JPH04146838A - エアーバッグ用袋体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエアーバッグ用袋体に賀する。より詳しくは新
規な構造を有し、ドライバー席、助手席又は後部席用エ
アーバッグとして有用に用いることができるエアーバッ
グ袋体に関する。

近年、自動車の衝突事故に伴う人身障害防止のための乗
員保護用安全装置としてエアーバッグシステムが実用化
されている。エアーバッグシステムは自動車の衝突を検
知するセンサー、センサーからの信号に基づいてバッグ
を膨脹させるガス発生器（インフレータ）、及び衝突時
にガスによって膨脹して乗員の衝撃を吸収するエアーバ
ッグから構成される。

エアーバッグはその用途、すなわちドライバー席、助手
席又は後部席によってその形状およびサイズが異るが袋
体として形成され、その袋体にはインフレータ取付孔及
び必要に応じてベントホールが設けられている。

エアーバッグ袋体はガスによる膨張時の耐久力維持のた
めに通常合成繊維より成る織物から縫製又は袋織組織の
製織によって形成される。一方エアーバッグシステムの
作動時にエアーバッグには高圧のガス圧が内側から加え
られる。その際合成繊維織物だけでは発生ガスの通気性
が高く、そのために乗員保護を必要とする時間内で既に
発生ガスが織物から抜けａし、その結果エアーバッグの
必要な膨脹が保たれなくなる。そこで従来公知のエアー
バッグ袋体では例えば特開昭４９−４７６９２号公報に
開示されるように、袋体の内側及び／又は外側ヲクロロ
プレン、シリコーン等のエラストマーでコーティングす
ることにより不通気処理を行っている。

〔発明が解決しようとする課題〕

前言己従来公知のエラストマーでコーティングされた基
材を用いたエアーバッグ袋体は不通気処理によって袋体
を所定の時間内で膨張状態を保つ点では優れた構成では
あるが、目付の重い袋体になると共にコーティング処理
時に発生するピンホール等によって安定した不通気性付
与が達成されない場合がある。又合成繊維よりなる織物
へのエラストマーのコーティング処理は高いコストを要
し、エアーバッグ袋体全体のコスト上昇を生ずるという
問題点を有する。

本発明は従来公知のエアーバッグ袋体の有する前述の問
題点を解決して、安定且つ確実な不通気性を付与するこ
とができると共に、低コストで製造することができるエ
アーバッグ袋体を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の目的は合成繊維よりなる織物を基材とした袋体
であって、その袋体の内側の少なくとも一部分に、ポリ
オレフィン系樹脂皮膜を介して不織布をポリオレフィン
系樹脂の溶融によって密着一体化させたエアーバッグ袋
体によって達成される。

前述のような構造を有するエアーバッグ袋体は、その形
状およびサイズを適切に選定することにより、ドライバ
ー席、助手席又は後部席用エアーバッグ袋体として用い
ることができる。

又不織布がポリオレフィン系樹脂皮膜を介して袋体の内
側に密着一体化される部分は袋体の一部、例えば自動車
の車体の装着時に乗員に面んする部分だけでもよく、あ
るいは袋体の内側全部であってもよい。前者の場合はエ
アーバッグ袋体の車体に面んする部分はガス通気性を有
し、そのた於にこのタイプのエアーバッグ袋体ではベン
トホールを省略することができる。後者の場合には袋体
の全部が不通気性になっているのでエアーバッグ袋体の
車体に面んする部分にベントホールを設けることが必要
である。

本発明のエアーバッグ袋体ではポリオレフィン系樹脂皮
膜によって、織物の通気性が阻止される。

一方ポリオレフィン系樹脂皮膜の外側（袋体から見て内
側）に不織布が配置されているのでエアーバッグシステ
ム作動時の高圧ガスが直接ポリオレフィン系樹脂皮膜に
当たることが防がれ、そのために高温ガスによってポリ
オレフィン系樹脂皮膜が損傷することがない。このよう
な構成によって比較的低温で溶融するポリオレフィン系
樹脂をシート状に溶融押出し、そのシート状溶融樹脂の
片面に合成繊維の織物を、他面に不織布を同時又は前後
して積層し、押圧処理するという簡単な方法でエアーバ
ッグ袋体に不通気性を付与することができる。したがっ
て本発明のエアーバッグ袋体は従来公知のエラストマー
コーティング処理の袋体に比し安価に作ることができる
。なおエアーバッグ袋体は車体装着時に折り畳れて格納
される。そのために従来公知のエラストマーコーティン
グ処理の袋体の場合には付与されるエラストマーに粘着
防止剤を入れてエアーバッグ袋体が急速に膨脹できるよ
うにしている。これに対して本発明のエアーバッグ袋体
では袋体の表面は織物又は不織布であるので粘着性を有
せず、したがって高価な粘着防止剤を用いることなく、
確実に膨脹することができるエアーバッグ袋体を提供す
ることができる。

本発明のエアーバッグの袋体を製織するのに用いられる
合成繊維としては、ポリアミドマルチフィラメント、ポ
リエステルマルチフィラメント等の高強力合成繊維マル
チフィラメントを用いるとよいがこれらに限定されるも
のではない。又不織布としてはポリアミド繊維又はポリ
エステル繊維等の長繊維又は短繊維から成る不織布を用
いるとよい。不織布の目付は２０ｇ／ｍ’〜２５　ｇ　
／　ｒｎＯものを用いるとよい。

又ポリオレフィン系樹脂としては、高密度ポリエチレン
樹脂、低密度ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、
エチレンプロピレン共重合体樹脂、エチレン酢ビ共重合
体樹脂、アイオノマー樹脂等を用いることができる。

このようにして得たエアーバッグ用袋体のポリオレフィ
ン系樹脂皮膜を介して不織布を密着一体化した部分のＪ
ＩＳ−Ｌ−１０９６フラジール法による通気度は２ｃｃ
／ｃ＋＋ｆ／ｍｉｎ以下であり、不通気性を充分に保持
し、且つこの部分の目付を２８０ｇ／ｍ’以下にするこ
とができる。

〔実施例〕

以下本発明のエアーバッグ用袋体の一例を示す添付図面
を参照して本発明を詳述する。

第１図に本発明によるエアーバッグ袋体をドライバー用
エアーバッグとして用いた場合の一例を示す。第１図に
示したエアーバッグ袋体１では車体に装着時に乗員に面
んする側に合成繊維織物２ａを外側にして内側にポリオ
レフィン系樹脂皮膜３、さらに内側に不織布４を積層し
た積層布帛を用い、車体側、この場合にはハンドルに面
んする側に合成繊維織物２ｂを用い、それぞれの周辺部
６を複数列の縫糸７で縫製して接合する。ドライバー側
織物２ｂの中央にインフレーク取付開口部５を設ける。

第２図に本発明によるドライバー用エアーバッグ袋体の
他の例を示す。第２図に示したドライバー用エアーバッ
グ袋体１１ではドライバーに面んする側にも積層布を用
いる点が第１図に示した実施例と異る。すなわち乗員に
面んする側に合成繊維織物１２ａを外側にして内側にポ
リオレフィン系樹脂皮膜１３ａ１さらに内側に不織布１
４ａを積層した積層布帛を用い、ドライバーに面んする
側に合成繊維織物１２ｂを外側にしてその内側にポリオ
レフィン系樹脂皮膜１３ｂ１さらに内側に不織布１４ｂ
を積層した積層布帛を用い、それぞれの積層布帛の周辺
部１６を複数列の縫糸１７で縫製して接合する。

ドライバー側の積層布帛の中央にインフレータ取付開口
部１５を設けると共に複数個のベントホール１８を設け
る。

第３図（Ａ）に助手席用エアーバッグ袋体の一例を斜視
図で示す。第３図（Ａ）の矢印ＩＩ［Ｂ−ＩＢで示す平
面での断面図（第３図（Ｂ））に示す本発明による助手
席用エアーバッグ用袋体２１では、エアーバッグ袋体を
車体に装着時に乗員に面んする側に合成繊維織物２２を
外側にして内側にポリオレフィン系樹脂皮膜２３、さら
に不織布２４を積層しである。一方ベンホール２７が設
けである部分は合成繊維織物２２で形成する。第３図で
示す助手席用エアーバッグ袋体２１の端面布２８ａ、２
８ｂも同様に上方だけ積層構造にしてもよい。第３図お
よび第４図に示す助手席用エアーバッグ袋体２１は部分
的に積層構造になっているが、これは端部２５ａ。

２５ｂを複数列の縫糸２６で縫製するに先立って合成繊
維織物２２の内側に部分的にポリオレフィン系樹脂皮膜
および不織布を積層して用いてもよく、あるいは積層布
帛と合成繊維織物を別箇に用意し其後両者を縫製等によ
って接合して用いてもよい（図示せず。） なお第３図に示す助手席用エアーバッグ袋体において、
構成する織物の全てを織物、ポリオレフィン系樹脂層、
および不織布から成る積層布で形成してもよい。

〔発明の効果〕

本発明によるエアーバッグ袋体は織物を外側にしてその
織物の内側の全部又は一部をポリオレフィン系樹脂皮膜
を介して不織布を密着一体化した積層構造にしているの
で、エアーバッグ袋体に不通気性を付与する皮膜を不織
布によって高温ガスに対して保護することになり、又ピ
ンホール等の発生のない皮膜を用いているので安定且つ
確実な不通気性の付与を達成できる。又コーティング処
理に比し樹脂量を少くすることができるので得られたエ
アーバッグ袋体の重量を軽くすることができると共に、
安価な加工によって得られたエアーバッグのコストを低
減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はドライバー用エアーバッグ用袋体として用いら
れる本発明のエアーバッグ用袋体の一例を示す断面図で
あり、第２図は本発明のドライバー用エアーバッグ用袋
体の他の例を示す断面図であり、第３図（Ａ）は助手席
用エアーバッグ用袋体の一例を示す斜視図であり、第３
図（Ｂ）は本発胡の助手席エアーバッグ用袋体の１例を
示す第３図（Ａ）の線ＩＢ−Ｉ［ＩＢによる断面図であ
る。 １．１１・・・ドライバー用エアーバック用袋体、２ａ
、２ｂ、１２ａ、１２ｂ、２２・−・合成繊維織物、３
．１３ａ　　１３ｂ、２３・・・ポリオレフィン系樹脂
皮膜、 ４．１４ａ　、１４ｂ　、２４・・・不織布、５．１５
・・・インフレータ取付口、 １８・・・ベントホール、 ２１・・・助手席用エアーバッグ用袋体。 図面の浄書（内容に変更なし） 第 〕 図 ］８ ］５ ］８ 第 図 （Ａ） （Ｂ） 第 因 手 続 補 正 書 （方式） ％式％ 事件の表示 平成２年特許願第２６９３２４号 ２゜ 発明の名称 エアーバッグ用袋体 ３゜ 補正をする者 事件との関係 特許畠願人 名称 （００３）旭化成工業株式会社 ４゜ 代 理 人 住所 〒１０５ 東京都港区虎ノ門−丁目８番１０号 ５゜ 補正命令の日付 平成３年１月２２日 （発送臼） ６゜ ７゜ ８゜ 補正の対象 １）明細書 ２）図面 補正の内容 １）明細書の浄書（内容に変更なし） ２）図面の浄書（内容に変更なし） 添付書類の目録 １）浄書した明細書 ２）浄書図面 １通 １通

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、合成繊維よりなる織物を基材とした袋体であって、
   該袋体の内側の少なくとも一部分に、ポリオレフィン系
   樹脂皮膜を介して不織布をポリオレフィン系樹脂の溶融
   によって密着一体化させたエアーバッグ用袋体。