JP2000356249A - Torsional vibration damping device - Google Patents
Torsional vibration damping deviceInfo
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- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0284—Multiple disk type lock-up clutch
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンと変速機
との間に介在されたトルクコンバータのロックアップク
ラッチなどに用いられ、２枚のプレートの間に生じる捩
り振動を減衰する捩り振動減衰装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is used for a lock-up clutch of a torque converter interposed between an engine and a transmission, and attenuates a torsional vibration generated between two plates. About.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、ロックアップクラッチを備えたト
ルクコンバータでは、ロックアップクラッチにおいてロ
ックアップ時に生じる捩り振動を減衰するロックアップ
ダンパと呼ばれる装置が設けられている。このような従
来技術としては、例えば、特開平１１−７２１５６号公
報に記載されているものが知られている。すなわち、こ
の公報には、エンジンにより回転されるトルクコンバー
タカバーと、変速機のインプットシャフトおよびタービ
ンランナに結合されたハブとを締結可能な多板クラッチ
式のロックアップクラッチによりロックアップ状態を形
成可能に構成されたトルクコンバータにおいて、このロ
ックアップクラッチを介して伝達される捩り振動を減衰
させるロックアップダンパについて記載されている。そ
して、このロックアップダンパは、ハブにハブプレート
が一体に形成され、このハブプレートにはドライブプレ
ートが間隙を介して対峙配置され、両プレートは、周方
向に複数配置されたバネ部材を介して相対回動可能に連
結されている。なお、前記ハブプレートとドライブプレ
ートとは、両者が相対回動したときに摩擦トルクを発生
させないよう全面が一定の間隔で離間されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a torque converter provided with a lock-up clutch is provided with a device called a lock-up damper for attenuating torsional vibration generated at lock-up in the lock-up clutch. As such a conventional technique, for example, one described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-72156 is known. That is, in this publication, a lock-up state can be formed by a multi-plate clutch type lock-up clutch that can fasten a torque converter cover rotated by an engine and a hub connected to an input shaft of a transmission and a turbine runner. Discloses a lock-up damper that attenuates torsional vibration transmitted through the lock-up clutch. In this lock-up damper, a hub plate is formed integrally with the hub, and a drive plate is disposed on the hub plate with a gap therebetween, and both plates are disposed via a plurality of circumferentially arranged spring members. They are connected so as to be relatively rotatable. The entire surface of the hub plate and the drive plate are separated at a constant interval so that no friction torque is generated when the hub plate and the drive plate are relatively rotated.
【０００３】したがって、上記公報記載の技術にあって
は、ロックアップクラッチを締結した時のトルク変動、
およびエンジンのトルク変動等に伴う捩り振動をスプリ
ングの弾性変形により減衰させて安定した出力伝達を達
成することができる。Therefore, according to the technique described in the above publication, torque fluctuation when the lock-up clutch is engaged,
In addition, the torsional vibration caused by the torque fluctuation of the engine and the like can be attenuated by the elastic deformation of the spring, so that stable output transmission can be achieved.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、以下に述べるような解決すべき課
題を有していた。すなわち、上述の従来技術にあって
は、ロックアップ時の音振動を低減させるためにハブプ
レートとドライブプレートの相対回動時に摩擦トルクを
発生させないよう両プレートを離間させている。しか
し、ロックアップ時に発生するトルクコンバータ内の油
圧の変化やエンジン振動等の影響によって、ハブプレー
トとドライブプレートとの軸方向相対位置が変化するこ
とがあり、この場合、プレート全面で両プレートが接触
してしまって、よけいな摩擦トルクを発生させるおそれ
があった。特に、伝達するトルクが大きい場合、両プレ
ートの外形を大きくする必要があるが、このように両プ
レートの外径を大きくした場合、プレート外周側で上記
接触が生じ、この場合、摩擦トルクが大きくなり捩り減
衰性能に悪影響を及ぼす。However, the above-mentioned prior art has the following problems to be solved. That is, in the above-described related art, in order to reduce the sound vibration at the time of lock-up, the two plates are separated from each other so as not to generate a friction torque when the hub plate and the drive plate rotate relative to each other. However, the relative position between the hub plate and the drive plate in the axial direction may change due to changes in oil pressure in the torque converter and engine vibrations that occur during lock-up. As a result, there is a possibility that extra friction torque is generated. In particular, when the transmitted torque is large, it is necessary to increase the outer shape of both plates, but when the outer diameters of both plates are increased in this way, the above-mentioned contact occurs on the outer peripheral side of the plate, and in this case, the friction torque is increased It adversely affects torsional damping performance.
【０００５】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、捩り振動減衰装置において、ドライブ
プレートとハブプレートとが軸方向に相対変位しても、
摩擦トルクを大きくすることが無いようにして、安定し
た捩り減衰性能を発揮できるようにすることを目的とし
ている。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems. In the torsional vibration damping device, even if the drive plate and the hub plate are relatively displaced in the axial direction, the present invention is not limited to this.
An object of the present invention is to provide a stable torsional damping performance without increasing the friction torque.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本願発明は、略円板状のハブプレートと、このハ
ブプレートに間隙を介して対峙配置されたドライブプレ
ートと、これら各プレートのそれぞれ対応する位置に周
方向に複数形成されたばね収容部と、これらばね収容部
内に配置されて前記ハブプレートとドライブプレートを
相対回動可能に連結するばね部材と、を備えた捩り振動
減衰装置において、前記ハブプレートとドライブプレー
トとの少なくとも一方の内周側に、両プレートが正規位
置に配置されているときには離間し、両プレートの軸方
向相対位置が両者が近づく方向に変化したときに接触す
る接触部を設けたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a substantially disk-shaped hub plate, a drive plate arranged opposite to the hub plate with a gap therebetween, and each of these plates. A torsion vibration damping device comprising: a plurality of circumferentially formed spring accommodating portions at respective corresponding positions; and a spring member disposed in these spring accommodating portions and connecting the hub plate and the drive plate so as to be relatively rotatable. In this case, at least one of the hub plate and the drive plate is separated from the inner peripheral side when both plates are arranged at the regular positions, and comes into contact when the axial relative positions of both plates change in the direction in which they approach each other. The contact portion is provided.
【０００７】したがって、ハブプレートとドライブプレ
ートとが、正規位置から両者が近づく方向に相対変位し
たときには、少なくとも一方のプレートに形成された接
触部のみが他方のプレートに当接するものであり、両プ
レートが全面で当接することがない、よって、両プレー
トの間で大きな摩擦トルクが発生することが無く、安定
した捩り振動の減衰性能を得ることができる。Therefore, when the hub plate and the drive plate are displaced relative to each other from the normal position, at least only the contact portion formed on one of the plates comes into contact with the other plate. Does not abut on the entire surface, so that no large friction torque is generated between the two plates, and stable torsional vibration damping performance can be obtained.
【０００８】なお、請求項２に記載のように、請求項１
記載の捩り振動減衰装置において、前記接触部を、対峙
する他方のプレート側に突出させて形成された突出部に
より構成するのが好ましい。このように構成した場合、
接触部として別部材を用いる必要がなく、両プレートの
成型時に同時に接触部を構成することが可能となり、容
易に制作することができる。[0008] As described in claim 2, claim 1
In the torsional vibration damping device described above, it is preferable that the contact portion is constituted by a projecting portion formed by projecting toward the other opposite plate. With this configuration,
It is not necessary to use a separate member as the contact portion, and it is possible to form the contact portion at the same time when both plates are molded, and it is easy to produce.
【０００９】また、請求項３に記載のように、請求項１
または２記載の捩り振動減衰装置において、前記接触部
の接触面を低摩擦処理するのが好ましい。このように構
成すると、接触面が他方のプレートに接触したときに発
生する摩擦力を低減することができ、よりいっそう摩擦
トルクの発生を抑えて、捩り振動減衰性能の安定化を図
ることができる。Further, as described in claim 3, claim 1
Alternatively, in the torsional vibration damping device described in 2, the contact surface of the contact portion is preferably subjected to low friction treatment. With this configuration, the frictional force generated when the contact surface comes into contact with the other plate can be reduced, and the generation of the frictional torque can be further suppressed, and the torsional vibration damping performance can be stabilized. .
【００１０】また、請求項４に記載のように、請求項１
ないし３記載の捩り振動減衰装置において、前記接触部
を、プレートの中央よりも内周側の位置に形成するのが
好ましい。このように構成した場合、接触部をプレート
外周に設けた場合に比べて、接触部がプレートに接触し
たときに発生する摩擦トルクを抑えて、捩り振動減衰性
能の安定化を図ることができる。[0010] Also, as described in claim 4, claim 1
In the torsional vibration damping device according to any one of the first to third aspects, it is preferable that the contact portion is formed at a position on the inner peripheral side of the center of the plate. With this configuration, it is possible to suppress the friction torque generated when the contact portion comes into contact with the plate and to stabilize the torsional vibration damping performance as compared with the case where the contact portion is provided on the outer periphery of the plate.
【００１１】[0011]
【実施の形態】以下、本願発明における実施の形態を説
明する。図２は、本発明の実施の形態の捩り振動減衰装
置を適用したトルクコンバータＴＣの概略を示す断面図
である。Embodiments of the present invention will be described below. FIG. 2 is a sectional view schematically showing a torque converter TC to which the torsional vibration damping device according to the embodiment of the present invention is applied.
【００１２】まず、構成を説明すると、周知のように、
このトルクコンバータＴＣは、図外のエンジンからの回
転力がコンバータカバー１に入力され、コンバータカバ
ー１と一体に取り付けられた図外のポンプインペラを回
転し、オイルを介してタービンランナ２１に回転力を伝
達するよう構成されている。そして、このタービンラン
ナ２１はハブ２２が結合され、このハブ２２の回転が図
外の変速機のインプットシャフトに伝達されるよう構成
されている。First, the structure will be described. As is well known,
In the torque converter TC, a torque from an engine (not shown) is input to the converter cover 1, and a torque of a pump impeller (not shown) integrally attached to the converter cover 1 is rotated. Is transmitted. The turbine runner 21 is connected to a hub 22 so that rotation of the hub 22 is transmitted to an input shaft of a transmission (not shown).
【００１３】また、前記ハブ２２とコンバータカバー１
との間には、ロックアップクラッチＬＣが設けられてい
る。このロックアップクラッチＬＣは、外側クラッチプ
レート担体２，外側クラッチプレート８，内側クラッチ
プレート９，ピストン１０，内側クラッチプレート担体
１１，油圧室１２，油路１３，支持体１５を備え、油圧
室１２に油圧を供給すると締結され、油圧を抜くと締結
が解除される周知のものである。The hub 22 and the converter cover 1
, A lock-up clutch LC is provided. The lock-up clutch LC includes an outer clutch plate carrier 2, an outer clutch plate 8, an inner clutch plate 9, a piston 10, an inner clutch plate carrier 11, a hydraulic chamber 12, an oil passage 13, and a support 15. It is a well-known device that is fastened when hydraulic pressure is supplied and released when hydraulic pressure is released.
【００１４】前記ハブ２２には、タービンランナ２１と
一体のプレート２１ａと、ドライブプレート５と、ハブ
プレート支持部材７とが、リベット２３により固定され
ている。前記ドライブプレート５は、ロックアップクラ
ッチＬＣとハブ２２との間で駆動伝達を行う際の捩り振
動を減衰する捩り振動減衰装置としてのロックアップダ
ンパＬＤの一部を構成するもので、以下に、このロック
アップダンパＬＤの構成について説明する。A plate 21a integral with the turbine runner 21, a drive plate 5, and a hub plate support member 7 are fixed to the hub 22 by rivets 23. The drive plate 5 constitutes a part of a lock-up damper LD as a torsional vibration damping device that attenuates torsional vibration when driving is transmitted between the lock-up clutch LC and the hub 22. The configuration of the lock-up damper LD will be described.
【００１５】前記ロックアップダンパＬＤは、ばね部材
としてのスプリング３，ハブプレート４，ドライブプレ
ート５，ハブプレート支持部材７を備えている。The lockup damper LD includes a spring 3 as a spring member, a hub plate 4, a drive plate 5, and a hub plate support member 7.
【００１６】前記ハブプレート４は、略円盤形状に形成
され、前記内側クラッチプレート担体１１にリベット２
４により固定されているとともに、前記ハブプレート支
持部材７の外周に回転可能に支持されている。また、図
３はハブプレート４と後述するドライブプレート本体５
０とを組み付けた状態の正面図と背面図とを半分ずつ示
したものであるが、この図に示すように、ハブプレート
４には、スプリング収納穴４ａが周方向に複数形成され
ている。The hub plate 4 is formed in a substantially disk shape, and the rivet 2 is attached to the inner clutch plate carrier 11.
4 and is rotatably supported on the outer periphery of the hub plate support member 7. FIG. 3 shows a hub plate 4 and a drive plate body 5 described later.
The front view and the rear view in which 0 is assembled are respectively shown in half, and as shown in this figure, a plurality of spring housing holes 4a are formed in the hub plate 4 in the circumferential direction.
【００１７】前記ドライブプレート５は、ロックアップ
ダンパＬＤの断面図である図１に示すように、ドライブ
プレート本体５０とサイドプレート５１とにより構成さ
れている。前記ドライブプレート本体５０は、略円盤形
状に形成され、前記ハブプレート４に間隙を有して対峙
して設けられ、前記スプリング収納穴４ａに対応する位
置にスプリング収納穴５０ａが開口され、その上下にス
プリング脱落防止用のフランジ５０ｂが形成されている
（図４の断面図を参照のこと）。また、サイドプレート
５１は、これも前記ハブプレート４に間隙を有して対峙
して設けられ、図５の断面図に示すように、略円盤形状
に形成され、外周縁部には、軸方向にフランジ５１ｆが
形成され、かつ、前記スプリング収納穴４ａ，５０ａに
対応する位置にスプリング収納穴５１ａが開口され、そ
の上下にスプリング脱落防止用のフランジ５１ｂが形成
されている。前記ドライブプレート本体５０とサイドプ
レート５１とは、外周縁に設けた溶接部５ｙと、内側位
置に設けられたリベット２５とにより一体的に固定され
ている。The drive plate 5 includes a drive plate body 50 and a side plate 51 as shown in FIG. 1 which is a sectional view of the lock-up damper LD. The drive plate main body 50 is formed in a substantially disk shape, is provided facing the hub plate 4 with a gap, and a spring storage hole 50a is opened at a position corresponding to the spring storage hole 4a. Is formed with a flange 50b for preventing the spring from falling off (see the sectional view of FIG. 4). The side plate 51 is also provided facing the hub plate 4 with a gap therebetween, and is formed in a substantially disk shape as shown in the sectional view of FIG. A flange 51f is formed at a position corresponding to the spring storage holes 4a and 50a, and a spring storage hole 51a is opened at a position corresponding to the spring storage hole 4a, 50a. The drive plate body 50 and the side plate 51 are integrally fixed by a welded portion 5y provided on the outer peripheral edge and a rivet 25 provided at an inner position.
【００１８】そして、前記スプリング収納穴４ａ，５０
ａ，５１ａの位置を一致させて構成されたスプリング収
納部６にスプリング３が収納され、このスプリング３に
よりハブプレート４とドライブプレート５とが連結され
ている。したがって、ハブプレート４とドライブプレー
ト５とは、スプリング３の弾性変形代の分だけ相対回動
可能に構成されている。また、ドライブプレート５に固
定されたリベット２５が、ハブプレート４に開口されて
いるスプリング収納穴４ａに円周方向に相対移動可能に
挿入されている。The spring storage holes 4a, 50
The spring 3 is accommodated in a spring accommodating portion 6 formed by matching the positions of a and 51a, and the hub plate 4 and the drive plate 5 are connected by the spring 3. Therefore, the hub plate 4 and the drive plate 5 are configured to be relatively rotatable by the elastic deformation allowance of the spring 3. Also, a rivet 25 fixed to the drive plate 5 is inserted into a spring storage hole 4a opened in the hub plate 4 so as to be relatively movable in the circumferential direction.
【００１９】さらに、前記ドライブプレート本体５０の
中央部よりも内周寄りの位置には、ハブプレート４に向
けて突出した突出部５ｂが、全周に亘って突設されてい
る。すなわち、ドライブプレート５は、サイドプレート
５１を含み、ハブプレート４に対して軸方向に離間され
ているが、この突出部５ｂにあっては、その離間距離が
他の部分よりも近く構成されている。また、この突出部
５ｂは、ハブプレート４に対峙する側の表面には低摩擦
処理が施されている。Further, at a position closer to the inner periphery than the center of the drive plate body 50, a projecting portion 5b projecting toward the hub plate 4 is provided so as to protrude over the entire periphery. That is, the drive plate 5 includes the side plate 51 and is axially separated from the hub plate 4, but the protrusion 5b is configured such that the separation distance is shorter than other portions. I have. The surface of the protruding portion 5b facing the hub plate 4 is subjected to a low friction treatment.
【００２０】次に作用を説明する。ロックアップクラッ
チＬＣの非締結時には、エンジンから入力された回転力
がコンバータカバー１に入力されて、油を介してタービ
ンランナ２１に入力され、ハブ２２から図外のインプッ
トシャフトに伝達される。Next, the operation will be described. When the lock-up clutch LC is not engaged, the torque input from the engine is input to the converter cover 1, input to the turbine runner 21 via oil, and transmitted from the hub 22 to an input shaft (not shown).
【００２１】ここで、所定のロックアップ条件が満たさ
れてロックアップクラッチＬＣが締結されたときには、
コンバータカバー１に入力された回転力が、ロックアッ
プクラッチＬＣを介してハブ２２に伝達される。この
時、ロックアップクラッチＬＣからハブ２２へは、ハブ
プレート４→スプリング３→ドライブプレート５と経由
して伝達されるもので、捩り振動が発生したときには、
スプリング３の変形に基づいて両プレート４，５が相対
変位することにより減衰される。ここで、ロックアップ
時に発生するトルクコンバータＴＣ内の油圧の変化やエ
ンジンの振動などが生じて、ハブプレート４とドライブ
プレート５とが軸方向に両者が近づく方向に変位したと
きには、ドライブプレート５の内周寄りの位置に設けた
突出部５ｂがハブプレート４に当接し、他の部分は、離
間状態に保たれる。このように、両プレート４，５の接
触が、内周寄りの位置であって、しかも底摩擦係数処理
された部分に限られるため、大きな摩擦トルクの発生が
妨げられ、安定した捩り振動減衰性能が得られるという
効果を奏する。Here, when a predetermined lock-up condition is satisfied and the lock-up clutch LC is engaged,
The torque input to converter cover 1 is transmitted to hub 22 via lock-up clutch LC. At this time, the power is transmitted from the lock-up clutch LC to the hub 22 via the hub plate 4 → the spring 3 → the drive plate 5, and when torsional vibration occurs,
The two plates 4 and 5 are relatively displaced based on the deformation of the spring 3 and are damped. Here, when the hub plate 4 and the drive plate 5 are displaced in the direction in which they approach each other in the axial direction due to a change in oil pressure in the torque converter TC or vibration of the engine that occurs at the time of lock-up, The protruding portion 5b provided at a position closer to the inner periphery abuts on the hub plate 4, and the other portions are kept apart. As described above, since the contact between the plates 4 and 5 is limited to the position near the inner periphery and the portion where the bottom friction coefficient is processed, generation of a large friction torque is prevented, and stable torsional vibration damping performance is achieved. Is obtained.
【００２２】以上、実施の形態について説明してきた
が、本発明は、これに限定されるものではなく、本発明
の要旨を変更しない範囲の変更は可能である。例えば、
実施の形態では、本発明の捩り振動減衰装置は、トルク
コンバータのロックアップクラッチのロックアップダン
パに適用したが、その適用範囲は、これに限定されるも
のではなく、トルクコンバータ以外のクラッチに適用す
ることも可能であり、また、クラッチ以外でも回転力を
伝達する部分に用いることも可能である。Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited to the embodiments, and changes within a scope that does not change the gist of the present invention are possible. For example,
In the embodiment, the torsional vibration damping device of the present invention is applied to a lock-up damper of a lock-up clutch of a torque converter, but the application range is not limited to this, and is applied to clutches other than the torque converter. It is also possible to use a part other than the clutch for transmitting torque.
【００２３】また、実施の形態では、接触部として、ド
ライブプレート５のみに突出部５ｂを形成した例を示し
たが、接触部は、ハブプレート４のみに設けてもよい
し、あるいは、両プレート４，５に設けてもよい。Further, in the embodiment, the example in which the protruding portion 5b is formed only on the drive plate 5 as the contact portion has been described. However, the contact portion may be provided only on the hub plate 4, 4 and 5 may be provided.
【００２４】また、実施の形態では、突出部５ｂを円周
状に形成した例を示したが、複数の突起を形成した形状
としてもよい。あるいは、プレート４，５とは、別体の
部材をプレート４，５に設けてもよい。Further, in the embodiment, the example in which the protruding portion 5b is formed in a circumferential shape is shown, but a shape in which a plurality of protrusions are formed may be used. Alternatively, members separate from the plates 4 and 5 may be provided on the plates 4 and 5.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、相対
回動可能にスプリングにより連結されたハブプレートと
ドライブプレートを備えた捩り振動減衰装置において、
両プレートの間で大きな摩擦トルクが発生することを無
くすことができ、安定した捩り振動の減衰性能を得るこ
とができるという効果が得られる。また、請求項２に記
載の発明では、容易に制作することができるという効果
が得られる。また、請求項３に記載の発明では、よりい
っそう摩擦トルクの発生を抑えて、捩り振動減衰性能の
安定化を図ることができるという効果が得られる。ま
た、請求項４に記載の発明では、接触部をプレート外周
に設けた場合に比べて、接触部がプレートに接触したと
きに発生する摩擦トルクを抑えて、捩り振動減衰性能の
安定化を図ることができるという効果が得られる。As described above, according to the present invention, there is provided a torsional vibration damping device having a hub plate and a drive plate connected by a spring so as to be relatively rotatable.
The generation of a large friction torque between the two plates can be eliminated, and the effect of obtaining stable torsional vibration damping performance can be obtained. Further, according to the second aspect of the present invention, there is obtained an effect that it can be easily produced. Further, according to the third aspect of the invention, there is obtained an effect that the generation of friction torque can be further suppressed and the torsional vibration damping performance can be stabilized. According to the fourth aspect of the present invention, the friction torque generated when the contact portion contacts the plate is suppressed, and the torsional vibration damping performance is stabilized, as compared with the case where the contact portion is provided on the outer periphery of the plate. The effect that it can be obtained is obtained.
【図１】実施の形態の捩り振動減衰装置を示す断面図で
ある。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a torsional vibration damping device according to an embodiment.
【図２】実施の形態の捩り振動減衰装置を適用したトル
クコンバータ要部の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a main part of a torque converter to which the torsional vibration damping device according to the embodiment is applied.
【図３】実施の形態のハブプレートとドライブプレート
本体の組付状態を示す正面図および背面図である。FIG. 3 is a front view and a rear view showing an assembled state of the hub plate and the drive plate body according to the embodiment.
【図４】実施の形態のドライブプレート本体を示す断面
図である。FIG. 4 is a sectional view showing a drive plate body according to the embodiment.
【図５】実施の形態のサイドプレートを示す断面図であ
る。FIG. 5 is a sectional view showing a side plate according to the embodiment.
【図６】実施の形態のドライブプレート本体の正面図で
ある。FIG. 6 is a front view of the drive plate body of the embodiment.
ＴＣ トルクコンバータ ＬＣ ロックアップクラッチ ＬＤ ロックアップダンパ（捩り振動減衰装置） １ コンバータカバー ２ 外側クラッチプレート担体 ３ スプリング ４ ハブプレート ４ａ スプリング収納部 ５ ドライブプレート ５ａ スプリング収納部 ５ｂ 突出部 ５ｙ 溶接部 ５０ ドライブプレート本体 ５０ａ スプリング収納穴 ５０ｂ フランジ ５１ サイドプレート ５１ａ スプリング収納穴 ５１ｂ フランジ ５１ｆ フランジ ６ スプリング収納部 ７ ハブプレート支持部材 ８ 外側クラッチプレート ９ 内側クラッチプレート １０ ピストン １１ 内側クラッチプレート担体 １２ 油圧室 １３ 油路 １５ 支持体 ２１ タービンランナ ２１ａ プレート ２２ ハブ ２３ リベット ２４ リベット ２５ リベット TC Torque converter LC Lock-up clutch LD Lock-up damper (torsional vibration damping device) 1 Converter cover 2 Outer clutch plate carrier 3 Spring 4 Hub plate 4a Spring storage 5 Drive plate 5a Spring storage 5b Projection 5y Weld 50 Drive plate Body 50a Spring storage hole 50b Flange 51 Side plate 51a Spring storage hole 51b Flange 51f Flange 6 Spring storage part 7 Hub plate support member 8 Outer clutch plate 9 Inner clutch plate 10 Piston 11 Inner clutch plate carrier 12 Hydraulic chamber 13 Oil passage 15 Support Body 21 Turbine runner 21a Plate 22 Hub 23 Rivets 24 Rivets 25 Rivets
Claims (4)
ブプレートと、 これら各プレートのそれぞれ対応する位置に周方向に複
数形成されたばね収容部と、 これらばね収容部内に配置されて前記ハブプレートとド
ライブプレートを相対回動可能に連結するばね部材と、
を備えた捩り振動減衰装置において、 前記ハブプレートとドライブプレートとの少なくとも一
方の内周側に、両プレートが正規位置に配置されている
ときには離間し、両プレートの軸方向相対位置が両者が
近づく方向に変化したときに接触する接触部を設けたこ
とを特徴とする捩り振動減衰装置。1. A substantially disk-shaped hub plate, a drive plate opposed to the hub plate via a gap, a plurality of circumferentially formed spring accommodating portions at positions corresponding to the respective plates, A spring member arranged in these spring receiving portions to connect the hub plate and the drive plate so as to be relatively rotatable;
In the torsional vibration damping device provided with, on the inner peripheral side of at least one of the hub plate and the drive plate, when both plates are arranged at the regular position, they are separated from each other, and the relative positions in the axial direction of both plates are closer to each other A torsional vibration damping device comprising a contact portion that contacts when the direction changes.
側に突出させて形成された突出部により構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の捩り振動減衰装置。2. The torsional vibration damping device according to claim 1, wherein said contact portion is constituted by a projecting portion formed by projecting toward the other opposing plate.
いることを特徴とする請求項１または２に記載の捩り振
動減衰装置。3. The torsional vibration damping device according to claim 1, wherein a contact surface of the contact portion is subjected to a low friction treatment.
周側の位置に形成されていることを特徴とする請求項１
ないし３に記載の捩り振動減衰装置。4. The plate according to claim 1, wherein the contact portion is formed at a position on the inner peripheral side of the center of the plate.
4. The torsional vibration damping device according to any one of items 3 to 3.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16917899A JP3924395B2 (en) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | Torsional vibration damping device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16917899A JP3924395B2 (en) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | Torsional vibration damping device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000356249A true JP2000356249A (en) | 2000-12-26 |
| JP3924395B2 JP3924395B2 (en) | 2007-06-06 |
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| JP16917899A Expired - Fee Related JP3924395B2 (en) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | Torsional vibration damping device |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020200859A (en) * | 2019-06-07 | 2020-12-17 | 株式会社エフ・シー・シー | Torque converter |
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- 1999-06-16 JP JP16917899A patent/JP3924395B2/en not_active Expired - Fee Related
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