JP2000280903A - Axle box support device for railway rolling stock - Google Patents
Axle box support device for railway rolling stockInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用軸箱支
持装置に関し、特に、台車の前後方向、上下方向及び左
右方向の適切な軸箱支持剛性を、積層ゴムを有する円錐
ゴム式軸バネとコイルバネとの組み合わせによって与え
る構造とした鉄道車両用軸箱支持装置の技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an axle box supporting device for a railway vehicle, and more particularly, to a conical rubber type shaft spring having a laminated rubber to provide an appropriate axle box supporting rigidity in the longitudinal, vertical and lateral directions of a bogie. TECHNICAL FIELD The present invention relates to a technique of an axle box support device for a railway vehicle having a structure provided by a combination of a coil spring and a coil spring.
【０００２】[0002]
【従来の技術】鉄道車両の台車において、乗り心地（防
振）を重視した客電車台車では、通常２段のばねが用い
られる。例えば輪軸と台車枠との間に軸ばねを設け、台
車枠と車体の間にまくらばねを設ける。そして、輪軸と
台車枠の水平面内の位置決めのために軸箱支持装置があ
り、また、台車枠と車体の左右方向の緩衝のために揺れ
まくら装置がある。近代的な台車では空気ばねを用い
て、まくらばねに揺れまくら装置を兼用させている。軸
ばね、軸箱支持装置を総称して１次ばね系と呼び、まく
らばね、揺れまくら装置を総称して２次ばね系と呼んで
いる。2. Description of the Related Art In a bogie of a railway car, a two-stage spring is usually used in a passenger train bogie emphasizing ride comfort (vibration isolation). For example, a shaft spring is provided between the wheel set and the bogie frame, and a pillow spring is provided between the bogie frame and the vehicle body. An axle box support device is provided for positioning the wheel set and the bogie frame in a horizontal plane, and a swing pillow device is provided for buffering the bogie frame and the vehicle body in the left-right direction. A modern bogie uses an air spring to make the pillow spring also function as a swing pillow device. The shaft spring and the shaft box supporting device are collectively called a primary spring system, and the pillow spring and the swinging pillow device are collectively called a secondary spring system.
【０００３】ところで、１次ばね系に要求されることと
して、以下の点を挙げることができる。 （１） 上下方向の荷重を支え、適切な上下ばね定数を
与えられること。 （２） 前後輪軸を平行にかつ台車枠に対して適切な位
置に保持できること。 （３） 輪軸の台車枠に対する適切な左右、前後ばね定
数を与えられること。 （４） できるだけ軽量で部品点数も少ないこと。Incidentally, the following points can be cited as requirements of the primary spring system. (1) To support the vertical load and provide an appropriate vertical spring constant. (2) The front and rear wheel axes can be held in parallel and at an appropriate position with respect to the bogie frame. (3) Appropriate left and right and front and rear spring constants of the wheelset with respect to the bogie frame should be given. (4) The parts must be as light as possible and have as few parts as possible.
【０００４】こうした要求を充足する鉄道車両用台車の
１次バネ系として、図４〜図６に示す構造のものが知ら
れている。[0004] As a primary spring system of a bogie for a railway vehicle which satisfies such a demand, one having a structure shown in Figs. 4 to 6 is known.
【０００５】ここで、まず、図４に示す台車の概略構成
について説明する。この図４に示す台車は、いわゆるボ
ススタレス台車であり、１がその台車枠である。２は台
車枠１の円管横バリ、３は牽引バリ、４は左右動ダン
パ、５は台車に対する車体の中心ピン、６はボルスタレ
ス台車用の空気バネ、７は芯皿ゴム、８は踏面ブレーキ
装置、９はディスクブレーキ装置、１０は車輪、１１は
密封式片ツバ円筒コロ軸受をそれぞれ示している。そし
て、このコロ軸受１１と台車枠１との間に、複数の円錐
ゴム式軸バネ１２を配置している。この軸バネ１２は、
輪軸１０ａの両端側についてそれぞれ２個ずつ、合計８
個配置している。[0005] Here, first, the schematic configuration of the bogie shown in FIG. 4 will be described. The bogie shown in FIG. 4 is a so-called boss stallless bogie, and 1 is its bogie frame. Reference numeral 2 denotes a circular tube burr of the bogie frame 1, 3 denotes a tow burr, 4 denotes a left / right moving damper, 5 denotes a center pin of a vehicle body with respect to the bogie, 6 denotes an air spring for a bolsterless bogie, 7 denotes a rubber core plate, and 8 denotes a tread brake. The device, 9 is a disc brake device, 10 is a wheel, and 11 is a sealed type single brim cylindrical roller bearing. A plurality of conical rubber type shaft springs 12 are arranged between the roller bearing 11 and the bogie frame 1. This shaft spring 12
Two at each end of the wheel set 10a, for a total of 8
Are placed.
【０００６】軸バネ１２は、図５及び図６に示すよう
な、いわゆる積層ゴム構造である。具体的には、外筒１
２１と、曲率半径が順次小さくなった平面円弧状の長尺
インナープレート１２２、１２３、１２４及び短尺イン
ナープレート１２５、１２６、１２７と、内筒１２８
と、それら外筒１２１と各長尺インナープレート及び短
尺インナープレートと内筒１２８との間に装填されたゴ
ム１２９とから成る積層ゴム構造である。The shaft spring 12 has a so-called laminated rubber structure as shown in FIGS. Specifically, outer cylinder 1
21, long inner plates 122, 123, 124 and short inner plates 125, 126, 127 each having a planar arc shape having a gradually decreasing radius of curvature, and an inner cylinder 128.
And a rubber 129 loaded between the outer cylinder 121 and each of the long inner plates and the short inner plate and the inner cylinder 128.
【０００７】即ち、内筒１２８を中心として、各長尺イ
ンナープレート及び短尺インナープレートが同心状に配
置され、一番外側に外筒１２１が配置されている。各長
尺インナープレート１２２、１２３、１２４は、平面的
に見て、台車の前後方向に対応する位置に対をなす形態
で配置され、短尺インナープレート１２５、１２６、１
２７は台車の左右方向に対応する位置に対をなす形態で
配置されている。そして、各長尺インナープレートと各
短尺インナープレートとの間に、外筒及び内筒の周方向
に間隔をもつ間隙部分ａが形成されている。この間隙部
分ａは４箇所あり、ここにはゴム１２９も装填されてい
ない空間層となっている。That is, the long inner plate and the short inner plate are arranged concentrically around the inner cylinder 128, and the outer cylinder 121 is arranged on the outermost side. The long inner plates 122, 123, and 124 are arranged in pairs at positions corresponding to the front-rear direction of the bogie when viewed in plan, and the short inner plates 125, 126, 1
Numerals 27 are arranged in pairs at positions corresponding to the horizontal direction of the cart. A gap a is formed between each of the long inner plates and each of the short inner plates so as to have an interval in the circumferential direction of the outer cylinder and the inner cylinder. There are four gap portions a, which form a space layer in which the rubber 129 is not loaded.
【０００８】このような構造の軸バネ１２によって、上
下、前後、左右荷重を負担するが、その場合の加重負担
はゴム１２９のせん断、圧縮で負担することになる。そ
のため、ゴムのへたりが早く、また、上下のバネ定数が
硬すぎるきらいがあった。The shaft spring 12 having such a structure bears vertical, front-back, left-right loads. In this case, the load is applied by the shearing and compression of the rubber 129. Therefore, there was a tendency that the set of the rubber was fast and the upper and lower spring constants were too hard.
【０００９】そこで、近年においては、図７及び図８に
示すような軸バネを多く採用している。これは、上記構
成の円錐ゴム式軸バネ１２とコイルバネ１３とを組み合
わせたもので、台車枠１とコロ軸受１１との間に円錐ゴ
ム式軸バネ１２を配置すると共に、その外側にコイルバ
ネ１３を配置し、円錐ゴム式軸バネ１２には、ゴム１２
９のせん断方向の荷重を軽減させるような構造としたも
のである。Therefore, in recent years, many shaft springs as shown in FIGS. 7 and 8 have been employed. This is a combination of the conical rubber type shaft spring 12 and the coil spring 13 having the above configuration. The conical rubber type shaft spring 12 is disposed between the bogie frame 1 and the roller bearing 11, and the coil spring 13 is provided outside the conical rubber type shaft spring. The conical rubber shaft spring 12 is placed
9 is designed to reduce the load in the shear direction.
【００１０】[0010]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た軸バネを含む鉄道車両用軸箱支持装置においては、積
層ゴム構造としている、ゴム１２９間の長尺及び短尺の
各インナープレートが円弧状であるために、ゴム１２９
の剥離現象が部分的に生じる可能性があり、耐久性の点
で問題があった。However, in the axle box support device for a railway vehicle including such an axle spring, each of the long and short inner plates between the rubbers 129 having a laminated rubber structure has an arc shape. And rubber 129
There is a possibility that the peeling phenomenon may occur partially, and there is a problem in durability.
【００１１】この原因をさらに考察してみると、インナ
ープレート間の間隙部分ａが４箇所もあり、その４箇所
で分断された形態で各インナープレートが独立している
ために、各インナープレートの挙動も複雑になることが
考えられる。When this cause is further considered, there are four gap portions a between the inner plates, and the inner plates are independent of each other at the four portions. The behavior may be complicated.
【００１２】本発明は、以上のような点を考慮してなさ
れたもので、円錐ゴム式軸バネの本来の機能を低下させ
ることなく、積層ゴムの剥離を効果的に防止し、耐久性
の向上を図ることができる、鉄道車両用軸箱支持装置の
技術を提供することを課題とする。The present invention has been made in view of the above points, and effectively prevents peeling of the laminated rubber without deteriorating the original function of the conical rubber type shaft spring, and provides durability. An object of the present invention is to provide a technology of a railway box axle support device that can be improved.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、鉄道車両用台車の台車枠と輪軸との間
に軸バネを含む軸箱支持装置を設け、軸バネを、積層ゴ
ムを有する円錐ゴム式軸バネとコイルバネとの組み合わ
せにより、台車の前後方向、上下方向及び左右方向の荷
重を負担する構造とした鉄道車両用軸箱支持装置におい
て、積層ゴムは、同心円状に配置した径の異なる複数の
金属製円筒体と、各円筒体相互を連結する形態で各円筒
体間に装填したゴムとを含み、そのゴム層に対する引張
圧縮応力を軽減する構成とした。ここで、金属製円筒体
間に装填されているゴムは、円筒体の周方向に間隔をお
いて間隙部分を形成する円弧状である構成とすることも
できる。その場合、間隙部分が台車の左右方向に対応し
た位置にある構成とするのが好適である。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides an axle box support device including an axle spring between a bogie frame of a bogie for a railway vehicle and a wheel set. In a railway car axle box support device having a structure to bear a load in the front-rear direction, up-down direction and left-right direction of the bogie by a combination of a conical rubber type shaft spring and a coil spring having a laminated rubber, the laminated rubber is arranged concentrically. It is configured to include a plurality of metal cylinders having different diameters and rubber loaded between the cylinders so as to connect the cylinders to each other, so as to reduce the tensile and compressive stress on the rubber layer. Here, the rubber loaded between the metal cylinders may be formed in an arc shape forming a gap at intervals in the circumferential direction of the cylinder. In this case, it is preferable that the gap is located at a position corresponding to the left-right direction of the bogie.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について、添付の図１〜図３を参照して説明する。図１
は、本発明の実施の形態に係る円錐ゴム式軸バネの平面
図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は、この円
錐ゴム式軸バネとコイルバネとの組み合わせからなる軸
箱支持装置の要部の側面図である。なお、これらの図に
おいて、従来技術と基本的に同一構成要素については同
一符号を付してその説明を簡略化する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG.
1 is a plan view of a conical rubber type shaft spring according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1, and FIG. 3 is a combination of the conical rubber type shaft spring and a coil spring. It is a side view of the principal part of an axle box support device. In these drawings, the same reference numerals are given to the same components as those in the related art, and the description is simplified.
【００１５】これらの図から理解できるように、本実施
の形態に係る鉄道車両用軸箱支持装置も、基本的には従
来のものと同様に、台車の台車枠１と輪軸１０ａとの間
に軸バネ１２Ａを含む軸箱支持装置Ｊを設け、軸バネ１
２Ａを、積層ゴムを有する円錐ゴム式軸バネ１２とコイ
ルバネ１３との組み合わせにより、台車の前後方向、上
下方向及び左右方向の荷重を負担する構造としている。As can be understood from these drawings, the axle box support device for a railway vehicle according to the present embodiment is also basically similar to the conventional one in that the axle box support device is provided between the bogie frame 1 of the bogie and the wheel axle 10a. A shaft box supporting device J including a shaft spring 12A is provided.
2A has a structure in which a load in the front-rear direction, up-down direction, and left-right direction of the bogie is borne by a combination of a conical rubber type shaft spring 12 having laminated rubber and a coil spring 13.
【００１６】しかし、本実施の形態では、積層ゴム構造
の円錐ゴム式軸バネ１２は、同心円状に配置した径の異
なる複数の金属製円筒体１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２
ｄと、各円筒体相互を連結する形態で各円筒体間に装填
したゴム１２ｅとを含み、そのゴム層に対する引張圧縮
応力を軽減する構成としている。However, in the present embodiment, the conical rubber type shaft spring 12 having a laminated rubber structure is composed of a plurality of metal cylinders 12a, 12b, 12c, 12c having different diameters arranged concentrically.
d, and a rubber 12e loaded between the cylinders in a form that connects the cylinders to each other, so as to reduce the tensile and compressive stress on the rubber layer.
【００１７】次いで、これらの詳細について説明する。
各円筒体のうち、１２ａは外筒を構成する第１円筒体で
あり、その第１円筒体１２ａの中に、それよりも順次小
径の第２円筒体１２ｂ、第３円筒体１２ｃ、及び内筒を
構成する第４円筒体１２ｄが配置され、それら各円筒体
間にゴム１２ｅが装填されている。ゴム１２ｅについて
は、台車の左右方向の剛性を低くするために従来と同様
に一部切り欠いて間隙部分ａを形成している。この間隙
部分ａはゴムの剛性との関係において必要に応じて設け
られ、その大きさも適宜決定される。Next, these details will be described.
Of each cylindrical body, 12a is a first cylindrical body constituting an outer cylinder, and a second cylindrical body 12b, a third cylindrical body 12c, and a smaller inner diameter of the first cylindrical body 12a are sequentially reduced in diameter. A fourth cylindrical body 12d constituting a cylinder is arranged, and a rubber 12e is loaded between the cylindrical bodies. The rubber 12e is partially cut away to form a gap a as in the prior art in order to reduce the rigidity of the cart in the left-right direction. The gap a is provided as needed in relation to the rigidity of the rubber, and the size thereof is also determined as appropriate.
【００１８】外筒を構成する第１円筒体１２ａの軸方向
の長さは、内筒を構成する第４円筒体１２ｄの長さより
も短く形成されている。即ち、第１円筒体１２ａが一番
短く形成され、第２円筒体１２ｂがそれよりも長く、第
３円筒体１２ｃがさらにそれよりも長く、第４円筒体１
２ｄが一番長く形成されている。これにより全体とし
て、いわゆる概略円錐状となっている（図３参照）。な
お、図２においては、無負荷状態を示している。The axial length of the first cylindrical body 12a forming the outer cylinder is formed shorter than the length of the fourth cylindrical body 12d forming the inner cylinder. That is, the first cylinder 12a is formed to be the shortest, the second cylinder 12b is longer, the third cylinder 12c is further longer, and the fourth cylinder 1c is formed longer.
2d is formed the longest. This results in a so-called generally conical shape as a whole (see FIG. 3). FIG. 2 shows a no-load state.
【００１９】図１及び図２において、第１円筒体１２ａ
の上端側に取り付けた連結リング（図示略）を介して第
１円筒体（外筒部分）１２ａを台車枠１に固定してい
る。また、第４円筒体（内筒部分）１２ｄは、その直径
方向の対称位置に位置決め用の支持溝２１、２１を有す
る。そして、この第４円筒体１２ｄは、その支持溝を利
用しその下部に装着した支持金２２を介して軸箱受１１
の凹部３０にはめ込んで固定している。In FIGS. 1 and 2, the first cylindrical body 12a
The first cylindrical body (outer cylinder portion) 12a is fixed to the bogie frame 1 via a connection ring (not shown) attached to the upper end side of the vehicle. The fourth cylindrical body (inner cylindrical portion) 12d has positioning support grooves 21, 21 at symmetric positions in the diameter direction. The fourth cylindrical body 12d is connected to the bearing housing 11 via a support 22 attached to a lower portion of the bearing using the support groove.
In the recess 30.
【００２０】この実施の形態によれば、積層ゴム構造の
金属板に相当する部分を全て、第１円筒体１２ａ〜第４
円筒体１２ｄで構成しているので、ゴム１２ｅとの接着
状態が良好な形態を保持するようになる。特に、このよ
うにゴム１２ｅ間の金属板が全て円筒体となっているた
め、円筒体自体の挙動が安定し、余計な力がゴムと円筒
体との間にかからないように作用する。これにより、ゴ
ム１２ｅの剥離現象がなくなり、あるいは著しく低減さ
れ、積層ゴムとしての耐久性が向上する。According to this embodiment, all the portions corresponding to the metal plates having the laminated rubber structure are formed by the first cylindrical members 12a to the fourth cylindrical members 12a to 12c.
Since it is constituted by the cylindrical body 12d, the state of adhesion to the rubber 12e is maintained in a good form. In particular, since all the metal plates between the rubbers 12e are cylindrical, the behavior of the cylindrical body itself is stabilized, and it acts so that no extra force is applied between the rubber and the cylindrical body. Thereby, the peeling phenomenon of the rubber 12e is eliminated or significantly reduced, and the durability as a laminated rubber is improved.
【００２１】なお、積層ゴムを有する円錐ゴム式軸バネ
とコイルバネとの組み合わせにより、台車の前後方向、
上下方向及び左右方向の荷重を負担する構造のものであ
れば、他の類似する構造となった軸箱支持装置に対して
も本発明を適用できることは言うまでもない。The combination of the conical rubber type shaft spring having the laminated rubber and the coil spring makes it possible to control
It goes without saying that the present invention can be applied to axle box supporting devices having other similar structures as long as the structure bears loads in the vertical and horizontal directions.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、鉄道車
両用台車の台車枠と輪軸との間に軸バネを含む軸箱支持
装置を設け、軸バネを、積層ゴムを有する円錐ゴム式軸
バネとコイルバネとの組み合わせにより、台車の前後方
向、上下方向及び左右方向の荷重を負担する構造とした
鉄道車両用軸箱支持装置において、積層ゴムは、同心円
状に配置した径の異なる複数の金属製円筒体と、各円筒
体相互を連結する形態で各円筒体間に装填したゴムとを
含み、そのゴム層に対する引張圧縮応力を軽減する構成
としたので、円錐ゴム式軸バネの本来の機能を低下させ
ることなく、積層ゴムの剥離を効果的に防止し、耐久性
の向上を図ることができる。As described above, according to the present invention, an axle box supporting device including an axle spring is provided between a bogie frame of a bogie for a railway vehicle and an axle, and the axle spring is made of a conical rubber having a laminated rubber. In a railway car axle box support device having a structure in which a load of the bogie in the front-rear direction, the up-down direction, and the left-right direction is loaded by a combination of a shaft spring and a coil spring, the laminated rubbers are concentrically arranged and have different diameters. And a rubber cylinder loaded between the cylinders in a form that connects the cylinders to each other, so as to reduce the tensile and compressive stress on the rubber layer. Without deteriorating the function of the above, the peeling of the laminated rubber can be effectively prevented, and the durability can be improved.
【図１】本発明の実施の形態に係る円錐ゴム式軸バネの
平面図である。FIG. 1 is a plan view of a conical rubber type shaft spring according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施の形態に係る円錐ゴム式軸バネの
断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a conical rubber type shaft spring according to the embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施の形態に係る軸箱支持装置の要部
の側面図である。FIG. 3 is a side view of a main part of the axle box support device according to the embodiment of the present invention.
【図４】従来例に係る円錐ゴム式軸バネを備えた台車の
斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a truck provided with a conical rubber type shaft spring according to a conventional example.
【図５】従来例に係る円錐ゴム式軸バネの平面図であ
る。FIG. 5 is a plan view of a conical rubber type shaft spring according to a conventional example.
【図６】図５のＸ−Ｙ線に沿った断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line XY of FIG. 5;
【図７】従来例に係る円錐ゴム式軸バネを備えた台車の
部分平面図である。FIG. 7 is a partial plan view of a bogie provided with a conical rubber type shaft spring according to a conventional example.
【図８】従来例に係る円錐ゴム式軸バネを備えた台車の
部分側面図である。FIG. 8 is a partial side view of a bogie provided with a conical rubber type shaft spring according to a conventional example.
１ 台車枠 ２ 円管横バリ ３ 牽引バリ ４ 左右動ダンパ ５ 中心ピン ６ 空気バネ ７ 芯皿ゴム ８ 踏面ブレーキ装置 ９ ディスクブレーキ装置 １０ 車輪 １０ａ 輪軸 １１ 密封式片ツバ円筒コロ軸受 １２ 円錐ゴム式軸バネ １２Ａ 軸バネ １２ａ 第１円筒体（外筒） １２ｂ 第２円筒体 １２ｃ 第３円筒体 １２ｄ 第４円筒体（内筒） １２ｅ ゴム １３ コイルバネ ２１ 支持溝 ２２ 支持金 ３０ 凹部 １２１ 外筒 １２２、１２３、１２４ 長尺インナープレート １２５、１２６、１２７ 短尺インナープレート １２８ 内筒 １２９ ゴム Ｊ 軸箱支持装置 ａ 間隙部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bogie frame 2 Circular tube side burr 3 Traction burr 4 Left and right movement damper 5 Center pin 6 Air spring 7 Core dish rubber 8 Tread surface brake device 9 Disc brake device 10 Wheel 10a Wheel shaft 11 Sealed single flange cylindrical roller bearing 12 Conical rubber shaft Spring 12A Shaft spring 12a First cylinder (outer cylinder) 12b Second cylinder 12c Third cylinder 12d Fourth cylinder (inner cylinder) 12e Rubber 13 Coil spring 21 Support groove 22 Support metal 30 Depression 121 Outer cylinder 122, 123 , 124 long inner plate 125, 126, 127 short inner plate 128 inner cylinder 129 rubber J axle box support device a gap
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新井 一雄 埼玉県上尾市菅谷３丁目105 株式会社フ コク内 (72)発明者 千葉 雅章 埼玉県上尾市菅谷３丁目105 株式会社フ コク内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Kazuo Arai 3-105 Sugaya, Ageo City, Saitama Prefecture (72) Masaaki Chiba 3-105 Sugaya, Ageo City, Saitama Prefecture Fukoku Corporation
Claims (3)
軸バネを含む軸箱支持装置を設け、前記軸バネを、積層
ゴムを有する円錐ゴム式軸バネとコイルバネとの組み合
わせにより、台車の前後方向、上下方向及び左右方向の
荷重を負担する構造とした鉄道車両用軸箱支持装置にお
いて、前記積層ゴムは、同心円状に配置した径の異なる
複数の金属製円筒体と、各円筒体相互を連結する形態で
各円筒体間に装填したゴムとを含み、そのゴム層に対す
る引張圧縮応力を軽減する構成であることを特徴とす
る、鉄道車両用軸箱支持装置。An axle box support device including an axle spring is provided between a bogie frame and a wheel set of a bogie for a railway vehicle, and the axle spring is formed by a combination of a conical rubber type axle spring having laminated rubber and a coil spring. In the axle box support device for a railway vehicle configured to bear a load in the front-rear direction, the vertical direction, and the horizontal direction of the bogie, the laminated rubber includes a plurality of metal cylinders having different diameters arranged concentrically and having different diameters; An axle box support device for a railway vehicle, comprising: a rubber loaded between cylinders in a form of connecting the bodies with each other to reduce tensile and compressive stress on the rubber layer.
ムは、前記円筒体の周方向に間隔をおいて間隙部分を形
成する円弧状であることを特徴とする、請求項１記載の
鉄道車両用軸箱支持装置。2. The rubber according to claim 1, wherein the rubber loaded between the metal cylinders has an arc shape forming a gap at intervals in a circumferential direction of the cylinder. Axle box support device for railway vehicles.
た位置にあることを特徴とする、請求項２記載の鉄道車
両用軸箱支持装置。3. The axle box support device for a railway vehicle according to claim 2, wherein the gap portion is located at a position corresponding to the left-right direction of the bogie.
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|---|---|---|---|
| JP11093296A JP2000280903A (en) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | Axle box support device for railway rolling stock |
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| JP11093296A JP2000280903A (en) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | Axle box support device for railway rolling stock |
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| Country | Link |
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