JP2000272328A - 車両用空調装置のエアコンユニット - Google Patents
車両用空調装置のエアコンユニットInfo
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- JP2000272328A JP2000272328A JP11077056A JP7705699A JP2000272328A JP 2000272328 A JP2000272328 A JP 2000272328A JP 11077056 A JP11077056 A JP 11077056A JP 7705699 A JP7705699 A JP 7705699A JP 2000272328 A JP2000272328 A JP 2000272328A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベント吹出用開口の回転ドアが半開のときに
はベント吹出用開口の風量分布を均一にすることがで
き、回転ドアが全開のときにはベント吹出用開口の風量
の減少を抑制することができる車両用空調装置のエアコ
ンユニットを提供する。 【解決手段】 ベント吹出用開口６を開閉する回転ドア
９にアーチ形のガイド１７が設けられているので、その
回転ドア１７が半開のとき（バイレベルモード時）、ベ
ント吹出用開口６の車両前後方向後側部分６ｂへ向う空
気の一部がベント吹出用開口６の車両前後方向前側部分
６ａへ案内され、ベント吹出用開口６の風量分布が均一
になる。また、ガイド入口１７ａから出口１７ｂまで空
気案内通路断面積はほぼ一定であり、回転ドア１７が全
開のときにガイド１７の空気案内方向が冷風通路１２の
冷風進行方向ｃｄとほぼ平行になるので、フルコールド
時、ガイド１７がほとんど通気抵抗にならず、ベント吹
出用開口６の風量の減少が抑制される。
はベント吹出用開口の風量分布を均一にすることがで
き、回転ドアが全開のときにはベント吹出用開口の風量
の減少を抑制することができる車両用空調装置のエアコ
ンユニットを提供する。 【解決手段】 ベント吹出用開口６を開閉する回転ドア
９にアーチ形のガイド１７が設けられているので、その
回転ドア１７が半開のとき（バイレベルモード時）、ベ
ント吹出用開口６の車両前後方向後側部分６ｂへ向う空
気の一部がベント吹出用開口６の車両前後方向前側部分
６ａへ案内され、ベント吹出用開口６の風量分布が均一
になる。また、ガイド入口１７ａから出口１７ｂまで空
気案内通路断面積はほぼ一定であり、回転ドア１７が全
開のときにガイド１７の空気案内方向が冷風通路１２の
冷風進行方向ｃｄとほぼ平行になるので、フルコールド
時、ガイド１７がほとんど通気抵抗にならず、ベント吹
出用開口６の風量の減少が抑制される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用空調装置の
エアコンユニットに関する。
エアコンユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空調装置のエアコンユニッ
トとしていわゆる縦型のエアコンユニットがある。
トとしていわゆる縦型のエアコンユニットがある。
【０００３】このエアコンユニットのユニットケース内
には、下流側から上流側へ順に、エバポレータ、エアミ
ックスドア及びヒータコアが収容されている。ヒータコ
アはエバポレータに対して車両上下方向上側に位置す
る。
には、下流側から上流側へ順に、エバポレータ、エアミ
ックスドア及びヒータコアが収容されている。ヒータコ
アはエバポレータに対して車両上下方向上側に位置す
る。
【０００４】ユニットケースには、ブロアユニットから
の空気を導入する空気導入口が設けられているととも
に、エアミックスチャンバの空気をダクト等を介して車
室へ送リ出すためのベント吹出用開口、デフ吹出用開口
及びフット吹出用開口が設けられている。ベント吹出用
開口、デフ吹出用開口及びフット吹出用開口は、車両前
後方向後側から前側へ順に並んでいる。ベント吹出用開
口、デフ吹出用開口及びフット吹出用開口はベント回転
ドア、デフ・フット回転ドアによってそれぞれ開閉され
る。ベント回転ドアの回転中心はベント吹出用開口の車
両前後方向前側部分の近傍に位置している。
の空気を導入する空気導入口が設けられているととも
に、エアミックスチャンバの空気をダクト等を介して車
室へ送リ出すためのベント吹出用開口、デフ吹出用開口
及びフット吹出用開口が設けられている。ベント吹出用
開口、デフ吹出用開口及びフット吹出用開口は、車両前
後方向後側から前側へ順に並んでいる。ベント吹出用開
口、デフ吹出用開口及びフット吹出用開口はベント回転
ドア、デフ・フット回転ドアによってそれぞれ開閉され
る。ベント回転ドアの回転中心はベント吹出用開口の車
両前後方向前側部分の近傍に位置している。
【０００５】ユニットケース内には、ヒータコアを通過
した空気が流れる温風通路と、ヒータコアを迂回した空
気が流れる冷風通路と、冷風通路下流の空気と温風通路
下流の空気とがほぼ直角に合流するエアミックスチャン
バとが、形成される。冷風通路は温風通路に対して車両
前後方向後側に位置している。
した空気が流れる温風通路と、ヒータコアを迂回した空
気が流れる冷風通路と、冷風通路下流の空気と温風通路
下流の空気とがほぼ直角に合流するエアミックスチャン
バとが、形成される。冷風通路は温風通路に対して車両
前後方向後側に位置している。
【０００６】ベント回転ドアが半開のとき（バイレベル
モード時）、ヒータコアを通過した空気は温風通路を車
両前後方向前側から後側へ進み、ヒータコアを迂回した
空気は冷風通路を車両上下方向下側から上側へ進み、両
空気はエアミックスチャンバでほぼ直角に合流して、ベ
ント吹出用開口へ達する。ベント吹出用開口から吹き出
された空気は、ベントディストリビュータでセンターベ
ントダクトとサイドベントダクトとに分配され、両ベン
トダクトを通じて車室へ吹き出される。
モード時）、ヒータコアを通過した空気は温風通路を車
両前後方向前側から後側へ進み、ヒータコアを迂回した
空気は冷風通路を車両上下方向下側から上側へ進み、両
空気はエアミックスチャンバでほぼ直角に合流して、ベ
ント吹出用開口へ達する。ベント吹出用開口から吹き出
された空気は、ベントディストリビュータでセンターベ
ントダクトとサイドベントダクトとに分配され、両ベン
トダクトを通じて車室へ吹き出される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ベント回転
ドアが半開のとき、エアミックスチャンバからベント吹
出用開口へ向う空気の流路は小さくなるため、ベント吹
出用開口の車両前後方向前側部分の風量がベント吹出用
開口の車両前後方向後側部分の風量に較べて著しく減少
する。
ドアが半開のとき、エアミックスチャンバからベント吹
出用開口へ向う空気の流路は小さくなるため、ベント吹
出用開口の車両前後方向前側部分の風量がベント吹出用
開口の車両前後方向後側部分の風量に較べて著しく減少
する。
【０００８】その結果、サイドベントダクトに分配され
る空気量がセンターベントダクトに分配される空気量よ
りも極端に少なくなる。
る空気量がセンターベントダクトに分配される空気量よ
りも極端に少なくなる。
【０００９】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は、ベント吹出用開口の回転ドアが
半開のときにはベント吹出用開口の風量分布を均一にす
ることができ、回転ドアが全開のときにはベント吹出用
開口の風量の減少を抑制することができる車両用空調装
置のエアコンユニットを提供することである。
たもので、その課題は、ベント吹出用開口の回転ドアが
半開のときにはベント吹出用開口の風量分布を均一にす
ることができ、回転ドアが全開のときにはベント吹出用
開口の風量の減少を抑制することができる車両用空調装
置のエアコンユニットを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明の車両用空調装置のエアコンユニ
ットは、ユニットケースと、このユニットケース内に形
成され、加熱用熱交換器を通過した空気が車両前後方向
前側から後側へ流れる温風通路と、前記ユニットケース
内に形成され、前記加熱用熱交換器を迂回した空気が車
両上下方向下側から上側へ流れる冷風通路と、前記ユニ
ットケース内に形成され、前記冷風通路下流の空気と前
記温風通路下流の空気とが合流するエアミックスチャン
バと、前記ユニットケースに形成され、前記エアミック
スチャンバの下流に位置するベント吹出用開口と、この
ベント吹出用開口を開閉する回転ドアと、この回転ドア
に設けられ、前記回転ドアの半開時に前記エアミックス
チャンバの空気の一部を前記デフ吹出用開口の車両前後
方向前側部分へ案内するアーチ形のガイドとを備え、前
記ガイドの空気案内通路断面積が、その入口から出口ま
で、ほぼ一定であり、前記回転ドアの全開時に前記ガイ
ドの空気案内方向が前記冷風通路の冷風進行方向とほぼ
平行であり、前記回転ドアの回転中心が前記ベント吹出
用開口の車両前後方向前側部分近傍に位置することを特
徴とする。
め請求項１記載の発明の車両用空調装置のエアコンユニ
ットは、ユニットケースと、このユニットケース内に形
成され、加熱用熱交換器を通過した空気が車両前後方向
前側から後側へ流れる温風通路と、前記ユニットケース
内に形成され、前記加熱用熱交換器を迂回した空気が車
両上下方向下側から上側へ流れる冷風通路と、前記ユニ
ットケース内に形成され、前記冷風通路下流の空気と前
記温風通路下流の空気とが合流するエアミックスチャン
バと、前記ユニットケースに形成され、前記エアミック
スチャンバの下流に位置するベント吹出用開口と、この
ベント吹出用開口を開閉する回転ドアと、この回転ドア
に設けられ、前記回転ドアの半開時に前記エアミックス
チャンバの空気の一部を前記デフ吹出用開口の車両前後
方向前側部分へ案内するアーチ形のガイドとを備え、前
記ガイドの空気案内通路断面積が、その入口から出口ま
で、ほぼ一定であり、前記回転ドアの全開時に前記ガイ
ドの空気案内方向が前記冷風通路の冷風進行方向とほぼ
平行であり、前記回転ドアの回転中心が前記ベント吹出
用開口の車両前後方向前側部分近傍に位置することを特
徴とする。
【００１１】上述のようにベント吹出用開口を開閉する
回転ドアにアーチ形のガイドが設けられているので、そ
の回転ドアが半開のとき（バイレベルモード時）、ベン
ト吹出用開口の車両前後方向後側部分へ向う空気の一部
がベント吹出用開口の車両前後方向前側部分へ案内さ
れ、ベント吹出用開口の風量分布が均一になる。また、
ガイド入口から出口まで空気案内通路断面積はほぼ一定
であり、回転ドアが全開のときにガイドの空気案内方向
が冷風通路の冷風進行方向とほぼ平行になるので、フル
コールド時、ガイドがほとんど通気抵抗にならず、ベン
ト吹出用開口の風量の減少が抑制される。
回転ドアにアーチ形のガイドが設けられているので、そ
の回転ドアが半開のとき（バイレベルモード時）、ベン
ト吹出用開口の車両前後方向後側部分へ向う空気の一部
がベント吹出用開口の車両前後方向前側部分へ案内さ
れ、ベント吹出用開口の風量分布が均一になる。また、
ガイド入口から出口まで空気案内通路断面積はほぼ一定
であり、回転ドアが全開のときにガイドの空気案内方向
が冷風通路の冷風進行方向とほぼ平行になるので、フル
コールド時、ガイドがほとんど通気抵抗にならず、ベン
ト吹出用開口の風量の減少が抑制される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１３】図１はこの発明の一実施形態に係る車両用
空調装置のエアコンユニットを示す断面図、図２はベン
ト吹出用開口の回転ドアの拡大斜視図、図３はユニット
ケースとベントディストリビュータとの関係を示す拡大
部分断面図、図４はベントディストリビュータとセンタ
ーベントダクトとサイドベントダクトとの関係を示す平
面図である。
空調装置のエアコンユニットを示す断面図、図２はベン
ト吹出用開口の回転ドアの拡大斜視図、図３はユニット
ケースとベントディストリビュータとの関係を示す拡大
部分断面図、図４はベントディストリビュータとセンタ
ーベントダクトとサイドベントダクトとの関係を示す平
面図である。
【００１４】このエアコンユニットのユニットケース１
内には、下流側から上流側へ順に、エバポレータ（冷却
用熱交換器）２、エアミックスドア３及びヒータコア
（加熱用熱交換器）４が収容されている。ヒータコア４
はエバポレータ２に対して車両上下方向Ｖの上側に位置
する。
内には、下流側から上流側へ順に、エバポレータ（冷却
用熱交換器）２、エアミックスドア３及びヒータコア
（加熱用熱交換器）４が収容されている。ヒータコア４
はエバポレータ２に対して車両上下方向Ｖの上側に位置
する。
【００１５】ユニットケース１には、図示しないブロア
ユニットからの空気を導入する空気導入口５が設けられ
ているとともに、エアミックスチャンバ１３の空気を車
室へ送リ出すためのベント吹出用開口６、デフ吹出用開
口７及びフット吹出用開口８が設けられている。ベント
吹出用開口６、デフ吹出用開口７及びフット吹出用開口
８は、車両前後方向Ｈの後側から前側へ順に並んでい
る。ベント吹出用開口６は回転ドア９によって開閉さ
れ、デフ吹出用開口７及びフット吹出用開口８は回転ド
ア１０によって開閉される。回転ドア９の回転中心はベ
ント吹出用開口６の車両前後方向前側部分６ａの近傍に
位置し、回転ドア１０の回転中心はデフ吹出用開口７の
車両前後方向前側部分７ａに位置している。
ユニットからの空気を導入する空気導入口５が設けられ
ているとともに、エアミックスチャンバ１３の空気を車
室へ送リ出すためのベント吹出用開口６、デフ吹出用開
口７及びフット吹出用開口８が設けられている。ベント
吹出用開口６、デフ吹出用開口７及びフット吹出用開口
８は、車両前後方向Ｈの後側から前側へ順に並んでい
る。ベント吹出用開口６は回転ドア９によって開閉さ
れ、デフ吹出用開口７及びフット吹出用開口８は回転ド
ア１０によって開閉される。回転ドア９の回転中心はベ
ント吹出用開口６の車両前後方向前側部分６ａの近傍に
位置し、回転ドア１０の回転中心はデフ吹出用開口７の
車両前後方向前側部分７ａに位置している。
【００１６】ユニットケース内１には、温風通路１１、
冷風通路１２及びエアミックスチャンバ１３が形成され
る。温風通路１１は、車両前後方向Ｈに沿って形成さ
れ、ヒータコア４を通過した空気をほぼ車両前後方向Ｈ
の前側から後側へ導く。冷風通路１２は、車両上下方向
Ｖに沿って形成され、ヒータコア４を迂回した空気をほ
ぼ車両上下方向Ｖの下側から上側へ導く。冷風通路１２
は温風通路１１に対して車両前後方向Ｈの後側に位置し
ている。エアミックスチャンバ１３は冷風通路１２及び
温風通路１１の下流に位置し、このエアミックスチャン
バ１３で冷風通路１２の下流の空気と温風通路１１の下
流の空気とが合流する。
冷風通路１２及びエアミックスチャンバ１３が形成され
る。温風通路１１は、車両前後方向Ｈに沿って形成さ
れ、ヒータコア４を通過した空気をほぼ車両前後方向Ｈ
の前側から後側へ導く。冷風通路１２は、車両上下方向
Ｖに沿って形成され、ヒータコア４を迂回した空気をほ
ぼ車両上下方向Ｖの下側から上側へ導く。冷風通路１２
は温風通路１１に対して車両前後方向Ｈの後側に位置し
ている。エアミックスチャンバ１３は冷風通路１２及び
温風通路１１の下流に位置し、このエアミックスチャン
バ１３で冷風通路１２の下流の空気と温風通路１１の下
流の空気とが合流する。
【００１７】デフ吹出用開口７及びフット吹出用開口８
には図示しないデフダクト及びフットダクトがそれぞれ
接続される。ベント吹出用開口６には図３、４に示すよ
うにベントディストリビュータ１４が接続される。ベン
トディストリビュータ１４の前面の開口１４ａにはセン
ターベントダクト１５が接続され、ベントディストリビ
ュータ１４の両側面の開口１４ｂにはサイドベントダク
ト１６が接続される。
には図示しないデフダクト及びフットダクトがそれぞれ
接続される。ベント吹出用開口６には図３、４に示すよ
うにベントディストリビュータ１４が接続される。ベン
トディストリビュータ１４の前面の開口１４ａにはセン
ターベントダクト１５が接続され、ベントディストリビ
ュータ１４の両側面の開口１４ｂにはサイドベントダク
ト１６が接続される。
【００１８】回転ドア９には、アーチ形のガイド１７が
設けられている。ガイド１７の空気案内通路断面積は、
その入口１７ａから出口１７ｂまで、一定である。回転
ドア９が全開状態のとき、ガイド１７の空気案内方向ｄ
（図３参照）は冷風通路１２の冷風進行方向ｃｄとほぼ
平行になる（図５（ｂ）参照）。
設けられている。ガイド１７の空気案内通路断面積は、
その入口１７ａから出口１７ｂまで、一定である。回転
ドア９が全開状態のとき、ガイド１７の空気案内方向ｄ
（図３参照）は冷風通路１２の冷風進行方向ｃｄとほぼ
平行になる（図５（ｂ）参照）。
【００１９】図５はベント吹出用開口の回転ドア９の動
きを示し、図５（ａ）は回転ドア９の半開状態を示す
図、図５（ｂ）は回転ドア９の全開状態を示す図であ
る。
きを示し、図５（ａ）は回転ドア９の半開状態を示す
図、図５（ｂ）は回転ドア９の全開状態を示す図であ
る。
【００２０】バイレベルモードに設定すると、図５
（ａ）に示すように、エアミックスドア３がフルコール
ド位置とフルホット位置との間に停止する。
（ａ）に示すように、エアミックスドア３がフルコール
ド位置とフルホット位置との間に停止する。
【００２１】エバポレータ２からの空気の流れはエアミ
ックスドア３によって二手に分かれ、一方の空気はヒー
タコア４を通過して温風通路１１を車両前後方向Ｈの前
側から後側へ進む。他方の空気はヒータコア４を迂回し
て冷風通路１２を車両上下方向Ｖの下側から上側へ進
む。
ックスドア３によって二手に分かれ、一方の空気はヒー
タコア４を通過して温風通路１１を車両前後方向Ｈの前
側から後側へ進む。他方の空気はヒータコア４を迂回し
て冷風通路１２を車両上下方向Ｖの下側から上側へ進
む。
【００２２】冷風通路１２の下流の空気と温風通路１１
の下流の空気とがエアミックスチャンバ１３でほぼ直角
に合流する。
の下流の空気とがエアミックスチャンバ１３でほぼ直角
に合流する。
【００２３】回転ドア９は半開状態にあり、エアミック
スチャンバ１３の空気の流れは回転ドア９によって二手
に分かれ、一方の空気はベント吹出用開口６へ進み、他
方の空気はフット吹出用開口８へ進む。
スチャンバ１３の空気の流れは回転ドア９によって二手
に分かれ、一方の空気はベント吹出用開口６へ進み、他
方の空気はフット吹出用開口８へ進む。
【００２４】このときベント吹出用開口６へ向う空気の
流路は小さいため、空気はベント吹出用開口６の車両前
後方向後側部分６ｂへ進もうとするが、空気の一部はガ
イド１７によってベント吹出用開口６の車両前後方向前
側部分６ａへ案内される。
流路は小さいため、空気はベント吹出用開口６の車両前
後方向後側部分６ｂへ進もうとするが、空気の一部はガ
イド１７によってベント吹出用開口６の車両前後方向前
側部分６ａへ案内される。
【００２５】その結果、ベント吹出用開口６の風量分布
が従来例に較べ均一になり、ベントディストリビュータ
１４からサイドベントダクト１６に分配される空気量と
センターベントダクト１５に分配される空気量とがほぼ
均等になる。
が従来例に較べ均一になり、ベントディストリビュータ
１４からサイドベントダクト１６に分配される空気量と
センターベントダクト１５に分配される空気量とがほぼ
均等になる。
【００２６】フルコールドモードに設定すると、図５
（ｂ）に示すように、エアミックスドア３がヒータコア
４の上流を完全に遮断するフルコールド位置に停止す
る。
（ｂ）に示すように、エアミックスドア３がヒータコア
４の上流を完全に遮断するフルコールド位置に停止す
る。
【００２７】したがって、エバポレータ２からの空気の
全部がヒータコア４を迂回して冷風通路１２を車両上下
方向Ｖの下側から上側へ進む。
全部がヒータコア４を迂回して冷風通路１２を車両上下
方向Ｖの下側から上側へ進む。
【００２８】冷風通路１１の下流の空気はエアミックス
チャンバ１３を経てベント吹出用開口６へ進む。このと
き回転ドア９の開度は最大であり、ベント吹出用開口６
へ向う空気の流路は大きいため、ベント吹出用開口６の
風量分布は均一になる。
チャンバ１３を経てベント吹出用開口６へ進む。このと
き回転ドア９の開度は最大であり、ベント吹出用開口６
へ向う空気の流路は大きいため、ベント吹出用開口６の
風量分布は均一になる。
【００２９】ベント吹出用開口６へ向う空気の流路の途
中にはガイド１７が位置するが、ガイド１７の空気案内
方向ｄが冷風通路１２の冷風案内方向ｃｄに対してほぼ
平行であり、空気はガイド１７を円滑に通り抜けるた
め、ガイド１７はほとんど通気抵抗とならない。その結
果、ベント吹出用開口６から吹き出される空気量はほと
んど減少しない。
中にはガイド１７が位置するが、ガイド１７の空気案内
方向ｄが冷風通路１２の冷風案内方向ｃｄに対してほぼ
平行であり、空気はガイド１７を円滑に通り抜けるた
め、ガイド１７はほとんど通気抵抗とならない。その結
果、ベント吹出用開口６から吹き出される空気量はほと
んど減少しない。
【００３０】したがって、ベントディストリビュータ１
４からサイドベントダクト１６及びセンターベントダク
ト１５に十分な量の空気が分配される。
４からサイドベントダクト１６及びセンターベントダク
ト１５に十分な量の空気が分配される。
【００３１】この実施形態によれば、回転ドア９が半開
のときには、ベント吹出用開口６の車両前後方向後側部
分６ｂへ向う空気の一部をデフ吹出用開口６の車両前後
方向前側部分６ａへ案内してベント吹出用開口６の風量
分布を均一にし、回転ドア９が全開のときには、ガイド
１７がほとんど通気抵抗にならないようにしてベント吹
出用開口６の風量の減少を抑制することができる。回転
ドア９が半開のときも全開のときも、ベント吹出用開口
６からの空気がいずれか一方のベントダクト（サイドベ
ントダクト１６かセンターベントダクト１５）に偏って
分配されないので、いずれのベントダクト１５，１６か
らも適量の空気が吹き出される。
のときには、ベント吹出用開口６の車両前後方向後側部
分６ｂへ向う空気の一部をデフ吹出用開口６の車両前後
方向前側部分６ａへ案内してベント吹出用開口６の風量
分布を均一にし、回転ドア９が全開のときには、ガイド
１７がほとんど通気抵抗にならないようにしてベント吹
出用開口６の風量の減少を抑制することができる。回転
ドア９が半開のときも全開のときも、ベント吹出用開口
６からの空気がいずれか一方のベントダクト（サイドベ
ントダクト１６かセンターベントダクト１５）に偏って
分配されないので、いずれのベントダクト１５，１６か
らも適量の空気が吹き出される。
【００３２】なお、この実施形態では、ガイド入口１７
ａから出口１７ｂまで空気案内通路断面積はほぼ一定で
あり、フルコールド時、ガイド１７がほとんど通気抵抗
にならず、ベント吹出用開口６から吹き出される空気の
量がほとんど減少しないが、仮にガイド出口１７ｂの空
気案内通路断面積をガイド入口１７ａの空気案内通路断
面積よりも小さくすると、フルコールド時、ガイド１７
が大きな通気抵抗になり、ベント吹出用開口６から吹き
出される空気の量が大幅に減少する。
ａから出口１７ｂまで空気案内通路断面積はほぼ一定で
あり、フルコールド時、ガイド１７がほとんど通気抵抗
にならず、ベント吹出用開口６から吹き出される空気の
量がほとんど減少しないが、仮にガイド出口１７ｂの空
気案内通路断面積をガイド入口１７ａの空気案内通路断
面積よりも小さくすると、フルコールド時、ガイド１７
が大きな通気抵抗になり、ベント吹出用開口６から吹き
出される空気の量が大幅に減少する。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
の車両用空調装置のエアコンユニットによれば、ベント
吹出用開口の回転ドアが半開のときにはベント吹出用開
口の風量分布を均一にすることができ、回転ドアが全開
のときにはガイドがほとんど通気抵抗にならないように
してベント吹出用開口の風量の減少を抑制することがで
きる。
の車両用空調装置のエアコンユニットによれば、ベント
吹出用開口の回転ドアが半開のときにはベント吹出用開
口の風量分布を均一にすることができ、回転ドアが全開
のときにはガイドがほとんど通気抵抗にならないように
してベント吹出用開口の風量の減少を抑制することがで
きる。
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る車両用空調
装置のエアコンユニットを示す断面図である。
装置のエアコンユニットを示す断面図である。
【図２】図２はベント吹出用開口の回転ドアの拡大斜視
図である。
図である。
【図３】図３はユニットケースとベントディストリビュ
ータとの関係を示す拡大部分断面図である。
ータとの関係を示す拡大部分断面図である。
【図４】図４はベントディストリビュータとセンターベ
ントダクトとサイドベントダクトとの関係を示す平面図
である。
ントダクトとサイドベントダクトとの関係を示す平面図
である。
【図５】図５はベント吹出用開口の回転ドアの動きを示
し、図５（ａ）は回転ドアの半開状態を示す図、図５
（ｂ）は回転ドアの全開状態を示す図である。
し、図５（ａ）は回転ドアの半開状態を示す図、図５
（ｂ）は回転ドアの全開状態を示す図である。
１ ユニットケース ２ エバポレータ ３ エアミックスドア ４ ヒータコア ６ ベント吹出用開口 ９，１０ 回転ドア １１ 冷風通路 １２ 温風通路 １７ ガイド １７ａ ガイドの入口 １７ｂ ガイドの出口 Ｖ 車両上下方向 Ｈ 車両前後方向 ｃ ガイドの空気案内方向 ｃｄ 冷風通路の冷風案内方向
Claims (1)
- 【請求項１】 ユニットケースと、 このユニットケース内に形成され、加熱用熱交換器を通
過した空気が車両前後方向前側から後側へ流れる温風通
路と、 前記ユニットケース内に形成され、前記加熱用熱交換器
を迂回した空気が車両上下方向下側から上側へ流れる冷
風通路と、 前記ユニットケース内に形成され、前記冷風通路下流の
空気と前記温風通路下流の空気とが合流するエアミック
スチャンバと、 前記ユニットケースに形成され、前記エアミックスチャ
ンバの下流に位置するベント吹出用開口と、 このベント吹出用開口を開閉する回転ドアと、 この回転ドアに設けられ、前記回転ドアの半開時に前記
エアミックスチャンバの空気の一部を前記デフ吹出用開
口の車両前後方向前側部分へ案内するアーチ形のガイド
とを備え、 前記ガイドの空気案内通路断面積が、その入口から出口
まで、ほぼ一定であり、 前記回転ドアの全開時に前記ガイドの空気案内方向が前
記冷風通路の冷風進行方向とほぼ平行であり、 前記回転ドアの回転中心が前記ベント吹出用開口の車両
前後方向前側部分近傍に位置することを特徴とする車両
用空調装置のエアコンユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077056A JP2000272328A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 車両用空調装置のエアコンユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077056A JP2000272328A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 車両用空調装置のエアコンユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272328A true JP2000272328A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13623144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11077056A Pending JP2000272328A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 車両用空調装置のエアコンユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000272328A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002337533A (ja) * | 2001-05-21 | 2002-11-27 | Zexel Valeo Climate Control Corp | 自動車用空調装置 |
| WO2012023560A1 (ja) * | 2010-08-19 | 2012-02-23 | 株式会社ケーヒン | 車両用空気調和システム |
-
1999
- 1999-03-23 JP JP11077056A patent/JP2000272328A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002337533A (ja) * | 2001-05-21 | 2002-11-27 | Zexel Valeo Climate Control Corp | 自動車用空調装置 |
| JP4543361B2 (ja) * | 2001-05-21 | 2010-09-15 | 株式会社ヴァレオサーマルシステムズ | 自動車用空調装置 |
| WO2012023560A1 (ja) * | 2010-08-19 | 2012-02-23 | 株式会社ケーヒン | 車両用空気調和システム |
| CN103052518A (zh) * | 2010-08-19 | 2013-04-17 | 株式会社京滨 | 车辆用空调*** |
| CN103052518B (zh) * | 2010-08-19 | 2015-05-20 | 株式会社京滨 | 车辆用空调*** |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20051028 |
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