JP2000274498A - 変速装置 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/666—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with compound planetary gear units, e.g. two intermeshing orbital gears
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2097—Transmissions using gears with orbital motion comprising an orbital gear set member permanently connected to the housing, e.g. a sun wheel permanently connected to the housing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 １速から５速がアンダードライブ、且つ変速
段が高速段のときのピニオン回転数を大きくすることな
く後進のギヤ比を最適に設計することが可能な前進６段
の変速装置を提供すること。 【解決手段】 キャリヤＰＣ１を入力軸１１と連結した
第１プラネタリギヤＧ１と、第２プラネタリギヤＧ２の
キャリヤＰＣ２と第３プラネタリギヤＧ３のキャリヤＰ
Ｃ３とを連結、第２プラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２
と第３プラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３とを連結して
第１〜第４の軸要素Ｊ１〜Ｊ４を具備させ且つ第３の軸
要素Ｊ３を出力軸１２に連結したプラネタリギヤユニッ
トＧ２３と、キャリヤＰＣ１と第１の軸要素Ｊ１とを連
結可能な第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、キャリヤＰＣ
１と第２の軸要素Ｊ２とを連結可能な第２の摩擦クラッ
チ要素Ｃ２と、第１の軸要素Ｊ１を固定可能な第１の摩
擦ブレーキ要素Ｂ１と、第２の軸要素Ｊ２を固定可能な
第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、サンギヤＳ１を固定可
能な第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３と、を備える変速装置
１０。
段が高速段のときのピニオン回転数を大きくすることな
く後進のギヤ比を最適に設計することが可能な前進６段
の変速装置を提供すること。 【解決手段】 キャリヤＰＣ１を入力軸１１と連結した
第１プラネタリギヤＧ１と、第２プラネタリギヤＧ２の
キャリヤＰＣ２と第３プラネタリギヤＧ３のキャリヤＰ
Ｃ３とを連結、第２プラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２
と第３プラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３とを連結して
第１〜第４の軸要素Ｊ１〜Ｊ４を具備させ且つ第３の軸
要素Ｊ３を出力軸１２に連結したプラネタリギヤユニッ
トＧ２３と、キャリヤＰＣ１と第１の軸要素Ｊ１とを連
結可能な第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、キャリヤＰＣ
１と第２の軸要素Ｊ２とを連結可能な第２の摩擦クラッ
チ要素Ｃ２と、第１の軸要素Ｊ１を固定可能な第１の摩
擦ブレーキ要素Ｂ１と、第２の軸要素Ｊ２を固定可能な
第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、サンギヤＳ１を固定可
能な第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３と、を備える変速装置
１０。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は変速装置に関するも
のであり、例えば自動車の自動変速装置に用いられる変
速装置に関するものである。
のであり、例えば自動車の自動変速装置に用いられる変
速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の変速装置として、例えば特開平６
−３２３３８１号公報に開示される技術がある。この公
報には、３つのプラネタリギヤユニットが直列に配置さ
れ、各プラネタリギヤユニットはそれぞれ１つのリング
ギヤ、キャリヤ、サンギヤを用いている。これらのギヤ
を使用して、外力で駆動される５つの係合要素（２つの
クラッチと３つのブレーキ）を介して６つの前進ギヤ段
と１つの後進ギヤ段を切換え可能な変速装置が開示され
ている。
−３２３３８１号公報に開示される技術がある。この公
報には、３つのプラネタリギヤユニットが直列に配置さ
れ、各プラネタリギヤユニットはそれぞれ１つのリング
ギヤ、キャリヤ、サンギヤを用いている。これらのギヤ
を使用して、外力で駆動される５つの係合要素（２つの
クラッチと３つのブレーキ）を介して６つの前進ギヤ段
と１つの後進ギヤ段を切換え可能な変速装置が開示され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ここで、トラック等の
商用系の車両は積載荷重によってエンジントルクに対し
て車両重量が大きくなる傾向があるため、出力軸の駆動
トルクが大きい変速装置を採用することが好ましい。し
かしながら上記公報に開示される変速装置は、前進ギヤ
段を６つ構成しているが、アンダードライブは１速から
４速までで５速と６速はオーバードライブである。した
がって上記の変速装置を商用系の車両へ採用した場合、
オーバードライブである５速と６速は駆動トルクが小さ
くなってしまうため５速と６速の使用頻度が少なくな
り、商用系の車両へ採用するには実用性の面から適切で
はない、という問題がある。
商用系の車両は積載荷重によってエンジントルクに対し
て車両重量が大きくなる傾向があるため、出力軸の駆動
トルクが大きい変速装置を採用することが好ましい。し
かしながら上記公報に開示される変速装置は、前進ギヤ
段を６つ構成しているが、アンダードライブは１速から
４速までで５速と６速はオーバードライブである。した
がって上記の変速装置を商用系の車両へ採用した場合、
オーバードライブである５速と６速は駆動トルクが小さ
くなってしまうため５速と６速の使用頻度が少なくな
り、商用系の車両へ採用するには実用性の面から適切で
はない、という問題がある。
【０００４】更に上記公報に開示される変速装置は、変
速段が５速或いは６速のときのピニオン回転数が大きく
ならないように設計すると、後進のギヤ比が大きくなっ
てしまう構造になっており、設計の自由度が低いという
問題もある。
速段が５速或いは６速のときのピニオン回転数が大きく
ならないように設計すると、後進のギヤ比が大きくなっ
てしまう構造になっており、設計の自由度が低いという
問題もある。
【０００５】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、３列のプラネタリギヤで５つの摩擦係合要素を用い
て、１速から５速がアンダードライブで、６速がオーバ
ードライブであり、且つ変速段が５速或いは６速等の高
速段のときのピニオン回転数を大きくすることなく後進
のギヤ比を最適に設計することが可能な前進６段の変速
装置を提供することを技術的課題とする。
く、３列のプラネタリギヤで５つの摩擦係合要素を用い
て、１速から５速がアンダードライブで、６速がオーバ
ードライブであり、且つ変速段が５速或いは６速等の高
速段のときのピニオン回転数を大きくすることなく後進
のギヤ比を最適に設計することが可能な前進６段の変速
装置を提供することを技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、入力軸と、出力軸と、キャリヤを
入力軸と連結した第１列のダブルピニオンプラネタリギ
ヤと、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャ
リヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャ
リヤとを連結するとともに第２列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのサンギヤと第３列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのサンギヤとを連結し、第２列のシングル
ピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連結される第１の
軸要素と、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤの
キャリヤに連結される第２の軸要素と、第３列のシング
ルピニオンプラネタリギヤのリングギヤに連結される第
３の軸要素と、第２列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤのリングギヤおよび第１列のダブルピニオンプラネタ
リギヤのリングギヤに連結される第４の軸要素と、を具
備させ且つ第３の軸要素を出力軸に連結したプラネタリ
ギヤユニットと、第１列のダブルピニオンプラネタリギ
ヤのキャリヤとプラネタリギヤユニットの第１の軸要素
とを選択的に連結するための第１の摩擦クラッチ要素Ｃ
１と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリ
ヤとプラネタリギヤユニットの第２の軸要素とを選択的
に連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、プラ
ネタリギヤユニットの第１の軸要素を選択的に固定する
ための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、プラネタリギヤ
ユニットの第２の軸要素を選択的に固定するための第２
の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、第１列のダブルピニオンプ
ラネタリギヤのサンギヤを選択的に固定するための第３
の摩擦ブレーキ要素Ｂ３と、を備える変速装置とした。
に請求項１の発明は、入力軸と、出力軸と、キャリヤを
入力軸と連結した第１列のダブルピニオンプラネタリギ
ヤと、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャ
リヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャ
リヤとを連結するとともに第２列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのサンギヤと第３列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのサンギヤとを連結し、第２列のシングル
ピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連結される第１の
軸要素と、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤの
キャリヤに連結される第２の軸要素と、第３列のシング
ルピニオンプラネタリギヤのリングギヤに連結される第
３の軸要素と、第２列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤのリングギヤおよび第１列のダブルピニオンプラネタ
リギヤのリングギヤに連結される第４の軸要素と、を具
備させ且つ第３の軸要素を出力軸に連結したプラネタリ
ギヤユニットと、第１列のダブルピニオンプラネタリギ
ヤのキャリヤとプラネタリギヤユニットの第１の軸要素
とを選択的に連結するための第１の摩擦クラッチ要素Ｃ
１と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリ
ヤとプラネタリギヤユニットの第２の軸要素とを選択的
に連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、プラ
ネタリギヤユニットの第１の軸要素を選択的に固定する
ための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、プラネタリギヤ
ユニットの第２の軸要素を選択的に固定するための第２
の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、第１列のダブルピニオンプ
ラネタリギヤのサンギヤを選択的に固定するための第３
の摩擦ブレーキ要素Ｂ３と、を備える変速装置とした。
【０００７】請求項１の変速装置によると、３列のプラ
ネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ
１、Ｃ２、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）を切換
えて１速から５速がアンダードライブ、６速がオーバー
ドライブの前進６段、後進１段の変速装置を構成するこ
とができる。この変速装置を車両重量に比べてエンジン
トルクが比較的小さい車両に採用した場合には、変速装
置の１速から５速がアンダードライブであるため、この
範囲内の変速段で走行しても車速が制限されることなく
通常に走行することが可能になるとともに、変速段が５
速或いは６速のときのピニオン回転数を大きくすること
なく、後進のギヤ比を適切に設計することが可能な前進
６段、後進１段の変速装置を構成することができる。更
に、１速から５速の変速段がクロスされるので変速ショ
ックを低減することも可能になる。
ネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ
１、Ｃ２、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）を切換
えて１速から５速がアンダードライブ、６速がオーバー
ドライブの前進６段、後進１段の変速装置を構成するこ
とができる。この変速装置を車両重量に比べてエンジン
トルクが比較的小さい車両に採用した場合には、変速装
置の１速から５速がアンダードライブであるため、この
範囲内の変速段で走行しても車速が制限されることなく
通常に走行することが可能になるとともに、変速段が５
速或いは６速のときのピニオン回転数を大きくすること
なく、後進のギヤ比を適切に設計することが可能な前進
６段、後進１段の変速装置を構成することができる。更
に、１速から５速の変速段がクロスされるので変速ショ
ックを低減することも可能になる。
【０００８】上記課題を解決するために請求項２の発明
は、入力軸と、出力軸と、サンギヤを常時固定するとと
もにキャリヤを入力軸と連結した第１列のダブルピニオ
ンプラネタリギヤと、第２列のシングルピニオンプラネ
タリギヤのキャリヤと第３列のシングルピニオンプラネ
タリギヤのキャリヤとを連結するとともに第２列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのサンギヤと第３列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのサンギヤとを連結し、第
２列のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連
結される第１の軸要素と、第２列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのキャリヤに連結される第２の軸要素と、
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤ
に連結される第３の軸要素と、第２列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤのリングギヤに連結される第４の軸要
素と、を具備させ且つ第３の軸要素を出力軸に連結した
プラネタリギヤユニットと、第１列のダブルピニオンプ
ラネタリギヤのキャリヤとプラネタリギヤユニットの第
１の軸要素とを選択的に連結するための第１の摩擦クラ
ッチ要素Ｃ１と、第１列のダブルピニオンプラネタリギ
ヤのキャリヤとプラネタリギヤユニットの第２の軸要素
とを選択的に連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ
２と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのリング
ギヤとプラネタリギヤユニットの第４の軸要素とを選択
的に連結するための第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、プ
ラネタリギヤユニットの第１の軸要素を選択的に固定す
るための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、プラネタリギ
ヤユニットの第２の軸要素を選択的に固定するための第
２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、を備える変速装置とし
た。
は、入力軸と、出力軸と、サンギヤを常時固定するとと
もにキャリヤを入力軸と連結した第１列のダブルピニオ
ンプラネタリギヤと、第２列のシングルピニオンプラネ
タリギヤのキャリヤと第３列のシングルピニオンプラネ
タリギヤのキャリヤとを連結するとともに第２列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのサンギヤと第３列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのサンギヤとを連結し、第
２列のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連
結される第１の軸要素と、第２列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのキャリヤに連結される第２の軸要素と、
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤ
に連結される第３の軸要素と、第２列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤのリングギヤに連結される第４の軸要
素と、を具備させ且つ第３の軸要素を出力軸に連結した
プラネタリギヤユニットと、第１列のダブルピニオンプ
ラネタリギヤのキャリヤとプラネタリギヤユニットの第
１の軸要素とを選択的に連結するための第１の摩擦クラ
ッチ要素Ｃ１と、第１列のダブルピニオンプラネタリギ
ヤのキャリヤとプラネタリギヤユニットの第２の軸要素
とを選択的に連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ
２と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのリング
ギヤとプラネタリギヤユニットの第４の軸要素とを選択
的に連結するための第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、プ
ラネタリギヤユニットの第１の軸要素を選択的に固定す
るための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、プラネタリギ
ヤユニットの第２の軸要素を選択的に固定するための第
２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、を備える変速装置とし
た。
【０００９】請求項２に示す変速装置によると、３列の
プラネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要
素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ０、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を
切換えて１速から５速がアンダードライブ、６速がオー
バードライブの前進６段、後進１段の変速装置を構成す
ることができるとともに、変速段が５速或いは６速のと
きのピニオン回転数を大きくすることなく、後進のギヤ
比を適切に設計することが可能な前進６段、後進１段の
変速装置を構成することができる。更に請求項２による
と、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３を設けたことで入力軸
のトルクをプラネタリギヤユニットと切り離すことがで
き、プラネタリギヤユニット内のピニオンギヤが無負荷
で高速回転するのを抑えることが可能になり、ギヤノイ
ズを低減するとともにギヤの耐久性を向上することがで
きる。また、１速から５速の変速段がクロスされるので
変速ショックを低減することも可能になる。
プラネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要
素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ０、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を
切換えて１速から５速がアンダードライブ、６速がオー
バードライブの前進６段、後進１段の変速装置を構成す
ることができるとともに、変速段が５速或いは６速のと
きのピニオン回転数を大きくすることなく、後進のギヤ
比を適切に設計することが可能な前進６段、後進１段の
変速装置を構成することができる。更に請求項２による
と、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３を設けたことで入力軸
のトルクをプラネタリギヤユニットと切り離すことがで
き、プラネタリギヤユニット内のピニオンギヤが無負荷
で高速回転するのを抑えることが可能になり、ギヤノイ
ズを低減するとともにギヤの耐久性を向上することがで
きる。また、１速から５速の変速段がクロスされるので
変速ショックを低減することも可能になる。
【００１０】
【実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照して説
明する。本実施の形態では、自動車用の自動変速装置に
用いた場合について説明する。
明する。本実施の形態では、自動車用の自動変速装置に
用いた場合について説明する。
【００１１】図１は本発明の第１の実施の形態における
自動変速装置１０のギヤトレーンを示す概略図である。
自動変速装置１０はハウジング１内に配設され、図示し
ないエンジンの出力を粘性媒体の剪断力を介して変速装
置１０に出力するトルクコンバータ２からの出力を摩擦
係合要素の切換えに応じて前進６速、後進１速に増減速
切換えして、図示しない車軸に出力する。
自動変速装置１０のギヤトレーンを示す概略図である。
自動変速装置１０はハウジング１内に配設され、図示し
ないエンジンの出力を粘性媒体の剪断力を介して変速装
置１０に出力するトルクコンバータ２からの出力を摩擦
係合要素の切換えに応じて前進６速、後進１速に増減速
切換えして、図示しない車軸に出力する。
【００１２】変速装置１０は、トルクコンバータ２の出
力軸である入力軸１１と、図示しない差動装置を介して
車軸に連結される出力軸１２と、入力軸１１と連結する
キャリヤＰＣ１を有する第１列のダブルピニオンプラネ
タリギヤＧ１（以下、第１プラネタリギヤＧ１と称す）
と、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤ（以下、
第２プラネタリギヤＧ２と称す）のキャリヤＰＣ２と第
３列のシングルピニオンプラネタリギヤ（以下、第３プ
ラネタリギヤＧ３と称す）のキャリヤＰＣ３とを連結す
るとともに第２プラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２と第
３プラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３とを連結し、第２
プラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２に連結される第１の
軸要素Ｊ１と、第２プラネタリギヤＧ２のキャリヤＰＣ
２に連結される第２の軸要素Ｊ２と、第３プラネタリギ
ヤＧ３のリングギヤＲ３に連結される第３の軸要素Ｊ３
と、第２プラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２および第
１プラネタリギヤＧ１のリングギヤＲ１に連結される第
４の軸要素Ｊ４と、を具備させ且つ第３の軸要素Ｊ３を
出力軸１２に連結したプラネタリギヤユニットＧ２３
と、第１プラネタリギヤＧ１のキャリヤＰＣ１とプラネ
タリギヤユニットＧ２３の第１の軸要素Ｊ１とを選択的
に連結する第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、第１プラネ
タリギヤＧ１のキャリヤＰＣ１とプラネタリギヤユニッ
トＧ２３の第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結する第２
の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、プラネタリギヤユニットＧ
２３の第１の軸要素Ｊ１を選択的に固定する第１の摩擦
ブレーキ要素Ｂ１と、プラネタリギヤユニットＧ２３の
第２の軸要素Ｊ２を選択的に固定する第２の摩擦ブレー
キ要素Ｂ２と、第１プラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１
を選択的に固定する第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３とを備
える。
力軸である入力軸１１と、図示しない差動装置を介して
車軸に連結される出力軸１２と、入力軸１１と連結する
キャリヤＰＣ１を有する第１列のダブルピニオンプラネ
タリギヤＧ１（以下、第１プラネタリギヤＧ１と称す）
と、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤ（以下、
第２プラネタリギヤＧ２と称す）のキャリヤＰＣ２と第
３列のシングルピニオンプラネタリギヤ（以下、第３プ
ラネタリギヤＧ３と称す）のキャリヤＰＣ３とを連結す
るとともに第２プラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２と第
３プラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３とを連結し、第２
プラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２に連結される第１の
軸要素Ｊ１と、第２プラネタリギヤＧ２のキャリヤＰＣ
２に連結される第２の軸要素Ｊ２と、第３プラネタリギ
ヤＧ３のリングギヤＲ３に連結される第３の軸要素Ｊ３
と、第２プラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２および第
１プラネタリギヤＧ１のリングギヤＲ１に連結される第
４の軸要素Ｊ４と、を具備させ且つ第３の軸要素Ｊ３を
出力軸１２に連結したプラネタリギヤユニットＧ２３
と、第１プラネタリギヤＧ１のキャリヤＰＣ１とプラネ
タリギヤユニットＧ２３の第１の軸要素Ｊ１とを選択的
に連結する第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、第１プラネ
タリギヤＧ１のキャリヤＰＣ１とプラネタリギヤユニッ
トＧ２３の第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結する第２
の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、プラネタリギヤユニットＧ
２３の第１の軸要素Ｊ１を選択的に固定する第１の摩擦
ブレーキ要素Ｂ１と、プラネタリギヤユニットＧ２３の
第２の軸要素Ｊ２を選択的に固定する第２の摩擦ブレー
キ要素Ｂ２と、第１プラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１
を選択的に固定する第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３とを備
える。
【００１３】第１プラネタリギヤＧ１では、ρ１＝サン
ギヤＳ１の歯数／リングギヤＲ１の歯数＝０．４６、第
２プラネタリギヤＧ２では、ρ２＝サンギヤＳ２の歯数
／リングギヤＲ２の歯数＝０．６、第３プラネタリギヤ
Ｇ３では、ρ３＝サンギヤＳ３の歯数／リングギヤＲ３
の歯数＝０．３２である。
ギヤＳ１の歯数／リングギヤＲ１の歯数＝０．４６、第
２プラネタリギヤＧ２では、ρ２＝サンギヤＳ２の歯数
／リングギヤＲ２の歯数＝０．６、第３プラネタリギヤ
Ｇ３では、ρ３＝サンギヤＳ３の歯数／リングギヤＲ３
の歯数＝０．３２である。
【００１４】表１に第１の実施の形態における各係合要
素の組み合せ及びギヤ比を示す。
素の組み合せ及びギヤ比を示す。
【００１５】
【表１】
【００１６】尚、表１において○は係合状態を、空欄は
開放状態を示している。
開放状態を示している。
【００１７】表１における変速段の切換えについて説明
する。１速では、第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３によりサ
ンギヤＳ１を係止して入力軸１１のトルクを増大したリ
ングギヤＲ１の出力を第４の軸要素Ｊ４に伝達するとと
もに、第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて第２の軸要素Ｊ
２の回転を係止することで第３の軸要素が減速回転さ
れ、１速を形成する。
する。１速では、第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３によりサ
ンギヤＳ１を係止して入力軸１１のトルクを増大したリ
ングギヤＲ１の出力を第４の軸要素Ｊ４に伝達するとと
もに、第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて第２の軸要素Ｊ
２の回転を係止することで第３の軸要素が減速回転さ
れ、１速を形成する。
【００１８】２速では、第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３に
よりサンギヤＳ１を係止して入力軸１１のトルクを増大
したリングギヤＲ１の出力を第４の軸要素Ｊ４に伝達す
るとともに、第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて第１の軸
要素Ｊ１の回転を係止することで第３の軸要素Ｊ３が減
速回転され、２速を形成する。
よりサンギヤＳ１を係止して入力軸１１のトルクを増大
したリングギヤＲ１の出力を第４の軸要素Ｊ４に伝達す
るとともに、第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて第１の軸
要素Ｊ１の回転を係止することで第３の軸要素Ｊ３が減
速回転され、２速を形成する。
【００１９】３速では、第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３に
よりサンギヤＳ１を係止して入力軸１１のトルクを増大
したリングギヤＲ１の出力を第４の軸要素Ｊ４に伝達す
るとともに、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を係合して入
力軸１１のトルクを第１の軸要素Ｊ１に入力することで
第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、３速を形成する。
よりサンギヤＳ１を係止して入力軸１１のトルクを増大
したリングギヤＲ１の出力を第４の軸要素Ｊ４に伝達す
るとともに、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を係合して入
力軸１１のトルクを第１の軸要素Ｊ１に入力することで
第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、３速を形成する。
【００２０】４速では、第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３に
よりサンギヤＳ１を係止して入力軸１１のトルクを増大
したリングギヤＲ１の出力を第４の軸要素Ｊ４に伝達す
るとともに、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を係合して入
力軸１１のトルクを第２の軸要素Ｊ２に入力することで
第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、４速を形成する。
よりサンギヤＳ１を係止して入力軸１１のトルクを増大
したリングギヤＲ１の出力を第４の軸要素Ｊ４に伝達す
るとともに、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を係合して入
力軸１１のトルクを第２の軸要素Ｊ２に入力することで
第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、４速を形成する。
【００２１】５速では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１及
び第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を係合して入力軸１１の
トルクをプラネタリギヤユニットＧ２３の第１の軸要素
Ｊ１および第２の軸要素Ｊ２に伝達することで、プラネ
タリギヤユニットＧ２３が入力軸１１と一体回転し、５
速を形成する。
び第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を係合して入力軸１１の
トルクをプラネタリギヤユニットＧ２３の第１の軸要素
Ｊ１および第２の軸要素Ｊ２に伝達することで、プラネ
タリギヤユニットＧ２３が入力軸１１と一体回転し、５
速を形成する。
【００２２】６速では、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を
係合して入力軸１１のトルクを第２の軸要素Ｊ２に伝達
するとともに、第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて第１の
軸要素Ｊ１の回転を係止することで第３の軸要素Ｊ３が
増速回転され、オーバードライブである６速を形成す
る。
係合して入力軸１１のトルクを第２の軸要素Ｊ２に伝達
するとともに、第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて第１の
軸要素Ｊ１の回転を係止することで第３の軸要素Ｊ３が
増速回転され、オーバードライブである６速を形成す
る。
【００２３】後進では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を
係合して入力軸１１のトルクを第１の軸要素Ｊ１に伝達
するとともに、第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて第２の
軸要素Ｊ２の回転を係止することで、プ第３の軸要素Ｊ
３が逆回転され、後進を形成する。
係合して入力軸１１のトルクを第１の軸要素Ｊ１に伝達
するとともに、第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて第２の
軸要素Ｊ２の回転を係止することで、プ第３の軸要素Ｊ
３が逆回転され、後進を形成する。
【００２４】上述したように各摩擦係合要素を切換える
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と５つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３で１速か
ら５速がアンダードライブ、６速がオーバードライブの
前進６速、後進１速の変速装置１０を構成することがで
きる。更に変速装置１０は、変速段が５速或いは６速の
ときのピニオン回転数を大きくすることなく、後進のギ
ヤ比を適切に設計することが可能になる。
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と５つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３で１速か
ら５速がアンダードライブ、６速がオーバードライブの
前進６速、後進１速の変速装置１０を構成することがで
きる。更に変速装置１０は、変速段が５速或いは６速の
ときのピニオン回転数を大きくすることなく、後進のギ
ヤ比を適切に設計することが可能になる。
【００２５】次に、本発明の第２の実施の形態における
変速装置２０について説明する。図２は第２の実施の形
態における自動変速装置２０のギヤトレーンを示す概略
図である。
変速装置２０について説明する。図２は第２の実施の形
態における自動変速装置２０のギヤトレーンを示す概略
図である。
【００２６】第２の実施の形態の変速装置２０は、上述
した第１の実施の形態の変速装置１０に対して、第１プ
ラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１を選択的に固定する摩
擦ブレーキ要素Ｂ３をなくしてサンギヤＳ１を常にハウ
ジング１に固定させるとともに、第１プラネタリギヤＧ
１のキャリヤＰＣ１とプラネタリギヤユニットＧ２３の
第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結する第３の摩擦クラ
ッチ要素Ｃ３を設けたことが異なり、これ以外の構成に
ついては同一であるため説明を省略し、同一の構成には
同じ符号を付す。
した第１の実施の形態の変速装置１０に対して、第１プ
ラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１を選択的に固定する摩
擦ブレーキ要素Ｂ３をなくしてサンギヤＳ１を常にハウ
ジング１に固定させるとともに、第１プラネタリギヤＧ
１のキャリヤＰＣ１とプラネタリギヤユニットＧ２３の
第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結する第３の摩擦クラ
ッチ要素Ｃ３を設けたことが異なり、これ以外の構成に
ついては同一であるため説明を省略し、同一の構成には
同じ符号を付す。
【００２７】表２に第２の実施の形態における各係合要
素の組み合せ及びギヤ比を示す。
素の組み合せ及びギヤ比を示す。
【００２８】
【表２】
【００２９】尚、表２において○は係合状態を、空欄は
開放状態を示している。
開放状態を示している。
【００３０】表２における変速段の切換えについて説明
する。１速では、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３を係合す
ることにより入力軸１１のトルクを増大したリングギヤ
Ｒ１の出力を第４の軸要素Ｊ４に伝達するとともに、第
２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて第２の軸要素Ｊ２の回転
を係止することで第３の軸要素が減速回転され、１速を
形成する。
する。１速では、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３を係合す
ることにより入力軸１１のトルクを増大したリングギヤ
Ｒ１の出力を第４の軸要素Ｊ４に伝達するとともに、第
２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて第２の軸要素Ｊ２の回転
を係止することで第３の軸要素が減速回転され、１速を
形成する。
【００３１】２速では、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３を
係合することにより入力軸１１のトルクを増大したリン
グギヤＲ１の出力を第４の軸要素Ｊ４に伝達するととも
に、第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて第１の軸要素Ｊ１
の回転を係止することで第３の軸要素Ｊ３が減速回転さ
れ、２速を形成する。
係合することにより入力軸１１のトルクを増大したリン
グギヤＲ１の出力を第４の軸要素Ｊ４に伝達するととも
に、第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて第１の軸要素Ｊ１
の回転を係止することで第３の軸要素Ｊ３が減速回転さ
れ、２速を形成する。
【００３２】３速では、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３を
係合することにより入力軸１１のトルクを増大したリン
グギヤＲ１の出力を第４の軸要素Ｊ４に伝達するととも
に、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を係合して入力軸１１
のトルクを第１の軸要素Ｊ１に入力することで第３の軸
要素Ｊ３が減速回転され、３速を形成する。
係合することにより入力軸１１のトルクを増大したリン
グギヤＲ１の出力を第４の軸要素Ｊ４に伝達するととも
に、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を係合して入力軸１１
のトルクを第１の軸要素Ｊ１に入力することで第３の軸
要素Ｊ３が減速回転され、３速を形成する。
【００３３】４速では、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３を
係合することにより入力軸１１のトルクを増大したリン
グギヤＲ１の出力を第４の軸要素Ｊ４に伝達するととも
に、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を係合して入力軸１１
のトルクを第２の軸要素Ｊ２に入力することで第３の軸
要素Ｊ３が減速回転され、４速を形成する。
係合することにより入力軸１１のトルクを増大したリン
グギヤＲ１の出力を第４の軸要素Ｊ４に伝達するととも
に、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を係合して入力軸１１
のトルクを第２の軸要素Ｊ２に入力することで第３の軸
要素Ｊ３が減速回転され、４速を形成する。
【００３４】５速では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１及
び第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を係合して入力軸１１の
トルクをプラネタリギヤユニットＧ２３の第１の軸要素
Ｊ１および第２の軸要素Ｊ２に伝達することで、プラネ
タリギヤユニットＧ２３が入力軸１１と一体回転し、５
速を形成する。
び第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を係合して入力軸１１の
トルクをプラネタリギヤユニットＧ２３の第１の軸要素
Ｊ１および第２の軸要素Ｊ２に伝達することで、プラネ
タリギヤユニットＧ２３が入力軸１１と一体回転し、５
速を形成する。
【００３５】６速では、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を
係合して入力軸１１のトルクを第２の軸要素Ｊ２に伝達
するとともに、第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて第１の
軸要素Ｊ１の回転を係止することで第３の軸要素Ｊ３が
増速回転され、オーバードライブである６速を形成す
る。
係合して入力軸１１のトルクを第２の軸要素Ｊ２に伝達
するとともに、第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて第１の
軸要素Ｊ１の回転を係止することで第３の軸要素Ｊ３が
増速回転され、オーバードライブである６速を形成す
る。
【００３６】後進では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を
係合して入力軸１１のトルクを第１の軸要素Ｊ１に伝達
するとともに、第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて第２の
軸要素Ｊ２の回転を係止することで、第３の軸要素Ｊ３
が逆回転され、後進を形成する。
係合して入力軸１１のトルクを第１の軸要素Ｊ１に伝達
するとともに、第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて第２の
軸要素Ｊ２の回転を係止することで、第３の軸要素Ｊ３
が逆回転され、後進を形成する。
【００３７】上述したように各摩擦係合要素を切換える
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と５つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ０、Ｂ１、Ｂ２で１速か
ら５速がアンダードライブ、６速がオーバードライブの
前進６速、後進１速の変速装置２０を構成することがで
きる。更に変速装置１０は、変速段が５速或いは６速の
ときのピニオン回転数を大きくすることなく、後進のギ
ヤ比を適切に設計することが可能になる。
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と５つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ０、Ｂ１、Ｂ２で１速か
ら５速がアンダードライブ、６速がオーバードライブの
前進６速、後進１速の変速装置２０を構成することがで
きる。更に変速装置１０は、変速段が５速或いは６速の
ときのピニオン回転数を大きくすることなく、後進のギ
ヤ比を適切に設計することが可能になる。
【００３８】また、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３を用い
たことによって、第２の軸要素Ｊ２に負荷がかからない
状態ではキャリヤＰＣ１と第２の軸要素Ｊ２とを切り離
すことが可能になり、プラネタリギヤユニットＧ２３内
のピニオンギヤが高速無負荷回転することを抑えること
ができる。これによりギヤノイズを低減するとともにギ
ヤの耐久性を向上することができる。
たことによって、第２の軸要素Ｊ２に負荷がかからない
状態ではキャリヤＰＣ１と第２の軸要素Ｊ２とを切り離
すことが可能になり、プラネタリギヤユニットＧ２３内
のピニオンギヤが高速無負荷回転することを抑えること
ができる。これによりギヤノイズを低減するとともにギ
ヤの耐久性を向上することができる。
【００３９】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の主旨に沿った形態の変速装置であればど
のような形態であってもよい。
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の主旨に沿った形態の変速装置であればど
のような形態であってもよい。
【００４０】
【発明の効果】請求項１の変速装置によると、３列のプ
ラネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素
Ｃ１、Ｃ２、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）を切
換えて１速から５速がアンダードライブ、６速がオーバ
ードライブの前進６段、後進１段の変速装置を構成する
ことができる。この変速装置を車両重量に比べてエンジ
ントルクが比較的小さい車両に採用した場合には、変速
装置の１速から５速がアンダードライブであるため、こ
の範囲内の変速段で走行しても車速が制限されることな
く通常に走行することが可能になるとともに、変速段が
５速或いは６速のときのピニオン回転数を大きくするこ
となく、後進のギヤ比を適切に設計することが可能な前
進６段、後進１段の変速装置を構成することができる。
更に、１速から５速の変速段がクロスされるので変速シ
ョックを低減することも可能になる。
ラネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素
Ｃ１、Ｃ２、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）を切
換えて１速から５速がアンダードライブ、６速がオーバ
ードライブの前進６段、後進１段の変速装置を構成する
ことができる。この変速装置を車両重量に比べてエンジ
ントルクが比較的小さい車両に採用した場合には、変速
装置の１速から５速がアンダードライブであるため、こ
の範囲内の変速段で走行しても車速が制限されることな
く通常に走行することが可能になるとともに、変速段が
５速或いは６速のときのピニオン回転数を大きくするこ
となく、後進のギヤ比を適切に設計することが可能な前
進６段、後進１段の変速装置を構成することができる。
更に、１速から５速の変速段がクロスされるので変速シ
ョックを低減することも可能になる。
【００４１】請求項２に示す変速装置によると、３列の
プラネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要
素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ０、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を
切換えて１速から５速がアンダードライブ、６速がオー
バードライブの前進６段、後進１段の変速装置を構成す
ることができるとともに、変速段が５速或いは６速のと
きのピニオン回転数を大きくすることなく、後進のギヤ
比を適切に設計することが可能な前進６段、後進１段の
変速装置を構成することができる。更に請求項２による
と、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３を設けたことで入力軸
のトルクをプラネタリギヤユニットと切り離すことがで
き、プラネタリギヤユニット内のピニオンギヤが無負荷
で高速回転するのを抑えることが可能になり、ギヤノイ
ズを低減するとともにギヤの耐久性を向上することがで
きる。また、１速から５速の変速段がクロスされるので
変速ショックを低減することも可能になる。
プラネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要
素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ０、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を
切換えて１速から５速がアンダードライブ、６速がオー
バードライブの前進６段、後進１段の変速装置を構成す
ることができるとともに、変速段が５速或いは６速のと
きのピニオン回転数を大きくすることなく、後進のギヤ
比を適切に設計することが可能な前進６段、後進１段の
変速装置を構成することができる。更に請求項２による
と、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３を設けたことで入力軸
のトルクをプラネタリギヤユニットと切り離すことがで
き、プラネタリギヤユニット内のピニオンギヤが無負荷
で高速回転するのを抑えることが可能になり、ギヤノイ
ズを低減するとともにギヤの耐久性を向上することがで
きる。また、１速から５速の変速段がクロスされるので
変速ショックを低減することも可能になる。
【図１】本発明の第１の実施の形態における変速装置の
概略図である。
概略図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態における変速装置の
概略図である。
概略図である。
１・・・ハウジング ２・・・トルクコンバータ １０、２０・・・変速装置 １１・・・入力軸 １２・・・出力軸 Ｇ１・・・第１列のダブルピニオンプラネタリギヤ Ｇ２・・・第２列のシングルピニオンプラネタリギヤ Ｇ３・・・第３列のシングルピニオンプラネタリギヤ Ｇ２３・・・プラネタリギヤユニット Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３・・・サンギヤ Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３・・・リングギヤ ＰＣ１、ＰＣ２、ＰＣ３・・・キャリヤ Ｃ０、Ｃ１、Ｃ２・・・摩擦クラッチ要素 Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３・・・摩擦ブレーキ要素 Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３、Ｊ４・・・軸要素
Claims (2)
- 【請求項１】 入力軸と、 出力軸と、 キャリヤを前記入力軸と連結した第１列のダブルピニオ
ンプラネタリギヤと、 第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤと
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤと
を連結するとともに前記第２列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤのサンギヤと前記第３列のシングルピニオン
プラネタリギヤのサンギヤとを連結し、前記第２列のシ
ングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連結される
第１の軸要素と、前記第２列のシングルピニオンプラネ
タリギヤのキャリヤに連結される第２の軸要素と、前記
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤ
に連結される第３の軸要素と、前記第２列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤのリングギヤおよび前記第１列の
ダブルピニオンプラネタリギヤのリングギヤに連結され
る第４の軸要素と、を具備させ且つ前記第３の軸要素を
前記出力軸に連結したプラネタリギヤユニットと、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
と前記プラネタリギヤユニットの前記第１の軸要素とを
選択的に連結するための第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１
と、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
と前記プラネタリギヤユニットの前記第２の軸要素とを
選択的に連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２
と、 前記プラネタリギヤユニットの前記第１の軸要素を選択
的に固定するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、 前記プラネタリギヤユニットの前記第２の軸要素を選択
的に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのサンギヤ
を選択的に固定するための第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３
と、 を備える変速装置。 - 【請求項２】 入力軸と、 出力軸と、 サンギヤを常時固定するとともにキャリヤを前記入力軸
と連結した第１列のダブルピニオンプラネタリギヤと、 第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤと
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤと
を連結するとともに前記第２列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤのサンギヤと前記第３列のシングルピニオン
プラネタリギヤのサンギヤとを連結し、前記第２列のシ
ングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連結される
第１の軸要素と、前記第２列のシングルピニオンプラネ
タリギヤのキャリヤに連結される第２の軸要素と、前記
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤ
に連結される第３の軸要素と、前記第２列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤのリングギヤに連結される第４の
軸要素と、を具備させ且つ前記第３の軸要素を前記出力
軸に連結したプラネタリギヤユニットと、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
と前記プラネタリギヤユニットの前記第１の軸要素とを
選択的に連結するための第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１
と、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
と前記プラネタリギヤユニットの前記第２の軸要素とを
選択的に連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２
と、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのリングギ
ヤと前記プラネタリギヤユニットの前記第４の軸要素と
を選択的に連結するための第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３
と、 前記プラネタリギヤユニットの前記第１の軸要素を選択
的に固定するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、 前記プラネタリギヤユニットの前記第２の軸要素を選択
的に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、 を備える変速装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07652899A JP4228461B2 (ja) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | 変速装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07652899A JP4228461B2 (ja) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | 変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000274498A true JP2000274498A (ja) | 2000-10-03 |
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Family
ID=13607794
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07652899A Expired - Fee Related JP4228461B2 (ja) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | 変速装置 |
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|---|---|
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6626789B2 (en) * | 2001-09-19 | 2003-09-30 | General Motors Corporation | Family of six-speed transmission mechanisms with three planetary gearsets |
| WO2004061330A1 (ja) | 2002-12-27 | 2004-07-22 | Aisin Aw Co., Ltd. | 自動変速機 |
| WO2004061332A1 (ja) | 2002-12-27 | 2004-07-22 | Aisin Aw Co., Ltd. | 自動変速機 |
| US7052433B2 (en) | 2002-03-29 | 2006-05-30 | Aisin Aw Co., Ltd. | Automatic transmission |
| US7422538B2 (en) | 2002-12-27 | 2008-09-09 | Aisin Aw Co., Ltd. | Automatic speed changer |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106523627A (zh) * | 2016-12-16 | 2017-03-22 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | 一种七挡行星自动变速器 |
-
1999
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| US6626789B2 (en) * | 2001-09-19 | 2003-09-30 | General Motors Corporation | Family of six-speed transmission mechanisms with three planetary gearsets |
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| WO2004061330A1 (ja) | 2002-12-27 | 2004-07-22 | Aisin Aw Co., Ltd. | 自動変速機 |
| WO2004061332A1 (ja) | 2002-12-27 | 2004-07-22 | Aisin Aw Co., Ltd. | 自動変速機 |
| US7226380B2 (en) | 2002-12-27 | 2007-06-05 | Aisin Aw Co., Ltd. | Automatic speed changer |
| US7367915B2 (en) | 2002-12-27 | 2008-05-06 | Aisin Aw Co., Ltd. | Automatic speed changer |
| US7422538B2 (en) | 2002-12-27 | 2008-09-09 | Aisin Aw Co., Ltd. | Automatic speed changer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4228461B2 (ja) | 2009-02-25 |
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