JP2001001816A - 車両のフラット化シート構造 - Google Patents
車両のフラット化シート構造Info
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- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートバックの下端を回動自在に支持する簡
単な構造でも、固定解除時にシートバックが勢い良く後
側に倒れる心配のない車両のフラット化シート構造を提
供する。 【解決手段】 解除操作部１５がシートバック７の上部
に設けられているため、ストッパ１２とアーム８との係
合を解除する際に、シートバック７の上部が手で持たれ
ることになり、シートバック７が勢い良く後側に倒れる
のを防止することができる。従って、フラット化シート
構造において、シートバック７を簡単な構造で回動自在
に支持しても、リクライニング状態にする際に、操作性
の面で心配がない。
単な構造でも、固定解除時にシートバックが勢い良く後
側に倒れる心配のない車両のフラット化シート構造を提
供する。 【解決手段】 解除操作部１５がシートバック７の上部
に設けられているため、ストッパ１２とアーム８との係
合を解除する際に、シートバック７の上部が手で持たれ
ることになり、シートバック７が勢い良く後側に倒れる
のを防止することができる。従って、フラット化シート
構造において、シートバック７を簡単な構造で回動自在
に支持しても、リクライニング状態にする際に、操作性
の面で心配がない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のフラット
化シート構造に関するものである。
化シート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用のシートには、休憩や安
眠のため、或いはラゲッジルームを広く利用するため
に、シートクッションとシートバックとを略同一高さで
水平にできるフラット構造が知られている（類似技術と
して、実公平７−２７２３９号公報参照）。
眠のため、或いはラゲッジルームを広く利用するため
に、シートクッションとシートバックとを略同一高さで
水平にできるフラット構造が知られている（類似技術と
して、実公平７−２７２３９号公報参照）。
【０００３】この種のフラット構造は、それぞれ回動し
て水平な反転状態になるシートクッション及びシートバ
ックを備え、反転時にシートクッションの裏面とシート
バックの背面とが略同一高さになる。特に、シートバッ
クの場合は、前後位置を大きく変化させずに、その場で
反転させるべく、シートバックの下端に設けたローラを
スライドレールに係合させ、シートバックの中間支点を
バックリンクによりスライドレール又はその周辺部材に
連結している。シートバックの下端のローラは、ロック
機構に係合され、シートバックの通常使用状態が維持さ
れるようになっている。そして、このロック機構を解除
して、ローラを後方へスライドさせれば、シートバック
が前側へ回動して水平な反転状態が得られるようになっ
ている。
て水平な反転状態になるシートクッション及びシートバ
ックを備え、反転時にシートクッションの裏面とシート
バックの背面とが略同一高さになる。特に、シートバッ
クの場合は、前後位置を大きく変化させずに、その場で
反転させるべく、シートバックの下端に設けたローラを
スライドレールに係合させ、シートバックの中間支点を
バックリンクによりスライドレール又はその周辺部材に
連結している。シートバックの下端のローラは、ロック
機構に係合され、シートバックの通常使用状態が維持さ
れるようになっている。そして、このロック機構を解除
して、ローラを後方へスライドさせれば、シートバック
が前側へ回動して水平な反転状態が得られるようになっ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、シートバックに設けたロー
ラ、バックリンク、ロック機構などの構造を利用して、
シートバックをその場で反転させることができるもの
の、それらの構造は反転のためだけに使用されるもので
あって、その他の用途に使用することはできない。従っ
て、例えば、このようなフラット化構造のシートバック
を後方へ倒してリクライニング状態を得ようとするに
は、専用のリクライニング機構が必要となり、シートバ
ックの支持構造が複雑になる。また、専用のリクライニ
ング機構を設けずに、単にシートバックの下端を回動自
在に軸支し、通常時にはその回動支点を固定し、リクラ
イニング時にはその固定状態を解除させるようにする
と、解除した時に、シートバックが自重で勢い良く後側
に倒れるため、操作性の面で心配がある。
うな従来の技術にあっては、シートバックに設けたロー
ラ、バックリンク、ロック機構などの構造を利用して、
シートバックをその場で反転させることができるもの
の、それらの構造は反転のためだけに使用されるもので
あって、その他の用途に使用することはできない。従っ
て、例えば、このようなフラット化構造のシートバック
を後方へ倒してリクライニング状態を得ようとするに
は、専用のリクライニング機構が必要となり、シートバ
ックの支持構造が複雑になる。また、専用のリクライニ
ング機構を設けずに、単にシートバックの下端を回動自
在に軸支し、通常時にはその回動支点を固定し、リクラ
イニング時にはその固定状態を解除させるようにする
と、解除した時に、シートバックが自重で勢い良く後側
に倒れるため、操作性の面で心配がある。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、シートバックの下端を回動自
在に支持する簡単な構造でも、固定解除時にシートバッ
クが勢い良く後側に倒れる心配のない車両のフラット化
シート構造を提供するものである。
してなされたものであり、シートバックの下端を回動自
在に支持する簡単な構造でも、固定解除時にシートバッ
クが勢い良く後側に倒れる心配のない車両のフラット化
シート構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
それぞれ回動して水平な反転状態になるシートクッショ
ン及びシートバックを備え、反転時にシートクッション
の裏面とシートバックの背面とが略同一高さになるもの
で、シートバックの下端には車幅方向外側へ突出するロ
ーラが設けられ、該ローラをフロアに固定されたスライ
ドレールに対して前後スライド自在に係合させると共
に、ローラと係合するロック機構を設け、且つシートバ
ックのローラよりも上方の中間支点と、スライドレール
の途中部位又はその周辺部材とをバックリンクで連結
し、前記ロック機構を解除して、シートバックのローラ
を後方へスライドさせることにより、シートバックが前
側へ回動して水平な反転状態となる車両のフラット化シ
ート構造であって、前記ローラはシートバックの下端に
回動自在に軸支されたアームの下端に取付けられ、且つ
シートバックの下端にアームと係合してアームの回動を
阻止するストッパを設けると共に、ストッパとアームと
の係合を解除する解除操作部をシートバックの上部に設
け、ストッパとアームとの係合解除時に、シートバック
が下端を中心に後倒してリクライニング状態になる。
それぞれ回動して水平な反転状態になるシートクッショ
ン及びシートバックを備え、反転時にシートクッション
の裏面とシートバックの背面とが略同一高さになるもの
で、シートバックの下端には車幅方向外側へ突出するロ
ーラが設けられ、該ローラをフロアに固定されたスライ
ドレールに対して前後スライド自在に係合させると共
に、ローラと係合するロック機構を設け、且つシートバ
ックのローラよりも上方の中間支点と、スライドレール
の途中部位又はその周辺部材とをバックリンクで連結
し、前記ロック機構を解除して、シートバックのローラ
を後方へスライドさせることにより、シートバックが前
側へ回動して水平な反転状態となる車両のフラット化シ
ート構造であって、前記ローラはシートバックの下端に
回動自在に軸支されたアームの下端に取付けられ、且つ
シートバックの下端にアームと係合してアームの回動を
阻止するストッパを設けると共に、ストッパとアームと
の係合を解除する解除操作部をシートバックの上部に設
け、ストッパとアームとの係合解除時に、シートバック
が下端を中心に後倒してリクライニング状態になる。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、解除操作部
がシートバックの上部に設けられているため、ストッパ
とアームとの係合を解除する際に、シートバックの上部
が手で持たれることになり、シートバックが勢い良く後
側に倒れるのを防止することができる。従って、フラッ
ト化シート構造において、シートバックを簡単な構造で
回動自在に支持しても、リクライニング状態にする際
に、操作性の面で心配がない。
がシートバックの上部に設けられているため、ストッパ
とアームとの係合を解除する際に、シートバックの上部
が手で持たれることになり、シートバックが勢い良く後
側に倒れるのを防止することができる。従って、フラッ
ト化シート構造において、シートバックを簡単な構造で
回動自在に支持しても、リクライニング状態にする際
に、操作性の面で心配がない。
【０００８】請求項２記載の発明は、解除操作部がシー
トバックの上部の背面に設けられている。
トバックの上部の背面に設けられている。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、解除操作部
がシートバックの上部の背面に設けられているため、解
除操作部をシートバックの頂部や表面側に設ける場合に
比べて、解除操作時において、シートバックの後側への
倒れを背面側から確実に支えることができ、シートバッ
クが勢い良く倒れるのを更に十分に防止できる。
がシートバックの上部の背面に設けられているため、解
除操作部をシートバックの頂部や表面側に設ける場合に
比べて、解除操作時において、シートバックの後側への
倒れを背面側から確実に支えることができ、シートバッ
クが勢い良く倒れるのを更に十分に防止できる。
【００１０】請求項３記載の発明は、アームの上縁は円
弧状で且つ該上縁に第１切欠と第２切欠が形成され、ス
トッパは一端がシートバックに軸支され且つ他端にアー
ム側へ向いた突起が形成され、シートバックの通常使用
状態でストッパの突起と第１切欠が係合し、通常使用状
態よりもリクライニング状態寄りの角度で突起と第２切
欠が係合する。
弧状で且つ該上縁に第１切欠と第２切欠が形成され、ス
トッパは一端がシートバックに軸支され且つ他端にアー
ム側へ向いた突起が形成され、シートバックの通常使用
状態でストッパの突起と第１切欠が係合し、通常使用状
態よりもリクライニング状態寄りの角度で突起と第２切
欠が係合する。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、第１切欠の
リクライニング状態寄り位置に第２切欠が形成されてい
るため、万一、係合解除直後にすぐに解除操作部から手
を離しても、ストッパの突起が途中の第２切欠に係合し
て、シートバックがリクライニング位置まで勢い良く倒
れるのを防止する。
リクライニング状態寄り位置に第２切欠が形成されてい
るため、万一、係合解除直後にすぐに解除操作部から手
を離しても、ストッパの突起が途中の第２切欠に係合し
て、シートバックがリクライニング位置まで勢い良く倒
れるのを防止する。
【００１２】請求項４記載の発明は、シートクッション
が通常使用状態から前端支点を中心に前側へ回動して水
平な反転状態となる。
が通常使用状態から前端支点を中心に前側へ回動して水
平な反転状態となる。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、シートクッ
ションの反転構造として、単純に前端支点を中心に前側
へ回動させるようにしたため、構造が簡単で、反転操作
も容易である。
ションの反転構造として、単純に前端支点を中心に前側
へ回動させるようにしたため、構造が簡単で、反転操作
も容易である。
【００１４】請求項５記載の発明は、スライドレールの
付近に周辺部材としてのブラケットを立設し、該ブラケ
ットにバックリンクの端部を軸支した。
付近に周辺部材としてのブラケットを立設し、該ブラケ
ットにバックリンクの端部を軸支した。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、スライドレ
ールの付近に立設したブラケットに、バックリンクの端
部を軸支しているため、スライドレールにバックリンク
の端部を軸支するための加工を施す必要がなく、スライ
ドレールの製造が容易になると共に、スライドレールの
剛性低下を防止することができる。
ールの付近に立設したブラケットに、バックリンクの端
部を軸支しているため、スライドレールにバックリンク
の端部を軸支するための加工を施す必要がなく、スライ
ドレールの製造が容易になると共に、スライドレールの
剛性低下を防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、ワゴン
車における３列目のサードシート１に係るフラット化構
造を示すものである。サードシート１は、スライドレー
ル２により支持されている。このスライドレール２は、
前後の脚部３によりフロア４に固定されている。スライ
ドレール２は、左右に一対備えられており、それぞれが
内側面に長手方向に沿う開口を有する断面Ｃ形状（図６
参照）をしている。スライドレール２の後方には、ラゲ
ッジルームＲが形成されている。
態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、ワゴン
車における３列目のサードシート１に係るフラット化構
造を示すものである。サードシート１は、スライドレー
ル２により支持されている。このスライドレール２は、
前後の脚部３によりフロア４に固定されている。スライ
ドレール２は、左右に一対備えられており、それぞれが
内側面に長手方向に沿う開口を有する断面Ｃ形状（図６
参照）をしている。スライドレール２の後方には、ラゲ
ッジルームＲが形成されている。
【００１７】スライドレール２における前側部位には、
「周辺部材」としてのブラケット５がフロア４に立設さ
れている。このブラケット５は、側面視で四角形をして
おり、図示されていないが、スライドレール２の内側に
接合されている。従って、ブラケット５を接合したこと
で、スライドレール２の取付剛性が向上している。
「周辺部材」としてのブラケット５がフロア４に立設さ
れている。このブラケット５は、側面視で四角形をして
おり、図示されていないが、スライドレール２の内側に
接合されている。従って、ブラケット５を接合したこと
で、スライドレール２の取付剛性が向上している。
【００１８】サードシート１は、シートクッション６及
びシートバック７とから形成されている。シートクッシ
ョン６は、前端部がブラケット５の上部前端に設定され
た前端支点Ｓ１に軸支されている。このシートクッショ
ン６の後端部は、図示せぬサポートの上に載せられてお
り、表面を上にした通常使用状態が確実に維持されるよ
うになっている。また、シートクッション６の後端部を
持ち上げて、シートクッション６全体を前端支点Ｓ１を
中心に前側へ回転させることにより、裏面を上にした反
転状態が得られる。この反転状態も、図示せぬサポート
により支持される。シートクッション６の反転構造とし
て、単純に前端支点Ｓ１を中心に前側へ回動させるよう
にしたため、構造が簡単で、反転操作も容易である。
尚、このシートクッション６の反転状態は、図示せぬサ
ポートを調整することにより、裏面を所定角度だけ前下
がりにすることができる。これは、図示せぬ前席として
のセカンドシートのシートバックがリクライニング状態
になった時に、そのシートバックと干渉しないようにす
るためである。
びシートバック７とから形成されている。シートクッシ
ョン６は、前端部がブラケット５の上部前端に設定され
た前端支点Ｓ１に軸支されている。このシートクッショ
ン６の後端部は、図示せぬサポートの上に載せられてお
り、表面を上にした通常使用状態が確実に維持されるよ
うになっている。また、シートクッション６の後端部を
持ち上げて、シートクッション６全体を前端支点Ｓ１を
中心に前側へ回転させることにより、裏面を上にした反
転状態が得られる。この反転状態も、図示せぬサポート
により支持される。シートクッション６の反転構造とし
て、単純に前端支点Ｓ１を中心に前側へ回動させるよう
にしたため、構造が簡単で、反転操作も容易である。
尚、このシートクッション６の反転状態は、図示せぬサ
ポートを調整することにより、裏面を所定角度だけ前下
がりにすることができる。これは、図示せぬ前席として
のセカンドシートのシートバックがリクライニング状態
になった時に、そのシートバックと干渉しないようにす
るためである。
【００１９】一方、シートバック７の下端側面には、板
状のアーム８の上部が回動支点Ｘにより回動自在に取付
けられている。このアーム８の下端には車幅方向外側へ
突出するローラ９が設けられており、該ローラ９がスラ
イドレール２に対して前後スライド自在に係合されてい
る。アーム８の上縁は円弧状になっており、この上縁に
は第１切欠１０と第２切欠１１が形成されている。
状のアーム８の上部が回動支点Ｘにより回動自在に取付
けられている。このアーム８の下端には車幅方向外側へ
突出するローラ９が設けられており、該ローラ９がスラ
イドレール２に対して前後スライド自在に係合されてい
る。アーム８の上縁は円弧状になっており、この上縁に
は第１切欠１０と第２切欠１１が形成されている。
【００２０】シートバック７の下端側面におけるアーム
８の上方には、同じく板状のストッパ１２が後端のピン
を中心に回動自在に取付けられている。このストッパ１
２の前端には、前記第１切欠１０及び第２切欠１１に係
合可能な突起１３が形成されている。ストッパ１２の突
起１３は、シートバック７が通常使用状態で第１切欠１
０に係合し、通常使用状態よりも若干リクライニング状
態寄り位置で第２切欠１１と係合する。
８の上方には、同じく板状のストッパ１２が後端のピン
を中心に回動自在に取付けられている。このストッパ１
２の前端には、前記第１切欠１０及び第２切欠１１に係
合可能な突起１３が形成されている。ストッパ１２の突
起１３は、シートバック７が通常使用状態で第１切欠１
０に係合し、通常使用状態よりも若干リクライニング状
態寄り位置で第２切欠１１と係合する。
【００２１】このストッパ１２の前端には、ワイヤ１４
の下端が接続されている。このワイヤ１４は、シートバ
ック７の上部背面に設けられた「解除操作部」としての
解除レバー１５に接続されている。解除レバー１５は、
背面に形成された凹部１６の内部で上下回動自在に設け
られており、スプリング１７により下方へ付勢されてい
る。従って、この付勢力によりワイヤ１４は下側へ押さ
れ、ストッパ１２の突起１３は常に係合方向へ付勢され
る。そして、解除レバー１５をスプリング１７に抗して
上側へ回動させれば、ワイヤ１４が上側へ引っ張られ、
スプリング１７の突起１３と、第１切欠１０及び第２切
欠１１との係合が解除される。
の下端が接続されている。このワイヤ１４は、シートバ
ック７の上部背面に設けられた「解除操作部」としての
解除レバー１５に接続されている。解除レバー１５は、
背面に形成された凹部１６の内部で上下回動自在に設け
られており、スプリング１７により下方へ付勢されてい
る。従って、この付勢力によりワイヤ１４は下側へ押さ
れ、ストッパ１２の突起１３は常に係合方向へ付勢され
る。そして、解除レバー１５をスプリング１７に抗して
上側へ回動させれば、ワイヤ１４が上側へ引っ張られ、
スプリング１７の突起１３と、第１切欠１０及び第２切
欠１１との係合が解除される。
【００２２】次に、シートバック７の中間部には、中間
支点Ｓ２が設定されており、該中間支点Ｓ２と前記ブラ
ケット５とが、バックリンク１８にて連結されている。
バックリンク１８の端部を、スライドレール２とは別物
のブラケット５に軸支しているため、スライドレール２
にそれらを軸支するための加工を施す必要がなく、スラ
イドレール２の製造が容易になると共に、スライドレー
ル２の剛性低下を防止することができる。
支点Ｓ２が設定されており、該中間支点Ｓ２と前記ブラ
ケット５とが、バックリンク１８にて連結されている。
バックリンク１８の端部を、スライドレール２とは別物
のブラケット５に軸支しているため、スライドレール２
にそれらを軸支するための加工を施す必要がなく、スラ
イドレール２の製造が容易になると共に、スライドレー
ル２の剛性低下を防止することができる。
【００２３】ブラケット５の後部には、ピン１９を中心
に回動自在な「ロック機構」としてのロックプレート２
０が取付けられている。このロックプレート２０とブラ
ケット５との間には、ロックプレート２０の後端を下向
きに回動付勢するバネ２１が設けられている。ロックプ
レート２０の後端は、前記アーム８の下端に設けられた
ローラ９に対して上側から係合している。また、ロック
プレート２０の下端には、ロック解除用のワイヤ２２が
接続されている。
に回動自在な「ロック機構」としてのロックプレート２
０が取付けられている。このロックプレート２０とブラ
ケット５との間には、ロックプレート２０の後端を下向
きに回動付勢するバネ２１が設けられている。ロックプ
レート２０の後端は、前記アーム８の下端に設けられた
ローラ９に対して上側から係合している。また、ロック
プレート２０の下端には、ロック解除用のワイヤ２２が
接続されている。
【００２４】次に、この実施形態に係るサードシート１
の各形態を順に説明する。
の各形態を順に説明する。
【００２５】通常使用状態（図１）：ストッパ１２の突
起１３をアーム８の第１切欠１０に係合させて、シート
バック７とアーム８とを一体化させ、且つシートバック
７の下端のローラ９をロックプレート２０に係合させれ
ば、シートバック７は所定角度で起立した通常使用状態
となる。また、シートクッション６の表面を上向きにし
た通常使用状態にして、乗員は通常の姿勢でサードシー
ト１に着座することができる。
起１３をアーム８の第１切欠１０に係合させて、シート
バック７とアーム８とを一体化させ、且つシートバック
７の下端のローラ９をロックプレート２０に係合させれ
ば、シートバック７は所定角度で起立した通常使用状態
となる。また、シートクッション６の表面を上向きにし
た通常使用状態にして、乗員は通常の姿勢でサードシー
ト１に着座することができる。
【００２６】リクライニング状態（図２）：シートバッ
ク７の上部背面に設けられた解除レバー１５を上側へ回
動させることにより、ストッパ１２の突起１３が第１切
欠１０から外れ、シートバック７が回動支点Ｘを中心に
後側へ回動自在となる。この時、解除レバー１５を回動
させる際に、シートバック７の上部が乗員の手により背
面側から支えられる。従って、シートバック７が自重に
より勢い良く後ろ側へ倒れることはなく、手で支えなが
らゆっくりと水平なリクライニング状態にすることがで
きる。水平なリクライニング状態になったシートバック
７の上部は車体後部のサポート２３（図２参照）により
支持される。従って、リクライニング状態において、ア
ーム８やストッパ１２に荷重が加わらない。また、第１
切欠１０のリクライニング状態寄り位置に第２切欠１１
が形成されているため、解除レバー１５の操作直後で、
リクライニング状態になる前に、解除レバー１５から手
が離されても、ストッパ１２の突起１３が第２切欠１１
に係合して、シートバック７がリクライニング位置まで
勢い良く倒れるのを防止する。つまり、第２切欠１１が
安全装置としての機能をしている。
ク７の上部背面に設けられた解除レバー１５を上側へ回
動させることにより、ストッパ１２の突起１３が第１切
欠１０から外れ、シートバック７が回動支点Ｘを中心に
後側へ回動自在となる。この時、解除レバー１５を回動
させる際に、シートバック７の上部が乗員の手により背
面側から支えられる。従って、シートバック７が自重に
より勢い良く後ろ側へ倒れることはなく、手で支えなが
らゆっくりと水平なリクライニング状態にすることがで
きる。水平なリクライニング状態になったシートバック
７の上部は車体後部のサポート２３（図２参照）により
支持される。従って、リクライニング状態において、ア
ーム８やストッパ１２に荷重が加わらない。また、第１
切欠１０のリクライニング状態寄り位置に第２切欠１１
が形成されているため、解除レバー１５の操作直後で、
リクライニング状態になる前に、解除レバー１５から手
が離されても、ストッパ１２の突起１３が第２切欠１１
に係合して、シートバック７がリクライニング位置まで
勢い良く倒れるのを防止する。つまり、第２切欠１１が
安全装置としての機能をしている。
【００２７】反転状態（図３）：まず、シートクッショ
ン６を前端支点Ｓ１を中心に前側へ回動させて水平な反
転状態にする。次に、ロック解除用のワイヤ２２を引い
て、ロックプレート２０とローラ９との係合を解除し、
ローラ９をスライドレール２の後端位置まで後方へ移動
させれば、シートバック７が水平な反転状態になる。こ
のようにすることにより、シートバック７の背面と、シ
ートクッション６の裏面とが略同一高さになり、乗員は
リクライニング状態の場合と同様に、サードシート１の
上で真っ直ぐに横になったり、或いは、ラゲッジルーム
Ｒが拡大された状態となるため、より多くの荷物を積む
ことができる。
ン６を前端支点Ｓ１を中心に前側へ回動させて水平な反
転状態にする。次に、ロック解除用のワイヤ２２を引い
て、ロックプレート２０とローラ９との係合を解除し、
ローラ９をスライドレール２の後端位置まで後方へ移動
させれば、シートバック７が水平な反転状態になる。こ
のようにすることにより、シートバック７の背面と、シ
ートクッション６の裏面とが略同一高さになり、乗員は
リクライニング状態の場合と同様に、サードシート１の
上で真っ直ぐに横になったり、或いは、ラゲッジルーム
Ｒが拡大された状態となるため、より多くの荷物を積む
ことができる。
【００２８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、解除操作
部がシートバックの上部に設けられているため、ストッ
パとアームとの係合を解除する際に、シートバックの上
部が手で持たれることになり、シートバックが勢い良く
後側に倒れるのを防止することができる。従って、フラ
ット化シート構造において、シートバックを簡単な構造
で回動自在に支持しても、リクライニング状態にする際
に、操作性の面で心配がない。
部がシートバックの上部に設けられているため、ストッ
パとアームとの係合を解除する際に、シートバックの上
部が手で持たれることになり、シートバックが勢い良く
後側に倒れるのを防止することができる。従って、フラ
ット化シート構造において、シートバックを簡単な構造
で回動自在に支持しても、リクライニング状態にする際
に、操作性の面で心配がない。
【００２９】請求項２記載の発明によれば、解除操作部
がシートバックの上部の背面に設けられているため、解
除操作部をシートバックの頂部や表面側に設ける場合に
比べて、解除操作時において、シートバックの後側への
倒れを背面側から確実に支えることができ、シートバッ
クが勢い良く倒れるのを更に十分に防止できる。
がシートバックの上部の背面に設けられているため、解
除操作部をシートバックの頂部や表面側に設ける場合に
比べて、解除操作時において、シートバックの後側への
倒れを背面側から確実に支えることができ、シートバッ
クが勢い良く倒れるのを更に十分に防止できる。
【００３０】請求項３記載の発明によれば、第１切欠の
リクライニング状態寄り位置に第２切欠が形成されてい
るため、万一、係合解除直後にすぐに解除操作部から手
を離しても、ストッパの突起が途中の第２切欠に係合し
て、シートバックがリクライニング位置まで勢い良く倒
れるのを防止する。
リクライニング状態寄り位置に第２切欠が形成されてい
るため、万一、係合解除直後にすぐに解除操作部から手
を離しても、ストッパの突起が途中の第２切欠に係合し
て、シートバックがリクライニング位置まで勢い良く倒
れるのを防止する。
【００３１】請求項４記載の発明によれば、シートクッ
ションの反転構造として、単純に前端支点を中心に前側
へ回動させるようにしたため、構造が簡単で、反転操作
も容易である。
ションの反転構造として、単純に前端支点を中心に前側
へ回動させるようにしたため、構造が簡単で、反転操作
も容易である。
【００３２】請求項５記載の発明によれば、スライドレ
ールの付近に立設したブラケットに、バックリンクの端
部を軸支しているため、スライドレールにバックリンク
の端部を軸支するための加工を施す必要がなく、スライ
ドレールの製造が容易になると共に、スライドレールの
剛性低下を防止することができる。
ールの付近に立設したブラケットに、バックリンクの端
部を軸支しているため、スライドレールにバックリンク
の端部を軸支するための加工を施す必要がなく、スライ
ドレールの製造が容易になると共に、スライドレールの
剛性低下を防止することができる。
【図１】この発明の一実施形態に係るサードシートの通
常使用状態を示す側面図。
常使用状態を示す側面図。
【図２】リクライニング状態を示す側面図。
【図３】反転状態示す側面図。
【図４】解除操作部を示す斜視図。
【図５】アームとストッパを示す斜視図。
【図６】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【符号の説明】 １ サードシート ２ スライドレール ６ シートクッション ５ ブラケット（周辺部材） ７ シートバック ８ アーム ９ ローラ １０ 第１切欠 １１ 第２切欠 １２ ストッパ １３ 突起 １５ 解除レバー（解除操作部） １８ バックリンク ２０ ロックプレート（ロック機構） Ｓ１ 前端支点 Ｓ２ 中間支点 Ｒ ラゲッジルーム Ｘ 回動支点
Claims (5)
- 【請求項１】 それぞれ回動して水平な反転状態になる
シートクッション及びシートバックを備え、反転時にシ
ートクッションの裏面とシートバックの背面とが略同一
高さになるもので、 シートバックの下端には車幅方向外側へ突出するローラ
が設けられ、該ローラをフロアに固定されたスライドレ
ールに対して前後スライド自在に係合させると共に、ロ
ーラと係合するロック機構を設け、且つシートバックの
ローラよりも上方の中間支点と、スライドレールの途中
部位又はその周辺部材とをバックリンクで連結し、前記
ロック機構を解除して、シートバックのローラを後方へ
スライドさせることにより、シートバックが前側へ回動
して水平な反転状態となる車両のフラット化シート構造
であって、 前記ローラは、シートバックの下端に回動自在に軸支さ
れたアームの下端に取付けられ、且つシートバックの下
端にアームと係合してアームの回動を阻止するストッパ
を設けると共に、ストッパとアームとの係合を解除する
解除操作部をシートバックの上部に設け、ストッパとア
ームとの係合解除時に、シートバックが下端を中心に後
倒してリクライニング状態になることを特徴とする車両
のフラット化シート構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両のフラット化シート
構造であって、 解除操作部が、シートバックの上部の背面に設けられて
いることを特徴とする車両のフラット化シート構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両のフラ
ット化シート構造であって、 アームの上縁は、円弧状で且つ該上縁に第１切欠と第２
切欠とが形成され、ストッパは、一端がシートバックに
軸支され且つ他端にアーム側へ向いた突起が形成され、
シートバックの通常使用状態でストッパの突起と第１切
欠とが係合し、通常使用状態よりもリクライニング状態
寄りの角度で突起と第２切欠とが係合することを特徴と
する車両のフラット化シート構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
両のフラット化シート構造であって、 シートクッションが通常使用状態から前端支点を中心に
前側へ回動して水平な反転状態となることを特徴とする
車両のフラット化シート構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車
両のフラット化シート構造であって、 スライドレールの付近に周辺部材としてのブラケットを
立設し、該ブラケットに、バックリンクの端部を軸支し
たことを特徴とする車両のフラット化シート構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17012399A JP4024428B2 (ja) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | 車両のフラット化シート構造 |
| US09/590,005 US6371556B1 (en) | 1999-06-16 | 2000-06-09 | Seat structure for vehicle |
| GB0014296A GB2351019A (en) | 1999-06-16 | 2000-06-12 | Slidable foldaway vehicle seat |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17012399A JP4024428B2 (ja) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | 車両のフラット化シート構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001001816A true JP2001001816A (ja) | 2001-01-09 |
| JP4024428B2 JP4024428B2 (ja) | 2007-12-19 |
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ID=15899079
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17012399A Expired - Fee Related JP4024428B2 (ja) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | 車両のフラット化シート構造 |
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| JP (1) | JP4024428B2 (ja) |
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1999
- 1999-06-16 JP JP17012399A patent/JP4024428B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-06-09 US US09/590,005 patent/US6371556B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-12 GB GB0014296A patent/GB2351019A/en not_active Withdrawn
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|---|---|
| GB2351019A (en) | 2000-12-20 |
| JP4024428B2 (ja) | 2007-12-19 |
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