JP2000308214A - 電動車の操縦装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】コンパクトで操作のよい、又、乗りやすい電動
車の操縦装置を提供する。 【解決手段】バーハンドル２中央部をＵの字状に屈曲
し、その下部に枢支するとともに、Ｕの字状屈曲部間上
部を連結杆４１で連結し、該連結杆４１にアクセルレバ
ー８等を備える操作ボックス３を取着し、該操作ボック
ス３の主体部を上記Ｕの字状空間Ａ内に位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動三輪車等の電
動車の操縦装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、電動車の操縦装置は、ループハン
ドル内に操作ボックスを位置させ、操作スイッチ等を保
護可能に構成したもの（特許第２８０１６０５号）や、
バーハンドルに直接操作ボックスを装着したもの（特開
昭６１−５２９５号）等がある。特許第２８０１６０５
号公報に記載の技術は、ループハンドル内に操作ボック
ス等操作部材を収納しており、操作部材の保護機能及び
操作性に勝れている反面、高価であり軽快感に欠けると
ともに、前後方向に大きなスペースが必要であり、コン
パクトな車体に構成する場合後方の椅子との間隔が狭く
なる欠点を有していた。又、実開昭６１−５２９５号公
報に記載の技術にあっては、バーハンドル構成であっ
て、機体をコンパクト構成できるものであるが、単にバ
ーハンドル中央上部に操作ボックスを又、後方に向けア
クセルレバーが突出して設けられる為、操縦者が乗降時
にこれら部材に接当して誤操作を行ったり、他の障害物
と接当する等の危険性が大きいものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この発明は上記の如き
従来技術の欠点を解消し、コンパクトで操作性のよい、
又、乗降しやすい電動車の操縦装置を提供しようとする
ものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】バーハンドル２中央部を
Ｕの字状に屈曲しその下部を取付軸２９となしハンドル
ポスト１に前後回動自在に枢支するとともに、Ｕの字状
屈曲部間上部を連結杆４１で連結し、該連結杆４１にア
クセルレバー８等を備える操作ボックス３を取着し、該
操作ボックス３の主体部を上記Ｕの字状空間Ａ内に位置
させてなる電動車の操縦装置の構成とする。

【０００５】

【発明の作用及び効果】バーハンドル２は、その中央部
を下方にＵの字状に屈曲させ、中央部に大きなＵの字状
空間Ａを形成するとともに、その下部を横方向の取付軸
２９に構成し、該取付軸２９をハンドルポスト１に前後
回動自在に枢支し、操縦者の体格に合わせバーハンドル
２の高さ及び椅子からの距離を調節可能に構成してあ
る。又、バーハンドル２のＵの字状屈曲部間上部を連結
杆４１で連結し、該連結杆４１にアクセルレバー８等を
備える操作ボックス３を取着し、該操作ボックス３の主
体部を上記Ｕの字状の空間Ａ内に位置させて構成してあ
る。従って、アクセルレバー８、キイスイッチ５８等、
各種操作スイッチを備える操作ボックス３がバーハンド
ル２の中央のＵの字状空間Ａにその主体部を位置させて
おり、障害物等との接当や操縦者の乗降の際の接当によ
る誤操作の危険を防止できるとともに、椅子１６とハン
ドル２間のスペースを広く形成でき乗降が容易であり、
又、体格に合わせて、バーハンドル２の位置を調整した
場合にも、下方のハンドルポスト１は固定されており、
乗降用の足元スペースは常に広く確保できるものであ
る。

【０００６】

【実施例】図例は、電動三輪車に本発明装置を実施した
ものであって、車体はパイプフレームで構成してあり、
一本のパイプをＵの字状に屈曲形成し、左右両側をサイ
ドフレーム９，９となし、又、前方のループ状部分を上
方に屈曲させて前輪操舵ユニット１０の取付部１１とな
し、更に、後方開放端部には取付ブラケット１２，１２
を介して後輪駆動ユニット１３を取着してある。又、左
右両サイドフレーム９，９の前後方向若干後方側位置上
面には支持パイプ１４，１４を溶着して後方上方へ向け
斜設すると共に、後輪駆動ユニット１３を覆うリヤカバ
ー１５上方位置で内方に屈曲させ、更に、所定間隔をお
いて上方に屈曲延出し、その上端に椅子１６下面の取付
杆１７，１７を嵌入してある。１８は、固定具であり、
椅子１６の上下高さ調節と固定を行なうものである。椅
子１６は、前部を平面視先細の台形状に形成して乗降を
容易ならしめると共に、取付枠１９後部両側からパイプ
２０，２０を外方に突出させ椅子１６の両側を迂回して
前方上方に向け屈曲延出させ、更に、椅子１６の前後中
央付近で後方に向け反転屈曲させて肘掛２１，２１とな
し、又、椅子１６の後部で内方に屈曲して背凭２２を取
着してある。

【０００７】前輪操舵ユニット１０は、一個の前輪２４
と前輪２４の操舵システムとにより構成される。パイプ
材からなる二本のハンドル軸２５，２５下端には前輪２
４を回転自在に軸架すると共に、その若干上方二ヶ所に
は平面視逆三角形状のブラケット２６，２６を夫々その
底辺側を該二本のハンドル軸２５，２５に溶着し、その
頂点側を後方へ突出させてある。２７は軸受であり、サ
イドフレーム９，９前部の取付部１１にキャスタ角を有
して後傾して溶着してあり、軸受２７上下面を上記、上
下のブラケット２６，２６で挟み、該ブラケット２６，
２６と軸受２７を貫通する枢支軸２８により前輪２４を
操舵可能に連結してある。ハンドルポスト１は、アルミ
製の鋳物で上下部材３６，３７に分割して構成され、そ
の下部部材３７には二本のハンドル軸２５，２５を挿通
しネジ止めしてある。又、該ハンドルポスト１の上下部
材３６，３７の合せ面には、バーハンドル２中央をＵの
字状に屈曲してその下部に形成される取付軸２９と嵌合
可能の嵌合溝３０，３０を幅方向に形成してあり、バー
ハンドル２の角度を調節可能に構成してある。又、該取
付軸２９には下方に突出するピン３１を設けるととも
に、ハンドルポスト１の下部部材３６の嵌合溝３０中央
に前後に形成する縦溝３２と嵌合させ、該縦溝３２の前
後端によって、バーハンドル２の前後回動範囲を略々直
立位置と後方の椅子１６上面近傍位置との間に規制して
ある。又、嵌合溝３０，３０の中央付近は若干肉取を行
い、取付軸２９回動時の摩擦抵抗を減少させてある。ハ
ンドルポスト１の下部部材３６の前部両側部には、横方
向に挿通孔３３を形成する円筒部３４，３４を、又、該
左右の円筒部３４，３４間には円筒凹部３５を形成し、
又、上部部材３７の対向合せ面には、下部部材３６に対
応して中央に挿通孔３３を有する円筒部３４をその両側
に円筒凹部３５を形成すると共に、該上下部材３６，３
７の合せ面を嵌合させ側方から挿通孔３３，３３内にピ
ン３８を挿通可能に構成してある。又、上下部材３６，
３７の後方側を突設し、これらを上下方向に貫通する通
しボルト３９を設けるとともに把手付ナット４０で締付
けることにより、上部部材３６後部を前部のピン３８を
中心に回動させ、嵌合溝３０，３０に嵌合するバーハン
ドル取付軸２９を締付固定可能に構成してある。バーハ
ンドル２は、前述の如く中央部をＵの字状に屈曲し、中
央部に大きなＵの字状空間Ａを形成し、その下部をその
取付軸２９をハンドルポスト１に回動自在に取着される
とともに、Ｕの字上屈曲部間上部を丸軸で形成される連
結杆４１で連結し、該連結杆４１から左右の取付板４
２，４２を固着して後方へ向け斜設垂下しその下部折曲
部に操作ボックス３の下部ケース４３をネジ止してあ
る。該左右の取付板４２，４２の上下略々中間部には、
操作軸５を回動自在に保持させてある。又、左側の取付
板４２は、前方に延設され、該延設部に電動車の速度指
令信号を発生するポテンショメータ４を取着し、その軸
に取軸のギヤ４４と操作軸５に取着のギヤ４５とを噛合
させてある。又、操作軸５に取着のピン２３と連結杆４
１の嵌合溝との間にはトルクスプリング４６を巻装し、
操作軸５を常にニュートラル位置であるストッパー４７
へ向け弾発してある。ストッパー４７は、左側の取付板
４２前端から右方向に折曲される取付板４８に取着され
るボルトにて構成され、その接当位置を調節可能に構成
してある。６１は補強板であり、連結杆４１と溶着し、
下部ケース４３とネジ止めしてある。操作軸５は、バー
ハンドル２と略々一直線状に配置される連結杆４１から
後方に斜設される取付板４２，４２間に軸架されてお
り、平面視バーハンドル２に対し操作軸５が後方側に位
置しており、更にその両端を下部ケース４３両側の通孔
から操作ボックス３外へ突出させその延長部を前方外方
へ屈曲させバーハンドル２の下方を迂回する槓杆６を形
成し、更に外方上方へ向け屈曲させてグリップ７に沿う
アクセルレバー８に構成してある。従って、操作装置が
バーハンドル２，２の近傍でしかもその下方をも利用し
て配置され、槓杆６やアクセルレバー８の突出量を極力
短く構成してあり、操縦者の乗降の際の接当や、他の障
害物との接当を極力少なくでき安全である。なお、操作
軸５は、操作ボックス３外方位置で槓杆６との間を分割
して嵌合着脱自在に構成し、ボルト止めしてある。又、
アクセルレバー８はグリップ７の長さ方向内方側に接当
させて、アクセルレバー８の最大操作位置を規制するス
トッパー機能を有させてあり、特別のストッパーを設け
る必要がなく、又、比較的操作ボックス３から近い位置
で規制する為、構成部材の製作誤差による回動範囲のバ
ラツキを少なくできる。更に、該アクセルレバー８は、
グリップ７の長さの約内側半分で平行に接当させ、外側
半分をグリップ７から離して回動範囲を規制するもので
あるから、その規制が確実であるとともに、グリップ７
外側部をアクセルレバー８と共に握れば、アクセルレバ
ー８が若干弾性力を有し、その操作フィーリングがよ
い。操作ボックス３の下部ケース４３は、平面視左側部
分を前後方向に長く右側部分の前後幅を短く構成し、左
側部分には連結杆４１上に取付枠４８を介してバッテリ
メータであるＬＥＤランプを備える表示基板４９を取着
してある。下部ケース４３は、下方を絞った漏斗状に形
成すると共に、配線コードの挿通口５０をその下部に設
け、この挿通口５０を排水および通気口としてある。上
記連結杆４１の両側部には、環状溝５１，５１を形成
し、操作ボックス３の上部ケース５２と下部ケース４３
両側板に形成の半円状切欠部を上下から嵌合させ、雨水
当の侵入を防止可能に構成してある。上部ケース５２
は、下部ケース４３と対応して、左側部分を前後方向に
長く（Ｌ）、右側部分の前後幅を短く（ｌ）、又、左右
幅はそれらよりも長く横長状に形成して、バーハンドル
２中央のＵの字状空間Ａ内にその主体部を下部ケース４
３と共に位置させてある。５３は、表示窓であり、上部
ケース５２の中央傾斜面５４に位置して透明材で形成さ
れ、前記表示基板４９上のＬＥＤランプを目視可能に構
成してある。５５は、最高速度設定用のノブであり、そ
の回転操作によりポテンショメータ５６を調節可能に構
成してあり、又、５７は前後進切替スイッチであり、こ
れらは上部ケース５２の左側部分の手前側上面に設けて
ある。５８は、キースイッチであり、上部ケース５２の
右側部分の手前側略垂直面に設けてある。従って、該上
部ケース５２の左側部分より突出することがなく、乗降
時等にも支障となることがない。５９は、緊急停止スイ
ッチであり、右側部分上面に設けられ、走行中に緊急停
止を行う際に、操作を行うとモータ６６への通電を断っ
て電動車を停止可能に構成してある。又、該緊急停止ス
イッチ５９を停止中に操作した場合には、モータ６６軸
に設ける電磁ブレーキを解除して手押し走行可能に構成
してある。この様に、各種操作スイッチを上部ケース５
２上面若しくは、突出しない位置に設けてあり、乗降の
際等に支障となることがない。後輪駆動ユニット１３
は、両サイドフレーム９，９と、補強パイプ６０後部に
溶着のＬ字型ブラケット１２を介して、後輪６３，６３
の車軸ケース６４を取着してあり、該車軸ケース６４中
央にはデフ装置を内装するギヤボックス６５とモータ６
６が一体に設けられている。６７は、バンパーであり、
サイドフレーム９，９及びブラケット１２，１２に溶着
され、後方に延出されると共に、その前後中間でギヤボ
ックス６５を支持させてある。６８はバッテリ、６９は
コントローラ収納ケースであり、ステップ７０下方に設
けてある。

【図面の簡単な説明】

【図１】側面図。

【図２】平面図。

【図３】正面図。

【図４】上部ケースを除く操作部の平面図。

【図５】操作部の側断面図。

【図６】ハンドル回動部の側断面図。

【図７】後輪駆動ユニットの平面図。

【符号の説明】

１ ハンドルポスト ２ バーハンドル ３ 操作ボックス ８ アクセルレバー ２９ 取付軸 ４１ 連結杆 Ａ Ｕの字状空間

フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H115 PA01 PA08 PC06 PG04 PI13 PI29 QE10 QH08 QI07 TZ07 UI15

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】バーハンドル（２）中央部をＵの字状に屈
   曲しその下部を取付軸（２９）としハンドルポスト
   （１）に前後回動自在に枢支するとともに、Ｕの字状屈
   曲部間上部を連結杆（４１）で連結し、該連結杆（４
   １）にアクセルレバー（８）等を備える操作ボックス
   （３）を取着し、該操作ボックス（３）の主体部を上記
   Ｕの字状空間（Ａ）内に位置させてなる電動車の操縦装
   置。