JP2000313361A - 車両サスペンションブラケットの支持構造 - Google Patents
車両サスペンションブラケットの支持構造Info
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- JP2000313361A JP2000313361A JP11121027A JP12102799A JP2000313361A JP 2000313361 A JP2000313361 A JP 2000313361A JP 11121027 A JP11121027 A JP 11121027A JP 12102799 A JP12102799 A JP 12102799A JP 2000313361 A JP2000313361 A JP 2000313361A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両フレームから大きく延出したサスペンシ
ョンブラケットに対して十分な剛性を付与する。 【解決手段】 サスペンションブラケット１の平行な側
板１１，１２は上端部がサイドフレームＦとクロスメン
バＭに固着されている。これら側板１１，１２間には、
トレーリングアームの基端を回動自在に結合するための
支軸が架設される。側板１１，１２間は連結板１５で連
結されて一体化されており、一体化された側板１１，１
２とサイドフレームＦが支持棒２で結合されて略三角ト
ラスが形成されるとともに、一体化された側板１１，１
２とクロスメンバＭが支持棒３で結合されて略三角トラ
スが形成されている。
ョンブラケットに対して十分な剛性を付与する。 【解決手段】 サスペンションブラケット１の平行な側
板１１，１２は上端部がサイドフレームＦとクロスメン
バＭに固着されている。これら側板１１，１２間には、
トレーリングアームの基端を回動自在に結合するための
支軸が架設される。側板１１，１２間は連結板１５で連
結されて一体化されており、一体化された側板１１，１
２とサイドフレームＦが支持棒２で結合されて略三角ト
ラスが形成されるとともに、一体化された側板１１，１
２とクロスメンバＭが支持棒３で結合されて略三角トラ
スが形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両サスペンション
ブラケットの支持構造に関する。
ブラケットの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８、図９に従来のサスペンションブラ
ケットの一例を示す。サスペンションブラケット５は平
行な側板５１，５２を有し、これら側板５１，５２は上
端の前後位置（図８の左右位置）に突出形成された取付
部５３，５４により、車両前後方向へ延びるサイドフレ
ームＦの左右の側面（図９）に溶接固定されている（×
印）。側板５１，５２間にはボルトを使用した支軸６１
が貫通架設され、この支軸６１に、車両後方へ延びるト
レーリングアーム６２の筒状基端６２１内に配設された
防振ゴム体（図示略）の内筒が回動自在に嵌装結合され
ている。
ケットの一例を示す。サスペンションブラケット５は平
行な側板５１，５２を有し、これら側板５１，５２は上
端の前後位置（図８の左右位置）に突出形成された取付
部５３，５４により、車両前後方向へ延びるサイドフレ
ームＦの左右の側面（図９）に溶接固定されている（×
印）。側板５１，５２間にはボルトを使用した支軸６１
が貫通架設され、この支軸６１に、車両後方へ延びるト
レーリングアーム６２の筒状基端６２１内に配設された
防振ゴム体（図示略）の内筒が回動自在に嵌装結合され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
サスペンションブラケット５において、車高の増大に伴
ってサイドフレームＦの上方へのオフセット量Ｄ（図
８）が大きくなったり、あるいはトレーリングアーム６
２の基端６２１の筒径が大きくなると、これに応じて側
板５１，５２を下方へ延ばして大型化する必要がある
が、この場合、側板５１，５２の板厚だけでその剛性を
十分確保することは困難であるという問題があった。
サスペンションブラケット５において、車高の増大に伴
ってサイドフレームＦの上方へのオフセット量Ｄ（図
８）が大きくなったり、あるいはトレーリングアーム６
２の基端６２１の筒径が大きくなると、これに応じて側
板５１，５２を下方へ延ばして大型化する必要がある
が、この場合、側板５１，５２の板厚だけでその剛性を
十分確保することは困難であるという問題があった。
【０００４】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、車両フレームから大きく延出したサスペンシ
ョンブラケットに対して十分な剛性を付与できるサスペ
ンションブラケットの支持構造を提供することを目的と
する。
るもので、車両フレームから大きく延出したサスペンシ
ョンブラケットに対して十分な剛性を付与できるサスペ
ンションブラケットの支持構造を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、車両フレーム（Ｆ）に固着される平行
な側板（１１，１２，４１，４２）を有し、これら側板
（１１，１２，４１，４２）間に、トレーリングアーム
の基端を回動自在に結合するための支軸が架設されるサ
スペンションブラケット（１，４）において、側板（１
１，１２，４１，４２）間を連結する連結部（１５，４
３）を設けて当該連結部（１５，４３）により側板（１
１，１２，４１，４２）を一体化し、一体化された側板
（１１，１２，４１，４２）と車両フレーム（Ｆ）を第
１支持棒（２）で結合して略三角トラスを形成するとと
もに、第１支持棒（２）と平面視で略直交する方向へ第
２支持棒（３）を配設して、一体化された側板（１１，
１２，４１，４２）と車両フレーム（Ｍ）を第２支持棒
（３）で結合して略三角トラスを形成するものである。
なお、「車両フレーム」とはサイドフレームやクロスメ
ンバ等の車台を構成するフレーム部材を意味する概念で
ある。また、上記第１および第２支持棒としてパイプ材
を使用することができる。
に、本発明では、車両フレーム（Ｆ）に固着される平行
な側板（１１，１２，４１，４２）を有し、これら側板
（１１，１２，４１，４２）間に、トレーリングアーム
の基端を回動自在に結合するための支軸が架設されるサ
スペンションブラケット（１，４）において、側板（１
１，１２，４１，４２）間を連結する連結部（１５，４
３）を設けて当該連結部（１５，４３）により側板（１
１，１２，４１，４２）を一体化し、一体化された側板
（１１，１２，４１，４２）と車両フレーム（Ｆ）を第
１支持棒（２）で結合して略三角トラスを形成するとと
もに、第１支持棒（２）と平面視で略直交する方向へ第
２支持棒（３）を配設して、一体化された側板（１１，
１２，４１，４２）と車両フレーム（Ｍ）を第２支持棒
（３）で結合して略三角トラスを形成するものである。
なお、「車両フレーム」とはサイドフレームやクロスメ
ンバ等の車台を構成するフレーム部材を意味する概念で
ある。また、上記第１および第２支持棒としてパイプ材
を使用することができる。
【０００６】本発明においては、略直交方向へ配設した
第１および第２支持棒によってそれぞれ略三角トラスが
形成され、これらトラスによって、サスペンションブラ
ケットの側板を車両フレームから大きく突出させても、
その剛性を確実に確保することができる。また、上記第
１および第２支持棒をパイプ材で構成した場合には、中
実材を使用するのに比して屈曲耐久性に優れるととも
に、パイプ材の両端部を平たく潰すと板厚が２倍になる
から十分な取付強度が得られる。
第１および第２支持棒によってそれぞれ略三角トラスが
形成され、これらトラスによって、サスペンションブラ
ケットの側板を車両フレームから大きく突出させても、
その剛性を確実に確保することができる。また、上記第
１および第２支持棒をパイプ材で構成した場合には、中
実材を使用するのに比して屈曲耐久性に優れるととも
に、パイプ材の両端部を平たく潰すと板厚が２倍になる
から十分な取付強度が得られる。
【０００７】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は車両フレ
ームを後下方より見たもので、Ｕ字断面をなすリヤサイ
ドフレームＦが縮径しつつ上方へオフセットして車両後
方（図の右方）へ延びており、これの内側面に、直交方
向からクロスメンバＭの一端が衝合固定されている。そ
して、クロスメンバＭを衝合固定したリヤサイドフレー
ムＦ部にサスペンションブラケット１が設けられて、二
本のパイプ状支持棒２，３で支持されている。
ームを後下方より見たもので、Ｕ字断面をなすリヤサイ
ドフレームＦが縮径しつつ上方へオフセットして車両後
方（図の右方）へ延びており、これの内側面に、直交方
向からクロスメンバＭの一端が衝合固定されている。そ
して、クロスメンバＭを衝合固定したリヤサイドフレー
ムＦ部にサスペンションブラケット１が設けられて、二
本のパイプ状支持棒２，３で支持されている。
【０００９】サスペンションブラケット（以下、単にブ
ラケットという）１の支持構造の詳細を図２および図３
に示し、図２は車両内下方から見た分解斜視図、図３は
車両外下方から見た分解斜視図である。ブラケット１は
平行な側板１１，１２を有し、側板１１は上端の中央部
に矩形の凹所１３が形成されてその周囲には直角に折り
曲げられた溶接フランジ部１４が形成されている。左右
の側板１１，１２はこれらの前縁に結合された連結板１
５によって平行姿勢を維持しつつ一体化されている。ま
た、両側板１１，１２には下半部の対応する位置に通孔
１１１，１２１が設けられて、これら通孔１１１，１２
１に、トレーリングアーム（図示略）の基端を回動自在
に連結する支軸が挿通架設される。
ラケットという）１の支持構造の詳細を図２および図３
に示し、図２は車両内下方から見た分解斜視図、図３は
車両外下方から見た分解斜視図である。ブラケット１は
平行な側板１１，１２を有し、側板１１は上端の中央部
に矩形の凹所１３が形成されてその周囲には直角に折り
曲げられた溶接フランジ部１４が形成されている。左右
の側板１１，１２はこれらの前縁に結合された連結板１
５によって平行姿勢を維持しつつ一体化されている。ま
た、両側板１１，１２には下半部の対応する位置に通孔
１１１，１２１が設けられて、これら通孔１１１，１２
１に、トレーリングアーム（図示略）の基端を回動自在
に連結する支軸が挿通架設される。
【００１０】連結板１５は平面視で略コ字形に成形され
ており（図４）、その外側辺１５１の上下の中央部は内
側辺１５２に比して側板１２に沿って大きく後方（図４
の右方）へ延びて通孔１２１付近に至り、ここに通孔１
２１と一致する通孔１５４が形成されている（図４）。
連結板１５の前辺１５３の中央部は前方（図４の左方）
へ湾曲突出し、前辺１５３の上縁には前方へ屈曲する溶
接フランジ部１６（図３）が形成されるとともに、下縁
は後方へ屈曲させられて取付座１７となっている。両側
板１１，１２間にはこれらの間隔に等しい幅の隔壁板１
８（図１）が設けられている。この隔壁板１８は板材を
屈曲成形したもので（図２）、上端に溶接フランジ部１
９が形成されるとともに、本体は略Ｚ字形に屈曲させら
れて、その両側辺が側板１１，１２の内側面に溶接固定
されている。
ており（図４）、その外側辺１５１の上下の中央部は内
側辺１５２に比して側板１２に沿って大きく後方（図４
の右方）へ延びて通孔１２１付近に至り、ここに通孔１
２１と一致する通孔１５４が形成されている（図４）。
連結板１５の前辺１５３の中央部は前方（図４の左方）
へ湾曲突出し、前辺１５３の上縁には前方へ屈曲する溶
接フランジ部１６（図３）が形成されるとともに、下縁
は後方へ屈曲させられて取付座１７となっている。両側
板１１，１２間にはこれらの間隔に等しい幅の隔壁板１
８（図１）が設けられている。この隔壁板１８は板材を
屈曲成形したもので（図２）、上端に溶接フランジ部１
９が形成されるとともに、本体は略Ｚ字形に屈曲させら
れて、その両側辺が側板１１，１２の内側面に溶接固定
されている。
【００１１】上記構造のブラケット１は内側に位置する
側板１１が上端の凹所１３をクロスメンバＭの外周に嵌
装されて溶接フランジ部１４により固定され、外側に位
置する側板１２は上端部がサイドフレームＦの外側面に
溶接固定される（図１参照）。また、連結板１５の溶接
フランジ部１６および隔壁板１８の溶接フランジ部１９
がそれぞれサイドフレームＦの下面に溶接固定されてい
る。
側板１１が上端の凹所１３をクロスメンバＭの外周に嵌
装されて溶接フランジ部１４により固定され、外側に位
置する側板１２は上端部がサイドフレームＦの外側面に
溶接固定される（図１参照）。また、連結板１５の溶接
フランジ部１６および隔壁板１８の溶接フランジ部１９
がそれぞれサイドフレームＦの下面に溶接固定されてい
る。
【００１２】パイプ状支持棒２，３はいずれも例えば
１．６ｍｍ厚３０φのパイプ材を使用してその両端部２
１，２２と３１，３２（図２）を平たく潰したもので、
両端部２１〜３２にそれぞれ取付孔２１１，２２１，３
１１，３２１が設けられている。このうち、支持棒２は
その一端２１がブラケット１の取付座１７の取付孔１７
１にボルト結合されるとともに、他端２２は車両前方へ
延びてサイドフレームＦの下面に設けた取付孔Ｆ１にボ
ルト結合されている（図１、図２）。一方、支持棒３は
その一端３１がブラケット側板１１に図略のトレーリン
グアームと共締めでボルト結合されるとともに、他端３
２は上記支持棒２と略直交する車幅方向へ延びてクロス
メンバＭの後側面にボルト結合されている。
１．６ｍｍ厚３０φのパイプ材を使用してその両端部２
１，２２と３１，３２（図２）を平たく潰したもので、
両端部２１〜３２にそれぞれ取付孔２１１，２２１，３
１１，３２１が設けられている。このうち、支持棒２は
その一端２１がブラケット１の取付座１７の取付孔１７
１にボルト結合されるとともに、他端２２は車両前方へ
延びてサイドフレームＦの下面に設けた取付孔Ｆ１にボ
ルト結合されている（図１、図２）。一方、支持棒３は
その一端３１がブラケット側板１１に図略のトレーリン
グアームと共締めでボルト結合されるとともに、他端３
２は上記支持棒２と略直交する車幅方向へ延びてクロス
メンバＭの後側面にボルト結合されている。
【００１３】このような支持棒２，３により、ブラケッ
ト１は前後および左右方向から支持される。すなわち、
前後方向では図５に示すように、支持棒２と隔壁板１
８、サイドフレームＦによって斜線で示すように略三角
形のトラスが形成され、一方、支持棒３と側板１１、ク
ロスメンバＭによって左右方向でも略三角形のトラスが
形成される。これらトラスが形成されることによって、
ブラケット１の側板１１，１２をサイドフレームＦから
大きく下方へ延出させても、その剛性を確実に確保する
ことができる。なお、前後および左右方向で形成したト
ラスによって、ブラケット１の上下方向の剛性も大幅に
強化される。さらに、支持棒２，３を中空のパイプ材で
構成したから、中実材を使用するのに比して屈曲耐久性
に優れるとともに、平たく潰されたパイプ材の両端部２
１，２２，３１，３３では板厚が２倍になるから十分な
取付強度が得られる。
ト１は前後および左右方向から支持される。すなわち、
前後方向では図５に示すように、支持棒２と隔壁板１
８、サイドフレームＦによって斜線で示すように略三角
形のトラスが形成され、一方、支持棒３と側板１１、ク
ロスメンバＭによって左右方向でも略三角形のトラスが
形成される。これらトラスが形成されることによって、
ブラケット１の側板１１，１２をサイドフレームＦから
大きく下方へ延出させても、その剛性を確実に確保する
ことができる。なお、前後および左右方向で形成したト
ラスによって、ブラケット１の上下方向の剛性も大幅に
強化される。さらに、支持棒２，３を中空のパイプ材で
構成したから、中実材を使用するのに比して屈曲耐久性
に優れるとともに、平たく潰されたパイプ材の両端部２
１，２２，３１，３３では板厚が２倍になるから十分な
取付強度が得られる。
【００１４】（第２実施形態）上記第１実施形態では、
ブラケット１の側板１１，１２と連結板１５を別体のも
のとしたが、図６、図７に示すように、一枚の板材によ
る一体ものとしても良い。なお、図６はブラケット４を
内側の後下方から見た斜視図、図７は外側の前下方から
見た斜視図であり、左右の側板部４１，４２とこれら側
板部４１，４２を前縁で連結する連結部４３が板材の折
り曲げ成形によって一体に形成されている。支持棒２，
３（図１参照）はそれぞれ側板４１の通孔４１１と、連
結部４３の下端部に成形された取付座４４の通孔４４１
を利用してブラケット４にそれぞれボルト結合される。
他の構造は第１実施形態と同一である。このような構造
によっても上記第１実施形態と同様の効果が得られると
ともに、ブラケットの製造を簡易に行なうことができ
る。
ブラケット１の側板１１，１２と連結板１５を別体のも
のとしたが、図６、図７に示すように、一枚の板材によ
る一体ものとしても良い。なお、図６はブラケット４を
内側の後下方から見た斜視図、図７は外側の前下方から
見た斜視図であり、左右の側板部４１，４２とこれら側
板部４１，４２を前縁で連結する連結部４３が板材の折
り曲げ成形によって一体に形成されている。支持棒２，
３（図１参照）はそれぞれ側板４１の通孔４１１と、連
結部４３の下端部に成形された取付座４４の通孔４４１
を利用してブラケット４にそれぞれボルト結合される。
他の構造は第１実施形態と同一である。このような構造
によっても上記第１実施形態と同様の効果が得られると
ともに、ブラケットの製造を簡易に行なうことができ
る。
【００１５】なお、上記各実施形態において、隔壁板１
７は必ずしも必要なものではない。
７は必ずしも必要なものではない。
【００１６】
【発明の効果】以上のように、本発明のサスペンション
ブラケットの支持構造によれば、車両フレームから大き
く延出したサスペンションブラケットに対して十分な剛
性を付与することができる。
ブラケットの支持構造によれば、車両フレームから大き
く延出したサスペンションブラケットに対して十分な剛
性を付与することができる。
【図１】本発明の第１実施形態における、車両フレーム
を後下方より見た斜視図である。
を後下方より見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態における、車両内下方か
ら見たブラケット支持構造の分解斜視図である。
ら見たブラケット支持構造の分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態における、車両外下方か
ら見たブラケット支持構造の分解斜視図である。
ら見たブラケット支持構造の分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態における、隔壁板を取り
去った状態でのサスペンションブラケットの水平断面図
である。
去った状態でのサスペンションブラケットの水平断面図
である。
【図５】本発明の第１実施形態における、ブラケット支
持構造の概略側面図である。
持構造の概略側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態における、サスペンショ
ンブラケットを内側の後下方から見た斜視図である。
ンブラケットを内側の後下方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態における、サスペンショ
ンブラケットを外側の前下方から見た斜視図である。
ンブラケットを外側の前下方から見た斜視図である。
【図８】従来のサスペンションブラケットのサイドフレ
ームへの設置状態を示す概略側面図である。
ームへの設置状態を示す概略側面図である。
【図９】従来のサスペンションブラケットのサイドフレ
ームへの設置状態を示す概略断面図である。
ームへの設置状態を示す概略断面図である。
１…サスペンションブラケット、１１，１２…側板、１
５…連結板、２，３…支持棒、４…サスペンションブラ
ケット、４１，４２…側板部、４３…連結部、Ｆ…サイ
ドフレーム、Ｍ…クロスメンバ。
５…連結板、２，３…支持棒、４…サスペンションブラ
ケット、４１，４２…側板部、４３…連結部、Ｆ…サイ
ドフレーム、Ｍ…クロスメンバ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森 浩二 鹿児島県国分市上之段395番地１ 株式会 社トヨタ車体研究所内 Ｆターム(参考） 3D001 AA17 BA04 BA07 DA08 3D003 AA01 BB01 CA48 DA29
Claims (1)
- 【請求項１】 車両フレームに固着される平行な側板を
有し、これら側板間に、トレーリングアームの基端を回
動自在に結合するための支軸が架設されるサスペンショ
ンブラケットにおいて、前記側板間を連結する連結部を
設けて当該連結部により前記側板を一体化し、前記一体
化された側板と前記車両フレームを第１支持棒で結合し
て略三角トラスを形成するとともに、前記第１支持棒と
平面視で略直交する方向へ第２支持棒を配設して、前記
一体化された側板と車両フレームを前記第２支持棒で結
合して略三角トラスを形成することを特徴とする車両サ
スペンションブラケットの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11121027A JP3095014B1 (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | 車両サスペンションブラケットの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11121027A JP3095014B1 (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | 車両サスペンションブラケットの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3095014B1 JP3095014B1 (ja) | 2000-10-03 |
| JP2000313361A true JP2000313361A (ja) | 2000-11-14 |
Family
ID=14801012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11121027A Expired - Fee Related JP3095014B1 (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | 車両サスペンションブラケットの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3095014B1 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100507164B1 (ko) * | 2002-10-17 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 현가장치의 트레일링암 지지구조 |
| JP2007186055A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Mitsubishi Motors Corp | トレーリングアーム支持構造 |
| JP2009057031A (ja) * | 2007-09-03 | 2009-03-19 | Hyundai Motor Co Ltd | 燃料電池車両のシャーシフレーム |
| KR101448744B1 (ko) | 2009-11-26 | 2014-10-13 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 로어 암 장착유닛 |
| KR20150062287A (ko) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | 현대자동차주식회사 | 트레일링암의 마운팅브라켓 |
| TWI498249B (zh) * | 2011-12-02 | 2015-09-01 | Honda Motor Co Ltd | 車輛之車架構造 |
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