JP2000505018A - 車両信号装置 - Google Patents
車両信号装置Info
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- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
- B60Q1/38—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction using immovably-mounted light sources, e.g. fixed flashing lamps
- B60Q1/381—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction using immovably-mounted light sources, e.g. fixed flashing lamps with several light sources activated in sequence, e.g. to create a sweep effect
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Abstract
(57)【要約】
車両ユーターン信号を与えかつ制御する本装置はユーターン信号指示器(1)及び制御回路を有することを特徴とする。ユーターン信号指示器(1)は矢印を有するループ回路を構成するLEDアレイから構成することができる。ある指示器を車両の前方プレート(2)に取付け、かつ他の指示器を後方プレートに取付けることができる。制御回路は整流器、第1積分回路、第2積分回路、カウンタ、スイッチイングトランジスタ、及びリレーから構成される。整流器の出力はその出力がカウンタのCLK及びRSTにそれぞれ接続されている第1及び第2積分回路の出力に接続される。カウンタ及び整流器の出力はNANDゲートの入力に接続され、NANDゲートはスイッチイングトランジスタ及びリレーのオン又はオフ作動状態を制御してユーターン指示器を駆動する。整流器の入力は車両の進路変更信号パルスに接続される。一定パルスパターンが発生すると、ユーターン信号指示器が駆動される。
Description
【発明の詳細な説明】
車両信号装置
本発明は車両のユーターン信号などの車両信号を与えかつ制御する装置に関す
るものである。
殆どの車両は、一般に左側及び右側方向指示器に関する進路変更信号を備えて
いる。このような進路変更信号を使用して、ユーターンさせる運転者の意志を表
示することは動作に不便であり、かつ意味が曖昧であって、これにより頻繁な事
故の増加を生ずることがある。
本発明はこのような問題を緩和しようとするものである。
本発明によれば、主指示器と;駆動装置と;駆動装置が駆動されない間隔を測
定するタイミング装置と;測定された間隔がしきい値より小さい場合、駆動装置
及びタイミング装置に応答して主指示器を駆動する手段と;を有することを特徴
とする車両信号システムが提供される。
より少ない部品点数で、余分なスイッチ、ブラケット及び冗長な駆動動作を省
略して、本発明を実施する装置は入力として既存の進路変更信号によるオン−オ
フ−オン動作状態を使用できる。
ユーターン指示器は矢印を有するループ回路をなすLED(発光ダイオード)
アレイを含んでいてよい。
本発明を添付図面を参照して例示の目的でさらに説明す
るものであり、
図1は本発明を実施する装置の制御回路図であり、
図2aから図2gは図1の制御回路の波形であり、
図3は本発明を実施する装置に使用する第1ユーターン指示器の略図であり、
そして、
図4は本発明を実施する装置に使用する第2ユーターン指示器の略図である。
本実施の形態では、指示器は複数のLED1を含んでおり、LED1はリレー
の常開接点によりバッテリB1で駆動される。リレーコイルはスイッチイングト
ランジスタ8550を介してバッテリB2により駆動される。
車両は方向指示器制御器(図示せず)を有しており、方向指示器制御器は直列
ダイオードD1及びダイオードD2及び接地への帰路抵抗器RSから構成される
整流器から供給されるパルス列を生ずる。パルス列はダイオードD4及びD5か
ら積分回路I1(C1及びR1)及び積分回路I2(C2及びR2)へ加えられ
、積分回路I1の時定数は積分回路I2の時定数より小さい。積分回路I1の出
力は2個の直列インバータN2及びN3からカウンタULのクロック入力へ印加
され、積分回路I2の出力は単一インバータN1からの出力はカウンタULのリ
セット入力へ印加される。カウンタは出力Q1、Q2及びQ3などを有し、出力
Q2及びQ3はそれぞれNORゲートの入力へ印加され、インバータN4を介し
てNANDゲートの1つの入力へ印加される。整流されたパルス列はNANDゲ
ートのもう一方の入力に直接加えられ、NANDゲートの出力は抵抗器R4を介
してスイッチイングトランジスタ8550のベースへ接続される。
この回路の効果はNANDゲートがカウンタULの状態によりスイッチイング
トランジスタ8550へ加えられる整流されたパルス列をゲート制御することで
ある。図2は回路の異なる点での波形を示す。波形((a)は3秒以下の短い遅
延の後に続いて2つのパルス列及び長い遅延に続く4つのパルス列を示す。パル
ス列が起動すると、整流されたパルス列は積分回路を充電し、その後出力はハイ
になる。パルス列が停止すると、それらの時定数に従って減衰して(波形(b)
、波形(c))、その結果、第1の時間後クロック入力はハイからローへ変化し
((波形(d)、波形(e))、かつ第2のより長い時間後別のパルス列が起動
されなければ、リセット入力がローからハイへ変化する。パルス列が停止した後
、両パルス列は減衰して積分回路は指示器制御器が駆動されない時間を測定する
。第2パルス列が起動すると、積分回路は再び充電される。
その出力インバータが状態を変化させるレベルでまで両
積分回路の出力が低下した後、第2パルス列がスタートする第1の場合を考える
と、波形の右側端部に示すように、カウンタのリセット入力は駆動されており、
従って、カウンタはゼロになる。従って、方向指示器が駆動されると発生する次
のパルス列が再び第1パルス列と同様な方法で正確に取扱われる。
第1積分回路の電圧が低下してインバータの状態を変化させた後、しかし第2
積分回路がそのインバータの状態を変化させる前に第2パルス列がスタートする
場合を考えると、波形の左側端部に示すように、カウンタのリセット入力は駆動
されておらず(波形(e)はローにとどまっている)、カウンタはその計数値を
保持している。第2パルス列が到着すると、第1積分回路の充電により、カウン
タはその計数値を2へ増加させQ2上のその結果としての出力(波形(f))は
NORゲートを駆動しかつNANDゲートを動作可能にし、NANDゲートはス
イッチイングトランジスタに加えられる整流されたパルス列をゲート制御する。
このように、スイッチイングトランジスタ及びリレーがゲート制御されたパルス
列(波形(g))により付勢されかつユーターン指示器が駆動される。指示器は
パルス列が停止するまで駆動され続け、3秒後に第2積分回路出力が減衰してカ
ウンタをリセットし、このようにしてNAN
Dゲートを動作不能にする。3秒経過する前に方向指示器制御器は再び駆動され
るとカウンタULがその計数値を3に進め、かつNANDゲートは動作可能状態
にとどまりかつユーターン指示器は再び駆動される。
カウンタULの出力Q4からインバータN4への接続はないため、3秒以内に
別の方向指示器制御器を駆動すると、NANDゲートは動作可能状態にとどまら
ない。
この実施の形態では、第2積分回路の時定数は、波形(e)が他のパルス列が
起動されないならばパルス列が停止後3秒ハイになるように選択される。3秒は
波形(a)の右側パルス端部と波形(e)の立上り間の時間に相当する。第1パ
ルス列の端部と第2パルス列の起動との間の時間は3秒以下であって、従って、
波形(e)はローにとどまる。
実際問題として、ユーターン指示器をリセットさせるためには、方向指示器制
御器を駆動させる前に、運転者はユーターン指示器を(素早く2回方向指示器制
御器を駆動して)駆動後少なくとも3秒待機しなければならない。
積分回路I1及びI2からの信号の結果としてのもの以外のノイズによりカウ
ンタがその計数値を進められてしまうことがあるため、Q2及びQ3のそれぞれ
のNORゲートへの接続は進路変更信号がユーターン指示器を誤ってト
リガするのを防止するものである。
図3に示すように、LEDの中空長方形アレイ(ユーターン指示器)は透明プ
ラスチックループのセットに配置されかつ車両の後部プレート2に取付けられる
。長方形の両側はナンバープレートを包囲する。
矢印先端部4は指示器の左側に下方を向けて組込まれる。右側に下方を向ける
矢印先端部を有する同様の指示器を車両の前方プレートへ取付けることもできる
。
図4はブレーキ指示器3をユーターン指示器に組合されてこれら指示器の両方
が車両の後方内側窓に取付ける別の方法を示す。この場合、ブレーキ指示器3及
びユーターン指示器1は異なる点滅色である。例えば、ブレーキ指示器3を赤色
にするのに対してユーターン指示器をアンバー−グリーンとする。
ユーターン指示器のLEDはすべて共に付勢することができ、又はLEDのグ
ループをパルス列で順次に付勢されるように組込むことができる。異なる色彩の
グループ又は表示の反対側などの異なる番号でのグループがあってよい。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(81)指定国 EP(AT,BE,CH,DE,
DK,ES,FI,FR,GB,GR,IE,IT,L
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,TT,UA,UG,US,UZ,VN
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1.主指示器と;駆動装置と;駆動装置が駆動されない間隔を測定するタイミン グ装置と;測定された間隔がしきい値より小さい場合、駆動装置及びタイミング 装置に応答して主指示器を駆動する手段と;を有する車両信号方式。 2.第2指示器駆動手段がしきい値未満の限定された数の連続的な間隔のそれぞ れの後に、駆動装置に応答するように配置される請求項1記載の方式。 3.別の指示器と;駆動装置のいずれかの駆動に応答して別の指示器を付勢する 手段;とを有すること特徴とする請求項2記載の方式。 4.タイミング装置がプラスカウンタを含む請求項1から請求項3のいずれかに 記載の方式。 5.タイミング装置に応答する手段がスイッチイングトランジスタ及びリレーを 含むことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれかに記載の方式。 6.駆動装置が車両の方向指示器の制御動作に適合する請求項1から請求項5の いずれかに記載の方式。 7.主指示器がユーターンの動作を表示するのに適合する上記請求項のいずれか に記載の方式。 8.ユーターン指示器が複数のLEDを含む請求項7に記載の方式。 9.LEDが実質的にU字型に配置される請求項6に記載の方式。 10.制御回路がU字の一方の辺から他の辺まで順次的にLEDを付勢するのに 適合する請求項7に記載の方式。 11.主指示器が車両のナンバープレートに配置される請求項5から請求項8の いずれかに記載の方式。 12.主指示器が車両の窓を通して見えるように取付けるのに適合する請求項5 から請求項8のいずれかに記載の方式。 13.主指示器が矢印尖端部を含む上記請求項のいずれかに記載の方式。 14.添付図面を参照して本明細書の前記に説明したのと実質的に同様の車両信 号方式。
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