JP2000335232A - Refrigerating cycle device for vehicle - Google Patents

Refrigerating cycle device for vehicle

Info

Publication number
JP2000335232A
JP2000335232A JP11150059A JP15005999A JP2000335232A JP 2000335232 A JP2000335232 A JP 2000335232A JP 11150059 A JP11150059 A JP 11150059A JP 15005999 A JP15005999 A JP 15005999A JP 2000335232 A JP2000335232 A JP 2000335232A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
capacity
compressor
vehicle
time
acceleration
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP11150059A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Takashi Wakizaka
剛史 脇阪
Kazuhito Miyagawa
和仁 宮川
Yasushi Yamanaka
康司 山中
康種 ▲土▼方
Yasutane Hijikata
Osamu Kobayashi
修 小林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP11150059A priority Critical patent/JP2000335232A/en
Publication of JP2000335232A publication Critical patent/JP2000335232A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3266—Cooling devices information from a variable is obtained related to the operation of the vehicle

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To both improve the acceleration of a vehicle engine and ensure the air-conditioning performance. SOLUTION: When the acceleration state of a vehicle engine 11 is judged by the throttle opening, or the like, an electromagnetic clutch 9 is blocked to stop a compressor 2 for a predetermined time t1. After elapse of the predetermined time t1, with a capacity variable mechanism 15 set in a partial capacity state, the compressor 2 is driven by a partial capacity. Since the maximum acceleration of making an occupant feel the acceleration of the vehicle in accelerating the vehicle speed is generated in a short time immediately after starting the acceleration, the compressor 2 is stopped for the predetermined short time t1 in the maximum acceleration generating period immediately after starting the acceleration so as to rapidly enhance the vehicle acceleration. Then, by driving the compressor 2 by the partial capacity after elapse of the predetermined time t1, rise of the blow temperature of an evaporator 6 can be restrained to only a slight degree.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は車両エンジンにより
駆動されて冷媒を圧縮する圧縮機の容量制御および圧縮
機の運転断続を行う機構を備えた車両用冷凍サイクル装
置において、車両エンジンの加速性向上と冷房性能の確
保との両立を図るための制御システムに関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle refrigeration cycle apparatus having a mechanism for controlling the capacity of a compressor driven by a vehicle engine to compress a refrigerant and for intermittently operating the compressor. The present invention relates to a control system for achieving a balance between air conditioning and cooling performance.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、車両用冷凍サイクル装置における
車両エンジンの加速性向上のための制御システムは種々
提案されており、例えば、実開昭５８−１４２１２５号
公報、実開昭５５−１５５６１６号公報、特開昭４９−
１０２０２９号公報等にて、車両エンジンの負荷が所定
値を越えると、圧縮機の運転を所定時間停止し、所定時
間経過後に、圧縮機を運転状態（１００％容量の運転状
態）に復帰させることにより、車両エンジンの圧縮機駆
動動力を低減して、車両の加速性を向上させるものが提
案されている。2. Description of the Related Art Conventionally, various control systems for improving the acceleration of a vehicle engine in a vehicle refrigeration cycle device have been proposed, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-142125 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 55-155616. JP-A-49-
According to Japanese Patent Application Laid-Open No. 102029 and the like, when the load on a vehicle engine exceeds a predetermined value, the operation of the compressor is stopped for a predetermined time, and the compressor is returned to an operation state (an operation state of 100% capacity) after a predetermined time has elapsed. In order to reduce the driving power of the compressor of the vehicle engine, the acceleration of the vehicle is improved.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術は、いずれも、車両エンジンの高負荷状態（加速状
態）を判定して、圧縮機の運転を所定時間停止するとい
うものであって、圧縮機の運転停止時間は通常、加速性
向上に必要な時間に決定しているので、冷房能力を犠牲
にしている。その結果、圧縮機の作動停止の間に車室内
への吹出温度が上昇して、乗員の冷房感を阻害するとい
う問題が生じる。かといって、圧縮機の作動停止時間を
単純に短くすれば、加速性を悪化させてしまう。In each of the above-mentioned prior arts, the operation of the compressor is stopped for a predetermined time by judging a high load state (acceleration state) of the vehicle engine. The air-conditioning capacity is sacrificed because the operation stop time of the machine is usually determined as the time required for improving the acceleration. As a result, the temperature of the air blown into the vehicle interior increases during the stoppage of the operation of the compressor, which causes a problem that the occupant's feeling of cooling is hindered. However, simply shortening the operation stop time of the compressor deteriorates the acceleration.

【０００４】本発明は上記点に鑑みて、車両エンジンの
加速性向上と冷凍サイクルの冷房性能の確保との両立を
図ることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the foregoing, it is an object of the present invention to improve the acceleration of a vehicle engine while ensuring the cooling performance of a refrigeration cycle.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】本発明は、車両加速時に
おいて乗員が車両の加速性を感じる最大加速度が、加速
開始直後の短時間に発生すること、および冷凍サイクル
内を冷媒が比較的小流量でも循環しておれば、蒸発器吹
出温度の上昇を抑制できるという点に着目してなされた
ものであって、加速開始直後における圧縮機運転の短時
間停止と、これに続く部分容量による圧縮機運転の復帰
とを組み合わせることにより、上記目的を達成しようと
するものである。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, the maximum acceleration at which the occupant feels the acceleration of the vehicle when the vehicle is accelerating occurs in a short time immediately after the acceleration starts, and the refrigerant in the refrigeration cycle is relatively small. The focus was on the point that if the circulation was performed even at the flow rate, it was possible to suppress the rise in the evaporator blow-out temperature. The object is to achieve the above object by combining with the return of the machine operation.

【０００６】すなわち、請求項１に記載の発明では、車
両エンジン（１１）と圧縮機（２）との間に圧縮機
（２）の運転を断続するクラッチ手段（９）を配置する
とともに、圧縮機（２）の容量を外部からの制御信号に
より可変する容量可変機構（１５）を備える車両用冷凍
サイクル装置において、車両エンジン（１１）の加速状
態を判定する判定手段（Ｓ１１０）と、この判定手段
（Ｓ１１０）により車両エンジン（１１）の加速状態が
判定されると、クラッチ手段（９）を遮断して圧縮機
（２）を所定時間（ｔ1）停止する圧縮機停止手段（Ｓ
１２０）と、前記所定時間（ｔ1）経過後に、容量可変
機構（１５）を部分容量の状態に設定して圧縮機（２）
を部分容量で運転する部分容量運転手段（Ｓ１５０〜Ｓ
１８０）とを備えることを特徴としている。That is, according to the first aspect of the present invention, the clutch means (9) for interrupting the operation of the compressor (2) is arranged between the vehicle engine (11) and the compressor (2). Determining means (S110) for determining an acceleration state of a vehicle engine (11) in a vehicle refrigeration cycle apparatus including a capacity variable mechanism (15) for varying the capacity of the machine (2) by an external control signal; When the means (S110) an acceleration condition of the vehicle engine (11) is determined, the compressor shut off the clutch means (9) (2) a predetermined time (t 1) compressor stop means for stopping (S
120), and after the lapse of the predetermined time (t 1 ), the compressor (2) is set by setting the variable capacity mechanism (15) to a partial capacity state.
Operation means (S150-S
180).

【０００７】これにより、加速開始直後の最大加速度の
発生期間だけ、圧縮機（２）を完全に車両エンジン（１
１）から切り離して、車両エンジン（１１）の圧縮機駆
動動力を零にし、車両の加速性を速やかに立ち上げるこ
とができる。As a result, the compressor (2) is completely turned off in the vehicle engine (1) only during the period of occurrence of the maximum acceleration immediately after the start of acceleration.
Separately from 1), the compressor drive power of the vehicle engine (11) can be reduced to zero, and the acceleration of the vehicle can be quickly started.

【０００８】そして、圧縮機（２）の停止時間（ｔ1）
を最大加速度発生期間だけの短時間にして、その後は圧
縮機（２）を部分容量の運転状態に移行させるから、圧
縮機駆動動力の低減状態を継続して、時間（ｔ1）の経
過後も車両の加速性向上を継続できると同時に、部分容
量の運転によりサイクル内の循環冷媒流量をある程度確
保できるので、蒸発器（６）の吹出温度の上昇を僅少に
抑えることができる。Then, the stop time (t 1 ) of the compressor (2)
Is reduced to the shortest period of time during which the maximum acceleration occurs, and thereafter the compressor (2) is shifted to the operation state of the partial capacity. Therefore, the compressor drive power is reduced continuously and after the lapse of time (t 1 ) Since the acceleration of the vehicle can be continuously improved, the flow rate of the circulating refrigerant in the cycle can be secured to some extent by the operation of the partial capacity, so that the rise in the blow-out temperature of the evaporator (6) can be slightly suppressed.

【０００９】以上により、従来装置に対して、車両エン
ジン（１１）の加速性を同等程度確保しながら、冷凍サ
イクルの冷房性能を確実に向上できる。従って、車両エ
ンジン（１１）の加速性向上と、冷房性能の確保との両
立を達成できる。As described above, the cooling performance of the refrigeration cycle can be surely improved while ensuring the same level of acceleration of the vehicle engine (11) as that of the conventional device. Accordingly, it is possible to achieve both improvement of the acceleration of the vehicle engine (11) and securing of the cooling performance.

【００１０】しかも、圧縮機（２）の停止後に、直ち
に、１００％容量の運転状態に復帰させずに、まず、部
分容量の運転状態に復帰させるから、圧縮機停止状態
（０％容量）から１００％容量への直接切替によるショ
ックの発生も防止できる。In addition, immediately after the compressor (2) is stopped, the compressor is returned to the partial capacity operation state without returning to the 100% capacity operation state immediately. Therefore, the compressor is stopped (0% capacity). It is also possible to prevent the occurrence of a shock due to the direct switching to the 100% capacity.

【００１１】請求項２に記載の発明のように、圧縮機
（２）を部分容量で運転した後に、圧縮機（２）を１０
０％容量で運転する１００％容量運転手段（Ｓ１９０）
を備えることにより、部分容量の運転から１００％容量
の運転に移行させて冷房性能をスムースに回復できる。According to the second aspect of the present invention, after the compressor (2) is operated at a partial capacity, the compressor (2) is operated for 10 minutes.
100% capacity operation means operating at 0% capacity (S190)
The cooling performance can be smoothly recovered by shifting from the operation of the partial capacity to the operation of the 100% capacity.

【００１２】請求項３に記載の発明では、部分容量運転
手段（Ｓ１５０〜Ｓ１８０〜）は、圧縮機（２）の部分
容量の運転を所定時間（ｔ2、ｔ3）行うようになってお
り、部分容量の運転時間（ｔ2、ｔ3）を、圧縮機（２）
の停止時間（ｔ1）経過時点における車両エンジン（１
１）の加速状態に基づいて算出することを特徴としてい
る。[0012] In the invention described in claim 3, partial displacement operation means (S150～S180～) is adapted to perform compressor (2) a predetermined time the operating part volume of (t 2, t 3) , The operation time of the partial capacity (t 2 , t 3 )
Of the vehicle engine (1) at the elapse of the stop time (t 1 ) of the vehicle
It is characterized in that it is calculated based on the acceleration state of 1).

【００１３】これによると、車両エンジン（１１）の加
速状態の状況に応じて部分容量の運転時間（ｔ2、ｔ3）
を変化できる。より、具体的には、部分容量の運転時間
（ｔ 2、ｔ3）を、圧縮機（２）の停止時間（ｔ1）経過
時点における車両エンジン（１１）の加速状態が高加速
状態である程長くすることができ、これにより、高加速
状態では、部分容量の運転による動力低減状態の継続時
間を長くして、車両エンジン１１の加速性を一層向上で
きる。[0013] According to this, the processing of the vehicle engine (11) is performed.
The operation time of the partial capacity (tTwo, TThree)
Can be changed. More specifically, the operation time of the partial capacity
(T Two, TThree) Is changed to the stop time (t) of the compressor (2).1) Progress
High acceleration condition of the vehicle engine (11) at the time
The state can be longer, so that high acceleration
In the state, when the power reduction state due to partial capacity operation is continued
To increase the acceleration of the vehicle engine 11
Wear.

【００１４】請求項４に記載の発明では、部分容量運転
手段（Ｓ１５０〜Ｓ１８０〜）は、圧縮機（２）の部分
容量の運転を所定時間（ｔ2、ｔ3）行うようになってお
り、部分容量の運転時間（ｔ2、ｔ3）を圧縮機（２）の
停止時間（ｔ1）より長くしたことを特徴としている。[0014] In the invention according to claim 4, partial displacement operation means (S150～S180～) is adapted to perform compressor (2) a predetermined time the operating part volume of (t 2, t 3) It is characterized in that longer than the portion volume of the operating time (t 2, t 3) the stop time of the compressor (2) (t 1).

【００１５】このように、圧縮機（２）の停止時間（ｔ
1）よりも部分容量の運転時間（ｔ2、ｔ3）の方を長く
することにより、加速開始直後の動力低減効果を最大限
に高める時間を最小限の短時間とし、その後は圧縮機動
力の低減効果を持続させながら、冷房性能をスムースに
回復できる。Thus, the stop time (t) of the compressor (2)
By making the operation time (t 2 , t 3 ) of the partial capacity longer than 1 ), the time for maximizing the power reduction effect immediately after the start of acceleration is minimized, and thereafter the compressor power is reduced. Cooling performance can be smoothly recovered while maintaining the reduction effect of

【００１６】請求項５に記載の発明のように、部分容量
運転手段として、容量可変機構（１５）を小容量（Ａ）
の状態に設定して圧縮機（２）を小容量（Ａ）で運転す
る小容量運転手段（Ｓ１５０、Ｓ１６０）と、圧縮機
（２）の小容量運転後に、容量可変機構（１５）を中容
量（Ｂ）の状態に設定して圧縮機（２）を中容量（Ｂ）
で運転する中容量運転手段（Ｓ１７０、Ｓ１８０）とを
備えるようにしてもよい。According to a fifth aspect of the present invention, the variable capacity mechanism (15) is a small capacity (A) as a partial capacity operation means.
And the small capacity operation means (S150, S160) for operating the compressor (2) with the small capacity (A) by setting to the state of (1), and the variable capacity mechanism (15) after the small capacity operation of the compressor (2). Set compressor (2) to medium capacity (B) by setting to capacity (B) state
And medium capacity operation means (S170, S180) operated by the above.

【００１７】これによると、圧縮機停止状態から小容量
（Ａ）の運転および中容量（Ｂ）の運転を経て１００％
容量の運転に移行させることができ、容量切替によるシ
ョックを一層低減できる。According to this, from the compressor stopped state, 100% operation is performed through the operation of the small capacity (A) and the operation of the medium capacity (B).
The operation can be shifted to the capacity operation, and the shock due to the capacity change can be further reduced.

【００１８】請求項６に記載の発明のように、小容量運
転手段（Ｓ１５０、Ｓ１６０）により圧縮機（２）の小
容量運転を所定時間（ｔ2 ）行うとともに、中容量運転
手段（Ｓ１７０、Ｓ１８０）により圧縮機（２）の中容
量運転を所定時間（ｔ3 ）行うようにし、圧縮機（２）
の停止時間（ｔ1）と、圧縮機（２）の小容量運転時間
（ｔ2）と、圧縮機（２）の中容量運転時間（ｔ3）と
を、ｔ1 ＜ｔ2 ＜ｔ3 の関係に設定してもよい。According to the present invention, the compressor (2) is operated by the small-capacity operation means (S150, S160) for a predetermined time (t 2 ), and the medium-capacity operation means (S170, S170) is used. In S180), the compressor (2) is operated for medium capacity operation for a predetermined time (t3).
And the stop time (t 1), the small displacement operation time of the compressor (2) and (t 2), displacement operation time in the compressor (2) and (t 3), t 1 < t 2 <t 3 May be set.

【００１９】このように、圧縮機（２）の停止時間（ｔ
1）よりも、小容量Ａの運転時間（ｔ2）と中容量Ｂの運
転時間（ｔ3）を順次長くすることにより、加速開始直
後の動力低減効果を最大限に高める時間を最小限の短時
間とし、その後は圧縮機動力の低減効果を持続させなが
ら、冷房性能をきめ細かくスムースに回復できる。As described above, the stop time (t) of the compressor (2)
1) than by sequentially longer operating time (t 3) of the medium-capacity B and the operating time of the small volume A (t 2), the time the minimum to improve the power reduction effect immediately after start of acceleration to the maximum After a short time, the cooling performance can be finely and smoothly recovered while maintaining the effect of reducing the power of the compressor.

【００２０】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のであって、本発明における、判定手段、圧縮機停止手
段、部分容量運転手段、１００％容量運転手段、小容量
運転手段および中容量運転手段は、具体的には、マイク
ロコンピュータにより実行される図２の各制御ステップ
で構成することができる。The reference numerals in parentheses of the above-mentioned means indicate the correspondence with the specific means described in the embodiments described later. In the present invention, the judgment means, the compressor stop means, the partial capacity The operation means, the 100% capacity operation means, the small capacity operation means and the medium capacity operation means can be specifically constituted by each control step of FIG. 2 executed by the microcomputer.

【００２１】[0021]

【発明の実施の形態】以下本発明を図に示す実施形態に
ついて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to an embodiment shown in the drawings.

【００２２】図１は本発明の一実施形態の全体構成図
で、冷凍サイクル１には冷媒を吸入、圧縮、吐出する圧
縮機２が備えられている。この圧縮機２から吐出された
高温、高圧の過熱ガス冷媒は凝縮器３に流入し、ここ
で、図示しない冷却ファンより送風される外気と熱交換
して冷媒は冷却されて凝縮する。FIG. 1 is an overall configuration diagram of one embodiment of the present invention. A refrigeration cycle 1 is provided with a compressor 2 for sucking, compressing and discharging refrigerant. The high-temperature, high-pressure superheated gas refrigerant discharged from the compressor 2 flows into the condenser 3, where it exchanges heat with the outside air blown by a cooling fan (not shown) to cool and condense the refrigerant.

【００２３】この凝縮器３で凝縮した冷媒は次に受液器
４に流入し、受液器４の内部で冷媒の気液が分離され、
冷凍サイクル１内の余剰冷媒（液冷媒）が受液器４内に
蓄えられる。この受液器４からの液冷媒は膨張弁（減圧
手段）５により低圧に減圧され、気液２相状態となる。
この膨張弁５からの低圧冷媒は蒸発器６に流入する。こ
の蒸発器６は車両用空調装置の空調ダクト（空調ケー
ス）７内に設置され、蒸発器６に流入した低圧冷媒は空
調ダクト７内の空気から吸熱して蒸発する。The refrigerant condensed in the condenser 3 then flows into the receiver 4, where gas and liquid of the refrigerant are separated inside the receiver 4.
Excess refrigerant (liquid refrigerant) in the refrigeration cycle 1 is stored in the receiver 4. The liquid refrigerant from the receiver 4 is decompressed to a low pressure by an expansion valve (decompression means) 5 to be in a gas-liquid two-phase state.
The low-pressure refrigerant from the expansion valve 5 flows into the evaporator 6. The evaporator 6 is installed in an air conditioning duct (air conditioning case) 7 of the vehicle air conditioner. The low-pressure refrigerant flowing into the evaporator 6 absorbs heat from the air in the air conditioning duct 7 and evaporates.

【００２４】膨張弁５は蒸発器６の出口冷媒の温度を感
知する感温筒５ａを有する温度式膨張弁であり、蒸発器
６の出口冷媒の過熱度を所定値に維持するように弁開度
（冷媒流量）を調整する。上記したサイクル構成部品
（１〜６）の間はそれぞれ冷媒配管８によって結合さ
れ、閉回路を構成している。また、圧縮機２は電磁クラ
ッチ（クラッチ手段）９、ベルト１０等を介して車両走
行用エンジン１１により駆動される。The expansion valve 5 is a temperature-type expansion valve having a temperature sensing tube 5a for sensing the temperature of the refrigerant at the outlet of the evaporator 6, and is opened so as to maintain the degree of superheat of the refrigerant at the outlet of the evaporator 6 at a predetermined value. Adjust the degree (refrigerant flow rate). The above-mentioned cycle components (1 to 6) are connected by a refrigerant pipe 8 to form a closed circuit. The compressor 2 is driven by an engine 11 for running the vehicle via an electromagnetic clutch (clutch means) 9, a belt 10, and the like.

【００２５】空調ダクト７の上流側には送風機１２が備
えられており、周知の内外気切替箱（図示せず）から吸
入された車室内の空気（内気）または車室外の空気（外
気）は送風機１２により空調ダクト７内を送風される。
この送風空気は蒸発器６を通過して冷却された後に、図
示しない温水式ヒータコア（加熱手段）部で加熱量が調
節されて温度調節される。この温度調節された空気が空
調ダクト７の空気下流端に設けられたフェイス吹出口、
フット吹出口、およびデフロスタ吹出口のうち、いずれ
か１つまたは複数の吹出口から車室内へ吹き出す。An air blower 12 is provided on the upstream side of the air conditioning duct 7, and air (inside air) in the vehicle compartment or air (outside air) outside the vehicle compartment sucked from a well-known inside / outside air switching box (not shown). The inside of the air conditioning duct 7 is blown by the blower 12.
After the blown air passes through the evaporator 6 and is cooled, the amount of heating is adjusted by a hot water heater core (heating means) (not shown) to adjust the temperature. A face outlet provided at the air downstream end of the air conditioning duct 7,
Out of one or more of the foot outlet and the defroster outlet, the air is blown into the vehicle interior.

【００２６】また、空調ダクト７内のうち、蒸発器６の
空気吹出直後の部位には、蒸発器６を通過した直後の吹
出空気温度を検出する蒸発器吹出温度センサ１３が設け
られている。An evaporator outlet temperature sensor 13 for detecting the temperature of the outlet air immediately after passing through the evaporator 6 is provided in the air-conditioning duct 7 immediately after the evaporator 6 blows out the air.

【００２７】ところで、上記した圧縮機２の電磁クラッ
チ９は電子制御装置（以下ＥＣＵという）１４に接続さ
れており、そして、ＥＣＵ１４からの制御信号に基づい
て電磁クラッチ９が通電されると、電磁クラッチ９が接
続状態になって、圧縮機２に車両エンジン１１の動力が
伝達されて、圧縮機２が運転状態となる。これに反し、
電磁クラッチ９の通電が遮断されると、電磁クラッチ９
が遮断状態になって、圧縮機２が停止する。The electromagnetic clutch 9 of the compressor 2 is connected to an electronic control unit (hereinafter referred to as an ECU) 14. When the electromagnetic clutch 9 is energized based on a control signal from the ECU 14, the electromagnetic clutch 9 is turned on. The clutch 9 is engaged, the power of the vehicle engine 11 is transmitted to the compressor 2, and the compressor 2 is in an operating state. On the contrary,
When the energization of the electromagnetic clutch 9 is interrupted, the electromagnetic clutch 9
Is shut off, and the compressor 2 stops.

【００２８】また、圧縮機２には外部からの制御信号に
より電気的に制御される容量可変機構１５が備えられて
いる。この容量可変機構１５は圧縮機２の吐出容量を変
更するものであって、本例では、容量可変機構１５とし
て圧縮機２の吐出容量を小容量Ａ（例えば、３０％容
量）、中容量Ｂ（例えば、６０％容量）、１００％容量
の３段階にステップ的に切り替える機構を用いている。The compressor 2 is provided with a variable displacement mechanism 15 that is electrically controlled by an external control signal. The variable displacement mechanism 15 changes the discharge capacity of the compressor 2. In this example, the variable displacement mechanism 15 changes the discharge capacity of the compressor 2 to a small capacity A (for example, 30% capacity) and a medium capacity B. (For example, 60% capacity) and a mechanism that switches stepwise into three stages of 100% capacity.

【００２９】なお、容量可変機構１５の具体例は従来種
々なものが知られており、例えば、スクロール型圧縮機
において、スクロール作動室の圧縮行程途中の部位を吸
入側にバイパスさせるバイパス開口と、このバイパス開
口を電気的に開閉制御する制御弁とを設け、バイパス開
口の開閉によりスクロール作動室の吸入容積を可変する
機構等を本実施形態の容量可変機構１５として使用でき
る。Various examples of the variable capacity mechanism 15 are conventionally known. For example, in a scroll compressor, a bypass opening for bypassing a portion of the scroll working chamber in the middle of a compression stroke to a suction side is provided. A control valve that electrically controls the opening and closing of the bypass opening is provided, and a mechanism that varies the suction volume of the scroll working chamber by opening and closing the bypass opening can be used as the variable capacity mechanism 15 of the present embodiment.

【００３０】ここで、本実施形態では、３段階の容量切
替を行うので、スクロール作動室の吸入容積を可変する
異なる部位に、小容量用および中容量用の２つのバイパ
ス開口を設け、この２つのバイパス開口をそれぞれ小容
量用および中容量用の制御弁により独立に開閉する。こ
の容量可変機構１５の２つの制御弁をＥＣＵ１４からの
制御信号に基づいて開閉することにより、３段階の容量
切替を行うことができる。Here, in this embodiment, since the capacity is switched in three stages, two bypass openings for small capacity and medium capacity are provided at different portions of the scroll working chamber where the suction volume is variable. The two bypass openings are independently opened and closed by small and medium capacity control valves, respectively. By opening and closing the two control valves of the capacity variable mechanism 15 based on a control signal from the ECU 14, three-stage capacity switching can be performed.

【００３１】次に、本実施形態の制御系を前述の図１に
基づいて説明すると、ＥＣＵ（電子制御装置）１４は図
示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイ
クロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるもの
であって、ＥＣＵ１４の入力端子には、前述の蒸発器吹
出温度センサ１３の他に、空調制御に必要な情報を検出
する各種のセンサ１６が接続される。Next, the control system of the present embodiment will be described with reference to FIG. 1 described above. The ECU (electronic control unit) 14 is a well-known microcomputer including a CPU, ROM, RAM and the like, not shown, and its peripheral circuits. The input terminal of the ECU 14 is connected to various sensors 16 for detecting information necessary for air-conditioning control in addition to the evaporator outlet temperature sensor 13 described above.

【００３２】このセンサ１６は、具体的には、車室内温
度（内気温度）の検出手段である内気センサ、車室外温
度（外気温度）の検出手段である外気センサ、車室内に
入射する日射量の検出手段である日射センサ、温水式ヒ
ータコアの温水温度の検出手段である水温センサ等であ
る。さらに、車両エンジン１１の加速状態（高負荷状
態）の検出手段として、本例では、車両エンジン１１の
スロットル開度に応じた信号を発生するスロットルセン
サ１７がＥＣＵ１４の入力端子に接続される。The sensor 16 is, specifically, an inside air sensor which is a means for detecting the temperature inside the vehicle (inside air temperature), an outside air sensor which is a means for detecting the temperature outside the vehicle room (outside air temperature), and the amount of solar radiation entering the vehicle interior. And a water temperature sensor as a means for detecting the hot water temperature of the hot water heater core. Further, in this example, a throttle sensor 17 that generates a signal corresponding to the throttle opening of the vehicle engine 11 is connected to an input terminal of the ECU 14 as a means for detecting the acceleration state (high load state) of the vehicle engine 11.

【００３３】また、ＥＣＵ１４の入力端子には、車室内
の計器盤周辺に設置され、乗員により操作される空調操
作パネル１８の各種操作部材が接続される。この空調操
作パネル１８の操作部材としては、空調の自動制御を設
定するオートスイッチ、車室内の設定温度を設定するた
めの温度設定部材、風量切替部材、内外気切替部材、吹
出モード切替部材、圧縮機２の作動オンオフ用のエアコ
ンスイッチ等が設けられる。The input terminals of the ECU 14 are connected to various operation members of an air-conditioning operation panel 18 which is installed around the instrument panel in the vehicle compartment and operated by an occupant. The operation members of the air-conditioning operation panel 18 include an auto switch for setting automatic control of air conditioning, a temperature setting member for setting a set temperature in a vehicle cabin, an air volume switching member, an inside / outside air switching member, a blowing mode switching member, and a compression mode. An air conditioner switch or the like for turning on / off the machine 2 is provided.

【００３４】次に、本実施形態の作動を図２、図３に基
づいて説明する。図２は、ＥＣＵ１４のマイクロコンピ
ュータにより実行される制御処理を示すフローチャート
であって、まず、車両エンジン１１のイグニッションス
イッチがオンされ、かつ空調操作パネル１８のオートス
イッチがオンされると、図２の制御ルーチンが起動され
る。Next, the operation of this embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a flowchart showing a control process executed by the microcomputer of the ECU 14. First, when the ignition switch of the vehicle engine 11 is turned on and the auto switch of the air conditioning operation panel 18 is turned on, FIG. The control routine is started.

【００３５】そして、ステップＳ１００にて上記各セン
サ１３、１６、１７の各検出値を読み込むとともに、空
調操作パネル１８の各種操作部材からの操作信号を読み
込む。次に、ステップＳ１１０にて車両エンジン１１が
加速状態にあるか判定する。この判定は、具体的には、
スロットルセンサ１７の検出値に基づいて行い、車両エ
ンジン１１のスロットル開度が図３（ｂ）に示す第１判
定値ａ以上に増加すると加速状態であると判定する。Then, in step S100, each detection value of each of the sensors 13, 16, and 17 is read, and operation signals from various operation members of the air conditioning operation panel 18 are read. Next, in step S110, it is determined whether the vehicle engine 11 is accelerating. This determination is, specifically,
This is performed based on the detection value of the throttle sensor 17, and when the throttle opening of the vehicle engine 11 increases to a first determination value a shown in FIG.

【００３６】車両エンジン１１が加速状態にあるときは
ステップＳ１２０に進み、電磁クラッチ９の通電をオフ
して電磁クラッチ９を遮断することにより、圧縮機２を
停止する。そして、この圧縮機２の停止時間ｔはステッ
プＳ１３０により所定時間ｔ 1 の間、継続される。When the vehicle engine 11 is accelerating
Proceeding to step S120, the energization of the electromagnetic clutch 9 is turned off.
To shut off the electromagnetic clutch 9,
Stop. Then, the stop time t of the compressor 2 is
The predetermined time t 1For a while.

【００３７】ここで、車両加速時において乗員が車両の
加速性を感じる最大加速度の発生時間は前述したよう
に、加速開始直後の１秒以内の短時間であるから、所定
時間ｔ 1 もこれに対応して１秒以内に設定しておく。こ
れにより、加速開始直後の最大加速度の発生期間だけ、
圧縮機２を完全に車両エンジン１１から切り離して、車
両エンジン１１の圧縮機駆動動力を零にし、車両の加速
性を速やかに立ち上げることができる。Here, when the vehicle is accelerating, the passenger
The generation time of the maximum acceleration at which acceleration is felt is as described above.
Since it is a short time within 1 second immediately after the start of acceleration,
Time t 1Is set within one second corresponding to this. This
As a result, only during the period of occurrence of the maximum acceleration immediately after the start of acceleration,
The compressor 2 is completely separated from the vehicle engine 11 and the
The compressor drive power of both engines 11 is reduced to zero, and the vehicle is accelerated.
Sex can be started quickly.

【００３８】圧縮機２の停止時間ｔが所定時間ｔ1を越
えると、ステップＳ１４０に進み、上記時間ｔ1経過時
点における車両エンジン１１の加速状態、すなわち、こ
のｔ1 経過時点でのスロットル開度（第２判定値）ｂに
基づいて部分容量の運転時間ｔ2 、ｔ3 を算出する。The stop time t of the compressor 2 is equal to a predetermined time t.1Over
Then, the process proceeds to step S140, and the time t1When
The acceleration state of the vehicle engine 11 at the point,
T1 To the throttle opening (second determination value) b at the time
Operating time t of the partial volume based onTwo, TThreeIs calculated.

【００３９】ここで、運転時間ｔ2は図３（ｃ）に示す
ように小容量Ａの運転時間であり、また、運転時間ｔ3
は中容量Ｂの運転時間である。この運転時間ｔ2 、ｔ3
は図４（ａ）に示すようにスロットル開度の関数として
決定されるものであって、ｔ 1 経過時点でのスロットル
開度ｂが増加するのに比例して、ｔ2 、ｔ3 が長くなる
ように決定する。Here, the operation time tTwoIs shown in FIG.
The operation time of the small capacity A is as follows.Three
Is the operating time of medium capacity B. This operation time tTwo, TThree
Is a function of the throttle opening as shown in FIG.
To be determined, t 1Throttle at the time
As the opening b increases, tTwo, TThreeBecomes longer
To be determined.

【００４０】また、上記時間ｔ1 、ｔ2 、ｔ3 相互の大
小関係は、ｔ1 ＜ｔ2 ＜ｔ3 の関係に設定する。すなわ
ち、車両エンジン１１の加速状態において、圧縮機２の
停止時間ｔ1 、小容量Ａの運転時間ｔ2 、中容量Ｂの運
転時間ｔ3 の順に長くしている。The magnitude relationship between the times t 1 , t 2 , and t 3 is set to satisfy the relationship of t 1 <t 2 <t 3 . That is, in the acceleration state of the vehicle engine 11, the stop time t 1 compressor 2, the operating time t 2 of the small-capacity A, is longer in the order of the operating time t 3 of the medium-capacity B.

【００４１】次に、ステップＳ１５０に進むと、圧縮機
２を小容量Ａの運転状態に復帰させる。すなわち、電磁
クラッチ９に通電して電磁クラッチ９を接続状態にする
とともに、容量可変機構１５の小容量用制御弁を開弁状
態にして、圧縮機２を小容量Ａの運転状態にする。この
小容量運転の時間ｔは、ステップＳ１６０によりｔ2時
間の間継続される。Next, in step S150, the compressor 2 is returned to the small capacity A operating state. That is, the electromagnetic clutch 9 is energized to bring the electromagnetic clutch 9 into the connected state, the small capacity control valve of the variable capacity mechanism 15 is opened, and the compressor 2 is brought into the small capacity A operating state. The time t of the small displacement operation is continued for t 2 hours at step S160.

【００４２】そして、ｔ2時間が経過すると、ステップ
Ｓ１７０に進み、圧縮機２を中容量Ｂの運転状態に復帰
させる。すなわち、電磁クラッチ９の接続状態を維持す
るとともに、容量可変機構１５の中容量用制御弁を開弁
状態にして、圧縮機２を中容量Ｂの運転状態にする。こ
の中容量運転の時間ｔは、ステップＳ１８０によりｔ 3
時間の間継続される。Then, tTwoWhen time passes, step
Proceeding to S170, the compressor 2 is returned to the operation state of the medium capacity B
Let it. That is, the connection state of the electromagnetic clutch 9 is maintained.
And the control valve for medium capacity is opened.
State, and the compressor 2 is set to the operation state of medium capacity B. This
The time t of the medium capacity operation is t Three
Continued for hours.

【００４３】そして、ｔ3時間が経過すると、ステップ
Ｓ１９０に進み、圧縮機２を１００％容量運転の状態に
復帰させる。すなわち、電磁クラッチ９の接続状態を維
持するとともに、容量可変機構１５の小容量用および中
容量用制御弁をともに閉弁状態にして、圧縮機２を１０
０％容量の運転状態にする。その後、ステップＳ１１０
にて再度、加速状態の判定を繰り返す。When the time t 3 has elapsed, the routine proceeds to step S190, where the compressor 2 is returned to the state of 100% capacity operation. That is, while the connected state of the electromagnetic clutch 9 is maintained, the control valves for the small capacity and the medium capacity of the capacity variable mechanism 15 are both closed, and the compressor 2 is set to 10
Bring operation to 0% capacity. Then, step S110
The determination of the acceleration state is repeated again.

【００４４】ところで、図３（ｅ）は従来装置による加
速時の圧縮機制御の例を示すもので、圧縮機の１００％
容量の運転を加速時には所定時間ｔ0停止するのである
が、その際、圧縮機の運転停止時間ｔ0は通常、加速性
向上に必要な時間に決定している。そのため、圧縮機の
運転停止に伴って蒸発器６の冷却作用も停止され、蒸発
器吹出温度（車室内への吹出温度）が図３（ｄ）の破線
ｃのように上昇して、乗員の冷房感を阻害するという問
題が生じる。FIG. 3 (e) shows an example of compressor control at the time of acceleration by the conventional apparatus.
Although the time of acceleration operation of the capacitance is to the predetermined time t 0 stop, this time, the operation stop time t 0 of the compressor is usually determined at the time required for acceleration improvement. Therefore, the cooling operation of the evaporator 6 is also stopped with the stop of the operation of the compressor, and the evaporator outlet temperature (the outlet temperature into the vehicle compartment) rises as shown by a broken line c in FIG. There is a problem that cooling feeling is impaired.

【００４５】これに対し、本実施形態によると、車両の
加速開始直後における最大加速度の発生期間に対応する
所定時間ｔ1（例えば、発進加速時は約１秒以内）だ
け、圧縮機２を完全に車両エンジン１１から切り離し
て、圧縮機２の停止時間を最小限の短時間ｔ1にしてい
る。On the other hand, according to the present embodiment, the compressor 2 is completely turned off for a predetermined time t 1 (for example, within about 1 second at the time of starting acceleration) corresponding to the period of occurrence of the maximum acceleration immediately after the start of acceleration of the vehicle. Then, the compressor 2 is separated from the vehicle engine 11 to make the stop time of the compressor 2 a minimum short time t 1 .

【００４６】そして、冷凍サイクル内を冷媒が少しでも
循環しておれば、蒸発器６の吹出温度（蒸発器冷却温
度）の上昇を抑えることができるという点に着目して、
本実施形態では、時間ｔ1の経過後は、小容量Ａにて圧
縮機２を運転状態に復帰させ、その後に、圧縮機２を中
容量Ｂの運転状態に復帰させ、最後に、１００％容量の
運転状態に復帰させる。Focusing on the point that if the refrigerant circulates in the refrigeration cycle even a little, it is possible to suppress an increase in the outlet temperature of the evaporator 6 (evaporator cooling temperature).
In the present embodiment, after the time t 1 has elapsed, the compressor 2 is returned to the operating state with the small capacity A, and then the compressor 2 is returned to the operating state with the medium capacity B. Return to capacity operation.

【００４７】このように、圧縮機２の停止後に、直ち
に、１００％容量の運転状態に復帰させずに、部分容量
（小容量Ａ→中容量Ｂ）の運転状態を経由して１００％
容量の運転状態に復帰させるから、部分容量（小容量Ａ
→中容量Ｂ）の運転により圧縮機駆動動力の低減状態を
継続して、時間ｔ1の経過後も車両の加速性向上の効果
を継続できる。As described above, immediately after the compressor 2 is stopped, the operation state of the partial capacity (small capacity A → medium capacity B) is returned to the 100% capacity without returning to the operation state of 100% capacity.
Since the capacity is restored to the operation state, the partial capacity (small capacity A
→ continues to decrease state of the compressor driving power by the operation of medium capacity B), can continue the effect of also improving the acceleration performance of the vehicle after the time t 1.

【００４８】しかも、部分容量（小容量Ａ→中容量Ｂ）
の運転によりサイクル内の循環冷媒流量をある程度確保
できるので、蒸発器６の吹出温度の上昇を図３（ｄ）の
実線ｄのように僅少に抑えることができる。以上によ
り、車両エンジン１１の加速性向上と冷凍サイクルの冷
房性能の確保との両立を良好に達成できる。更に、圧縮
機停止状態（０％容量）から１００％容量への直接切替
によるショックの発生も防止できる。Moreover, the partial capacity (small capacity A → medium capacity B)
By the above operation, the flow rate of the circulating refrigerant in the cycle can be secured to some extent, so that the rise in the blow-out temperature of the evaporator 6 can be slightly suppressed as shown by the solid line d in FIG. As described above, it is possible to satisfactorily achieve both improvement of the acceleration of the vehicle engine 11 and securing of the cooling performance of the refrigeration cycle. Further, it is possible to prevent the occurrence of a shock due to the direct switching from the compressor stopped state (0% capacity) to 100% capacity.

【００４９】また、本実施形態では、運転復帰時間は図
４（ａ）に示すように小容量Ａの運転時間ｔ2および中
容量Ｂの運転時間ｔ3をそれぞれ、圧縮機停止時間ｔ1の
経過時点でのスロットル開度ｂの増加に比例して長くし
ているから、ｔ1の経過時点での加速状態が高加速状態
である程、部分容量（小容量Ａ→中容量Ｂ）の運転によ
る動力低減状態の継続時間を長くして、車両エンジン１
１の加速性を一層向上できる。[0049] In the present embodiment, operation restoration time, respectively Figure 4 operating time t 3 of the operating time of the small volume A as shown in (a) t 2 and medium capacity B, the compressor stop time t 1 As the throttle opening b is increased in proportion to the increase of the throttle opening b at the time point, the partial capacity (small capacity A → medium capacity B) operation is increased as the acceleration state at the time point t 1 increases. Vehicle engine 1 by increasing the duration of the power reduction state due to
1 can be further improved.

【００５０】また、車両加速時において乗員が車両の加
速性を感じる最大加速度の発生時間は前述のごとく加速
開始直後の約１秒以内の短時間であるから、時間ｔ1 、
ｔ2、ｔ3 相互の大小関係を、ｔ1 ＜ｔ2 ＜ｔ3 の関係
に設定して、圧縮機２の停止時間ｔ1 、小容量Ａの運転
時間ｔ2 、中容量Ｂの運転時間ｔ3 の順に長くすること
により、加速開始直後の動力低減効果を最大限に高め、
その後は時間ｔ2 、時間ｔ3 を順次長くして、圧縮機動
力の低減効果を持続させながら、冷房性能を回復でき
る。[0050] Further, since the maximum acceleration time of occurrence of the occupant when the vehicle acceleration feel acceleration of the vehicle is short within about one second immediately after the start as described above acceleration, the time t 1,
The magnitude relationship between t 2 and t 3 is set to the relationship of t 1 <t 2 <t 3 , and the stop time t 1 of the compressor 2, the operation time t 2 of the small capacity A, and the operation time of the medium capacity B by increasing the order of t 3, to maximize power reduction effect immediately after the start of acceleration,
After that, the time t 2 and the time t 3 are sequentially increased, so that the cooling performance can be recovered while maintaining the effect of reducing the power of the compressor.

【００５１】なお、車両の加速時を除く定常走行時に
は、センサ１３により検出される実際の蒸発器吹出温度
が目標蒸発器吹出温度となるように、圧縮機２の停止
（０％容量）、小容量Ａ、中容量Ｂおよび１００％容量
の切替制御が行われる。この切替制御により蒸発器６の
フロスト防止、あるいは春秋の中間シーズンにおける省
動力制御を行うことができる。When the vehicle is running normally except during acceleration of the vehicle, the compressor 2 is stopped (0% capacity) and turned off so that the actual evaporator outlet temperature detected by the sensor 13 becomes the target evaporator outlet temperature. Switching control of the capacity A, the medium capacity B, and the 100% capacity is performed. By this switching control, frost prevention of the evaporator 6 or power saving control in the middle season of spring and autumn can be performed.

【００５２】（他の実施形態） 小容量Ａの運転時間ｔ2 、中容量Ｂの運転時間ｔ3 を
図４（ａ）の例では時間ｔ1の経過時点でのスロットル
開度ｂの増加に比例して連続的に長くしているが、本発
明はこれに限定されるものではない。例えば、図４
（ｂ）に示すように、ｔ2 、ｔ3を時間ｔ1の経過時点で
のスロットル開度ｂの増加に対して段階的に増加する特
性にしてもよい。また、図４（ｃ）に示すように、
ｔ2 、ｔ3をスロットル開度ｂの変化にかかわらず、予
め設定した一定値にしてもよい。[0052] an increase in the throttle opening b at elapse of (other embodiments) operation time t 2 of the small-capacity A, time in the example t 1 of the operating time t 3 of medium capacity B FIGS. 4 (a) Although it is lengthened continuously in proportion, the present invention is not limited to this. For example, FIG.
As shown in (b), t 2 and t 3 may have a characteristic that increases stepwise with an increase in the throttle opening b at the elapse of the time t 1 . Also, as shown in FIG.
t 2 and t 3 may be set to predetermined constant values regardless of changes in the throttle opening b.

【００５３】要は、ｔ1 ＜ｔ2 ＜ｔ3 の関係を維持すれ
ばよく、ｔ2 、ｔ3 の算出方法は種々変形可能である。
図４（ａ）の例に比して、図４（ｂ）、（Ｃ）の例では
ｔ2、ｔ3 の算出方法を簡素化でき、ＥＣＵ１４のマイ
クロコンピュータによる制御コストを低減できる。The point is that the relationship of t 1 <t 2 <t 3 may be maintained, and the method of calculating t 2 and t 3 may be variously modified.
4B and 4C, the calculation method of t 2 and t 3 can be simplified, and the control cost of the ECU 14 by the microcomputer can be reduced as compared with the example of FIG. 4A.

【００５４】上記の一実施形態では、車両エンジン１
１の加速状態を車両エンジン１１のスロットル開度に基
づいて判定しているが、車両エンジン１１のスロットル
バルブを操作するアクセルペダル操作機構の操作量（ペ
ダル踏み込み量）に基づいて車両エンジン１１の加速状
態を判定してもよいことはもちろんである。In the above embodiment, the vehicle engine 1
Although the acceleration state of 1 is determined based on the throttle opening of the vehicle engine 11, the acceleration of the vehicle engine 11 is determined based on the operation amount (pedal depression amount) of an accelerator pedal operation mechanism that operates the throttle valve of the vehicle engine 11. Of course, the state may be determined.

【００５５】また、車両エンジン１１の回転数は図３
（ａ）に示すように車両エンジン１１のスロットル開度
と相関関係があるから、車両エンジン１１の回転数や圧
縮機２の回転数に基づいて車両エンジン１１の加速状態
を判定してもよい。The rotation speed of the vehicle engine 11 is shown in FIG.
Since there is a correlation with the throttle opening of the vehicle engine 11 as shown in (a), the acceleration state of the vehicle engine 11 may be determined based on the rotation speed of the vehicle engine 11 or the rotation speed of the compressor 2.

【００５６】上記の一実施形態では、圧縮機２の部分
容量を小容量Ａと中容量Ｂの２段階に切替えているが、
圧縮機２の部分容量として適宜の割合で１段階のみ設定
してもよい。また、逆に、圧縮機２の部分容量を３段階
以上に切替えるようにしてもよい。また、圧縮機２の容
量可変機構１５として、容量をステップ的に可変するも
のに限らず、容量を連続的に可変するものも使用するこ
とができる。また、圧縮機２として、スクロール型以外
に、ベーン型、斜板型等も使用可能である。In the above embodiment, the partial capacity of the compressor 2 is switched between the small capacity A and the medium capacity B in two stages.
Only one stage may be set at an appropriate ratio as the partial capacity of the compressor 2. Conversely, the partial capacity of the compressor 2 may be switched in three or more stages. Further, the capacity variable mechanism 15 of the compressor 2 is not limited to a mechanism in which the capacity is changed in a stepwise manner, but may be a mechanism in which the capacity is continuously changed. As the compressor 2, besides the scroll type, a vane type, a swash plate type, or the like can be used.

【００５７】本発明は、車両空調用冷凍サイクル装置
に限らず、冷凍車における冷凍、冷蔵用の冷凍サイクル
装置等にも適用できる。The present invention can be applied not only to a refrigeration cycle device for vehicle air conditioning but also to a refrigeration cycle device for freezing and refrigerating in a refrigerating vehicle.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施形態を示す車両空調用冷凍サイ
クル装置の全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram of a refrigeration cycle device for vehicle air-conditioning, showing an embodiment of the present invention.

【図２】本発明の一実施形態の制御処理を示すフローチ
ャートである。FIG. 2 is a flowchart illustrating a control process according to an embodiment of the present invention.

【図３】本発明の一実施形態および従来装置の作動説明
図である。FIG. 3 is an operation explanatory view of an embodiment of the present invention and a conventional device.

【図４】本発明における部分容量運転時間の算出方法の
説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of a method for calculating a partial capacity operation time according to the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２…圧縮機、６…蒸発器、９…電磁クラッチ（クラッチ
手段）、１１…車両エンジン、１５…容量可変機構。2 ... Compressor, 6 ... Evaporator, 9 ... Electromagnetic clutch (clutch means), 11 ... Vehicle engine, 15 ... Variable capacity mechanism.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山中 康司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 ▲土▼方 康種 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 小林 修 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing from the front page (72) Inventor Koji Yamanaka 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Prefecture Inside Denso Co., Ltd. (72) Inventor ▲ Sat ▼ kata Yasunori 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Inside DENSO Corporation (72) Inventor Osamu Kobayashi 1-1-1 Showa-cho, Kariya City, Aichi Prefecture Inside DENSO Corporation

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車室内への送風空気を冷却する蒸発器
（６）と、 車両エンジン（１１）により駆動されて、前記蒸発器
（６）で蒸発したガス冷媒を圧縮する圧縮機（２）と、 前記車両エンジン（１１）と前記圧縮機（２）との間に
配置され、前記圧縮機（２）の運転を断続するクラッチ
手段（９）と、 前記圧縮機（２）の容量を外部からの制御信号により可
変する容量可変機構（１５）とを備える車両用冷凍サイ
クル装置において、 前記車両エンジン（１１）の加速状態を判定する判定手
段（Ｓ１１０）と、 前記判定手段（Ｓ１１０）により前記車両エンジン（１
１）の加速状態が判定されると、前記クラッチ手段
（９）を遮断して前記圧縮機（２）を所定時間（ｔ 1）
停止する圧縮機停止手段（Ｓ１２０）と、 前記所定時間（ｔ1）経過後に、前記容量可変機構（１
５）を部分容量の状態に設定して前記圧縮機（２）を部
分容量で運転する部分容量運転手段（Ｓ１５０〜Ｓ１８
０）とを備えることを特徴とする車両用冷凍サイクル装
置。1. An evaporator for cooling air blown into a vehicle interior.
(6) and the evaporator driven by the vehicle engine (11)
A compressor (2) for compressing the gas refrigerant evaporated in (6), and between the vehicle engine (11) and the compressor (2).
A clutch arranged to interrupt the operation of the compressor (2)
Means (9), the capacity of the compressor (2) can be controlled by an external control signal.
Vehicle refrigeration system having a variable capacity variable mechanism (15)
In the vehicle device, a determining means for determining an acceleration state of the vehicle engine (11).
The vehicle engine (1) is determined by a step (S110) and the determination means (S110).
When the acceleration state of 1) is determined, the clutch means
(9) is shut off and the compressor (2) is operated for a predetermined time (t) 1)
A compressor stopping means (S120) for stopping, and the predetermined time (t1), The variable capacity mechanism (1)
5) is set to the partial capacity state and the compressor (2) is
Partial capacity operation means (S150 to S18) operating with partial capacity
0) A refrigeration cycle device for a vehicle, comprising:
Place. 【請求項２】 前記圧縮機（２）を部分容量で運転した
後に、前記圧縮機（２）を１００％容量で運転する１０
０％容量運転手段（Ｓ１９０）を備えることを特徴とす
る請求項１に記載の車両用冷凍サイクル装置。2. Operating the compressor (2) at 100% capacity after operating the compressor (2) at partial capacity.
The refrigeration cycle device for a vehicle according to claim 1, further comprising a 0% capacity operation means (S190). 【請求項３】 前記部分容量運転手段（Ｓ１５０〜Ｓ１
８０〜）は、前記圧縮機（２）の部分容量の運転を所定
時間（ｔ2、ｔ3）行うようになっており、 前記部分容量の運転時間（ｔ2、ｔ3）を、前記圧縮機
（２）の停止時間（ｔ1）経過時点における前記車両エ
ンジン（１１）の加速状態に基づいて算出することを特
徴とする請求項１または２に記載の車両用冷凍サイクル
装置。3. The partial capacity operation means (S150 to S1)
80-) perform the operation of the partial capacity of the compressor (2) for a predetermined time (t 2 , t 3 ). The operating time (t 2 , t 3 ) of the partial capacity is machine (2) of the stopping time (t 1) vehicle refrigeration cycle device according to claim 1 or 2, characterized in that calculated on the basis of the acceleration state of the vehicle engine (11) at the elapsed point. 【請求項４】 前記部分容量運転手段（Ｓ１５０〜Ｓ１
８０〜）は、前記圧縮機（２）の部分容量の運転を所定
時間（ｔ2、ｔ3）行うようになっており、 前記部分容量の運転時間（ｔ2、ｔ3）を、前記圧縮機
（２）の停止時間（ｔ1）より長くしたことを特徴とす
る請求項１または２に記載の車両用冷凍サイクル装置。4. The partial capacity operation means (S150 to S1)
80-) perform the operation of the partial capacity of the compressor (2) for a predetermined time (t 2 , t 3 ). The operating time (t 2 , t 3 ) of the partial capacity is machine (2) of the stopping time (t 1) vehicle refrigeration cycle device according to claim 1 or 2, characterized in that from the longer the. 【請求項５】 前記部分容量運転手段として、前記容量
可変機構（１５）を小容量（Ａ）の状態に設定して前記
圧縮機（２）を小容量（Ａ）で運転する小容量運転手段
（Ｓ１５０、Ｓ１６０）と、 前記圧縮機（２）の小容量運転後に、前記容量可変機構
（１５）を中容量（Ｂ）の状態に設定して前記圧縮機
（２）を中容量（Ｂ）で運転する中容量運転手段（Ｓ１
７０、Ｓ１８０）とを備えることを特徴とする請求項１
ないし４のいずれか１つに記載の車両用冷凍サイクル装
置。5. A small-capacity operating means for operating the compressor (2) at a small capacity (A) by setting the variable capacity mechanism (15) to a small capacity (A) state as the partial capacity operating means. (S150, S160), after the small capacity operation of the compressor (2), the variable capacity mechanism (15) is set to the medium capacity (B) state, and the compressor (2) is set to the medium capacity (B). Medium operation means (S1
70, S180).
5. The refrigeration cycle device for a vehicle according to any one of items 4 to 4. 【請求項６】 前記小容量運転手段（Ｓ１５０、Ｓ１６
０）により前記圧縮機（２）の小容量運転を所定時間
（ｔ2 ）行うとともに、 前記中容量運転手段（Ｓ１７０、Ｓ１８０）により前記
圧縮機（２）の中容量運転を所定時間（ｔ3 ）行うよう
にし、 前記圧縮機（２）の停止時間（ｔ1）と、前記圧縮機
（２）の小容量運転時間（ｔ2）と、前記圧縮機（２）
の中容量運転時間（ｔ3）とを、 ｔ1 ＜ｔ2 ＜ｔ3 の関係に設定したことを特徴とする請
求項５に記載の車両用冷凍サイクル装置。6. The small capacity operation means (S150, S16)
0) the compressor (2) a small displacement operation a predetermined time by (t 2) performs said in displacement operation unit (S170, S180) the compressor (2) for a predetermined time displacement operation in a by (t3) The compressor (2) stop time (t 1 ), the compressor (2) small capacity operation time (t 2 ), and the compressor (2)
6. The vehicle refrigeration cycle apparatus according to claim 5, wherein the medium capacity operation time (t 3 ) is set to satisfy a relationship of t 1 <t 2 <t 3 .
JP11150059A 1999-05-28 1999-05-28 Refrigerating cycle device for vehicle Pending JP2000335232A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11150059A JP2000335232A (en) 1999-05-28 1999-05-28 Refrigerating cycle device for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11150059A JP2000335232A (en) 1999-05-28 1999-05-28 Refrigerating cycle device for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2000335232A true JP2000335232A (en) 2000-12-05

Family

ID=15488621

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP11150059A Pending JP2000335232A (en) 1999-05-28 1999-05-28 Refrigerating cycle device for vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2000335232A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030089330A (en) * 2002-05-17 2003-11-21 현대자동차주식회사 a device and the method for air-condition controling of car
KR100820281B1 (en) * 2005-11-07 2008-04-07 가부시키가이샤 덴소 Refrigerant cycle device and control system for vehicle
JP2018165110A (en) * 2017-03-28 2018-10-25 株式会社デンソー Air-conditioning system

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030089330A (en) * 2002-05-17 2003-11-21 현대자동차주식회사 a device and the method for air-condition controling of car
KR100820281B1 (en) * 2005-11-07 2008-04-07 가부시키가이샤 덴소 Refrigerant cycle device and control system for vehicle
US7836716B2 (en) 2005-11-07 2010-11-23 Denso Corporation Refrigerant cycle device and control system for vehicle
DE102006051998B4 (en) 2005-11-07 2019-10-10 Denso Corporation A method of controlling a refrigeration cycle device and control system for a vehicle
JP2018165110A (en) * 2017-03-28 2018-10-25 株式会社デンソー Air-conditioning system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4511393B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP3890713B2 (en) Refrigeration cycle equipment
JP4655893B2 (en) Refrigeration cycle equipment for vehicles
JP3307466B2 (en) Air conditioner for electric vehicle
JP4417064B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP3386014B2 (en) Refrigeration cycle device
JP4134399B2 (en) Refrigeration cycle controller
US7891204B2 (en) Refrigeration cycle device for vehicle
JPH11304268A (en) Supercritical refrigerating cycle
JP3356142B2 (en) Refrigeration cycle device
JP2003306031A (en) Air conditioner for vehicle
JPH11257762A (en) Refrigeration cycle system
JP2002114026A (en) Vehicular air conditioner
JP3334446B2 (en) Vehicle air conditioner
JP3063574B2 (en) Air conditioner
JP2000335232A (en) Refrigerating cycle device for vehicle
JP3961108B2 (en) Clutch control device for externally controlled variable displacement compressor
JP3961107B2 (en) Torque prediction device for externally controlled variable displacement compressor and automobile engine control device using the same
JP2003072363A (en) Cooling equipment for vehicle
JP3368718B2 (en) Air conditioner
JP2003341336A (en) Air-conditioning device for vehicle
JP2004182192A (en) Method for controlling air conditioner for vehicle
JP2003159930A (en) Air conditioner for vehicle
JPH10220889A (en) Refrigerating cycle device
JP2005247191A (en) Vehicular air-conditioner