JP2001009601A - 車両用ブレーキの回転制動面の切削加工方法 - Google Patents
車両用ブレーキの回転制動面の切削加工方法Info
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- JP2001009601A JP2001009601A JP11182496A JP18249699A JP2001009601A JP 2001009601 A JP2001009601 A JP 2001009601A JP 11182496 A JP11182496 A JP 11182496A JP 18249699 A JP18249699 A JP 18249699A JP 2001009601 A JP2001009601 A JP 2001009601A
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- brake
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Abstract
(57)【要約】
【課題】スピンドルハブラグナットによって取り付けら
れる車両用ブレーキの回転体が該ラグナットによる締め
付け力によって制動面に面振れを生じることがないよう
に、制動面の加工法を工夫することを課題とする。 【解決手段】スピンドルハブに相当する切削加工機の駆
動軸２に回転体（ブレーキディスク１又はブレーキドラ
ム１１）を嵌合させ、スピンドルハブ相当部材である上
記駆動軸２のスピンドルハブフランジ相当部２ａとホイ
ール代用品であるスペーサ４とによって回転体の内周部
１ａ、１１ａを挟持した状態で、実装時と同じ締め付け
トルクでラグナット５を締め付け固定し、上記駆動軸２
によって回転体１、１１を駆動して制動面１ｃ、１１ｃ
を切削加工する車両用ブレーキの回転制動面の切削加工
方法。
れる車両用ブレーキの回転体が該ラグナットによる締め
付け力によって制動面に面振れを生じることがないよう
に、制動面の加工法を工夫することを課題とする。 【解決手段】スピンドルハブに相当する切削加工機の駆
動軸２に回転体（ブレーキディスク１又はブレーキドラ
ム１１）を嵌合させ、スピンドルハブ相当部材である上
記駆動軸２のスピンドルハブフランジ相当部２ａとホイ
ール代用品であるスペーサ４とによって回転体の内周部
１ａ、１１ａを挟持した状態で、実装時と同じ締め付け
トルクでラグナット５を締め付け固定し、上記駆動軸２
によって回転体１、１１を駆動して制動面１ｃ、１１ｃ
を切削加工する車両用ブレーキの回転制動面の切削加工
方法。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用ブレーキの回転
体（ブレーキディスク又はブレーキドラム、以下同じ）
の回転制動面の切削加工方法に関するものであり、回転
制動面の回転中の微少の面振れによる制動時のジャダを
可及的に低減することができるものである。
体（ブレーキディスク又はブレーキドラム、以下同じ）
の回転制動面の切削加工方法に関するものであり、回転
制動面の回転中の微少の面振れによる制動時のジャダを
可及的に低減することができるものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用ブレーキの回転体の回転制動面の
回転中の面振れが制動時のジャダの発生の原因となるこ
とが従来から問題視されており、このために、その制動
面の加工には特に神経が使われて高い精度で加工されて
いる。ところで、車両用ブレーキの回転体はスピンドル
ハブに嵌合されスピンドルハブフランジとホイールとで
挟み付けた状態でラグナットによって強力に締め付けら
れて固定される。この強力な締め付け力によって内周部
に微細な歪みを生じ、この歪みのために回転体の制動部
が微少に歪み、折角高い精度に加工された制動面の精度
が損なわれて面振れを生じる。
回転中の面振れが制動時のジャダの発生の原因となるこ
とが従来から問題視されており、このために、その制動
面の加工には特に神経が使われて高い精度で加工されて
いる。ところで、車両用ブレーキの回転体はスピンドル
ハブに嵌合されスピンドルハブフランジとホイールとで
挟み付けた状態でラグナットによって強力に締め付けら
れて固定される。この強力な締め付け力によって内周部
に微細な歪みを生じ、この歪みのために回転体の制動部
が微少に歪み、折角高い精度に加工された制動面の精度
が損なわれて面振れを生じる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、スピンド
ルハブにラグナットによって取り付けられる車両用ブレ
ーキの回転体を前提として、従来技術における上記問題
を解消するために、ラグナットによる締め付け力によっ
て制動面に面振れを生じることがないように、制動面の
加工法を工夫することをその課題とするものである。
ルハブにラグナットによって取り付けられる車両用ブレ
ーキの回転体を前提として、従来技術における上記問題
を解消するために、ラグナットによる締め付け力によっ
て制動面に面振れを生じることがないように、制動面の
加工法を工夫することをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題解決のために講
じた手段は次の要素（イ）及び（ロ）、又は（ハ）及び
（ニ）によって構成されるものである。 （イ）スピンドルハブに相当する切削加工機の駆動軸に
回転体を嵌合させ、上記駆動軸のスピンドルハブフラン
ジ相当部とホイール代用品であるスペーサとによって回
転体の内周部を挟持した状態で、実装時と同じ締め付け
トルクでラグナットによって締め付けて固定すること、 （ロ）上記駆動軸によって回転体を駆動して制動面を切
削加工すること。 （ハ）スピンドルハブに相当する切削加工機の駆動軸に
回転体を嵌め、その側面を上記駆動軸のスピンドルハブ
フランジ相当部の一側面に当接させた状態で螺子によっ
て固定し、ホイール代用品であるスペーサをスピンドル
ハブフランジ相当部の他側面に当接させて、実装時と同
じ締め付けトルクでラグナットを締め付けて固定するこ
と、（ニ）上記駆動軸によって回転体を駆動して、制動
面を切削加工すること。
じた手段は次の要素（イ）及び（ロ）、又は（ハ）及び
（ニ）によって構成されるものである。 （イ）スピンドルハブに相当する切削加工機の駆動軸に
回転体を嵌合させ、上記駆動軸のスピンドルハブフラン
ジ相当部とホイール代用品であるスペーサとによって回
転体の内周部を挟持した状態で、実装時と同じ締め付け
トルクでラグナットによって締め付けて固定すること、 （ロ）上記駆動軸によって回転体を駆動して制動面を切
削加工すること。 （ハ）スピンドルハブに相当する切削加工機の駆動軸に
回転体を嵌め、その側面を上記駆動軸のスピンドルハブ
フランジ相当部の一側面に当接させた状態で螺子によっ
て固定し、ホイール代用品であるスペーサをスピンドル
ハブフランジ相当部の他側面に当接させて、実装時と同
じ締め付けトルクでラグナットを締め付けて固定するこ
と、（ニ）上記駆動軸によって回転体を駆動して、制動
面を切削加工すること。
【０００５】
【作用】スピンドルハブに相当する切削加工機の駆動軸
を車両のスピンドルハブに見立て、スペーサをホイール
と見立てると、回転体は車両に実装されたのと同じ条
件、状態で切削加工機に装着される。このときに回転体
の内周部（スピンドルハブフランジとスペーサとによっ
て締め付けられる部分）に実装時と同じ歪みが生じ、こ
の歪みに伴って回転体の制動部が微少に歪む。つまり実
装時と同じ歪みが制動部に生じる。このように実装時と
同じ歪みが生じた状態でスピンドルハブ相当部材である
駆動軸を回転させて制動面を切削加工する。この切削加
工によって制動面の上記歪みが除去され、高精度の回転
面に加工される。切削加工が終了して回転体が上記駆動
軸から取り外されると、回転体の内周部の上記締め付け
による歪みが解消されるので、これに伴って制動部が逆
に歪み、回転制動面が微少に歪む。しかし、車両のホイ
ールハブに回転体を実装すると、切削加工機に装着した
ときと同じ歪みが回転体の内周部に生じるので、この歪
みによって制動部の歪みが逆に解消し、制動部の制動面
は切削加工されたときと同じ高精度の回転面に復元す
る。したがって、ラグナットによる締め付け力に伴う回
転制動面の歪み、当該歪みによる制動面の面振れは解消
される。
を車両のスピンドルハブに見立て、スペーサをホイール
と見立てると、回転体は車両に実装されたのと同じ条
件、状態で切削加工機に装着される。このときに回転体
の内周部（スピンドルハブフランジとスペーサとによっ
て締め付けられる部分）に実装時と同じ歪みが生じ、こ
の歪みに伴って回転体の制動部が微少に歪む。つまり実
装時と同じ歪みが制動部に生じる。このように実装時と
同じ歪みが生じた状態でスピンドルハブ相当部材である
駆動軸を回転させて制動面を切削加工する。この切削加
工によって制動面の上記歪みが除去され、高精度の回転
面に加工される。切削加工が終了して回転体が上記駆動
軸から取り外されると、回転体の内周部の上記締め付け
による歪みが解消されるので、これに伴って制動部が逆
に歪み、回転制動面が微少に歪む。しかし、車両のホイ
ールハブに回転体を実装すると、切削加工機に装着した
ときと同じ歪みが回転体の内周部に生じるので、この歪
みによって制動部の歪みが逆に解消し、制動部の制動面
は切削加工されたときと同じ高精度の回転面に復元す
る。したがって、ラグナットによる締め付け力に伴う回
転制動面の歪み、当該歪みによる制動面の面振れは解消
される。
【０００６】
【実施例】次いで図１を参照しつつ第１実施例を説明す
る。第１実施例はブレーキディスクについての実施例で
ある。ブレーキディスク１は大方の場合、図示の断面形
状をしており、スピンドルハブに固定されるブレーキデ
ィスク１の内周部１ａ、ブレーキパッドによって挟圧さ
れて制動される制動部１ｂとを有し、内周部１ａの側面
は予め切削加工されている。切削加工機の駆動軸２はス
ピンドルハブに相当するスピンドルハブ相当部材であ
り、該スピンドルハブ相当部材はフランジ、すなわちス
ピンドルハブフランジ相当部２ａを有している。スピン
ドルハブフランジ相当部２ａにはホイールマウンティン
グラグ３が固定されている。ブレーキディスク１の内周
部１ａを駆動軸２（スピンドルハブ相当部材）に嵌め、
スピンドルハブフランジ相当部２ａとホイール代用品で
あるスペーサ４とで挟み、ホイールマウンティングラグ
３にラグナット５を螺合させて締め付けてブレーキディ
スク１を駆動軸２に固定する。このときのラグナット５
の締め付けトルクは、ブレーキディスクを車両のスピン
ドルハブに実装するときの実際のラグナットの締め付け
トルクと同じにしている。これによってブレーキディス
ク１はスピンドルハブに装着されるときと同じ状態で駆
動軸２に装着されることになり、スピンドルハブフラン
ジ相当部２ａとスペーサ４とによる締め付けによって、
実装時に生じる歪みが内周部１ａに生じる。この状態で
ブレーキディスク１の制動面１ｃを切削工具６によって
切削加工する。切削加工された制動面１ｃは歪みがな
く、回転するときの面振れはない。切削加工が終了して
からブレーキディスク１を駆動軸２から外すと、内周部
１ａはスピンドルハブフランジ相当部２ａとスペーサ４
とによる締め付け力から開放されるので、この締め付け
力による内周部１ａの歪みがなくなる。このためにブレ
ーキディスク１の制動面１ｃが逆に歪むことになるが、
スピンドルハブに実装されると内周部１ａが再び同様に
歪むので、この歪みによって制動部１ｂが切削加工され
た状態、すなわち歪みがない状態に復元する。図２の第
２実施例はブレーキドラムについての実施例である。ブ
レーキドラム１１は大方の場合、図示の断面形状をして
おり、スピンドルハブに固定されるブレーキドラム１１
の内周部１１ａ、ブレーキシューが圧接されて制動され
る制動部１１ｂを有し、内周部１１ａの側面は予め切削
加工されている。切削加工機の駆動軸２は第１実施例の
駆動軸と同じスピンドルハブ相当部材であり、スピンド
ルハブフランジ相当部２ａを有している。スピンドルハ
ブフランジ相当部２ａにはホイールマウンティングラグ
３が固定されている。ブレーキドラム１１の内周部１１
ａを駆動軸２（スピンドルハブ相当部材）に嵌め、スピ
ンドルハブフランジ相当部２ａとスペーサ４とで挟み、
ホイールマウンティングラグ３にラグナット５を螺合さ
せて締め付けてブレーキドラム１１を駆動軸２に固定す
る。このときのラグナット５の締め付けトルクは、ブレ
ーキドラムを車両のスピンドルハブに実装するときの実
際のラグナットの締め付けトルクと同じにしている。こ
れによってブレーキドラム１１はスピンドルハブに装着
されるときと同じ状態で駆動軸２に装着されることにな
り、スピンドルハブフランジ相当部２ａとスペーサ４と
による締め付けによって、実装時に生じる歪みが内周部
１１ａに生じる。この状態でブレーキドラム１１の制動
部１１ｂの制動面１１ｃを切削工具１６によって切削加
工する。切削加工された制動面１１ｃは歪みがなく、回
転するときの面振れはない。切削加工が終了してからブ
レーキドラム１１を駆動軸２から外すと、内周部１１ａ
はスピンドルハブフランジ相当部２ａとスペーサ４とに
よる締め付け力から解放されるので、この締め付け力に
よる内周部１１ａの歪みがなくなる。このためにブレー
キドラム１１の制動部１１ｂの制動面１１ｃが逆に歪む
ことになるが、スピンドルハブに実装されると内周部１
１ａが再び同様に歪むので、この歪みによって制動部１
１ｂは切削加工された直後の歪みのない状態に復元す
る。図３の第３実施例は、ブレーキディスクについての
他の実施例である。ブレーキディスク１の内周部１ａを
駆動軸（スピンドルハブ相当部材）２に嵌め、その側面
をスピンドルハブ相当部２ａに当接させた状態で螺子２
０によって固定し、ホイール代用品であるスペーサ４を
スピンドルハブフランジ相当部２ａのブレーキディスク
当接面とは反対の面に当接させて、ホイールマウンティ
ングラグ３にラグナット５を螺合して締め付ける。この
ときのラグナット５の締め付けトルクは、ブレーキディ
スクを車両のスピンドルハブに実装するときの実際のラ
グナット５の締め付けトルクと同じにしている。この締
め付けトルクは、スペーサ４によってスピンドルハブフ
ランジ相当部２ａに伝達され、歪みを生じる。またブレ
ーキディスク１は、スピンドルハブフランジ相当部２ａ
に螺合、固定されているので、実装時に生じる歪みが内
周部１ａに生じる。この状態でブレーキディスク１の制
動面１ｃを切削工具６によって切削加工する。切削加工
された制動面１ｃは歪みがなく、回転するときの面振れ
はない。切削加工が終了してから、ホイールマウンティ
ングラグ３を外すと、締め付け力から解放されるので、
この締め付け力による内周部１ａの歪みがなくなる。こ
の為にブレーキディスク１の制動面１ｃが逆に歪むこと
になるが、車両に実装されると、内周部１ａが再び同様
に歪むので、この歪みによって、制動部１ｂが切削され
た状態、すなわち歪みがない状態に復元する。
る。第１実施例はブレーキディスクについての実施例で
ある。ブレーキディスク１は大方の場合、図示の断面形
状をしており、スピンドルハブに固定されるブレーキデ
ィスク１の内周部１ａ、ブレーキパッドによって挟圧さ
れて制動される制動部１ｂとを有し、内周部１ａの側面
は予め切削加工されている。切削加工機の駆動軸２はス
ピンドルハブに相当するスピンドルハブ相当部材であ
り、該スピンドルハブ相当部材はフランジ、すなわちス
ピンドルハブフランジ相当部２ａを有している。スピン
ドルハブフランジ相当部２ａにはホイールマウンティン
グラグ３が固定されている。ブレーキディスク１の内周
部１ａを駆動軸２（スピンドルハブ相当部材）に嵌め、
スピンドルハブフランジ相当部２ａとホイール代用品で
あるスペーサ４とで挟み、ホイールマウンティングラグ
３にラグナット５を螺合させて締め付けてブレーキディ
スク１を駆動軸２に固定する。このときのラグナット５
の締め付けトルクは、ブレーキディスクを車両のスピン
ドルハブに実装するときの実際のラグナットの締め付け
トルクと同じにしている。これによってブレーキディス
ク１はスピンドルハブに装着されるときと同じ状態で駆
動軸２に装着されることになり、スピンドルハブフラン
ジ相当部２ａとスペーサ４とによる締め付けによって、
実装時に生じる歪みが内周部１ａに生じる。この状態で
ブレーキディスク１の制動面１ｃを切削工具６によって
切削加工する。切削加工された制動面１ｃは歪みがな
く、回転するときの面振れはない。切削加工が終了して
からブレーキディスク１を駆動軸２から外すと、内周部
１ａはスピンドルハブフランジ相当部２ａとスペーサ４
とによる締め付け力から開放されるので、この締め付け
力による内周部１ａの歪みがなくなる。このためにブレ
ーキディスク１の制動面１ｃが逆に歪むことになるが、
スピンドルハブに実装されると内周部１ａが再び同様に
歪むので、この歪みによって制動部１ｂが切削加工され
た状態、すなわち歪みがない状態に復元する。図２の第
２実施例はブレーキドラムについての実施例である。ブ
レーキドラム１１は大方の場合、図示の断面形状をして
おり、スピンドルハブに固定されるブレーキドラム１１
の内周部１１ａ、ブレーキシューが圧接されて制動され
る制動部１１ｂを有し、内周部１１ａの側面は予め切削
加工されている。切削加工機の駆動軸２は第１実施例の
駆動軸と同じスピンドルハブ相当部材であり、スピンド
ルハブフランジ相当部２ａを有している。スピンドルハ
ブフランジ相当部２ａにはホイールマウンティングラグ
３が固定されている。ブレーキドラム１１の内周部１１
ａを駆動軸２（スピンドルハブ相当部材）に嵌め、スピ
ンドルハブフランジ相当部２ａとスペーサ４とで挟み、
ホイールマウンティングラグ３にラグナット５を螺合さ
せて締め付けてブレーキドラム１１を駆動軸２に固定す
る。このときのラグナット５の締め付けトルクは、ブレ
ーキドラムを車両のスピンドルハブに実装するときの実
際のラグナットの締め付けトルクと同じにしている。こ
れによってブレーキドラム１１はスピンドルハブに装着
されるときと同じ状態で駆動軸２に装着されることにな
り、スピンドルハブフランジ相当部２ａとスペーサ４と
による締め付けによって、実装時に生じる歪みが内周部
１１ａに生じる。この状態でブレーキドラム１１の制動
部１１ｂの制動面１１ｃを切削工具１６によって切削加
工する。切削加工された制動面１１ｃは歪みがなく、回
転するときの面振れはない。切削加工が終了してからブ
レーキドラム１１を駆動軸２から外すと、内周部１１ａ
はスピンドルハブフランジ相当部２ａとスペーサ４とに
よる締め付け力から解放されるので、この締め付け力に
よる内周部１１ａの歪みがなくなる。このためにブレー
キドラム１１の制動部１１ｂの制動面１１ｃが逆に歪む
ことになるが、スピンドルハブに実装されると内周部１
１ａが再び同様に歪むので、この歪みによって制動部１
１ｂは切削加工された直後の歪みのない状態に復元す
る。図３の第３実施例は、ブレーキディスクについての
他の実施例である。ブレーキディスク１の内周部１ａを
駆動軸（スピンドルハブ相当部材）２に嵌め、その側面
をスピンドルハブ相当部２ａに当接させた状態で螺子２
０によって固定し、ホイール代用品であるスペーサ４を
スピンドルハブフランジ相当部２ａのブレーキディスク
当接面とは反対の面に当接させて、ホイールマウンティ
ングラグ３にラグナット５を螺合して締め付ける。この
ときのラグナット５の締め付けトルクは、ブレーキディ
スクを車両のスピンドルハブに実装するときの実際のラ
グナット５の締め付けトルクと同じにしている。この締
め付けトルクは、スペーサ４によってスピンドルハブフ
ランジ相当部２ａに伝達され、歪みを生じる。またブレ
ーキディスク１は、スピンドルハブフランジ相当部２ａ
に螺合、固定されているので、実装時に生じる歪みが内
周部１ａに生じる。この状態でブレーキディスク１の制
動面１ｃを切削工具６によって切削加工する。切削加工
された制動面１ｃは歪みがなく、回転するときの面振れ
はない。切削加工が終了してから、ホイールマウンティ
ングラグ３を外すと、締め付け力から解放されるので、
この締め付け力による内周部１ａの歪みがなくなる。こ
の為にブレーキディスク１の制動面１ｃが逆に歪むこと
になるが、車両に実装されると、内周部１ａが再び同様
に歪むので、この歪みによって、制動部１ｂが切削され
た状態、すなわち歪みがない状態に復元する。
【０００７】
【効果】以上のように、実装時と同様の支持機構、取付
条件で回転体を切削加工機に装着して切削加工すること
によって、実装時の制動部の制動面の歪みをなくし、回
転時の面振れを防止することができる。したがって、制
動面の面振れによるジャダの発生を防止することができ
る。なお、実際のスピンドルハブを用いて回転体と組み
合わせて加工し、車両に実装する場合にも同様の効果を
有する。
条件で回転体を切削加工機に装着して切削加工すること
によって、実装時の制動部の制動面の歪みをなくし、回
転時の面振れを防止することができる。したがって、制
動面の面振れによるジャダの発生を防止することができ
る。なお、実際のスピンドルハブを用いて回転体と組み
合わせて加工し、車両に実装する場合にも同様の効果を
有する。
【図１】ブレーキディスクについての実施例の一部断面
図である。
図である。
【図２】ブレーキドラムについての実施例の一部断面図
である。
である。
【図３】ブレーキディスクについての他の実施例の断面
図である。
図である。
１・・・ブレーキディスク １ａ・・・ブレーキディスクの内周部 １ｂ・・・ブレーキディスクの制動部 １ｃ、１１ｃ・・・制動部の制動面 ２・・・駆動軸（スピンドルハブ相当部材） ２ａ・・・スピンドルハブフランジ相当部 ３・・・ホイールマウンティングラグ ４・・・ホイール代用品であるスペーサ ５・・・ラグナット ６、１６・・・切削工具 １１・・・ブレーキドラム １１ａ・・・ブレーキドラムの内周部 １１ｂ・・・ブレーキドラムの制動部 ２０・・・螺子
Claims (2)
- 【請求項１】スピンドルハブに相当する切削加工機の駆
動軸に回転体（ブレーキディスク又はブレーキドラム）
を嵌合させ、上記駆動軸のスピンドルハブフランジ相当
部とホイール代用品であるスペーサとによって回転体の
内周部を挟持した状態で、実装時と同じ締め付けトルク
でラグナットによって締め付けて固定し、 上記駆動軸によって回転体を駆動して制動面を切削加工
する車両用ブレーキの回転制動面の切削加工方法。 - 【請求項２】スピンドルハブに相当する切削加工機の駆
動軸に回転体（ブレーキディスク又はブレーキドラム）
を嵌め、その側面を上記駆動軸のスピンドルハブフラン
ジ相当部の一側面に当接させた状態で螺子によって固定
し、ホイール代用品であるスペーサをスピンドルハブフ
ランジ相当部の他側面に当接させて、実装時と同じ締め
付けトルクでラグナットを締め付けて固定し、上記駆動
軸によって回転体を駆動して、制動面を切削加工する車
両用ブレーキの回転制動面の切削加工方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11182496A JP2001009601A (ja) | 1999-06-28 | 1999-06-28 | 車両用ブレーキの回転制動面の切削加工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11182496A JP2001009601A (ja) | 1999-06-28 | 1999-06-28 | 車両用ブレーキの回転制動面の切削加工方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001009601A true JP2001009601A (ja) | 2001-01-16 |
Family
ID=16119318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11182496A Pending JP2001009601A (ja) | 1999-06-28 | 1999-06-28 | 車両用ブレーキの回転制動面の切削加工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001009601A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006224211A (ja) * | 2005-02-15 | 2006-08-31 | Nissan Motor Co Ltd | ロータ制動面の加工装置および加工方法 |
| DE10225988B4 (de) * | 2002-06-11 | 2013-07-18 | Emag Holding Gmbh | Werkzeugmaschine zur Bearbeitung von Bremsscheiben |
| FR3088562A1 (fr) * | 2018-11-15 | 2020-05-22 | Psa Automobiles Sa | Outil d’usinage pour usiner une couronne de frottement d’un disque de frein |
-
1999
- 1999-06-28 JP JP11182496A patent/JP2001009601A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10225988B4 (de) * | 2002-06-11 | 2013-07-18 | Emag Holding Gmbh | Werkzeugmaschine zur Bearbeitung von Bremsscheiben |
| JP2006224211A (ja) * | 2005-02-15 | 2006-08-31 | Nissan Motor Co Ltd | ロータ制動面の加工装置および加工方法 |
| FR3088562A1 (fr) * | 2018-11-15 | 2020-05-22 | Psa Automobiles Sa | Outil d’usinage pour usiner une couronne de frottement d’un disque de frein |
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