JP2000272471A - シートベルトショルダアジャスタ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スペース効率が良好であると共に、部品点数の
増大を抑制し、しかも、外観品質も良好で、所望のウエ
ビング引き出し位置調整が可能なシートベルトショルダ
アジャスタ構造を提供する。 【解決手段】ウエビング３を巻き取り軸４周囲に巻き廻
して収納すると共に、車体に対して、水平左右方向に揺
動自在となるように軸支されたシートベルト用リトラク
タ１５を有している。 シートベルト用リトラクタ１５
から送出されたウエビング３を挿通して、左右方向何れ
かの位置からウエビング３を送出可能なスリット２７が
設けられたウエビング出口部２６を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のシートベ
ルトショルダアジャスタ構造、特に着座位置及び体格に
応じて適切な位置にウエビングを掛けることが出来るシ
ートベルトショルダアジャスタ構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両１等のシートベルトショルダ
アジャスタ構造として、例えば、特開平８−１５６４６
４号公報に記載された図２３に示すようなものが知られ
ている。

【０００３】このようなものでは、車体後部のリヤパー
セルシェルフ２には、ウエビング３を巻き取り軸４周囲
に巻き廻して収納する収納手段としてのシートベルト用
リトラクタ５が、リヤシート６後方に位置して取り付け
られている。この巻き取り軸４は、軸方向を車幅方向に
沿わせて、ケース５ａに軸支されている。

【０００４】前記ウエビング３は、前記リヤパーセルシ
ェルフ２の上部に、開口形成されたウエビング出口部７
から送出されている。このウエビング出口部７は、前記
巻き取り軸４延設方向に長手方向を沿わせる長孔スリッ
ト状を呈するように形成されている。

【０００５】また、前記リヤパーセルシェルフ２の上面
側２ａには、アンカー部材８が、ボルト部材９及びナッ
ト部材１０を用いて、略水平左，右方向に回動自在とな
るように枢着されている。このアンカー部材８には、環
状のアンカー環１１が設けられていて、前記ウエビング
３が、このアンカー環１１に挿通されている。

【０００６】次に、この従来例の作用について説明す
る。

【０００７】このように構成された従来のシートベルト
ショルダアジャスタ構造では、前記シートベルト用リト
ラクタ５から送出されたウエビング３は、前記アンカー
部材８のアンカー環１１に挿通されて、前記リヤシート
６上方へ向けて、引き出される。

【０００８】前記アンカー環１１は、前記ボルト部材９
を回動中心として、略水平左，右方向に回動されて、こ
のリヤシート６に着座した乗員の着座位置及び体格に応
じて適切な位置に、前記ウエビング３を掛けることが出
来る。

【０００９】また、図２４に示すように、前記リヤパー
セルシェルフ２の上面側２ａに、前記シートベルト用リ
トラクタ５のケース５ａが、ブラケット５ｂを介して固
着されているものがある（特開平８−１４２９１５号公
報等参照）。

【００１０】更に、他の従来のものとしては、特開平９
−６６７９８号公報等に記載されているようなものも知
られている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のシートベルトショルダアジャスタ構造では、
固定されたシートベルト用リトラクタ５と、アンカー環
１１との距離が近いため、アンカー環１１を水平方向左
右に揺動させて前記リヤシート６上方へ向けて引き出さ
れたウエビング３の左右位置を調整できる量が、限られ
てしまう。

【００１２】このため、従来公知のように、ピラー内側
等に設けられたショルダーアンカー環に、この引き出さ
れたウエビング３を挿通させて、このショルダーアンカ
ー環を、上，下方向に沿ってスライド移動させることに
より、更に調整を行わなければならない。

【００１３】しかしながら、このようなショルダーアン
カー環を用いると、後席乗員の側頭部空間を占有してし
まうと共に、部品点数も増大し、外観品質も良好である
とは言い難かった。

【００１４】そこで、本発明の目的は、スペース効率が
良好であると共に、部品点数の増大を抑制し、しかも、
外観品質も良好で、所望のウエビング引き出し位置調整
が可能なシートベルトショルダアジャスタ構造を提供す
ることにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、ウエビングを巻き
取り軸周囲に巻き廻して収納すると共に、車体に対し
て、水平左右方向に揺動自在となるように軸支された収
納手段と、該収納手段から送出されたウエビングを挿通
して、左右方向何れかの位置から前記ウエビングを送出
可能なスリットを設けたウエビング出口部とを有するシ
ートベルトショルダアジャスタ構造を特徴としている。

【００１６】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記スリットに挿通されるウエビングの送出位置
は、収納手段が車体に対して揺動することにより、水平
左右方向に調整される。

【００１７】また、請求項２に記載されたものでは、前
記ウエビング出口部近傍には、車室内側から、前記収納
手段の揺動角度を所定角度に固定するロック機構が設け
られている請求項１記載のシートベルトショルダアジャ
スタ構造を特徴としている。

【００１８】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記ロック機構によって、前記収納手段の揺動角
度を所定角度に固定する作業を車室内側から行えるの
で、更に、容易にウエビングが送出される水平方向左右
位置の調整を行うことが出来る。

【００１９】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記スリットを有する車体側ブラケットの一側縁に該ス
リット形成方向に沿うレール部を設け、前記収納手段の
揺動中心から所定間隔離間した位置で該レール部に係合
係合可能で、常時はスライド移動するフック部を設けた
請求項１又は２記載のシートベルトショルダアジャスタ
構造を特徴としている。

【００２０】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記フック部が、前記ウエビングから入力する荷
重を分散させて受け止め、前記レール部に伝達する。こ
のため、シートベルトとして求められる所望の強度を容
易に確保できる。

【００２１】また、請求項４に記載されたものでは、前
記収納手段は、リヤパーセルシェリフに設けられている
請求項１乃至３記載のシートベルトショルダアジャスタ
構造を特徴としている。

【００２２】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記収納手段が、リヤパーセルシェルフに設けら
れているので、例えば、従来ピラー内側等に設けられて
いたショルダーアンカー環等を不要として、後部座席乗
員の側頭部空間等のスペース効率を良好なものとするこ
とが出来る。

【００２３】また、部品点数の増大を抑制すると共に、
外観品質も良好なものとすることが出来る。

【００２４】更に、後席中央席のシートベルト装置とし
ても使用出来る。

【００２５】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００２６】図１乃至図１０は、この発明の実施の形態
１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等
な部分については同一符号を付して説明する。

【００２７】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１の車両１２では、収納手段としてのシートベルト用リ
トラクタ１５が、リヤシート６の後方のリヤパーセルシ
ェルフ１３に設けられている。

【００２８】このリヤパーセルシェルフ１３の上面部１
３ａには、リトラクタ用開口１４が形成されている。

【００２９】このリトラクタ用開口１４には、前縁部１
４ａに、回動中心孔部１４ｂが上下方向に沿って穿設さ
れている。

【００３０】この回動中心孔部１４ｂには、ボルト柱１
６が上から下に挿通される。

【００３１】このボルト柱１６には、断面円柱状を呈し
て、前記前縁部１４ａ上面側に固着される支持軸部１６
ａが、形成されて、この支持軸部１６ａが、前記シート
ベルト用リトラクタ１５のケース１５ａの前方側から突
設される回動支持片１５ｂに形成された回動孔１５ｃに
挿通されることにより、車体に対して、水平左右方向に
揺動自在となるように、このシートベルト用リトラクタ
１５が軸支されている。そして、このボルト柱１６に
は、ワッシャ部材１７〜１９が、挿通されていて、前縁
部１４ａ下面側で、ナット部材２０によって締結され
る。

【００３２】このシートベルト用リトラクタ１５では、
略直方体形状のケース１５ａ内に、ウエビング３が巻き
取り軸４周囲に巻き廻されて収納されている。このケー
ス１５ａの上面部には、ウエビング３を送出するウエビ
ング出入口１５が形成されると共に、回動支持片１５ｂ
と反対側の後方側へ突出した後方突出片１５ｐに上方へ
のカギ形状としたフック部１５ｄが一体的に形成されて
いる。この後方突出片１５ｐのフック部１５ｄの前方側
には、ストッパ挿通孔１５ｅが形成されている。

【００３３】また、前記リトラクタ用開口１４の後縁部
１４ｃ近傍には、前記上面部１３ａよりも一段低い位置
に左，右一対の取付フランジ部１４ｄ，１４ｄが形成さ
れている。

【００３４】この取付フランジ部１４ｄ，１４ｄには、
取付孔１４ｅ，１４ｅが形成されている。

【００３５】そして、この取付フランジ部１４ｄ，１４
ｄには、各々詳細は後述のレール部材２１の左，右脚部
２２，２２が載置されると共に、ボルト孔２２ａ，２２
ａに挿通された取付ボルト２３，２３が各々前記取付孔
１４ｅ，１４ｅに挿通されて、ナット部材２４，２４に
よって締結されることにより、固定されている。

【００３６】このレール部材２１の前記左，右脚部２
２，２２間には、略扇形形状を呈するスライド面部２５
が一体に形成されている。

【００３７】このスライド面部２５には、前記シートベ
ルト用リトラクタ１５から送出されたウエビング３３を
挿通して、左右方向何れかの位置から前記ウエビング３
を送出可能なウエビング出口部２６が設けられている。
このウエビング出口部２６は、前記ボルト柱１６を回動
中心とした略円弧形状を呈するスリット２７と、該スリ
ット２７の側縁に形成された切り起こし部２８とから主
に構成され、図３に示すように、前記リヤパーセルシェ
ルフ１３を覆うトリム２８のトリム開口部２８ａを挿通
させて、ウエビング３を車両前方方向へ引き出すように
構成されている。

【００３８】また、レール部材２１の後縁は、前記スリ
ット２７に沿った略円弧状の後縁部２１ａとされ、フッ
ク部１５ｄがこれに対向してスライド可能に位置され
る。

【００３９】このウエビング出口部２６近傍には、車室
内側から、前記シートベルト用リトラクタ１５の揺動角
度を所定角度に固定するロック機構２９が設けられてい
る。

【００４０】このロック機構２９では、前記レール部材
２１のスライド面部２５に、所定間隔を置いて形成され
る複数の係止孔３１…と、これらの係止孔３１，３１間
を連結するスライド溝３２，３２とからなるノブ軸スラ
イド開口３０が設けられている。

【００４１】また、このロック機構２９には、図３乃至
図５に示すように、前記ノブ軸スライド開口３０に挿通
されるノブ部材３３が備えられている。このノブ部材３
３には、このノブ軸スライド開口３０及び前記フック部
１５ｄに形成されたストッパ挿通孔１５ｅに挿通される
軸部３３ａが形成されており、この軸部３３ａの上側に
は、軸部３３ａよりも大径を呈して、前記係止孔３１の
何れかに係止可能な円柱部３３ｂが形成されている。こ
の円柱部３３ｂ上周縁には、前記トリム２８の挿通孔周
縁に係止するフランジ部３３ｃが一体に形成されてい
る。そして、このフランジ部３３ｃの上部には略円盤形
状のノブ本体３３ｄが形成されていて、このノブ本体３
３ｄを上下方向に移動させることにより、前記円柱部３
３ｂが、前記係止孔３１内に挿抜されるように構成され
ている。

【００４２】更に、前記軸部３３ａには、前記ストッパ
挿通孔１５ｅの下面側周縁に当接するワッシャ部材３３
ｅが挿通されると共に、この軸部３３ａの下端に固定さ
れる抜け止めワッシャ部材３３ｆと、このワッシャ部材
３３ｅとの間にスプリング部材３３ｇが介在されて、前
記ノブ部材３３が下方向へ付勢されている。

【００４３】次にこの実施の形態１の作用について説明
する。

【００４４】この実施の形態１では、前記スリット２７
に挿通されたウエビング３の送出位置が、車体に固着さ
れた前記ボルト柱１６を揺動中心として、水平方向左，
右に前記シートベルト用リトラクタ１５を揺動させるこ
とにより、車幅方向に調整される。

【００４５】また、前記ロック機構２９では、図５に示
すように前記円柱部３３ｂが、前記係止孔３１に対して
係止している状態から、前記ノブ本体３３ｄを図６に示
すように摘み上げることによって、前記円柱部３３ｂ
と、前記係止孔３１との係止が解除された状態になる。

【００４６】このため、前記ノブ部材３３の軸部３３ａ
をノブ軸スライド挿通開口３０に沿わせてスライド移動
させることが出来る。

【００４７】例えば、図７に示すように、車両前方視左
側に寄った位置までスライド移動させて、図８に示すよ
うにリヤシート６の右ドア寄りに着座した乗員に前記ウ
エビング３をフィットさせることが出来る。

【００４８】また、図９に示すように、車両前方視右側
に寄った位置までスライド移動させて、図１０に示すよ
うにリヤシート６の中央寄りに着座した乗員に前記ウエ
ビング３をフィットさせることが出来る。

【００４９】前記ロック機構２９では、所望の位置でノ
ブ本体３３ｄを放すことによって、前記スプリング部材
３３ｇの付勢力でノブ部材３３が下方に移動し、図５に
示すように、何れかの係止孔３１内に突入することによ
り、前記円柱部３３ｂが係止孔３１で係止されて、左，
右方向の移動がロックされる。

【００５０】このように、前記シートベルト用リトラク
タ１５の揺動角度を所定角度に固定する作業が車室内側
から行えるので、更に、容易にウエビング３が送出され
る水平方向左右位置の調整を行うことが出来る。

【００５１】そして、前記ウエビング３から入力する荷
重がリトラクタ１５に作用すると前記フック部１５ｄの
カギ形状部１５ｚがレール部材２１の後縁部２１ａと係
合して、前記レール部材２１の後縁部２１ａに伝達し
て、前記取付ボルト２３，２３及び前記ボルト柱１６に
分散させて、受け止める。このため、シートベルトとし
て求められる所望の強度を容易に確保できる。

【００５２】また、この実施の形態１では、前記シート
ベルト用リトラクタ１５が、リヤパーセルシェルフ１３
の上面部１３ａに設けられているので、リヤシート６に
着座した乗員の側頭部空間等のスペース効率を良好なも
のとすることが出来る。

【００５３】例えば、ピラー内側等に設けられていたシ
ョルダーアンカー環等を不要とすることが出来る。この
ため、部品点数の増大を抑制すると共に、外観品質も良
好なものとすることが出来る。

【００５４】更に、前記シートベルト用リトラクタ１５
が、リヤパーセルシェルフ１３の上面部１３ａに設けら
れるので、シートベルト用リトラクタ１５配設位置の車
幅方向の自由度が増大し、リヤシート６中央席のシート
ベルト装置としても使用出来る。

【００５５】

【実施の形態２】図１１及び図１２は、この発明の実施
の形態２のシートベルトショルダアジャスタ構造を説明
するものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均
等な部分については同一符号を付して説明する。

【００５６】この発明の実施の形態２のシートベルトシ
ョルダアジャスタ構造に用いられるレール部材３６で
は、前記ノブ部材３３の軸部３３ａが挿通されるノブ軸
スライド挿通開口３４が、長手方向をスライド面部３５
の略扇形形状に沿わせた長円弧形状を呈して形成されて
いる。

【００５７】このように構成された実施の形態２のシー
トベルトショルダアジャスタ構造では、図１１に示すよ
うに、前記ノブ部材３３を前記ノブ軸スライド挿通開口
３４に沿わせて水平方向左，右にスライド移動させるこ
とにより、図１２に示すように、ウエビング３送出位置
を車幅方向に移動させることが出来、リヤシート６に着
座した乗員に前記ウエビング３をフィットさせることが
出来る。

【００５８】そして、ノブ部材３３は、前記実施の形態
１と異なり、ねじ込む事ができるタイプで、このノブ部
材３３をねじ込むことで、フック部１５ｄとレール部材
３６のスライド面部３５下面に圧接させて、ノブ軸スラ
イド挿通開口３４内での左右の位置を固定する。

【００５９】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１と同一乃至均等であるので、説明を省略す
る。

【００６０】

【実施の形態３】図１３乃至図１５は、この発明の実施
の形態３のシートベルトショルダアジャスタ構造を説明
するものである。なお、前記実施の形態１又は２と同一
乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。

【００６１】この発明の実施の形態３では、レール部材
３７よりも車両後方位置で、リヤパーセルシェルフ１３
の上面部１３ａに、前記シートベルト用リトラクタ１５
を水平左右方向へ揺動自在に軸支する前記ボルト柱１６
が設けられている。また、このシートベルト用リトラク
タ１５の上面板部材１５ｆには、前記ボルト柱１６を挿
通する回動孔１５ｃと、前記ウエビング３を送出するウ
エビング出入口１５との間に前記ストッパ挿通開口１５
ｅが形成されると共に、回動支持片１５ｂと反対側に、
フック部１５ｄが一体に形成されている。

【００６２】また、前記レール部材３７は、図１３に示
すように、前記ボルト柱１６位置を中心とする略扇形形
状を呈して構成されると共に、前記フック部材１５ｄを
前縁部３７ａにスライド自在となるように係止させてい
る。

【００６３】そして、このレール部材３７の前縁部３７
ａ近傍に、前記スリット２７を有するウエビング出口部
２６が略円弧形状に開口して形成されている。

【００６４】次に、この実施の形態３の作用について説
明する。この実施の形態３では、前記レール部材３７の
前縁部３７ａ近傍にウエビング出口部２６のスリット２
７が略円弧形状に開口して形成されている。このため、
このスリット２７に挿通されたウエビング３の送出位置
の調整幅を、前記実施の形態１に比して更に水平方向
左，右に大きく設定する事が出来る。

【００６５】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１又は２と同一乃至均等であるので、説明を省
略する。

【００６６】

【実施の形態４】図１６乃至図２０は、この発明の実施
の形態４のシートベルトショルダアジャスタ構造を説明
するものである。なお、前記実施の形態１乃至３と同一
乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。

【００６７】この発明の実施の形態４のシートベルト用
リトラクタ３９のケース１５ａ下面には、下面板部材１
５ｈが設けられている。この下面板部材１５ｈのうち、
車両前方に向けて延設された延設片１５ｉの前端縁に
は、下方に向けて折曲形成されたフック部１５ｄが設け
られていて、所定間隔を置いて複数の係止孔４１，４１
を形成したレール部材４０の前縁部４０ａに、このフッ
ク部材１５ｄがスライド自在となるように係止されてい
る。

【００６８】そして、この延設片１５には、図１７及び
図１８に示すようなロック機構４２が設けられている。

【００６９】このロック機構４２には、前記延設片１５
の一部を、切り起こして上方へ膨出された膨出部４３が
形成されている。

【００７０】この膨出部４３には、挿通孔４３ａが形成
されると共に、この挿通孔４３ａに挿通される脚ピン部
材４４を下方に向けて一体に有するノブ本体４５が設け
られている。

【００７１】この脚ピン部材４４の先端部には、前記係
止孔４１に挿抜可能な大きさに形成された係止鍔部４６
が固着されている。

【００７２】そして、前記膨出部４３裏面側に当接され
るワッシャ部材４７と、前記係止鍔部４６との間には、
スプリング部材４８が介在されて、前記ノブ本体４５を
下方向に付勢するように構成されている。

【００７３】また、図１６に示すように、前記シートベ
ルト用リトラクタ３９のケース１５ａでは、前面部１５
ｊにウエビング出入口１５ｇが形成されている。

【００７４】更に、この実施の形態４では、図１９に示
すように、前記リヤパーセルシェルフ１３の上面部１３
ａには、これらのシートベルト用リトラクタ３９及びレ
ール部材４０等を覆うカバー部材４９が設けられてい
る。このカバー部材４９の上部前面部４９ａには、前記
ウエビング出入口１５ｇのスライド移動方向に沿って、
スリットを兼ねたウエビング出入口部５０が車幅方向に
長孔形状を呈する様に形成されている。

【００７５】また、このカバー部材４９の前方段部上面
４９ｂには、前記ノブ本体４５を突設させる軸スライド
開口５１が略円弧形状を呈して形成されている。

【００７６】次にこの実施の形態４の作用について説明
する。

【００７７】このように構成された実施の形態４のシー
トベルトショルダアジャスタ構造では、図１８に示すよ
うに、前記ノブ本体４５を室内側から摘み上げて前記軸
スライド開口５１に沿わせて水平方向左，右にスライド
移動させる。

【００７８】そして、ノブ本体４５を放すと、前記スプ
リング部材４８の付勢力によって、前記係止鍔部４６
は、図１７に示すように下方に移動して、前記何れかの
係止孔４１内に挿入されて係止され、水平左右方向の前
記シートベルト用リトラクタ３９のスライド移動がロッ
クされる。

【００７９】このように、ウエビング３送出位置を前記
ウエビング出口部５０内で車幅方向に移動させることに
より、リヤシート６に着座した乗員に前記ウエビング３
をフィットさせることが出来る。

【００８０】また、この実施の形態４では、前記シート
ベルト用リトラクタ３９が、前記カバー部材４９によっ
て覆われることにより、リヤパーセルシェルフ１３の上
面部１３ａに設けられても外観品質が保持され、比較的
高い位置に形成された前記上部前面部４９ａのウエビン
グ出入口部５０からウエビング３を車両の前方へ向けて
送出することが出来る。

【００８１】このため、例えば、従来ピラー内側等に設
けられていたショルダーアンカー環等を不要として、後
部座席乗員の側頭部空間等のスペース効率を良好なもの
とすることが出来る。

【００８２】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１乃至３と同一乃至均等であるので、説明を省
略する。

【００８３】

【変形例１】図２１は、この発明の実施の形態４の変形
例１を示すものである。なお、前記実施の形態４と同一
乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。

【００８４】この変形例１では、シートベルト用リトラ
クタ３９のケース１５ａが、レール部材４０よりも前方
位置に設けられている。

【００８５】そして、前記回動支持片１５ｂに形成さ
れ、揺動中心となる前記ボルト柱１６が挿通される前記
回動孔１５ｃをリヤパーセルシェルフ１３の前縁部１３
ｂ近傍に位置させている。

【００８６】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態４と同一乃至均等であるので、説明を省略す
る。

【００８７】

【変形例２】図２２は、この発明の実施の形態４の変形
例２を示すものである。なお、前記実施の形態４と同一
乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。

【００８８】この変形例２では、シートベルト用リトラ
クタ３９のケース１５ａの上面側に、上面部材５２が設
けられている。そして、この上面部材５２には、前記ウ
エビング３を出入りさせるウエビング出入口部５３が形
成されている。

【００８９】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態４と同一乃至均等であるので、説明を省略す
る。

【００９０】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、前記スリットに挿通されるウエビングの送
出位置は、収納手段が車体に対して揺動することによ
り、水平左右方向に調整される。

【００９１】また、請求項２に記載されたものでは、前
記ロック機構によって、前記収納手段の揺動角度を所定
角度に固定する作業を車室内側から行えるので、更に、
容易にウエビングが送出される水平方向左右位置の調整
を行うことが出来る。

【００９２】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記フック部が、前記ウエビングから入力する荷重を分
散させて受け止め、前記レール部に伝達する。このた
め、シートベルトとして求められる所望の強度を容易に
確保できる。

【００９３】また、請求項４に記載されたものでは、前
記収納手段が、リヤパーセルシェルフに設けられている
ので、後部座席乗員の側頭部空間等のスペース効率を良
好なものとすることが出来る。

【００９４】例えば、従来、ピラー内側等に設けられて
いたショルダーアンカー環等を不要として、部品点数の
増大を抑制すると共に、外観品質も良好なものとするこ
とが出来る。

【００９５】更に、後席中央席のシートベルト装置とし
ても使用出来る、という実用上有益な効果を発揮し得
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のシートベルトショルダ
アジャスタ構造で、要部の構成を説明する分解斜視図で
ある。

【図２】実施の形態１のシートベルトショルダアジャス
タ構造で、全体の構成を説明する車両の後部座席近傍の
斜視図である。

【図３】実施の形態１のシートベルトショルダアジャス
タ構造で、図１中Ａ−Ａ方向に沿った位置での断面図で
ある。

【図４】実施の形態１のシートベルトショルダアジャス
タ構造に用いられるロック機構の斜視図である。

【図５】実施の形態１のシートベルトショルダアジャス
タ構造における図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置でのロック
状態を表す断面図である。

【図６】実施の形態１のシートベルトショルダアジャス
タ構造における図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置でのロック
解除状態を表す断面図である。

【図７】実施の形態１のシートベルトショルダアジャス
タ構造で、シートベルト用リトラクタの位置の一例を説
明する模式図である。

【図８】実施の形態１のシートベルトショルダアジャス
タ構造で、図７の状態でのウエビング引き出し位置を説
明する斜視図である。

【図９】実施の形態１のシートベルトショルダアジャス
タ構造で、シートベルト用リトラクタの位置の他の例を
説明する模式図である。

【図１０】実施の形態１のシートベルトショルダアジャ
スタ構造で、図９の状態でのウエビング引き出し位置を
説明する斜視図である。

【図１１】実施の形態２のシートベルトショルダアジャ
スタ構造で、要部の斜視図である。

【図１２】実施の形態２のシートベルトショルダアジャ
スタ構造で、ウエビング引き出し位置の調整を説明する
模式図である。

【図１３】実施の形態３のシートベルトショルダアジャ
スタ構造で要部の斜視図である。

【図１４】実施の形態３のシートベルトショルダアジャ
スタ構造で、シートベルト用リトラクタの斜視図であ
る。

【図１５】実施の形態３のシートベルトショルダアジャ
スタ構造で、図１３中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図
である。

【図１６】実施の形態４のシートベルトショルダアジャ
スタ構造で要部の斜視図である。

【図１７】実施の形態４のシートベルトショルダアジャ
スタ構造で、図１６中Ｄ−Ｄ線に沿った位置でのロック
状態を表す断面図である。

【図１８】実施の形態４のシートベルトショルダアジャ
スタ構造で、図１６中Ｄ−Ｄ線に沿った位置でのロック
解除状態を表す断面図である。

【図１９】実施の形態４のシートベルトショルダアジャ
スタ構造で、リヤシート近傍の斜視図である。

【図２０】実施の形態４のシートベルトショルダアジャ
スタ構造で、図１９中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図
である。

【図２１】実施の形態４の変形例１のシートベルトショ
ルダアジャスタ構造を表す斜視図である。

【図２２】実施の形態４の変形例２のシートベルトショ
ルダアジャスタ構造を表す斜視図である。

【図２３】従来例のシートベルトショルダアジャスタ構
造で、要部の車両前後沿った方向での断面図である。

【図２４】他の従来例のシートベルトショルダアジャス
タ構造で、リヤパーセルシェルフにシートベルト用リト
ラクタが固定されている様子を説明する車両前後方向に
沿った断面図である。

【符号の説明】

３ ウエビング ４ 巻き取り軸 ６ リヤシート １３ リヤパーセルシェルフ １５，３８，３９ シートベルト用リトラクタ（収納手
段） １５ｄ フック部 ２１，３６，４０ レール部材（レール部） ２６，５３ ウエビング出口部 スリット ２７ スリット ５０ ウエビング出口部 ２９，４２ ロック機構

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ウエビングを巻き取り軸周囲に巻き廻して
   収納すると共に、車体に対して、水平左右方向に揺動自
   在となるように軸支された収納手段と、該収納手段から
   送出されたウエビングを挿通して、左右方向何れかの位
   置から前記ウエビングを送出可能なスリットを設けたウ
   エビング出口部とを有することを特徴とするシートベル
   トショルダアジャスタ構造。
2. 【請求項２】前記ウエビング出口部近傍には、車室内側
   から、前記収納手段の揺動角度を所定角度に固定するロ
   ック機構が設けられていることを特徴とする請求項１記
   載のシートベルトショルダアジャスタ構造。
3. 【請求項３】前記スリットを有する車体側ブラケットの
   一側縁に該スリット形成方向に沿うレール部を設け、前
   記収納手段の揺動中心から所定間隔離間した位置で、該
   レール部に係合可能で、常時はスライド移動するフック
   部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のシー
   トベルトショルダアジャスタ構造。
4. 【請求項４】前記収納手段は、リヤパーセルシェルフに
   設けられていることを特徴とする請求項１乃至３記載の
   シートベルトショルダアジャスタ構造。