JP2000324913A - 乗用型田植機の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホイールベールが異なる姉妹機種の車体フレ
ームを、極力、設計的な変更、及び板金部の金型変更の
少ない廉価な状態で実現させる。 【解決手段】 機体前部に配置されるミッションケース
４と、機体後部に配置される後車軸ケース２７とを連結
する左右一対の主フレーム３８，３８を備え、植付部を
昇降可能に連結するための昇降リンク機構の上アーム取
付用の孔７７を後端部に有した板金製の縦フレーム６０
を、各主フレーム３８後部の夫々から立上がる状態で設
けるとともに、ホイールベースの異なりに相当する前後
間隔を開けて２個の孔７７，８０を縦フレーム６０に形
成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用型田植機の車
体構造に係り、詳しくは、若干ホイールベースが異なる
機種ても殆ど車体フレームの加工設備費が高くならない
ようなフレーム構造や、床下に配備される機械装置類の
メンテナンスが行い易いフロアステップ構造、或いは車
体フレームの補強機能と電装品の取付け機能とを備えた
合理的なフレーム構成等に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の田植機の車体フレームは、特開平
１０−５２１２７号公報に示されたもののように、左右
のプレス材を溶着一体化して成る板金製の左右一対の主
フレームを、パイプ製で複数の横連結部材で連結して構
成されており、機体前部のミッションケースと機体後部
の後車軸ケース、昇降リンク機構の取付部、並びに運転
座席の支持部材等の主な構成要素の連結部や取付部が一
体形成できるので、専用の取付部材を極力少なくするこ
とが可能となる点で合理的な構造であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】例えば、植付条数が１
条分異なる機種とか、エンジンの大小に基づいて構成寸
法が一部異なるシリーズ機種といった具合の姉妹機種等
では、基本的にはホイールベースだけが異なる機種を設
定することがある。この場合、機体前部のミッションケ
ースの位置を基準とすれば、後車軸ケースの取付部や昇
降リンク機構の取付部の位置が前後方向に移動すること
になり、又、後車軸ケースの位置を基準とすればミッシ
ョンケースの取付部の位置が前後に移動するため、板金
製主フレームは別物となり、そのプレス金型も作り直し
になってコスト上不利になる点では改善の余地があっ
た。

【０００４】又、マイナーチェンジやモデルチェンジ等
の、部分的又は全面的に新設計を行う場合には、前述し
たように関連機種どうしに金型の互換性があるとか、共
通部品が使える、リサイクルし易い、メンテナンスが行
い易い、一層のコストダウンを図る、といった恒例の課
題を環境に優しい製品作りを目指す観点から、より強力
に推進する必要が生じてきた。

【０００５】上記実情に鑑みて本発明は、ホイールベー
スが若干異なる複数機種を同時に仕様設定するような場
合でも、なるべく板金部材のプレス金型の共通化を図
り、極力、板金部材のプレス金型新作に起因したコスト
増加が少ないようにする等、より一層の合理化、並びに
シンプル化に優れた乗用型田植機の車体構造を得ること
を目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１発明は、乗用型田植
機の車体構造において、機体前部に配置されるミッショ
ンケースと、機体後部に配置される後車軸ケースとを連
結する左右一対の主フレームを備え、植付部を昇降可能
に連結するための昇降リンク機構の取付部を後端部に有
した板金製の縦フレームを、各主フレーム後部の夫々か
ら立上がる状態で設けるとともに、取付部の複数を、互
いに前後に間隔を開けて縦フレームに形成してあること
を特徴とする。

【０００７】第２発明は、乗用型田植機の車体構造にお
いて、運転座席と苗載台との前後間における車体上に、
左右に並設される状態の施肥装置を配置し、側面視にお
ける施肥装置と後輪との上下間に、左右の後輪用フェン
ダを一体に含む板材製の仕切り壁を施肥装置の左右幅に
亘る状態で設けてあることを特徴とする。

【０００８】第３発明は、第２発明において、施肥装置
を車体に支持する施肥フレームを、仕切り壁を迂回する
べく仕切り壁の後側において車体フレームから立設され
た主支持フレームと、この主支持フレームの前側におい
て仕切り壁を上下方向に貫通する補助支持フレームとで
構成してあることを特徴とする。

【０００９】第４発明は、乗用型田植機の車体構造にお
いて、機体前部に配置されるミッションケースと、機体
後部に配置される後車軸ケースとを連結する左右一対の
主フレームを備えるとともに、植付部を昇降可能に連結
するための昇降リンク機構の取付部が後端部に形成され
た縦フレームを、左右の主フレームの後部から立上がる
状態に固着して車体フレームを構成し、運転部のフロア
ステップを支持するステップフレームを、車体左右方向
で内側が主フレームに固着される左右向きの前取付部
と、車体左右方向で内側が縦フレームに固着される左右
向きの後取付部と、これら前後の取付部どうしを連結す
る前後向きの支持部と、で成る平面視で略内向き開放コ
字状のものに構成してあることを特徴とする。

【００１０】第５発明は、乗用型田植機の車体構造にお
いて、機体前部に配置されるミッションケースと、機体
後部に配置される後車軸ケースとを連結する左右一対の
主フレームを設け、運転部のフロアステップを支持する
ステップ支持フレームを、左右の主フレームを横切る状
態でこれら主フレームに固定される左右に長い部材で構
成し、フロアステップの横外側に補助ステップを配置
し、この補助ステップを支持する左右向きの補助フレー
ムを、その左右中間部をステップ支持フレームの外端部
にボルト止めするとともに、補助フレームの機体内側端
部を、この部分の上方移動が阻止されるようにステップ
支持フレームに上下方向で接当させてあることを特徴と
する。

【００１１】第６発明は、乗用型田植機の車体構造にお
いて、機体前部に配置されるＨＳＴ付きミッションケー
スと、機体後部に配置される後車軸ケースとを連結する
主フレームを設け、この主フレームに、運転部のフロア
ステップを受止め支持する籠状のフロアフレームを取付
け、フロアステップを板材で構成し、かつ、可撓性を有
したフロアマットをフロアステップ上に敷設し、フロア
ステップ前部の左右方向で中間部に、ＨＳＴ及びその関
連油圧機器に対する点検用孔をフロアステップに複数形
成するとともに、それら複数の点検用孔に位置する部分
のフロアマットの捲り上げが自在となるように、フロア
マットにスリットを形成してあることを特徴とする。

【００１２】第７発明は、乗用型田植機の車体構造にお
いて、機体前部に配置されるミッションケースと、機体
後部に配置される後車軸ケースとを連結する左右一対の
主フレームを備え、植付部を昇降可能に連結するための
昇降リンク機構の取付部が後端部に、かつ、運転座席の
支持部が前部に夫々形成された板金製の縦フレームを各
主フレーム後部の夫々から立上がる状態で設け、これら
左右の縦フレームの前部どうしを連結する補強板を設け
るとともに、補強板の前面に電装品を取付けてあること
を特徴とする。

【００１３】〔作用〕請求項１の構成によれば、別々に
作成された主フレームと縦フレームとを一体化して車体
フレームを構成してあるので、板金製部材にするとして
も、それらの金型は従来に比べて小さなものになり、型
の変更、改造等が容易化される。主フレームは、前後に
長いパイプ材で構成し易いものであり、その長さを変え
る程度の極簡単な変更でホイールベースの違いに対でき
るに対し、昇降リンク機構の取付部や運転座席の支持
部、或いは電装部品や操作部品の支持等の種々の機能を
有する縦フレームは、単に長さ変更を行うことが困難で
ある。

【００１４】そこで、強度的に最も主要な構成要素であ
る昇降リンク機構の取付部を、予め前後複数箇所として
縦フレームに形成しておけば、枢支部を選択して用いる
ことでホイールベースの異なりに対応することができる
ので、新たに縦フレーム及びその金型を作成する必要が
無くなる。複数の枢支部のうちの前側の枢支部を用いる
ときに、その後側の枢支部が邪魔であれば、その部分を
カットして用いれば良く、その場合に切断プレス型を用
いるとしても、単純なカット型は廉価なもので済むの
で、大したコストアップにはならない。

【００１５】請求項２の構成によれば、次のような作用
がある。運転席後の車体に施肥装置を配置する、所謂ミ
ッド施肥構造としては、従来では特開平１０−３２７６
３８号公報に示されるもののように、施肥装置は側面視
で丁度後輪の上に位置する施肥装置は、剥き出しになっ
た車体フレーム後端部の上に配置されていた。そのた
め、肥料補給や繰出し機構のメンテナンス時等に肥料が
零れる或いは漏れることがあると、車体後部の機械装置
類に肥料が降りかかり易い不都合があった。

【００１６】そこで、本請求項２の構成では、側面視に
おける施肥装置と後輪との上下間に、板材製の仕切り壁
を施肥装置の左右幅に亘る状態で設けたので、施肥装置
から漏れたり零れたりした肥料は仕切り壁で受け止めら
れ、下方の機械装置等に降りかかることが防止されるの
で、電装品に侵入して漏電の原因になったり、鋼板材の
錆を促進したり、腐って異臭を放ったり、といった不都
合が解消されるとももに、回収や掃除がし易いようにな
る。又、その仕切り壁は左右の後輪用フェンダを一体に
含んだものであり、専用の部材ではないから、部材及び
機能の兼用化によってコストアップの少ない状態とする
ことができる。

【００１７】請求項３の構成によれば、施肥装置を支え
る施肥フレームを、前側の補助支持フレームと後側の主
支持フレームとで構成したので、例えば単一の支持フレ
ームで支持する場合に比べて、各支持フレームに前後方
向の過度な応力が作用することがないようにしながら、
しっかりと施肥装置を支持できる。そして、主な支え機
能を受け持つ後側の主支持フレームを、仕切り壁との干
渉を避けてその後側から立設してあるので、主支持フレ
ーム回避用の切欠き等の仕切り壁の改造が不要であると
ともに、補助支持フレームを上下に通す貫通孔は比較的
小さいもので済むから、フェンダ一体型仕切り壁の成型
金型が特殊な構造にはならず、又、仕切り壁の外観を損
なうことも先ずないようになる。

【００１８】請求項４の構成によれば、フロアステップ
を支持するステップフレームを、内向き開放コ字状とし
て、主フレームと縦フレームとに連結したフレーム構造
であるから、主フレームから左右方向に大きく離れて位
置するフロアステップ左右端部を支持部でしっかりと受
止め支持できるとともに、主フレームと縦フレームとス
テップフレームとの三者は、互いに他の二者と相互連結
される構造となり、連結強度に優れた強固な車体フレー
ムの構築に寄与できるようにもなっている。

【００１９】請求項５の構成は、多条化による端の条の
苗補給の容易化や機上での作業性向上を図るべくフロア
面積を左右に拡大するのに、フロアステップの左右外側
に補助ステップを装備する場合の取付け構造に関するも
のである。つまり、補助ステップを支持する補助フレー
ムを、その左右中間部をステップ支持フレームの左右端
にボルト止めしたので、荷重条件から上向きの力しか作
用しない補助ステップの左右内側端を、その上方移動が
阻止されるようにステップ支持フレームに当て付けるだ
けで済むのである。

【００２０】請求項６の構成によれば、籠状のフロアフ
レーム上に板材で成るフロアステップを搭載すること
で、低い位置にフロアステップを構成できているととも
に、その上に可撓性を有したフロアマットを敷設するこ
とで、足の踏み心地や振動吸収性を向上させる手段とし
てある。点検用孔をフロアステップに複数形成したの
で、該フロアステップを取り外す不便なくＨＳＴ及び制
御弁等の関連油圧機器のメンテナンスが行えるととも
に、それらの点検用孔は普段はフロアマットで覆われて
おり、そこから物が落ちることがないように、かつ、見
た目が改善されている。そして、フロアマットにはスリ
ットが形成してあり、必要なときには捲り上げて複数の
点検用孔を露出させることができる。

【００２１】請求項７の構成によれば、別々に作成され
た主フレームと縦フレームとを一体化して車体フレーム
を構成してあるので、板金製部材にするとしても、それ
らの金型は従来に比べて小さなものになり、型の変更、
改造等が容易化される。そして、左右の縦フレームの前
部どうしを連結する補強板を電装品の取付け部材に兼用
して多機能化を図ってあるとともに、それら電装品を補
強板の前面に装備してあるから、外部からの点検等が行
い易いようになる。

【００２２】〔効果〕請求項１に記載の乗用型田植機の
車体構造では、板金製の縦フレームを主フレームとは別
部材として、予め複数の昇降リンク機構用枢支部を縦フ
レームに形成することにより、姉妹機種等の互換性を有
したホイールベースの異なる機種の車体フレームをコス
トアップ少なく設定構成し得る合理的なものにできた。

【００２３】請求項２及び３に記載の乗用型田植機の車
体構造では、後輪用フェンダ一体型の仕切り壁を施肥装
置と後輪との上下間に配置することにより、漏れたり零
れたりした肥料が機体後部の機械装置類に降りかかるこ
とが防止され、肥料がかかることによる弊害を経済的に
防止できるようになった。

【００２４】請求項３に記載の乗用型田植機の車体構造
では、仕切り壁の大きな改造やその外観を悪化させるこ
とがないようにしながら、運転座席の後側における車体
上に施肥装置を安定支持できる合理的なミッド施肥構造
が得られた。

【００２５】請求項４に記載の乗用型田植機の車体構造
では、ステップフレームを、縦フレームと主フレーム前
部とを連結する状態で略内向き開放コ字状とすることに
より、車体フレームを効果的に補強しながらフロアステ
ップを強度十分に安定支持できるようになった。

【００２６】請求項５に記載の乗用型田植機の車体構造
では、補助ステップを機体内方に延設して、左右に間隔
を開けた２箇所で安定的に支持できるようにしながら、
その取付け手段であるボルトは１箇所に用いれば済む合
理的で経済的な構造を採ることを可能にしている。

【００２７】請求項６に記載の乗用型田植機の車体構造
では、籠状フレームにフロアステップを載置する構造、
及び居住性を向上させるために敷設するフロアマットの
存在を連係利用することにより、乗り降りし易い低い位
置であり、かつ、外観も良好なフロアステップでありな
がら、フロアステップを取り外す手間なく簡単便利に床
下に配置されるＨＳＴ関係のメンテナンスが行える車体
構造が実現できた。

【００２８】請求項７に記載の乗用型田植機の車体構造
では、板金製の縦フレームを主フレームとは別部材とし
て個々の金型を従来に比べて小型化でき、型の変更、改
造等が行い易いとともに、縦フレーム前部どうしを連結
する補強板でメンテナンス性良く電装品の取付けが兼用
できる利点がある。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１、図２に示すように、操向
操作自在な左右一対の前輪１及び左右一対の後輪２を備
えた機体の前部に、エンジン３及びミッションケース４
を備えて、機体の中央部に運転部５を形成し、機体の後
部にリンク機構６を介して苗植付装置７を昇降操作自在
に連結して乗用型田植機を構成してある。苗植付装置７
は６条植えに構成されており、３個の植付伝動ケース
８、植付伝動ケース８の左右両側に回転駆動自在に支持
される回転ケース９、回転ケース９の両端に配備される
一対の植付爪１０、３個の接地フロート１１、及び苗載
台１６等によって構成してある。

【００３０】図３、図５に示すように、横軸型のミッシ
ョンケース４の左横側面にはＨＳＴ１２が一体装備さ
れ、そのＨＳＴ１２とエンジン３とがベルト伝動されて
いる。エンジン動力が入力されるポンプ１３の軸１３ａ
で駆動される油圧ポンプ１４がミッションケース４の右
側面に取付けてあり、モータ１５の軸１５ａの回転をミ
ッションケース４に入力してある。

【００３１】図６に示すように、モータ軸１５ａの動力
は、主クラッチ１７と高低２段の走行用副変速機構１８
とを介して前輪デフ機構１９、及び走行用出力軸２０に
伝達されるとともに、前輪デフ機構１９を経た動力は左
右の前輪駆動用伝動軸１９ａ，１９ａに伝達される。２
１は、入り切り操作自在な前輪デフロック機構である。

【００３２】又、走行用副変速機構１８の駆動軸１８ａ
に、機体が前進する方向の回転のみ伝達するワンウェイ
クラッチ２２を介して装備される伝動ギヤ２３を装備
し、この伝動ギヤ２３から、図７に示すように、高低７
段のギヤ式株間変速機構２４、及びジャンプクラッチ２
５を介して植付用出力軸２６に動力が伝達される。ＨＳ
Ｔ１２及びミッションケース４において、走行用出力軸
２０と植付用出力軸２６とは前後向き軸であるが、駆動
軸１８ａ等のその他の各軸は左右向きの横軸に設定され
ている。加えて、走行用出力軸２０の軸心Ｐと、その上
に配置される植付用出力軸２６の軸心Ｙとは、共に車体
の左右中心Ｃに一致するように配置されている。

【００３３】図８〜図１０に示すように、後輪２，２を
支承する後車軸ケース２７は、後車軸２８とこれに対す
るギヤ式の減速機構２９、及びサイドクラッチ・ブレー
キ３０を備えた左右のサイドケース部３１，３１と、こ
れら左右のサイドケース部３１，３１を連結し、かつ、
入力軸３２を支承する板金製のセンタケース部３３とを
連結一体化して構成してある。入力軸３２と、ミッショ
ンケース４の走行用出力軸２０とは、これら双方にカッ
プリング連結される走行用伝動軸ａを介して連動連結さ
れている。

【００３４】図１０、図１１に示すように、前後向きの
入力軸３２の軸心Ｐ回りで後車軸ケース２７を左右ロー
リング自在に機体に支持してある。すなわち、入力軸３
２を回転自在に外囲する大径パイプ３４を回動自在に内
嵌支承する前支持部材３５と、センタケース部３３の後
側に固着された小径パイプ３６に回動自在に内嵌支承さ
れる棒部分を有した後支持部材３７と、を車体フレーム
Ｆに装備してある。

【００３５】車体フレームＦを構成する左右一対の主フ
レーム３８，３８と、センタケース部３３に固着された
左右のバネ受け３３ａ，３３ａとに亘って、初期圧縮さ
れた巻きバネ３９，３９を介装してある。つまり、ロー
リング支点Ｐの左右夫々に後車軸ケース２７と機体とに
亘る巻きバネ３９，３９を配置して、後車軸ケース２７
をローリング中立位置に復帰付勢させるローリング規制
機構４０を設けてあり、通常は左右の前輪１，１と左右
の後輪２，２とが互いに水平となっている。

【００３６】図４、図１０、図１３に示すように、ミッ
ションケース４の植付用出力軸２６にカップリング連結
された植付用伝動軸ｂの後端と、フィードケース４４に
備えたＰＴＯ入力軸４１とは、ＰＴＯ連動軸４２とその
前後両端の自在継手４３，４３とによって連動連結され
るとともに、ＰＴＯ入力軸４１の直上位置に配置された
ローリング支点軸４６を中心として苗植付装置７をロー
リング自在に昇降リンク機構６に支持してある。

【００３７】つまり、フィードケース４４から前方突出
されたローリング支点軸４６を、昇降リンク機構６後端
のマスト部材４５下端のパイプ部４５ａに回転自在に支
承してあり、ローリング支点軸４６の軸心Ｘを車体の左
右中心Ｃに一致させてある。故に、苗植付装置７のロー
リング中立状態では、ＰＴＯ入力軸４１の軸心Ｚも左右
方向においては車体中心Ｃに一致する。

【００３８】以上のように、本田植機では、走行用及び
植付用の伝動軸ａ，ｂ、後車軸ケース２７のローリング
軸心Ｐ、及び苗植付装置７のローリング軸心Ｘの全て
は、左右方向において車体左右中心Ｃに一致させてあ
り、左右バランスよくローリングできるとともに、苗植
付装置７のローリングに伴うＰＴＯ入力軸４１の左右移
動量は極小さなものとなり、ＰＴＯ連動軸４２前後端の
自在継手４３，４３の折れ曲がり角度が必要最小限に抑
えられるようになっている。

【００３９】次に、車体構造について説明する。図４、
図５、及び図１４〜図１７に示すように、車体フレーム
Ｆは、ミッションケース４と後車軸ケース２７とを連結
する左右一対の角パイプ製の主フレーム３８，３８と、
これらを連結する複数の横フレーム部材５８と、パイプ
製のステップフレーム５９と、主フレーム３８から立ち
上がる状態にその後部上面に固着される板金製で左右一
対の縦フレーム６０，６０とで構成されている。又、主
フレーム３８から下方に離れた位置において、ミッショ
ンケース４と後車軸ケース２７とを連結する左右一対の
補強パイプ９６，９６を架設して、フレーム強度を上げ
てある。

【００４０】縦フレーム６０の後端部には、昇降リンク
機構６の上アーム６Ａの取付部７７が形成されるととも
に、その少し前（後）側の位置に、この取付部７７と全
く同じものである取付部７７が形成されている。つま
り、上アーム６Ａの二股状の前支持部６ａ，６ａと、そ
の間に配置される引張り駆動型で単動型の油圧昇降シリ
ンダ７８の前端部を回動自在に枢支する支軸７９を、両
縦フレーム６０，６０に固着したボス８０，８０に支承
してあり、そのボス８０挿通用の孔７７を、縦フレーム
部材６０Ｆ単品のプレス成形時に前後２箇所に形成して
ある（図１５参照）。尚、ボス８０の支持強度を向上す
るため、縦フレーム６０後部に内側に、平面視で略コ字
状に屈曲された補強プレート８４が左右夫々に溶着して
ある。

【００４１】又、施肥フレーム８１取付け用の前後一対
の孔８１ａ、苗植付装置７に装備される左右のマーカ
（図示せず）のうちの一方を選択するために左右にスラ
イド操作されるＬ字金具８３の支持孔８３ａ、昇降リン
ク機構６の最上昇に伴って揺動操作されるマーカロック
解除用アーム８５の支軸挿通用の孔８５ａ、ステー取付
け用のボルト孔８６等も、前後２箇所に形成されてい
る。

【００４２】前述の前後２箇所の孔７７，８１ａ，８３
ａ，８５ａ，８６は、ホイールベースの若干異なる２機
種において、縦フレーム部材６０Ｆ単品のプレス成形用
の金型を共通化するためのものであり、Ｌ字金具８３の
支持孔８３ａを除き、ホイールベースの変更長さと同じ
又はほぼ同じ長さだけ前後に隔てて各孔７７，８１ａ，
８５ａ，８６が形成されている。ホイールベースが長い
機種では、プレス成形されたそのままの縦フレーム部材
６０Ｆを用いるが、ホイールベースの短い機種では、縦
フレーム部材６０Ｆを、図４、図１５に仮想線で示す上
下向きのカットラインＣｕでプレス切断したものを用い
て縦フレーム６０を構成する。

【００４３】昇降リンク機構６の下アーム６Ｂは、主フ
レーム３８の後端部に背面視上向きコ字状の補強ステー
３８ａを伴って貫通固着されたボス３８ｂに枢支してあ
る。前述したホイールベースの違いに対応するには、主
フレーム３８を形成する角パイプ材の長さを変更すれば
良い。例えば、前記ボス３８ｂや後車軸ケース２７の取
付け部（図示せず）の溶接治具と、ミッションケース４
取付け部（図示せず）の溶接治具との設定間隔を、これ
ら両治具を載置するレール台での固定位置をホイールベ
ース方向で変更設定可能にすることにより、主フレーム
の組み立て設備をホイールベースの異なりに対して比較
的容易に対応させることができる。

【００４４】図１７、図１８に示すように、左右の縦フ
レーム６０，６０の前部どうしを連結する補強板５４を
設け、その補強板５４の前面に各種電装品を取付けてあ
る。すなわち、モンロー（ローリング）制御用のリレー
１１８、バックブザー１１９、フラッシャー１２０、施
肥装置用のリレー１２１、植付クラッチ用のリレー１２
２、タイマーリレー用のソレノイド１２３、並びに油圧
ロックレバー１２４、ＡＤ切換レバー１２５等が補強板
５４の前面に装備され、折曲げ上面５４ａにはヒューズ
ボックス１２６が装備されている。ＡＤ切換レバー１２
５の切換え検出スイッチ１２７が装備してあり、図示し
ないが、その切換表示ランプが運転部のパネルに装備さ
れている。

【００４５】図２、図５、図２０に示すように、右主フ
レーム３８の前端部には、左右のブレーキペダル６１，
６２を踏込み及び解除自在に支承してある。すなわち、
車体フレームＦ上に搭載される運転部フロア６３に、左
右のサイドクラッチ・ブレーキ３０，３０を各別に操作
自在な左右一対のブレーキペダル６１，６２を配設する
に、右ブレーキペダル６２を、丸棒材で成るペダル本体
６２ａの先端部にペダル踏面６２ｂを形成したものに構
成し、そのペダル本体６２ａを屈曲して形成される左右
向きの右ぺダル軸部６２ｃを中心としての回動によって
踏込み及び解除操作自在に支承するとともに、左ブレー
キペダル６１を、右ぺダル軸部６２ｃに相対回動自在に
支承してある。

【００４６】右ぺダル軸部６２ｃは、右主フレーム３８
を左右に貫通して回動自在に支承されており、ペダル本
体６２ａにおける右ぺダル軸部６２ｃとの屈曲部に固着
した板金製のアーム部６２ｄと、後車軸ケース２７の右
サイドケース部３１から突設された右クラッチ・ブレー
キ操作軸６４のレバー６４ａとを第１連動ロッド（第１
連動部材の一例）６５で連動連結してある。この第１連
動ロッド６５は、右主フレーム３８の右外側において前
後向きに配置されている。

【００４７】左ブレーキペダル６１は、先端にペダル踏
面６１ｂが固着された丸棒製のペダル本体６１ａを、右
ぺダル軸部６２ｃに相対回動自在に外嵌された略コ字状
のブラケット６１ｃに固着して構成されるとともに、こ
のブラケット６１ｃと、左サイドケース部３１から突設
された左クラッチ・ブレーキ操作軸６６のレバー６６ａ
とを第２連動ロッド（第２連動部材の一例）６７で連動
連結してある。第１及び第２連動ロッド６５，６７の夫
々に全長調節用のネジ調節部６５ａ，６７ａが装備され
ている。

【００４８】板材製の左レバー６６ａは屈曲形成され
て、そのロッド連結箇所を高く上げてあり、それによっ
て第２連動ロッド６７は、左右の主フレーム３８，３８
の上側で、かつ、右縦フレーム６０の前方を横切り、左
縦フレーム６０の下端部に形成された通し孔６０Ａを貫
通する状態に配設されている。左右のレバー６６ａ，６
４ａは、ともに車体左右方向で内向きに突設されてお
り、その直前位置には、左右のサイドクラッチ部３０ａ
に作用する左右のＡＤ操作軸７４，７２とそのレバー７
４ａ，７２ａが配置されている。

【００４９】以上の構成により、左右のサイドケース部
３１に左右対称で共通部品で構成できるサイドクラッチ
・ブレーキ３０や減速機構２９等の機構類を集約配置し
て、センタケース部３２をシンプルなパイプ材で済む合
理化構造の後車軸ケース２７としながら、右主フレーム
３８の右側に配置された左右のブレーキペダル６１，７
２と左右のブレーキ操作軸６６，６４とを単純にロッド
連結するシンプルなクラッチ・ブレーキの操作構造を実
現させてある。

【００５０】図４、図５、図１５に示すように、左主フ
レーム３８の前端部には、主クラッチペダル７６の軸部
７６ａを左右に貫通支承してある。そして、その内側の
支承部を補強するとともに、前述したブレーキ軸６２ｃ
の内側の支承部を補強する補強部材７５を設けてある。
すなわち、左右の主フレーム３８，３８を互いに連結す
る背面視で上向きコ字状の板材製補強部材７５を設け、
その左右両端の折曲げ部７５ａ，７５ａを、両軸部７６
ａ，６２ｃを支承する左右の枢支部に形成してある。

【００５１】次に、運転座席下方の車体構造について説
明する。図１、図４、図２３〜図２５に示すように、運
転部５には、ステップ部４７とリヤフェンダ部４８とを
有した板金製のフロアステップ４９と、運転座席５０下
方のセンタカバー５１とを備えて良好な外観を呈してい
る。センタカバー５１は、フロアステップ４９における
運転座席５０の下方位置に形成された開口４９ａ部分を
被う無底箱状の蓋部材に形成されており、フロアステッ
プ４９から立上がる状態で設けてある。

【００５２】センタカバー５１は、その上壁５１ａを挿
通する１個のノブボルト５２を、縦フレーム６０から立
設された正面視下向きコ字状の支持部材５３に開口４９
ａを通して螺着することで車体に装着してあるととも
に、その車体への装着状態では、センタカバー５１の下
端裾部５１ｃが、フロアステップ４９の開口４９ａの周
縁から立設された縁リブ４９ｂを外囲するように構成し
てある。

【００５３】すなわち、図２４に示すように、センタカ
バー５１の下端裾部の裏面に、上下方向に延びる縦リブ
５１ｂを多数一体形成するとともに、それら縦リブ５１
ｂと下端裾部５１ａとの間に、断面が略下向きＵ字形状
のクッションゴム５７介してフロアステップ４９の縁リ
ブ４９ｂが挟み込み配置されるように構成してある。こ
の挟み込み配置により、フロアステップ４９とセンタカ
バー５１とは位置ずれや浮いたりすることなく、しっか
りと、繋がり良く連設され、良好な外観を呈するように
なっている。

【００５４】運転座席５０は、縦フレーム６０の前上端
から立設された前ステー５５に横支点Ｑで前方に揺動開
閉自在に枢支されるとともに、座席下部の裏面左右に一
対装備されたゴム製の吸着座５６，５６を、センタカバ
ー５１の上壁５１ａを介して支持部材５３に載せ付ける
ことで車体に装備されている。従って、センタカバー５
１には、前ステー５５挿通用の孔とノブボルト５２挿通
用の孔とが形成されるだけであり、センタカバー５１の
内部が外からは見えないようになっている。

【００５５】図１、図２、図２６に示すように、運転座
席５０と苗載台１６との前後間における車体上に、左右
に並設される状態の施肥装置Ａを配置し、側面視におけ
る施肥装置Ａと後輪２との上下間に、左右のリヤフェン
ダ部（後輪用フェンダの一例）４８を一体に含む板材製
の仕切り壁８７を施肥装置Ａの左右幅に亘る状態で設け
てある。つまり、仕切り壁８７は合成樹脂製のフロアス
テップ４９の後端部で構成されており、ホッパ８８への
肥料補給時に零れた肥料や繰出し機構８９から漏れた肥
料を受け止めて、縦フレーム６０に装備された各種機械
装置類や電装品等に肥料が降りかからないようにしてあ
る。

【００５６】そして、施肥装置Ａを車体に支持する施肥
フレーム８１を、仕切り壁８７を迂回するべく仕切り壁
８７の後側において縦フレーム６０の後端部から立設さ
れた主支持フレーム９０と、この主支持フレーム９０の
前側において仕切り壁８７を上下方向に貫通する補助支
持フレーム９１とで構成してある。補助支持フレーム９
１は板材で形成されており、仕切り壁８７に形成される
その貫通孔８７ａは前後向きのスリット程度の極小さな
ものである（図１９参照）。又、主支持フレーム９０下
端の取付部９０Ａには、前述した２種のホイールベース
に対応していずれの機種でも使用できるようにするべ
く、縦フレーム６０の前後一対の孔８１ａ，８１ａに対
応した前後一対のボルト挿通用孔９０ａ，９０ａを、前
後に間隔を開けて２組形成してある。

【００５７】フロアステップ４９を支持するステップフ
レーム５９は、車体左右方向で内側が主フレーム３８に
固着される左右向きの前取付部５９Ａと、車体左右方向
で内側が縦フレーム６０に固着される左右向きの後取付
部５９Ｂと、これら前後の取付部どうしを連結する前後
向きの支持部５９Ｃとで成る平面視で略内向き開放コ字
状に屈曲形成された１本のパイプで構成されている。

【００５８】図１４〜図１７に示すように、右側のステ
ップフレーム５９の前取付部５９Ａは、右主フレーム３
８の内がわ側面に固着されて縦向きに立ち上がり、その
上端で屈曲されて斜め右前に延出されてから真右横に延
ばされる形状に形成され、その右端を後に屈曲して平面
視で主フレーム３８と平行な支持部５９Ｃに続く。支持
部５９Ｃの後部は上方に屈曲されて上斜め後に延ばされ
てから内側に屈曲され、縦フレーム６０の前後中間にお
ける上端部を貫通して固着される真横向きの後取付部５
９Ｂに続いている。

【００５９】左側のステップフレーム５９は、その前取
付部５９Ａが、左主フレーム３８の外がわ側面に固着さ
れて縦向きに立ち上がる以外は、右側のステップフレー
ム５９と左右対称で同じ構造である。そして、左右の後
取付部５９Ｂ，５９Ｂの先端部どうしは、左右の縦フレ
ーム６０，６０の間において連結金具９２で連結固着一
体化してあり、支持強度を向上させてある。

【００６０】ステップフレーム５９の支持部５９Ｃの支
持強度を確保するために、前後一対のステップ支持フレ
ーム９３，９３を設けてある。すなわち、横断面が後向
きコ字状となるように屈曲された板材で成る支持フレー
ム９３を、左右の主フレーム３８，３８を横切る状態で
これら主フレーム３８，３８に固着される左右に長い部
材に構成して、その左右端部の夫々を支持部５９Ｃ，５
９Ｃに固着して一体化してある。両ステップ支持フレー
ム９３，９３の左右中央部には、ワイヤーハーネスや各
種操作ロッドを通すために、下方に凹入した切欠き部９
３ａが形成されている。又、両ステップ支持フレーム９
３，９３の外端には、これらに跨がる状態で板金製の乗
降ステップ９４がボルト止めされている。

【００６１】ステップフレーム５９とステップ支持フレ
ーム９３，９３とにより、フロアステップ４９を受止め
支持する籠状のフロアフレームｆを構成してある。そし
て、図１９に示すように、フロアフレームｆの上に板金
製のフロアステップ４９を装備し、かつ、その上にゴム
製フロアマット１０６を敷設してある。フロアステップ
４９及びフロアマット１０６には、左右の前輪見通し用
孔１０７、ブレーキペダル用孔１０８、株間変速操作用
孔１０９、デフロックペダル用孔１１０が共通に形成さ
れている。

【００６２】フロアステップ４９には、給油用孔１１
１、ソレノイドの手動操作用孔１１２、制御弁やリリー
フ弁等のＨＳＴ１９関連の点検用孔１１３、主クラッチ
ペダル７６用の切欠き溝１１４等が形成されるが、フロ
アマット１０６には、切欠き溝１１４に対応した前後に
長い縦孔１１５と、マット前端から後向きに延びる左右
一対のスリット１１６，１１６で囲まれた開閉マット部
１１７が形成されている。つまり、開閉マット部１１７
の前端部を持って捲り上げると、給油用孔１１１、手動
操作用孔１１２、ＨＳＴ１９の油圧関連機器の点検用孔
１１３が露出されるようにしてある。つまり、これらの
点検用孔１１１〜１１３は、普段はフロアマット１０６
で閉塞されている。

【００６３】参考として、フロアステップ４９の左右に
ワイドステップ（補助ステップ）９５を付設した場合に
ついて説明する。図２、図２２に示すように、ワイドス
テップ９５は、外郭を形成する平面視で略内向きコ字状
のパイプ枠９７と、前後一対の板金製補助フレーム９
８，９８とを固着一体化して成る補助フレーム９９に、
板金又は合成樹脂で成る補助ステップ面１００をボルト
止めして構成されている。パイプ枠９７の後部は斜め上
方に持ち上げられて、鋼板製の傾斜板１００ａが固着さ
れるとともに、前後の補助フレーム９８，９８、及びパ
イプ枠９７の三者をワイドステップ９５としての内側部
分で連結するバー材１０１を設けてある。

【００６４】図１６、図２２に示すように、このワイド
ステップ９５の取付けには、前支持パイプ１０３と後支
持パイプ１０４から成るボンネット横の予備苗搭載フレ
ーム１０２の装着が条件であり、パイプ枠９７の前端部
を前支持パイプ１０３にボルト連結するとともに、後支
持パイプ１０４に固着した受止め片１０４ａで補助ステ
ップ面１００の前部を下方から受止め支持してある。

【００６５】そして、図２１に示すように、前後の補助
フレーム９８，９８は、その左右中間部をステップ支持
フレーム９３の外端部に１本のボルト１０５で連結する
とともに、補助フレーム９８の機体内側端部９８ａを、
この部分の上方移動が阻止されるようにステップ支持フ
レーム９３に上下方向で接当させてある。つまり、ワイ
ドステップには、人が乗る等の下向きの荷重が作用する
ものであリモーメント上、内側端部９８ａは上に移動し
ようとする成分の力が作用することになるから、該内側
端部９８ａの上面をステップ支持フレーム９３の下面に
当て付けるだけで良く、ボルトを用いない構造を可能と
している。

【００６６】ワイドステップ９５の外端下方に装備され
る乗降ステップは、フロアフレームｆにボルト止めされ
るものと同じものであり、付け替えれば済む便利なもの
に設定されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型田植機の全体側面図

【図２】乗用型田植機の全体平面図

【図３】車体前部の床上配置構造を示す側面図

【図４】前後中央部の車体構造をを示す側面図

【図５】車体の床下における主要構造を示す平面図

【図６】ミッションケース内部の走行系伝動構造を示す
展開図

【図７】ミッションケース内部の植付系伝動構造を示す
展開図

【図８】後車軸ケース部分の背面図

【図９】サイドケース部の内部構造を示す断面図

【図１０】後車軸ケースのローリング支持構造を示す要
部の側面図

【図１１】後車軸ケースのローリング規制機構を示す背
面図

【図１２】苗植付装置の側面図

【図１３】苗植付装置のローリング支点付近の構造を示
す一部切欠きの側面図

【図１４】機体フレームの骨格構造を示す斜視図

【図１５】主フレームと縦フレームに関する分解斜視図

【図１６】ステップフロア用のフレーム構成を示す平面
図

【図１７】縦フレーム前面を見通す機体フレームの正面
図

【図１８】縦フレーム前面に装備される各電装機器を示
す分解斜視図

【図１９】フロアステップを示す斜視図

【図２０】サイドブレーキペダルの軸支部構造を示す斜
視図

【図２１】ワイドステップの取付構造を示す正面図

【図２２】ワイドステップの構造を示す斜視図

【図２３】運転座席下の車体構造を示す分解斜視図

【図２４】センタカバーとフロアステップとの合せ部分
の構造を示す拡大断面図

【図２５】運転座席下の車体構造を示す断面正面図

【図２６】施肥装置部分を示す側面図

【符号の説明】

２ 後輪 ４ ミッションケース ５ 運転部 ６ 昇降リンク機構 ７ 植付部 １２ ＨＳＴ １６ 苗載台 ２７ 後車軸ケース ３８ 主フレーム ４８ 後輪用フェンダ ４９ フロアステップ ５０ 運転座席 ５４ 補強板 ５４ａ 上面 ５９ ステップフレーム ５９Ａ 前取付部 ５９Ｂ 後取付部 ５９Ｃ 支持部 ６０ 縦フレーム ７７ 取付部 ８１ 施肥フレーム ８７ 仕切り壁 ９０ 主支持フレーム ９１ 補助支持フレーム ９３ ステップ支持フレーム ９５ 補助ステップ ９８ 補助フレーム ９８ａ 機体内側端部 １０６ フロアマット １１２，１１３ 点検用孔 １１６ スリット １１８ 電装品 Ａ 施肥装置 Ｆ 車体フレーム ｆ フロアフレーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 網代 成良 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 杉山 恵美子 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 園田 義昭 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 松村 哲也 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 中川 善清 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機体前部に配置されるミッションケース
   と、機体後部に配置される後車軸ケースとを連結する左
   右一対の主フレームを備え、植付部を昇降可能に連結す
   るための昇降リンク機構の取付部を後端部に有した板金
   製の縦フレームを、各前記主フレーム後部の夫々から立
   上がる状態で設けるとともに、前記取付部の複数を、互
   いに前後に間隔を開けて前記縦フレームに形成してある
   乗用型田植機の車体構造。
2. 【請求項２】 運転座席と苗載台との前後間における車
   体上に、左右に並設される状態の施肥装置を配置し、側
   面視における該施肥装置と後輪との上下間に、左右の後
   輪用フェンダを一体に含む板材製の仕切り壁を前記施肥
   装置の左右幅に亘る状態で設けてある乗用型田植機の車
   体構造。
3. 【請求項３】 前記施肥装置を車体に支持する施肥フレ
   ームを、前記仕切り壁を迂回するべく該仕切り壁の後側
   において車体フレームから立設された主支持フレーム
   と、この主支持フレームの前側において前記仕切り壁を
   上下方向に貫通する補助支持フレームとで構成してある
   請求項２に記載の乗用型田植機の車体構造。
4. 【請求項４】 機体前部に配置されるミッションケース
   と、機体後部に配置される後車軸ケースとを連結する左
   右一対の主フレームを備えるとともに、植付部を昇降可
   能に連結するための昇降リンク機構の取付部が後端部に
   形成された縦フレームを、左右の前記主フレームの後部
   から立上がる状態に固着して車体フレームを構成し、 運転部のフロアステップを支持するステップフレーム
   を、車体左右方向で内側が前記主フレームに固着される
   左右向きの前取付部と、車体左右方向で内側が前記縦フ
   レームに固着される左右向きの後取付部と、これら前後
   の取付部どうしを連結する前後向きの支持部と、で成る
   平面視で略内向き開放コ字状のものに構成してある乗用
   型田植機の車体構造。
5. 【請求項５】 機体前部に配置されるミッションケース
   と、機体後部に配置される後車軸ケースとを連結する左
   右一対の主フレームを設け、運転部のフロアステップを
   支持するステップ支持フレームを、前記左右の主フレー
   ムを横切る状態でこれら主フレームに固定される左右に
   長い部材で構成し、 前記フロアステップの横外側に補助ステップを配置し、
   この補助ステップを支持する左右向きの補助フレーム
   を、その左右中間部を前記ステップ支持フレームの外端
   部にボルト止めするとともに、前記補助フレームの機体
   内側端部を、この部分の上方移動が阻止されるように前
   記ステップ支持フレームに上下方向で接当させてある乗
   用型田植機の車体構造。
6. 【請求項６】 機体前部に配置されるＨＳＴ付きミッシ
   ョンケースと、機体後部に配置される後車軸ケースとを
   連結する主フレームを設け、この主フレームに、運転部
   のフロアステップを受止め支持する籠状のフロアフレー
   ムを取付け、前記フロアステップを板材で構成し、か
   つ、可撓性を有したフロアマットを前記フロアステップ
   上に敷設し、 前記フロアステップ前部の左右方向で中間部に、前記Ｈ
   ＳＴ及びその関連油圧機器に対する点検用孔を前記フロ
   アステップに複数形成するとともに、それら複数の点検
   用孔に位置する部分の前記フロアマットの捲り上げが自
   在となるように、該フロアマットにスリットを形成して
   ある乗用型田植機の車体構造。
7. 【請求項７】 機体前部に配置されるミッションケース
   と、機体後部に配置される後車軸ケースとを連結する左
   右一対の主フレームを備え、植付部を昇降可能に連結す
   るための昇降リンク機構の取付部が後端部に、かつ、運
   転座席の支持部が前部に夫々形成された板金製の縦フレ
   ームを各前記主フレーム後部の夫々から立上がる状態で
   設け、これら左右の縦フレームの前部どうしを連結する
   補強板を設けるとともに、該補強板の前面に電装品を取
   付けてある乗用型田植機の車体構造。