JP2000505755A - ピッチおよびロール・コントロールつきハイドロリック・サスペンション - Google Patents
ピッチおよびロール・コントロールつきハイドロリック・サスペンションInfo
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Abstract
Description
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1. 横方向と長さ方向に間隔をあけた関係で配置され、車体を支持する複 数の車輪を有する車体のサスペンションシステムであって、前記サスペンション システムは、各車輪と車体との間に配置された個々のラム手段を備え、該ラム手 段は、シリンダー、ピストンおよびロッドを備えており、 第1と第2のバランス手段それぞれが二つのチャンバーと、これらチ ャンバーを分離し、それぞれのチャンバにおける圧力条件に応答して移動可能な 力トランスファー手段を有し、 各バランス手段の前記力トランスファー手段は、相互に力を伝達する ように接続していて、二つのトランスファー手段の間にバランスされた状態をつ くるようになっており; 各バランス手段の二つのチャンバーは、接続部に近接したインナーチ ャンバーと、対向するアウターチャンバーとを含み; 各バランス手段のインナーチャンバーは、車両の一方の端部において ラム手段とそれぞれ液体が連通するようになっており、各バランス手段のアウタ ーチャンバーは、車両の対向の端部においてラム手段とそれぞれ液体が連通する ようになっており、第1のバランス手段の両チャンバーは、車体の一方のサイド のラム手段と液体が連通するようになっており、第2のバランス手段の両チャン バーは、車体の対向のサイドのラム手段と液体が連通するようになっており; 前記力トランスファー手段の間の前記接続が前記力を伝え、前記力ト ランスファー手段相互に相対的な動きをさせて、車体のローリング方向に対する 車体のピッチング方向に弾性を付加するように作用するもの。 2. 力トランスファー手段は、圧縮できる流体により前記力の伝達を行う ように接続している請求の範囲1に請求されたサスペンションシステム。 3. 力トランスファー手段は、弾性圧縮できる手段により前記伝達を行う ように接続している請求の範囲1に請求されたサスペンションシステム。 4. 力トランスファー手段の動きを減衰させるダンピング手段を含む請求 の範囲1から3のいずれかにに請求されたサスペンションシステム。 5. 力トランスファー手段は、弾性をもち、前記圧力状態に応答してトラ ンスファー手段の移動レベルを調節する請求の範囲1から4のいずれかにに請求 されたサスペンションシステム。 6. 第1と第2のバランス手段それぞれがピストンによって前記二つのチ ャンバーに分けられたメインチャンバーを備え、前記各ピストンは、力トランス ファー手段を構成し、前記ピストンは、弾性手段で接続され、これによってピス トン間の有効間隔が可変である請求の範囲1から4のいずれかにに請求されたサ スペンションシステム。 7. 荷重支持車体をもち、該車体に連結していて、これを支持し、各車輪 が該車体に対し概ね垂直方向へ動く一対の接地前輪と一対の接地後輪を有する車 両のサスペンションシステムであって、該サスペンションシステムは、各車輪と 車体とに接続している複動ラムを備え、各ラムは、それぞれの車輪と車体との間 の相対的動きに応じて容積が変化する第1と第2の流体チャンバーを含んでおり 、各々の前輪ラムは、それぞれ対になっている流体連通導管によって、対角的に 対向している後輪ラムに接続していて、前記対の導管の第1のものは、前輪ラム の第1のチャンバーを後輪ラムの第2のチャンバーに接続させ、前記対の導管の 第2のものは、前輪ラムの第2のチャンバーを後輪ラムの第1のチャンバーに接 続させており、導管の各対と、これによって接続の前輪ラムおよび後輪ラムは、 それぞれ閉鎖回路を構成し、これによって、第1と第2の閉鎖回路が形成され、 そして、圧力配分手段が第1と第2の閉鎖回路の間に介在され、前記閉鎖回路間 を実質的に圧力平衡させるようになっており、前記圧力配分手段は、二つの主の 圧力チャンバーを備え、これらは、それぞれピストン手段によって二つの副圧力 チャンバーに分けられ、前記主チャンバーのピストン手段は、それらの間に圧力 を伝えるように接続され、コントロールされて個々に動いて、前記主チャンバー 内における力トランスファー手段の相対位置を変え、これによって、車両車体の ロール方向に関連する車両車体のピッチ方向に付加的な弾性を与えるもの。 8. 副チャンバーは、接続部および対向のアウターチャンバーに近接のイ ンナーチャンバーを含み、アウターチャンバーは、前記各閉鎖回路の第1の導管 にそれぞれ接続し、インナーチャンバーは、前記各導管の第2の導管にそれぞれ 接続し、前記一方の主圧力チャンバーの二つの主チャンバーは、車両車体の一方 のサイドのラムにそれぞれ接続し、前記他方の主圧力チャンバーの二つの主チャ ンバーは、車両車体の他方のサイドのラムにそれぞれ接続している請求の範囲7 に請求のサスペンションシステム。 9. それぞれの主チャンバーのピストン手段は、力トランスファー手段の 間で相対的にコントロールされた軸方向運動を許すようになっている手段により 接続され、これによって、シャーシに対する前輪と後輪のディファレンシャル運 動が行われる請求の範囲8に請求のサスペンションシステム。 10. 接続部が弾性部材によってなされる請求の範囲9に請求されたサスペ ンションシステム。 11. 接続部が圧縮可能なガス手段によってなされる請求の範囲9に請求さ れたサスペンションシステム。 12. 荷重支持車体をもち、該車体に連結していて、これを支持し、各車輪 が該車体に対し概ね垂直方向へ動く一対の接地前輪と一対の接地後輪を有する車 両のサスペンションシステムであって、該サスペンションシステムは、各車輪と 車体とに接続している複動流体ラムを備え、各ラムは、それぞれの車輪と車体と の間の相対的動きに応じて容積が変化する第1と第2の流体チャンバーを含んで おり、各々の前輪ラムは、それぞれ対になっている流体連通導管によって、対角 的に対向している後輪ラムに接続していて、前記対の導管の第1のものは、前輪 ラムの第1のチャンバーを後輪ラムの第2のチャンバーに接続させ、前記対の導 管の第2のものは、前輪ラムの第2のチャンバーを後輪ラムの第1のチャンバー に接続させており、導管の各対と、これによって接続の前輪ラムおよび後輪ラム は、それぞれ閉鎖回路を構成し、これによって、第1と第2の閉鎖回路が形成さ れ、そして、圧力配分手段が第1と第2の閉鎖回路の間に介在され、前記閉鎖回 路において実質的に圧力平衡させるようになっており、前記圧力配分装置は、二 つの閉鎖された圧力チャンバーを備え、これらは、それぞれのピストン手段によ ってインナーチャンバーとアウターチャンバーに分けられ、前記ピストンは、そ れぞれの閉鎖回路内で移動可能になっており、インナーチャンバーは、接続部に 近接し、アウターチャンバーは、それぞれ前記各閉鎖回路の第1の導管に接続さ れ、インナーチャンバーは、それぞれ前記各閉鎖回路の第2の導管に接続され、 かくて、前記閉鎖チャンバーの一方のインナーチャンバーとアウターチャンバー は、車体の一方のサイドでラムにそれぞれ接続し、閉鎖チャンバーの他方のイン ナーチャンバーとアウターチャンバーは、車体の他方のサイドでラムにそれぞれ 接続し、これによって、実用時、ピストンは、前記二つの閉鎖回路で圧力を平衡 させる位置をそれぞれの閉鎖回路で占め、二つのピストンの間の前記接続部は、 各ピストンから別のチャンバーへ突出し、その中のそれぞれのコントロールピス トンにアタッチされているリジッドな部材を含み、前記コントロールピストンは 、前記別のチャンバー内で前記二つのコントロールピストンの間に第1のコント ロールチャンバーを、コントロールピストンそれぞれの反対側に、それぞれ第2 のコントロールチャンバーを区分し、前記第1のコントロールチャンバーと前記 第2のコントロールチャンバーそれぞれには、流体が充填されて、マイナーリャ ンバーを区分するように該ピストンをセントラライズし、その間にコントロール された動きが行えるようにし、それによって、車両のピッチングとローリングと を個々にコントロールするようにしたもの。 13. 二つの閉鎖チャンバーは、サイドバイサイドの関係で配置され、前記 コントロールピストンは、サイドバイサイドのチャンバーにそれぞれ配置されて いる請求の範囲12に請求されたサスペンションシステム。 14. 近接した端部における前記ピストン手段のそれぞれは、主圧力チャン バーから隔離された共通チャンバー内へ伸びており、前記共通チャンバーには、 流体が充填されて、各ピストン手段へ等しい圧力が作用する請求の範囲12また は13に請求されたサスペンションシステム。 15. アキュムレーターが前記共通のチャンバーに、それらの間に流体が流 れるように作動連通している請求の範囲14に請求されたサスペンションシステ ム。 16. 作動連通は、フローレートが選択的に可変の通路を介している請求の 範囲15に請求されたサスペンションシステム。 17. 前記各ピストン手段は、主チャンバーにおける共通チャンバーの位置 と反対の側に位置する第3のチャンバーそれぞれに伸びていて、前記第3のチャ ンバーは、それらの間に流体が流れるように作動連通している請求の範囲14、 15または16に請求されたサスペンションシステム。 18. 前記作動連通は、それらの間の流体の流れのためのアキュムレーター を含む請求の範囲17に請求されたサスペンションシステム。 19. 前記作動連通は、フローテートが選択的に可変の通路を介する請求の 範囲18に請求されたサスペンションシステム。 20. 選択的に前記第3のチャンバーへ流体を供給し、該チャンバーから流 体を流出させる手段が設けられている請求の範囲17、18または19に請求さ れたサスペンションシステム。 21. 選択的に前記共通のチャンバーへ流体を供給し、該チャンバーから流 体を流出させる手段が設けられている請求の範囲14から20のいずれかに請求 されたサスペンションシステム。 22. 流体がガスである請求の範囲14から21のいずれかに請求されたサ スペンションシステム。 23. 圧力分配手段を流体連通導管の前記対の少なくとも一方から選択的に 隔離する手段が設けられている請求の範囲7から22のいずれかに請求されたサ スペンションシステム。 24. ピストンそれぞれが対向のサイドから伸びるピストンロッド部分を含 み、一方のピストンロッド部分は、第3のチャンバー内に適合し、他方のピスト ンロッド部分は、共通のチャンバー内に適合し、そこでは、前記一方のピストン ロッドの直径が前記他方のピストンロッド部分の直径と異なっている請求の範囲 17から23のいずれかに請求されたサスペンションシステム。 25. 前記一方のピストンロッド部分の直径が、前記他方のピストンロッド 部分の直径より太くなっている請求の範囲24に請求されたサスペンションシス テム。
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