JP2000337126A - マフラーカッター及びマフラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】外観品質の低下を防止することができると共
に、その耐久性及び信頼性の向上を図ることのできるマ
フラーカッター及びマフラーを提供する。 【解決手段】車両に配設されたマフラー１１は、楕円筒
状のマフラー本体と、マフラー本体の両端部を閉塞する
フロントプレート及びリヤプレートと、マフラー本体内
に挿通される排気管及びテールパイプ１６と、マフラー
カッター１７とを備えている。マフラーカッター１７
は、マフラーカッター本体１９と、ほうろう層２０とを
備えている。マフラーカッター本体１９には、その先端
部を内側に折曲して湾曲部２１等が形成されている。湾
曲部２１の曲率半径は２ｍｍであり、湾曲部２１の外面
側には均一の厚さのほうろう層２０が形成されている。
本実施の形態のマフラーカッター１７では、マフラーカ
ッター１７が車両後方から視認される部分には、略均一
な厚みのほうろう層２０が形成されて着色されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の排気装置の
一部を構成するマフラーカッター及びマフラーに関する
ものであり、特に詳しくは装飾部材として使用されるマ
フラーカッター及びマフラーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、車両の排気時に発生する
騒音を抑制するために、車両の排気装置の一部には金属
材料（例えばステンレス鋼）から形成されたマフラー
（消音器）が配設されている。この種のマフラーは、例
えば、略筒状のマフラー本体と、該マフラー本体の両端
部を閉塞するフロントプレート及びリヤプレートと、前
記フロントプレートを介してマフラー本体内に挿通され
る排気管と、前記リヤプレートを介してマフラー本体内
に挿通されるテールパイプとを備えている。

【０００３】そして、車両に配設されたマフラーを車両
後方から視認した場合、特にテールパイプが視認される
ため、テールパイプにはメッキ処理等が施されている。
すなわち、テールパイプの表面を均一となるように研磨
した後、その表面を例えばクロム等の金属でメッキ処理
することにより、テールパイプに対する光の乱反射を防
止して、見栄えを向上させるように図っている。

【０００４】また、マフラーのテールパイプには、前記
メッキ処理を施さずに、しかも金属材料（例えばステン
レス鋼）から形成され、かつ前述したテールパイプと同
様のメッキ処理等の施された略筒状のマフラーカッター
が装着される場合がある。

【０００５】しかし、テールパイプ及びマフラーカッタ
ーの表面にメッキ処理等を施す場合、それらの表面全体
を均一となるように研磨するのは困難であるため、メッ
キ処理後のテールパイプ及びマフラーカッターに対する
光の乱反射を完全に防止することはできず、見栄えを向
上させるには限界があった。また、車両に配設されたマ
フラーのテールパイプ及びマフラーカッターを車両後方
から視認した場合でも、それらは金属色（銀色）を呈し
ているだけので、装飾性は乏しかった。

【０００６】そこで従来、マフラーカッター及びマフラ
ーのテールパイプ等の外表面に対し、耐熱塗料で塗装し
て着色することにより、マフラーカッター及びマフラー
の見栄えを良くして、それらの外観品質を高めるように
している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た耐熱塗料を用いた場合、マフラーカッター及びテール
パイプ等の表面上に形成される塗膜層は、耐熱性に優れ
ているものの、窒素酸化物等を含有した排気ガス等の影
響を受けて変色したり、膨張等したりすることがある。
そのため、マフラーカッター及びマフラーの見栄えが悪
化して、それらの外観品質が低下してしまうおそれがあ
った。

【０００８】また、上述した塗膜層の変色・膨張等に起
因してその強度が低下するおそれがあるため、例えば車
両の走行時において石や砂等が跳ねて塗膜層に衝突する
と、塗膜層には亀裂や破損等が生じるおそれもあった。
その結果、塗膜層の亀裂や破損等の部分から水や泥水等
が浸入して、マフラーカッター及びテールパイプ等の金
属表面まで到達することとなる。また、塗膜層の亀裂や
破損等の部分には汚れが付着しやすく、しかも付着した
汚れを除去しにくいため、さらなる外観品質の悪化を招
いていた。

【０００９】上述したように、マフラーカッター及びマ
フラーのテールパイプ等の金属表面に例えば水や泥水等
が接触すると、その接触部分が腐食されやすくなると共
に、その腐食部分から塗膜層が剥離しやすくなるため、
マフラーカッター及びマフラーの耐久性及び信頼性が著
しく低下することともなる。

【００１０】本発明は、上述した実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、外観品質の低下を防止するこ
とができると共に、その耐久性及び信頼性の向上を図る
ことのできるマフラーカッター及びマフラーを提供する
ことにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明のマフラーカッターは、略筒
状のマフラーカッター本体の少なくとも外面上にほうろ
う層を形成して着色したことを要旨とする。

【００１２】上記請求項１に記載の発明によれば、車両
に配設されたマフラーカッターは、略筒状のマフラーカ
ッター本体と、その外面上に形成されたほうろう層とを
備え、マフラーカッターの少なくとも一部、特にほうろ
う層の部分が車両後方から視認される。ここで、ほうろ
う層は着色されているため、マフラーカッターを車両後
方から視認した場合でも、マフラーカッターの外観の見
栄えはよい。

【００１３】また、ほうろう層の強度は従来技術の塗膜
層と比較して強いため、ほうろう層には亀裂や破損等が
生じにくい。さらに、ほうろう層はガラス質であるた
め、ほうろう層には汚れが付着しにくく、しかも付着し
た汚れを除去しやすい。従って、ほうろう層の見栄えが
悪化するおそれは少ないため、ほうろう層、ひいてはマ
フラーカッターの外観品質の低下が防止されることとな
る。以上のように、マフラーカッターの外観品質を良好
な状態で保持することにより、マフラーカッターの耐久
性及び信頼性の向上も図られる。

【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のマフラーカッターにおいて、前記マフラーカッター本
体の一端部を内側に折曲して湾曲部を形成し、該湾曲部
を含む前記一端部の外面側にほうろう層を形成して着色
したことを要旨とする。

【００１５】上記請求項２に記載の発明によれば、請求
項１に記載の発明の作用に加えて、マフラーカッター本
体の一端部を内側に折曲して湾曲部を形成しているた
め、車両に配設されたマフラーカッターの内部側、特に
マフラーカッターの湾曲部を含む一端部の外面側に相当
する部分が車両後方から視認されることもありうる。こ
こで、前記湾曲部を含む一端部の外面側には、ほうろう
層が形成されて着色されているため、マフラーカッター
の内部側を車両後方から視認した場合でも、その外観の
見栄えはよい。

【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のマフラーカッターにおいて、前記マフラーカッター本
体はステンレス鋼から形成されており、前記湾曲部の曲
率半径は０．７５ｍｍ以上５ｍｍ未満の大きさであるこ
とを要旨とする。

【００１７】上記請求項３に記載の発明によれば、マフ
ラーカッター本体は耐食性に優れたステンレス鋼から形
成されているため、マフラーカッターの耐久性及び信頼
性のさらなる向上が図られる。また、マフラーカッター
本体の湾曲部の曲率半径を０．７５ｍｍ以上５ｍｍ未満
の大きさにすると、マフラーカッター本体の湾曲部を含
む一端部の外面側において、ほうろう層が良好な状態で
確実に形成されるため、上記請求項２に記載の発明の作
用が確実に奏される。

【００１８】ここで、湾曲部の曲率半径を０．７５ｍｍ
以上５ｍｍ未満の大きさとしたのは、０．７５ｍｍ未満
の場合には、ほうろう層が透けてステンレス鋼の金属表
面が外部から視認されたり、ほうろう層がマフラーカッ
ター本体の湾曲部を含む一端部から剥離したりするおそ
れがあり、５ｍｍ以上の場合には、湾曲部が大きくなり
過ぎてマフラーカッターを小型化できないおそれがある
からである。

【００１９】請求項４に記載の発明のマフラーは、請求
項１から請求項３のいずれかに記載のマフラーカッター
を備えたことを要旨とする。

【００２０】上記請求項４に記載の発明によれば、請求
項１から請求項３のいずれかに記載の発明の作用を有す
るマフラーカッターを備えたマフラーが得られる。

【００２１】請求項５に記載の発明は、略筒状のマフラ
ー本体と、該マフラー本体の両端部を閉塞するフロント
プレート及びリヤプレートと、前記フロントプレートを
介してマフラー本体内に挿通される排気管と、前記リヤ
プレートを介してマフラー本体内に挿通されるテールパ
イプとを備えたマフラーにおいて、前記テールパイプの
少なくとも外面上にほうろう層を形成して着色したこと
を要旨とする。

【００２２】上記請求項５に記載の発明によれば、車両
に配設されたマフラーは、略筒状のマフラー本体と、該
マフラー本体の両端部を閉塞するフロントプレート及び
リヤプレートと、前記フロントプレートを介してマフラ
ー本体内に挿通される排気管と、前記リヤプレートを介
してマフラー本体内に挿通されるテールパイプとを備
え、マフラーの少なくとも一部、特にテールパイプ等が
車両後方から視認される。ここで、テールパイプの少な
くとも外面上には、ほうろう層が形成されて着色されて
いるため、マフラーを車両後方から視認した場合でも、
マフラー、特にテールパイプの外観の見栄えはよい。

【００２３】また、ほうろう層の強度は従来技術の塗膜
層と比較して強いため、ほうろう層には亀裂や破損等が
生じにくい。さらに、ほうろう層はガラス質であるた
め、ほうろう層には汚れが付着しにくく、しかも付着し
た汚れを除去しやすい。従って、ほうろう層の見栄えが
悪化するおそれは少ないため、テールパイプ、ひいては
マフラーの外観品質の低下が防止されることとなる。以
上のように、マフラーの外観品質を良好な状態で保持す
ることにより、マフラーの耐久性及び信頼性の向上も図
られる。

【００２４】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
のマフラーにおいて、前記リヤプレートの外面側にほう
ろう層を形成して着色したことを要旨とする。

【００２５】上記請求項６に記載の発明によれば、リヤ
プレートの外面側にもほうろう層が形成されて着色され
るため、車両に配設されたマフラーを車両後方から視認
した場合、テールパイプだけでなくリヤプレートの外観
の見栄えもよくなり、上記請求項５に記載の発明の作用
がより一層確実に奏されることとなる。

【００２６】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明を具体化した第１の実施の形態を図１〜図５に基いて
説明する。本実施の形態にかかるマフラーは、車両（図
示略）の排気時に発生する騒音を抑制するために、車両
の排気装置（図示略）の一部に配設されるものである。
図２は、第１の実施の形態におけるマフラー全体を模式
的に示した斜視図である。

【００２７】図２に示すように、本実施の形態のマフラ
ー１１は、楕円筒状のマフラー本体１２と、該マフラー
本体１２の両端部を閉塞するフロントプレート１３及び
リヤプレート１４と、前記フロントプレート１３を介し
てマフラー本体１２内に挿通される排気管１５と、前記
リヤプレート１４を介してマフラー本体１２内に挿通さ
れるテールパイプ１６と、マフラーカッター１７とを備
えている。

【００２８】マフラー本体１２、フロントプレート１３
及びリヤプレート１４は、ステンレス鋼から形成されて
いる。フロントプレート１３及びリヤプレート１４は、
前記マフラー本体１２の開口部の形状に対応する楕円板
状に形成されている。マフラー本体１２と、フロントプ
レート１３及びリヤプレート１４とは、排気ガスが漏出
しない密封状態となるように、図示しない接合手段で接
合されている。

【００２９】また、排気管１５は、ステンレス鋼から形
成されており、排気ガスをマフラー本体１２内に導入す
る役割を果たす。テールパイプ１６も、前記排気管１５
と同様にステンレス鋼から形成されている。このテール
パイプ１６は、マフラー本体１２内で消音された排気ガ
スを、マフラーカッター１７を介して車両後方へ排気す
るようになっている。フロントプレート１３及び排気管
１５間と、リヤプレート１４及びテールパイプ１６間と
は、気密性が保持されて排気ガスが漏出しないようにな
っている。マフラー１１の消音効果により、排気時に発
生する騒音が抑制されている。

【００３０】装飾部材としてのマフラーカッター１７
は、テールパイプ１６に装着されており、マフラーカッ
ター１７が車両後方から視認される部分、すなわち図２
に散点模様で示した部分に着色が施されている。このよ
うな着色が施される色としては、車両のボディやバンパ
ーと同色又は同色系のものが採用されている。なお、車
両にマフラー１１を配設した場合、主にマフラーカッタ
ー１７等が車両後方から視認されるようになっている。

【００３１】図１は、本実施の形態におけるマフラーカ
ッターをテールパイプに外嵌した状態を模式的に示す断
面図である。図３は、ほうろう層を省略したマフラーカ
ッターの内部構造を模式的に示す正面図である。

【００３２】図１に示すように、テールパイプ１６は、
略円筒状に形成されており、その先端部（図１の右側部
分）にはフランジ１８が形成されている。このフランジ
１８は、テールパイプ１６の先端部分を外側に向かって
湾曲状となるように折り曲げることにより形成される。
マフラーカッター１７は、ステンレス鋼から略円筒状に
形成されたマフラーカッター本体１９と、その少なくと
も外面上に形成されたガラス質のほうろう層２０等とを
備えている。

【００３３】図１，図３に示すように、マフラーカッタ
ー本体１９には、その先端部（一端部）を内側に折曲し
て形成された湾曲部２１と、その湾曲部２１からマフラ
ーカッター本体１９の内部側に向かって縮径するように
延設された環状の傾斜部２２と、その傾斜部２２からマ
フラーカッター本体１９の基端側（他端側）に向かって
形成された当接部２３と、マフラーカッター本体１９の
下部中央に形成された段差部２４と、マフラーカッター
本体１９の基端部（他端部）の下部に切欠き形成された
切欠部２５とを備えている。

【００３４】以下に、本実施の形態におけるマフラーカ
ッター本体の湾曲部等及びほうろう層に関する事につい
て、詳述する。図４は、マフラーカッター本体の端面に
形成されるほうろう層の不具合を説明するために、マフ
ラーカッターの端面構造を拡大して示す断面図である。
図５は、マフラーカッター本体の湾曲部を拡大して示す
断面図である。

【００３５】図４に示すように、マフラーカッター本体
１０１の端面（先端縁）に対してほうろう層１０２を形
成した場合、図中二点鎖線で示されるような略均一な厚
みのほうろう層１０２は形成されず、表面張力等の影響
を受けて凹んだ不均一な厚みのほうろう層１０２が形成
されるおそれがあった。その結果、ほうろう層１０２の
凹んだ部分及びその近傍部分は、その強度等が不十分で
あるため、マフラーカッター本体１０１からほうろう層
１０２が剥離したり、外観の見栄えが悪化したりする要
因となっていた。

【００３６】そこで、本実施の形態では、図１，図５に
示すように、マフラーカッター本体１９の先端縁に端面
構造を採用しないようにするために、マフラーカッター
本体１９の先端部を内側に折曲して、マフラーカッター
本体１９の先端縁に湾曲部２１を形成するようにしてい
る。

【００３７】ここで、図５に示すように、湾曲部２１の
曲率半径Ｒａは例えば２ｍｍに設定されており、湾曲部
２１等の外面側には均一の厚さのほうろう層２０が形成
されて着色されている。この湾曲部２１の曲率半径Ｒａ
は、０．７５ｍｍ以上５ｍｍ未満の大きさが望ましく、
１ｍｍ以上３ｍｍ以下の大きさがより一層望ましい。
０．７５ｍｍ未満の場合には、ほうろう層が透けてマフ
ラーカッター本体の金属表面が外部から視認されたり、
ほうろう層が湾曲部や傾斜部等から剥離したりするおそ
れがあり、５ｍｍ以上の場合には、湾曲部が大きくなり
過ぎてマフラーカッターを小型化できないおそれがある
からである。

【００３８】図１，図３に示すように、傾斜部２２と当
接部２３との境界部分は、湾曲状となるように折曲形成
されている。当接部２３の端面は、テールパイプ１６の
フランジ１８に当接することにより、テールパイプ１６
に対するマフラーカッター１７の移動が規制されるよう
になっている。段差部２４には、ボルト２６を挿通する
ための挿通孔２７が透設されている。切欠部２５は、マ
フラーカッター本体１９の下部において、基端部から段
差部２４まで四角状に切欠かれることにより形成されて
いる。

【００３９】マフラーカッター本体１９の先端部、すな
わち湾曲部２１、傾斜部２２及び当接部２３等の外面側
には、略均一な厚みのほうろう層２０が形成されて着色
されている。また、段差部２４の外面側にも、略均一な
厚みのほうろう層２０が形成されて着色されている。本
実施の形態のマフラーカッター１７では、マフラーカッ
ター１７が車両後方から視認される部分には、略均一な
厚みのほうろう層２０が形成されて着色されることとな
る。このほうろう層２０は、マフラーカッター本体１９
の外面側をショットブラスト処理した後に、その上から
釉薬を塗って焼き付けることにより、所定の厚さで形成
されると共に、所定の色を呈するようになっている。

【００４０】以下に、本実施の形態におけるマフラーカ
ッター本体の内部等に配設される構成部材について、詳
述する。

【００４１】図１，図３に示すように、マフラーカッタ
ー本体１９の内部において、その基端側の上部にはステ
ンレス鋼から形成された支持部材２８が固着されてお
り、その先端側には同じくステンレス鋼から形成された
環状部材２９が固着されている。また、マフラーカッタ
ー本体１９の段差部２４の内面側、すなわち前記挿通孔
２７に対応する位置にはナット３０が固着されている。

【００４２】支持部材２８は、３つの板状の脚部３１
と、それらを連結する板状の一対の収容部３２とを備
え、一体形成されている。脚部３１は、スポット溶接で
マフラーカッター本体１９の内面に接合されている。収
容部３２のテールパイプ１６に接触する側の面は、テー
ルパイプ１６の外周面の一部に対応する湾曲状となるよ
うに形成されている。これらの収容部３２の湾曲面にテ
ールパイプ１６が接触することにより、テールパイプ１
６に対してマフラーカッター１７が支持されるようにな
っている。

【００４３】環状部材２９は、円環状のリング部本体３
３と、そのリング部本体３３に対して垂直となるように
屈曲された接合部３４と、リング部本体３３から当接部
２３の内面まで延設された支持部３５とを備え、略円環
状に一体形成されている。接合部３４は、スポット溶接
でマフラーカッター本体１９の内面に接合されている。
支持部３５は、テールパイプ１６のフランジ１８を支持
するように湾曲状に形成されている。

【００４４】ナット３０の下部の四隅は、段差部２４中
央の内面側に溶接で接合されている。そして、図１に示
される態様で、前記挿通孔２７にボルト２６を挿通し
て、ナット３０にボルト２６を螺入することにより、テ
ールパイプ１６に対するマフラーカッター１７の移動が
規制されると共に、その状態が保持されるようになって
いる。逆に、ナット３０からボルト２６を螺退させる
と、テールパイプ１６に対するマフラーカッター１７の
移動規制が解除され、テールパイプ１６からマフラーカ
ッター１７を離脱させることが可能となる。

【００４５】さて、本実施の形態におけるマフラーカッ
ター１７をテールパイプ１６に外嵌して装着するには、
まず、テールパイプ１６のフランジ１８側からマフラー
カッター１７の基端部側を被嵌するようにして、マフラ
ーカッター本体１９の当接部２３がフランジ１８に当接
すると同時に、環状部材２９の支持部３５がフランジ１
８に支持されるまで外嵌する。このとき、支持部材２８
の収容部３２の湾曲面はテールパイプ１６の外表面に接
触して支持されるため、支持部材２８、ひいてはマフラ
ーカッター１７がテールパイプ１６に対して嵌合支持さ
れる。最後に、テールパイプ１６に対するマフラーカッ
ター１７の前記嵌合支持状態を保持するために、ボルト
２６及びナット３０を用いて図１に示される態様で確実
に固定する。以上のようにして、テールパイプ１６にマ
フラーカッター１７の装着されたマフラー１１が得られ
ることとなる。

【００４６】以上詳述した本実施の形態によれば、以下
に示す効果が得られるようになる。

【００４７】・本実施の形態では、車両に配設されたマ
フラー１１のマフラーカッター１７の外表面等に対して
ほうろう層２０を形成し、車両のボディやバンパーと同
色又は同色系の着色を施した。このため、マフラー１１
を車両後方から視認した場合でも、マフラー１１、特に
マフラーカッター１７の外観の見栄えを良好なものとす
ることができる。

【００４８】・本実施の形態のほうろう層２０によれ
ば、その強度は前述した従来技術の塗膜層と比較して強
いため、ほうろう層２０に亀裂や破損等が生じにくい。
そのため、ほうろう層２０の見栄えが悪化するおそれが
少ないため、ほうろう層２０、ひいてはマフラーカッタ
ー１７の外観品質の低下を防止することができる。

【００４９】・本実施の形態では、マフラーカッター１
７の少なくとも外面上にガラス質のほうろう層２０を形
成することとした。このため、ほうろう層２０に対して
汚れが付着するのを抑制することができると共に、仮に
汚れが付着したとしてもその汚れを容易に除去すること
ができる。すなわち、マフラーカッター１７の外表面等
を布等で拭いたり、水で洗浄等したりすることにより、
マフラーカッター１７の汚れを簡単に除去できて、マフ
ラーカッター１７上のほうろう層２０の機能を十分に発
揮させることができるようになる。

【００５０】・本実施の形態によれば、マフラー１１、
特にマフラーカッター１７の外観品質を良好な状態で保
持することができるため、マフラー１１におけるマフラ
ーカッター１７の耐久性及び信頼性の向上をも図ること
ができる。

【００５１】・本実施の形態では、マフラーカッター本
体１９の先端部を内側に折曲して、マフラーカッター本
体１９の先端縁に湾曲部２１を形成することとした。こ
のため、湾曲部２１の外面側にも、略均一の厚みのほう
ろう層２０を形成することができるようになる。

【００５２】・本実施の形態では、湾曲部２１の曲率半
径を２ｍｍの大きさとし、その湾曲部２１の外面側に略
均一の厚みのほうろう層２０を形成した。このため、マ
フラーカッター本体１９の金属表面が透けて外部から視
認されたり、ほうろう層２０がマフラーカッター本体１
９の湾曲部２１や傾斜部２２等から剥離したりするのを
抑制することができる。

【００５３】・本実施の形態によれば、マフラー１１を
構成する基材は、耐食性に優れたステンレス鋼であるた
め、マフラー１１の耐久性及び信頼性のさらなる向上を
図ることができる。 （第２の実施の形態）次に、本発明を具体化した第２の
実施の形態を図６，図７に基いて説明する。但し、本実
施の形態の構成等においては、上述した第１の実施の形
態と同等である部分については同一の符号を付してその
説明を省略する。そして、以下に第１の実施の形態との
相違点を中心として説明することとする。図６は、本実
施の形態におけるマフラーカッターをテールパイプに外
嵌した状態を模式的に示す断面図である。図７は、ほう
ろう層を省略したマフラーカッターの内部構造を模式的
に示す正面図である。

【００５４】図６，図７に示すように、本実施の形態の
マフラー６１では、テールパイプ６２及びマフラーカッ
ター６３等の構成において、上記第１の実施の形態とは
異なっている。

【００５５】すなわち、本実施の形態のテールパイプ６
２は、その先端部において前記フランジ１８は形成され
ておらず、図６に示される態様で下部から上部へ向かっ
て右上がりに傾斜した形状をなしている。

【００５６】また、本実施の形態のマフラーカッター本
体６４には、その先端部を内側に折曲して形成された湾
曲部６５と、その湾曲部６５からマフラーカッター本体
６４の内部側に向かって突出した突出部６６とを備えて
いる。前記第１の実施の形態で既述した理由と同様の理
由により、湾曲部６５の曲率半径Ｒｂは例えば３ｍｍに
設定されている。突出部６６及び湾曲部６５の一部は、
テールパイプ６２の先端部に当接することにより、テー
ルパイプ６２に対するマフラーカッター６３の移動が規
制されるようになっている。

【００５７】さらに、本実施の形態におけるマフラーカ
ッター６３の内面には、前記支持部材２８及び前記環状
部材２９は固着されておらず、３つの嵌合部材６７が図
６，図７に示される態様で固着されている。嵌合部材６
７は、板状の固定部６８と、その固定部６８の中央部分
が膨出された膨出部６９とを備えている。固定部６８
は、スポット溶接でマフラーカッター本体６４の内面に
接合されている。膨出部６９は、プレス成形によって形
成されており、その頂面はテールパイプ６２の外周面に
対応する形状をなしている。これらの膨出部６９の頂面
にテールパイプ６２の外周面が接触することにより、テ
ールパイプ６２に対してマフラーカッター６３が嵌合支
持されるようになっている。

【００５８】さて、本実施の形態におけるマフラーカッ
ター６３をテールパイプ６２に外嵌して装着するには、
まず、テールパイプ６２の先端部側からマフラーカッタ
ー６３の基端部側を被嵌するようにして、マフラーカッ
ター本体６４の突出部６６及び湾曲部６５の一部がテー
ルパイプ６２の先端部に当接して支持されるまで外嵌す
る。このとき、嵌合部材６７の膨出部６９の頂面はテー
ルパイプ６２の外表面に接触して支持されるため、嵌合
部材６７、ひいてはマフラーカッター６３がテールパイ
プ６２に対して嵌合支持される。最後に、テールパイプ
６２に対するマフラーカッター６３の前記嵌合支持状態
を保持するために、ボルト２６及びナット３０を用いて
図６に示される態様で確実に固定する。以上のようにし
て、テールパイプ６２にマフラーカッター６３の装着さ
れたマフラー６１が得られることとなる。

【００５９】従って、本実施の形態によっても、前記第
１の実施の形態における効果に準じた効果を奏すること
ができる。 （第３の実施の形態）次に、本発明を具体化した第３の
実施の形態を図８に基いて説明する。但し、本実施の形
態の構成等においては、上述した前記各実施の形態との
相違点を中心として説明することとする。図８は、本実
施の形態におけるマフラーのテールパイプの状態を模式
的に示す断面図である。

【００６０】図８に示すように、本実施の形態のマフラ
ー８１は、前記第１の実施の形態におけるマフラー１１
及び前記第２の実施の形態におけるマフラー６１と異な
っている。すなわち、本実施の形態におけるマフラー８
１のテールパイプ８２は、略円筒状のテールパイプ本体
８３と、その少なくとも外面上に形成されたほうろう層
８４とを備えている。より詳しく説明すると、本実施の
形態のテールパイプ８２には、前記各実施の形態のよう
なマフラーカッター１７，６３が装着されておらず、テ
ールパイプ本体８３の外面上に直接ほうろう層８４が形
成されて着色されている。

【００６１】テールパイプ本体８３の先端部には、その
内部側から外部側へ向かって徐々に拡径する拡径部８５
が形成されており、拡径部８５の先端部には、その内側
に湾曲状となるように折曲された湾曲部８６が形成され
ている。この湾曲部８６の曲率半径Ｒｃは、例えば２．
５ｍｍに設定されると共に、湾曲部８６の端面が拡径部
８５の内面側に当接するまで折曲されている。

【００６２】ほうろう層８４は、テールパイプ本体８３
の拡径部８５を含む外表面だけでなく、湾曲部８６の外
面側にもショットブラスト処理した後に、それらの上か
ら釉薬を塗って焼き付けることによって形成される。ほ
うろう層８４は、テールパイプ本体８３の外面側に沿う
ようにして略均一な厚みで形成されており、その一端面
は拡径部８５の内面側に当接する部分まで形成されてい
る。

【００６３】従って、本実施の形態によれば、前記各実
施の形態のようなマフラーカッター１７，６３を採用し
なくても、前記各実施の形態における効果に準じた効果
を奏することができる。

【００６４】なお、前記各実施の形態を次のように変更
して実施することもできる。

【００６５】・前記第１の実施の形態及び前記第２の実
施の形態では、マフラーカッター１７，６３だけにほう
ろう層２０を形成して着色するようにしたが、例えばテ
ールパイプ１６，６２の外表面にほうろう層を形成して
着色したり、リヤプレート１４の外面側にほうろう層を
形成して着色したりするようにしてもよい。また、マフ
ラー本体１２等の外表面にほうろう層を形成して着色す
るようにしてもよい。要は、車両にマフラー１１，６１
を配設した際に、マフラー１１，６１が車両後方から視
認される部分に、ほうろう層２０が形成されて着色され
ていればよい。

【００６６】・前記第３の実施の形態では、マフラー８
１のテールパイプ８２だけにほうろう層８４を形成して
着色するようにしたが、例えばリヤプレート１４の外面
側にほうろう層を形成して着色したり、マフラー本体１
２等の外表面にほうろう層を形成して着色するようにし
てもよい。要は、車両にマフラー８１を配設した際に、
マフラー８１が車両後方から視認される部分に、ほうろ
う層８４が形成されて着色されていればよい。

【００６７】・前記各実施の形態では、マフラー本体１
２を楕円筒状に形成したが、例えば円筒状や角筒状等に
形成してもよく、マフラー本体１２の形状は特に楕円筒
状に限定されるものではない。また、フロントプレート
１３及びリヤプレート１４等の形状も特に前記各実施の
形態のものに限定されるわけではない。

【００６８】・前記第３の実施の形態において、マフラ
ー８１のテールパイプ８２にマフラーカッターを装着す
るような構造を採用してもよい。

【００６９】・前記各実施の形態では、着色が施される
色としては、車両のボディやバンパーと同色又は同色系
のものが採用されたが、例えばタイヤと同色の黒色等を
採用してもよく、特に前記各実施の形態のものに限定さ
れるものではない。ここで、黒色を採用した場合、仮に
ほうろう層に汚れが付着したとしても、その汚れを車両
後方から視認することは困難である。

【００７０】・前記各実施の形態では、湾曲部２１，６
５，８６の曲率半径Ｒａ，Ｒｂ，Ｒｃを０．７５ｍｍ以
上５ｍｍ未満の大きさとなるように設定したが、特に前
記各実施の形態の数値に限定されるものではない。

【００７１】・前記第１の実施の形態では、支持部材２
８を一体形成したが、別体形成するようにしてもよい。
また、支持部材２８の数は任意である。

【００７２】・前記第２の実施の形態では、３つの嵌合
部材６７をそれぞれ別体形成したが、それらを一体形成
するようにしてもよいし、２つ設けたり、４つ以上設け
たりするようにしてもよい。

【００７３】・前記各実施の形態では、マフラー１１，
６１，８１を構成する基材として、ステンレス鋼を用い
たが、例えば鋳鉄、アルミニウム、マグネシウム及びカ
ーボン等を用いてもよく、特にステンレス鋼に限定され
るものではない。

【００７４】更に、特許請求の範囲の各請求項に記載さ
れないものであって、前記各実施の形態から把握される
技術的思想について以下にその効果と共に記載する。

【００７５】（ａ） 請求項５又は請求項６に記載のマ
フラーにおいて、前記テールパイプの一端部を内側に折
曲して湾曲部を形成し、該湾曲部を含む前記一端部の外
面側にほうろう層を形成して着色したことを特徴とする
マフラー。

【００７６】このように構成した場合、請求項５又は請
求項６に記載の発明の効果に加えて、車両に配設された
マフラーのテールパイプの湾曲部を含む一端部を車両後
方から視認した場合でも、その外観の見栄えを良くする
ことができる。

【００７７】（ｂ） 上記（ａ）に記載のマフラーにお
いて、前記テールパイプはステンレス鋼から形成されて
おり、前記湾曲部の曲率半径は０．７５ｍｍ以上５ｍｍ
未満の大きさであることを特徴とするマフラー。

【００７８】このように構成した場合、上記（ａ）に記
載の発明の効果をより一層確実に奏することができる。

【００７９】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、マフラ
ーカッターの外観品質の低下を防止することができると
共に、その耐久性及び信頼性の向上を図ることができ
る。

【００８０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、マフラーカッターの湾曲
部を含む一端部を車両後方から視認した場合でも、その
外観の見栄えを良くすることができる。

【００８１】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
に記載の発明の効果を確実に奏することができる。

【００８２】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
から請求項３のいずれかに記載の発明の効果を有するマ
フラーカッターを備えたマフラーを得ることができる。

【００８３】請求項５に記載の発明によれば、マフラー
の外観品質の低下を防止することができると共に、その
耐久性及び信頼性の向上を図ることができる。

【００８４】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
に記載の発明の効果をより一層確実に奏することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態におけるマフラーカッターを
テールパイプに外嵌した状態を模式的に示す断面図であ
る。

【図２】第１の実施の形態におけるマフラーを模式的に
示す斜視図である。

【図３】ほうろう層を省略したマフラーカッターの内部
構造を模式的に示す正面図である。

【図４】マフラーカッター本体の端面に形成されるほう
ろう層の不具合を説明するために、マフラーカッターの
端面構造を拡大して示す断面図である。

【図５】マフラーカッター本体の湾曲部を拡大して示す
断面図である。

【図６】第２の実施の形態におけるマフラーカッターを
テールパイプに外嵌した状態を模式的に示す断面図であ
る。

【図７】ほうろう層を省略したマフラーカッターの内部
構造を模式的に示す正面図である。

【図８】第３の実施の形態におけるマフラーのテールパ
イプの状態を模式的に示す断面図である。

【符号の説明】

１１ マフラー １２ マフラー本体 １３ フロントプレート １４ リヤプレート １５ 排気管 １６ テールパイプ １７ マフラーカッター １９ マフラーカッター本体 ２０ ほうろう層 ２１ 湾曲部 ２２ 傾斜部 ２３ 当接部 ２４ 段差部 ６１ マフラー ６２ テールパイプ ６３ マフラーカッター ６４ マフラーカッター本体 ６５ 湾曲部 ６６ 突出部 ８１ マフラー ８２ テールパイプ ８４ ほうろう層 ８５ 拡径部 ８６ 湾曲部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略筒状のマフラーカッター本体の少なく
   とも外面上にほうろう層を形成して着色したことを特徴
   とするマフラーカッター。
2. 【請求項２】 前記マフラーカッター本体の一端部を内
   側に折曲して湾曲部を形成し、該湾曲部を含む前記一端
   部の外面側にほうろう層を形成して着色したことを特徴
   とする請求項１に記載のマフラーカッター。
3. 【請求項３】 前記マフラーカッター本体はステンレス
   鋼から形成されており、前記湾曲部の曲率半径は０．７
   ５ｍｍ以上５ｍｍ未満の大きさであることを特徴とする
   請求項２に記載のマフラーカッター。
4. 【請求項４】 請求項１から請求項３のいずれかに記載
   のマフラーカッターを備えたことを特徴とするマフラ
   ー。
5. 【請求項５】 略筒状のマフラー本体と、 該マフラー本体の両端部を閉塞するフロントプレート及
   びリヤプレートと、 前記フロントプレートを介してマフラー本体内に挿通さ
   れる排気管と、 前記リヤプレートを介してマフラー本体内に挿通される
   テールパイプとを備えたマフラーにおいて、 前記テールパイプの少なくとも外面上にほうろう層を形
   成して着色したことを特徴とするマフラー。
6. 【請求項６】 前記リヤプレートの外面側にほうろう層
   を形成して着色したことを特徴とする請求項５に記載の
   マフラー。