JP2000272457A - エアバッグカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】キャップに係止孔を設けることなく、カバー本
体に対するキャップの結合力を向上させることができる
エアバッグカバーを提供すること。 【解決手段】エアバッグカバー２６は、折り畳まれたエ
アバッグを覆うように配置されて、エアバッグの展開膨
張時にエアバッグを突出可能に、ボルト４９によって、
ボディ１に取付固定されるカバー本体２７と、ボルト４
９を隠すようにカバー本体２６に配置されるキャップ４
１と、を備える。キャップ４１は、ボルト４９を覆う蓋
本体４５と、ボルト４９によりカバー本体２７とともに
ボディ１に共締めされるベース部４２と、蓋本体４５と
ベース部４２とを連結するヒンジ部４４と、を備えて構
成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に折り畳ん
で収納されるエアバッグ装置のエアバッグを覆うための
エアバッグカバーに関するもので、詳しくは、カバー本
体をボディに取付固定する際に使用したボルト等の固着
手段を覆うためのキャップを備えたエアバッグカバーに
関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種のエアバッグ装
置のエアバッグカバーでは、折り畳まれたエアバッグを
覆うカバー本体と、カバー本体を自動車のボディに取付
固定するためのボルトを隠すキャップと、を備えて構成
されるものが知られていた。

【０００３】そして、カバー本体は、エアバッグの展開
膨張時、エアバッグを突出させるように強い衝撃を受け
て変形することから、キャップが外れないように、エア
バッグカバーには、キャップとカバー本体とを結合する
ための抜け止め部材が設けられていた。

【０００４】しかし、エアバッグを素早く突出させるよ
うに、エアバッグへ膨張用ガスを供給するためのインフ
レーターの出力を高める等した場合には、カバー本体
が、一層、急激にエアバッグに押されて変形することか
ら、抜け止め部材のカバー本体とキャップとに対する係
止力を高める必要が生じ、図１〜３に示す構造が考えら
れる。

【０００５】このエアバッグカバー６は、折り畳まれた
エアバッグを覆うカバー本体７が、取付ボス部８をボル
ト４止めして、ボディ１に取付固定されている。ボルト
４は、ボディ１にナット３を固着させて形成した取付孔
２に、締め付けられている。また、カバー本体７の取付
ボス部８は、ボルト４を挿通させる取付孔８ａを備える
とともに、ボルト４の締結力を高めるために、金属製の
略円筒状のスリーブ８ｂを、取付孔８ａの内周面に配置
させている。なお、カバー本体７は、オレフィン系熱可
塑性エラストマー等の合成樹脂から射出形成により形成
される成形部７ａと、成形部７ａの表面側に貼着される
ファブリック等の表皮７ｂと、から構成されている。

【０００６】そして、ボルト４を隠すキャップ１１が、
取付孔８ａの車内側周縁に配設されている。キャップ１
１は、ポリアミド等の合成樹脂から射出成形により形成
された成形部１１ａと、成形部１１ａの表面に貼着され
たファブリック等の表皮１１ｂと、から構成され、ボル
ト４に形成された係止溝４ａに係止される係止脚１２
と、抜け止め部材１５を係止させるための成形部１１ａ
に設けられた係止孔１３と、を備えて構成されている。
係止孔１３は、係止突起１３ａと係止段部１３ｂとを、
内周面に２段に配置させて、構成されている。

【０００７】抜け止め部材１５は、ポリアミド等の合成
樹脂から形成されて、係止孔１３に係止される係止爪部
１５ａと、カバー本体７の挿通孔９を挿通可能に延びる
連結軸部１５ｅと、挿通孔９の内径寸法より大きな外形
寸法として挿通孔９の車外側周縁に係止可能な略球状の
膨出部１５ｆと、を備えて構成されている。係止爪部１
５ａは、幅寸法を大きくした板状の基部１５ｂと、基部
１５ａの厚さ方向の両面から、それぞれ、２段に突出す
る爪片１５ｃ・１５ｄと、を備えて構成されている。爪
片１５ｃ・１５ｃは、係止突起１３ａに係止され、爪片
１５ｄ・１５ｄが、係止段部１３ｂに係止されることと
なる。

【０００８】このキャップ１１は、カバー本体７をボデ
ィ１にボルト４止めする前に、予め、挿通孔９の車外側
から、係止爪部１５ａを挿通させて、係止爪部１５ａを
キャップ１１の係止孔１３に係止させ、カバー本体７に
対して組み付けておく。

【０００９】そして、エアバッグカバー６のボディ１へ
の取り付けは、ボルト４を、取付ボス部８の取付孔８ａ
を挿通させて、取付孔２に締め付け、カバー本体７をボ
ディ１に取付固定し、ついで、係止脚１２を係止溝４ａ
に係止させて、キャップ１１を取付孔８ａの車内側周縁
に配置させれば、エアバッグカバー６のボディ１への取
付作業を完了させることができる。

【００１０】このエアバッグカバー６では、エアバッグ
の展開膨張時、カバー本体７が大きな変形力を受けて、
キャップ１１の係止脚１２が係止溝４ａから外れたとし
ても、抜け止め部材１３の膨出部１５ｆが、挿通孔９の
内径寸法より大きいため、カバー本体７における挿通孔
９の車外側周縁に強固に係止され、また、抜け止め部材
１５の係止爪部１５ａが、爪片１５ｃ・１５ｄをキャッ
プ１１の係止孔１３における係止突起１３ａと係止段部
１３ｂとに２段で強固に係止させていることから、カバ
ー本体７からのキャップ１１の外れ防止が図られて、キ
ャップ１１がカバー本体７に強固に結合されている。

【００１１】しかし、このエアバッグカバー６では、抜
け止め部材１５を、カバー本体７側である車外側から、
キャップ１１に係止させる構成であるため、キャップ１
１には、車内側を拡径させた係止孔１３を設ける必要が
あり、キャップ１１の車内側の外観意匠を向上させるた
めには、表皮１１ｂ等で、係止孔１３の車内側の開口を
塞ぐ必要が生じてしまう。

【００１２】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、キャップに係止孔を設けることなく、カバー本体に
対するキャップの結合力を向上させることができるエア
バッグカバーを提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
カバーは、折り畳まれたエアバッグを覆うように配置さ
れて、前記エアバッグの展開膨張時に前記エアバッグを
突出可能に、固着手段によって、前記ボディに取付固定
されるカバー本体と、前記固着手段を隠すように前記カ
バー本体に配置されるキャップと、を備えて構成される
エアバッグカバーであって、前記キャップが、前記固着
手段を覆う蓋本体と、前記固着手段により前記カバー本
体とともに前記ボディに共締めされるベース部と、前記
蓋本体と前記ベース部とを連結するヒンジ部と、を備え
て構成されていることを特徴とする。

【００１４】前記ベース部と前記カバー本体とには、相
互に係合可能な係合部を形成することが望ましい。

【００１５】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグカバーでは、カ
バー本体のボディへの取付固定時、キャップのベース部
を共締めし、ついで、その固着手段を隠すように、ヒン
ジ部を曲げて、蓋本体を配置させれば、エアバッグカバ
ーのボディへの取付作業を完了させることができる。

【００１６】そして、キャップは、係止孔を利用して連
結する抜け止め部材を利用せずに、カバー本体をボディ
に取付固定する固着手段を利用して、カバー本体に結合
されることから、係止孔を設けることなく、強固にカバ
ー本体に結合されることとなる。

【００１７】したがって、本発明に係るエアバッグカバ
ーでは、キャップに係止孔を設けることなく、カバー本
体に対するキャップの結合力を向上させることができ
る。さらに、キャップに係止孔を設けなくとも良いこと
から、キャップの表面側に表皮等を設けなくとも、キャ
ップの外観意匠を向上させることができる。

【００１８】そして、ベース部とカバー本体とに、相互
に係合可能な係合部を形成しておけば、カバー本体のボ
ディへの取付固定前に、予め、相互の係合部を係合させ
て、キャップをカバー本体に組み付けておくことができ
るため、エアバッグカバーの運搬やボディへの取付作業
の取り扱いが良好となる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２０】実施形態のエアバッグカバー２６が使用さ
れるエアバッグ装置Ｍは、図３に示すように、車内側の
ドアや窓部の開口Ｗの周縁におけるフロントピラー部Ｐ
Ｆとルーフサイドレール部Ｒとにわたって、折り畳んだ
エアバッグ１８を配設させて、構成されている。

【００２１】このエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１８
と、折り畳まれたエアバッグ１８をボディ１のインナパ
ネル１ａに取付固定する複数の取付ブラケット１９と、
折り畳まれたエアバッグ１８に膨張用ガスを供給するイ
ンフレーター２２と、エアバッグ１８とインフレーター
２２とを連結させるとともに、インフレーター２２をボ
ディ１のサイドパネル１ｂに取付固定する取付ブラケッ
ト２３と、折り畳まれたエアバッグ１８を覆うエアバッ
グカバー２６・４７ａと、を備えて構成されている。キ
ャップ４１を配置させたエアバッグカバー２６は、実施
形態の場合、フロントピラーガーニッシュであり、ま
た、エアバッグカバー４７ａは、ルーフサイドレール部
Ｒに配置されたルーフ内装材４７の下縁から構成され
て、取付固定するボルトを隠すためのキャップを備えて
いない。

【００２２】エアバッグ１８は、上縁側に、取付ブラケ
ット１９を取り付けた複数の取付部１８ａと、インフレ
ーター２２に外装される連結筒部１８ｂと、を備えて構
成されている。それぞれの取付ブラケット１９と取付部
１８ａとは、ボディ１のフロントピラー部ＰＦやルーフ
サイドレール部Ｒにわたって延びるインナパネル１ａに
対して、取付ボルト２０を使用して、取付固定されてい
る。

【００２３】インフレーター２２は、シリンダタイプと
して、エアバッグ１８の連結筒部１８ｂに挿入され、さ
らに、その連結筒部１８ｂの周囲に取付ブラケット２３
が組み付けられ、取付ボルト２４を利用して、取付ブラ
ケット２３をサイドパネル１ｂに固定することにより、
サイドパネル１ｂに取付固定されている。

【００２４】エアバッグカバー２６は、インナパネル１
ａに取付固定されるカバー本体２７と、カバー本体２７
をインナパネル１ａに固定する固着手段としてのボルト
４９を隠すキャップ４１と、を備えて構成されている。

【００２５】カバー本体２７は、オレフィン系熱可塑性
エラストマー等の合成樹脂から形成されており、図４〜
６に示すように、インナパネル１ａにボルト４９止めす
るための取付ボス部２８を備えて構成されている。ま
た、カバー本体２７は、車外側の面に、インナパネル１
ａの係止孔５に係止される２つの係止脚部３４を備えて
構成されている。さらに、カバー本体２７は、エアバッ
グ１８の展開膨張時に、エアバッグ１８に押されて開く
扉部３６を、下縁側に備えて構成されている。

【００２６】取付ボス部２８は、図６〜８に示すよう
に、段差３１ａを有して車内側から凹む収納凹部３１を
備えるとともに、収納凹部３１の底部に配置され、取付
孔２９ａを貫通させた取付座２９を備えて、構成されて
いる。取付孔２９ａの車外側の縁は、車内側に凹んで、
キャップ４１の後述する係止脚４２ｂを係止させる係合
部３０としての係止縁２９ｂを構成している。さらに、
取付孔２９ａの内周面には、放射状の４箇所の位置か
ら、内方へ突出する４つの突起２９ｃが形成されてい
る。これらの突起２９ｃは、キャップ４１の係止脚４２
ｂ・４２ｂ間に挿入され、ボルト４９止め時におけるキ
ャップベース部４２の回転を防止することとなる。そし
て、これらの突起２９ｃの内周側には、ボルト４９の締
付力を確保するための金属製の鍔付きスリーブ３２が圧
入されて配設されている。このスリーブ３２の軸方向の
長さ寸法は、取付ボス部２８の取付座２９上にキャップ
４１の後述するベース部４２を配置させた際の、取付座
２９とベース部４２との合わせた厚さ寸法と略等しく設
定されている。さらにまた、収納凹部３１の段差３１ａ
の部位には、係止孔３１ｂが形成されている。

【００２７】キャップ４１は、オレフィン系熱可塑性エ
ラストマー等の合成樹脂から形成され、図６〜１０に示
すように、ボルト４９を覆う蓋本体４５と、ボルト４９
の頭部４９ａで、カバー本体２７とともにボディ１のイ
ンナパネル１ａに共締めされるベース部４２と、蓋本体
４５とベース部４２とを連結するヒンジ部４４と、を備
えて構成されている。

【００２８】ベース部４２は、取付ボス部２８の取付座
２９上に配置可能な外形形状として、中央に、ボルト４
９を挿通させる挿通孔４２ａを備えている。なお、実施
形態の場合には、ボルト４９の外周にスリーブ３２が配
設されているため、挿通孔４２ａの内径寸法は、スリー
ブ３２の外形寸法に略等しく設定されている。また、挿
通孔４２ａの車外側周縁には、車外側に突出する４本の
係止脚４２ｂが、取付ボス部２８の突起２９ｃを挿入さ
せる隙間４２ｃ（図１０参照）を有して、形成されてい
る。これらの係止脚４２ｂは、取付ボス部２８の係止縁
２９ｂに係止される係合部４３を構成するものである。
さらに、ベース部４２の車内側の縁には、挿通孔４２ａ
を中心とする係止孔３１ｂと略対称的な位置から、収納
凹部３１の内周面に沿って上方へ延びる帯状の連結支持
部４２ｄが形成されている。

【００２９】蓋本体４５は、収納凹部３１の段差３１ａ
上における車内側の部位に嵌合可能な、外形形状と厚さ
寸法とを有して形成され、ヒンジ部４４から離れた先端
側の車外側の面に、取付ボス部２８の係止孔３１ｂに係
止可能な係止脚４５ａを、備えている。

【００３０】ヒンジ部４４は、連結支持部４２ｄの先端
と蓋本体４５の縁とに連結されて、連結支持部４２ｄよ
り薄肉の帯状としたインテグラルヒンジから形成されて
いる。ヒンジ部４４は、連結支持部４２ｄの先端におけ
る挿通孔４２ａから離れた外側の縁から、挿通孔４２ａ
の軸心側の内側に延びる元部４４ａと、元部４４ａの先
端で挿通孔４２ａから離れる方向に屈曲して、蓋本体４
５の車外側の外縁に連結される先端部４４ｃと、を備え
て構成されている。このヒンジ部４４は、蓋本体４４を
収納凹部３１における段差３１ａ上に配置させるように
曲げる際、図９に示すように、元部４４ａと先端部４４
ｂとの交差する屈曲部４４ｃと、元部４４ａと連結支持
部４２ｄとの連結部４４ｄと、先端部４４ｂと蓋本体４
５との連結部４４ｅと、の３点を撓ませて、収納凹部３
１の段差３１ａ上に、蓋本体４５が奇麗に嵌合されるよ
うに、変形されることとなる。

【００３１】なお、実施形態の場合、ヒンジ部４４は、
厚さ寸法ｔを０．５mm、幅寸法ｗを８mmとしている（図
９・７参照）。

【００３２】このエアバッグ装置Ｍの車両への装着につ
いて説明すると、まず、展開状態のエアバッグ１８を上
縁側に折り畳み、適宜、図示しない破断可能なテープ材
でくるんでおき、各取付部１８ａに取付ブラケット１９
を取り付ける。なお、折り込まれた状態の取付部１８ａ
は、引っ張り出して、その部位に取付ブラケット１９を
取り付けることとなる。

【００３３】また、折り畳まれた連結筒部１８ｂも折り
を解消させて、その連結筒部１８ｂ内にインフレーター
２２を挿入し、さらに、取付ブラケット２３を取り付け
ておく。そして、適宜、所定の取付ブラケット１９に、
取付ボルト２０を仮組付けして、エアバッグ組付体を組
み立てておく。

【００３４】その後、取付ボルト２４を使用して取付ブ
ラケット２３をサイドパネル１ｂに取付固定するととも
に、取付ボルト２０を使用して各取付ブラケット１９を
インナパネル１ａに取付固定して、エアバッグ組付体を
ボディ１に取り付ける。

【００３５】そして、リード線２２ａを所定のエアバッ
グ作動回路に接続させるとともに、図４〜６に示すよう
に、フロントピラー部ＰＦでは、インナパネル１ａにピ
ラーガーニッシュとしてのエアバッグカバー２６を取付
固定し、ルーフサイドレール部Ｒでは、ルーフ内装材４
７をインナパネル１ａに取り付けて、エアバッグ１８を
覆うようにする。

【００３６】エアバッグカバー２６のインナパネル１ａ
への取付固定は、予め、キャップ４１のベース部４２に
おける各係止脚４２ｂを、収納凹部３１側から、取付ボ
ス部２８の取付座２９における取付孔２９ａ内に挿入し
て、係止縁２９ｂに係止させて、さらに、スリーブ３２
を、車外側から各突起２９ｃで囲まれた取付孔２９ａ内
に圧入させて、カバー本体２７にキャップ４１を組み付
けておく。

【００３７】そして、カバー本体２７の各係止脚部３４
をインナパネル１ａの係止孔５に係止させるとともに、
取付孔２９ａをインナパネル１ａの取付孔２に一致させ
て、車内側から、ボルト４９を取付孔２に締付固定す
る。ついで、キャップ４１の蓋本体４５をヒンジ部４４
を揺動中心として揺動させ、係止孔３１ｂに蓋本体４５
の係止脚４５ａを係止させれば、ボルト４９をキャップ
４１の蓋本体４５で隠して、エアバッグカバー２６をボ
ディ１のインナパネル１ａに、取付固定することができ
る。

【００３８】車両にエアバッグ装置Ｍを装着した後、イ
ンフレーター２２が作動されれば、エアバッグ１８に膨
張用ガスが流入され、エアバッグ１８が、図示しないテ
ープ材を破断させ、さらに、カバー本体２７の扉部３６
とルーフ内装材４７の下縁４７ａを押し開けて、図４〜
６の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大き
く展開膨張することとなる。

【００３９】その際、カバー本体２７が大きく変形し、
キャップ４１における蓋本体４５の係止脚４５ａが、カ
バー本体２７の係止孔３１ｂから外れても、蓋本体４５
は、ヒンジ部４４を間にして、ベース部４２に連結され
ており、ベース部４２が、カバー本体２７をインナパネ
ル１ａに取付固定するボルト４９の頭部４９ａにより、
共締めされて、インナパネル１ａに強固に取り付けられ
ており、キャップ４１が、カバー本体２７から外れる虞
れは生じない。なお、ヒンジ部４４は、例えば、ヒンジ
部４４を長くする、あるいは、幅寸法を大きくする等
の、蓋本体４５を揺動させる可撓性を有して、引張強度
を確保することができるため、蓋体部４５が係止孔３１
ｂから外れる慣性力によって強く引っ張られても、破断
する虞れは生じない。

【００４０】したがって、実施形態のエアバッグカバー
２６では、キャップ４１が、従来のように、係止孔を利
用して連結する抜け止め部材を利用せずに、カバー本体
２７をボディ１のインナパネル１ａに取付固定するボル
ト４９を利用して、カバー本体２７に結合されることか
ら、係止孔を設けることなく、強固にカバー本体２７に
結合されることとなる。

【００４１】さらに、キャップ４１には、係止孔を設け
なくとも良いことから、キャップ４１の表面側に表皮等
を設けなくとも、キャップ４１の外観意匠を向上させる
ことができる。

【００４２】そして、実施形態のように、キャップ４１
のベース部４２とカバー本体２７とに、相互に係合可能
な係合部４３・３０を形成しておけば、カバー本体２７
のボディ１への取付固定前に、予め、相互の係合部４３
・３０を係合させて、キャップ４１をカバー本体２７に
組み付けておくことができるため、エアバッグカバー２
６の運搬やボディ１への取付作業の取り扱いが良好とな
る。

【００４３】なお、キャップ４１のベース部４２とカバ
ー本体２７との相互に係合する係合部４３・３０として
は、カバー本体２７に係止脚を設け、ベース部４２側に
その係止脚が係止可能な係止縁を形成しても良い。

【００４４】また、実施形態では、キャップ４１の係合
部４３としての係止脚４２ｂ・４２ｂ間に、カバー本体
２７から延びる突起２９ｃを挿入させるようにして、ボ
ルト４９止め時におけるキャップベース部４２の回転を
防止することができ、蓋本体４５のずれを防止できるた
め、ボルト４９止め作業後の、蓋本体４５の収納凹部３
１への嵌合が円滑に行なえる。なお、ボルト４９止め時
におけるキャップベース部４２の回転防止としては、実
施形態のように、取付座２９に設けた突起２９ｃをキャ
ップベース部４２の係止脚４２ｂ間に挿入することを含
めて、ベース部４２と取付座２９とに、相互に嵌合する
凹部若しくは凸部からなる嵌合部を形成しても良い。

【００４５】さらに、実施形態では、キャップ４１のヒ
ンジ部４４を長くして、蓋本体４４を収納凹部３１にお
ける段差３１ａ上に配置させるように曲げる際、図９に
示すように、元部４４ａと先端部４４ｂとの交差する屈
曲部４４ｃと、元部４４ａと連結支持部４２ｄとの連結
部４４ｄと、先端部４４ｂと蓋本体４５との連結部４４
ｅと、の３点を撓ませて、収納凹部３１の段差３１ａ上
に、奇麗に、蓋本体４５を嵌合させることができ、エア
バッグカバー２６の外観を良好にすることができる。ま
た、ヒンジ部４４を長くしているため、ヒジン部４４
が、可撓性と引張強度とを十分確保することができる。

【００４６】さらにまた、実施形態では、キャップ４１
の蓋本体４５が、ヒンジ部４４から最も離れた反対側の
外周縁部位に、ボルト４９を隠した状態を維持できるよ
うに、カバー本体２７に係止される係止脚４５ａを備え
ており、蓋本体４５がカバー本体２７から離れる方向の
慣性力を受けても、ヒンジ部４４を中心とする係止力の
モーメントを大きく作用させることができて、図２に示
すようなキャップ１１の中央付近に係止脚１２を設ける
場合に比べて、蓋本体４５がカバー本体２７から外れ難
くなって、ボルト４９が露出することを一層防止するこ
とができる。なお、実施形態では、蓋本体４５の係止脚
４５ａをカバー本体２７に係止させる場合を示したが、
キャップ４１のベース部４２に、係止脚４５ａを係止す
る係止孔を形成し、ベース部４２に係止脚４５ａを係止
させるようにしても良い。

【００４７】さらに、実施形態では、フロントピラー部
ＰＦに配置されるピラーガーニッシュをエアバッグカバ
ー２６として、例示したが、勿論、エアバッグカバー
は、これに限定されるものでなく、センターピラー部Ｐ
Ｃ（図４参照）やリアピラー部に配置されるピラーガー
ニッシュ、あるいは、他のボルト止めされるエアバッグ
カバーに、本発明を応用しても良い。

【００４８】また、実施形態では、エアバッグカバー２
６が、エアバッグ１８を突出させる際、縁側の扉部３６
を開かせて突出させる場合を示したが、本発明のエアバ
ッグカバーでは、扉部の周縁に、破断可能な薄肉の破断
予定部を設けて、折り畳まれたエアバッグの展開膨張時
に、破断予定部を破断させて扉部を開かせ、その開いた
扉部からエアバッグを突出させるように、構成しても良
い。

【００４９】さらに、実施形態では、カバー本体２７を
ボディ１に取付固定する固着手段として、ボルト４９を
使用した場合を示したが、ナットやリベット等を固着手
段として、カバー本体２７をボディ１に固定しても良
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来例を改良したキャップの取付状態を示す断
面図である。

【図２】同キャップを係止する抜け止め部材の要部の拡
大図である。

【図３】同抜け止め部材の係止爪部の側面図である。

【図４】本発明の一実施形態におけるエアバッグカバー
の使用状態を示す車内側から見た正面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ部位の拡大概略断面図である。

【図６】図４のVI−VI部位の拡大概略断面図である。

【図７】同実施形態のキャップ付近の拡大正面図であ
る。

【図８】図７のVIII−VIII部位の拡大断面図である。

【図９】同実施形態のキャップのヒンジ部の曲り状態を
示す拡大図である。

【図１０】同実施形態のキャップベース部の部分底面図
である。

【符号の説明】

１…ボディ、 ４・４９…（固着手段）ボルト、 ６・２６…エアバッグカバー、 ７・２７…カバー本体、 １１・４１…キャップ、 １８…エアバッグ、 ２９ｂ（３０）…係止縁（係合部）、 ４２…ベース部、 ４２ｂ（４３）…係止脚（係合部）、 ４４…ヒンジ部、 ４５…蓋本体、 Ｍ…エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 戸谷 千春 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田嶌 博幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB09 BB11 BD08 BE03 BE36 BE38 3D054 AA16 BB21 BB22 FF00 FF17

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれたエアバッグを覆うように配
   置されて、前記エアバッグの展開膨張時に前記エアバッ
   グを突出可能に、固着手段によって、前記ボディに取付
   固定されるカバー本体と、 前記固着手段を隠すように前記カバー本体に配置される
   キャップと、を備えて構成されるエアバッグカバーであ
   って、 前記キャップが、前記固着手段を覆う蓋本体と、前記固
   着手段により前記カバー本体とともに前記ボディに共締
   めされるベース部と、前記蓋本体と前記ベース部とを連
   結するヒンジ部と、を備えて構成されていることを特徴
   とするエアバッグカバー。
2. 【請求項２】 前記ベース部と前記カバー本体とに、相
   互に係合可能な係合部が形成されていることを特徴とす
   る請求項１に記載のエアバッグカバー。