JP2000306633A

JP2000306633A - コネクタ接続構造

Info

Publication number: JP2000306633A
Application number: JP11114822A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Doshita; 憲一堂下; Hiroshi Watabe; 弘志渡部
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1999-04-22
Filing date: 1999-04-22
Publication date: 2000-11-02
Also published as: US6231372B1

Abstract

(57)【要約】【課題】コネクタが設置された車両部品と車体等の組
み付けと同時にコネクタの接続を確実かつ迅速に行うコ
ネクタ接続構造を提供する。【解決手段】コネクタ１１とコネクタ１１よりも高さ
が高い柱状突起９とを同一面に有すコネクタフレーム７
と、コネクタフレーム７とコネクタ１１と柱状突起９の
全体を挿入可能な溝部１６が形成されたコネクタフレー
ム３とを有し、溝部１６の底面１９は開口位置から奥に
向かうにつれて深さが浅くなる様に傾斜させて形成さ
れ、コネクタ１１に対向させて底面１９の奥側にコネク
タ２１が設けられ、開口側に柱状突起９に対向させて柱
状突起９を挿入する有底穴２５が形成され、開口位置か
ら見た溝部１６の両側面１７の間隔は溝の奥側１７ｂで
コネクタフレーム７の幅とほぼ同等に形成され、かつ、
開口位置の付近１７ａで徐々に拡げて形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気的な装置など
を有する車両部品と車体側配線との電気的接続を行うコ
ネクタに係り、特に、車両部品の車体への組み付け時
に、コネクタを嵌合位置へ誘導及び位置修正を行い、車
両部品の車体への組み付けと同時にコネクタの接続を確
実に行うコネクタ接続構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平８−３１０３１６号公報に記載の
コネクタ接続構造を図１２に示す。このコネクタ接続構
造は、車体７９に配線される車体側ワイヤーハーネス８
１に接続したメス側コネクタ８３と、インスツルメント
パネル８５の内部に配線されるインパネ側ワイヤーハー
ネス８７のオス側コネクタ８９の接続を、インスツルメ
ントパネル８５を車体７９に固定するためのボルト９１
に車体７９側から図示されないナットを締め付けること
で、インスツルメントパネル８５を車体に固定すると同
時に行うものである。

【０００３】この従来技術の具体的コネクタ接続構造と
組み付けについて以下に説明する。車体７９の、インス
ツルメントパネル８５を固定するための固定部９３に
は、図示されないボルト穴とこのボルト穴に連通するボ
ルト挿通穴９５を有する突起部９７を突設している。一
方、インスツルメントパネル８５にも、その左右端部よ
り延在させた固定部９９に、同様に、ボルト穴１０１が
設けられ、このボルト穴１０１と連通する図示されない
ボルト挿通穴を有する突起部１０３を固定部９９に突設
している。これら両突起部９７、１０３の外面には、コ
ネクタを係止する係止用突起１０５、１０７をそれぞれ
形成している。メス側コネクタ８３のハウジング１０９
に、オス側コネクタ８９との嵌合側を拡大した嵌合部１
１１を設け、オス側コネクタ８９のハウジング１１３と
嵌合するようにしている。また、メス側コネクタ８３の
ハウジング１０９とオス側コネクタ８９のハウジング１
１３は、各々突起部９７と１０３を挿通する挿通穴１１
５と１１７を有する。

【０００４】組み付けは、まず、車体７９側の突起部９
７をメス側コネクタ８３の挿通穴１１５に挿通させ、イ
ンスツルメントパネル８５側の突起部１０３をオス側コ
ネクタ８９の挿通穴１１７に挿通させる。その後、コネ
クタのオス端子とメス端子が嵌合可能になるように位置
決めをしながら、車体７９及びメス側コネクタ８３とイ
ンスツルメントパネル８５及びオス側コネクタ８９とを
仮組し、これをインスツルメントパネル８５の固定部９
９のボルト穴１０１から挿通させたボルト９１に車体７
９の固定部９３側から図示されないナットを締め付ける
ことにより行う。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、組み付け時
に起こるコネクタハウジングの変形やコネクタ端子の損
傷を防ぐため、メス側コネクタとオス側コネクタとを仮
組するとき、双方のコネクタの嵌合間口を確実に合わ
せ、そして、双方のコネクタ端子が確実に嵌合するよう
に位置合わせすることが必要である。

【０００６】また、双方のコネクタ端子が確実に嵌合す
るように位置合わせした後でも、ボルトとナットの締め
付けの際、過剰な締め付けを行うとコネクタハウジング
やコネクタ端子が破損することがある。

【０００７】このように、従来技術では、インスツルメ
ントパネル等の車両部品の車体への組み付け時の作業性
が悪く、組立時間の増大につながるという問題があっ
た。

【０００８】本発明の課題は、コネクタが設置された車
両部品と車体等との組み付け作業の作業性を向上できる
コネクタ接続構造を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のコネクタ接続構
造は、以下の手段により上記課題を解決する。本発明の
コネクタ接続構造は、第１のコネクタと第１のコネクタ
よりも高さが高い柱状突起とが同一面に設けられてなる
第１のコネクタフレームと、第１のコネクタフレームと
第１のコネクタと前記柱状突起の全体を挿入可能な溝部
が形成された第２のコネクタフレームとからなる。第２
のコネクタフレームの前記溝部の１つの側壁は開口さ
れ、この溝部の底面は前記側壁の開口位置から奥に向か
うにつれて深さが浅くなる様に傾斜させて形成され、第
１のコネクタに対向させて、前記溝部の底面の奥側に第
２のコネクタが装着された凹部が形成され、該凹部より
も開口側に前記柱状突起に対向させて該柱状突起を挿入
する有底穴が形成されている。前記開口位置から見た溝
部の両側面の間隔は溝の奥側で第１のコネクタフレーム
の幅とほぼ同等に形成され、かつ、前記開口位置の付近
で徐々に拡げて形成されている。

【００１０】このような構造とすることで、本発明によ
れば、次の作用により、上記目的が達成できる。第１の
コネクタフレームが第２のコネクタフレームの溝部の開
口より挿入されてゆくと、この溝部の対向する両側面の
開口位置付近の徐々に拡げて形成されたテーパー部と奥
側の第１のコネクタフレームの幅とほぼ同等に形成され
された平行部と溝部の底面とにより、コネクタの嵌合位
置への誘導及び位置修正が行われる。そして、第１のコ
ネクタフレームの柱状突起が、第２のコネクタフレーム
の柱状突起挿入有底穴に挿入されることにより、コネク
タは嵌合位置に位置決めされる。そして、更に、この柱
状突起を柱状突起挿入有底穴に押し入れることにより、
自然と第１と第２のコネクタが接続されることになる。
このように、第１のコネクタフレームを第２のコネクタ
フレームの開口から挿入し、移動させてゆくことで、コ
ネクタは、嵌合位置へ確実に誘導及び位置修正され、コ
ネクタの接続が、確実かつ迅速に行える。

【００１１】また、第１のコネクタフレームを第２のコ
ネクタフレームの溝部の奥側の側壁に当接させたとき、
第１のコネクタフレームの柱状突起と、第２のコネクタ
フレームの柱状突起挿入有底穴が対向する位置にあるた
め、第１のコネクタフレームを第２のコネクタフレーム
の溝部の奥側の側面に当接させることでも、コネクタの
嵌合位置への位置決めができる。

【００１２】また、第１のコネクタフレームの柱状突起
に頂面から底面に向けてボルトの軸部が挿通する貫通穴
が設けられ、ボルトに対応するナットが軸心をこの貫通
穴と同軸にして埋設され、第２のコネクタフレームの柱
状突起挿入用有底穴の底面にボルトの軸部を挿通する穴
が穿設されていれば、コネクタフレームが取り付けられ
ている車体部品や車体等の組み付けと同時に、コネクタ
の嵌合及び接続が、確実かつ迅速に行える。

【００１３】さらに、柱状突起は、この柱状突起の中央
部で揺動可能に支持した弾性材からなる複数の舌状片を
有し、この舌状片は、この舌状片が形成される位置に対
応する第１のコネクタフレームに形成された穴の中に垂
下される。舌状片の先端部は、複数のこの舌状片の先端
の間隔がボルトの軸部の径よりも小さくなるように柱状
突起の中心軸に向けて傾斜して形成される。舌状片の中
央部は外側に膨らんだ係止部を有し、この係止部と第１
のコネクタフレームの柱状突起が設けられた面との間隔
は、第１のコネクタフレームが取り付けられる固定部材
の厚みよりも大きい。係止部は、固定部材に設けられた
係止穴に係止可能に形成され、係止穴は、柱状突起の頂
面とほぼ同じ大きさに形成されてなる。ボルトは、軸部
の一部分にネジ山部を有し、このネジ山部とナットは、
ボルトをこのナットに締め込むことで第１のコネクタと
第２のコネクタが結合し、結合が完了したときにネジ山
部がナットからはずれ、ボルトの先端部が複数の舌状片
の先端の間に挿入される位置に設けられ、ボルトのネジ
山部の長さとナットの厚みを足した長さは、第１のコネ
クタと第２のコネクタの結合長である。

【００１４】このような構造とすれば、固定部材に仮係
止された第１のコネクタフレームの柱状突起を第２のコ
ネクタフレームの有底穴に挿入し、第１のコネクタと第
２のコネクタの位置合わせを行った後、ボルトを挿入
し、ナットに螺合させて、締め付けることで、その螺子
送り量に応じて第１と第２のコネクタが相互に接近し、
結合する。さらに、締め込むと、ボルトのネジ山部が、
ナットからはずれ、ボルトの締め付け力が解除され、さ
らにボルトを締め付けても、コネクタハウジングやコネ
クタ端子が破損することはない。またこのとき、ボルト
の先端が、複数の舌状片の先端間に挿入されるため、ボ
ルトにより、複数の舌状片が外側へ押し拡げられ、第１
のコネクタフレームが、固定部材に固定される。このよ
うに、コネクタフレームが取り付けられている車体部品
や車体等の組み付けとともに、第１と第２のコネクタを
嵌合させ、かつ、組み付け時の過剰な締め付けによるコ
ネクタの破損を防ぐことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を適用してなるコネ
クタ接続構造の一実施形態を、図を参照して説明する。（第１の実施形態）第１の実施形態を図１乃至図４を参
照して説明する。図１（ａ）は、コネクタ接続構造を有
する車体側パネルとコンソールボックスの筺体の斜視図
である。同図（ｂ）は、同図（ａ）のＡの方向から見た
のコネクタフレーム部分のみの斜視図である。図２から
図４は、コネクタ接続工程を示す図である。

【００１６】図１に示すように、車体に固定される合成
樹脂製のコンソールボックスの筺体１には、その内壁面
にコネクタフレーム３が一体成形されている。一方、車
体側パネル５には、合成樹脂製のコネクタフレーム７が
固定されている。コネクタフレーム７は、長方形の平板
状に形成され、その一面に四角柱状の柱状突起９が一体
成形されている。柱状突起９の先端である頂面は、４辺
の角部を切り落とした傾斜面となっている。また、コネ
クタフレーム７は、コネクタフレーム３と摺接する長辺
側の２つの摺接面１５を有している。

【００１７】図２に示すように、柱状突起９の頂面から
底面方向にボルト８の軸部が挿通する貫通穴１２が穿設
され、その貫通穴１２と同軸に軸心部が位置するように
ナット１４が埋設されている。コネクタフレーム７に
は、コネクタ１１が固定されており、メス側コネクタ１
１に接続されるワイヤハーネス１３は、車体側パネル５
とコネクタフレーム７に設けられた図示されない貫通穴
を挿通し、コネクタフレーム７の柱状突起９が突設され
ている面の後背面側から、コネクタ１１に接続される。

【００１８】コネクタフレーム３も、図１に示すよう
に、直方体状に形成され、その一側面に開口する溝部１
６が形成されている。溝部１６の２つの対向する側面１
７は、開口付近では、開口に向かい側面１７間の幅が徐
々に拡大するテーパー部１７ａとなっており、奥側で
は、コネクタフレーム７の２つの摺接面１５間の幅とほ
ぼ同等の幅の平行に対向する平行部１７ｂとなってい
る。溝部１６の開口の反対側の側壁には、コネクタフレ
ーム７が当接する当接面１８とされている。溝部１６の
底面１９には、図２に示すように、コネクタ２１が装着
される凹部２３とコネクタフレーム７の柱状突起９が挿
入される有底穴２５が穿設されている。有底穴２５の底
面には、ボルト８を挿通する穴２７が形成されている。
また、底面１９は、開口側から奥に向かうにつれて深さ
が浅くなり、凹部２３に装着されたコネクタ２１のハウ
ジング間口の先端位置に連続するように傾斜して形成さ
れている。コネクタ２１に接続されるワイヤハーネス２
９は、凹部２３の底部側方に設けられた図示されない貫
通穴を通し、コネクタ２１に接続されている。コネクタ
２１及び有底穴２５の位置は、コネクタフレーム７のコ
ネクタ１１及び柱状突起９にに対応させて形成されてい
る。

【００１９】次に、本実施形態の組み付け手順について
説明する。まず、図１及び図２に示すように、コネクタ
２１とコネクタ１１とが向き合うように、筺体１を車体
側プレート５に近づける。そして、図２に示すように、
コネクタフレーム７のコネクタ１１側の端部からコネク
タフレーム３の溝部１６に挿入するように筺体１を移動
方向３１の方向に移動する。筺体１の移動とともに、コ
ネクタフレーム７は、対向する側面１７のテーパー部１
７ａに摺接して案内されながら溝部１６の奥側に向かっ
て挿入される。そして、平行面１７の平行部１７ｂに導
かれ、コネクタ１１とコネクタ２１の図１における上下
方向の位置合わせが自然と行われる。また、コネクタフ
レーム７をコネクタフレーム３の溝部１６に挿入してい
く過程で、図３のように、コネクタフレーム７の柱状突
起９の先端を溝部１６の底面１９に摺接させながら筺体
１を移動方向３１へ移動させ、そして、有底穴２５が柱
状突起９の位置に達すると、柱状突起９が有底穴２５に
進入する。これにより、コネクタ１１とコネクタ２１の
結合が可能な状態に位置決めされる。また、コネクタフ
レーム３の当接面１８が、コネクタフレーム７に当接す
ることでもコネクタ２１の位置決めが行われる。この位
置で、図４に示すように、ボルト８を穴２７に挿通し、
柱状突起９に埋設されたナット１４に締め込むことによ
り、コネクタフレーム３がコネクタフレーム７に近づく
方向に筺体１が移動し、コネクタ２１とコネクタ１１が
相互に接近して結合されるとともに、筺体１の車体側プ
レート５への組み付けが完了する。

【００２０】このように、コネクタフレーム３に成形さ
れた側面１７のテーパー部１７ａと平行部１７ｂと、底
面１９とにより、コネクタ２１は、コネクタ１１との嵌
合位置に誘導及び位置修正される。また、柱状突起９と
有底穴２５によりコネクタ１１とコネクタ２１の位置決
めが確実になされる。しかも、ボルト８を締め込むこと
により、コネクタの接続とともに筺体１の車体側プレー
ト５への組み付けが完了する。このため、コネクタ嵌合
間口の位置合わせ、及び、コネクタの接続が迅速に行え
るようになり、コネクタが設置された車両部品の車体へ
の組み付け等の作業において、作業性を向上できる。ま
た、コネクタの嵌合間口のずれによって起こるコネクタ
ハウジングの変形や、コネクタハウジング内の端子の損
傷を防ぐことができる。

【００２１】（第２の実施形態）第２の実施形態を図５
から図１０を参照して説明する。図５は、コネクタフレ
ームの斜視図である。図６（ａ）は、車体側パネルとコ
ンソールボックスの筺体の斜視図、（ｂ）は，（ａ）の
矢印Ａの方向から見た筺体側のコネクタフレーム部分の
みの斜視図である。図７（ａ）はボルト、（ｂ）はナッ
トが埋設されたコネクタフレームを示す図である。図８
乃至図１０は、筺体の車体側パネルへの組み付け及びコ
ネクタ接続工程を示す断面図である。図１１は車体側パ
ネルの斜視図である。

【００２２】本実施形態が第１の実施形態と異なる点
は、図５にしめすように、第１の実施形態のコネクタフ
レーム７に代えて、舌状片３３が形成された円柱形状の
柱状突起３４と弾性突起３５を備えるコネクタフレーム
３７を用い、図６（ａ）に示すように、舌状片３３を車
体側パネル３９の係止穴４１に係止することにより、コ
ネクタフレーム３７を車体側パネル３９に緩やかに仮止
めしたことにある。コネクタフレーム３７は、コネクタ
１１が設置される位置に凸部４２が形成され、この凸部
４２の両側の摺接面４３が、コネクタフレーム３の平行
部１７ｂと摺接する。また、第１の実施形態のボルト８
に代えて、図７に示すように、軸部４４の一部分にネジ
山部４５が形成されたボルト４６と、特別な厚みのナッ
ト４７を柱状突起３４に埋設したことが相違する。その
他の構造は、第１の実施形態と同じであることから、同
一符号を付して説明を省略する。

【００２３】コネクタフレーム３７は、図５に示すよう
に、長方形の平板状に形成され、円柱状の柱状突起３４
の中央部で支持された一対の舌状片３３が、対称に一体
成形されている。また、コネクタフレーム３７の長辺側
の側面に対応する位置に、一対の弾性突起３５が一体成
形されている。舌状片３３は、コネクタフレーム３７に
形成された穴４８を通り、図８乃至図１０に示すよう
に、コネクタフレーム３７の柱状突起３４に対応する位
置の後背面に形成された空洞部４９の中に挿入されてい
る。舌状片３３の先端部５１は、舌状片３３の先端の間
隔Ｇ１が、図７に示したボルト４６の軸部４４の直径Ｄ
１よりも小さくなるように柱状突起３４の中心軸に向か
って傾斜して形成されている。舌状片３３の中央部に
は、図８乃至図１０に示すように、外側に膨らませた係
止部５３が形成されている。コネクタフレーム３７の柱
状突起３４の設置面５４と係止部５３の端部５５との間
隔Ｇ２は、車体側パネル３９の厚みよりも大きく形成さ
れている。弾性突起３５は、図５に示すように、コネク
タフレーム３７の長辺側の側面から柱状突起３４の設置
面側に向けて傾斜させて設けられている。車体側パネル
３９には、図１１に示すように、柱状突起３４の頂面と
ほぼ同じ大きさの円形状の係止穴４１が形成されてい
る。

【００２４】ボルト４６は、図７（ａ）に示すように、
軸部４４の中央部のやや下方にナット４７に対応するネ
ジ山部４５を有しており、軸部４４のネジ山部４５以外
の部分の軸径は、ナット４７の最***径よりも小さく形
成されている。ネジ山部４５は、図８に示すように、コ
ネクタ１１とコネクタ２１とが位置決めされ、コネクタ
１１とコネクタ２１の先端部が僅かに結合した状態で、
ボルト４６を穴２７から柱状突起３４の貫通穴１２へ挿
通させ、ボルト４６の頭部５２がコネクタフレーム３に
接したときに、ネジ山部４５がナット４７と接しボルト
４６を回転させることで螺合できるような位置に形成さ
れている。また、ボルト４６のネジ山部４５とナット４
７は、ボルト４６を締め込み、ネジ山部４５がナット４
７から外れたときに、ボルト４６の先端部５７が２つの
舌状片３３の先端部５１の間に挿入されるような位置関
係に各々形成または埋設されている。また、ネジ山部４
５とナット４７の厚みは、図７に示したネジ山部４５の
長さＬ１とナット４７の厚み、すなわちナット４７のネ
ジ山部の長さＬ２とを足した長さが、図８に示したコネ
クタ１１とコネクタ２１の結合長Ｌ３とほぼ同じに長さ
になるように形成されている。本実施形態では、ネジ山
部４５の長さＬ１とナット４７のネジ山部の長さＬ２
は、各々ほぼＬ３の半分の長さになっている。

【００２５】このように構成されることから、柱状突起
３４を車体側パネル３９の係止穴４１に挿入して、コネ
クタフレーム３７を押しつけると、図８に示すように、
舌状片３３の係止部５３が係止穴４１の縁部を通過し、
係止部５３の端部５５とコネクタフレーム３７の設置面
５４との間に車体側パネル３９を挟んだ状態になる。こ
のとき、弾性突起３５の作用によりコネクタフレーム３
７は車体側パネル３９から離れる方向に付勢される。そ
の結果、コネクタフレーム３７は、車体側パネル３９と
の間に遊びとなる間隔Ｇ３を有して仮止される。第１の
実施形態と同様にコネクタフレーム３７をコネクタフレ
ーム３の溝部１６に挿入してコネクタ１１とコネクタ２
１の位置決めをした後、ボルト４６を穴２７と貫通穴１
２に挿通し、ボルト４６の頭部５２がコネクタフレーム
３に接した状態でボルト４６を回してネジ山部４５をナ
ット４７に螺合させる。ボルト４６を締め込むと共に、
図９に示すように、コネクタ１１とコネクタ２１が相互
に接近して結合される。

【００２６】そして、図１０に示すように、ボルト４６
のネジ山部４５がナット４７から外れると、コネクタ１
１とコネクタ２１相互の接近が停止し、過剰な締め付け
をすることなくコネクタ相互の結合がなされる。このと
き、ボルト４６の軸部４４の先端部が、２つの舌状片３
３の先端部５１の間に挿入され先端部５１を押し拡げ
る。このため、コネクタフレーム３７は、舌状片３３と
弾性突起３５によって車体側パネル３９に固定され、筺
体１の車体側パネル３９への組付けが完了する。

【００２７】このように、ボルトの締め付け過ぎを防止
できるため、コネクタやコネクタ端子に不要な荷重が加
わることによるコネクタハウジングやコネクタハウジン
グ内の端子の損傷を防ぐことができる。すなわち、コネ
クタが設置された車両部品の車体への組み付け等の作業
の作業性を向上できる。

【００２８】また、本実施形態において、一対の舌状片
３３が形成された形状を示したが、舌状片３３は、３つ
以上形成されていてもよい。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、コネクタが設置された
部材の組み付け作業の作業性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなるコネクタ接続構造の第１
の実施形態を示す図であり、（ａ）は、車体側パネルと
コンソールボックスの筺体の斜視図、（ｂ）は、同図
（ａ）の矢印Ａの方向から見た筺体側のコネクタフレー
ム部分のみの斜視図である。

【図２】第１の実施形態の筺体の車体側パネルへの組み
付け及びコネクタ接続工程の初期状態を示す図である。

【図３】第１の実施形態の筺体の車体側パネルへの組み
付け及びコネクタ接続工程の筺体移動状態を示す図であ
る。

【図４】第１の実施形態の筺体の車体側パネルへの組み
付け及びコネクタ接続工程の完了状態を示す図である。

【図５】本発明を適用してなるコネクタ接続構造の第２
の実施形態のコネクタフレームの拡大斜視図である。

【図６】本発明を適用してなるコネクタ接続構造の第２
の実施形態を示す図であり、（ａ）は、車体側パネルと
コンソールボックスの筺体の斜視図、（ｂ）は、同図
（ａ）の矢印Ａの方向から見た筺体側のコネクタフレー
ム部分のみの斜視図である。

【図７】第２の実施形態の（ａ）は、ボルト、（ｂ）
は、ナットが埋設されたコネクタフレームを示す図であ
る。

【図８】第２の実施形態のボルトの締め付けによるコネ
クタの結合と筺体の車体側パネルへの組み付け工程の初
期状態を示す図である。

【図９】第２の実施形態のボルトの締め付けによるコネ
クタの結合と筺体の車体側パネルへの組み付け工程のボ
ルトの締め付けを行なっている状態を示す図である。

【図１０】第２の実施形態のボルトの締め付けによるコ
ネクタの結合と筺体の車体側パネルへの組み付け工程の
完了状態を示す図である。

【図１１】第２の実施形態の車体側パネルの拡大斜視図
である。

【図１２】従来技術のコネクタ接続構造を示す図であ
る。

【符号の説明】

１コンソールボックスの筺体３，７，３７コネクタフレーム５，３９車体側パネル８，４６ボルト９，３４柱状突起１１メス側コネクタ１２貫通穴１４，４７ナット１５，４３摺接面１６溝部１７側面１７ａテーパー部１７ｂ平行部１８当接面１９底面２１オス側コネクタ２３凹部２５有底穴２７，４８穴３１移動方向３３舌状片３５弾性突起４１係止穴４２凸部４４軸部４５ネジ山部４９空洞部５１先端部５３係止部５４設置面５５端部Ｄ１軸の直径Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３間隔Ｌ１，Ｌ２ネジ山部長さＬ３コネクタの結合長

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１のコネクタと第１のコネクタよりも
高さが高い柱状突起とが同一面に設けられてなる第１の
コネクタフレームと、第１のコネクタフレームと第１の
コネクタと前記柱状突起の全体を挿入可能な溝部が形成
された第２のコネクタフレームとを有してなり、前記溝部の１つの側壁は開口され、前記溝部の底面は前
記側壁の開口位置から奥に向かうにつれて深さが浅くな
る様に傾斜させて形成され、第１のコネクタに対向させ
て、前記溝部の底面の奥側に第２のコネクタが設けられ
た凹部が形成され、該凹部よりも開口側に前記柱状突起
に対向させて該柱状突起を挿入する有底穴が形成され、
前記開口位置から見た溝部の両側面の間隔は溝の奥側で
第１のコネクタフレームの幅とほぼ同等に形成され、か
つ、前記開口位置の付近で徐々に拡げて形成されてなる
ことを特徴とするコネクタ接続構造。
【請求項２】請求項１に記載のコネクタ接続構造にお
いて、第１のコネクタフレームが第２のコネクタフレー
ムの前記溝部の奥側の側面に当接したとき、前記柱状突
起が、前記有底穴に対向する位置に形成されていること
を特徴とするコネクタ接続構造。
【請求項３】請求項１及び２に記載のコネクタ接続構
造において、第１のコネクタフレームの前記柱状突起に
頂面から底面に向けてボルトの軸部を挿通する貫通穴が
形成され、前記ボルトに対応するナットが軸心を前記貫
通穴と同軸にして埋設され、第２のコネクタフレームの
前記有底穴の底面に前記ボルトの軸部を挿通する穴が穿
設されたことを特徴とするコネクタ接続構造。
【請求項４】請求項３に記載のコネクタ接続構造にお
いて、前記柱状突起は、該柱状突起の中央部で揺動可能に支持
した弾性材からなる複数の舌状片を有し、該舌状片は、
該舌状片が形成される位置に対応する第１のコネクタフ
レームに形成された穴の中に垂下され、前記舌状片の先
端部は、複数の該舌状片の先端の間隔が前記ボルトの軸
部の径よりも小さくなるように前記柱状突起の中心軸に
向けて傾斜して形成され、前記舌状片の中央部は外側に
膨らんだ係止部を有し、該係止部と第１のコネクタフレ
ームの前記柱状突起が設けられた面との間隔は、第１の
コネクタフレームが取り付けられる固定部材の厚みより
も大きく、前記係止部は、前記固定部材に設けられた係
止穴に係止可能に形成され、前記係止穴は、前記柱状突
起の前記頂面とほぼ同じ大きさに形成されてなり、前記ボルトは、軸部の一部分にネジ山部を有し、該ネジ
山部と前記ナットは、前記ボルトを該ナットに締め込む
ことで第１のコネクタと第２のコネクタが結合し、該結
合が完了したときに前記ネジ山部が前記ナットからはず
れ、前記ボルトの先端部が複数の前記舌状片の先端の間
に挿入される位置に設けられ、前記ボルトの前記ネジ山
部の長さと前記ナットの厚みを足した長さは、第１のコ
ネクタと第２のコネクタの結合長であることを特徴とす
るコネクタ接続構造。