JP2000341803A - Vehicle with noise reducer and method therefor - Google Patents
Vehicle with noise reducer and method thereforInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に係り、特
に、騒音低減手段を備えた車両に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle, and more particularly, to a vehicle provided with noise reduction means.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車両では、車両周囲の空気の流れ
を整流すること、また、車両の進行方向から見た空気が
衝突する部分の投影面積を小さくすることなどにより、
車両周囲の空気の乱流や渦流などによる風切り音や振動
音、そして、空気流の衝突による衝突音や振動音などか
らなる空力的な騒音を低減している。例えば、高速で走
行する鉄道車両では、集電装置などでの空力的な騒音が
特に大きく、特開平８−９８３０６号公報では、集電装
置の車両への取付け部となる碍子部分への空気流を遮蔽
し、防風カバーに車両の屋根から集電装置に向けて緩や
かな上り勾配となるスロープ部を設け、さらに、防風カ
バーの横幅を狭くし、空気流が衝突する部分の投影面積
を小さくすることで、空気流による風切り音、衝突音、
振動音などの空力的な騒音を低減している。2. Description of the Related Art In a conventional vehicle, the flow of air around the vehicle is rectified, and the projected area of a portion where the air collides when viewed from the traveling direction of the vehicle is reduced.
It reduces aerodynamic noise such as wind noise and vibration noise caused by turbulence and eddy currents in the air around the vehicle, and collision noise and vibration noise caused by air flow collision. For example, in a railway vehicle running at high speed, aerodynamic noise generated by a current collecting device or the like is particularly large. In Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-98306, air flow to an insulator portion serving as a mounting portion of the current collecting device to a vehicle is disclosed. The windshield cover is provided with a slope section that forms a gentle upward slope from the vehicle roof to the current collector. By that, wind noise, collision noise,
It reduces aerodynamic noise such as vibration noise.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、車両の形状や
車両を構成する部材の形状の設計には制限があり、車両
周囲の空気の流れを整流することなどによる空力的な騒
音の低減には限界がある。例えば、特開平８−９８３０
６号公報では、防風カバーの横幅を狭くしているため、
集電装置を下降させて収納状態にした場合に、集電装置
の左右に張出した舟板やホーンなどと防風カバーとが接
触しないようにし、舟板やホーンなどと防風カバーとの
間の電気的な絶縁を確保するための一定の空気絶縁距離
を設けなければならない。したがって、防風カバー側壁
の集電装置の舟板やホーンなどに対応する部分には、切
り欠き部が形成されている。このため、防風カバーの投
影面積を小さくし、かつ、防風カバーを空気の整流効果
を有する形状にしても、この防風カバー側壁の切り欠き
部で風切り音、振動音、衝突音などによる空力的な騒音
が発生する。また、集電装置周囲の空気流は、防風カバ
ーによって、防風カバーがない場合よりも流速が遅くな
ってはいるが、車両の走行速度が増せば集電装置周囲の
空気流の速度も増し、集電装置で発生する空力的な騒音
は、車両の走行速度の増加と共に大きくなる。このた
め、車両の高速化に伴って増大する集電装置などで生じ
る空力的な騒音を、防風カバーなどによる空気流の整流
や減速作用のみで低減することは難しい。However, the design of the shape of the vehicle and the shape of the members constituting the vehicle is limited, and the reduction of aerodynamic noise by rectifying the flow of air around the vehicle is a problem. There is a limit. For example, JP-A-8-9830
In Japanese Patent Publication No. 6, since the width of the windproof cover is reduced,
When the current collector is lowered to the stowed state, make sure that the boat and horn, etc., which protrude to the left and right of the current collector, do not come into contact with the windproof cover, and the electricity between the boat and horn etc. and the windproof cover. A certain air insulation distance must be provided to ensure effective insulation. Therefore, a cutout portion is formed in a portion corresponding to a boat plate or a horn of the current collector on the side wall of the windproof cover. For this reason, the projection area of the windproof cover is reduced, and even if the windproof cover is formed into a shape having a rectifying effect of air, the cutout portion of the windproof cover side wall causes aerodynamic noise due to wind noise, vibration sound, collision sound, and the like. Noise is generated. In addition, although the airflow around the current collector has a lower velocity due to the windproof cover than without the windproof cover, the speed of the airflow around the current collector increases as the traveling speed of the vehicle increases, The aerodynamic noise generated by the current collector increases as the traveling speed of the vehicle increases. For this reason, it is difficult to reduce the aerodynamic noise generated by the current collector and the like that increases with the speeding up of the vehicle only by the rectification and deceleration of the airflow by the windproof cover or the like.
【０００４】本発明の課題は、空力的騒音を低減できる
車両を提供することである。It is an object of the present invention to provide a vehicle capable of reducing aerodynamic noise.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、空気の温度を
上昇させた場合、空気の密度や粘度が小さくなる性質に
基づいてなされたものであり、空気の密度や粘度が小さ
くなることで物体周囲の空気流の乱流や渦流の発生が低
減し、空気流が物体に衝突する力が小さくなる。これに
より、空力的に発生する音、すなわち空力音からなる騒
音を低減するものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made on the basis that the density and viscosity of air decrease when the temperature of air is increased. The occurrence of turbulence and vortex of the airflow around the object is reduced, and the force of the airflow colliding with the object is reduced. Thus, noise generated aerodynamically, that is, noise composed of aerodynamic noise is reduced.
【０００６】つまり、車両の騒音発生箇所の周囲空気温
度を上昇させて騒音を低減する騒音低減方法により上記
課題を解決するものであり、このため、本発明の車両
は、騒音発生箇所の周囲空気温度を上昇させて騒音を低
減する騒音低減手段を備えている。That is, the above problem is solved by a noise reduction method for reducing the noise by increasing the ambient air temperature at the noise generating location of the vehicle. There is provided a noise reduction unit for increasing the temperature to reduce the noise.
【０００７】また、騒音低減手段が加熱手段であり、こ
の加熱手段が騒音発生箇所と、この騒音発生箇所の車両
の進行方向に対して前方部分との少なくとも一方に設け
られていれば、騒音発生箇所の発熱で騒音発生箇所周囲
の空気温度を上昇させることができる。さらに、騒音発
生箇所の前方の空気温度を上昇させ、温度の高い空気を
騒音発生箇所に流すことでも騒音発生箇所周囲の空気温
度を上昇させることができる。Further, if the noise reducing means is a heating means, and the heating means is provided in at least one of a noise generating location and a portion of the noise generating location in front of the vehicle in the traveling direction, the noise generating means The temperature of the air around the noise generating location can be increased by the heat generated at the location. Further, the temperature of the air in front of the noise generating location can be raised, and the air temperature around the noise generating location can also be raised by flowing hot air to the noise generating location.
【０００８】一方、騒音低減手段が、車両の付属装置か
らの廃熱を熱源として騒音発生箇所周囲の空気温度を上
昇させれば、廃熱を利用できるため省エネルギー効果が
あるので好ましい。On the other hand, it is preferable that the noise reduction means raise the air temperature around the noise generating location by using the waste heat from the auxiliary equipment of the vehicle as a heat source, because the waste heat can be used and there is an energy saving effect.
【０００９】また、主な騒音発生箇所が、車両の屋根に
設けられた集電装置と、この集電装置を下降させたとき
に、この集電装置がこの集電装置の周囲に形成された防
風カバーに接触しないためにこの防風カバーの側壁に形
成された切り欠き部とである。[0009] Further, the main noise generating part is a power collector provided on the roof of the vehicle, and when the power collector is lowered, the power collector is formed around the power collector. A cutout formed in the side wall of the windproof cover so as not to contact the windproof cover.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明を適用してなる車両
の一実施形態を図１及び図６を参照して説明する。図１
は、本実施形態の車両の集電装置及び防風カバーの斜視
図である。図２は、本実施形態の車両の先頭部を示す図
である。図３は、本実施形態の車両の連結部を示す図で
ある。図４は、温度と騒音の低減レベルの関係を示す図
である。図５は、集電装置と防風カバー周囲での騒音の
分布を示す図である。なお、本実施形態の車両は最高速
度が時速２５０Ｋｍ以上に達する鉄道車両であり、最高
速度付近で走行中は、台車から発生する走行音による騒
音よりも、空力的な騒音の方が大きくなっており、この
空力的騒音の主な発生源は、集電装置と集電装置を囲む
防風カバーなどである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a vehicle to which the present invention is applied will be described below with reference to FIGS. FIG.
1 is a perspective view of a current collector and a windproof cover of a vehicle according to an embodiment. FIG. 2 is a diagram illustrating a leading portion of the vehicle according to the present embodiment. FIG. 3 is a diagram illustrating a connecting portion of the vehicle according to the present embodiment. FIG. 4 is a diagram showing the relationship between the temperature and the noise reduction level. FIG. 5 is a diagram illustrating the distribution of noise around the current collector and the windbreak cover. The vehicle according to the present embodiment is a railway vehicle having a maximum speed of 250 km / h or more. When traveling near the maximum speed, the aerodynamic noise is larger than the noise due to the traveling sound generated from the bogie. The main sources of the aerodynamic noise are a current collector and a windbreak cover surrounding the current collector.
【００１１】本実施形態の車両１の屋根２には、図１に
示すように、車両の屋根２上に集電装置３と、集電装置
３を囲むように形成された防風カバー５が取付けられて
いる。集電装置３は、集電装置３を屋根１に絶縁状態で
据え付けるための４本の碍子７、４本の碍子７で４隅を
支持された平板状のカバー９、カバー９を貫通し、中央
部で屈曲する昇降アーム１１、昇降アーム１１の上端部
に車両の進行方向１２に対して左右に張出しすように設
けられた舟板１３、舟板１３の上部に設けられ、架線と
接する帯状のすり板１５、そして、舟板１３の両端部か
ら張出し、下方に湾曲した棒状のホーン１７などからな
る。昇降アーム１１と舟板１３とには、各々、昇降アー
ム１１と舟板１３などを加熱して、昇降アーム１１と舟
板１３の周囲の空気の温度を上昇させるためのヒータな
どからなる加熱装置１８、１９が設置されている。As shown in FIG. 1, a current collector 3 and a windproof cover 5 formed so as to surround the current collector 3 are attached to the roof 2 of the vehicle 1 according to the present embodiment, as shown in FIG. Have been. The current collector 3 is provided with four insulators 7 for mounting the current collector 3 on the roof 1 in an insulated state, a flat cover 9 supported at four corners by the four insulators 7, and penetrates the cover 9. A lift arm 11 bent at the center, a boat plate 13 provided at the upper end of the lift arm 11 so as to project left and right with respect to the traveling direction 12 of the vehicle, and a belt-shaped member provided on the upper portion of the boat plate 13 and in contact with the overhead wire The horn 17 includes a sliding plate 15 and a bar-shaped horn 17 that extends from both ends of the boat plate 13 and curves downward. A heating device including a heater for heating the elevating arm 11 and the boat board 13 to raise the temperature of the air around the elevating arm 11 and the boat board 13, respectively. 18 and 19 are installed.
【００１２】防風カバー５は、集電装置３と電気的に絶
縁するための所定の空気絶縁距離を設けて設置されてい
る。このため、集電装置３の周囲には、防風カバー５に
囲まれた空間２３が形成されている。防風カバー５の車
両の進行方向１２に対して前後部分は、集電装置３に向
かって漸次高くなるような傾斜を有するスロープ部２５
になっており、集電装置３の両側方部分は、側壁２６に
なっている。各々の側壁２６の中央部には、側壁２６の
上縁部から下方に向かって切り欠き部２７が形成されて
おり、この切り欠き部２７によって、集電装置３を下降
させて収納状態にしたときに、舟板１３やホーン１７な
どが防風カバー５に接触しないようになっている。側壁
２６の切り欠き部２７を挟む部分には、各々、切り欠き
部２７周囲の空気の温度を上昇させるためのヒータなど
からなる加熱装置２９が設けられている。The windproof cover 5 is provided with a predetermined air insulation distance for electrically insulating the current collector 3 from the current collector 3. For this reason, a space 23 surrounded by the windproof cover 5 is formed around the current collector 3. The front and rear portions of the windproof cover 5 with respect to the traveling direction 12 of the vehicle have a slope portion 25 having a slope gradually increasing toward the current collector 3.
And both side portions of the current collector 3 are side walls 26. At the center of each side wall 26, a notch 27 is formed downward from the upper edge of the side wall 26, and the notch 27 lowers the current collector 3 to a housed state. Sometimes, the boat 13 and the horn 17 do not contact the windproof cover 5. A heating device 29 including a heater or the like for raising the temperature of the air around the notch 27 is provided at a portion of the side wall 26 sandwiching the notch 27.
【００１３】先頭車両３１では、図２に示すように、先
頭部３３の台車３４の進行方向１２に対して前方に設け
られた床下カバー３５に、この床下カバー３５側部周囲
の空気の温度を上昇させるためのヒータなどからなる加
熱装置３７が設けられている。なお、床下カバー３５
は、車両３１の先頭部３３から台車３４に向かって漸次
幅が広くなる略Ｖ字形状に形成されている。さらに、図
３に示すように、車両１間の連結部３９の幌４１を支持
する幌枠４２にも、連結部３９周囲の空気の温度を上昇
させるためのヒータなどからなる加熱装置４３が設けら
れている。In the leading vehicle 31, as shown in FIG. 2, the temperature of the air around the side of the underfloor cover 35 is applied to the underfloor cover 35 provided in front of the traveling direction 12 of the bogie 34 at the forehead 33. A heating device 37 such as a heater for raising is provided. The underfloor cover 35
Is formed in a substantially V-shape in which the width gradually increases from the head portion 33 of the vehicle 31 toward the bogie 34. Further, as shown in FIG. 3, a heating device 43 such as a heater for increasing the temperature of the air around the connecting portion 39 is also provided on the hood frame 42 that supports the hood 41 of the connecting portion 39 between the vehicles 1. Have been.
【００１４】ところで、本発明は、車両が走行している
ときに車両周囲の空気流の乱流や渦流などによって起こ
る風切り音や振動音、空気流が衝突することによって起
こる衝突音や振動音、つまり流体力の作用によって発生
する空力音からなる騒音を、空気の性質である温度依存
性を利用して低減するものである。すなわち、空気の密
度や粘度は、温度に反比例するので、空気の温度を上昇
させることで、この空気の密度や粘度を小さくし、乱流
や渦流の発生を抑え、また、流体が物体に衝突する力を
小さくすることで、騒音を低減するものである。By the way, the present invention relates to a wind noise and a vibration sound caused by a turbulence or a vortex of an air flow around a vehicle when the vehicle is traveling, a collision sound or a vibration sound caused by a collision of the air flow, That is, noise composed of aerodynamic noise generated by the action of the fluid force is reduced by utilizing the temperature dependency, which is the property of air. In other words, since the density and viscosity of air are inversely proportional to temperature, raising the temperature of air reduces the density and viscosity of this air, suppresses the generation of turbulence and eddy currents, and also causes the fluid to collide with objects. The noise is reduced by reducing the force applied.
【００１５】例えば、空力音をＰａ、空気の密度をρ、
音速をｃ、物体の代表寸法をＤ、その物体の周囲の空気
流速をＵとすると、For example, the aerodynamic noise is Pa, the air density is ρ,
Assuming that the sound velocity is c, the representative dimension of the object is D, and the air flow velocity around the object is U,
【００１６】[0016]
【数１】 (Equation 1)
【００１７】と表わすことができる。さらに、音速ｃは
空気密度ρの平方根に反比例し、空気密度ρは温度ｔに
ほぼ反比例するので、Can be expressed as Further, since the sound velocity c is inversely proportional to the square root of the air density ρ, and the air density ρ is almost inversely proportional to the temperature t,
【００１８】[0018]
【数２】 (Equation 2)
【００１９】となり、空力音Ｐａは、温度ｔのほぼ３乗
に反比例することがわかる。さらに、物体が振動して起
こる振動音は、温度のほぼ２乗に反比例している。ま
た、空力音の放射効率は、音速の２乗に反比例し、音速
は、空気の密度の平方根に反比例していることから、空
力音の放射効率は、空気の密度にほぼ比例している。し
たがって、騒音を発生する車両部分の周囲の温度を上げ
ることで、発生する空力音を低減することができ、さら
に、空力音の放射効率、すなわち騒音の周囲空間への伝
搬効率を低くすることができるので、空力的な騒音を低
減することができる。Thus, it can be understood that the aerodynamic noise Pa is inversely proportional to the third power of the temperature t. Further, the vibration sound generated by the vibration of the object is inversely proportional to the square of the temperature. The radiation efficiency of aerodynamic sound is inversely proportional to the square of the speed of sound, and the sound speed is inversely proportional to the square root of the density of air. Therefore, the radiation efficiency of aerodynamic sound is almost proportional to the density of air. Therefore, it is possible to reduce the generated aerodynamic noise by raising the temperature around the vehicle part that generates the noise, and to further reduce the radiation efficiency of the aerodynamic sound, that is, the efficiency of the noise propagation to the surrounding space. As a result, aerodynamic noise can be reduced.
【００２０】このような、空気温度の上昇による空力音
による騒音の低減効果の一例を示すと、図４に示すよう
に、外気温をほぼ２０℃としたとき、騒音発生箇所が外
気温とほぼ同じ温度であるときの騒音に対して、騒音発
生箇所の温度が４２℃〜４３℃のとき、すなわち、外気
温に対して騒音発生箇所の温度が２２℃〜２３℃高いと
きに約１ｄＢの騒音低減効果が得られている。この騒音
の低減効果は、温度の変化にほぼ比例しており、騒音の
低減レベルは、温度の上昇に伴ってほぼ直線的に増加し
て行く。FIG. 4 shows an example of such an effect of reducing noise due to aerodynamic noise caused by an increase in the air temperature. When the outside air temperature is set to approximately 20 ° C., the location where the noise is generated is substantially equal to the outside air temperature. For noise at the same temperature, when the temperature of the noise generating part is 42 ° C to 43 ° C, that is, when the temperature of the noise generating part is 22 ° C to 23 ° C higher than the outside air temperature, the noise of about 1 dB A reduction effect has been obtained. This noise reduction effect is substantially proportional to a change in temperature, and the noise reduction level increases almost linearly with an increase in temperature.
【００２１】ここで、本実施形態と同型で、加熱装置１
９、２９が設けられていない鉄道車両の集電装置３と防
風カバー５で発生する騒音のレベルを調べた結果の一例
を示すと、図４のように、集電装置３の舟板３１と昇降
アーム１１、そして、切り欠き部２７の進行方向に対し
て前側の防風カバー５の部分などから大きな騒音が発生
している。このため、本実施形態の車両１では、図１に
示したように、大きな騒音が発生する集電装置３の昇降
アーム１１と舟板１３、そして、防風カバー５の切り欠
き部２７を挟む部分に、各々の周囲の空気温度を上昇さ
せるために加熱装置１８、１９、２９を設置している。
このとき、防風カバー５の切り欠き部２７を挟む部分に
設けられた加熱装置２９では、進行方向１２に対して前
側に位置する加熱装置２９のみを加熱するようにしても
よい。Here, the heating device 1 of the same type as the present embodiment is used.
An example of the result of examining the level of the noise generated in the current collector 3 and the windbreak cover 5 of the railway vehicle without the rails 9 and 29 is shown. As shown in FIG. Loud noise is generated from the lifting arm 11 and the windproof cover 5 on the front side with respect to the traveling direction of the notch 27. Therefore, in the vehicle 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 1, a portion sandwiching the notch 27 of the windbreak cover 5 and the lifting arm 11 and the boat plate 13 of the current collector 3 generating a large noise. In addition, heating devices 18, 19 and 29 are installed to raise the temperature of the surrounding air.
At this time, the heating device 29 provided at the portion sandwiching the cutout portion 27 of the windproof cover 5 may heat only the heating device 29 located on the front side with respect to the traveling direction 12.
【００２２】加熱装置１８、１９、２９、３７、４３
は、各加熱装置１８、１９、２９、３７、４３が設けら
れた各々の部分の温度が、一定温度、例えばほぼ５０℃
に保たれるように制御されている。また、各加熱装置１
８、１９、２９、３７、４３が設けられた各部分の温度
が、外気温に対して、一定温度高い状態、例えばほぼ３
０℃高い状態になるように制御されていてもよい。な
お、加熱温度やその制御方法は、温度を上昇させる部
分、つまり集電装置３の昇降アーム１１と舟板１３、そ
して、防風カバー５の切り欠き部２７を挟む部分、先頭
車両３１の床下カバー３５、連結部３９の幌枠４２など
の耐熱性などに応じて決定されるものである。Heating devices 18, 19, 29, 37, 43
Has a constant temperature, for example, approximately 50 ° C., at each of the portions where the heating devices 18, 19, 29, 37, and 43 are provided
It is controlled to be kept at. In addition, each heating device 1
The temperature of each part provided with 8, 19, 29, 37 and 43 is higher than the outside air temperature by a certain temperature, for example, approximately 3
The temperature may be controlled to be 0 ° C. higher. The heating temperature and the method of controlling the heating temperature are determined by the temperature raising portion, that is, the portion sandwiching the notch 27 of the wind collector 5 and the lifting arm 11 and the boat 13 of the current collector 3, the underfloor cover of the leading vehicle 31. 35 is determined according to the heat resistance of the hood frame 42 of the connecting portion 39 and the like.
【００２３】このように、本実施形態の車両１では、騒
音を発生する部分である集電装置３の昇降アーム１１と
舟板１３、そして、防風カバー５の切り欠き部２７を挟
む部分、先頭車両３１の床下カバー３５、連結部３９の
幌枠４２などに設置された加熱装置１８、１９、２９、
３７、４３で、各部の周囲の空気温度を上昇させること
ができるので、空力音からなる騒音を低減することがで
きる。As described above, in the vehicle 1 according to the present embodiment, a portion sandwiching the notch 27 of the windbreak cover 5 and the head, Heating devices 18, 19, 29 installed on the underfloor cover 35 of the vehicle 31, the hood frame 42 of the connecting portion 39, etc.
At 37 and 43, the temperature of the air around each part can be increased, so that noise composed of aerodynamic noise can be reduced.
【００２４】また、本実施形態では、加熱装置２９を特
に大きな騒音を発生する部分である防風カバー５の切り
欠き部２７を挟む部分にのみ設置したが、図６に示すよ
うに、防風カバー５のスロープ部２５表面から空間２３
側の壁面にかけて加熱装置４５を、切り欠き部２７の周
囲部分に加熱装置４７を設置し、防風カバー５のほぼ全
体を発熱させるようにしてもよい。Further, in the present embodiment, the heating device 29 is installed only on the portion sandwiching the cutout portion 27 of the windproof cover 5 which is a portion generating particularly large noise. However, as shown in FIG. From the surface of the slope portion 25 to the space 23
A heating device 45 may be provided over the side wall surface, and a heating device 47 may be provided around the notch 27 so that substantially the entirety of the windproof cover 5 is heated.
【００２５】さらに、本実施形態では、加熱装置１８、
１９、２９を、騒音を発生する部分である集電装置３の
昇降アーム１１と舟板１３、そして、防風カバー５の切
り欠き部２７を挟む部分に設置したが、図６に示すよう
に、防風カバー５のスロープ部２５に加熱装置４９を設
置し、進行方向１２に対して前側に位置するスロープ部
２５の加熱装置４９を発熱させることで、スロープ部２
５上を流れる空気の温度を上昇させ、この暖められた空
気を集電装置３の昇降アーム１１と舟板１３、防風カバ
ー５の切り欠き部２７を挟む部分に流すようにしてもよ
い。Further, in the present embodiment, the heating device 18
19 and 29 are installed on the portions that sandwich the elevating arm 11 and the boat plate 13 of the current collector 3 and the notch 27 of the windproof cover 5 that are the portions that generate noise, as shown in FIG. A heating device 49 is installed on the slope portion 25 of the windproof cover 5, and the heating device 49 of the slope portion 25 located on the front side with respect to the traveling direction 12 generates heat.
The temperature of the air flowing over the air collector 5 may be increased, and the warmed air may be caused to flow to a portion of the current collector 3 that sandwiches the notch 27 of the lifting arm 11 and the boat 13 and the windproof cover 5.
【００２６】また、本実施形態では、集電装置３の昇降
アーム１１と舟板１３、そして、防風カバー５の切り欠
き部２７を挟む部分にヒータなどからなる加熱装置１
８、１９、２９、３７，４３を設けたが、図８に示すよ
うに、台車３４の位置に設けられたモータ５１や、駆動
装置類や空調機器類などからなる床下機器５３からの廃
熱をヒートパイプ５５を介して、集電装置３の昇降アー
ム１１と舟板１３、そして、防風カバー５の切り欠き部
２７を挟む部分などに伝え、昇降アーム１１と舟板１
３、そして、防風カバー５の切り欠き部２７を挟む部分
を発熱させるようにしてもよい。このようにすれば、省
エネルギー効果が高くなるので好ましい。もし、構造的
に昇降アーム１１と舟板１３に対してヒートパイプ５５
を設置しにくい場合には、防風カバー５のスロープ部２
５に廃熱を導き、昇降アーム１１と舟板１３にスロープ
部２５で暖められた空気が流れるようにすればよい。In the present embodiment, a heating device 1 comprising a heater or the like is provided in a portion sandwiching the lifting arm 11 and the boat plate 13 of the current collector 3 and the notch 27 of the windproof cover 5.
8, 19, 29, 37, and 43 are provided. As shown in FIG. 8, the waste heat from the motor 51 provided at the position of the truck 34 and the underfloor equipment 53 including driving devices and air conditioning equipment are provided. Through the heat pipe 55 to a portion of the current collector 3 that sandwiches the notch 27 of the current collector 3 and the notch 27, and the like.
3, and a portion sandwiching the cutout portion 27 of the windproof cover 5 may generate heat. This is preferable because the energy saving effect is enhanced. If structurally, the heat pipe 55
If it is difficult to install the
5 may be conducted so that the air warmed by the slope portion 25 flows through the lifting arm 11 and the boat 13.
【００２７】さらに、図９に示すように、防風カバー５
に囲まれた空間２３内の屋根２にヒートパイプ５５に連
通する放熱口５７を設けて空間２３内を熱することで、
集電装置３の周囲や防風カバー５の切り欠き部２７の周
囲の空気の温度を上げてもよい。Further, as shown in FIG.
By providing a heat radiation port 57 communicating with the heat pipe 55 on the roof 2 in the space 23 surrounded by
The temperature of the air around the current collector 3 and around the notch 27 of the windproof cover 5 may be increased.
【００２８】また、本発明は、本実施形態の構成の車両
に限らず、様々な構成の車両に適用することができる。
本実施形態では、スロープ部２５を有する防風カバー５
や中央部で屈折する昇降アーム１１を備えた集電装置３
などについて説明したが、例えば、流線形状の防風カバ
ーや、翼型構造、菱形リンク構造の昇降手段を備えた集
電装置などにも適用することができる。The present invention can be applied not only to the vehicle having the configuration of the present embodiment but also to vehicles having various configurations.
In the present embodiment, the windproof cover 5 having the slope portion 25
Current collector 3 including a lifting arm 11 that bends at the center and the center
However, the present invention can be applied to, for example, a streamlined windproof cover, a current collector including an elevating unit having an airfoil structure, and a rhombic link structure.
【００２９】さらに、本発明は、本実施形態の騒音発生
箇所、すなわち集電装置３の昇降アーム１１と舟板１
３、防風カバー５の切り欠き部２７を挟む部分、先頭車
両３１の床下カバー３５、連結部３９の幌枠４２などに
限らず、車両の様々な騒音発生箇所、例えば集電装置３
のホーン１７、台車３４、車両１の連結部の切妻面、先
頭車３１のワイパーや屋根上のアンテナなどの突起物な
どにも適用することができる。Further, according to the present invention, the noise generating portion of this embodiment, that is, the lifting arm 11 of the current collector 3 and the boat plate 1
3. Not only the portion sandwiching the cutout portion 27 of the windproof cover 5, the underfloor cover 35 of the leading vehicle 31, the hood frame 42 of the connecting portion 39, etc., but also various noise generating locations of the vehicle, for example, the current collector 3
Of the horn 17, the bogie 34, the gable face of the connecting portion of the vehicle 1, the wiper of the leading car 31, and a projection such as an antenna on the roof.
【００３０】[0030]
【発明の効果】本発明によれば、車両の空力的騒音を低
減できる。According to the present invention, aerodynamic noise of a vehicle can be reduced.
【図１】本発明を適用してなる車両の一実施形態の集電
装置及び防風カバーの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a current collector and a windproof cover of an embodiment of a vehicle to which the present invention is applied.
【図２】本発明を適用してなる車両の一実施形態の先頭
部を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a head of an embodiment of a vehicle to which the present invention is applied.
【図３】本発明を適用してなる車両の一実施形態の連結
部を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a connecting portion of an embodiment of a vehicle to which the present invention is applied.
【図４】温度と騒音の低減レベルの関係の一例を示す図
である。FIG. 4 is a diagram illustrating an example of a relationship between a temperature and a noise reduction level.
【図５】集電装置と防風カバー周囲での騒音の分布の一
例を示す図である。FIG. 5 is a diagram illustrating an example of noise distribution around a current collector and a windbreak cover.
【図６】本発明を適用してなる車両の別の実施形態の集
電装置及び防風カバーの斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a current collector and a windproof cover of another embodiment of a vehicle to which the present invention is applied.
【図７】本発明を適用してなる車両の別の実施形態の集
電装置及び防風カバーの斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of a current collector and a windproof cover of another embodiment of a vehicle to which the present invention is applied.
【図８】本発明を適用してなる車両の別の実施形態の側
面図である。FIG. 8 is a side view of another embodiment of the vehicle to which the present invention is applied.
【図９】本発明を適用してなる車両の別の実施形態の集
電装置及び防風カバーの斜視図である。FIG. 9 is a perspective view of a current collector and a windproof cover of another embodiment of a vehicle to which the present invention is applied.
１ 車両 ２ 屋根 ３ 集電装置 ５ 防風カバー １１ 昇降アーム １３ 舟板 １７ ホーン １８，１９, ２９，３７，４２, ４５，４７，４９ 加
熱装置 ２３ 空間 ２５ スロープ部 ２７ 切り欠き部 ３１ 先頭車両 ３５ 床下カバー ３９ 連結部 ４２ 幌枠 ５１ モータ ５３ 床下機器 ５５ ヒートパイプ ５７ 放熱口DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Roof 3 Current collector 5 Windproof cover 11 Elevating arm 13 Boat board 17 Horn 18, 19, 29, 37, 42, 45, 47, 49 Heating device 23 Space 25 Slope part 27 Notch part 31 Top vehicle 35 Under floor Cover 39 Connecting part 42 Cover frame 51 Motor 53 Underfloor equipment 55 Heat pipe 57 Heat radiator
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高野 靖 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内 Ｆターム(参考） 5H105 AA14 BA02 BB01 CC02 CC12 DD04 EE02 EE03 EE13 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing from the front page (72) Inventor Yasushi Takano 502 Kandachi-cho, Tsuchiura-shi, Ibaraki F-term in Machinery Research Laboratory, Hitachi, Ltd. (Reference) 5H105 AA14 BA02 BB01 CC02 CC12 DD04 EE02 EE03 EE13
Claims (5)
昇させて騒音を低減する騒音低減手段を備えてなる車
両。1. A vehicle comprising noise reduction means for reducing noise by increasing the temperature of the air around a noise generating point of the vehicle.
加熱手段が前記騒音発生箇所と、該騒音発生箇所の車両
の進行方向に対して前方部分との少なくとも一方に設け
られていることを特徴とする請求項１に記載の車両。2. The method according to claim 1, wherein the noise reducing unit is a heating unit, and the heating unit is provided at at least one of the noise generating location and a front portion of the noise generating location with respect to a traveling direction of the vehicle. The vehicle according to claim 1, wherein:
らの廃熱を熱源として前記騒音発生箇所周囲の空気温度
を上昇させることを特徴とする請求項１に記載の車両。3. The vehicle according to claim 1, wherein the noise reduction unit raises an air temperature around the noise generation location by using waste heat from an auxiliary device of the vehicle as a heat source.
られた集電装置と、該集電装置を下降させたときに、該
集電装置が該集電装置の周囲に形成された防風カバーに
接触しないために、該防風カバーの側壁に形成された切
り欠き部とであることを特徴とする請求項１乃至３に記
載の車両。4. A current collector provided on a roof of a vehicle and a windbreak formed around the current collector when the current collector is lowered. The vehicle according to any one of claims 1 to 3, further comprising a cutout formed on a side wall of the windproof cover so as not to contact the cover.
昇させて騒音を低減する騒音低減方法。5. A noise reduction method for reducing noise by increasing the ambient air temperature at a location of a vehicle where noise is generated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11144312A JP2000341803A (en) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | Vehicle with noise reducer and method therefor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11144312A JP2000341803A (en) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | Vehicle with noise reducer and method therefor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000341803A true JP2000341803A (en) | 2000-12-08 |
Family
ID=15359168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11144312A Pending JP2000341803A (en) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | Vehicle with noise reducer and method therefor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000341803A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105422815A (en) * | 2015-12-21 | 2016-03-23 | 浙江海洋学院 | Speed reducer for boat |
-
1999
- 1999-05-25 JP JP11144312A patent/JP2000341803A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105422815A (en) * | 2015-12-21 | 2016-03-23 | 浙江海洋学院 | Speed reducer for boat |
| CN105422815B (en) * | 2015-12-21 | 2019-07-02 | 浙江海洋学院 | A kind of Shipborne Reducer |
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