JP2000335336A - バンパ取付構造 - Google Patents
バンパ取付構造Info
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- JP2000335336A JP2000335336A JP11147504A JP14750499A JP2000335336A JP 2000335336 A JP2000335336 A JP 2000335336A JP 11147504 A JP11147504 A JP 11147504A JP 14750499 A JP14750499 A JP 14750499A JP 2000335336 A JP2000335336 A JP 2000335336A
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- clip member
- bumper
- headlamp
- housing
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 建付精度を確保するとともに外力による負荷
荷重の影響をなくすることができるバンパ取付構造を提
供する。 【解決手段】 ヘッドランプ下側の至近位置にバンパが
配設される。ヘッドランプのハウジング２下部に前後に
スライド可能にクリップ部材１０を装着し、クリップ部
材１０を介してバンパ所定部位をヘッドランプに組み付
ける。クリップ部材１０は、ヘッドランプのハウジング
２下部に設けた係止部１３と係合する爪部１５を有し、
係止部１３と爪部１５の係合によりクリップ部材１０が
ハウジング１０所定部位に位置決め保持される。クリッ
プ部材１０の爪部１５は撓み変形可能に形成され、所定
の負荷荷重で係止部１３との係合が解除される。
荷重の影響をなくすることができるバンパ取付構造を提
供する。 【解決手段】 ヘッドランプ下側の至近位置にバンパが
配設される。ヘッドランプのハウジング２下部に前後に
スライド可能にクリップ部材１０を装着し、クリップ部
材１０を介してバンパ所定部位をヘッドランプに組み付
ける。クリップ部材１０は、ヘッドランプのハウジング
２下部に設けた係止部１３と係合する爪部１５を有し、
係止部１３と爪部１５の係合によりクリップ部材１０が
ハウジング１０所定部位に位置決め保持される。クリッ
プ部材１０の爪部１５は撓み変形可能に形成され、所定
の負荷荷重で係止部１３との係合が解除される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、乗用車等の車両
においてヘッドランプ下側にバンパが配設されるように
したバンパ取付構造に関する。
においてヘッドランプ下側にバンパが配設されるように
したバンパ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は、従来のこの種のバンパ取付構造
例を示している。図において、１はバンパカバー、２は
ヘッドランプのハウジング、３はアッパリテーナ、４は
フェンダカバーである。アッパリテーナ３にはバンパカ
バー１を支持するためのクリップ５が固着しており、こ
のクリップ５にバンパカバー１の内側に形成された突片
１ａが差し込まれるようになっている。
例を示している。図において、１はバンパカバー、２は
ヘッドランプのハウジング、３はアッパリテーナ、４は
フェンダカバーである。アッパリテーナ３にはバンパカ
バー１を支持するためのクリップ５が固着しており、こ
のクリップ５にバンパカバー１の内側に形成された突片
１ａが差し込まれるようになっている。
【０００３】なお、図７に示すようにアッパリテーナ３
およびバンパカバー１は、ビス等によってフェンダカバ
ー４と結合している。さらにバンパカバー１は、フード
ロックブレース６のセンタステー６ａにビス止めされる
ようになっている。
およびバンパカバー１は、ビス等によってフェンダカバ
ー４と結合している。さらにバンパカバー１は、フード
ロックブレース６のセンタステー６ａにビス止めされる
ようになっている。
【０００４】また、図９は、従来の別のバンパ取付構造
例を示している。図において、ハウジング２の下部には
一体形成されたクリップ７が備えられ、このクリップ７
にバンパカバー１の突片１ａが挿入するようになってい
る。
例を示している。図において、ハウジング２の下部には
一体形成されたクリップ７が備えられ、このクリップ７
にバンパカバー１の突片１ａが挿入するようになってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図６に示し
た例ではバンパカバー１とヘッドランプのレンズ８の隙
間Ｓ（図６（Ｂ））を一定にし、精度出しをするために
アッパリテーナ３を設定している。このアッパリテーナ
３は車種ごとに新設しなければならない。このように部
品間の建付精度を出すのが必ずしも簡単ではなかった。
た例ではバンパカバー１とヘッドランプのレンズ８の隙
間Ｓ（図６（Ｂ））を一定にし、精度出しをするために
アッパリテーナ３を設定している。このアッパリテーナ
３は車種ごとに新設しなければならない。このように部
品間の建付精度を出すのが必ずしも簡単ではなかった。
【０００６】また、図９に示した構造例では、クリップ
７がハウジング２の下部に一体形成されているため、軽
衝突時におけるヘッドランプに対する負荷が、図６に示
した例の場合よりも比較的大きくなる。つまり図６の例
においては、バンパカバー１に作用する外力が図８の矢
印のように伝達するためヘッドランプ自体には直接的な
負荷荷重がはたらかない。ところが、図９の構造では、
上記のように一体形成されたクリップ７を介して、ヘッ
ドランプのハウジング２に対して外力の負荷荷重が加わ
ってしまう。
７がハウジング２の下部に一体形成されているため、軽
衝突時におけるヘッドランプに対する負荷が、図６に示
した例の場合よりも比較的大きくなる。つまり図６の例
においては、バンパカバー１に作用する外力が図８の矢
印のように伝達するためヘッドランプ自体には直接的な
負荷荷重がはたらかない。ところが、図９の構造では、
上記のように一体形成されたクリップ７を介して、ヘッ
ドランプのハウジング２に対して外力の負荷荷重が加わ
ってしまう。
【０００７】図９の構造ではさらに、上記のように軽度
の衝突時にクリップ７に負荷荷重が作用すると、そこに
装着されたシール９が変形等を生じることがある。この
ような場合、シール９によるシール性を確保するのが必
ずしも容易でなかった。
の衝突時にクリップ７に負荷荷重が作用すると、そこに
装着されたシール９が変形等を生じることがある。この
ような場合、シール９によるシール性を確保するのが必
ずしも容易でなかった。
【０００８】この発明は以上の点に鑑み、建付精度を確
保するとともに外力による負荷荷重の影響をなくするこ
とができるバンパ取付構造を提供することを目的とす
る。
保するとともに外力による負荷荷重の影響をなくするこ
とができるバンパ取付構造を提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のバンパ
取付構造は、ヘッドランプ下側の位置にバンパが配設さ
れるようにしたバンパ取付構造であって、ヘッドランプ
下部に前後にスライド可能にクリップ部材を装着し、こ
のクリップ部材を介してバンパ所定部位をヘッドランプ
に組み付けるようにしている。請求項２に記載のバンパ
取付構造は、請求項１の構成において、クリップ部材
が、ヘッドランプのハウジング下部に設けた係止部と係
合する爪部を有し、係止部と爪部の係合によりクリップ
部材がハウジング所定部位に位置決め保持されるように
したことを特徴とする。請求項３に記載のバンパ取付構
造では、上記構成において、クリップ部材の爪部を撓み
変形可能に形成し、そのスライド方向における所定の負
荷荷重の作用で係止部と爪部の係合を解除するようにし
ている。また、請求項４に記載のバンパ取付構造にあっ
ては、上記構成において、バンパカバーに設けた突片が
クリップ部材に挿入し、突片がクリップ部材を当接する
ことにより、そのスライド方向の負荷荷重を生じさせる
ように構成したことを特徴とする。
取付構造は、ヘッドランプ下側の位置にバンパが配設さ
れるようにしたバンパ取付構造であって、ヘッドランプ
下部に前後にスライド可能にクリップ部材を装着し、こ
のクリップ部材を介してバンパ所定部位をヘッドランプ
に組み付けるようにしている。請求項２に記載のバンパ
取付構造は、請求項１の構成において、クリップ部材
が、ヘッドランプのハウジング下部に設けた係止部と係
合する爪部を有し、係止部と爪部の係合によりクリップ
部材がハウジング所定部位に位置決め保持されるように
したことを特徴とする。請求項３に記載のバンパ取付構
造では、上記構成において、クリップ部材の爪部を撓み
変形可能に形成し、そのスライド方向における所定の負
荷荷重の作用で係止部と爪部の係合を解除するようにし
ている。また、請求項４に記載のバンパ取付構造にあっ
ては、上記構成において、バンパカバーに設けた突片が
クリップ部材に挿入し、突片がクリップ部材を当接する
ことにより、そのスライド方向の負荷荷重を生じさせる
ように構成したことを特徴とする。
【００１０】この発明によれば、ヘッドランプ下部に前
後にスライド可能に別物のクリップ部材を装着すること
で、建付精度が確保される。これと同時に特に、軽衝突
時にクリップ部材に負荷荷重が作用すると、このクリッ
プ部材がスライドしてヘッドランプに過負荷が加わるの
を防ぐことができる。
後にスライド可能に別物のクリップ部材を装着すること
で、建付精度が確保される。これと同時に特に、軽衝突
時にクリップ部材に負荷荷重が作用すると、このクリッ
プ部材がスライドしてヘッドランプに過負荷が加わるの
を防ぐことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図５に基づき従来例
と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用い
て、本発明によるバンパ取付構造の好適な実施の形態を
説明する。図１は、この実施形態におけるバンパ取付構
造を示している。図において、１はバンパカバー、２は
ヘッドランプのハウジング、４はフェンダカバーであ
り、図示のようにヘッドランプ下側の至近位置にバンパ
が配設される基本構成は、実質的に従来例と同様であ
る。
と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用い
て、本発明によるバンパ取付構造の好適な実施の形態を
説明する。図１は、この実施形態におけるバンパ取付構
造を示している。図において、１はバンパカバー、２は
ヘッドランプのハウジング、４はフェンダカバーであ
り、図示のようにヘッドランプ下側の至近位置にバンパ
が配設される基本構成は、実質的に従来例と同様であ
る。
【００１２】なお、バンパカバー１は既に図７に示した
ように、ビス等によってフェンダカバー４やフードロッ
クブレース６と結合するが、本発明では特にアッパリテ
ーナは用いられていない。
ように、ビス等によってフェンダカバー４やフードロッ
クブレース６と結合するが、本発明では特にアッパリテ
ーナは用いられていない。
【００１３】図２は、この実施形態の要部構成を示して
いる。本発明ではヘッドランプ下部に前後にスライド可
能に装着されたクリップ部材１０を設け、このクリップ
部材１０を介してバンパ所定部位をヘッドランプに組み
付けるようになっている。
いる。本発明ではヘッドランプ下部に前後にスライド可
能に装着されたクリップ部材１０を設け、このクリップ
部材１０を介してバンパ所定部位をヘッドランプに組み
付けるようになっている。
【００１４】ハウジング２の下部には、クリップ部材１
０をスライド可能に装着するための装着部１１が設けら
れている。この装着部１１は、前後方向に形成された凹
状のガイド溝１２と、後述するクリップ部材１０の爪部
と係合する係止部１３とを含んでいる。クリップ部材１
０は、ガイド溝１２にスライド自在に装着されるスライ
ダ１４を有しており、このスライダ１４を図２のように
ガイド溝１２の後部から差し込むことで、クリップ部材
１０をハウジング２の下部に取り付けることができる。
０をスライド可能に装着するための装着部１１が設けら
れている。この装着部１１は、前後方向に形成された凹
状のガイド溝１２と、後述するクリップ部材１０の爪部
と係合する係止部１３とを含んでいる。クリップ部材１
０は、ガイド溝１２にスライド自在に装着されるスライ
ダ１４を有しており、このスライダ１４を図２のように
ガイド溝１２の後部から差し込むことで、クリップ部材
１０をハウジング２の下部に取り付けることができる。
【００１５】クリップ部材１０は、その前部に拡開する
挿入口１０ａを有し、その後部は袋状に閉塞している。
挿入口１０ａから挿入されたバンパカバー１の突片１ａ
は、図３（Ａ）等に示されるように上下から挟み込まれ
るようになっている。クリップ部材１０はまた、ヘッド
ランプのハウジング２の下部に設けた係止部１３と係合
する爪部１５を有していて、ハウジング２の係止部１３
と爪部１５の係合によりクリップ部材１０がハウジング
２の所定部位に位置決め保持される。
挿入口１０ａを有し、その後部は袋状に閉塞している。
挿入口１０ａから挿入されたバンパカバー１の突片１ａ
は、図３（Ａ）等に示されるように上下から挟み込まれ
るようになっている。クリップ部材１０はまた、ヘッド
ランプのハウジング２の下部に設けた係止部１３と係合
する爪部１５を有していて、ハウジング２の係止部１３
と爪部１５の係合によりクリップ部材１０がハウジング
２の所定部位に位置決め保持される。
【００１６】クリップ部材１０の爪部１５は、図４
（Ａ）等の点線で示されるように撓み変形可能に形成さ
れる。これにより、クリップ部材１０のスライド方向に
おける所定の負荷荷重が作用すると、係止部１３と爪部
１５の係合が解除されるように設定されている。
（Ａ）等の点線で示されるように撓み変形可能に形成さ
れる。これにより、クリップ部材１０のスライド方向に
おける所定の負荷荷重が作用すると、係止部１３と爪部
１５の係合が解除されるように設定されている。
【００１７】上記構成において本発明によれば、ハウジ
ング２にクリップ部材１０を設け、このクリップ部材１
０を介してバンパカバー１をヘッドランプに組み付け
る。このようにバンパとヘッドランプを結合させること
により、図４（Ａ）のように隙間Ｓを一定にし、高い建
付精度を確保することができる。
ング２にクリップ部材１０を設け、このクリップ部材１
０を介してバンパカバー１をヘッドランプに組み付け
る。このようにバンパとヘッドランプを結合させること
により、図４（Ａ）のように隙間Ｓを一定にし、高い建
付精度を確保することができる。
【００１８】つぎに、特に軽衝突時におけるクリップ部
材１０の作用を説明する。まず、常態では図３（Ａ）に
示されるようにクリップ部材１０によってバンパカバー
１の突片１ａが上下から挟み込まれる。このときハウジ
ング２の係止部１３とクリップ部材１０の爪部１５が係
合することで、クリップ部材１０がハウジング２の所定
部位に位置決め保持され、これによりバンパとヘッドラ
ンプの位置決めも行われる。
材１０の作用を説明する。まず、常態では図３（Ａ）に
示されるようにクリップ部材１０によってバンパカバー
１の突片１ａが上下から挟み込まれる。このときハウジ
ング２の係止部１３とクリップ部材１０の爪部１５が係
合することで、クリップ部材１０がハウジング２の所定
部位に位置決め保持され、これによりバンパとヘッドラ
ンプの位置決めも行われる。
【００１９】軽衝突時には図３（Ｂ）のように、まずバ
ンパカバー１の突片１ａがクリップ部材１０の後部（奥
部）に当接する。つぎにクリップ部材１０の爪部１５
は、図３（Ｃ）の矢印で示されるように撓み変形し、係
止部１３と爪部１５の係合が解除されることでクリップ
部材１０自体が後方へ移動し始める。さらに図３（Ｄ）
のようにスライダ１４がガイド溝１２から外れ、バンパ
カバー１はヘッドランプのハウジング２から離脱する。
ンパカバー１の突片１ａがクリップ部材１０の後部（奥
部）に当接する。つぎにクリップ部材１０の爪部１５
は、図３（Ｃ）の矢印で示されるように撓み変形し、係
止部１３と爪部１５の係合が解除されることでクリップ
部材１０自体が後方へ移動し始める。さらに図３（Ｄ）
のようにスライダ１４がガイド溝１２から外れ、バンパ
カバー１はヘッドランプのハウジング２から離脱する。
【００２０】このようにクリップ部材１０に対してスラ
イド方向の負荷荷重が作用すると、係止部１３と爪部１
５の係合が解除されることによりヘッドランプに過負荷
が加わるのを防ぐことができる。これにより軽衝突時に
おいてもヘッドランプに対する損傷をなくし、あるいは
最小限に小さくすることができる。
イド方向の負荷荷重が作用すると、係止部１３と爪部１
５の係合が解除されることによりヘッドランプに過負荷
が加わるのを防ぐことができる。これにより軽衝突時に
おいてもヘッドランプに対する損傷をなくし、あるいは
最小限に小さくすることができる。
【００２１】ここで、図５はこの発明によるバンパ取付
構造の変形例を示している。この例においては、クリッ
プ部材１０に浅い凸状部１６を設ける一方、バンパカバ
ー１の突片１ａには凸状部１６が係合する穴１７あるい
は凹状部を設けている。なお、図示例ではそれぞれ単一
の凸状部１６と穴１７を設けているが、２つ以上複数設
けてもよい。
構造の変形例を示している。この例においては、クリッ
プ部材１０に浅い凸状部１６を設ける一方、バンパカバ
ー１の突片１ａには凸状部１６が係合する穴１７あるい
は凹状部を設けている。なお、図示例ではそれぞれ単一
の凸状部１６と穴１７を設けているが、２つ以上複数設
けてもよい。
【００２２】図５の例によれば、クリップ部材１０に突
片１ａを挿入することにより凸状部１６と穴１７が相互
に係合する。このとき両者は適度な結合力で係合し、軽
衝突時の負荷荷重でその係合を解除することができる。
この例のものは、凸状部１６と穴１７の係合により、位
置決めと同時にハウジング２の保護を図り得る。
片１ａを挿入することにより凸状部１６と穴１７が相互
に係合する。このとき両者は適度な結合力で係合し、軽
衝突時の負荷荷重でその係合を解除することができる。
この例のものは、凸状部１６と穴１７の係合により、位
置決めと同時にハウジング２の保護を図り得る。
【００２３】また、本発明のクリップ部材１０は、他車
種への流用あるいは共用が容易に実施可能である。従来
ではヘッドランプ下端とフェンダおよびバンパの見切り
部との位置関係やヘッドランプ下端の平面形状が異なる
と必ず、車種ごとにアッパリテーナを新設しなければな
らなかった。これに対して、本発明によればそのような
位置関係あるいは平面形状が相違しても、ハウジング２
における装着部１１の位置をヘッドランプの意匠に合わ
せて設定すればよいから、クリップ部材１０を効果的に
流用することができる。
種への流用あるいは共用が容易に実施可能である。従来
ではヘッドランプ下端とフェンダおよびバンパの見切り
部との位置関係やヘッドランプ下端の平面形状が異なる
と必ず、車種ごとにアッパリテーナを新設しなければな
らなかった。これに対して、本発明によればそのような
位置関係あるいは平面形状が相違しても、ハウジング２
における装着部１１の位置をヘッドランプの意匠に合わ
せて設定すればよいから、クリップ部材１０を効果的に
流用することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
この種のバンパ取付構造において、スライド可能なクリ
ップ部材を設けることで、高い建付精度が確保されると
同時に特に、軽衝突時にヘッドランプに過負荷が加わる
のが防止され有効に保護することができる。また特に、
従来車種ごとに設定していたアッパリテーナを廃止する
ことができるため、部品点数を削減してコスト低減が図
られる等の利点を有している。さらに、クリップ部材は
他車種へ流用可能であるため、有効かつ効果的に用いる
ことができる。
この種のバンパ取付構造において、スライド可能なクリ
ップ部材を設けることで、高い建付精度が確保されると
同時に特に、軽衝突時にヘッドランプに過負荷が加わる
のが防止され有効に保護することができる。また特に、
従来車種ごとに設定していたアッパリテーナを廃止する
ことができるため、部品点数を削減してコスト低減が図
られる等の利点を有している。さらに、クリップ部材は
他車種へ流用可能であるため、有効かつ効果的に用いる
ことができる。
【図１】この発明の実施形態におけるバンパ取付構造を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】この発明の実施形態における要部構成を示す斜
視図である。
視図である。
【図３】この発明の実施形態におけるクリップ部材の作
用を説明する図である。
用を説明する図である。
【図４】（Ａ）は図２におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＤ部拡大図である。
（Ｂ）は（Ａ）のＤ部拡大図である。
【図５】この発明の変形例を示す要部斜視図である。
【図６】（Ａ）は従来のバンパ取付構造例を示す斜視
図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】従来のバンパ取付構造例を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図８】従来構造における外力による負荷荷重の伝達の
様子を示す図である。
様子を示す図である。
【図９】（Ａ）は従来の別のバンパ取付構造例を示す斜
視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
１ バンパカバー ２ ヘッドランプのハウジング ４ フェンダカバー ６ フードロックブレース ８ レンズ １０ クリップ部材 １１ 装着部 １２ ガイド溝 １３ 係止部 １４ スライダ １５ 爪部
Claims (4)
- 【請求項１】 ヘッドランプ下側にバンパが配設される
ようにしたバンパ取付構造であって、 ヘッドランプ下部に前後にスライド可能にクリップ部材
を装着し、このクリップ部材を介してバンパ所定部位を
ヘッドランプに組み付けることを特徴とするバンパ取付
構造。 - 【請求項２】 前記クリップ部材は、前記ヘッドランプ
のハウジング下部に設けた係止部と係合する爪部を有
し、係止部と爪部の係合によりクリップ部材がハウジン
グ所定部位に位置決め保持されるようにしたことを特徴
とする、請求項１に記載のバンパ取付構造。 - 【請求項３】 前記クリップ部材の爪部は撓み変形可能
に形成され、そのスライド方向における所定の負荷荷重
の作用で前記係止部と爪部の係合が解除されることを特
徴とする、請求項２に記載のバンパ取付構造。 - 【請求項４】 バンパカバーに設けた突片が前記クリッ
プ部材に挿入し、該突片がクリップ部材を当接すること
により、そのスライド方向の負荷荷重を生じさせるよう
に構成したことを特徴とする、請求項３に記載のバンパ
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14750499A JP4066061B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | バンパ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14750499A JP4066061B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | バンパ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000335336A true JP2000335336A (ja) | 2000-12-05 |
| JP4066061B2 JP4066061B2 (ja) | 2008-03-26 |
Family
ID=15431874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14750499A Expired - Fee Related JP4066061B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | バンパ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4066061B2 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1312513A2 (de) * | 2001-11-20 | 2003-05-21 | Dynamit Nobel Kunststoff GmbH | Kraftfahrzeug-Stossfänger |
| DE10156892A1 (de) * | 2001-11-20 | 2003-05-28 | Daimler Chrysler Ag | Kraftfahrzeug-Stoßfänger und Kraftfahrzeug |
| DE10228464A1 (de) * | 2002-06-26 | 2004-01-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug mit einer Leuchteneinheit |
| DE10359295A1 (de) * | 2003-10-06 | 2005-05-12 | Hyundai Motor Co Ltd | Scheinwerferbefestigungsaufbau für ein Fahrzeug |
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