JP2000310289A - 内燃機関のフライホイール - Google Patents
内燃機関のフライホイールInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13107—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses for damping of axial or radial, i.e. non-torsional vibrations
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
- F16F15/1315—Multi-part primary or secondary masses, e.g. assembled from pieces of sheet steel
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ばね部材の摩擦接触が滑らかで、安定した摩
擦減衰効果が得られると共に、接触部位の局部的な摩耗
を低減して、優れた耐久性を備えた内燃機関のフライホ
イールを提供する。 【解決手段】 内周側がクランクシャフト１に固定さ
れ、曲げ方向に可撓性を有する略円板状の弾性板２と、
この弾性板２の外周側に固定された質量体５とを設け
る。前記クランクシャフト１への固定位置よりも半径方
向外方側における弾性板２と質量体５との間に、軸方向
の隙間７を設け、この隙間７内に、両端がそれぞれ弾性
板２または質量体５に接するばね部材１０を配置する。
前記ばね部材１０と弾性板２とが接触する部位及びばね
部材１０と質量体５とが接触する部位において、弾性板
２の接触面２ａ及びばね部材１０の接触面１０ａを湾曲
して形成した。
擦減衰効果が得られると共に、接触部位の局部的な摩耗
を低減して、優れた耐久性を備えた内燃機関のフライホ
イールを提供する。 【解決手段】 内周側がクランクシャフト１に固定さ
れ、曲げ方向に可撓性を有する略円板状の弾性板２と、
この弾性板２の外周側に固定された質量体５とを設け
る。前記クランクシャフト１への固定位置よりも半径方
向外方側における弾性板２と質量体５との間に、軸方向
の隙間７を設け、この隙間７内に、両端がそれぞれ弾性
板２または質量体５に接するばね部材１０を配置する。
前記ばね部材１０と弾性板２とが接触する部位及びばね
部材１０と質量体５とが接触する部位において、弾性板
２の接触面２ａ及びばね部材１０の接触面１０ａを湾曲
して形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のフライ
ホイールに関する。
ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関のフライホイールは質量
体をクランクシャフトに直結した場合には質量体の質量
に基づく曲げ振動が生じ、この曲げ振動に起因して特に
自動車において車室内にこもり音等の異音を生じやす
い。そこで、クランクシャフトと質量体とを、捩じり方
向には剛性が高く、曲げ方向には剛性が低い弾性板を介
して連結することによって、クランク軸系の固有曲げ振
動数を常用域から変化させて異音を低減することが試み
られている。
体をクランクシャフトに直結した場合には質量体の質量
に基づく曲げ振動が生じ、この曲げ振動に起因して特に
自動車において車室内にこもり音等の異音を生じやす
い。そこで、クランクシャフトと質量体とを、捩じり方
向には剛性が高く、曲げ方向には剛性が低い弾性板を介
して連結することによって、クランク軸系の固有曲げ振
動数を常用域から変化させて異音を低減することが試み
られている。
【０００３】例えば、特開平９−２１７７９１号公報に
は、クランクシャフトと質量体とが、曲げ方向に可撓性
を有する弾性板を介して連結されてなり、クランクシャ
フトに弾性板の内周側が取付けボルトによって固定さ
れ、弾性板の外周側に質量体が連結された内燃機関のフ
ライホイールが示されている。
は、クランクシャフトと質量体とが、曲げ方向に可撓性
を有する弾性板を介して連結されてなり、クランクシャ
フトに弾性板の内周側が取付けボルトによって固定さ
れ、弾性板の外周側に質量体が連結された内燃機関のフ
ライホイールが示されている。
【０００４】また、前記弾性板と質量体との間に設けら
れた軸方向の隙間内には、質量体に対して所定の間隔を
おいて接触することが可能な、板状のばね部材が配置さ
れており、この板状のばね部材は、その内周側がクラン
クシャフトに取付けられている。
れた軸方向の隙間内には、質量体に対して所定の間隔を
おいて接触することが可能な、板状のばね部材が配置さ
れており、この板状のばね部材は、その内周側がクラン
クシャフトに取付けられている。
【０００５】前記板状のばね部材は、このばね部材が質
量体に接触した以降、弾性板と協同して曲げ振動を低減
することになり、優れた効果を発揮する。また、前記板
状のばね部材が弾性板と質量体との間で撓むことによっ
て、ばね部材の端部が質量体との接触部位で摩擦を生
じ、曲げ振動に対して摩擦減衰作用が発揮される。
量体に接触した以降、弾性板と協同して曲げ振動を低減
することになり、優れた効果を発揮する。また、前記板
状のばね部材が弾性板と質量体との間で撓むことによっ
て、ばね部材の端部が質量体との接触部位で摩擦を生
じ、曲げ振動に対して摩擦減衰作用が発揮される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ここで、前記従来例に
おいては、板状のばね部材が質量体に接触する端部がエ
ッジ状になっており、このエッジ状の端部が質量体に接
触して摩擦を生じることになる。
おいては、板状のばね部材が質量体に接触する端部がエ
ッジ状になっており、このエッジ状の端部が質量体に接
触して摩擦を生じることになる。
【０００７】前記ばね部材のエッジ状の端部が質量体に
接触して摩擦すると、接触が滑らかでないから、摩擦に
よる減衰効果が安定しないと共に、接触部位の局部的な
摩耗が生じるところから、耐久性が減じられる虞があ
る。
接触して摩擦すると、接触が滑らかでないから、摩擦に
よる減衰効果が安定しないと共に、接触部位の局部的な
摩耗が生じるところから、耐久性が減じられる虞があ
る。
【０００８】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、ばね部材の摩擦接触が滑らかで、安定した摩
擦減衰効果が得られると共に、接触部位の局部的な摩耗
を低減して、優れた耐久性を備えた内燃機関のフライホ
イールを提供することを目的とする。
たもので、ばね部材の摩擦接触が滑らかで、安定した摩
擦減衰効果が得られると共に、接触部位の局部的な摩耗
を低減して、優れた耐久性を備えた内燃機関のフライホ
イールを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、内周側がクランクシャフトに固定され、曲げ方
向に可撓性を有する略円板状の弾性板と、この弾性板の
外周側に固定された質量体とを備えた内燃機関のフライ
ホイールにおいて、前記クランクシャフトへの固定位置
よりも半径方向外方側における弾性板と質量体との間
に、軸方向の隙間を設け、前記隙間内に、両端側がそれ
ぞれ弾性板または質量体に接触するばね部材を配置して
なり、前記ばね部材と弾性板とが接触する部位またはば
ね部材と質量体とが接触する部位の何れか一方または両
方において、接触面の一方または両方が湾曲している構
成にしてある。
発明は、内周側がクランクシャフトに固定され、曲げ方
向に可撓性を有する略円板状の弾性板と、この弾性板の
外周側に固定された質量体とを備えた内燃機関のフライ
ホイールにおいて、前記クランクシャフトへの固定位置
よりも半径方向外方側における弾性板と質量体との間
に、軸方向の隙間を設け、前記隙間内に、両端側がそれ
ぞれ弾性板または質量体に接触するばね部材を配置して
なり、前記ばね部材と弾性板とが接触する部位またはば
ね部材と質量体とが接触する部位の何れか一方または両
方において、接触面の一方または両方が湾曲している構
成にしてある。
【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記ばね部材がプレス成形さ
れた截頭円錐状の皿ばねから形成されてなり、この皿ば
ねの接触面がプレス成形時に湾曲して形成されている構
成にしてある。
載の発明の構成において、前記ばね部材がプレス成形さ
れた截頭円錐状の皿ばねから形成されてなり、この皿ば
ねの接触面がプレス成形時に湾曲して形成されている構
成にしてある。
【００１１】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記弾性板がプレス成形され
てなり、この弾性板の接触面がプレス成形時に湾曲して
形成されている構成にしてある。
載の発明の構成において、前記弾性板がプレス成形され
てなり、この弾性板の接触面がプレス成形時に湾曲して
形成されている構成にしてある。
【００１２】また、請求項４記載の発明は、内周側が補
強板と共にクランクシャフトに固定され、曲げ方向に可
撓性を有する略円板状の弾性板と、この弾性板の外周側
に固定された質量体とを備えた内燃機関のフライホイー
ルにおいて、前記クランクシャフトへの固定位置よりも
半径方向外方側における補強板と質量体との間に、軸方
向の隙間を設け、前記隙間内に、両端側がそれぞれ補強
板または質量体に接触するばね部材を配置してなり、前
記ばね部材と補強板とが接触する部位またはばね部材と
質量体とが接触する部位の何れか一方または両方におい
て、接触面の一方または両方が湾曲している構成にして
ある。
強板と共にクランクシャフトに固定され、曲げ方向に可
撓性を有する略円板状の弾性板と、この弾性板の外周側
に固定された質量体とを備えた内燃機関のフライホイー
ルにおいて、前記クランクシャフトへの固定位置よりも
半径方向外方側における補強板と質量体との間に、軸方
向の隙間を設け、前記隙間内に、両端側がそれぞれ補強
板または質量体に接触するばね部材を配置してなり、前
記ばね部材と補強板とが接触する部位またはばね部材と
質量体とが接触する部位の何れか一方または両方におい
て、接触面の一方または両方が湾曲している構成にして
ある。
【００１３】また、請求項５記載の発明は、請求項４記
載の発明の構成において、前記ばね部材がプレス成形さ
れた截頭円錐状の皿ばねから形成されてなり、この皿ば
ねの接触面がプレス成形時に湾曲して形成されている構
成にしてある。
載の発明の構成において、前記ばね部材がプレス成形さ
れた截頭円錐状の皿ばねから形成されてなり、この皿ば
ねの接触面がプレス成形時に湾曲して形成されている構
成にしてある。
【００１４】また、請求項６記載の発明は、前記補強板
がプレス成形されてなり、この補強板の接触面がプレス
成形時に湾曲して形成されている構成にしてある。
がプレス成形されてなり、この補強板の接触面がプレス
成形時に湾曲して形成されている構成にしてある。
【００１５】請求項１記載の発明によれば、前記弾性板
及びばね部材がクランク軸系の固有曲げ振動数を常用域
から変化させると共に、曲げ振動を吸振する。また、前
記ばね部材が弾性板と質量体との間で撓むことによっ
て、ばね部材のそれぞれの端部が弾性板または質量体と
の接触部位で摩擦を生じ、曲げ振動に対して摩擦減衰作
用が発揮される。
及びばね部材がクランク軸系の固有曲げ振動数を常用域
から変化させると共に、曲げ振動を吸振する。また、前
記ばね部材が弾性板と質量体との間で撓むことによっ
て、ばね部材のそれぞれの端部が弾性板または質量体と
の接触部位で摩擦を生じ、曲げ振動に対して摩擦減衰作
用が発揮される。
【００１６】ここで、本発明にあっては、前記ばね部材
と弾性板とが接触する部位またはばね部材と質量体とが
接触する部位の何れか一方または両方において、接触面
の一方または両方が湾曲している。このため、前記ばね
部材は弾性板または質量体に対して滑らかに接触するこ
とになり、安定した摩擦減衰効果が得られる。また、接
触部位の局部的な摩耗が可及的に減じられる。
と弾性板とが接触する部位またはばね部材と質量体とが
接触する部位の何れか一方または両方において、接触面
の一方または両方が湾曲している。このため、前記ばね
部材は弾性板または質量体に対して滑らかに接触するこ
とになり、安定した摩擦減衰効果が得られる。また、接
触部位の局部的な摩耗が可及的に減じられる。
【００１７】したがって、ばね部材が弾性板または質量
体と滑らかに接触して、安定した摩擦減衰効果が得られ
ると共に、接触部位の局部的な摩耗を低減して、優れた
耐久性を備えた内燃機関のフライホイールが得られる。
体と滑らかに接触して、安定した摩擦減衰効果が得られ
ると共に、接触部位の局部的な摩耗を低減して、優れた
耐久性を備えた内燃機関のフライホイールが得られる。
【００１８】また、請求項２記載の発明によれば、前記
ばね部材がプレス成形された截頭円錐状の皿ばねから形
成され、この皿ばねの接触面がプレス成形時に湾曲して
形成されているから、格別な工程を経ることなく、接触
面を湾曲して形成することができる。
ばね部材がプレス成形された截頭円錐状の皿ばねから形
成され、この皿ばねの接触面がプレス成形時に湾曲して
形成されているから、格別な工程を経ることなく、接触
面を湾曲して形成することができる。
【００１９】また、請求項３記載の発明によれば、前記
弾性板がプレス成形されてなり、この弾性板の接触面が
プレス成形時に湾曲して形成されているから、格別な工
程を経ることなく、接触面を湾曲して形成することがで
きる。
弾性板がプレス成形されてなり、この弾性板の接触面が
プレス成形時に湾曲して形成されているから、格別な工
程を経ることなく、接触面を湾曲して形成することがで
きる。
【００２０】また、請求項４記載の発明によれば、前記
弾性板及びばね部材がクランク軸系の固有曲げ振動数を
常用域から変化させると共に、曲げ振動を吸振する。ま
た、前記ばね部材が補強板と質量体との間で撓むことに
よって、ばね部材のそれぞれの端部が補強板または質量
体との接触部位で摩擦を生じ、曲げ振動に対して摩擦減
衰作用が発揮される。
弾性板及びばね部材がクランク軸系の固有曲げ振動数を
常用域から変化させると共に、曲げ振動を吸振する。ま
た、前記ばね部材が補強板と質量体との間で撓むことに
よって、ばね部材のそれぞれの端部が補強板または質量
体との接触部位で摩擦を生じ、曲げ振動に対して摩擦減
衰作用が発揮される。
【００２１】また、前記補強板は弾性板の取付部位を補
強する。
強する。
【００２２】ここで、本発明にあっては、前記ばね部材
と補強板とが接触する部位またはばね部材と質量体とが
接触する部位の何れか一方または両方において、接触面
の一方または両方が湾曲している。このため、前記ばね
部材は補強板または質量体に対して滑らかに接触するこ
とになり、安定した摩擦減衰効果が得られる。また、接
触部位の局部的な摩耗が可及的に減じられる。
と補強板とが接触する部位またはばね部材と質量体とが
接触する部位の何れか一方または両方において、接触面
の一方または両方が湾曲している。このため、前記ばね
部材は補強板または質量体に対して滑らかに接触するこ
とになり、安定した摩擦減衰効果が得られる。また、接
触部位の局部的な摩耗が可及的に減じられる。
【００２３】したがって、ばね部材の摩擦接触が滑らか
で、安定した摩擦減衰効果が得られると共に、接触部位
の局部的な摩耗を低減して、優れた耐久性を備えた内燃
機関のフライホイールが得られる。
で、安定した摩擦減衰効果が得られると共に、接触部位
の局部的な摩耗を低減して、優れた耐久性を備えた内燃
機関のフライホイールが得られる。
【００２４】また、前記ばね部材は補強板と質量体とに
接して配置されているから、ばね部材と弾性板との間に
は比較的広い空間が確保されることになり、ばね部材の
冷却効果が高められる。
接して配置されているから、ばね部材と弾性板との間に
は比較的広い空間が確保されることになり、ばね部材の
冷却効果が高められる。
【００２５】また、請求項５記載の発明によれば、前記
ばね部材がプレス成形された截頭円錐状の皿ばねから形
成され、この皿ばねの接触面がプレス成形時に湾曲して
形成されているから、格別な工程を経ることなく、接触
面を湾曲して形成することができる。
ばね部材がプレス成形された截頭円錐状の皿ばねから形
成され、この皿ばねの接触面がプレス成形時に湾曲して
形成されているから、格別な工程を経ることなく、接触
面を湾曲して形成することができる。
【００２６】また、請求項６記載の発明によれば、前記
補強板がプレス成形されてなり、この補強板の接触面が
プレス成形時に湾曲して形成されているから、格別な工
程を経ることなく、接触面を湾曲して形成することがで
きる。
補強板がプレス成形されてなり、この補強板の接触面が
プレス成形時に湾曲して形成されているから、格別な工
程を経ることなく、接触面を湾曲して形成することがで
きる。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳述する。
に基づいて詳述する。
【００２８】図１は本発明の実施の形態を示す内燃機関
のフライホイールの断面図、図２は図１のＡ部を拡大し
て示す図面、図３は図１のＢ部を拡大して示す図面であ
る。
のフライホイールの断面図、図２は図１のＡ部を拡大し
て示す図面、図３は図１のＢ部を拡大して示す図面であ
る。
【００２９】図において、１は内燃機関のクランクシャ
フト、２は曲げ方向に可撓性を有する略円板状の弾性板
である。前記弾性板２はその内周側が補強板３と共に取
付ボルト４によってクランクシャフト１に固定されてい
る。詳しくは、前記弾性板２及び補強板３は、これら弾
性板２及び補強板３を貫通する取付ボルト４によってク
ランクシャフト１に取付け固定されている。これによっ
て、前記補強板３は弾性板２の取付部位を補強してい
る。
フト、２は曲げ方向に可撓性を有する略円板状の弾性板
である。前記弾性板２はその内周側が補強板３と共に取
付ボルト４によってクランクシャフト１に固定されてい
る。詳しくは、前記弾性板２及び補強板３は、これら弾
性板２及び補強板３を貫通する取付ボルト４によってク
ランクシャフト１に取付け固定されている。これによっ
て、前記補強板３は弾性板２の取付部位を補強してい
る。
【００３０】５は弾性板２の外周側に固定された質量体
である。前記質量体５は略環状に形成され、その外周側
が弾性板２を貫通する取付ボルト６によって弾性板２の
外周側に取付固定されている。前記質量体５は弾性板２
への取付部分でのみ弾性板２に接しており、他の部分で
は弾性板２との間に所定の軸方向の隙間７が形成してあ
る。また、前記質量体５の弾性板２と反対側には図外の
クラッチ装置の摩擦板が接する摩擦面８が形成してあ
る。
である。前記質量体５は略環状に形成され、その外周側
が弾性板２を貫通する取付ボルト６によって弾性板２の
外周側に取付固定されている。前記質量体５は弾性板２
への取付部分でのみ弾性板２に接しており、他の部分で
は弾性板２との間に所定の軸方向の隙間７が形成してあ
る。また、前記質量体５の弾性板２と反対側には図外の
クラッチ装置の摩擦板が接する摩擦面８が形成してあ
る。
【００３１】１０はばね部材で、このばね部材１０は弾
性板２と質量体５との間の軸方向の隙間７内に配置さ
れ、両端側がそれぞれ弾性板２または質量体５に接して
いる。前記ばね部材１０は、この実施の形態においては
截頭円錐状の皿ばねから形成されている。また、前記ば
ね部材１０は、その外周が質量体５に形成した位置決め
段部１１に係止され、半径方向に位置決めされている。
性板２と質量体５との間の軸方向の隙間７内に配置さ
れ、両端側がそれぞれ弾性板２または質量体５に接して
いる。前記ばね部材１０は、この実施の形態においては
截頭円錐状の皿ばねから形成されている。また、前記ば
ね部材１０は、その外周が質量体５に形成した位置決め
段部１１に係止され、半径方向に位置決めされている。
【００３２】ここで、前記ばね部材１０と弾性板２とが
接触する部位及びばね部材１０と質量体５とが接触する
部位において、接触面の少なくとも一方が湾曲してい
る。即ち、前記ばね部材１０と弾性板２とが接触する部
位においては、弾性板２の接触面２ａが湾曲している
（図３参照）。また、前記ばね部材１０と質量体５とが
接触する部位においては、ばね部材１０の接触面１０ａ
が湾曲している（図２参照）。
接触する部位及びばね部材１０と質量体５とが接触する
部位において、接触面の少なくとも一方が湾曲してい
る。即ち、前記ばね部材１０と弾性板２とが接触する部
位においては、弾性板２の接触面２ａが湾曲している
（図３参照）。また、前記ばね部材１０と質量体５とが
接触する部位においては、ばね部材１０の接触面１０ａ
が湾曲している（図２参照）。
【００３３】前記弾性板２はプレス成形されており、こ
の弾性板１０の接触面１０ａはプレス成形時に湾曲して
形成されている。
の弾性板１０の接触面１０ａはプレス成形時に湾曲して
形成されている。
【００３４】また、前記ばね部材１０はプレス成形され
た截頭円錐状の皿ばねから形成されてなり、この皿ばね
（ばね部材１０）の接触面１０ａがプレス成形時に湾曲
して形成されている。
た截頭円錐状の皿ばねから形成されてなり、この皿ばね
（ばね部材１０）の接触面１０ａがプレス成形時に湾曲
して形成されている。
【００３５】なお、前記ばね部材１０と弾性板２とが接
触する部位またはばね部材１０と質量体５とが接触する
部位の何れか一方において、接触面の少なくとも一方が
湾曲している構成としてもよいものである。
触する部位またはばね部材１０と質量体５とが接触する
部位の何れか一方において、接触面の少なくとも一方が
湾曲している構成としてもよいものである。
【００３６】また、前記弾性板２の外周には、リングギ
ヤ１２が溶接によって取付けられている。
ヤ１２が溶接によって取付けられている。
【００３７】斯かる構成において、前記クランクシャフ
ト１が回転駆動されることによって、このクランクシャ
フト１からの回転駆動力が弾性板２を介して質量体５に
伝達される。
ト１が回転駆動されることによって、このクランクシャ
フト１からの回転駆動力が弾性板２を介して質量体５に
伝達される。
【００３８】このとき、前記弾性板２及びばね部材１０
がクランク軸系の固有曲げ振動数を常用域から変化させ
ると共に、曲げ振動を吸振する。また、前記ばね部材１
０が弾性板２と質量体５との間で撓むことによって、こ
のばね部材１０のそれぞれの端部が弾性板２及び質量体
５との接触部位で摩擦を生じ、曲げ振動に対して摩擦減
衰作用が発揮される。
がクランク軸系の固有曲げ振動数を常用域から変化させ
ると共に、曲げ振動を吸振する。また、前記ばね部材１
０が弾性板２と質量体５との間で撓むことによって、こ
のばね部材１０のそれぞれの端部が弾性板２及び質量体
５との接触部位で摩擦を生じ、曲げ振動に対して摩擦減
衰作用が発揮される。
【００３９】ここで、前記ばね部材１０と弾性板２とが
接触する部位及びばね部材１０と質量体５とが接触する
部位において、接触面の少なくとも一方が湾曲してい
る。即ち、この実施の形態においては、前記ばね部材１
０と弾性板２とが接触する部位においては、弾性板２の
接触面２ａが湾曲している。また、前記ばね部材１０と
質量体５とが接触する部位においては、ばね部材１０の
接触面１０ａが湾曲している。
接触する部位及びばね部材１０と質量体５とが接触する
部位において、接触面の少なくとも一方が湾曲してい
る。即ち、この実施の形態においては、前記ばね部材１
０と弾性板２とが接触する部位においては、弾性板２の
接触面２ａが湾曲している。また、前記ばね部材１０と
質量体５とが接触する部位においては、ばね部材１０の
接触面１０ａが湾曲している。
【００４０】このため、前記ばね部材１０が弾性板２と
質量体５との間で撓むことによって、このばね部材１０
のそれぞれの端部が弾性板２及び質量体５との接触部位
で摩擦を生じ、曲げ振動に対して摩擦減衰作用が発揮さ
れるとき、接触面２ａ、１０ａが湾曲して形成されてい
るから、接触が滑らかとなる。これによって、前記ばね
部材１０と弾性板２との接触及び質量体５との摩擦によ
る減衰効果が安定して得られると共に、接触部位の局部
的な摩耗が有利に回避される。
質量体５との間で撓むことによって、このばね部材１０
のそれぞれの端部が弾性板２及び質量体５との接触部位
で摩擦を生じ、曲げ振動に対して摩擦減衰作用が発揮さ
れるとき、接触面２ａ、１０ａが湾曲して形成されてい
るから、接触が滑らかとなる。これによって、前記ばね
部材１０と弾性板２との接触及び質量体５との摩擦によ
る減衰効果が安定して得られると共に、接触部位の局部
的な摩耗が有利に回避される。
【００４１】したがって、前記ばね部材１０の摩擦接触
が滑らかで、安定した摩擦減衰効果が得られると共に、
接触部位の局部的な摩耗を低減して、優れた耐久性を備
えた内燃機関のフライホイールが得られる。
が滑らかで、安定した摩擦減衰効果が得られると共に、
接触部位の局部的な摩耗を低減して、優れた耐久性を備
えた内燃機関のフライホイールが得られる。
【００４２】前記ばね部材１０がプレス成形された截頭
円錐状の皿ばねから形成され、この皿ばね（ばね部材１
０）の接触面１０ａがプレス成形時に湾曲して形成され
ているから、格別な工程を経ることなく、接触面１０ａ
を湾曲して形成することができる。
円錐状の皿ばねから形成され、この皿ばね（ばね部材１
０）の接触面１０ａがプレス成形時に湾曲して形成され
ているから、格別な工程を経ることなく、接触面１０ａ
を湾曲して形成することができる。
【００４３】また、前記弾性板２がプレス成形されてな
り、この弾性板２の接触面２ａがプレス成形時に湾曲し
て形成されているから、格別な工程を経ることなく、接
触面２ａを湾曲して形成することができる。
り、この弾性板２の接触面２ａがプレス成形時に湾曲し
て形成されているから、格別な工程を経ることなく、接
触面２ａを湾曲して形成することができる。
【００４４】また、前記ばね部材１０の外周が質量体５
に形成した位置決め段部１１に係止されているから、ば
ね部材１０を正しい位置に容易に配置でき、かつ半径方
向の移動を防止することができる。
に形成した位置決め段部１１に係止されているから、ば
ね部材１０を正しい位置に容易に配置でき、かつ半径方
向の移動を防止することができる。
【００４５】図４乃至図９は本発明の別の実施の形態を
示す図面で、これら実施の形態が前記実施の形態と変わ
るところは、補強板３と質量体５との間に軸方向の隙間
１４を設け、この隙間１４内に、両端側がそれぞれ補強
板３または質量体５に接するばね部材１０を配置した点
である。以下、これらの実施の形態について説明する。
なお、説明に際して、前記実施の形態と同一構成部分に
は同一符号を付し、その重複する説明を省略する。
示す図面で、これら実施の形態が前記実施の形態と変わ
るところは、補強板３と質量体５との間に軸方向の隙間
１４を設け、この隙間１４内に、両端側がそれぞれ補強
板３または質量体５に接するばね部材１０を配置した点
である。以下、これらの実施の形態について説明する。
なお、説明に際して、前記実施の形態と同一構成部分に
は同一符号を付し、その重複する説明を省略する。
【００４６】先ず、図４乃至図６に示す実施の形態につ
いて説明する。この実施の形態は、前記補強板３が弾性
板２の内周側に接する板状の基部３ａと、この基部３ａ
の外周端から半径方向方向に延びる環状フランジ部３ｂ
とを有しており、基部３ａが弾性板２の内周側のクラン
クシャフト１への取付部位を補強し、環状フランジ部３
ｂにばね部材１０が接するようになっている。また、前
記補強板３の環状フランジ部３ｂにはばね部材１０のた
めの位置決め段部１５が形成してある。
いて説明する。この実施の形態は、前記補強板３が弾性
板２の内周側に接する板状の基部３ａと、この基部３ａ
の外周端から半径方向方向に延びる環状フランジ部３ｂ
とを有しており、基部３ａが弾性板２の内周側のクラン
クシャフト１への取付部位を補強し、環状フランジ部３
ｂにばね部材１０が接するようになっている。また、前
記補強板３の環状フランジ部３ｂにはばね部材１０のた
めの位置決め段部１５が形成してある。
【００４７】前記ばね部材１０は、補強板３と質量体５
との間の軸方向の隙間１４内に配置され、詳しくは、補
強板３に形成した環状フランジ部３ｂと質量体５との間
に配置され、両端側がそれぞれ補強板３または質量体５
に接している。また、前記ばね部材１０はその内周が補
強板３に形成した位置決め段部１５に係止されて、半径
方向に位置決めされている。
との間の軸方向の隙間１４内に配置され、詳しくは、補
強板３に形成した環状フランジ部３ｂと質量体５との間
に配置され、両端側がそれぞれ補強板３または質量体５
に接している。また、前記ばね部材１０はその内周が補
強板３に形成した位置決め段部１５に係止されて、半径
方向に位置決めされている。
【００４８】ここで、前記ばね部材１０と補強板３とが
接触する部位及びばね部材１０と質量体５とが接触する
部位において、接触面の少なくとも一方が湾曲してい
る。即ち、前記ばね部材１０と補強板３とが接触する部
位においては、ばね部材１０のの接触面１０ｂが湾曲し
ている（図６参照）。また、前記ばね部材１０と質量体
５とが接触する部位においては、質量体５の接触面５ａ
が湾曲している（図５参照）。
接触する部位及びばね部材１０と質量体５とが接触する
部位において、接触面の少なくとも一方が湾曲してい
る。即ち、前記ばね部材１０と補強板３とが接触する部
位においては、ばね部材１０のの接触面１０ｂが湾曲し
ている（図６参照）。また、前記ばね部材１０と質量体
５とが接触する部位においては、質量体５の接触面５ａ
が湾曲している（図５参照）。
【００４９】また、前記質量体５は機械加工されてお
り、この質量体５の接触面５ａは機械加工時に湾曲して
形成されている。
り、この質量体５の接触面５ａは機械加工時に湾曲して
形成されている。
【００５０】なお、前記ばね部材１０と補強板３とが接
触する部位またはばね部材１０と質量体５とが接触する
部位の何れか一方において、接触面の少なくとも一方が
湾曲している構成としてもよいものである。
触する部位またはばね部材１０と質量体５とが接触する
部位の何れか一方において、接触面の少なくとも一方が
湾曲している構成としてもよいものである。
【００５１】斯く構成することにより、前記弾性板２及
びばね部材１０がクランク軸系の固有曲げ振動数を常用
域から変化させると共に、曲げ振動を吸振する。また、
前記ばね部材１０が補強板３と質量体５との間で撓むこ
とによって、このばね部材１０のそれぞれの端部が補強
板３または質量体５との接触部位で摩擦を生じ、曲げ振
動に対して摩擦減衰作用が発揮される。
びばね部材１０がクランク軸系の固有曲げ振動数を常用
域から変化させると共に、曲げ振動を吸振する。また、
前記ばね部材１０が補強板３と質量体５との間で撓むこ
とによって、このばね部材１０のそれぞれの端部が補強
板３または質量体５との接触部位で摩擦を生じ、曲げ振
動に対して摩擦減衰作用が発揮される。
【００５２】ここに、前記ばね部材１０と補強板３とが
接触する部位及びばね部材１０と質量体５とが接触する
部位において、接触面の少なくとも一方が湾曲してい
る。即ち、前記ばね部材１０と補強板３とが接触する部
位においては、ばね部材１０の接触面１０ｂが湾曲して
いる。また、前記ばね部材１０と質量体５とが接触する
部位においては、質量体５の接触面５ａが湾曲してい
る。
接触する部位及びばね部材１０と質量体５とが接触する
部位において、接触面の少なくとも一方が湾曲してい
る。即ち、前記ばね部材１０と補強板３とが接触する部
位においては、ばね部材１０の接触面１０ｂが湾曲して
いる。また、前記ばね部材１０と質量体５とが接触する
部位においては、質量体５の接触面５ａが湾曲してい
る。
【００５３】このため、前記ばね部材１０が弾性板２と
質量体５との間で撓むことによって、このばね部材１０
のそれぞれの端部が補強板３及び質量体５との接触部位
で摩擦を生じ、曲げ振動に対して摩擦減衰作用が発揮さ
れるとき、接触面５ａ、１０ｂが湾曲して形成されてい
るから、接触が滑らかとなる。これによって、前記ばね
部材１０と補強板３との接触および質量体５との摩擦に
よる減衰効果が安定して得られると共に、接触部位の局
部的な摩耗が有利に回避される。
質量体５との間で撓むことによって、このばね部材１０
のそれぞれの端部が補強板３及び質量体５との接触部位
で摩擦を生じ、曲げ振動に対して摩擦減衰作用が発揮さ
れるとき、接触面５ａ、１０ｂが湾曲して形成されてい
るから、接触が滑らかとなる。これによって、前記ばね
部材１０と補強板３との接触および質量体５との摩擦に
よる減衰効果が安定して得られると共に、接触部位の局
部的な摩耗が有利に回避される。
【００５４】したがって、前記ばね部材１０の摩擦接触
が滑らかで、安定した摩擦減衰効果が得られると共に、
接触部位の局部的な摩耗を低減して、優れた耐久性を備
えた内燃機関のフライホイールが得られる。
が滑らかで、安定した摩擦減衰効果が得られると共に、
接触部位の局部的な摩耗を低減して、優れた耐久性を備
えた内燃機関のフライホイールが得られる。
【００５５】また、前記ばね部材１０は補強板３と質量
体５とに接して配置されているから、ばね部材１０と弾
性板２との間には比較的広い空間が確保されることにな
り、ばね部材１０の冷却効果が高められる。
体５とに接して配置されているから、ばね部材１０と弾
性板２との間には比較的広い空間が確保されることにな
り、ばね部材１０の冷却効果が高められる。
【００５６】また、前記ばね部材１０の内周が補強板３
に形成した位置決め段部１５に係止されているから、ば
ね部材１０を正しい位置に容易に配置でき、かつ半径方
向の移動を防止することができる。
に形成した位置決め段部１５に係止されているから、ば
ね部材１０を正しい位置に容易に配置でき、かつ半径方
向の移動を防止することができる。
【００５７】次に、図７乃至図９に示す実施の形態につ
いて説明する。この実施の形態は、前記ばね部材１０
は、補強板３に形成した半径方向外方に延びるフランジ
３ｂと質量体５との間に配置され、外周が質量体５に形
成した位置決め段部１１に係止されて、半径方向に位置
決めされている。
いて説明する。この実施の形態は、前記ばね部材１０
は、補強板３に形成した半径方向外方に延びるフランジ
３ｂと質量体５との間に配置され、外周が質量体５に形
成した位置決め段部１１に係止されて、半径方向に位置
決めされている。
【００５８】この実施の形態においても、前記ばね部材
１０と補強板３とが接触する部位及びばね部材１０と質
量体５とが接触する部位において、接触面の少なくとも
一方が湾曲している。即ち、前記ばね部材１０と補強板
３とが接触する部位においては、補強板３の接触面３ｃ
が湾曲している（図９参照）。また、前記ばね部材１０
と質量体５とが接触する部位においては、ばね部材１０
の接触面１０ａが湾曲している（図８参照）。
１０と補強板３とが接触する部位及びばね部材１０と質
量体５とが接触する部位において、接触面の少なくとも
一方が湾曲している。即ち、前記ばね部材１０と補強板
３とが接触する部位においては、補強板３の接触面３ｃ
が湾曲している（図９参照）。また、前記ばね部材１０
と質量体５とが接触する部位においては、ばね部材１０
の接触面１０ａが湾曲している（図８参照）。
【００５９】また、前記補強板３はプレス成形されてお
り、この補強板３の接触面３ｃはプレス成形時に湾曲し
て形成されている。
り、この補強板３の接触面３ｃはプレス成形時に湾曲し
て形成されている。
【００６０】なお、前記ばね部材１０と補強板３とが接
触する部位またはばね部材１０と質量体５とが接触する
部位の何れか一方において、接触面の少なくとも一方が
湾曲している構成としてもよいものである。
触する部位またはばね部材１０と質量体５とが接触する
部位の何れか一方において、接触面の少なくとも一方が
湾曲している構成としてもよいものである。
【００６１】斯く構成することにより、前記弾性板２及
びばね部材１０がクランク軸系の固有曲げ振動数を常用
域から変化させると共に、曲げ振動を吸振する。また、
前記ばね部材１０が補強板３と質量体５との間で撓むこ
とによって、このばね部材１０のそれぞれの端部が補強
板３または質量体５との接触部位で摩擦を生じ、曲げ振
動に対して摩擦減衰作用が発揮される。
びばね部材１０がクランク軸系の固有曲げ振動数を常用
域から変化させると共に、曲げ振動を吸振する。また、
前記ばね部材１０が補強板３と質量体５との間で撓むこ
とによって、このばね部材１０のそれぞれの端部が補強
板３または質量体５との接触部位で摩擦を生じ、曲げ振
動に対して摩擦減衰作用が発揮される。
【００６２】ここに、前記ばね部材１０と補強板３とが
接触する部位及びばね部材１０と質量体５とが接触する
部位において、接触面の少なくとも一方が湾曲してい
る。即ち、この実施の形態においては、前記ばね部材１
０と補強板３とが接触する部位においては、補強板３の
接触面３ｃが湾曲している。また、前記ばね部材１０と
質量体５とが接触する部位においては、ばね部材１０の
接触面１０ａが湾曲している。
接触する部位及びばね部材１０と質量体５とが接触する
部位において、接触面の少なくとも一方が湾曲してい
る。即ち、この実施の形態においては、前記ばね部材１
０と補強板３とが接触する部位においては、補強板３の
接触面３ｃが湾曲している。また、前記ばね部材１０と
質量体５とが接触する部位においては、ばね部材１０の
接触面１０ａが湾曲している。
【００６３】このため、前記ばね部材１０が補強板３と
質量体５との間で撓むことによって、このばね部材１０
のそれぞれの端部が補強板３及び質量体５との接触部位
で摩擦を生じ、曲げ振動に対して摩擦減衰作用が発揮さ
れるとき、接触面３ｃ、１０ａが湾曲して形成されてい
るから、接触が滑らかとなる。これによって、前記ばね
部材１０と補強板３との接触および質量体５との摩擦に
よる減衰効果が安定して得られると共に、接触部位の局
部的な摩耗が有利に回避される。
質量体５との間で撓むことによって、このばね部材１０
のそれぞれの端部が補強板３及び質量体５との接触部位
で摩擦を生じ、曲げ振動に対して摩擦減衰作用が発揮さ
れるとき、接触面３ｃ、１０ａが湾曲して形成されてい
るから、接触が滑らかとなる。これによって、前記ばね
部材１０と補強板３との接触および質量体５との摩擦に
よる減衰効果が安定して得られると共に、接触部位の局
部的な摩耗が有利に回避される。
【００６４】したがって、前記ばね部材１０の摩擦接触
が滑らかで、安定した摩擦減衰効果が得られると共に、
接触部位の局部的な摩耗を低減して、優れた耐久性を備
えた内燃機関のフライホイールが得られる。
が滑らかで、安定した摩擦減衰効果が得られると共に、
接触部位の局部的な摩耗を低減して、優れた耐久性を備
えた内燃機関のフライホイールが得られる。
【００６５】また、前記補強板３がプレス成形されてな
り、この補強板３の接触面３ｃがプレス成形時に湾曲し
て形成されているから、格別な工程を経ることなく、接
触面３ｃを湾曲して形成することができる。
り、この補強板３の接触面３ｃがプレス成形時に湾曲し
て形成されているから、格別な工程を経ることなく、接
触面３ｃを湾曲して形成することができる。
【００６６】また、前記ばね部材１０は補強板３と質量
体５とに接して配置されているから、ばね部材１０と弾
性板２との間には比較的広い空間が確保されることにな
り、ばね部材１０の冷却効果が高められる。
体５とに接して配置されているから、ばね部材１０と弾
性板２との間には比較的広い空間が確保されることにな
り、ばね部材１０の冷却効果が高められる。
【００６７】また、前記ばね部材１０の外周が質量体５
に形成した位置決め段部１１に係止されているから、ば
ね部材１０を正しい位置に容易に配置でき、かつ半径方
向の移動を防止することができる。
に形成した位置決め段部１１に係止されているから、ば
ね部材１０を正しい位置に容易に配置でき、かつ半径方
向の移動を防止することができる。
【００６８】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００６９】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、ばね部材の摩擦接触が滑らかで、安定した摩擦
減衰効果が得られると共に、接触部位の局部的な摩耗を
低減して、優れた耐久性を備えた内燃機関のフライホイ
ールが得られる。
よれば、ばね部材の摩擦接触が滑らかで、安定した摩擦
減衰効果が得られると共に、接触部位の局部的な摩耗を
低減して、優れた耐久性を備えた内燃機関のフライホイ
ールが得られる。
【図１】本発明の実施の形態を示す内燃機関のフライホ
イールの断面図である。
イールの断面図である。
【図２】図１のＡ部を拡大して示す図面である。
【図３】図１のＢ部を拡大して示す図面である。
【図４】本発明の別の実施の形態を示す図１と同様な図
面である。
面である。
【図５】図４のＡ部を拡大して示す図面である。
【図６】図４のＢ部を拡大して示す図面である。
【図７】本発明の別の実施の形態を示す図１と同様な図
面である。
面である。
【図８】図７のＡ部を拡大して示す図面である。
【図９】図７のＢ部を拡大して示す図面である。
１ クランクシャフト ２ 弾性板 ２ａ 接触面 ３ 補強板 ５ 質量体 ７ 隙間 １０ ばね部材 １０ａ 接触面
Claims (6)
- 【請求項１】 内周側がクランクシャフトに固定され、
曲げ方向に可撓性を有する略円板状の弾性板と、この弾
性板の外周側に固定された質量体とを備えた内燃機関の
フライホイールにおいて、前記クランクシャフトへの固
定位置よりも半径方向外方側における弾性板と質量体と
の間に、軸方向の隙間を設け、前記隙間内に、両端側が
それぞれ弾性板または質量体に接触するばね部材を配置
してなり、前記ばね部材と弾性板とが接触する部位また
はばね部材と質量体とが接触する部位の何れか一方また
は両方において、接触面の一方または両方が湾曲してい
ることを特徴とする、内燃機関のフライホイール。 - 【請求項２】 前記ばね部材がプレス成形された截頭円
錐状の皿ばねから形成されてなり、この皿ばねの接触面
がプレス成形時に湾曲して形成されていることを特徴と
する、請求項１記載の内燃機関のフライホイール。 - 【請求項３】 前記弾性板がプレス成形されてなり、こ
の弾性板の接触面がプレス成形時に湾曲して形成されて
いることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のフラ
イホイール。 - 【請求項４】 内周側が補強板と共にクランクシャフト
に固定され、曲げ方向に可撓性を有する略円板状の弾性
板と、この弾性板の外周側に固定された質量体とを備え
た内燃機関のフライホイールにおいて、前記クランクシ
ャフトへの固定位置よりも半径方向外方側における補強
板と質量体との間に、軸方向の隙間を設け、前記隙間内
に、両端側がそれぞれ補強板または質量体に接触するば
ね部材を配置してなり、前記ばね部材と補強板とが接触
する部位またはばね部材と質量体とが接触する部位の何
れか一方または両方において、接触面の一方または両方
が湾曲していることを特徴とする、内燃機関のフライホ
イール。 - 【請求項５】 前記ばね部材がプレス成形された截頭円
錐状の皿ばねから形成されてなり、この皿ばねの接触面
がプレス成形時に湾曲して形成されていることを特徴と
する、請求項４記載の内燃機関のフライホイール。 - 【請求項６】 前記補強板がプレス成形されてなり、こ
の補強板の接触面がプレス成形時に湾曲して形成されて
いることを特徴とする、請求項４記載の内燃機関のフラ
イホイール。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11117842A JP2000310289A (ja) | 1999-04-26 | 1999-04-26 | 内燃機関のフライホイール |
| EP00907950A EP1099877B1 (en) | 1999-04-26 | 2000-03-09 | Flywheel of internal combustion engine |
| PCT/JP2000/001407 WO2000065249A1 (fr) | 1999-04-26 | 2000-03-09 | Volant cinetique d'un moteur a combustion interne |
| DE60035015T DE60035015T2 (de) | 1999-04-26 | 2000-03-09 | Schwungrad für verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11117842A JP2000310289A (ja) | 1999-04-26 | 1999-04-26 | 内燃機関のフライホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000310289A true JP2000310289A (ja) | 2000-11-07 |
Family
ID=14721627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11117842A Pending JP2000310289A (ja) | 1999-04-26 | 1999-04-26 | 内燃機関のフライホイール |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1099877B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000310289A (ja) |
| DE (1) | DE60035015T2 (ja) |
| WO (1) | WO2000065249A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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