JP2000344138A - カウルトップカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の構成部材で形成したカウルトップカバ
ーについて、温度変化により構成部材に膨張収縮が生じ
た際の隙間を目立たない様にして、外観を良好に維持す
る。 【解決手段】 第１のカバー部材21と第２のカバー部材
22とを合わせ部23で合わせ、車体の車幅方向に長いカウ
ルトップカバー11を構成する。合わせ部23に、４５度傾
斜した傾斜合わせ部44を設ける。傾斜合わせ部44では、
見かけ上、カバー部材21，22の端縁31，32同士の隙間が
小さく見え、外観が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のカウル部を
覆うカウルトップカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、自動車のカウル部、すな
わち、フロントフードの後端部とフロントガラスとの間
の部分を覆うカウルトップカバーが用いられている。そ
して、このようなカウルトップカバーとして、例えば、
特開平８−１１８９４５号公報に記載された構成が知ら
れている。そして、この構成では、車体の車幅方向に長
いカウルトップカバーは、複数の構成部材に分割して構
成され、これら構成部材の合わせ部は、車体の幅方向の
中央部に位置し、車体の前後方向を長手方向とする直線
状に形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】カウルトップカバーを
樹脂など膨張・収縮する部材で形成する場合には、高温
下での膨張で構成部材同士が合わせ部で互いに当接して
大きな力が加わり、構成部材が浮き上がって外観が悪化
するなどの可能性があるため、通常の温度における膨張
を見込み、合わせ部に予め間隙を設ける必要がある。し
かしながら、このような構成では、低温下での収縮で構
成部材同士が離間し、合わせ部の間隙が大きく開き、外
観が悪化する問題を有している。

【０００４】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、温度変化により構成部材に膨張・収縮が生じて
も、外観を良好に維持できるカウルトップカバーを提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のカウルト
ップカバーは、車体の車幅方向に沿ってカウル部を覆う
カウルトップカバーであって、前記車幅方向に互いに分
割された第１のカバー部材及び第２のカバー部材を備
え、前記第１のカバー部材に設けた第１の端縁と前記第
２のカバー部材に設けた第２の端縁とが互いに略平行に
対向して合わせ部を構成し、この合わせ部には、前記車
体の前後方向に対して傾斜する傾斜合わせ部が設けられ
たものである。

【０００６】そして、この構成では、温度変化により第
１のカバー部材及び第２のカバー部材が収縮すると、合
わせ部の第１の端縁と第２の端縁との間隔が大きくなる
が、車体の前後方向に対して傾斜して設けた傾斜合わせ
部においては、実際の間隔よりも隙間は小さく感じら
れ、外観が向上する。

【０００７】請求項２記載のカウルトップカバーは、請
求項１記載のカウルトップカバーにおいて、傾斜合わせ
部は、車体の車幅方向に対し、３０度以上６０度以下の
範囲で傾斜したものである。

【０００８】そして、この構成では、傾斜合わせ部の車
体の車幅方向に対する角度を、６０度以下とすることに
より、隙間が小さく感じられる効果が確保され、外観が
向上するとともに、３０度以上とすることにより、合わ
せ部の長さが長くなりすぎず、実用上製造が容易にな
る。

【０００９】請求項３記載のカウルトップカバーは、請
求項１または２記載のカウルトップカバーにおいて、第
１の端縁及び第２の端縁の少なくとも一方からは、他方
の裏面側に重なる底板部が延設されたものである。

【００１０】そして、この構成では、合わせ部の第１の
端縁と第２の端縁との隙間が底板部で覆われ、外観が向
上する。

【００１１】請求項４記載のカウルトップカバーは、請
求項１ないし３いずれか記載のカウルトップカバーにお
いて、合わせ部は、複数の傾斜合わせ部と、これら傾斜
合わせ部を連接する車体の前後方向に対してほぼ平行な
中間合わせ部とを備えたものである。

【００１２】そして、この構成では、合わせ部が長く直
線上に長く連続することが抑制され、外観が向上する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明のカウルトップカバ
ーの一実施の形態を図面を参照して説明する。

【００１４】図２において、１は車両である自動車の車
体で、この車体１のフロントフード３に覆われたエンジ
ンルーム４とフロントガラス５との間がカウル部６とな
っている。そして、カウル部６の上面を覆い、すなわ
ち、フロントガラス５の前端部を覆い、フロントフード
３の後端部に一部が入り込むようにして、カウルトップ
カバー11が車体１に取り付けられている。

【００１５】そして、カウルトップカバー11は、図１な
いし図４に示すように、第１のカバー部材（右半部）21
及び第２のカバー部材（左半部）22に長手方向に分割し
て形成され、これら第１のカバー部材21と第２のカバー
部材22とを合わせ部23で合わせ、全体として車体の車幅
方向すなわち左右方向を長手方向とする長尺状の略板状
に構成されている。

【００１６】また、各カバー部材21，22は、それぞれ合
成樹脂などの樹脂などにて所定の略板形状に一体的に形
成され、それぞれ、前側部21a ，22a が、フロントフー
ド３に覆われ、後側部21b ，22b がフロントガラス５に
図示しないラバーなどを介して当接する曲面状に形成さ
れている。そして、第１のカバー部材21には、１カ所に
吸気口24と、それぞれワイパー25，26が取り付けられる
ワイパー取付部27，28が２カ所に形成され、また、第２
のカバー部材22には、１カ所に吸気口29が形成されてい
る。

【００１７】そして、カウルトップカバー11の合わせ部
23については、第１のカバー部材21の長手方向の端部に
形成した第１の端縁31と、第２のカバー部材22の長手方
向の端部に形成した第２の端縁32とを常温において所定
の間隔で互いに平行に対向させ、また、第１の端縁31の
下側から一体に延設した底板部34が、第２のカバー部材
22の第２の端縁32の下側に重なるように形成され、カウ
ルトップカバー11に隙間ができないようになっている。
すなわち、第２の端縁32は、底板部34上を覆う蓋部35の
先端に形成されている。

【００１８】さらに、この合わせ部23については、前側
部21a ，22a 及び後側部21b ，22bの部分に形成された
端部合わせ部41，42と、これら端部合わせ部41，42同士
の間に設けられた傾斜合わせ部44とが設けられ、平面略
クランク状に形成されている。そして、端部合わせ部4
1，42では、各端縁31，32は車体１の前後方向に沿って
形成され、すなわち、車幅方向に対して直交する方向に
沿って形成されている。また、傾斜合わせ部44では、各
端縁31，32は車体１の前後方向及び車幅方向に対して傾
斜して形成され、本実施の形態では、車幅方向に対して
約４５度の角度の傾斜角θとして形成されている。

【００１９】次に、本実施の形態の動作を説明する。

【００２０】常温において組み立てられるカウルトップ
カバー11にあっては、樹脂製の各カバー部材21，22の高
温時の膨張、特に、長手方向である車幅方向の寸法変化
を考慮して、図４に示すように、各端縁31，32間に車幅
方向に対して所定の寸法の間隙寸法D1を設定して車体１
に装着する。また、この間隙寸法D1は、実際には合わせ
部23の各位置においてほぼ同一寸法であるが、傾斜合わ
せ部44においては、各端縁31，32に直交する方向の間隙
寸法D2として感じられ、間隙寸法D1より小さく見えてい
る。

【００２１】そして、温度が下がり、各カバー部材21，
22がそれぞれ収縮し、図５に示すように、各端縁31，32
間に車幅方向に対して変化量ΔD1が生じると、合わせ部
23の各位置において各端縁31，32間の車幅方向に対する
寸法は間隙寸法D1＋ΔD1となる。このとき、傾斜合わせ
部44においても、実際の寸法変化は端部合わせ部41，42
と同一の変化量ΔD1であるが、傾斜合わせ部44は４５度
傾斜しているため、視覚的には変化量ΔD1より小さい変
化量ΔD2となり、例えば、ΔD1とΔD2との比は１０：７
であり、間隙寸法D2＋ΔD2として感じられる。

【００２２】このように、本実施の形態によれば、カウ
ルトップカバー11を分割して構成するカバー部材21，22
同士の分割線である合わせ部23について、車幅方向すな
わちカウルトップカバー11の長手方向すなわち収縮が大
きい方向に対して傾斜した傾斜合わせ部44を設けたた
め、見かけ上の隙間を小さくして見栄えを向上できる。

【００２３】なお、上記の実施の形態では、傾斜合わせ
部44の車幅方向に対する傾斜角θは４５度としたが、適
宜設定することができる。但し、この傾斜角θが６０度
を越えて前後方向に近くなると、見かけ上の隙間を小さ
くして見栄えを向上する効果が小さくなる。一方、この
傾斜角θを小さくして車幅方向に近づけると、見かけ上
の隙間を小さくして見栄えを向上する効果は大きくな
る。例えば、図６に示すように、傾斜合わせ部44の車幅
方向に対する傾斜角θを３０度とすると、隙間変化のΔ
D1とΔD2との比は２：１となり、視覚的な隙間の変化を
半分として、見栄えを向上できる。

【００２４】但し、傾斜角θを小さくすると、その分、
車幅方向に合わせ部23のラインが延びる。この場合、図
６に示すように、前後方向に沿った中間合わせ部51を介
するなどして、傾斜合わせ部44を２カ所あるいは３カ所
以上の複数に分割し、合わせ部23が長く連続した直線と
ならないようにすることにより、見栄えを良くすること
ができる。このとき、例えば、図６に実線で示すよう
に、傾斜合わせ部44を折り返し、あるいは、図６に二点
鎖線53で示すように、傾斜合わせ部44を順方向に延ばす
こともできる。

【００２５】さらに、傾斜角θが３０度を越えると、傾
斜合わせ部44の寸法が長くなりすぎ、実際上妥当ではな
い。

【００２６】また、傾斜合わせ部は、直線のみで構成す
る他、曲線のみ、あるいは直線と曲線との組み合わせで
構成することもできる。また、傾斜合わせ部は、ワイパ
ーの駆動軸の挿通孔や吸気用メッシュ付き開口の造形形
状に沿った滑らかなラインとして傾斜させることもでき
る。

【００２７】また、上記の各実施の形態では、カウルト
ップカバー11は、車幅方向に２個の部材に分割された
が、３個以上の複数の部材に分割することもでき、それ
ぞれの合わせ目について、傾斜合わせ部を設けることが
できる。

【００２８】

【発明の効果】請求項１記載のカウルトップカバーによ
れば、温度変化により第１のカバー部材及び第２のカバ
ー部材が収縮すると、合わせ部の第１の端縁と第２の端
縁との間隔が大きくなるが、車体の前後方向に対して傾
斜して設けた傾斜合わせ部においては、実際の間隔より
も隙間を小さく感じさせ、外観を向上できる。

【００２９】請求項２記載のカウルトップカバーによれ
ば、請求項１記載の効果に加え、傾斜合わせ部の車体の
車幅方向に対する角度を、６０度以下とすることによ
り、隙間が小さく感じられる効果を確保でき、外観を向
上できるとともに、３０度以上とすることにより、合わ
せ部の長さが長くなりすぎることが抑制され、実用上製
造を容易にできる。

【００３０】請求項３記載のカウルトップカバーによれ
ば、請求項１または２記載の効果に加え、合わせ部の第
１の端縁と第２の端縁との隙間を底板部で覆い、外観を
向上できる。

【００３１】請求項４記載のカウルトップカバーによれ
ば、請求項１ないし３いずれか記載の効果に加え、合わ
せ部は、複数の傾斜合わせ部と、これら傾斜合わせ部を
連接する車体の前後方向に対してほぼ平行な中間合わせ
部とを備えたたため、合わせ部が長く直線上に長く連続
することを抑制し、外観を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のカウルトップカバーの一実施の形態を
示す斜視図である。

【図２】同上カウルトップカバーを車体に取り付けた状
態を示す斜視図である。

【図３】同上カウルトップカバーの図１のＩ−Ｉ断面図
である。

【図４】同上カウルトップカバーの常温での状態を示す
一部の平面図である。

【図５】同上カウルトップカバーの低温での状態を示す
一部の平面図である

【図６】本発明のカウルトップカバーの一実施の形態を
示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ６ カウル部 11 カウルトップカバー 21 第１のカバー部材 22 第２のカバー部材 23 合わせ部 31 第１の端縁 32 第２の端縁 34 底板部 44 傾斜合わせ部 51 中間合わせ部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の車幅方向に沿ってカウル部を覆う
   カウルトップカバーであって、 前記車幅方向に互いに分割された第１のカバー部材及び
   第２のカバー部材を備え、 前記第１のカバー部材に設けた第１の端縁と前記第２の
   カバー部材に設けた第２の端縁とが互いに略平行に対向
   して合わせ部を構成し、この合わせ部には、前記車体の
   前後方向に対して傾斜する傾斜合わせ部が設けられたこ
   とを特徴とするカウルトップカバー。
2. 【請求項２】 傾斜合わせ部は、車体の車幅方向に対
   し、３０度以上６０度以下の範囲で傾斜したことを特徴
   とする請求項１記載のカウルトップカバー。
3. 【請求項３】 第１の端縁及び第２の端縁の少なくとも
   一方からは、他方の裏面側に重なる底板部が延設された
   ことを特徴とする請求項１または２記載のカウルトップ
   カバー。
4. 【請求項４】 合わせ部は、複数の傾斜合わせ部と、こ
   れら傾斜合わせ部を連接する車体の前後方向に対してほ
   ぼ平行な中間合わせ部とを備えたことを特徴とする請求
   項１ないし３いずれか記載のカウルトップカバー。