JP2000274263A - Fuel supplying device for engine - Google Patents
Fuel supplying device for engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃料供
給装置に関し、詳しくは、電子ガバナとメカニカルガバ
ナの両方を備えたものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply device for an engine, and more particularly, to a device having both an electronic governor and a mechanical governor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、電子ガバナとメカニカルガバナと
を備え、電子ガバナによる電子制御と、メカニカルガバ
ナによるメカ制御とを行う、エンジンの燃料供給装置と
して、電子単独制御モードとメカ単独制御モードとを切
り替えて使用するものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, an electronic single control mode and a mechanical single control mode have been used as a fuel supply device for an engine which includes an electronic governor and a mechanical governor and performs electronic control by the electronic governor and mechanical control by the mechanical governor. The ones that are used by switching are known.
【０００３】この従来技術の場合、電子単独制御モード
では電子ガバナのみで、メカ単独制御モードではメカニ
カルガバナのみで、それぞれ調速と最大燃料噴射量の制
限を行う。In the case of this prior art, the speed regulation and the maximum fuel injection amount are limited by the electronic governor only in the electronic independent control mode and only by the mechanical governor in the mechanical independent control mode.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術には、次
の問題がある。電子単独制御モードでは、電子ガバナで
電子制御の最大燃料供給量の制限を行う必要があるた
め、かかる制限機能を備えた電子ガバナを用いる必要が
あり、電子ガバナのコストが高くなる。また、かかる制
限を考慮した電子ガバナの調整が必要となり、その調整
に手間がかかる。The above prior art has the following problems. In the electronic single control mode, it is necessary to limit the maximum fuel supply amount of the electronic control by the electronic governor. Therefore, it is necessary to use an electronic governor having such a limiting function, and the cost of the electronic governor increases. In addition, it is necessary to adjust the electronic governor in consideration of such restrictions, and the adjustment takes time.
【０００５】また、メカ単独制御モードでは、エンジン
始動もメカニカルガバナで行われるので、始動条件に応
じたきめ細かい調量を行うことができない。Further, in the mechanical independent control mode, the engine is started by the mechanical governor, so that fine adjustment in accordance with the starting condition cannot be performed.
【０００６】本発明の課題は、上記問題点を解決でき
る、エンジンの燃料調量装置を提供することにある。An object of the present invention is to provide an engine fuel metering device which can solve the above problems.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明の構成
は、次の通りである。電子ガバナ(１)とメカニカルガバ
ナ(２)とを備え、燃料調量部(３)の調量領域(３ａ)のう
ち、エンジン始動領域(３ｂ)を除く通常運転領域(３ｃ)
での電子ガバナ(１)による電子制御の最大燃料供給量を
メカニカルガバナ(２)で制限するようにした、ことを特
徴とするエンジンの燃料供給装置。The structure of the first aspect of the present invention is as follows. A normal operation area (3c) including an electronic governor (1) and a mechanical governor (2), and excluding an engine starting area (3b) in a fuel adjustment section (3).
The maximum fuel supply amount of electronic control by the electronic governor (1) is limited by the mechanical governor (2).
【０００８】請求項２の発明の構成は、次の通りであ
る。請求項１に記載したエンジンの燃料供給装置におい
て、エンジン始動領域(３ｂ)では電子ガバナ(１)による
燃料調量を行うようにした、ことを特徴とするエンジン
の燃料供給装置。[0008] The structure of the invention according to claim 2 is as follows. 2. The fuel supply device for an engine according to claim 1, wherein the fuel is metered by the electronic governor in the engine start region (3b).
【０００９】請求項７の発明の構成は、次の通りであ
る。電子ガバナ(１)とメカニカルガバナ(２)とを備え、
電子ガバナ(１)による電子制御と、メカニカルガバナ
(２)によるメカ制御とが行われるエンジンの燃料供給装
置において、燃料調量部(３)の調量領域(３ａ)のうち、
エンジン始動領域(３ｂ)を除く通常運転領域(３ｃ)で
は、途中で電子制御とメカ制御とが自動的に切り替わ
り、この切り替わり位置(４)よりも燃料減量側の領域
(５)では電子制御が行われ、この切り替わり位置(４)よ
りも燃料増量側の領域(６)ではメカ制御が行われ、エン
ジン始動領域(３ｂ)では電子制御が行われるように構成
されている、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装
置。The structure of the invention according to claim 7 is as follows. It has an electronic governor (1) and a mechanical governor (2),
Electronic control by electronic governor (1) and mechanical governor
In the fuel supply device for an engine in which the mechanical control according to (2) is performed, in the metering area (3a) of the fuel metering section (3),
In the normal operation area (3c) excluding the engine start area (3b), the electronic control and the mechanical control are automatically switched on the way, and the area on the fuel reduction side with respect to the switching position (4).
Electronic control is performed in (5), mechanical control is performed in an area (6) on the fuel increase side from the switching position (4), and electronic control is performed in an engine start area (3b). A fuel supply device for an engine.
【００１０】[0010]
【発明の作用及び効果】請求項１の発明は、次の作用効
果を奏する。電子制御の最大燃料供給量をメカニカルガ
バナ(２)で制限するため、電子ガバナ(１)にはこの機能
が不要となり、そのコストを安くすることができる。ま
た、このような制限を考慮した電子ガバナ(１)の調整を
省略し、或いは簡略化することができ、その調整の手間
を軽減することができる。Operation and Effect of the Invention The first aspect of the invention has the following operation and effects. Since the maximum fuel supply amount of the electronic control is limited by the mechanical governor (2), the electronic governor (1) does not need this function, and the cost can be reduced. Further, the adjustment of the electronic governor (1) in consideration of such a restriction can be omitted or simplified, and the trouble of the adjustment can be reduced.
【００１１】また、電子制御の最大燃料供給量をメカニ
カルガバナ(２)で制限するため、排気ガス特性に実績が
ある既存のメカニカルガバナ付きエンジンに電子ガバナ
(１)を追加すると、電子制御の最大燃料供給量について
は、メカニカルガバナ(２)の実績ある調量特性をそのま
ま引き継ぐことができる。このため、排気ガス規制をク
リアしたメカニカルガバナ付きエンジンに電子ガバナ
(１)を追付けしても、このエンジンは排気ガス特性が変
わらない。In addition, since the maximum fuel supply amount of the electronic control is limited by the mechanical governor (2), an existing engine with a mechanical governor having a proven track record in the exhaust gas characteristics is used for the electronic governor.
When (1) is added, the actual metering characteristics of the mechanical governor (2) can be directly inherited for the maximum fuel supply amount of the electronic control. For this reason, electronic governors have been added to engines with mechanical governors that have cleared exhaust gas regulations.
Even if (1) is added, the exhaust gas characteristics of this engine do not change.
【００１２】請求項２から請求項６の発明は、次の作用
効果を奏する。請求項２の発明によれば、エンジン始動
領域(３ｂ)では電子ガバナ１による燃料調量が行われる
ので、始動条件に対応させたきめ細かい制御を行うこと
ができる。請求項３の発明によれば、温暖時に始動する
場合や、エンジン停止直後、エンジンが未だ暖かい状態
で再始動する場合には、この始動条件に対応して、燃料
供給量を少なくするので、燃料消費を抑制できるととも
に、未燃焼有害ガスの排出を抑制できる。The inventions of claims 2 to 6 have the following effects. According to the second aspect of the invention, in the engine start area (3b), the fuel is metered by the electronic governor 1, so that it is possible to perform fine control corresponding to the start condition. According to the invention of claim 3, when the engine is started in warm weather, or when the engine is restarted in a warm state immediately after the engine is stopped, the fuel supply amount is reduced corresponding to the starting condition. Consumption can be suppressed, and emission of unburned harmful gas can be suppressed.
【００１３】請求項４の発明によれば、電子ガバナ(１)
をエンジン停止装置としても兼用できるので、エンジン
停止装置の専用回路や専用アクチュエータが不要にな
り、エンジンを低コスト化できるとともにコンパクト化
できる。According to the invention of claim 4, the electronic governor (1)
Can also be used as an engine stop device, so that a dedicated circuit and a dedicated actuator for the engine stop device are not required, so that the cost of the engine can be reduced and the engine can be made more compact.
【００１４】請求項５の発明によれば、電子ガバナ１の
作動不良でアクチュエータ(１７)への通電が解除された
場合には、スプリング(３３)の付勢力により、電子出力
部(９)で燃料調量部(３)燃料供給停止位置(３２)まで強
制的に連動し、ここに留め置く。このため、エンジンを
再始動しようとしても、再始動できないので、電子ガバ
ナ(１)の作動不良を確認できる。According to the fifth aspect of the present invention, when energization of the actuator (17) is released due to malfunction of the electronic governor 1, the electronic output unit (9) is actuated by the biasing force of the spring (33). The fuel metering section (3) is forcibly linked to the fuel supply stop position (32) and is kept here. For this reason, even if it tries to restart an engine, since it cannot be restarted, the malfunction of the electronic governor (1) can be confirmed.
【００１５】請求項６の発明によれば、通常運転領域
(３ｃ)のうち、電子制御が行われる領域(５)では、メカ
ニカルガバナ２が外乱要素として作用しないため、電子
制御を正確に行うことができるとともに、電子ガバナ１
に低出力のものを用いることができる。尚、請求項２か
ら請求項６の発明によれば、それらが従属する他の請求
項の作用効果も奏する。According to the invention of claim 6, the normal operation range
In the region (5) where the electronic control is performed in (3c), the mechanical governor 2 does not act as a disturbance element, so that the electronic control can be performed accurately and the electronic governor 1
Can be used. According to the inventions of claims 2 to 6, the functions and effects of the other claims to which they depend are also exerted.
【００１６】請求項７の発明は、次の作用効果を奏す
る。切り替わり位置(４)が、通常運転領域(３ｃ)での電
子ガバナ(１)による電子制御の最大燃料供給位置となる
ため、請求項１と同様の作用効果を奏する。また、エン
ジン始動領域(３ｂ)では電子制御が行われるので、請求
項２と同様の作用効果も奏する。また、通常運転領域
(３ｃ)のうちの燃料増量側の領域(６)ではメカ制御が行
われるので、調量特性に実績がある既存のメカニカルガ
バナ付きエンジンに電子ガバナ(１)を追加すると、燃料
増量側の領域(６)については、メカニカルガバナ(２)の
実績ある調量特性をそのまま引き継ぐことができる。こ
の領域(６)での調量特性は、排気ガス規制の対象となる
排気ガス特性に直接に影響するので、排気ガス規制をク
リアしたメカニカルガバナ付きエンジンに電子ガバナ
(１)を追加すると、このエンジンも排気ガス規制をクリ
アできる可能性が高い。The invention according to claim 7 has the following effects. Since the switching position (4) is the maximum fuel supply position of the electronic control by the electronic governor (1) in the normal operation area (3c), the same operation and effect as in claim 1 can be obtained. Further, since the electronic control is performed in the engine start region (3b), the same operation and effect as those of the second aspect can be obtained. In the normal operation area
Since the mechanical control is performed in the area (6) on the fuel increasing side in (3c), when the electronic governor (1) is added to an existing engine with a mechanical governor having a track record in the metering characteristic, the area on the fuel increasing side is increased. Regarding (6), the metering characteristics of the mechanical governor (2) that have been used can be inherited as they are. Since the metering characteristics in this region (6) directly affect the exhaust gas characteristics subject to the exhaust gas regulations, the electronic governor engine with a mechanical governor engine that has cleared the exhaust gas regulations is used.
By adding (1), there is a high possibility that this engine can also meet the exhaust gas regulations.
【００１７】請求項８から請求項１１の発明は、それら
が従属する他の請求項の作用効果に加え、次の作用効果
を奏する。請求項８の発明によれば、請求項３と同様の
作用効果を奏し、請求項９の発明によれば、請求項４と
同様の作用効果を奏し、請求項１０の発明によれば、請
求項５と同様の作用効果を奏する。The inventions of claims 8 to 11 have the following effects in addition to the effects of the other claims to which they depend. According to the invention of claim 8, the same operation and effect as those of claim 3 are obtained, and according to the invention of claim 9, the same operation and effect as that of claim 4 are obtained, and according to the invention of claim 10, The same operation and effect as those of the item 5 are exerted.
【００１８】請求項１１の発明によれば、電子制御が行
われる領域(５)(３ｂ)では、メカニカルガバナ(２)が外
乱要素として作用しないとともに、メカ制御が行われる
領域(６)では、電子ガバナ(１)が外乱要素として作用し
ないので、次の利点がある。電子制御とメカ制御をそれ
ぞれ正確に行うことができるとともに、電子ガバナ(１)
やメカニカルガバナ(２)にそれぞれ低出力の小型かつ安
価なものを用いることができ、装置のコンパクト化と低
コスト化とを図ることができる。尚、請求項８から請求
項１１の発明によれば、それらが従属する他の請求項の
作用効果も奏する。According to the eleventh aspect, in the regions (5) and (3b) where the electronic control is performed, the mechanical governor (2) does not act as a disturbance element, and in the region (6) where the mechanical control is performed, Since the electronic governor (1) does not act as a disturbance element, there are the following advantages. Electronic control and mechanical control can be performed accurately, and the electronic governor (1)
Each of the mechanical governors (2) and the mechanical governor (2) can be small and inexpensive with a low output, and the apparatus can be made compact and low in cost. According to the inventions of claims 8 to 11, the functions and effects of the other claims to which they depend are also exerted.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１及び図２は本発明の実施形態に係る
エンジンの燃料供給装置を説明する図である。この実施
形態では、ディーゼルエンジンの燃料供給装置が用いら
れている。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 are views for explaining an engine fuel supply device according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, a fuel supply device for a diesel engine is used.
【００２０】図２に示すように、この燃料供給装置は、
電子ガバナ(１)とメカニカルガバナ(２)とを備え、電子
ガバナ(１)による電子制御と、メカニカルガバナ(２)に
よるメカ制御とを行う。また、図１に示すように、燃料
調量部(３)での調量領域(３ａ)のうち、エンジン始動領
域(３ｂ)を除く通常運転領域(３ｃ)での電子ガバナ(１)
による電子制御の最大燃料供給量(この実施形態では、
ディーゼルエンジンを用いるため、最大燃料噴射量と言
い換えてもよい)を制限する。As shown in FIG. 2, this fuel supply device
An electronic governor (1) and a mechanical governor (2) are provided, and electronic control by the electronic governor (1) and mechanical control by the mechanical governor (2) are performed. As shown in FIG. 1, the electronic governor (1) in the normal operation area (3c) excluding the engine start area (3b) in the adjustment area (3a) in the fuel adjustment section (3).
The maximum fuel supply amount of electronic control by (in this embodiment,
Because a diesel engine is used, the maximum fuel injection amount may be rephrased).
【００２１】電子ガバナ(１)の構成は次の通りである。
電子ガバナ(１)は、速度設定手段(１４)と回転速度検出
手段(１５)と調量位置検出手段(３０)とコントローラ
(１６)とアクチュエータ(１７)とを備え、速度設定手段
(１４)の設定位置とエンジン回転速度の検出値と調量位
置とがコントローラ(１６)に入力されると、コントロー
ラ(１６)はこれらを比較し、アクチュエータ(１７)を作
動させ、燃料調量部(３)の調量位置を制御する。The structure of the electronic governor (1) is as follows.
The electronic governor (1) comprises a speed setting means (14), a rotational speed detecting means (15), a metering position detecting means (30), and a controller.
(16) and an actuator (17), speed setting means
When the set position of (14), the detected value of the engine rotational speed, and the metering position are input to the controller (16), the controller (16) compares them, and operates the actuator (17) to adjust the fuel metering. The metering position of the section (3) is controlled.
【００２２】速度設定手段(１４)には、手動レバーが用
いられている。調速設定手段(１４)には、ペダルを用い
てもよい。回転速度検出手段(１５)は、エンジン回転速
度を検出する。アクチュエータ(１７)には、電流比例制
御式の電磁リニアソレノイドが用いられている。アクチ
ュエータ(１７)には、電磁ロータリソレノイドやパルス
モータを用いてもよい。燃料調量部(３)は、燃料噴射ポ
ンプの調量ラックである。燃料調量部(３)は火花点火式
エンジンの場合には、スロットル弁となる。As the speed setting means (14), a manual lever is used. A pedal may be used as the speed adjustment setting means (14). The rotation speed detecting means (15) detects an engine rotation speed. The actuator (17) uses a current proportional control type electromagnetic linear solenoid. An electromagnetic rotary solenoid or a pulse motor may be used for the actuator (17). The fuel metering unit (3) is a metering rack of the fuel injection pump. The fuel metering section (3) is a throttle valve in the case of a spark ignition type engine.
【００２３】メカニカルガバナ(２)の構成は次の通りで
ある。メカニカルガバナ(２)は、速度設定手段(１８)と
ガバナスプリング(１９)とガバナウェイト(２０)とガバ
ナレバー(２１)とを備え、ガバナレバー(２１)の揺動に
より、燃料調量部(３)の調量位置を制御する。The structure of the mechanical governor (2) is as follows. The mechanical governor (2) includes a speed setting means (18), a governor spring (19), a governor weight (20), and a governor lever (21). The swing of the governor lever (21) causes the fuel metering section (3). Is controlled.
【００２４】速度設定手段(１８)には、ペダルが用いら
れている。速度設定手段(１８)には、連動ロッド(２２)
と連動レバー(２３)とガバナスプリング(１９)とを順に
介してガバナレバー(２１)が連動連結されている。連動
ロッド(２２)の近くに係止レバー(２４)が設けられ、速
度設定手段(１８)を任意の設定位置に動かした後、係止
レバー(２４)で連動ロッド(２２)を係止すると、速度設
定手段(１８)はその設定位置よりも低速側には戻らな
い。速度設定手段(１８)は、手動レバーであってもよ
い。また、係止レバー(２４)で電子ガバナ(１)の速度設
定手段(１４)を兼用してもよい。A pedal is used as the speed setting means (18). The speed setting means (18) includes an interlocking rod (22).
The governor lever (21) is interlockingly connected to the control lever (23) and the governor spring (19) in this order. A locking lever (24) is provided near the interlocking rod (22), and after moving the speed setting means (18) to an arbitrary set position, the interlocking rod (22) is locked by the locking lever (24). The speed setting means (18) does not return to a speed lower than the set position. The speed setting means (18) may be a manual lever. Further, the speed setting means (14) of the electronic governor (1) may be used as the locking lever (24).
【００２５】ガバナレバー(２１)は、第１レバー(２１
ａ)と第２レバー(２１ｂ)とを備える。第１レバー(２１
ａ)はガバナスプリング(１９)に連結され、第２レバー
(２１ｂ)にはその燃料増量側からガバナウェイト(２０)
が対向する。第１レバー(２１ａ)にはその燃料増量側か
ら燃料制限具(２５)が対向し、第２レバー(２１ｂ)はト
ルクアップ装置(２６)を備える。The governor lever (21) is connected to the first lever (21).
a) and a second lever (21b). 1st lever (21
a) is connected to the governor spring (19) and the second lever
(21b) has a governor weight (20) from the fuel increasing side.
Oppose each other. The first lever (21a) is opposed to the fuel restrictor (25) from the fuel increasing side, and the second lever (21b) is provided with a torque increasing device (26).
【００２６】トルクアップ装置(２６)は、トルクケース
(２６ａ)とトルクピン(２６ｂ)とトルクスプリング(２
６ｃ)とを備える。トルクケース(２６ａ)は、第２レバ
ー(２１ｂ)に固定されている。トルクピン(２６ｂ)とト
ルクバネ(２６ｃ)とは、トルクケース(２６ａ)内に収容
され、トルクピン(２６ｂ)は、トルクバネ(２６ｃ)のバ
ネ力(２６ｄ)でトルクケース(２６ａ)から押し出される
方向に付勢され、その先端部は第１レバー(２１ａ)と対
向する。The torque-up device (26) includes a torque case.
(26a), torque pin (26b) and torque spring (2
6c). The torque case (26a) is fixed to the second lever (21b). The torque pin (26b) and the torque spring (26c) are housed in a torque case (26a), and the torque pin (26b) is attached in a direction of being pushed out of the torque case (26a) by the spring force (26d) of the torque spring (26c). The front end is opposed to the first lever (21a).
【００２７】メカニカルガバナ(２)の作動原理は、次の
通りである。エンジン運転中、第１レバー(２１ａ)が燃
料制限具(２５)に受け止められるまでは、ガバナスプリ
ング(１９)のバネ力(１９ａ)とガバナ力(２０ａ)との不
釣り合い力により、第１レバー(２１ａ)と第２レバー
(２１ｂ)とが一体に揺動する。第１レバー(２１ａ)が燃
料制限具(２５)に受け止められると、トルクスプリング
(２６ｃ)のバネ力(２６ｄ)とガバナ力(２０ａ)との不釣
り合い力により、トルクピン(２６ｂ)がトルクケース
(２６ａ)から押し出され、或いはトルクケース(２６ａ)
に押し込まれながら、第２レバー(２１ｂ)のみが揺動
し、燃料制限を越える燃料増量が行われる。The operating principle of the mechanical governor (2) is as follows. Until the first lever (21a) is received by the fuel restrictor (25) during operation of the engine, the first lever (21a) is imbalanced by the spring force (19a) of the governor spring (19) and the governor force (20a). (21a) and the second lever
(21b) swings together. When the first lever (21a) is received by the fuel restrictor (25), the torque spring
Due to the unbalance force between the spring force (26d) of (26c) and the governor force (20a), the torque pin (26b) is
(26a) or torque case (26a)
, Only the second lever (21b) swings, and a fuel increase exceeding the fuel limit is performed.
【００２８】燃料制限具(２５)とトルクケース(２６ａ)
は、いずれも進退調節できるように取り付けられてい
る。燃料制限具(２５)を進退調節すると、最大出力(８)
の調整が行われる。トルクケース(２６ａ)を進退調節す
ると、最大トルク(７)の調整が行われる。Fuel limiter (25) and torque case (26a)
Are mounted so that they can be adjusted forward and backward. When the fuel limiter (25) is adjusted forward and backward, the maximum output (8)
Is adjusted. When the torque case (26a) is adjusted forward and backward, the maximum torque (7) is adjusted.
【００２９】この燃料供給装置では、燃料調量部(３)の
調量領域(３ａ)のうち、エンジン始動領域(３ｂ)を除く
通常運転領域(３ｃ)では、途中で電子制御とメカ制御と
が自動的に切り替わり、この切り替わり位置(４)よりも
燃料減量側の領域(５)では電子制御が行われ、この切り
替わり位置(４)よりも燃料増量側の領域(６)ではメカ制
御が行われる。この切り替わり位置(４)は、電子ガバナ
(１)とメカニカルガバナ(２)の各速度設定手段(１４)
(１８)の設定位置によってほぼ決まる。そして、エンジ
ン始動領域(３ｂ)では電子制御が行われる。上記切り替
わり位置(４)が通常運転領域(３ｃ)での電子ガバナ(１)
による電子制御での最大燃料供給量となる。In this fuel supply device, in the normal operation area (3c) excluding the engine start area (3b) in the adjustment area (3a) of the fuel adjustment section (3), electronic control and mechanical control are performed halfway. Is automatically switched, electronic control is performed in an area (5) on the fuel reduction side from the switching position (4), and mechanical control is performed in an area (6) on the fuel increasing side from the switching position (4). Will be The switching position (4) is located at the electronic governor.
Speed setting means (14) for (1) and mechanical governor (2)
It is almost determined by the setting position of (18). Then, electronic control is performed in the engine start area (3b). The electronic governor (1) in which the switching position (4) is in the normal operation area (3c)
Is the maximum fuel supply amount in the electronic control.
【００３０】電子制御とメカ制御の切り替え構造は、次
の通りである。電子ガバナ(１)は電子出力部(９)を備
え、メカニカルガバナ(２)はメカ出力部(１０)を備え、
燃料調量部(３)は電子入力部(１１)とメカ入力部(１２)
とを備える。電子入力部(１１)にはその燃料増量側から
電子出力部(９)が臨み、メカ入力部(１２)にはその燃料
増量側からメカ出力部(１０)が臨み、燃料調量部(３)は
付勢手段(１３)で燃料増量側に付勢されている。付勢手
段(１３)は付勢スプリングであり、これはスタートスプ
リングとしても機能する。この付勢スプリングとハイア
イドルスプリング(２９)とは二重構造になっている。The switching structure between electronic control and mechanical control is as follows. The electronic governor (1) includes an electronic output unit (9), the mechanical governor (2) includes a mechanical output unit (10),
The fuel metering unit (3) includes an electronic input unit (11) and a mechanical input unit (12).
And The electronic input unit (11) faces the electronic output unit (9) from the fuel increasing side, the mechanical input unit (12) faces the mechanical output unit (10) from the fuel increasing side, and the fuel metering unit (3). ) Is urged by the urging means (13) toward the fuel increasing side. The biasing means (13) is a biasing spring, which also functions as a start spring. The biasing spring and the high idle spring (29) have a double structure.
【００３１】通常運転領域(３ｃ)のうちの電子制御が行
われる領域(５)と、エンジン始動領域(３ｂ)では、電子
入力部(１１)が電子出力部(９)に接当することにより、
電子入力部(１１)が電子出力部(９)に接続されるととも
に、メカ入力部(１２)がメカ出力部(１０)から離れた位
置に保持される。メカ制御が行われる領域(６)では、メ
カ入力部(１２)がメカ出力部(１０)に接当することによ
り、メカ入力部(１２)がメカ出力部(１０)に接続される
とともに、電子入力部(１１)が電子出力部(９)から離れ
た位置に保持される。In the area (5) where the electronic control is performed in the normal operation area (3c) and in the engine start area (3b), the electronic input section (11) comes into contact with the electronic output section (9). ,
The electronic input section (11) is connected to the electronic output section (9), and the mechanical input section (12) is held at a position away from the mechanical output section (10). In the area (6) where the mechanical control is performed, the mechanical input unit (12) is brought into contact with the mechanical output unit (10), so that the mechanical input unit (12) is connected to the mechanical output unit (10). The electronic input unit (11) is held at a position away from the electronic output unit (9).
【００３２】メカ制御と電子制御の各制御特性は次の通
りである。メカニカルガバナ(２)と電子ガバナ(１)の各
速度設定手段(１８)(１４)をいずれも最高速位置に設定
した場合、メカ制御と電子制御による各調量特性は、図
１(Ａ)上段の実線(２ａ)と鎖線(１ａ)で示され、各トル
ク特性は、図１(Ａ)中段の実線(２ｂ)と鎖線(１ｂ)で示
され、各出力特性は図１(Ａ)下段の実線(２ｃ)と鎖線
(１ｃ)で示される。各実線(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)はメカ制
御によるもの、各鎖線(１ａ)(１ｂ)(１ｃ)は電子制御に
よるものである。なお、図１(Ａ)上段の鎖線(１ａ)は電
子ガバナ(１)による電子調速線を示し、通常運転領域
(３ｃ)の電子制御が行われる領域(５)では、この電子調
速線(１ａ)に基づく燃料調量が行われる。また、図１
(Ａ)上段の実線(２ａ)のうち、垂直に近い傾斜線はメカ
調速線(１０２ａ)を、水平に近い傾斜線はトルクアップ
線(１０２ｂ)を、水平線は全負荷線(1０２ｃ)をそれぞ
れ示す。メカ制御が行われる領域(６)では、メカ調速線
(１０２ａ)に基づいて調速制御を行い、トルクアップ線
(１０２ｂ)に基づいてトルクアップを行い、全負荷線(1
０２ｃ)に基づいてメカ制御での最大燃料噴射量を制限
する。The control characteristics of the mechanical control and the electronic control are as follows. When each of the speed setting means (18) and (14) of the mechanical governor (2) and the electronic governor (1) is set to the highest speed position, the respective metering characteristics by the mechanical control and the electronic control are as shown in FIG. The upper solid line (2a) and the chain line (1a) are shown by a solid line (1a), each torque characteristic is shown by the middle solid line (2b) and the chain line (1b) in the middle stage, and each output characteristic is shown by the lower line in FIG. Solid line (2c) and chain line
It is shown by (1c). The solid lines (2a), (2b) and (2c) are under mechanical control, and the dashed lines (1a), (1b) and (1c) are under electronic control. The chain line (1a) in the upper part of FIG. 1 (A) indicates an electronic speed governing line by the electronic governor (1), and is in a normal operation region.
In the region (5) where the electronic control of (3c) is performed, the fuel control based on the electronic speed control line (1a) is performed. FIG.
(A) Of the upper solid line (2a), the near vertical line indicates the mechanical governing line (102a), the near horizontal line indicates the torque up line (102b), and the horizontal line indicates the full load line (102c). Shown respectively. In the area (6) where the mechanical control is performed,
Speed control based on (102a), and
(102b), the torque is increased, and the full load line (1
02c), the maximum fuel injection amount in the mechanical control is limited.
【００３３】メカ制御によれば、エンジン負荷の変動に
応じ、エンジン回転速度と調量位置とが、図１(Ａ)上段
の実線(２ａ)上のいずれかの位置で釣り合い、図１(Ａ)
中段に実線(２ｂ)で示すトルク特性が得られ、図１(Ａ)
下段に実線(２ｃ)で示す出力特性が得られる。電子制御
によれば、エンジン負荷の変動に応じ、エンジン回転速
度と調量位置とが、図１(Ａ)上段の鎖線上(１ａ)のいず
れかの位置で釣り合い、図１(Ａ)中段に鎖線(１ｂ)で示
すトルク特性が得られ、図１(Ａ)下段に鎖線(１ｃ)で示
す出力特性が得られる。According to the mechanical control, the engine rotational speed and the adjustment position are balanced at any position on the solid line (2a) in the upper part of FIG. )
The torque characteristic shown by the solid line (2b) is obtained in the middle stage, and FIG.
The output characteristic shown by the solid line (2c) is obtained in the lower stage. According to the electronic control, the engine rotational speed and the metering position are balanced at any position on the chain line (1a) in the upper part of FIG. The torque characteristic indicated by the chain line (1b) is obtained, and the output characteristic indicated by the chain line (1c) is obtained in the lower part of FIG.
【００３４】通常運転領域(３ｃ)のうち、切り替わり位
置(４)よりも燃料増量側の領域(６)では、図１(Ａ)上段
の実線(２ａ)で示すように、メカニカルガバナ(２)によ
り、ドループ制御が行われる。この制御では、エンジン
負荷の増加によってエンジン回転速度が低下する。切り
替わり位置(４)よりも燃料減量側の領域(５)では、図１
(Ａ)上段の鎖線(１ａ)と実線(２ａ)のうち、整定回転速
度が低い鎖線(１ａ)の制御が優先され、電子ガバナ(１)
により、アイソクロナス制御が行われる。この制御で
は、エンジン負荷の増加に拘わらずエンジン回転速度が
一定に維持される。電子制御による無負荷最高回転速度
(１ｄ)は、後述するメカ単独制御モードでのメカ制御に
よる無負荷最高回転速度(２ｄ)よりも低く設定され、負
荷変動に対する速度変動率が小さくなる。電子制御が行
われる領域(５)では、アイソクロナス制御に限らず、ド
ループ制御を用いてもよい。この場合にも、負荷変動に
対する速度変動率がメカ制御より小さくなるようにす
る。In the normal operation region (3c), in the region (6) on the fuel increasing side from the switching position (4), as shown by the solid line (2a) in the upper part of FIG. 1 (A), the mechanical governor (2) Thus, droop control is performed. In this control, the engine speed decreases due to an increase in the engine load. In the region (5) on the fuel reduction side from the switching position (4),
(A) Among the upper dashed line (1a) and the solid line (2a), the control of the dashed line (1a) having a lower settling speed is given priority, and the electronic governor (1)
Thus, isochronous control is performed. In this control, the engine speed is kept constant irrespective of the increase in the engine load. No-load maximum rotation speed by electronic control
(1d) is set lower than the no-load maximum rotation speed (2d) by mechanical control in the mechanism independent control mode described later, and the speed fluctuation rate with respect to load fluctuation becomes smaller. In the area (5) where the electronic control is performed, not only the isochronous control but also the droop control may be used. Also in this case, the speed fluctuation rate with respect to the load fluctuation is made smaller than that of the mechanical control.
【００３５】メカニカルガバナ(２)と電子ガバナ(１)の
各速度設定手段(１８)(１４)の設定位置を変更すると、
上記切り替わり位置(４)を変更することができる。電子
ガバナ(１)の速度設定手段(１４)を高速位置から低速側
にシフトすると、図１(Ｂ)に示すように、鎖線(１ａ)が
低速側にシフトし、切り替わり位置(４)が燃料増量側に
シフトする。また、メカニカルガバナ(２)の速度設定手
段(１８)を高速位置から低速側にシフトすると、図１
(Ｃ)に示すように、実線(２ａ)が低速側にシフトし、切
り替わり位置(４)が燃料減量側にシフトする。図１(Ａ)
〜(Ｃ)の設定では、通常運転領域(３ｃ)のうち、切り替
わり位置(４)よりも燃料増量側の領域(６)で、最大トル
ク(７)と最大出力(８)がメカ制御により規定される。こ
のため、制御の切り替わり位置(４)が運転条件や運転感
覚に適合していない場合には、その位置(４)を変更し
て、運転条件や運転間隔に適合させることができる。When the setting positions of the speed setting means (18) and (14) of the mechanical governor (2) and the electronic governor (1) are changed,
The switching position (4) can be changed. When the speed setting means (14) of the electronic governor (1) shifts from the high-speed position to the low-speed side, the chain line (1a) shifts to the low-speed side, as shown in FIG. Shift to the increasing side. When the speed setting means (18) of the mechanical governor (2) is shifted from the high-speed position to the low-speed side, FIG.
As shown in (C), the solid line (2a) shifts to the low speed side, and the switching position (4) shifts to the fuel reduction side. FIG. 1 (A)
In the settings of (C) to (C), the maximum torque (7) and the maximum output (8) are defined by mechanical control in an area (6) on the fuel increase side from the switching position (4) in the normal operation area (3c). Is done. Therefore, if the control switching position (4) is not suitable for the driving condition or driving sensation, the position (4) can be changed to suit the driving condition or driving interval.
【００３６】電子ガバナ(１)の速度設定手段(１４)を高
速位置から低速側に大きくシフトすると、図１(Ｄ)に示
すように、通常運転領域(３ｃ)のうち、電子制御が行わ
れる領域(５)で、エンジン回転速度が最大トルク回転速
度(７ａ)よりも小さくなることがある。この場合には、
エンジン負荷が増加するにつれて、エンジン回転速度を
最大トルク回転速度(７ａ)に近づける制御が行われる。
このため、低回転領域でも、エンジントルクを最大トル
ク(７)に近づけることができ、エンスト抑制機能が高ま
る。When the speed setting means (14) of the electronic governor (1) is largely shifted from the high speed position to the low speed side, as shown in FIG. 1 (D), electronic control is performed in the normal operation range (3c). In the region (5), the engine speed may be lower than the maximum torque speed (7a). In this case,
As the engine load increases, control is performed to bring the engine rotation speed closer to the maximum torque rotation speed (7a).
Therefore, the engine torque can be brought close to the maximum torque (7) even in the low rotation speed region, and the engine stall suppressing function is enhanced.
【００３７】電子制御とメカ制御とが自動的に切り替わ
る複合制御モードを、通常運転領域(３ｃ)でメカ制御の
みが行われるメカ単独制御モードに切り替えることもで
きる。アクチュエータ(１７)の電子出力部(９)が燃料調
量部(３)の電子入力部(１１)から常に離れるように、ア
クチュエータ(１７)の電子出力部(９)を引き込んでおけ
ば、メカ単独制御モードとなる。また、電子ガバナ(１)
の速度設定手段(１４)を高速位置に設定し、メカニカル
ガバナ(２)の速度設定手段(１８)を低速位置に設定する
ことにより、図１(Ａ)上段の実線(２ａ)が鎖線(１ａ)よ
りも低速側にシフトするようにすると、メカ単独制御モ
ードに切り替わり、このシフト状態が維持されている
間、メカ単独制御モードが維持される。このため、複合
制御モードとメカ単独制御モードのうち、運転条件や運
転感覚に適合するものを選択することができる。メカ単
独制御モードに切り替えると、メカニカルガバナ(２)の
みを備えた既存のエンジンと同じ感覚で運転を行うこと
ができる。また、電子ガバナ(１)が故障した場合でも、
メカニカルガバナ(１)により運転を支障なく行うことが
できる。The combined control mode in which the electronic control and the mechanical control are automatically switched can be switched to the mechanical independent control mode in which only the mechanical control is performed in the normal operation area (3c). If the electronic output unit (9) of the actuator (17) is retracted so that the electronic output unit (9) of the actuator (17) is always separated from the electronic input unit (11) of the fuel metering unit (3), mechanical It becomes the single control mode. In addition, electronic governor (1)
By setting the speed setting means (14) of the mechanical governor (2) to the high-speed position and setting the speed setting means (18) of the mechanical governor (2) to the low-speed position, the solid line (2a) in the upper part of FIG. If the shift is made to a lower speed side than the above, the mode is switched to the mechanical independent control mode, and the mechanical independent control mode is maintained while the shift state is maintained. For this reason, it is possible to select one that is suitable for the driving conditions and driving sensation from the composite control mode and the mechanical independent control mode. When the mode is switched to the mechanical independent control mode, driving can be performed in the same sense as an existing engine provided with only the mechanical governor (2). Also, even if the electronic governor (1) breaks down,
The operation can be performed without any trouble by the mechanical governor (1).
【００３８】メカ単独制御モードでは、複合制御モード
でメカ制御が行われる領域(６)での作動と同様、メカ入
力部(１２)がメカ出力部(１０)に接当することにより、
メカ入力部(１２)がメカ出力部(１０)に接続されるとと
もに、電子入力部(１１)が電子出力部(９)から離れた位
置に保持される。このため、メカ単独制御モードでは、
電子ガバナ(２)が外乱要素として作用せず、メカ制御を
正確に行うことができる。また、電子アクチュエータ
(１７)の電子出力部(９)を、電子入力部(１１)から燃料
増量側に大きく後退させ、メカ制御中、これらを相互に
離しておくことにより、メカ単独制御モードを実施する
ことができる。In the mechanism independent control mode, similarly to the operation in the area (6) where the mechanical control is performed in the composite control mode, the mechanical input unit (12) comes into contact with the mechanical output unit (10),
The mechanical input section (12) is connected to the mechanical output section (10), and the electronic input section (11) is held at a position away from the electronic output section (9). For this reason, in the mechanical independent control mode,
The electronic governor (2) does not act as a disturbance element, and mechanical control can be performed accurately. Also electronic actuator
The electronic output unit (9) of (17) is largely retracted from the electronic input unit (11) to the fuel increasing side, and these are separated from each other during the mechanical control, so that the mechanical independent control mode can be performed. it can.
【００３９】エンジンを停止するための構成は次の通り
である。電子ガバナ(１)のアクチュエータ(１７)の電子
出力部(９)はスプリング(３３)で付勢され、アクチュエ
ータ(１７)への通電が解除されると、スプリング(３３)
の付勢力により、電子出力部(９)で燃料調量部(３)を燃
料供給停止位置(３２)まで連動する。また、燃料調量手
段(３)は、手動のエンジン停止手段(２７)によっても燃
料供給停止位置まで移動される。このエンジン停止手段
(２７)は、停止操作レバー(２７ａ)と停止出力部(２７
ｂ)とで構成されている。停止出力部(２７ｂ)は筒状
で、エンジン機壁(２８)のガイド孔(２８ａ)に進退自在
に挿通され、その先端は燃料調量部(３)の電子入力部
(１１)にその燃料増量側から臨む。停止操作レバー(２
７ａ)で停止出力部(２７ｂ)を燃料減量側に押すと、そ
の先端が電子入力部(１１)に接当し、付勢手段(１３)の
付勢力に抗して、燃料調量部(３)を燃料供給停止位置
(３２)まで押すことができる。The configuration for stopping the engine is as follows. The electronic output portion (9) of the actuator (17) of the electronic governor (1) is urged by a spring (33), and when the power to the actuator (17) is released, the spring (33) is released.
The electronic output unit (9) causes the fuel metering unit (3) to interlock with the fuel supply stop position (32) by the urging force of (2). Further, the fuel metering means (3) is also moved to the fuel supply stop position by the manual engine stopping means (27). This engine stopping means
(27) is a stop operation lever (27a) and a stop output unit (27
b). The stop output part (27b) is cylindrical and is inserted into a guide hole (28a) of the engine machine wall (28) so as to be able to advance and retreat, and its tip is an electronic input part of the fuel metering part (3).
(11) is approached from the fuel increase side. Stop operation lever (2
When the stop output unit (27b) is pushed toward the fuel reduction side in 7a), the tip of the stop output unit (27b) comes into contact with the electronic input unit (11) and opposes the urging force of the urging means (13). 3) The fuel supply stop position
You can press up to (32).
【００４０】電子ガバナ(１)は、次の補正機能を備え
る。電子ガバナ(１)は、冷始動でない場合には、冷始動
の場合よりも、燃料供給量を減量補正する。このため、
電子ガバナ(１)は温度検出手段(３１)を備える。電子ガ
バナ(１)は、検出したエンジン温度が所定値を越える場
合には、これが所定値未満である場合に比べ、エンジン
始動領域(３ｂ)での燃料供給量を少なくする。エンジン
温度は、エンジン機壁温度、エンジン冷却水温度、エン
ジンオイル温度を検出することによって検出できる。ま
た、冷始動か否かの判断は、エンジン周辺の外気温度を
検出することによっても行うことができる。また、電子
ガバナ(１)は、吸気のブースト圧検出手段(３４)を備
え、過給されている吸気の圧力が十分に高まるまでは、
燃料供給量を制限補正するブーコン機能を備える。ま
た、電子ガバナ(１)は、大気圧検出手段(３５)を備え、
大気圧が低い場合には、燃料供給量を減量補正する高地
補正機能を備える。また、電子ガバナ(１)は、操作速度
検出手段(３６)を備え、各速度設定手段(１４)(１８)の
操作速度が速すぎる場合には、電子出力部(９)の作動速
度を抑制して、燃料調量部(３)のオーバーシュートを抑
制する機能を備える。The electronic governor (1) has the following correction function. When the cold start is not performed, the electronic governor (1) corrects the fuel supply amount to be smaller than in the cold start. For this reason,
The electronic governor (1) includes a temperature detecting means (31). The electronic governor (1) reduces the fuel supply amount in the engine start region (3b) when the detected engine temperature exceeds a predetermined value, as compared with a case where the detected engine temperature is lower than the predetermined value. The engine temperature can be detected by detecting the engine machine wall temperature, the engine coolant temperature, and the engine oil temperature. Further, the determination as to whether or not the engine is a cold start can also be made by detecting the outside air temperature around the engine. Also, the electronic governor (1) is provided with intake boost pressure detecting means (34), and until the pressure of the supercharged intake air is sufficiently increased.
A boucon function is provided to limit and correct the fuel supply amount. Further, the electronic governor (1) includes an atmospheric pressure detecting means (35),
When the atmospheric pressure is low, a high altitude correction function for correcting the fuel supply amount by a decrease is provided. The electronic governor (1) includes an operation speed detection means (36), and suppresses the operation speed of the electronic output unit (9) when the operation speed of each speed setting means (14) (18) is too high. And a function of suppressing overshoot of the fuel metering section (3).
【００４１】この燃料供給装置は、トラクタ等の農業機
械やバックホー等の建設機械に搭載するエンジンに好適
に用いることができる。これらに用いた場合、次の利点
がある。電子ガバナ(１)の速度設定手段(１４)を高速位
置に設定し、係止レバー(２４)によるメカニカルガバナ
(２)の速度設定手段(１８)の係止を解除し、この速度設
定手段(１８)を調速操作しながら運転を行うと、メカ単
独制御モードにより、メカニカルガバナ(２)のみを備え
た既存のエンジンと同じ感覚で路上走行を行うことがで
きる。また、メカニカルガバナ(２)の速度設定手段(１
８)を高速位置に係止すれば、併合制御モードにより、
作業運転を行うことができる。この制御モードでは、電
子制御領域(５)で、負荷変動による回転変動が抑制され
るので、負荷の増加によるエンジン回転速度の低下が抑
制され、作業能率を高めることができる。This fuel supply device can be suitably used for an engine mounted on an agricultural machine such as a tractor or a construction machine such as a backhoe. When used for these, there are the following advantages. The speed setting means (14) of the electronic governor (1) is set to the high speed position, and the mechanical governor is operated by the locking lever (24).
When the lock of the speed setting means (18) of (2) is released and the operation is performed while adjusting the speed of the speed setting means (18), only the mechanical governor (2) is provided in the mechanism independent control mode. You can drive on the road with the same feeling as existing engines. Also, the speed setting means (1) of the mechanical governor (2)
8) If locked in the high-speed position, by the merge control mode,
Work operation can be performed. In this control mode, in the electronic control region (5), rotation fluctuations due to load fluctuations are suppressed, so that a decrease in engine speed due to an increase in load is suppressed, and work efficiency can be increased.
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの燃料供給装
置の特性線図で、図１(Ａ)は燃料調量特性とトルク特性
と出力特性の線図、図１(Ｂ)(Ｃ)は切り替わり位置を変
更した場合の燃料調量特性の線図、図１(Ｄ)は低回転領
域での燃料調量特性の線図である。FIG. 1 is a characteristic diagram of a fuel supply device for an engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 (A) is a diagram of a fuel adjustment characteristic, a torque characteristic, and an output characteristic, and FIGS. FIG. 1 is a diagram of a fuel adjustment characteristic when the switching position is changed, and FIG. 1D is a diagram of a fuel adjustment characteristic in a low rotation region.
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンの燃料供給装
置の模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram of a fuel supply device for an engine according to an embodiment of the present invention.
(１)…電子ガバナ、(２)…メカニカルガバナ、(３)…燃
料調量部、(３ａ)…調量領域、(３ｂ)…エンジン始動領
域、(３ｃ)…通常運転領域、(４)…切り替わり位置、
(５)…切り替わり位置よりも燃料減量側の領域、(６)…
切り替わり位置よりも燃料増量側の領域、(９)…電子出
力部、(１０)…メカ出力部、(１１)…電子入力部、(１
２)…メカ入力部、(１３)…付勢手段、(１７)…アクチ
ュエータ、(３１)…温度検出手段、(３２)…燃料供給停
止位置、(３３)…スプリング。(1) ... electronic governor, (2) ... mechanical governor, (3) ... fuel metering section, (3a) ... metering area, (3b) ... engine start area, (3c) ... normal operation area, (4) … Switching position,
(5) ... area on the fuel reduction side from the switching position, (6) ...
A region on the fuel increase side from the switching position, (9) an electronic output unit, (10) a mechanical output unit, (11) an electronic input unit, (1)
2) Mechanical input unit, (13) urging means, (17) actuator, (31) temperature detecting means, (32) fuel supply stop position, (33) spring.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山 一 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 Ｆターム(参考） 3G060 AB01 AC01 AC08 BA02 CA01 CB00 CB01 CB09 CC02 DA00 DA01 FA07 GA07 GA08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Yamaichi 3-8, Chikushinmachi, Sakai-shi, Osaka F-term in Kubota Sakai Coastal Plant 3G060 AB01 AC01 AC08 BA02 CA01 CB00 CB01 CB09 CC02 DA00 DA01 FA07 GA07 GA08
Claims (11)
とを備え、燃料調量部(３)の調量領域(３ａ)のうち、エ
ンジン始動領域(３ｂ)を除く通常運転領域(３ｃ)での電
子ガバナ(１)による電子制御の最大燃料供給量をメカニ
カルガバナ(２)で制限するようにした、ことを特徴とす
るエンジンの燃料供給装置。An electronic governor (1) and a mechanical governor (2)
The maximum fuel supply amount of the electronic control by the electronic governor (1) in the normal operation area (3c) excluding the engine start area (3b) in the adjustment area (3a) of the fuel adjustment section (3). Is limited by the mechanical governor (2).
装置において、 エンジン始動領域(３ｂ)では電子ガバナ(１)による燃料
調量を行うようにした、ことを特徴とするエンジンの燃
料供給装置。2. The fuel supply device for an engine according to claim 1, wherein the fuel is metered by an electronic governor in an engine start region. .
装置において、 電子ガバナ(１)に温度検出手段(３１)を設け、エンジン
温度とエンジン周辺の外気温度のうち、少なくとも一方
の検出温度が所定値を越える場合には、これが所定値未
満である場合に比べ、上記エンジン始動領域(３ｂ)での
燃料供給量を少なくするようにした、ことを特徴とする
エンジンの燃料供給装置。3. The fuel supply device for an engine according to claim 2, wherein the electronic governor is provided with a temperature detecting means, and at least one of the engine temperature and the outside air temperature around the engine is detected. A fuel supply device for an engine, wherein a fuel supply amount in the engine start region (3b) is reduced when the value exceeds a predetermined value, as compared with when the value is less than the predetermined value.
ジンの燃料供給装置において、 電子ガバナ(１)は、上記燃料調量部(３)を燃料供給停止
位置(３２)まで連動できるようにした、ことを特徴とす
るエンジンの燃料供給装置。4. The fuel supply device for an engine according to claim 1, wherein the electronic governor (1) can move the fuel metering section (3) to a fuel supply stop position (32). A fuel supply device for an engine, comprising:
したエンジンの燃料供給装置において、 電子ガバナ(１)にアクチュエータ(１７)を設け、このア
クチュエータ(１７)の電子出力部(９)をスプリング(３
３)で付勢し、アクチュエータ(１７)への通電が解除さ
れると、スプリング(３３)の付勢力により、電子出力部
(９)で燃料調量部(３)を燃料供給停止位置(３２)まで連
動するようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供
給装置。5. The fuel supply device for an engine according to claim 1, wherein an actuator (17) is provided on the electronic governor (1), and an electronic output section (9) of the actuator (17). The spring (3
When the actuator (17) is energized and the energization to the actuator (17) is released, the electronic output unit is activated by the urging force of the spring (33).
(9) The fuel supply device for an engine, wherein the fuel metering section (3) is linked to the fuel supply stop position (32) in (9).
したエンジンの燃料供給装置において、 電子ガバナ(１)に電子出力部(９)を設け、メカニカルガ
バナ(２)にメカ出力部(１０)を設け、燃料調量部(３)に
電子入力部(１１)とメカ入力部(１２)とを設け、 電子入力部(１１)にその燃料増量側から電子出力部(９)
を臨ませ、メカ入力部(１２)にその燃料増量側からメカ
出力部(１０)を臨ませ、付勢手段(１３)で燃料調量部
(３)を燃料増量側に付勢し、 通常運転領域(３ｃ)のうち、電子制御を行う領域(５)で
は、電子入力部(１１)を電子出力部(９)に接当させるこ
とにより、電子入力部(１１)を電子出力部(９)に接続さ
せるとともに、メカ入力部(１２)をメカ出力部(１０)か
ら離れた位置に保持し、 通常運転領域(３ｃ)での電子ガバナ(１)による電子制御
の最大燃料供給量をメカニカルガバナ(２)で制限する場
合には、メカ入力部(１２)をメカ出力部(１０)に接当さ
せることにより行う、ことを特徴とするエンジンの燃料
供給装置。6. The fuel supply device for an engine according to claim 1, wherein the electronic governor (1) has an electronic output section (9), and the mechanical governor (2) has a mechanical output section (9). 10), an electronic input section (11) and a mechanical input section (12) are provided in the fuel metering section (3), and an electronic output section (9) is provided in the electronic input section (11) from the fuel increasing side.
And the mechanical output unit (10) is exposed from the fuel increasing side to the mechanical input unit (12), and the fuel adjusting unit (13) is operated by the urging means (13).
By energizing (3) to the fuel increasing side, in the normal operation area (3c), in the area (5) where the electronic control is performed, the electronic input section (11) is brought into contact with the electronic output section (9). The electronic input unit (11) is connected to the electronic output unit (9), and the mechanical input unit (12) is held at a position distant from the mechanical output unit (10). When the maximum fuel supply amount of the electronic control by (1) is limited by the mechanical governor (2), it is performed by bringing the mechanical input section (12) into contact with the mechanical output section (10). Engine fuel supply.
とを備え、電子ガバナ(１)による電子制御と、メカニカ
ルガバナ(２)によるメカ制御とが行われるエンジンの燃
料供給装置において、 燃料調量部(３)の調量領域(３ａ)のうち、エンジン始動
領域(３ｂ)を除く通常運転領域(３ｃ)では、途中で電子
制御とメカ制御とが自動的に切り替わり、この切り替わ
り位置(４)よりも燃料減量側の領域(５)では電子制御が
行われ、この切り替わり位置(４)よりも燃料増量側の領
域(６)ではメカ制御が行われ、エンジン始動領域(３ｂ)
では電子制御が行われるように構成されている、ことを
特徴とするエンジンの燃料供給装置。7. An electronic governor (1) and a mechanical governor (2).
In the fuel supply device for an engine, wherein the electronic control by the electronic governor (1) and the mechanical control by the mechanical governor (2) are performed, the fuel supply unit (3) of the fuel control unit (3) includes: In the normal operation area (3c) excluding the engine start area (3b), the electronic control and the mechanical control are automatically switched halfway, and the electronic control is not performed in the area (5) on the fuel reduction side than the switching position (4). The mechanical control is performed in the area (6) on the fuel increase side from the switching position (4), and the engine starting area (3b)
The engine fuel supply device is configured to perform electronic control.
装置において、 電子ガバナ(１)は温度検出手段(３１)を備え、この電子
ガバナ(１)は、エンジン温度とエンジン周辺の外気温度
のうち、少なくとも一方の検出温度が所定値を越える場
合には、これが所定値未満である場合に比べ、上記エン
ジン始動領域(３ｂ)での燃料供給量を少なくするように
構成されている、ことを特徴とするエンジンの燃料供給
装置。8. The fuel supply device for an engine according to claim 7, wherein the electronic governor (1) includes a temperature detecting means (31), and the electronic governor (1) is configured to detect the engine temperature and the outside air temperature around the engine. When at least one of the detected temperatures exceeds a predetermined value, the fuel supply amount in the engine start region (3b) is configured to be smaller than when the detected temperature is lower than the predetermined value. A fuel supply device for an engine.
ジンの燃料供給装置において、 電子ガバナ(１)は、上記燃料調量部(３)を燃料供給停止
位置(３２)まで連動できるように構成されている、こと
を特徴とするエンジンの燃料供給装置。9. The fuel supply device for an engine according to claim 7, wherein the electronic governor (1) can move the fuel metering section (3) to a fuel supply stop position (32). A fuel supply device for an engine, comprising:
載したエンジンの燃料供給装置において、 電子ガバナ(１)はアクチュエータ(１７)を備え、このア
クチュエータ(１７)の電子出力部(９)はスプリング(３
３)で付勢され、アクチュエータ(１７)への通電が解除
されると、スプリング(３３)の付勢力により、電子出力
部(９)で燃料調量部(３)を燃料供給停止位置(３２)まで
連動するように構成されている、ことを特徴とするエン
ジンの燃料供給装置。10. The fuel supply device for an engine according to claim 7, wherein the electronic governor (1) includes an actuator (17), and an electronic output section (9) of the actuator (17). Is a spring (3
When the actuator (17) is energized and the energization to the actuator (17) is released, the electronic output unit (9) moves the fuel metering unit (3) to the fuel supply stop position (32) by the urging force of the spring (33). A) a fuel supply device for an engine, wherein
記載したエンジンの燃料供給装置において、 電子ガバナ(１)は電子出力部(９)を備え、メカニカルガ
バナ(２)はメカ出力部(１０)を備え、燃料調量部(３)は
電子入力部(１１)とメカ入力部(１２)とを備え、電子入
力部(１１)には、その燃料増量側から電子出力部(９)が
臨み、メカ入力部(１２)には、その燃料増量側からメカ
出力部(１０)が臨み、燃料調量部(３)は付勢手段(１３)
で燃料増量側に付勢され、 通常運転領域(３ｃ)のうちの電子制御が行われる領域
(５)と、エンジン始動領域(３ｂ)では、電子入力部(１
１)が電子出力部(９)に接当することにより、電子入力
部(１１)が電子出力部(９)に接続されるとともに、メカ
入力部(１２)がメカ出力部(１０)から離れた位置に保持
され、 メカ制御が行われる領域(６)では、メカ入力部(１２)が
メカ出力部(１０)に接当することにより、メカ入力部
(１２)がメカ出力部(１０)に接続されるとともに、電子
入力部(１１)が電子出力部(９)から離れた位置に保持さ
れるように構成されている、ことを特徴とするエンジン
の燃料供給装置。11. The fuel supply device for an engine according to claim 7, wherein the electronic governor (1) includes an electronic output unit (9), and the mechanical governor (2) includes a mechanical output unit (9). 10), the fuel metering section (3) includes an electronic input section (11) and a mechanical input section (12), and the electronic input section (11) has an electronic output section (9) from the fuel increasing side. The mechanical output unit (10) faces the mechanical input unit (12) from the fuel increasing side, and the fuel adjusting unit (3) includes the urging means (13).
In the normal operation range (3c) where electronic control is performed.
(5) In the engine start area (3b), the electronic input unit (1)
By contacting the electronic output unit (9) with the electronic output unit (9), the electronic input unit (11) is connected to the electronic output unit (9), and the mechanical input unit (12) is separated from the mechanical output unit (10). In the area (6) where the mechanical input is held, the mechanical input unit (12) comes into contact with the mechanical output unit (10), and the mechanical input unit
(12) is connected to the mechanical output unit (10), and the electronic input unit (11) is configured to be held at a position away from the electronic output unit (9). Fuel supply system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000008452A JP3911377B2 (en) | 1999-01-19 | 2000-01-18 | Engine fuel supply system |
Applications Claiming Priority (3)
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|---|---|---|---|
| JP1044199 | 1999-01-19 | ||
| JP11-10441 | 1999-01-19 | ||
| JP2000008452A JP3911377B2 (en) | 1999-01-19 | 2000-01-18 | Engine fuel supply system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=26345714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000008452A Expired - Lifetime JP3911377B2 (en) | 1999-01-19 | 2000-01-18 | Engine fuel supply system |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009020113A1 (en) * | 2007-08-09 | 2009-02-12 | Yanmar Co., Ltd. | Engine |
| JP2009036179A (en) * | 2007-08-03 | 2009-02-19 | Yanmar Co Ltd | Engine control device |
| JP2009264123A (en) * | 2008-04-22 | 2009-11-12 | Yanmar Co Ltd | Engine |
-
2000
- 2000-01-18 JP JP2000008452A patent/JP3911377B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009036179A (en) * | 2007-08-03 | 2009-02-19 | Yanmar Co Ltd | Engine control device |
| WO2009020113A1 (en) * | 2007-08-09 | 2009-02-12 | Yanmar Co., Ltd. | Engine |
| US8484969B2 (en) | 2007-08-09 | 2013-07-16 | Yanmar Co., Ltd. | Engine |
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|---|---|
| JP3911377B2 (en) | 2007-05-09 |
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