JP4454305B2 - 乗用型作業車 - Google Patents

Description

本発明は、乗用型田植機や農用トラクタ等の乗用型作業車において、機体の前部の付近の構造に関する。

乗用型作業車の一例である乗用型田植機では、例えば特許文献１に開示されているように、機体の前部を覆うボンネット（特許文献１の図３，５，６中の１９，２０，２１）を備えて、燃料タンク（特許文献１の図３，４，６中の１８）をボンネットの内部の所定位置に支持したものがある。

特開平１０−２１０８１６号公報（図３，４，５，６）

特許文献１の構造では、ボンネットの内部の所定位置に燃料タンクが固定されているので、燃料タンクの付近のメンテナンスと言う面で改善の余地がある。
本発明は乗用型作業車において、機体の前部の所定位置に燃料タンクを備えた場合、燃料タンクの付近のメンテナンスが行い易くなるように構成することを目的としている。

［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、乗用型作業車において次のように構成することにある。
機体の前部を覆うボンネットの内部の所定位置に燃料タンクを備えて、燃料タンクを覆うボンネットの所定部分を着脱自在又は開閉自在に構成する。燃料タンクをボンネットの所定部分の取り付け位置又は閉じ位置に向いて所定位置から離れた非所定位置に移動自在に支持する支持部材を備える。ボンネットの所定部分を取り外した状態又は開き操作した状態において、燃料タンクを支持部材に沿って所定位置及び非所定位置に亘って移動操作自在に構成する。

（作用）
本発明の第１特徴によると、ボンネットの所定部分が取り付け位置又は閉じ位置にある状態において、ボンネットの所定部分を取り外したり開き操作したりすることにより、ボンネットの所定部分を取り付け位置又は閉じ位置から移動させる。これにより、所定位置の燃料タンクを支持部材に沿って、ボンネットの所定部分の取り付け位置又は閉じ位置（ボンネットの所定部分は取り付け位置又は閉じ位置に存在していない）に向けて移動させることにより、燃料タンクを所定位置から離れた非所定位置に移動させることができる。このように燃料タンクを所定位置から非所定位置に移動させることにより、燃料タンクの所定位置の付近のメンテナンスが行い易くなる。
この場合、本発明の第１特徴によると、燃料タンクを所定位置から非所定位置に移動させても、燃料タンクは支持部材に支持されているので、非所定位置において燃料タンクを手で持ち続ける必要がない。

（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、乗用型作業車において、機体の前部を覆うボンネットを備え、燃料タンクをボンネットの内部の所定位置に備えた場合、ボンネットの所定部分を取り外したり開き操作したりすることにより、燃料タンクを所定位置から非所定位置に移動させることによって、燃料タンクの所定位置の付近のメンテナンスが行い易くなり、乗用型作業車の作業性を向上させることができた。
本発明の第１特徴によると、燃料タンクを所定位置から非所定位置に移動させても、燃料タンクは支持部材に支持されて、非所定位置において燃料タンクを手で持ち続ける必要がないので、この点においても、乗用型作業車の作業性を向上させることができた。

［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の乗用型作業車において次のように構成することにある。
ボンネットの内部にハンドルポストを備え、ハンドルポストの上部でボンネットの上側の部分に、前輪を操向操作する操縦ハンドルを備える。支持部材をハンドルポストに備える。

（作用）
乗用型作業車において、機体の前部を覆うボンネットを備えた場合、ボンネットの内部にハンドルポストを備えて、ハンドルポストの上部でボンネットの上側の部分に、前輪を操向操作する操縦ハンドルを備えたものが多くある。これにより、本発明の第２特徴によると、既存の部材と言ってよいハンドルポストに支持部材を備えることにより、支持部材を支持する為の専用の支持フレームが不要になる（支持部材を支持する為の専用の支持フレームを備えたとしても、小規模のものでよい）。

（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、既存の部材と言ってよいハンドルポストに支持部材を備えることにより、支持部材を支持する為の専用の支持フレームが不要になって（支持部材を支持する為の専用の支持フレームを備えたとしても、小規模のものでよくなって）、構造の簡素化の面で有利なものとなった。

［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第１又は第２特徴の乗用型作業車において次のように構成することにある。
ボンネットの内部にエンジンを備えて、エンジンのシリンダを斜め後方上方に傾斜させて配置し、燃料タンクをエンジンのシリンダの上方に備える。

（作用）
乗用型作業車において、機体の前部を覆うボンネットを備えた場合、ボンネットの内部にエンジンを備えたものが多くある。この場合、本発明の第３特徴によると、エンジンのシリンダを斜め後方上方に傾斜させて配置しているので、エンジンの全体の高さが低いものとなっている。これにより、本発明の第３特徴のように、燃料タンクをエンジンのシリンダの上方に備えることにより、燃料タンク及びエンジンを覆うボンネットの高さ及び前後方向の長さを抑えることができる。

（発明の効果）
本発明の第３特徴によると、燃料タンク及びエンジンを覆うボンネットの高さ及び前後方向の長さを抑えることができるようになって、ボンネットの付近のコンパクト化と言う面で有利なものとなった。
［ＩＶ］
（構成）
本発明の第４特徴は、本発明の第１〜第３特徴の乗用型作業車のうちのいずれか一つにおいて次のように構成することにある。
非所定位置において、燃料タンクを支持部材から取り外し可能に構成する。
（作用）
本発明の第４特徴によると、前項［Ｉ］に記載のように、燃料タンクを所定位置から非所定位置に移動させた場合、燃料タンクを支持部材から取り外すことができるので、燃料タンクを非所定位置からさらに離れた位置に移動させることができる。
（発明の効果）
本発明の第４特徴によると、燃料タンクを支持部材から取り外すことにより、燃料タンクを非所定位置からさらに離れた位置に移動させることができ、燃料タンクの所定位置及び非所定位置の付近のメンテナンスが行い易くなって、乗用型作業車の作業性を向上させることができた。

［１］
図１に示すように、前輪１及び後輪２で支持された機体に運転部３が備えられており、機体の後部にリンク機構４及び油圧シリンダ５を介して苗植付装置６が昇降駆動自在に支持されて、乗用型作業車の一例である乗用型田植機が構成されている。

図１及び図２に示すように、苗植付装置６は４条植型式に構成されており、２個の伝動ケース２１、伝動ケース２１の後部の右及び左の横側部に回転駆動自在に支持された植付ケース２２、植付ケース２２の両端に備えられた一対の植付アーム２３、接地フロート２４、及び苗が載置される苗のせ台２５等を備えて構成されている。これにより、苗のせ台２５が左右に往復横送り駆動されるのに伴って、植付ケース２２が回転駆動され、苗のせ台２５の下部から植付アーム２３が交互に苗を取り出して田面に植え付ける。

図１及び図２に示すように、運転部３においてフロア７の後方の上方に運転座席８が備えられており、運転座席８の後側に肥料を貯留するホッパー２６、繰り出し部２７及びブロア２８が備えられている。接地フロート２４に作溝器２９が備えられて、繰り出し部２７と作溝器２９とに亘ってホース３０が接続されている。これにより、前述のような苗の植え付けに伴って、ホッパー２６から肥料が所定量ずつ繰り出し部２７によって繰り出されて、ブロア２８の送風により肥料がホース３０を通って作溝器２９に供給されるのであり、作溝器２９を介して肥料が田面に供給される。

［２］
次に、運転部３の付近の構造について説明する。
図１及び図３に示すように、ミッションケース３２の前部の左側面に静油圧式無段変速装置３４が備えられ、ミッションケース３２から前方に前フレーム１９が延出されて、前フレーム１９にエンジン３１が支持されており、エンジン３１の動力がベルト型式のテンションクラッチ３５を介して静油圧式無段変速装置３４に伝達されている。これにより、エンジン３１の動力がテンションクラッチ３５を介して静油圧式無段変速装置３４に伝達され、静油圧式無段変速装置３４からミッションケース３２に内装された副変速装置（図示せず）を介して、前輪１及び後輪２に伝達される。静油圧式無段変速装置３４は中立位置、前進の高速側及び後進の高速側に無段階に変速自在に構成されており、副変速装置は低速の植付走行位置及び高速の路上走行位置の２位置切換式に構成されている。

図１及び図２に示すように、フロア７の後方の上方に運転座席８が備えられ、エンジン３１（図３参照）を覆うボンネット９がフロア７の前方に備えられており、ボンネット９の右及び左の横側部に、フロア７につながる右及び左のステップ１０が備えられている。前輪１を操向操作する操縦ハンドル１１がボンネット９の上部に備えられており、ボンネット９の上部において操縦ハンドル１１の右の横側部に、エンジン３１のアクセル部（図示せず）を操作するアクセルレバー１５及び昇降レバー１２が備えられて、操縦ハンドル１１の左の横側部に、静油圧式無段変速装置３４を操作する主変速レバー１３が備えられている。ボンネット９の後部における左の横側部に、副変速装置を操作する副変速レバー１６が備えられている。右及び左のステップ１０の横外側に支持フレーム３３が備えられて、支持フレーム３３に複数の予備苗のせ台３９が横外向きに備えられている。

図１及び図２に示すように、昇降レバー１２は上昇位置、中立位置、下降位置及び植付位置に操作自在であり、後側から前側に向けて上昇位置、中立位置、下降位置及び植付位置が、この順序で配置されている（図２に示す状態は昇降レバー１２を中立位置に操作している状態）。昇降レバー１２を上昇位置に操作すると、苗植付装置６に動力を伝達する植付クラッチ（図示せず）が遮断状態に操作されて、油圧シリンダ５により苗植付装置６が上昇駆動される。昇降レバー１２を中立位置に操作すると、植付クラッチが遮断状態に操作されて油圧シリンダ５が停止する。昇降レバー１２を下降位置に操作すると、植付クラッチが遮断状態に操作されて、油圧シリンダ５により苗植付装置６が下降駆動される。昇降レバー１２を植付位置に操作すると、植付クラッチが伝動状態に操作されて、苗植付装置６が田面から設定高さに維持されるように油圧シリンダ５により自動的に昇降駆動される。

図１及び図２に示す状態は主変速レバー１３を中立位置に操作している状態であり、静油圧式無段変速装置３４が中立位置に操作されて機体は停止している。主変速レバー１３を中立位置から前方の前進変速域に操作すると、静油圧式無段変速装置３４が前進の高速側に操作されるのであり、主変速レバー１３を中立位置から後方の後進変速域に操作すると、静油圧式無段変速装置３４が後進の高速側に操作される。副変速レバー１６を上方及び下方に操作することによって、副変速装置が低速の植付走行位置及び高速の路上走行位置に操作される。

図２に示すように、右のステップ１０におけるフロア７に近い部分に操作ペダル１４が備えられており、操作ペダル１４を下方の踏み位置に操作すると、静油圧式無段変速装置３４が中立位置よりも少し高速側の低速位置に操作され、テンションクラッチ３５（図３参照）が遮断状態に操作されて、前輪１及び後輪２を制動可能なブレーキ（図示せず）が制動側に操作される。操作ペダル１４を上方の戻し位置に操作すると、静油圧式無段変速装置３４が前述の低速位置に残された状態で、テンションクラッチ３５が伝動状態に操作されて、ブレーキが制動解除側に操作されるのであり、バネ（図示せず）により操作ペダル１４が上方の戻し位置に付勢されている。

図２に示すように、操作ペダル１４に操作レバー１７が固定されており、操作レバー１７によって操作ペダル１４を前述の下方の踏み位置及び上方の戻し位置に操作することができる。右のステップ１０において、操作ペダル１４及び操作レバー１７の前側の部分にロックレバー１８が備えられ、棒材を平面視コ字状に折り曲げて構成された係合部１７ａが操作レバー１７に固定されており、ロックレバー１８を操作レバー１７の係合部１７ａの前部に係合させることにより、操作ペダル１４及び操作レバー１７を下方の踏み位置で保持することができる。

［３］
次に、ボンネット９の構造について説明する。
図３に示すように、エンジン３１のシリンダ３１ａが斜め後方上方に傾斜して配置されている。エンジン３１の後側において、ミッションケース３２の前部の上部にパワーステアリングユニット５７が固定され、パワーステアリングユニット５７にハンドルポスト４０が固定されて、ハンドルポスト４０が斜め前方上方に延出されており、ハンドルポスト４０の上部に操縦ハンドル１１が備えられている。図１，２，３に示すように、ボンネット９は、上部ボンネット部３６、前部ボンネット部３７及び後部ボンネット部３８を備えて構成されている。

図７及び図８に示すように、上部ボンネット部３６は合成樹脂によって一体的に構成されており、上部ボンネット部３６がハンドルポスト４０に固定されて、前項［２］に記載の昇降レバー１２、主変速レバー１３及びアクセルレバー１５が上部ボンネット部３６から突出している（図１及び図２参照）。上部ボンネット部３６の右及び左横側部の前部に横外方に突出する支持ピン３６ａが一体的に備えられており、上部ボンネット部３６の右及び左横側部の中間部に取付孔３６ｂが備えられ、上部ボンネット部３６の後部に取付孔３６ｃが備えられている。右及び左のステップ１０のボンネット９側の部分に上向きの縦壁部１０ａが一体的に形成されて、縦壁部１０ａに取付孔１０ｂが備えられ、取付孔１０ｂの内周部分にゴムが取り付けられている。

図７，６，１０に示すように、後部ボンネット部３８は合成樹脂によって一体的に構成されており、後部ボンネット部３８の右及び左横側部の上部内面に、内方に突出する取付ピン３８ａが一体的に備えられ、後部ボンネット部３８の後部の上部内面に、前方に突出する取付ピン３８ｂが一体的に備えられている。後部ボンネット部３８の右及び左横側部の下部内面に、内方に突出する取付ピン３８ｃが一体的に備えられ、フック状の係合部３８ｄが一体的に備えられている。

図７，８，９に示すように、前部ボンネット部３７は合成樹脂によって一体的に構成されており、前部ボンネット部３７の前部の下部内面に金属製の取付部３７ａが取り付けられ、前部ボンネット部３７の右及び左横側部の上部内面に保持部４２が取り付けられている。保持部４２は合成樹脂製によりＣ字状に形成されており、上向きに取り付けられている。右及び左のステップ１０の前部に磁石４１が取り付けられている。図８，９，１１に示すように、前部ボンネット部３７の前部にリフレクタ４８が取り付けられ、リフレクタ４８に透明のカバー４９が取り付けられて、リフレクタ４８の右及び左部分にバルブ５０が備えられており、リフレクタ４８の表面に反射用のメッキ処理が施されている。

以上の構造により、図７及び図８に示すように、後部ボンネット部３８の取付ピン３８ａ，３８ｂを上部ボンネット部３６の取付孔３６ｂ，３６ｃに挿入して、後部ボンネット部３８の係合部３８ｄを右及び左のステップ１０の縦壁部１０ａに上側から係合させ（右及び左のステップ１０の縦壁部１０ａに対して、後部ボンネット部３８が横外側に位置する）、後部ボンネット部３８の取付ピン３８ｃを右及び左のステップ１０の取付孔１０ｂに挿入することによって、後部ボンネット部３８を上部ボンネット部３６、右及び左のステップ１０に取り付ける。次に、前部ボンネット部３７の保持部４２を上部ボンネット部３６の支持ピン３６ａに嵌め込む。

これにより、図４及び図７に示すように、前部ボンネット部３７を上部ボンネット部３６の支持ピン３６ａを支点として上下に揺動させることにより、前部ボンネット部３７を開閉操作することができるのであり、前部ボンネット部３７の取付部３７ａ及び磁石４１により、前部ボンネット部３７を閉じ位置で固定することができる（前部ボンネット部３７の閉じ位置において、後部ボンネット部３８に対して前部ボンネット部３７が横外側に位置する）。前部ボンネット部３７を開き操作した状態で、前部ボンネット部３７の保持部４２を上部ボンネット部３６の支持ピン３６ａから抜き出すことができるのであり、これによって前部ボンネット部３７を上部ボンネット部３６から取り外すことができる。同様に前部ボンネット部３７を取り外した後、図８に示すように、後部ボンネット部３８を上部ボンネット部３６、右及び左のステップ１０から取り外すことができる。

［４］
次に、操作アーム２０について説明する。
図１及び図２に示すように、前フレーム１９の機体左右方向の横軸芯Ｐ１周りに、正面視逆Ｕ字状の操作アーム２０が揺動自在に支持されている。図３，１２，１３に示すように、操作アーム２０の右下部にコ字状のブラケット２０ａが取り付けられており、操作アーム２０のブラケット２０ａが、前フレーム１９の右側部に支持ピン４３によって横軸芯Ｐ１周りに揺動自在に支持されている。操作アーム２０の左下部が平板状に押しつぶされて平板部２０ｂが形成されており、操作アーム２０の平板部２０ｂが、前フレーム１９の左側部にボルト４４によって横軸芯Ｐ１周りに揺動自在に支持されて、バネ４５により操作アーム２０の平板部２０ｂが前フレーム１９の左側部に押圧されている。これにより、操作アーム２０を上方に起立した格納位置（図１及び図２参照）、及び機体の前部から前方に出た作業位置に亘り揺動操作することができる。

図３，１２，１４に示すように、センターマスコット４６が操作アーム２０の上部の横向き部２０ｃに外嵌されており、センターマスコット４６に受け部４６ａが備えられ、平面視コ字状の受け部材２０ｄが操作アーム２０の横向き部２０ｃに取り付けられている。これにより、図３に示すようにセンターマスコット４６の受け部４６ａが操作アーム２０の受け部材２０ｄに接当した起立位置、及び起立位置からセンターマスコット４６を図３の紙面反時計方向に回転させて下を向く格納位置に、センターマスコット４６を回転操作することができる。

図３，１２，１４に示すように、センターマスコット４６の上部に警報ランプ４７が備えられて、警報ランプ４７を覆うセンターマスコット４６の上部カバー４６ｂが半透明の赤色に着色されている。図１３及び図１４に示すように、機体からのハーネス４８が操作アーム２０の右下部から操作アーム２０の内部を通り、操作アーム２０の横向き部２０ｃの開口部２０ｅからセンターマスコット４６の内部に入って、警報ランプ４７に接続されている。

操作アーム２０を機体の前部から前方に出た作業位置に操作すると、前輪１及び操縦ハンドル１１が直進位置で保持され、操作アーム２０を上方に起立した格納位置に操作すると、前輪１及び操縦ハンドル１１の保持が解除されるように構成されている。図４及び図１４に示すように操作アーム２０を格納位置に操作し、センターマスコット４６を起立位置に操作した状態で、前部ボンネット部３７を開き操作し、前部ボンネット部３７の取付部３７ａをセンターマスコット４６の受け部４６ａに掛けることにより、前部ボンネット部３７を開き操作した状態で保持することができる。

［５］
次に、燃料タンク５１について説明する。
図３，５，６に示すように、燃料タンク５１は合成樹脂によって一体的に構成されており、燃料タンク５１の下部に２本の支持ロッド５２が前後向きに取り付けられている。ハンドルポスト４０の右及び左の横側部に、２本のパイプ状の支持部材５３が固定されており、燃料タンク５１の支持ロッド５２を支持部材５３に挿入することによって、燃料タンク５１が支持部材５３に支持されるのであり、燃料タンク５１が支持部材５３に沿って移動自在に支持される。

図３及び図５の実線に示す状態は、燃料タンク５１を支持部材５３に沿って後方に移動させて所定位置に位置させた状態であり、燃料タンク５１の支持ロッド５２の先端が支持部材５３の後端から少し後方で出ており、燃料タンク５１の支持ロッド５２の先端にベータピン５４が取り付けられて、燃料タンク５１が所定位置に保持されている。燃料タンク５１が所定位置に保持されている状態において、燃料タンク５１がエンジン３１のシリンダ３１ａの上方に位置しており、前部ボンネット部３７を閉じ位置に操作した状態で、上部ボンネット部３６と前部ボンネット部３７との間の部分から、燃料タンク５１の給油口５１ａ及び給油口５１ａに取り付けられる蓋部材５５が上方に出ている。この状態で、燃料タンク５１の給油口５１ａに燃料を入れる際に燃料がこぼれても、こぼれた燃料が燃料タンク５１の外面と前部ボンネット部３７の内面との間を通って下方に落ちる。

図４及び図８に示すように、前部ボンネット部３７を開き操作した状態又は前部ボンネット部３７を上部ボンネット部３６から取り外した状態、後部ボンネット部３８を上部ボンネット部３６、右及び左のステップ１０から取り外した状態において、ベータピン５４を取り外すことによって、図４及び図５の二点鎖線に示すように、燃料タンク５１を支持部材５３に沿って前方の非所定位置に移動させることができる。燃料タンク５１を非所定位置に移動させることにより、エンジン３１のシリンダ３１ａの上方が開放されるので、エンジン３１のシリンダ３１ａのプラグ（図示せず）の交換等が容易に行える。又、燃料タンク５１の支持ロッド５２を支持部材５３から完全に抜き出すことも可能であり、これによって燃料タンク５１を非所定位置から別の位置に移動させることも可能である。

［発明の実施の別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］において、小型のエンジン３１及び燃料タンク５１を備えた型式では、ボンネット９を図１５及び図１６に示すように構成する。
図１５に示すように、前部ボンネット部３７及び後部ボンネット部３８は、［発明を実施するための最良の形態］と同じものを使用して、上部ボンネット部５６を［発明を実施するための最良の形態］とは異なる小さなものを使用する。この場合に、後部ボンネット部３８の取付ピン３８ａ，３８ｂ（図８及び図１０参照）に対応する取付孔（図示せず）が、上部ボンネット部５６に備えられている。

図１５及び図１６に示すように、前部ボンネット部３７において、［発明を実施するための最良の形態］と同じリフレクタ４８及び透明のカバー４９が備えられている。この場合、リフレクタ４８の表面がメッキ処理ではなく塗装が施されて、リフレクタ４８の中央部分に１個のバルブ５０が備えられており、カバー４９におけるバルブ５０に対向する部分以外の部分に塗装が施されている。

図１５に示すように、前部ボンネット部３７の保持部４２を、上部ボンネット部５６の支持ピン（図示せず）（図８の上部ボンネット部３６の支持ピン３６ａ参照）に嵌め込むと、前部ボンネット部３７が後部ボンネット部３８に、［発明を実施するための最良の形態］の状態（図７参照）よりも大きく重なる状態となって、ボンネット９の全体の前後長さが［発明を実施するための最良の形態］のボンネット９の全体の前後長さよりも短いものとなる。

図１５に示すように、ボンネット９の全体の前後長さが短いものになると、図２に示すロックレバー１８の位置が少し後側に移動することになる。この場合、操作レバー１７の係合部１７ａが前後に長いものに構成されているので、ロックレバー１８の位置が少し後側に移動しても、ロックレバー１８を操作レバー１７の係合部１７ａの後部に係合させることにより、操作ペダル１４及び操作レバー１７を下方の踏み位置で保持することができる。従って、ロックレバー１８、操作レバー１７及び操作レバー１７の係合部１７ａの構造を変更する必要がない。
本発明は乗用型田植機ばかりではなく、機体の後部に直播装置を備えた乗用型直播機や機体の後部に薬剤散布装置を備えた乗用型管理機、農用トラクタ等の乗用型作業車にも適用できる。この場合、エンジン３１をボンネット９の内部ではなく、運転座席８の下側に備えた乗用型作業車にも適用できる。

乗用型田植機の全体側面図 乗用型田植機の全体平面図 ボンネットの内部を示す側面図 ボンネットの前部ボンネット部を開き操作した状態又は取り外した状態で燃料タンクを非所定位置に移動させた状態を示す側面図 燃料タンクを所定位置及び非所定位置に移動させた状態を示す側面図 燃料タンク、支持ロッド及び支持部材の平面図 ボンネットの側面図 ボンネットの分解側面図 ボンネットの前部ボンネット部の斜視図 ボンネットの後部ボンネット部の斜視図 ボンネットの前部ボンネット部の横断平面図 操作アームの正面図 操作アームの基部の付近の縦断正面図 操作アーム及びセンターマスコットの付近の縦断側面図 発明の実施の別形態のボンネットの側面図 発明の実施の別形態のボンネットの前部ボンネット部の横断平面図

１ 前輪
９ ボンネット
１１ 操縦ハンドル
３１ エンジン
３１ａ エンジンのシリンダ
３７ ボンネットの所定部分
４０ ハンドルポスト
５１ 燃料タンク
５３ 支持部材

Claims (4)

1. 機体の前部を覆うボンネットの内部の所定位置に燃料タンクを備えて、前記燃料タンクを覆う前記ボンネットの所定部分を着脱自在又は開閉自在に構成すると共に、
   前記燃料タンクをボンネットの所定部分の取り付け位置又は閉じ位置に向いて所定位置から離れた非所定位置に移動自在に支持する支持部材を備えて、
   前記ボンネットの所定部分を取り外した状態又は開き操作した状態において、前記燃料タンクを支持部材に沿って所定位置及び非所定位置に亘って移動操作自在に構成してある乗用型作業車。
2. 前記ボンネットの内部にハンドルポストを備え、前記ハンドルポストの上部で前記ボンネットの上側の部分に、前輪を操向操作する操縦ハンドルを備えて、前記支持部材をハンドルポストに備えてある請求項１に記載の乗用型作業車。
3. 前記ボンネットの内部にエンジンを備えて、前記エンジンのシリンダを斜め後方上方に傾斜させて配置し、前記燃料タンクをエンジンのシリンダの上方に備えてある請求項１又は２に記載の乗用型作業車。
4. 非所定位置において、前記燃料タンクを支持部材から取り外し可能に構成してある請求項１〜３のうちのいずれか一つに記載の乗用型作業車。

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