JP2000508270A - エアーバッグ用布帛 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 エアーバッグ全体またはその一部分の構造に使用するのに適した布帛（１０）は、複数の補強層（２３）を有する。補強層（２３）は互いに接合されて一体状のシートを形成している。補強層（２３）は熱可塑性フィルム、不織布ウエブ又は被覆物等の材料に略平行な繊維を付着した一方向性の積層体によって形成することができる。布帛（１０）どうしを縫製又は熱加工により接合させてエアーバッグに組み立てることができる。

Description

【発明の詳細な説明】 エアーバッグ用布帛 技術分野 本発明は、膨張可能なエアーバッグシステムに使用するのに適した複合布帛に 関する。 背景技術 自動車の安全性に対する関心が高まっている時代にあって、自動車安全装置は 消費者、政府機関及び自動車製造業者にとって興味の中心になってきている。膨 張可能なエアーバッグシステムは、現在米国で最も広く使用されている自動防護 システムであり、他の国々でも次第に多く使用されつつある。初期に実用化され たエアーバッグシステムは、前方衝突した際に自動車の運転者を保護するために ハンドルの中に装備されていた。現在のエアーバッグシステムには、前部衝突に 対して前部座席の乗客を保護するために前部ダッシュボードに取り付けたエアバ ッグも含まれる。側部衝突や後部座席用のシステムも開発中である。エアーバッ グシステムは航空機の自動防護システムなど、他の用途にも検討されている。 エアーバッグシステムは３つの主要構成要素、（１）衝突センサ、（２）膨張 源、及び（３）エアーバッグ即ち緩衝材を含む。衝突センサは急激な減速を感知 することによって、又はその他の手段によって衝突を検出する。センサは信号を 発生して膨張源、例えば、瓶詰めのガス又はガス発生用点火装置を作動させる。 ガスは出口を通ってエア ーバッグに導かれ、バッグを急激に膨張させる。膨張したエアーバッグは、エア ーバッグのガス出口からのガスによる制動効果によって乗員の衝撃を緩和させる 。 エアーバッグシステムは自動衝突安全システム(米国では信頼性の問題)として 重要であることから、エアーバッグに使用する布帛は様々な設計規準を満足しな くてはならない。迅速に膨張させるために、エアーバッグの通気性は低くなけれ ばならない。エアーバッグは破裂しにくく、裂けにくいことが必要である。エア ーバッグ用布帛は、点火膨張源によって発生する熱ガス及び熱粒状材料を考慮す ると相対的に可燃性でなければならない。エアーバッグの外面は、エアーバッグ が展開した衝撃で乗員を負傷させないように、低摩耗性でなければならない。 その他の、より一般的な規準もエアーバッグの設計に影響を及ぼしている。エ アーバッグは急速に展開できなくてはならない。また、小さな点火膨張源が望ま しい。従って、エアーバッグ用布帛は軽量で詰め込み密度が高くなければならな い。これらの規準は、ハンドルの中に組み込まれる運転者側のシステムの場合に 特に重要である。 自動車が長期間使用し続けられることを考えると、エアーバッグ用布帛は多様 な環境条件において長期間安定性（例えば、少なくとも１０年以上）を備えてい なければならない。また、現今の競争の激しい自動車市場を考えると、布帛は安 価でなければならない。 現在、米国で最も一般的に使用されているエアーバッグ用布帛はナイロン６又 はナイロン６６の織物である。用途に応じて(例えば、運転者、前部座席乗員、 側部など)、布帛全体又は一部にコーテイングを施してもよい。バッグを製造す るためには、ナイロン布帛を裁断し て縫製しなければならない。バッグを縫製するのに要する時間と労働力がエアー バッグ全体の価格を引き上げている。 他の布帛もいくつかの設計基準には適合するが、総じてエアーバッグに関する 多くの設計基準と良くバランスが取れない。例えば、木綿の布帛は、特に湿った 環境下では、長期間のうちに強度が低下することがある。ガラス繊維の中には脆 いものがあり、屈曲させると繊維がひどく破損する。耐急断繊維（例えば、ケブ ラー（Ｋｅｖｌａｒ）:登録商標）は剛性を備えているが高価である。 発明の開示 エアーバッグに使用するのに適した布帛が提供される。布帛はエアーバッグの 全体又は一部に使用することができる。布帛は相対する第１と第２の主表面を有 する中央層を含む。複数の、実質的に平行に間隔を置いた繊維が相対する第１と 第２の面に接合されている。相対する第１の表面に接合された繊維は、相対する 第２の表面の繊維に対して約４５〜約９０度の角度で配向されている。 一実施態様おいて、中央層は熱可塑性フィルムを具備する。熱可塑性フィルム は、ポリエステル、ポリオレフィン、ポリウレタン、ポリアミド、ポリビニルク ロライド、ポリビニリデンクロライド、フルオロポリマー、ブロック共重合体エ ラストマー、ポリエステルエラストマー及びその組み合わせからなる群から選ば れる。他の実施態様では、中央層は、メルトブローマイクロファイバー、スパン ボンド、スパンレース、エアーレイド又はカード不織布ウエブ等の熱結合可能な 不織布ウエブを具備する。 一実施態様において、繊維はポリエステル繊維、ポリアミド繊維、 ポリオレフィン繊維、アラミド繊維及びその組み合わせからなる群から選択され た高強度モノフィラメント又はマルチフィラメントである。繊維は好ましくは約 ２００〜約９００の範囲のデニールを有するとともに、好ましくは約８ｇ／デニ ール以上の強度（ｔｅｎａｃｉｔｙ）を有する。 一実施態様において、繊維は相対する第１と第２の表面に熱加工によって接合 されている。他の実施態様において、繊維は、第１及び第２の表面、繊維又はそ の両方に付与された接着剤によって相対する第１と第２の表面に接合されている 。繊維は１平方センチメータ当たり約７〜約１６本の密度で、間隔を置いて配置 されている。 一実施態様において、布帛は更に繊維及び相対する第１の表面に接合された第 １の層、及び繊維並びに相対する第２の表面に接合された第２の層を含む。第１ と第２の層は、独立に熱可塑性フィルム、不織布ウエブ、又はコーティングを具 備することができる。 一実施態様において、布帛は更に第１のシートに接合した少なくとも一つの積 層体層を含む。他の実施態様において、布帛はまた第２の布帛に接合した少なく とも一つの積層体層を含む。 他の実施態様において、膨張可能な安全装置に使用するのに適した材料が提供 される。該材料は複数の補強層を含む。該層は層に接合された複数の実質的に平 行な繊維を具備する。隣接する補強層の繊維は互いに約４５〜約９０度の角度を なして配列されている。 布帛は、裁断し、縫製もしくは熱加工により接合してエアーバッグ全体又はそ の一部を構成できる。縫製よりも熱加工による接合の方が一般に短時間で、しか も費用効率が良い。 異なる布帛の構成要素ごとに材料を適切に選択することによって、 強度特性等の布帛特性をカスタマイズできる。積層体層の数、層の材料、繊維の デニール、繊維の引張強度、及び繊維の本数を選択することによって、種々の強 度特性を生み出すことができる。これらの強度特性は、特定のエアーバッグ用途 の要求に適合でき、又は所望の特性を有するエアーバッグを製造するための固有 のエアバッグ構成要素に適合できる。 図面の簡単な説明 図１は、本発明の一実施態様による布帛の分解正面図である。 図２は、本発明の他の実施態様による布帛の分解正面図である。 図３Ａ及び３Ｂは、本発明の布帛を使用した運転者側のエアーバッグを製造す るのに使用するパネルの図を示す。 好適実施態様 図１に本発明のエアーバッグ用布帛の一実施態様を示す。布帛１０は中央層１ ２を有する。中央層１２は相対する主表面１４，１６を有する。略平行で間隔を 置いた繊維１８が相対する主表面１４，１６にそれぞれ隣接して配置され、接合 されている。第１と第２の層２２は、中央層１２の両側の繊維１８に隣接して配 置されており、隣接する複数の繊維及び中央層１２の両側のそれぞれの表面１４ ，１６に接合されている。 層２２に接合された繊維１８からなる付加積層体２３を追加して布帛１０を形 成してもよい。各層２２の内面２４は、隣接する複数の繊維１８と、中央層１２ に近接した隣接層２２の外面２６とに接合されている。 中央層１２は熱接合可能な不織布ウエブ又は熱可塑性フィルムでできている。 不織布ウエブは、メルトブローマイクロウエブ、スパンボンドウエブ、スパンレ ースウエブ、エアーレイドウエブ及びカードウエブ等、種々の材料から選択する ことができる。熱可塑性フィルムは、ポリエステル、ポリオレフィン、ポリウレ タン、ポリアミド、ＰＶＣ、フルオロポリマー、ブロック共重合体エラストマー 及びポリエステルエラストマーフィルム等、種々の材料から選択することができ る。更に、中央層１２は、多層フィルム又はフィルム／不織布積層体から形成す ることができる。中央層１２の厚みは、個々の用途ごとに選択される。例えば、 中央層の厚みは約０．０１ｍｍ〜０．０５ｍｍ、好ましくは０．０１ｍｍ〜０． ０３ｍｍの範囲であってよい。 層２２ならびに中央層１２の材料を選択する場合、布帛１０全体の通気性を考 慮しなければならない。例えば、中央層１２に通気性の低い不織布を選んだ場合 、布帛１０に所要の通気性を付与するために、層２２の１層又は２層以上は熱可 塑性フィルムであることが要求される場合がある。 相対する主表面１４，１６に接合している繊維１８は、布帛１０の所望の強度 特性に応じて、互いに約４５〜約９０度の角度をなして配向されている。図１の 実施態様において、相対する主表面１４，１６に接合した繊維１８は、約９０度 の角度で互いに配向されている。繊維１８は熱加工又は接着剤によってそれぞれ 相対する表面１４，１６に接合されている。 繊維１８は、例えば２２０デニールで８．３ｇ／デニールの強度を有するポリ エステル繊維のような、高強度モノフィラメント又はマルチフィラメントから選 ばれる。繊維１８は約８ｇ／デニールの強度を 有する。繊維材料としては、ポリエステル、ポリアミド、ポリオレフィン及びア ラミド繊維、又はその組み合わせ等が挙げられる。繊維は約２００〜９００の範 囲のデニールを有する。例えば、２２０，４４０，６３０又は８４０デニールの 繊維を使用できる。 低デニールで高強度の繊維を使用することが好ましい。高デニールの繊維を使 用してもよい。異なるデニールの繊維を組み合わせて使用してもよい。 層２２は中央層について前述した材料または該材料の組み合わせから構成して もよい。また、熱可塑性接着剤のような溶液のフィルム形成材料及びホットメル ト接着剤を被覆して層２２を構成してもよい。 布帛１０について所望特性を得るために、繊維１８と層２２との積層体層２３ の層数が選ばれる。隣接する積層体層の繊維１８は、互いに約４５〜約９０度の 角度をなして配向されている。相対する主表面の上に載せて追加される積層体層 ２３の数は同じである必要はない。例えば、布帛１０は、相対する第１の表面１ ４の上には３層の積層体層を、相対する第２の主表面の上には２層の積層体層を 備えてもよい。 更に、層２２又は繊維１８を、１層又はそれ以上の積層体層２３と置き換えて もよい。また、種々の層１２及び２２の各々に接合される繊維は異なる材料、デ ニール又は強度から選択することができる。 本発明の他の実施態様において、布帛１０は、図２に示すように複数の補強層 ２３を含む。前述のように、補強層２３は、層２２に接合した複数の繊維を含み 、一方向性の補強積層体を形成している。最も内部の２つの補強層３０は、補強 層３０の繊維１８が互いに直接隣接して位置するように配置されている。補強層 ３０の層２２は、繊維１８の２つの繊維層と接合すると共に、互いに接合してい る。 前述のように、隣接する補強層の繊維は、互いに約４５〜約９０度の角度をな して配置されている。また、繊維１８及び層２２に関して前述した同じ材料又は 該材料の組み合わせを使用してもよい。 布帛を構成するための一実施態様において、積層体層２３は層２２の上に繊維 を並べて形成される。繊維１８は手で並べてもよいし、ビーム又はクリールで繰 り出してもよい。一般に、コームを使用して、繊維１８をほぼ平行に所定の繊維 間距離（例えば、１ｃｍ当たり７〜１６本の繊維）に整列する。 一実施態様において、層２２と繊維１８は、熱や圧力などの熱加工手段によっ て、一方向性積層体層２３に形成される。他の実施態様において、２つの材料を 接合して、一方向性積層体層２３を形成するために、接着剤を繊維１８、層２２ 又はその両方に塗布してもよい。一般に、新たに形成された積層体層２３は大き なロールに巻かれる。 積層体層は他の方法で形成することができる。例えば、層２２が熱可塑性フィ ルムである場合、層２２を直接繊維１８上に押出成形してもよい。 布帛１０を形成するために、積層体層のそれぞれの繊維が隣接する積層体層の 繊維に対して約４５〜約９０度の角度をなして配向するように、少なくとも２つ の積層体層２３は互いに方向付けられる。エアーバッグが展開したときに、乗員 の二次傷害の危険性を少なくする為に、布帛の２つの露出した外面は比較的滑ら かで、非摩擦性の衝撃表面を有するように補強体層を配置させる。所要の数の積 層体層を一体に配置した後、積層体層を熱処理又は接着剤で接合して、多方向性 の複合積層布帛１０が形成される。 積層体層２３の数及び繊維１８の配向によって布帛１０に普遍的な 強度特性が付与される。通常使用される布帛強度試験法はミューレン破裂強度試 験法(Ｍｕｌｌｅｎ ｂｕｒｓｔ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｔｅｓｔ)（ＡＳＴＭ Ｄ ３７８６に規定されている）である。好適な布帛１０は１．８ＭＰａ以上、好ま しくは２．４ＭＰａ以上、より好ましくは３．４ＭＰａ以上のミューレン破裂強 度を供する。エアーバッグの特定の部分に対して特定の方向に強度を付与するよ うに、各積層体層２３の繊維１８の配向を調整し、それによってエアーバッグ全 体を強化することができる。 一般に、運転者側のエアーバッグは円形又は正方形／長方形に作られる。図３ Ａ及び３Ｂに示すように、円形エアーバッグはパネル４０，４１とで組み立てら れている。膨張させるために、円形の膨張ガス用の開口４２がパネルに切り抜か れている。、膨張用開口部の周囲には、膨張ユニットの金属製取り付けフランジ のボルトの位置に対応する孔４３が設けてある。パネル４０と４１は縫合又は熱 加工法により接合されている。 熱加工による接合は比較的早く、かつ容易に行うことができる。用途に応じて 、縫合または他の方法で熱加工による接合を補強してもよい。２つの円形パネル ４０，４１はまた、様々なステッチパターン又は縫合技術によって縫製してもよ い。一般的には、縫製したエアーバッグは膨張用開口を通して反転させて、周縁 の縫製部をエアーバッグ内部に配置させる。 布帛を裁断して１枚の布帛シートから正方形及び長方形のエアーバッグを作る こともできる。円形であれ、正方形／長方形であれ、エアーバッグの局所的な性 能特性に合致する特性を備えた布帛１０を構成することができる。 異なったシート材料及び厚み、繊維材料及び密度、繊維の配向、及び層の数を 選択することによって優れた特性を有する布帛を製造することができる。 本発明を以下の実施例により説明する。 実施例１ フィルム上の一方向性繊維積層体を以下の方法で製造した。ウイスコン州ニー ナのウエベックス社（Ｗｅｂｅｘ，Ｉｎｃ.,）が販売するシングルーニップカレ ンダーを用いて、２２０デニール、８．３ｇ／デニールの強度のポリエステル繊 維（デラウエア州ウイルミントンのデュポン（ＤｕＰｏｎｔ）社の１／２２０／ ５０ Ｒ０２−６８）を、基体重量１７ｇ／ｍ²を有する２．４ｄｔｅｘポリエ ステル繊維スパンボンドウエブ（テネシー州オールドヒッコリーのリーメイ社（ Ｒｅｅｍａｙ Ｃｏｒｐ.）の＃２２５０）に積層した。いずれのカレンダーロ ールも鋼鉄製で、１５０℃に維持された。積層圧力は２１．８ｋＮ／ｍ、積層速 度は約１ｍ／ｍｉｎであった。繊維をビームからニップに送り出し、コームを通 して１ｃｍ当たり１１本の繊維を供給し、繊維間距離を一定に保って、ウエブ上 に略平行に並べた。 次いで、一方向性積層体から複合多方向性積層体を製造した。一方向性積層体 の繊維側を複合積層体の中心部に向けて、積層体の繊維が互いに９０度の配向を 形成するように一方向性積層体を積層した。この積層したものを、続いて３．３ ｍ／ｍｉｎの速度で１５０℃、２１．８ｋＮ／ｍのカレンダーニップを通過させ て接合させた。２，３及び４層の多方向性積層体を同様の方法で製造した。それ ぞれの厚みはO.２０３ｍｍ、０．２７９ｍｍ及び０．３４３ｍｍであり、ミュー レン 破裂強度（ＡＳＴＭ Ｄ３７８６により測定した）はそれぞれ１．８ＭＰａ、２ ．６ＭＰａ及び２．６ＭＰａであった。 実施例２ フィルム上の一方向性繊維積層体を以下の方法で製造した。３Ｍスプレー式詰 め替え、保存可能な接着剤＃６０９１をフィルムにスプレーすることによって、 厚さ０．１２５ｍｍのポリエチレンフィルム（ウイスコンシン州チペワホールズ のＣＴフィルムス社（ＣＴ Ｆｉｌｍｓ）のＳＦ−４０ ＳＰ）シートに、２２ ０デニール、８．３ｇ／デニールの強度のポリエステル繊維（デラウエア州ウイ ルミントンのデュポン（ＤｕＰｏｎｔ）社の１／２２０／５０ Ｒ０２−６８） を積層し、繊維をフィルム上に手で押しつけ、次いで接着剤を乾燥させた。コー ムを通して１ｃｍ当たり１６本の繊維を供給し、繊維間距離を一定に保った。 次いで、一方向性積層体から複合多方向性積層体を製造した。一方向性積層体 の繊維側を複合積層体の中心部に向けて、積層体の繊維が互いに９０度の配向を 形成するように一方向性積層体を積層した。続いて、この積層物をカーバープレ ス（Ｃａｒｖｅｒ ｐｒｅｓｓ）を用いて１３５℃、６８．９ＭＰａの圧力で１ 分間加圧して接合させた。この方法で２層積層体を製造した。積層体の厚みとミ ューレン破裂強度（ＡＳＴＭ Ｄ３７８６により測定した）はそれぞれ０．１２ ７ｍｍ及び２．４ＭＰａであった。 実施例３ フィルム上の一方向性繊維積層体を以下の方法で製造した。２２０ デニールで８．３ｇ／デニールの強度のポリエステル繊維（デラウエア州ウイル ミントンのデュポン（ＤｕＰｏｎｔ）社の１／２２０／５０ Ｒ０２−６８,） を、コームを通して配列させ、繊維を接着剤に押しつけることにより３Ｍ＃９２ ７転写テープのシートに積層した。コームを通して１ｃｍ当たり１６本の繊維を 供給し、繊維間距離を一定に保った。 次いで、一方向性積層体から複合多方向性積層体を製造した。一方向性積層体 の繊維側を複合積層体の中心部に向けて、積層体の繊維が互いに９０度の配向を 形成するように一方向性積層体を積層した。厚さ０．０１２５ｍｍのポリエチレ ンシート（ウイスコンシン州チペワホールズのＣＴフィルムス社（ＣＴ Ｆｉｌ ｍｓ）のＳＦ−４０ ＳＰ）又は少量のベビーパウダーを積層体に適用すること によって、積層体が加圧機に接着するのを防止した。続いて、この積層物をカー バープレスを用いて１３５℃、６８．９ＭＰａの圧力で２分間加圧して接合させ た。この方法で２層積層体を製造した。ポリエチレンフィルムを用いた場合の積 層体の厚みは０．３５６ｍｍ、パウダーの場合の厚みは０．２０３ｍｍであった 。ミューレン破裂強度（ＡＳＴＭ Ｄ３７８６により測定した）はそれぞれ２． ５ＭＰａ、２．３ＭＰａであった。 実施例４ フィルム上の一方向性繊維積層体を以下の方法で製造した。シリコン被覆した 紙ウエブに湿気で硬化するポリウレタン接着剤（３Ｍ社製、ＴＳ−２３０）を塗 布した。２２０デニール、８．３ｇ／デニールの強度のポリエステル繊維（１／ ２２０／５０ Ｒ０２−６８，デラウ エア州ウイルミントンのデュポン（ＤｕＰｏｎｔ）社の）をウエブに供給したと きには、接着剤がまだ粘着性を有するように接着剤の開放時間を充分に長くとっ た。続いて硬化させて接着剤を架橋、結晶化させて繊維を接着剤に接合させた。 ３本ロールのダブルニップカレンダーで積層を行った。繊維をクリールからニッ プに送り出し、コームを通して１ｃｍ当たり１６本の繊維を供給し、繊維間距離 を一定に保ってウエブ上に略平行に並べた。 次いで、一方向性積層体から複合多方向性積層体を製造した。一方向性積層体 の繊維側を複合積層体の中心部に向けて、積層体の繊維が互いに９０度の配向を 形成するように一方向性積層体を積層した。続いて、この積層物を、カーバープ レスを用いて１４９℃、６８．９〜１０３ＭＰａの圧力の下でで１〜２分間、単 独で加熱するか又は厚さ０．０１３ｍｍのポリエチレンフィルム（ＳＦ−４０ ＳＰ、ウイスコンシン州チペワホールズのＣＴフィルムス社(ＣＴ Ｆｉｌｍｓ) ）を追加して加熱することによって接合させた。この方法によって２層積層体を 製造した。それぞれの厚みは０．１６５ｍｍ及び０．１５２ｍｍ、ミューレン破 裂強度（ＡＳＴＭ Ｄ３７８６により測定した）はそれぞれ２．３ＭＰａ及び２ ．４ＭＰａであった。 実施例５ フィルム上の一方向性繊維積層体を以下の方法で製造した。ウイスコン州ニー ナにあるウエベックス社から販売されているシングルーニップカレンダーを用い て、厚さ０．０２５４ｍｍのポリウレタンフィルムの連続ウエブ（マサチューセ ッツ州南ディアフィールドのディアフィールドウレタン社（Ｄｅｅｒｆｌｅｌｄ Ｕｒｅｔｈａｎｅ）のＰＳ８０１０）に、２２０デニール、８．３ｇ／デニー ルの強度のポ リエステル繊維（デラウエア州ウイルミントンのデュポン（ＤｕＰｏｎｔ）社の １／２２０／５０ Ｒ０２−６８）を積層した。いずれのカレンダーロールも鋼 鉄製で、１７７℃に保たれていた。積層圧力は２１．８ｋＮ／ｍ、積層速度は約 １ｍ／ｍｉｎであった。 繊維はビームからニップに送り出し、コームを通して１ｃｍ当たり１１本の繊 維を供給し、繊維間距離を一定に保ってウエブ上に略平行に並べた。 次いで、一方向性積層体から複合多方向性積層体を製造した。一方向性積層体 の繊維側を複合積層体の中心部に向けて、積層体の繊維が互いに９０度の配向を 形成するように一方向性積層体を積層した。続いて、この積層物を１５０℃、２ １．８ｋＮ／ｍのカレンダーを、３．３ｍ／ｍｉｎの速度で通過させ、接合させ た。同様の方法で、２、３、４及び６層の積層体を製造した。それぞれの層の厚 みは、０．１２７ｍｍ、０．１９１ｍｍ、０．２６７ｍｍ及び０．３３０ｍｍ、 ミューレン破裂強度（ＡＳＴＭ Ｄ３７８６による測定）はそれぞれ１．８ＭＰ ａ、２．４ＭＰａ、３．６５ＭＰａ及び５．９ＭＰａであった。 実施例６ フィルム上の一方向性繊維積層体を以下の方法で製造した。シングルーニップ カレンダーを用いて厚さ０．０５ｍｍのポリウレタンフィルムの連続ウエブ（マ サチューセッツ州南ディアフィールドのディアフィールドウレタン社（Ｄｅｅｒ ｆｌｅｌｄ Ｕｒｅｔｈａｎｅ）のＰＳ８０１０）に、４４０デニールで８．３ ｇ／デニールの強度のポリエステル繊維（デラウエア州ウイルミントンのデュポ ン（ＤｕＰｏｎｔ）社の１／４４０／５０ Ｒ０２−６８）を積層した。上側の カレンダロールはシリコンゴム製、下側のカレンダーロールは鋼鉄製で あり、ロールの温度を１５０℃に保ち、約１ｍ／ｍｉｎの速度で積層した。一組 の４つの平行なビームからニップに繊維を繰り出し、コームを通して１ｃｍ当た り１３本の繊維を供給し、繊維間距離を一定に保ってウエブ上に略平行に並べた 。 次いで、一方向性積層体から複合多方向性積層体を製造した。一方向性積層体 の繊維側を複合積層体の中心部に向けて、積層体の繊維が互いに９０度の配向を 形成するように一方向性積層体を積層した。厚さ０．０５ｍｍのポリウレタンフ ィルムの連続ウエブ（マサチューセッツ州南ディアフィールドにあるディアフィ ールドウレタン社製のＰＳ８０１０）を一方向性積層体の間に並べた。続いて、 この積層物をカーバープレス（Ｃａｒｖｅｒ ｐｒｅｓｓ）を用いて１４９℃、 ６８．９〜１０３ＭＰａの圧力で１〜２分間加圧して接合させた。ＡＳＴＭ Ｄ ３７８６により測定したミューレン破裂強度は４．４８ＭＰａであった。 その他の実施例も以下の特許請求の範囲内である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，Ｓ Ｚ，ＵＧ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，Ｉ Ｌ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ， ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，Ｒ Ｕ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者 ホルザー，マーク アール. アメリカ合衆国，ミネソタ 55133―3427, セント ポール，ポスト オフィス ボッ クス 33427 (72)発明者 ロウエ，ロバート エイチ．ジュニア アメリカ合衆国，ミネソタ 55133―3427, セント ポール，ポスト オフィス ボッ クス 33427 (72)発明者 ロジャース，ジョン ジェイ. アメリカ合衆国，ミネソタ 55133―3427, セント ポール，ポスト オフィス ボッ クス 33427 (72)発明者 スクロエダー，クリスティン エム. アメリカ合衆国，ミネソタ 55133―3427, セント ポール，ポスト オフィス ボッ クス 33427 (72)発明者 トカチェク，ミロスラブ アメリカ合衆国，ミネソタ 55133―3427, セント ポール，ポスト オフィス ボッ クス 33427

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．第１と第２の相対する主表面を有する中央層と、 相対する第１と第２の各々の主表面に接合している実質的に平行で、間隔を置い て配置された複数の繊維とを具備し、 第１の主表面に接合した繊維は、第２の主表面の繊維に対して約４５〜約９０度 の角度をなして配向されているエアーバッグ用布帛。 ２．中央層は熱可塑性フィルム、不織布ウエブ、又はその組み合わせを具備す る、請求項１に記載の布帛。 ３．繊維は、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、ポリオレフィン繊維、アラ ミド繊維、及びその組み合わせを含む群から選択された高強度モノフィラメント 又はマルチフィラメントを含む、請求項１に記載の布帛。 ４．繊維は約２００〜約９００の範囲のデニール及び約８ｇ／デニール以上の テナシティを有する、請求項１に記載の布帛。 ５．繊維及び相対する第１の表面に接合される第１の層を更に具備する、請求 項１に記載の布帛。 ６．繊維及び相対する第２の表面に接合される第２の層を更に具備する、請求 項１に記載の布帛。 ７．第１の外側シートに接合する少なくとも１つの積層体層を更に具備する、 請求項５に記載の布帛。 ８．１つの層に接合される複数の実質的に平行な繊維を具備する複数の補強層 を具備し、 隣接する補強層の繊維は互いに約４５〜約９０度の角度をなして配向され、 膨張可能な拘束装置に使用するのに適した材料。 ９．第１の層と、 第２の層と、 第１と第２の層の中間に配置された第１の複数の略平行な繊維と、 第１と第２の層の中間に配置された第２の複数の略平行な繊維とを具備し、 第２の複数の繊維は、第１の複数の繊維に対して約４５〜約９０度の角度をな して配向され、第１の層は第２の層に接合される、 エアーバッグに使用するのに適した布帛。