上端は、ステータ部の一部であるアッパ
プレート１２１によって回転可能に支持されている。即
ち、マグネットホルダ１２０の上端部の外周は、アッパ
プレート１２１の内周面によって回転可能に支持されて
いる。また、ロータ部１２５の下端は、ボールベアリン
グ１２７によって回転可能に支持されている。即ち、ロ
ータ部１２５を構成するボールベアリング１２７は、マ
グネットホルダ１２０に一体的に固定された内輪１２７
ａと、ボール１２７ｂと、外輪１２７ｃとから構成され
ており、外輪１２７ｃの下端は、ウェーブワッシャ１２
９によって、モータ１１３側に与圧されている。ウェー
ブワッシャ１２９は、ボールベアリング１２７の外輪１
２７ｃとベアリングガイド１３０の間に挿入されてい
る。The rotor section 125 of the motor 113 is rotatably held in the stator section of the motor 113. The upper end of the rotor section 125 is rotatably supported by an upper plate 121 which is a part of the stator section. That is, the outer periphery of the upper end of the magnet holder 120 is rotatably supported by the inner peripheral surface of the upper plate 121. The lower end of the rotor section 125 is rotatably supported by a ball bearing 127. That is, the ball bearing 127 that forms the rotor portion 125 is an inner race 127 that is integrally fixed to the magnet holder 120.
a, a ball 127b, and an outer ring 127c, and a lower end of the outer ring 127c is
9 pressurizes the motor 113 side. The wave washer 129 is the outer ring 1 of the ball bearing 127.
27c and the bearing guide 130.
【００２５】ロータシャフト１２８は、モータ１１３の
回転運動を往復運動に変換して、バルブシャフト１０４
を往復運動させるためのものであり、マグネットホルダ
１２０に形成された雌ネジ１２０ａに対応した雄ネジ１
２８ａが設けられている。雄ネジ１２８ａが、雌ネジ１
２０ａに係合して、ロータシャフト１２８マグネットホ
ルダ１２０に挿入されている。ロータシャフト１２８に
は、雄ネジ部１２８ａ以外に回転を規制する平坦形状の
ストッパ部１２８ｂが形成されており、バルブシャフト
１０４がバルブシート１０３に着座した後でマグネット
ホルダ１２０のストッパ１２０ｂに当接し、それ以上の
ロータシャフト１２８の移動を規制している。軸ブッシ
ュ１３１は、ロータシャフト１２８の回転を規制するた
めのものであり、ベアリングガイド１３０に固定されて
いる。ロータシャフト１２８の下側部分の断面はＤ型形
状部１２８となっており、軸ブッシュ１３１に形成され
ているＤ型形状の開口と係合している。The rotor shaft 128 converts the rotational motion of the motor 113 into a reciprocating motion, and
Are reciprocated, and a male screw 1 corresponding to the female screw 120a formed in the magnet holder 120 is provided.
28a are provided. Male screw 128a is female screw 1
The rotor shaft 128 is engaged with the magnet holder 120 and engaged with the rotor shaft 128. In addition to the male screw portion 128a, a flat stopper portion 128b for restricting rotation is formed on the rotor shaft 128, and abuts against the stopper 120b of the magnet holder 120 after the valve shaft 104 is seated on the valve seat 103, Further movement of the rotor shaft 128 is restricted. The shaft bush 131 is for restricting rotation of the rotor shaft 128 and is fixed to the bearing guide 130. The cross section of the lower portion of the rotor shaft 128 is a D-shaped portion 128, which is engaged with a D-shaped opening formed in the shaft bush 131.
【００２６】なお、バルブ１０４ａは、バルブシャフト
１０４が貫通し、バルブシャフト１０４の軸方向に移動
できるよう中空形状となっており、このバルブ１０４ａ
をバルブシャフト１０４の軸方向に移動させて流量調整
を行う。流量調整完了後は、バルブ１０４ａは、バルブ
シャフト１０４と溶接により、結合している。The valve 104a has a hollow shape so that the valve shaft 104 can pass therethrough and move in the axial direction of the valve shaft 104.
Is moved in the axial direction of the valve shaft 104 to adjust the flow rate. After the completion of the flow adjustment, the valve 104a is connected to the valve shaft 104 by welding.
【００２７】なお、本実施形態において、バルブ１０４
ａに加わる過給機圧力をキャンセルするためには、密閉
空間１０９内の圧力によってバルブシャフト１０４を閉
弁方向に付勢する受圧部の有効径をφｄ２とした時、バ
ルブシート径φｄ１との関係は、φｄ２≧φｄ１と設定
するのが望ましいものである。In this embodiment, the valve 104
In order to cancel the supercharger pressure applied to a, the effective diameter of the pressure receiving portion that urges the valve shaft 104 in the valve closing direction by the pressure in the closed space 109 is φd2, and the relationship with the valve seat diameter φd1 is Is preferably set to satisfy φd2 ≧ φd1.
【００２８】本実施形態において、バルブ１０４ａを開
弁させる方向に過給気圧力が作用しても、同時に密閉空
間１０９内に外部からの空気圧を導入するパイプ１１０
からバルブ１０４ａが閉弁する方向に内部圧力が作用す
るため、両者の圧力によって生じる力を互いにキャンセ
ルすることができる。バルブの上流側に過給圧が作用し
ても、バルブ１０４ａが開弁することがなくなるもので
ある。そして、バルブ１０４ａは、スプリング１１１の
ばね力のみでも閉弁できる。In the present embodiment, even if the supercharging pressure acts in the direction to open the valve 104a, the pipe 110 for simultaneously introducing the external air pressure into the closed space 109.
Since the internal pressure acts in the direction in which the valve 104a closes, the forces generated by the two pressures can cancel each other. Even when the supercharging pressure acts on the upstream side of the valve, the valve 104a does not open. The valve 104a can be closed only by the spring force of the spring 111.
【００２９】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、密閉空間内に外部から空気圧を作用させることによ
り、バルブの上流側に大きな力が作用しても、開弁する
ことがなくなるものである。従って、排気還流制御装置
を備えた過給機付きエンジンにおいて、シリンダ内に送
り込む吸入空気量の低下を防止することができ、エンジ
ン出力の低下を防止できる。また、作用圧は、バルブに
直接作用するようにしているため、構成を簡単にするこ
とができるものである。As described above, according to this embodiment, the valve is not opened even if a large force acts on the upstream side of the valve by applying air pressure from outside to the enclosed space. is there. Therefore, in the supercharged engine equipped with the exhaust gas recirculation control device, it is possible to prevent a decrease in the amount of intake air sent into the cylinder, and to prevent a decrease in engine output. In addition, since the working pressure is applied directly to the valve, the structure can be simplified.
【００３０】次に、図３を用いて、本発明の第２の実施
形態による排気環流制御弁１００’の構成について説明
する。なお、本実施形態による排気環流制御弁１００’
を用いた内燃機関の吸排気系の全体構成は、図１に示し
たものと同様である。また、図２と同一符号は、同一部
分を示している。図３は、本発明の第２の実施形態によ
る排気環流制御弁の構成を示す断面図である。Next, the configuration of an exhaust gas recirculation control valve 100 'according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Note that the exhaust recirculation control valve 100 'according to the present embodiment is
The overall configuration of an intake and exhaust system of an internal combustion engine using the same is similar to that shown in FIG. The same reference numerals as those in FIG. 2 indicate the same parts. FIG. 3 is a sectional view showing the configuration of the exhaust gas recirculation control valve according to the second embodiment of the present invention.
【００３１】本実施形態における排気環流制御弁１０
０’の全体構成は、図２に示した実施形態と密閉空間の
形成方法と、空気圧の導入方法の点を除いて、同じ構成
となっている。そして、図２に示した実施形態において
は、密閉空間１０９をダイヤフラム１０８で構成してい
たのに対して、本実施形態では、密閉空間１０９をプレ
ート１０７とバルブボディ１０１の間に設置されるとと
もに、プレート１０７及びバルブボディ１０１に固定さ
れたベローズ１３２によって構成している。密閉空間１
０９への空気圧導入経路は、バルブシャフト１０４とガ
スシール１０５の摺動部隙間１３３となる。バルブボデ
ィ１０１の入口１０２ｂからの過給圧が、密閉空間１０
９内に導入され、過給圧自体はバルブ１０４ａが開弁／
閉弁には作用しないようにしている。従って、バルブの
上流側に過給圧が作用しても、バルブ１０４ａが開弁す
ることがなくなるものである。The exhaust gas recirculation control valve 10 in the present embodiment
The overall configuration of 0 ′ is the same as that of the embodiment shown in FIG. 2 except for the method of forming a closed space and the method of introducing air pressure. In the embodiment shown in FIG. 2, the closed space 109 is constituted by the diaphragm 108, whereas in the present embodiment, the closed space 109 is provided between the plate 107 and the valve body 101. , Plate 107 and bellows 132 fixed to valve body 101. Closed space 1
The air pressure introduction path to the passage 09 is a sliding space 133 between the valve shaft 104 and the gas seal 105. The supercharging pressure from the inlet 102b of the valve body 101 is
9, the supercharging pressure itself is controlled by opening / closing the valve 104a.
It does not act on closing the valve. Therefore, even if the supercharging pressure acts on the upstream side of the valve, the valve 104a does not open.
【００３２】プレート１０７とガスシール１０５の間に
は、スプリング１１１が挿入されている。スプリング１
１１は、プレート１０７を上方に付勢し、プレート１０
７に固定されたバルブシャフト１０４を上方に付勢する
ことにより、バルブ１０４ａをバルブシート１０３に押
し付けている。したがって、バルブ１０４ａは、スプリ
ング１１１のばね力のみでも閉弁できる。A spring 111 is inserted between the plate 107 and the gas seal 105. Spring 1
11 urges the plate 107 upward, and the plate 10
By urging the valve shaft 104 fixed to 7 upward, the valve 104a is pressed against the valve seat 103. Therefore, the valve 104a can be closed only by the spring force of the spring 111.
【００３３】なお、本実施形態において、バルブ１０４
ａに加わる過給機圧力をキャンセルするためには、密閉
空間１０９内の圧力によってバルブシャフト１０４を閉
弁方向に付勢する受圧部の有効径をφｄ２とした時、バ
ルブシート径φｄ１との関係は、φｄ２≧φｄ１と設定
するのが望ましいものである。In this embodiment, the valve 104
In order to cancel the supercharger pressure applied to a, the effective diameter of the pressure receiving portion that urges the valve shaft 104 in the valve closing direction by the pressure in the closed space 109 is φd2, and the relationship with the valve seat diameter φd1 is Is preferably set to satisfy φd2 ≧ φd1.
【００３４】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、独立した空気圧源を設けることなく、密閉空間内に
空気圧を作用させることにより、バルブの上流側に大き
な力が作用しても、開弁することがなくなるものであ
る。また、作用圧は、バルブに直接作用するようにして
いるため、構成を簡単にすることができるものである。As described above, according to the present embodiment, by applying air pressure to the enclosed space without providing an independent air pressure source, even if a large force acts on the upstream side of the valve, the valve can be opened. It will not be a valve. In addition, since the working pressure is applied directly to the valve, the structure can be simplified.
【００３５】次に、図４及び図５を用いて、本発明の第
３の実施形態による排気還流制御装置を用いた内燃機関
の吸排気系について説明する。最初に、図４を用いて、
本実施形態による内燃機関の吸排気系の全体構成につい
て説明する。なお、図１と同一符号は、同一部分を示し
ている。Next, an intake / exhaust system of an internal combustion engine using an exhaust gas recirculation control device according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. First, referring to FIG.
The overall configuration of the intake and exhaust system of the internal combustion engine according to the present embodiment will be described. The same reference numerals as those in FIG. 1 indicate the same parts.
【００３６】吸気通路１０は、エアクリーナ１２を介し
て、機関本体のシリンダ２０内に吸気を供給する。シリ
ンダ２０から排出された排気ガスは、排気通路３０中に
設けられた触媒コンバータ３２及び排気マフラー３４を
介して外部に排出される。排気通路３０の途中から分岐
されて吸気通路１０の途中に接続された排気還流通路４
０には、排気還流制御弁１００Ｘが設けられている。排
気還流制御弁１００Ｘは、図２若しくは図３に示したよ
うな密閉空間１０９は備えておらず、従来から用いられ
ている排気環流制御弁である。The intake passage 10 supplies the intake air through the air cleaner 12 into the cylinder 20 of the engine body. The exhaust gas discharged from the cylinder 20 is discharged outside through a catalytic converter 32 and an exhaust muffler 34 provided in the exhaust passage 30. Exhaust recirculation passage 4 branched from the middle of exhaust passage 30 and connected to the middle of intake passage 10
0 is provided with an exhaust gas recirculation control valve 100X. The exhaust gas recirculation control valve 100X does not include the closed space 109 as shown in FIG. 2 or FIG. 3, and is a conventionally used exhaust gas recirculation control valve.
【００３７】また、排気通路３０から排出される排気ガ
スによって駆動され、吸気通路１０に過給された吸気を
供給する過給機５０が設けられている。過給機５０によ
って加圧された吸気は、吸気通路１０からシリンダ２０
に供給されるとともに、この過給圧は、排気環流通路４
０から逆流して排気環流制御弁１００Ｘのバルブの上流
側に印加される。Further, a supercharger 50 is provided which is driven by the exhaust gas discharged from the exhaust passage 30 and supplies the supercharged intake air to the intake passage 10. The intake air pressurized by the supercharger 50 flows from the intake passage 10 to the cylinder 20.
Is supplied to the exhaust recirculation passage 4.
It flows backward from 0 and is applied upstream of the exhaust recirculation control valve 100X.
【００３８】さらに、本実施形態においては、排気環流
制御弁１００Ｘと吸気通路１０の間の排気環流通路４０
中に、バルブ手段２００が配置されている。バルブ手段
２００は、過給機圧力によって、排気環流制御弁１００
Ｘのバルブ１０４ａが開弁するのを防止するために設け
られている。Further, in the present embodiment, the exhaust recirculation passage 40 between the exhaust recirculation control valve 100X and the intake passage 10 is provided.
Inside, the valve means 200 is arranged. The valve means 200 controls the exhaust recirculation control valve 100 by the supercharger pressure.
It is provided to prevent the X valve 104a from opening.
【００３９】バルブ手段２００は、スイングバルブ２１
０と、ダイヤフラム室２２０と、過給機圧導入パイプ２
３０とから構成されている。過給機圧導入パイプ２３０
は、その一端は排気環流通路４０に接続され、他端はダ
イヤフラム室２２０に接続されており、ダイヤフラム室
２２０に過給機圧を導入する。スイングバルブ２１０
は、ダイヤフラム室２２０に連結されている。The valve means 200 includes the swing valve 21
0, the diaphragm chamber 220 and the supercharger pressure introduction pipe 2
30. Supercharger pressure introduction pipe 230
Has one end connected to the exhaust recirculation passage 40 and the other end connected to the diaphragm chamber 220, and introduces supercharger pressure into the diaphragm chamber 220. Swing valve 210
Is connected to the diaphragm chamber 220.
【００４０】ここで、図５を用いて、本実施形態に用い
るバルブ手段２００の詳細な構成について説明する。図
５は、本発明の第３の実施形態による排気還流制御装置
に用いるバルブ手段の構成を示す断面図である。なお、
図４と同一符号は、同一部分を示している。Here, the detailed configuration of the valve means 200 used in this embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a sectional view showing the configuration of the valve means used in the exhaust gas recirculation control device according to the third embodiment of the present invention. In addition,
4 denote the same parts.
【００４１】スイングバルブ２１０は、矢印Ｘ方向と、
矢印Ｙ方向に回動自在に支持されている。スイングバル
ブ２１０は、リンク機構２１２を介して、ダイヤフラム
室２２０を形成するダイヤフラム２２２に連結されてい
る。The swing valve 210 moves in the direction of arrow X,
It is supported rotatably in the arrow Y direction. The swing valve 210 is connected via a link mechanism 212 to a diaphragm 222 forming a diaphragm chamber 220.
【００４２】従って、スイングバルブ２１０は、過給機
圧導入パイプ２３０からダイヤフラム室２２０内に過給
機圧が導入されると、ダイヤフラム２２２が変形する。
ダイヤフラム２２２の変形は、リンク機構２１２を介し
て、スイングバルブ２１０に伝達され、スイングバルブ
２１０を矢印Ｙ方向に回動して、閉弁する。即ち、スイ
ングバルブ２１０は、吸気側の排気還流通路４０に過給
機圧力が加えられた場合でも、それをカットして、排気
還流制御弁１００Ｘに対して、過給機圧力が伝わらない
ようにしている。Accordingly, when the supercharger pressure is introduced into the diaphragm chamber 220 from the supercharger pressure introduction pipe 230, the diaphragm 222 of the swing valve 210 is deformed.
The deformation of the diaphragm 222 is transmitted to the swing valve 210 via the link mechanism 212, and the swing valve 210 is rotated in the arrow Y direction to close the valve. That is, even when the supercharger pressure is applied to the intake-side exhaust gas recirculation passage 40, the swing valve 210 cuts the supercharger pressure so that the supercharger pressure is not transmitted to the exhaust gas recirculation control valve 100X. ing.
【００４３】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、排気還流通路にバルブ手段を備え、過給機圧力が加
えられた場合には、バルブを閉じることにより、排気還
流制御弁のバルブの上流側に大きな力が作用しても、開
弁することがなくなるものである。また、作用圧は、バ
ルブに直接作用するようにしているため、構成を簡単に
することができるものである。As described above, according to this embodiment, the exhaust gas recirculation passage is provided with the valve means, and when the turbocharger pressure is applied, the valve is closed to close the exhaust recirculation control valve. Even if a large force acts on the upstream side, the valve will not be opened. In addition, since the working pressure is applied directly to the valve, the structure can be simplified.
【００４４】次に、図６及び図７を用いて、本発明の第
４の実施形態による排気還流制御装置を用いた内燃機関
の吸排気系について説明する。最初に、図６を用いて、
本実施形態による内燃機関の吸排気系の全体構成につい
て説明する。なお、図１及び図４と同一符号は、同一部
分を示している。Next, an intake / exhaust system of an internal combustion engine using an exhaust gas recirculation control device according to a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. First, referring to FIG.
The overall configuration of the intake and exhaust system of the internal combustion engine according to the present embodiment will be described. 1 and 4 denote the same parts.
【００４５】吸気通路１０は、エアクリーナ１２を介し
て、機関本体のシリンダ２０内に吸気を供給する。シリ
ンダ２０から排出された排気ガスは、排気通路３０中に
設けられた触媒コンバータ３２及び排気マフラー３４を
介して外部に排出される。排気通路３０の途中から分岐
されて吸気通路１０の途中に接続された排気還流通路４
０には、排気還流制御弁１００Ｘが設けられている。排
気還流制御弁１００Ｘは、図２若しくは図３に示したよ
うな密閉空間１０９は備えておらず、従来から用いられ
ている排気環流制御弁である。The intake passage 10 supplies the intake air into the cylinder 20 of the engine body via the air cleaner 12. The exhaust gas discharged from the cylinder 20 is discharged outside through a catalytic converter 32 and an exhaust muffler 34 provided in the exhaust passage 30. Exhaust recirculation passage 4 branched from the middle of exhaust passage 30 and connected to the middle of intake passage 10
0 is provided with an exhaust gas recirculation control valve 100X. The exhaust gas recirculation control valve 100X does not include the closed space 109 as shown in FIG. 2 or FIG. 3, and is a conventionally used exhaust gas recirculation control valve.
【００４６】また、排気通路３０から排出される排気ガ
スによって駆動され、吸気通路１０に過給された吸気を
供給する過給機５０が設けられている。過給機５０によ
って加圧された吸気は、吸気通路１０からシリンダ２０
に供給されるとともに、この過給圧は、排気環流通路４
０から逆流して排気環流制御弁１００Ｘのバルブの上流
側に印加される。Further, a supercharger 50 is provided which is driven by the exhaust gas discharged from the exhaust passage 30 and supplies the supercharged intake air to the intake passage 10. The intake air pressurized by the supercharger 50 flows from the intake passage 10 to the cylinder 20.
Is supplied to the exhaust recirculation passage 4.
It flows backward from 0 and is applied upstream of the exhaust recirculation control valve 100X.
【００４７】さらに、本実施形態においては、排気環流
制御弁１００Ｘと吸気通路１０の間の排気環流通路４０
中に、バルブ手段２００Ａが配置されている。バルブ手
段２００Ａは、過給機圧力によって、排気環流制御弁１
００Ｘのバルブ１０４ａが開弁するのを防止するために
設けられている。バルブ手段２００Ａは、リードバルブ
２１４を備えている。Further, in this embodiment, the exhaust recirculation passage 40 between the exhaust recirculation control valve 100X and the intake passage 10 is provided.
Inside, the valve means 200A is arranged. The valve means 200A operates the exhaust recirculation control valve 1 by the supercharger pressure.
It is provided to prevent the 00X valve 104a from opening. The valve means 200A includes a reed valve 214.
【００４８】ここで、図７を用いて、本実施形態に用い
るバルブ手段２００Ａの詳細な構成について説明する。
図７は、本発明の第４の実施形態による排気還流制御装
置に用いるバルブ手段の構成を示す断面図である。な
お、図６と同一符号は、同一部分を示している。Here, the detailed structure of the valve means 200A used in this embodiment will be described with reference to FIG.
FIG. 7 is a sectional view showing the configuration of the valve means used in the exhaust gas recirculation control device according to the fourth embodiment of the present invention. The same reference numerals as those in FIG. 6 indicate the same parts.
【００４９】リードバルブ２１４は、排気側からの圧力
により開弁し、吸気側すなわち、過給機圧力により閉弁
する機構となっている。従って、吸気側に過給機圧が導
入されると、リードバルブ２１４が閉弁する。即ち、リ
ードバルブ２１４は、吸気側の排気還流通路４０に過給
機圧力が加えられた場合でも、それをカットして、排気
還流制御弁１００Ｘに対して、過給機圧力が伝わらない
ようにしている。The reed valve 214 has a mechanism that opens by the pressure from the exhaust side and closes by the intake side, that is, by the supercharger pressure. Therefore, when the supercharger pressure is introduced to the intake side, the reed valve 214 closes. That is, even when the supercharger pressure is applied to the intake-side exhaust gas recirculation passage 40, the reed valve 214 cuts off the supercharger pressure so that the supercharger pressure is not transmitted to the exhaust gas recirculation control valve 100X. ing.
【００５０】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、排気還流通路にバルブ手段を備え、過給機圧力が加
えられた場合には、バルブを閉じることにより、排気還
流制御弁のバルブの上流側に大きな力が作用しても、開
弁することがなくなるものである。また、作用圧は、バ
ルブに直接作用するようにしているため、構成を簡単に
することができるものである。As described above, according to the present embodiment, the exhaust gas recirculation passage is provided with the valve means, and when the supercharger pressure is applied, the valve is closed to close the exhaust recirculation control valve. Even if a large force acts on the upstream side, the valve will not be opened. In addition, since the working pressure is applied directly to the valve, the structure can be simplified.
【００５１】[0051]
【発明の効果】本発明によれば、バルブの上流側に大き
な力が作用しても、開弁することがないとともに、その
ための構成を簡単にすることができる。According to the present invention, even if a large force acts on the upstream side of the valve, the valve does not open and the configuration for that can be simplified.
【図１】本発明の第１の実施形態による排気還流制御弁
を用いた内燃機関の吸排気系の全体構成を示す概略構成
図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an overall configuration of an intake and exhaust system of an internal combustion engine using an exhaust gas recirculation control valve according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１の実施形態による排気環流制御弁
の構成を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a configuration of an exhaust gas recirculation control valve according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第２の実施形態による排気環流制御弁
の構成を示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a configuration of an exhaust gas recirculation control valve according to a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第３の実施形態による排気還流制御装
置を用いた内燃機関の吸排気系の全体構成を示す概略構
成図である。FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing an overall configuration of an intake and exhaust system of an internal combustion engine using an exhaust gas recirculation control device according to a third embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第３の実施形態による排気還流制御装
置に用いるバルブ手段の構成を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a configuration of valve means used in an exhaust gas recirculation control device according to a third embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第４の実施形態による排気還流制御装
置を用いた内燃機関の吸排気系の全体構成を示す概略構
成図である。FIG. 6 is a schematic configuration diagram showing an overall configuration of an intake and exhaust system of an internal combustion engine using an exhaust gas recirculation control device according to a fourth embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第４の実施形態による排気還流制御装
置に用いるバルブ手段の構成を示す断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a configuration of valve means used in an exhaust gas recirculation control device according to a fourth embodiment of the present invention.
１０…吸気通路 １２…エアクリーナ ２０…シリンダ ３０…排気通路 ３２…触媒コンバータ ３４…排気マフラー ４０…排気還流通路 ５０…過給機 １００…排気還流制御弁 １０１…バルブボディ １０２…空気通路 １０２ａ…空気通路入口 １０２ｂ…空気通路出口 １０３…オリフィス １０４…バルブシャフト １０４ａ…バルブ １０５…ガスシール １０６…ダストカバー １０８…ダイヤフラム １０９…密閉空間 １１０…パイプ １１１…スプリング １１３…モータ １２５…ロータ部 １３０…ベアリングガイド １３２…ベローズ １３３…摺動部隙間 ２００…バルブ手段 ２１０…スイングバルブ ２３０…過給機圧導入パイプ ２２０…ダイヤフラム室 ２１２…リンク機構 ２１４…リードバルブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Intake passage 12 ... Air cleaner 20 ... Cylinder 30 ... Exhaust passage 32 ... Catalytic converter 34 ... Exhaust muffler 40 ... Exhaust recirculation passage 50 ... Supercharger 100 ... Exhaust recirculation control valve 101 ... Valve body 102 ... Air passage 102a ... Air passage Inlet 102b ... air passage outlet 103 ... orifice 104 ... valve shaft 104a ... valve 105 ... gas seal 106 ... dust cover 108 ... diaphragm 109 ... closed space 110 ... pipe 111 ... spring 113 ... motor 125 ... rotor unit 130 ... bearing guide 132 ... Bellows 133: Sliding gap 200: Valve means 210: Swing valve 230: Supercharger pressure introducing pipe 220: Diaphragm chamber 212: Link mechanism 214: Reed valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中野 泰之 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 坪内 治良 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 菅波 正幸 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 渡辺 洋一 茨城県ひたちなか市高場2477番地 株式会 社日立カーエンジニアリング内 (72)発明者 志賀 義宏 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G062 AA05 EA11 GA14 GA23 3H062 AA02 AA15 BB30 CC01 DD01 FF41 HH02 HH10 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Yasuyuki Nakano 2520 Oji Takaba, Hitachinaka-shi, Ibaraki Co., Ltd. Inside the Automotive Equipment Division of Hitachi, Ltd. Hitachi, Ltd. Automotive Equipment Division (72) Inventor Masayuki Kanba 2520, Ojitakaba, Hitachinaka City, Ibaraki Prefecture Hitachi, Ltd. Automotive Equipment Division (72) Inventor Yoichi Watanabe 2477 Takaba, Hitachinaka City, Ibaraki Co., Ltd. Within Hitachi Car Engineering (72) Inventor Yoshihiro Shiga 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd. F-term (reference) 3G062 AA05 EA11 GA14 GA23 3H062 AA02 AA15 BB30 CC01 DD01 FF41 HH02 HH10
Claims (6)
路を開閉するバルブと、このバルブと一体となったバル
ブシャフトを駆動するアクチュエータとを有する排気還
流制御弁において、 上記バルブシャフトの摺動に伴い伸縮可能な密閉空間を
備えるとともに、 この密閉空間内に導入され、この密閉空間側から上記バ
ルブに直接作用する内部圧力の方向を、上記ガス通路側
から上記バルブに作用する過給機圧力と逆方向となるよ
うにしたことを特徴とする排気還流制御弁。1. An exhaust gas recirculation control valve having a valve for opening and closing a gas passage for guiding exhaust gas of an internal combustion engine to an intake system, and an actuator for driving a valve shaft integrated with the valve. A supercharger which is provided in the closed space and which acts on the valve directly from the closed space side and acts on the valve from the gas passage side. An exhaust gas recirculation control valve characterized by having a direction opposite to the pressure.
に、 上記密閉空間内に、外部から圧力を導入することを特徴
とする排気還流制御弁。2. The exhaust gas recirculation control valve according to claim 1, wherein the closed space is formed using a diaphragm, and pressure is externally introduced into the closed space.
ャフトを摺動可能に支持するガスシールの隙間から圧力
を導入することを特徴とする排気還流制御弁。3. The exhaust gas recirculation control valve according to claim 1, wherein the closed space is formed using a bellows, and the valve shaft and the valve shaft are slidably supported in the closed space. An exhaust gas recirculation control valve, characterized in that pressure is introduced from a gap of the exhaust gas.
路に設けられた排気還流制御弁を有する排気還流制御装
置において、 上記排気還流制御弁と上記吸気系の間のガス通路に設け
られ、上記排気還流制御弁のバルブに過給機圧力が発生
した時、その圧力が上記バルブに作用しないよう過吸気
圧力をカットするバルブ手段を備えたことを特徴とする
排気還流制御装置。4. An exhaust gas recirculation control device having an exhaust gas recirculation control valve provided in a gas passage for guiding exhaust gas of an internal combustion engine to an intake system, wherein the exhaust gas recirculation control valve is provided in a gas passage between the exhaust gas recirculation control valve and the intake system. An exhaust gas recirculation control device, further comprising valve means for cutting a super intake pressure so that the pressure does not act on the valve when a supercharger pressure is generated in a valve of the exhaust gas recirculation control valve.
て、 上記バルブ手段は、スィングバルブであることを特徴と
する排気還流制御装置。5. An exhaust gas recirculation control device according to claim 4, wherein said valve means is a swing valve.
て、 上記バルブ手段は、リードバルブであることを特徴とす
る排気還流制御装置。6. An exhaust gas recirculation control device according to claim 4, wherein said valve means is a reed valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11189017A JP2001020809A (en) | 1999-07-02 | 1999-07-02 | Exhaust circulation control valve and exhaust circulation control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11189017A JP2001020809A (en) | 1999-07-02 | 1999-07-02 | Exhaust circulation control valve and exhaust circulation control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001020809A true JP2001020809A (en) | 2001-01-23 |
Family
ID=16233918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11189017A Pending JP2001020809A (en) | 1999-07-02 | 1999-07-02 | Exhaust circulation control valve and exhaust circulation control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001020809A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9068536B2 (en) | 2011-11-08 | 2015-06-30 | Asian Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation apparatus |
| JP2016089689A (en) * | 2014-11-04 | 2016-05-23 | 日野自動車株式会社 | Egr device |
| DE102015115223A1 (en) * | 2015-09-10 | 2017-03-16 | Pierburg Gmbh | Valve device for an internal combustion engine |
-
1999
- 1999-07-02 JP JP11189017A patent/JP2001020809A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9068536B2 (en) | 2011-11-08 | 2015-06-30 | Asian Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation apparatus |
| JP2016089689A (en) * | 2014-11-04 | 2016-05-23 | 日野自動車株式会社 | Egr device |
| DE102015115223A1 (en) * | 2015-09-10 | 2017-03-16 | Pierburg Gmbh | Valve device for an internal combustion engine |
| DE102015115223B4 (en) | 2015-09-10 | 2020-07-30 | Pierburg Gmbh | Valve device for an internal combustion engine |
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