JP2000259271A - Mounting structure of pedal - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ペダル取付構造に
関し、更に詳しくは、例えば自動車のアクセルペダル等
を支持するベダルブラケットをダッシュパネルに取付け
るのに用いて好適なペダル取付構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pedal mounting structure, and more particularly to a pedal mounting structure suitable for mounting, for example, a pedal bracket for supporting an automobile accelerator pedal or the like to a dash panel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図７は従来における自動車のペダル取付
構造の一例を示すものである。この構造の場合、アクセ
ルペダル１は、車室２とエンジンルーム３との間を仕切
るダッシュパネル４に取付けられたペダルブラケット５
にペダルシャフト（支軸）６を中心に回動可能に支持さ
れている。そして、本体部７ａがペダルシャフト６に装
着されかつ一対の足部７ｂ，７ｃがアクセルペダル１及
びペダルブラケット５にそれぞれ係着されたリターンス
プリング７の附勢力により、アクセルペダル１がペダル
踏込方向（往動方向）とは反対の戻り方向（復動方向）
に常時附勢されている。なお、高さの比較的低い汎用の
ペダルブラケット５を用いる場合には、アクセルペダル
１のフルストローク時（全開時）のスペースを確保する
ために、ダッシュパネル４の下部部分４ａを図７に示す
如くエンジンルーム３の側に突出させるようにしてい
る。2. Description of the Related Art FIG. 7 shows an example of a conventional automobile pedal mounting structure. In the case of this structure, the accelerator pedal 1 is provided with a pedal bracket 5 attached to a dash panel 4 that separates the vehicle compartment 2 from the engine compartment 3.
Are supported rotatably about a pedal shaft (support shaft) 6. The main body 7a is mounted on the pedal shaft 6, and the pair of feet 7b, 7c are respectively biased by the return springs 7 which are engaged with the accelerator pedal 1 and the pedal bracket 5, respectively. Return direction (backward direction) opposite to forward direction)
It is always energized. When a general-purpose pedal bracket 5 having a relatively low height is used, the lower portion 4a of the dash panel 4 is shown in FIG. 7 in order to secure a space when the accelerator pedal 1 is fully stroked (when fully opened). As shown in FIG.
【０００３】一方、アクセルペダル１のペダルシャフト
６をダッシュパネル４に対して遠い位置に配置する場合
には、図８に示す如く台座８を使用する構造が考えられ
る。すなわち、この場合には、各車種に汎用的に用いら
れるペダルブラケット５に台座８をスポット溶接にて結
合し、ダッシュパネル４に台座８をボルト締めにて取付
けることにより、ペダルブラケット５を台座８を介して
ダッシュパネル４に取付ける構造のものが考えられる。On the other hand, when the pedal shaft 6 of the accelerator pedal 1 is disposed at a position far from the dash panel 4, a structure using a pedestal 8 as shown in FIG. 8 can be considered. That is, in this case, the pedestal 8 is connected to the pedal bracket 5 that is generally used for each vehicle type by spot welding, and the pedestal 8 is attached to the dash panel 4 by bolting. A structure that can be attached to the dash panel 4 through the dash panel is conceivable.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のペダル取付構造では、次のような問題点があ
る。すなわち、車種の違いに応じてシート位置が異なる
ため、場合によってはアクセルペダル１の取付位置をシ
ート寄りに設計する必要性が生じ、その際にはダッシュ
パネル４が側面視において凹凸形状（図７参照）とな
り、これに起因してダッシュパネル４の剛性が低下して
しまうおそれがある。また、アクセルペダル１のペダル
シャフト６をダッシュパネル４に対して遠い位置に配置
する場合には、ペダルブラケット５の汎用性の確保のた
めにペダルブラケット５に台座８をスポット溶接する必
要があり、このスポット溶接に要する費用が高いという
不具合がある。また、台座８をダッシュパネル４とペダ
ルブラケット５との間に介在させるのに伴って、ダッシ
ュパネル４とペダルブラケット５との間の距離が増大す
るので、ダッシュパネル４への台座８の取付けを堅固に
行う必要がある。そこで、台座８を使用しない場合には
ペダルブラケット５を２本のボルトにてダッシュパネル
４にボルト締めするようにしていたのに対し、台座８を
使用する場合にはこの台座８を３本のボルトにてダッシ
ュパネル４にボルト締めする必要が生じることから、部
品点数及び組付工数が多くなるという不具合がある。However, the conventional pedal mounting structure as described above has the following problems. That is, since the seat position is different depending on the type of the vehicle, it may be necessary to design the mounting position of the accelerator pedal 1 closer to the seat. ), And the stiffness of the dash panel 4 may be reduced due to this. Further, when the pedal shaft 6 of the accelerator pedal 1 is disposed at a position far from the dash panel 4, it is necessary to spot-weld the pedestal 8 to the pedal bracket 5 in order to ensure the versatility of the pedal bracket 5. There is a disadvantage that the cost required for the spot welding is high. Further, as the pedestal 8 is interposed between the dash panel 4 and the pedal bracket 5, the distance between the dash panel 4 and the pedal bracket 5 is increased. It needs to be done firmly. Therefore, when the pedestal 8 is not used, the pedal bracket 5 is bolted to the dash panel 4 with two bolts. On the other hand, when the pedestal 8 is used, the pedestal 8 is connected to three dashes. Since it is necessary to bolt the dash panel 4 with bolts, there is a problem that the number of parts and the number of assembling steps are increased.
【０００５】なお、このような不具合をなくす手段とし
ては、台座８を使用しないことが考えられるが、この場
合には、ペダルブラケット５が大型化し、ペダルシャフ
ト６とペダルブラケット５の基体板部との間の距離が増
大する。それにより、ペダルブラケット５の側に係着さ
れるリターンスプリング７の足部７ｃを延長して設けな
ければならないこととなるため、新部品としてのリター
ンスプリング７を用意する必要がある。しかも、リター
ンスプリング７の足部７ｃを延長すると、アクセルペダ
ル１の回動操作時におけるリターンスプリング７の足部
７ｃの撓み（弾性変形）により、アクセルペダル１の戻
り方向（復動方向）の動きが悪くなるおそれがある。As a means for eliminating such a problem, it is conceivable that the pedestal 8 is not used. However, in this case, the pedal bracket 5 becomes large, and the pedal shaft 6 and the base plate portion of the pedal bracket 5 are not provided. The distance between is increased. As a result, the foot 7c of the return spring 7 to be engaged with the pedal bracket 5 must be extended, and the return spring 7 as a new part must be prepared. Moreover, when the foot 7c of the return spring 7 is extended, the foot 7c of the return spring 7 is bent (elastically deformed) during the rotation operation of the accelerator pedal 1 so that the accelerator pedal 1 moves in the return direction (return direction). May be worse.
【０００６】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、アクセルペダル等のペダ
ルシャフトをダッシュパネルに対して遠い位置に配置す
る場合に、台座を使用することなくペダルブラケットを
相対的に少数のボルトにてダッシュパネルに堅固に取付
けることができ、しかも汎用（各車種に共通）のリター
ンスプリングを用いることが可能となるように構成した
ペダル取付構造を提供することにある。The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to use a pedestal when a pedal shaft such as an accelerator pedal is disposed at a position far from a dash panel. And a pedal mounting structure configured so that a pedal bracket can be firmly mounted on a dash panel with a relatively small number of bolts, and a general-purpose (common to each vehicle type) return spring can be used. It is in.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明においては、車室内に向けて突出する上下
一対の突部を有するレインフォースメントをダッシュパ
ネルに取付けて前記レインフォースメントの上下一対の
突部とダッシュパネルとによってそれぞれ閉断面形状部
を形成し、前記レインフォースメントの上下一対の突部
に設けたスタッドボルトを介して断面コ字形状のペダル
ブラケットを前記レインフォースメントに締付固定する
と共に、前記ペダルブラケットに設けられた一対の対向
片から成る一対の起立片部にペダルアームを回動可能に
軸支するペダルシャフトを配設するようにしている。ま
た、本発明においては、前記ペダルブラケットの一対の
起立片部のうちの一方をほぼ四角形状にすると共にその
他方をほぼ三角形状とし、前記ほぼ四角形状の起立片部
に前記ペダルアームの往動位置を規制する第１のストッ
パ部及び前記ペダルアームの復動位置を規制する第２の
ストッパ部を設けるようにしている。また、本発明にお
いては、前記ペダルシャフトに同軸状に装着されるリタ
ーンスプリングの一方の足部を前記ペダルアームに係着
すると共に、その他方の足部を前記一対の起立片部のい
ずれか一方のほぼ中央箇所に設けられた切起こし片に係
着するようにしている。また、本発明においては、前記
一対の起立片部の付け根箇所及びその近傍箇所に、前記
一対の起立片部の基本面に対して屈曲されたフランジ部
を設けるようにしている。また、本発明においては、前
記切起片部を設けた側の起立片部に対向する他方側起立
片部のほぼ中央箇所に、リング形状の突条を設けるよう
にしている。In order to achieve the above object, according to the present invention, a reinforcement having a pair of upper and lower projections projecting into a vehicle cabin is attached to a dash panel and the reinforcement is provided. A pair of upper and lower protrusions and a dash panel form a closed cross-sectional shape part, and a pedal bracket having a U-shaped cross section is formed through a stud bolt provided on a pair of upper and lower protrusions of the reinforcement. And a pedal shaft that rotatably supports the pedal arm is provided on a pair of upstanding pieces formed of a pair of opposing pieces provided on the pedal bracket. Further, in the present invention, one of the pair of upright pieces of the pedal bracket has a substantially quadrangular shape and the other has a substantially triangular shape, and the forward movement of the pedal arm is performed on the substantially square upright piece. A first stopper for regulating the position and a second stopper for regulating the return position of the pedal arm are provided. In the present invention, one foot of a return spring coaxially mounted on the pedal shaft is engaged with the pedal arm, and the other foot is connected to one of the pair of standing pieces. Is attached to a cut-and-raised piece provided substantially at the center. Further, in the present invention, a flange portion which is bent with respect to a basic surface of the pair of upright pieces is provided at a root portion of the pair of upright pieces and in the vicinity thereof. Further, in the present invention, a ring-shaped ridge is provided substantially at the center of the upright piece on the other side facing the upright piece on the side where the cut-up piece is provided.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１〜図６を参照して説明する。なお、図１〜図６に
おいて、図７及び図８と同様の部分には同一の符号を付
して重複する説明を省略する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In FIGS. 1 to 6, the same parts as those in FIGS. 7 and 8 are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
【０００９】図１及び図２は、本発明の一実施形態に係
るペダル取付構造を備えた自動車のアクセルペダル配設
部の構成を示すものである。図１に示すように、ダッシ
ュパネル４の車室２の側の面にレインフォースメント１
０がスポット溶接等にて取付けられ、このレインフォー
スメント１０にペダルブラケット（アクセルペダルブラ
ケット）１１が取付けられている。上述のレインフォー
スメント１０は、鋼板を屈曲成形して成る長手形状の部
材であって、上下両部に車室２内に向けて突出する上下
一対の突部１２ａ，１２ｂ（図１及び図５参照）と、強
度向上のための複数のビード部１３（図４参照）が設け
られている。かくして、このレインフォースメント１０
は鉛直方向に沿って長手状に延びるように配設され、図
１に示すように、レインフォースメント１０の上下一対
の突部１２ａ，１２ｂとダッシュパネル４とにより、上
下一対の閉断面形状部Ｍ，Ｎが形成されるようになって
いる。FIGS. 1 and 2 show the configuration of an accelerator pedal mounting portion of an automobile having a pedal mounting structure according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the reinforcement 1
0 is attached by spot welding or the like, and a pedal bracket (accelerator pedal bracket) 11 is attached to the reinforcement 10. The above-described reinforcement 10 is a longitudinal member formed by bending a steel plate, and has a pair of upper and lower protrusions 12a and 12b (FIGS. ), And a plurality of beads 13 (see FIG. 4) for improving the strength. Thus, this reinforcement 10
Is disposed so as to extend longitudinally along the vertical direction, and as shown in FIG. 1, a pair of upper and lower closed cross-sectional shape portions is formed by a pair of upper and lower protrusions 12 a and 12 b of the reinforcement 10 and the dash panel 4. M and N are formed.
【００１０】また、上述のレインフォースメント１０の
突部１２ａ，１２ｂには、スタッドボルト１４ａ，１４
ｂがそれぞれ立設されており（図１及び図５参照）、こ
れら２本のスタッドボルト１４ａ，１４ｂを利用してペ
ダルブラケット１１が図１に示す如くレインフォースメ
ント１０の突部１２ａ，１２ｂ上に締付固定されるよう
になっている。ここで、レインフォースメント１０への
ペダルブラケット１１の取付構造について詳述すると、
以下の通りである。The projections 12a and 12b of the above-described reinforcement 10 have stud bolts 14a and 14b.
b (see FIGS. 1 and 5), and the pedal bracket 11 is mounted on the projections 12a, 12b of the reinforcement 10 by using these two stud bolts 14a, 14b as shown in FIG. To be fixed. Here, the mounting structure of the pedal bracket 11 to the reinforcement 10 will be described in detail.
It is as follows.
【００１１】まず、ペダルブラケット１１は、鋼板を図
３に示すように断面コ字形状に屈曲成形して成る部品で
あって、レインフォースメント１０への取付部分となる
基体板部１１ａと、この基体板部１１ａの両側において
同方向に向けてほぼ直角に屈曲されて基体板部１１ａに
対して起立状態となされた左右一対の対向片から成る起
立片部１１ｂ，１１ｃとをそれぞれ有している。かくし
て、ペダルブラケット１１の基体板部１１ａに前記スタ
ッドボルト１４ａ，１４ｂを貫通配置して前記基体板部
１１ａをレインフォースメント１０の突部１２ａ，１２
ｂに当てがい、前記スタッドボルト１４ａ，１４ｂに締
付ナット１５ａ，１５ｂをそれぞれ螺着して締め込むこ
とにより、ペダルブラケット１１がレインフォースメン
ト１０を介してダッシュパネル４に取付けられる（図１
参照）。なお、この取付状態の下では、ペダルブラケッ
ト１１の起立片部１１ｂ，１１ｃは、所定間隔を隔てて
車体前後方向に沿って互いに平行状に対向するように配
置されると共に、ダッシュパネル４に対して車体後方側
（車室２内の側）に向けて起立されて配置されるように
なっている。First, the pedal bracket 11 is a component formed by bending a steel plate into a U-shaped cross section as shown in FIG. 3, and includes a base plate portion 11a serving as a mounting portion to the reinforcement 10, and a On both sides of the base plate portion 11a, there are provided upright piece portions 11b and 11c, each of which is a pair of left and right opposing pieces, which are bent substantially at right angles in the same direction and are set up with respect to the base plate portion 11a. . Thus, the stud bolts 14a, 14b are penetrated through the base plate portion 11a of the pedal bracket 11, and the base plate portion 11a is connected to the projections 12a, 12 of the reinforcement 10.
The pedal bracket 11 is attached to the dash panel 4 via the reinforcement 10 by screwing and tightening the fastening nuts 15a and 15b to the stud bolts 14a and 14b, respectively (FIG. 1).
reference). In this mounting state, the upright pieces 11b and 11c of the pedal bracket 11 are arranged so as to face each other in parallel with each other along the vehicle body front-rear direction at a predetermined interval, and also to the dash panel 4. It is arranged so as to stand upright toward the rear side of the vehicle body (the side inside the passenger compartment 2).
【００１２】また、ペダルブラケット１１の一方の起立
片部１１ｂは、側面視でほぼ四角形状に成形されると共
に、ペダルブラケット１１の他方の起立片部１１ｃは、
側面視でほぼ三角形状に成形されている。そして、これ
ら一対の起立片部１１ｂ，１１ｃの先端縁部分にそれぞ
れ形成された挿通孔１６ａ，１６ｂに、アクセルペダル
アーム１７の中間部に結合されたペダルシャフト（回動
中心軸）６が図２及び図３に示す如く挿通配置され、こ
のペダルシャフト６が一対の起立片部１１ｂ，１１ｃ間
に掛け渡された状態でペダルブラケット１１に組付けら
れている。これにより、アクセルペダルアーム１７は、
前記ペダルシャフト６を中心に回動可能な状態でペダル
ブラケット１１に支持されている。さらに、図１に示す
ように、アクセルペダルアーム１７の下端にはアクセル
ペダルパッド１８が取付けられると共に、アクセルペダ
ルアーム１７の上端にはアクセル用操作ワイヤ（ケーブ
ル）１９が係着されている。Further, one of the upright pieces 11b of the pedal bracket 11 is formed in a substantially square shape in a side view, and the other upright piece 11c of the pedal bracket 11 is
It is formed in a substantially triangular shape in side view. A pedal shaft (rotation center shaft) 6 coupled to an intermediate portion of an accelerator pedal arm 17 is inserted into insertion holes 16a and 16b formed at the distal end portions of the pair of standing pieces 11b and 11c, respectively, as shown in FIG. As shown in FIG. 3, the pedal shaft 6 is attached to the pedal bracket 11 in a state where the pedal shaft 6 is bridged between the pair of upright pieces 11b and 11c. As a result, the accelerator pedal arm 17
It is supported by a pedal bracket 11 so as to be rotatable about the pedal shaft 6. Further, as shown in FIG. 1, an accelerator pedal pad 18 is attached to a lower end of the accelerator pedal arm 17, and an accelerator operation wire (cable) 19 is attached to an upper end of the accelerator pedal arm 17.
【００１３】ほぼ四角形状の起立片部１１ｂには、アク
セルペダルアーム１７の往動位置を規制する第１のスト
ッパ部２０、及び、アクセルペダルアーム１７の復動位
置を規制する第２のストッパ部２１がそれぞれ設けられ
ている。なお、本実施形態においては、これらの第１及
び第２のストッパ部２０，２１は前記ほぼ四角形状の起
立片部１１ｂの一部分に形成された屈曲片から成り、第
２のストッパ部２１にはストッパゴム２２が螺着されて
このストッパゴム２２の頭部がアクセルペダルアーム１
７のストッパとなされている。さらに、図３及び図６に
示す如く、ほぼ四角形状の起立片部１１ｂにはそのほぼ
中央箇所に、起立片部１１ｃの側に向けて屈曲された切
起こし片２３が一体に設けられている。一方、ほぼ三角
形状の起立片部１１ｃのほぼ中央箇所には、図１及び図
３に示す如くリング形状の突条２４が補強のために設け
られている。A first stopper portion 20 for regulating the forward movement position of the accelerator pedal arm 17 and a second stopper portion for regulating the backward movement position of the accelerator pedal arm 17 are provided on the substantially square standing piece portion 11b. 21 are provided respectively. In the present embodiment, the first and second stopper portions 20 and 21 are formed of bent pieces formed on a part of the substantially square standing piece portion 11b. A stopper rubber 22 is screwed on and the head of the stopper rubber 22 is
7 as a stopper. Further, as shown in FIG. 3 and FIG. 6, a cut-and-raised piece 23 bent toward the side of the stand-up piece 11c is integrally provided in the substantially square upright piece 11b at a substantially central portion thereof. . On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 3, a ring-shaped ridge 24 is provided for reinforcement at a substantially central portion of the substantially triangular standing piece portion 11c.
【００１４】また、上述のペダルシャフト６には、図１
〜図３に示すように前記一対の起立片部１１ｂ，１１ｃ
間においてリターンスプリング（コイルスプリング）７
の本体部７ａが同軸状に装着されており、リターンスプ
リング７の一方の足部７ｂがアクセルペダルアーム１７
に係着されると共に、リターンスプリング７の他方の足
部７ｃが図１及び図６に示す如くペダルブラケット１１
の切起こし片２３に係着されている。かくして、このリ
ターンスプリング７の附勢力により、アクセルペダルア
ーム１７が戻り方向（ストッパゴム２２に当接する方
向）に常時附勢されている。Further, the above-mentioned pedal shaft 6 has a structure shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the pair of upright pieces 11b and 11c
Return spring (coil spring) 7 between
Is mounted coaxially, and one foot 7b of the return spring 7 is
And the other foot 7c of the return spring 7 is connected to the pedal bracket 11 as shown in FIGS.
Is attached to the cut-and-raised piece 23. Thus, the accelerator pedal arm 17 is constantly urged in the return direction (the direction in which it comes into contact with the stopper rubber 22) by the urging force of the return spring 7.
【００１５】さらに、本実施形態で用いられるペダルブ
ラケット１１には、倒れ防止用のフランジ部２５が４箇
所に設けられている。具体的には、図２及び図３に示す
ように、一対の起立片部１１ｂ，１１ｃの付け根箇所及
びその近傍箇所、並びに、起立片部１１ｂ，１１ｃの近
傍の基体板部１１ａの端辺部分に、屈曲状のフランジ部
２５が、ペダルブラケット１１の４つの角部箇所にそれ
ぞれ設けられている。Further, the pedal bracket 11 used in the present embodiment is provided with four flange portions 25 for preventing falling. Specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, the base of the pair of standing pieces 11 b and 11 c and the vicinity thereof, and the edge of the base plate 11 a near the standing pieces 11 b and 11 c. In addition, bent flange portions 25 are provided at four corner portions of the pedal bracket 11, respectively.
【００１６】このような構成のアクセルペダル取付構造
によれば、ダッシュパネル４とレインフォースメント１
０との結合箇所に上下一対の閉断面形状部Ｍ，Ｎが設け
られ、しかもレインフォースメント１０には複数のビー
ド部１３が設けられているので、ペダルブラケット１１
の取付箇所における構造上の強度を充分に確保すること
ができる。このため、ペダルブラケット１１を２本のス
タッドボルト１４ａ，１４ｂにてレインフォースメント
１０に取付けることにより、前記閉断面形状部Ｍ，Ｎを
介してペダルブラケット１１をダッシュパネル４に堅固
に取付けることができる。従って、ペダルシャフト６を
ダッシュパネル４から遠い位置に配置する場合に従来考
えられていたような台座を省略することができて台座の
溶接作業を行わずに済ますことができ、溶接費の削減が
可能になる。しかも、締付固定用のボルトの数を３個か
ら２個に削減することができるので、部品点数並びに取
付作業工数の削減、ひいてはコストダウンを図ることが
できる。According to the accelerator pedal mounting structure having such a configuration, the dash panel 4 and the reinforcement 1 are provided.
0 is provided with a pair of upper and lower closed cross-sectional shape portions M and N, and the reinforcement 10 is provided with a plurality of beads 13.
Sufficient structural strength at the mounting location can be secured. For this reason, by attaching the pedal bracket 11 to the reinforcement 10 with the two stud bolts 14a and 14b, the pedal bracket 11 can be firmly attached to the dash panel 4 via the closed cross-section portions M and N. it can. Therefore, when the pedal shaft 6 is arranged at a position far from the dash panel 4, the pedestal as conventionally thought can be omitted, and the welding work of the pedestal can be omitted, and the welding cost can be reduced. Will be possible. In addition, the number of bolts for fastening and fixing can be reduced from three to two, so that the number of parts and the number of mounting operations can be reduced, and the cost can be reduced.
【００１７】また、ペダルシャフト６をダッシュパネル
４から遠い位置に配置する場合であっても、ペダルブラ
ケット１１に一体に設けられる切起こし片２３をリター
ンスプリング７の足部７ｃの受け部として利用するよう
にしているので、前記足部７ｃを延長する必要がなく、
従って汎用の（各車種に共通の）リターンスプリング７
を用いることが可能となり、リターンスプリング７の共
通化を図ることができる。しかも、前記足部７ｃの受け
部として別個のスプリング受け部材をペダルブラケット
１１に溶接等にて取付けなくても済むので、ペダルブラ
ケット１１の軽量化、材料費並びに溶接費の削減が可能
となる。Further, even when the pedal shaft 6 is arranged at a position far from the dash panel 4, the cut-and-raised piece 23 provided integrally with the pedal bracket 11 is used as a receiving portion for the foot 7c of the return spring 7. So that it is not necessary to extend the foot 7c,
Therefore, a general-purpose (common to each vehicle type) return spring 7
Can be used, and the return spring 7 can be shared. Moreover, since it is not necessary to attach a separate spring receiving member to the pedal bracket 11 as a receiving portion of the foot portion 7c by welding or the like, the weight of the pedal bracket 11 can be reduced, and the material cost and the welding cost can be reduced.
【００１８】さらに、ペダルブラケット１１の起立片部
１１ｂ，１１ｃの付け根箇所及びその近傍箇所、すなわ
ち断面コ字形状のペダルブラケット１１の４つの角部箇
所に、屈曲状のフランジ部２５をそれぞれ形成するよう
にしているので、これらのフランジ部２５の存在によ
り、起立片部１１ｂ，１１ｃの倒れ、ひいてはペダルブ
ラケット１１の全体としての横倒れを防止することがで
きる。しかも、ほぼ三角形状の起立片部１１ｃにリング
形状の突条２４を設けるようにしているので、ペダルブ
ラケット１１自体の剛性を高めることができ、ひいては
前記フランジ部２５を設けたことと相俟ってペダルブラ
ケット１１の横倒れ及び変形の発生を効果的に防止する
ことができる。Further, bent flange portions 25 are formed at the roots of the standing pieces 11b and 11c of the pedal bracket 11 and at the vicinity thereof, that is, at the four corners of the pedal bracket 11 having a U-shaped cross section. As a result, the presence of these flange portions 25 can prevent the upright pieces 11b and 11c from falling down, and hence the pedal bracket 11 from falling down as a whole. In addition, since the ring-shaped ridge 24 is provided on the substantially triangular standing piece 11c, the rigidity of the pedal bracket 11 itself can be increased, and this is combined with the provision of the flange 25. Thus, it is possible to effectively prevent the pedal bracket 11 from falling down and deforming.
【００１９】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、ダッシュパネル４とレインフォース
メント１０との間に設けられる閉断面形状部Ｍ，Ｎの断
面形状やその配設箇所の数は適宜に変更可能である。ま
た、切起こし片２３と突条２４とは、それぞれどちらの
起立片部１１ｂ，１１ｃに形成しても良い。すなわち、
既述の実施形態では、切起こし片２３をほぼ四角形状の
切起片部１１ｂに設けると共に突条２４をほぼ三角形状
の切起片部１１ｃに設けるようにしたが、切起こし片２
３をほぼ三角形状の切起片部１１ｃに設けると共に突条
２４をほぼ四角形状の切起片部１１ｂに設けるようにし
ても良い。この場合には、第１及び第２のストッパ部２
０，２１が設けられる関係で高い剛性を求められるほぼ
四角形状の起立片部１１ｂの剛性の向上を図ることがで
きて有利となる。また、本発明は、アクセルペダル１に
限らず、ブレーキペダル等の各種のペダルについての取
付構造にも適用可能であることは言う迄もない。Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment.
Various modifications and changes are possible based on the technical concept of the present invention. For example, the cross-sectional shapes of the closed cross-sectional shape portions M and N provided between the dash panel 4 and the reinforcement 10 and the number of locations where the closed cross-sectional portions M and N are provided can be appropriately changed. The cut-and-raised piece 23 and the ridge 24 may be formed on either of the upright pieces 11b and 11c. That is,
In the above-described embodiment, the cut-and-raised piece 23 is provided on the substantially square cut-and-raised piece portion 11b, and the ridge 24 is provided on the substantially triangular cut-and-raised piece portion 11c.
3 may be provided on the substantially triangular cut and raised piece 11c, and the ridge 24 may be provided on the substantially square cut and raised piece 11b. In this case, the first and second stopper portions 2
This is advantageous because the rigidity of the substantially square standing piece portion 11b which requires high rigidity due to the provision of 0 and 21 can be improved. Further, it goes without saying that the present invention can be applied not only to the accelerator pedal 1 but also to a mounting structure for various pedals such as a brake pedal.
【００２０】[0020]
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、車室内に向
けて突出する上下一対の突部を有するレインフォースメ
ントをダッシュパネルに取付けてレインフォースメント
の上下一対の突部とダッシュパネルとによってそれぞれ
閉断面形状部を形成し、レインフォースメントの上下一
対の突部に設けたスタッドボルトを介して断面コ字形状
のペダルブラケットをレインフォースメントに締付固定
すると共に、ペダルブラケットに設けられた一対の対向
片から成る一対の起立片部にペダルアームを回動可能に
軸支するペダルシャフトを配設するようにしたものであ
るから、次のような作用効果を奏することができる。す
なわち、ペダルブラケットが取付けられる箇所の強度
を、閉断面形状部の存在により充分に大きく確保するこ
とができ、２本のスタッドボルトを利用してペダルブラ
ケットをレインフォースメントに締付固定することによ
り、ペダルブラケットをレインフォースメントを介して
ダッシュパネルに堅固に取付けることができる。従っ
て、ペダルシャフトをダッシュパネルに対して遠い位置
に配置する場合であっても、従来考えられていたような
台座を省略し得て、台座へのペダルブラケットの溶接を
不要にすることができると共に、ペダルブラケットの取
付けに要するボルトの本数を３本から２本に削減できる
こととなるため、部品点数並びに取付作業工数の削減ひ
いてはコストダウンを図ることが可能となる。According to the first aspect of the present invention, a reinforcement having a pair of upper and lower protrusions projecting into a vehicle cabin is attached to a dash panel and a pair of upper and lower protrusions of the reinforcement and the dash panel. And form a closed cross-sectional shape part, respectively, and fasten and fix the U-shaped pedal bracket to the reinforcement via stud bolts provided on a pair of upper and lower protrusions of the reinforcement, and provide it on the pedal bracket Since the pedal shaft that rotatably supports the pedal arm is disposed on the pair of upstanding pieces formed by the pair of opposing pieces, the following operational effects can be obtained. In other words, the strength of the place where the pedal bracket is attached can be secured sufficiently large due to the presence of the closed cross-sectional shape part, and by tightening and fixing the pedal bracket to the reinforcement using two stud bolts. The pedal bracket can be firmly attached to the dash panel via a reinforcement. Therefore, even when the pedal shaft is disposed at a position far from the dash panel, the pedestal as conventionally thought can be omitted, and welding of the pedal bracket to the pedestal can be made unnecessary. Since the number of bolts required for mounting the pedal bracket can be reduced from three to two, the number of parts and the number of mounting steps and the cost can be reduced.
【００２１】また、請求項２に記載の本発明は、ペダル
ブラケットの一対の起立片部のうちの一方をほぼ四角形
状にすると共にその他方をほぼ三角形状とし、ほぼ四角
形状の起立片部にペダルアームの往動位置（踏込位置）
を規制する第１のストッパ部及びペダルアームの復動位
置（戻り位置）を規制する第２のストッパ部を設けるよ
うにしたものである。従って、第１及び第２のストッパ
部が設けられる起立片部の形状をほぼ四角形状にしたこ
とにより、第１又は第２のストッパ部によりペダルアー
ムを受け止める際の起立片部の剛性を充分に大きく確保
するのに有利となる。また、他方の起立片部の形状をほ
ぼ三角形状にしたことにより、この起立片部の部分の大
きさ若しくは重量を削減することができ、ひいてはペダ
ルブラケットの材料の削減及び軽量化を図ることが可能
となる。According to a second aspect of the present invention, one of the pair of upright pieces of the pedal bracket has a substantially quadrangular shape and the other has a substantially triangular shape. Forward position of the pedal arm (stepping position)
And a second stopper that regulates the return position (return position) of the pedal arm. Therefore, the rigidity of the upright piece when the pedal arm is received by the first or second stopper is sufficiently increased by making the shape of the upright piece provided with the first and second stoppers substantially rectangular. This is advantageous for securing a large size. Further, by making the shape of the other upright piece substantially triangular, the size or weight of this upright piece can be reduced, and the material and weight of the pedal bracket can be reduced. It becomes possible.
【００２２】また、請求項３に記載の本発明は、ペダル
シャフトに同軸状に装着されるリターンスプリングの一
方の足部をペダルアームに係着すると共に、その他方の
足部を一対の起立片部のいずれか一方のほぼ中央箇所に
設けられた切起こし片に係着するようにしたものである
から、ペダルシャフトをダッシュパネルに対して遠い位
置に配置する場合に従来考えられていたような別個のス
プリング受け部材を使用せずに済ますことができ、スプ
リング受け部材の製作コスト及び溶接コストをなくすこ
とができる。According to a third aspect of the present invention, one foot of a return spring coaxially mounted on a pedal shaft is engaged with a pedal arm, and the other foot is connected to a pair of standing pieces. Since it is designed to engage with the cut-and-raised piece provided at substantially the center of either one of the parts, it has been considered conventionally when the pedal shaft is arranged at a position far from the dash panel The use of a separate spring receiving member can be dispensed with, and the manufacturing cost and welding cost of the spring receiving member can be eliminated.
【００２３】また、請求項４に記載の本発明は、一対の
起立片部の付け根箇所及びその近傍箇所に、一対の起立
片部の基本面に対して屈曲されたフランジ部を設けたも
のであるから、このフランジ部がペダルブラケットの一
対の起立片部の支え部としての役目を果たすこととなる
ため、ダッシュパネルに対するペダルブラケットの横倒
れを防止することができる。According to a fourth aspect of the present invention, a flange is provided at the base of the pair of standing pieces and at a location near the root, the flange being bent with respect to the basic surface of the pair of standing pieces. Because of this, the flange portion serves as a support portion for the pair of upright pieces of the pedal bracket, so that the pedal bracket can be prevented from falling down on the dash panel.
【００２４】また、請求項５に記載の本発明は、切起片
部を設けた側の起立片部に対向する他方側起立片部のほ
ぼ中央箇所に、リング形状の突条を設けるようにしたも
のであるから、このリング形状の突条の中央部分は穴部
となってペダルブラケットの軽量化を図ることができる
ことに加えて、このリング形状の突条の存在により、起
立片部の剛性を向上させることができ、ひいてはペダル
ブラケットの全体としての剛性を高めることができる。According to a fifth aspect of the present invention, a ring-shaped ridge is provided substantially at the center of the upright piece on the other side facing the upright piece on the side where the cut up piece is provided. The center part of this ring-shaped ridge is a hole to reduce the weight of the pedal bracket. In addition, the presence of this ring-shaped ridge allows the rigidity of the standing piece to be increased. And thus the overall rigidity of the pedal bracket can be increased.
【図１】本発明の一実施形態に係るペダル取付構造を備
えた自動車のアクセルペダル配設部の構成を示す側面図
である。FIG. 1 is a side view showing a configuration of an accelerator pedal mounting portion of an automobile having a pedal mounting structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】上述のアクセルペダル配設部を図１において矢
印Ｘで示す方向から見た正面図である。FIG. 2 is a front view of the accelerator pedal mounting portion as viewed from a direction indicated by an arrow X in FIG.
【図３】上述のアクセルペダル配設部の分解斜視図であ
る。FIG. 3 is an exploded perspective view of the accelerator pedal mounting portion described above.
【図４】レインフォースメントの平面図である。FIG. 4 is a plan view of a reinforcement.
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line AA in FIG. 4;
【図６】アクセルペダルシャフトを戻り方向に附勢する
リターンスプリングの装着状態を概略的に示す側面図で
ある。FIG. 6 is a side view schematically showing a mounted state of a return spring for urging the accelerator pedal shaft in a return direction.
【図７】従来のペダル取付構造の一例を示す側面図であ
る。FIG. 7 is a side view showing an example of a conventional pedal mounting structure.
【図８】アクセルペダルのペダルシャフトをダッシュパ
ネルに対して遠い位置に配置する場合に従来より採用さ
れているペダル取付構造の一例を示す側面図である。FIG. 8 is a side view showing an example of a pedal mounting structure conventionally employed when the pedal shaft of the accelerator pedal is disposed at a position far from the dash panel.
１ アクセルペダル ４ ダッシュパネル ６ ペダルシャフト（回動中心軸） ７ リターンスプリング ７ａ 本体部 ７ｂ，７ｃ 足部 １０ レインフォースメント １１ ペダルブラケット（アクセルペダルブラケット） １１ａ 基体板部 １１ｂ ほぼ四角形状の起立片部 １１ｃ ほぼ三角形状の起立片部 １２ａ，１２ｂ 突部 １３ ビード部 １４ａ，１４ｂ スタッドボルト １７ アクセルペダルアーム ２０ 第１のストッパ部 ２１ 第２のストッパ部 ２２ ストッパゴム ２３ 切起こし片 ２４ リング形状の突条 ２５ フランジ部 Ｍ，Ｎ 閉断面形状部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Accelerator pedal 4 Dash panel 6 Pedal shaft (rotation center axis) 7 Return spring 7a Main part 7b, 7c Foot 10 Reinforcement 11 Pedal bracket (accelerator pedal bracket) 11a Base plate part 11b Almost square standing part 11c Upstanding piece 12a, 12b Projecting part 13 Bead part 14a, 14b Stud bolt 17 Accelerator pedal arm 20 First stopper 21 Second stopper 22 Stopper rubber 23 Cut-and-raised piece 24 Ring-shaped ridge 25 Flange M, N Closed section
Claims (5)
を有するレインフォースメントをダッシュパネルに取付
けて前記レインフォースメントの上下一対の突部とダッ
シュパネルとによってそれぞれ閉断面形状部を形成し、
前記レインフォースメントの上下一対の突部に設けたス
タッドボルトを介して断面コ字形状のペダルブラケット
を前記レインフォースメントに締付固定すると共に、前
記ペダルブラケットに設けられた一対の対向片から成る
一対の起立片部にペダルアームを回動可能に軸支するペ
ダルシャフトを配設したことを特徴とするペダル取付構
造。1. A reinforcement having a pair of upper and lower protrusions projecting into a vehicle cabin is attached to a dash panel, and a closed cross-section is formed by the pair of upper and lower protrusions of the reinforcement and the dash panel. And
A pedal bracket having a U-shaped cross section is fastened and fixed to the reinforcement via stud bolts provided on a pair of upper and lower protrusions of the reinforcement, and comprises a pair of opposed pieces provided on the pedal bracket. A pedal mounting structure, wherein a pedal shaft for rotatably supporting a pedal arm is disposed on a pair of upstanding pieces.
のうちの一方をほぼ四角形状にすると共にその他方をほ
ぼ三角形状とし、前記ほぼ四角形状の起立片部に前記ペ
ダルアームの往動位置を規制する第１のストッパ部及び
前記ペダルアームの復動位置を規制する第２のストッパ
部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のペダル取
付構造。2. One of a pair of upright pieces of the pedal bracket has a substantially square shape and the other has a substantially triangular shape, and the forward movement position of the pedal arm is set in the substantially square upright piece. 2. The pedal mounting structure according to claim 1, further comprising a first stopper portion for regulating and a second stopper portion for regulating a return position of the pedal arm.
るリターンスプリングの一方の足部を前記ペダルアーム
に係着すると共に、その他方の足部を前記一対の起立片
部のいずれか一方のほぼ中央箇所に設けられた切起こし
片に係着したことを特徴とする請求項２に記載のペダル
取付構造。3. A return spring mounted coaxially to the pedal shaft, wherein one leg of the return spring is engaged with the pedal arm, and the other leg is substantially connected to one of the pair of standing pieces. The pedal mounting structure according to claim 2, wherein the pedal mounting structure is engaged with a cut-and-raised piece provided at a central portion.
の近傍箇所に、前記一対の起立片部の基本面に対して屈
曲されたフランジ部を設けたことを特徴とする請求項２
又は３に記載のペダル取付構造。4. A flange portion bent at a root of the pair of upright pieces and in the vicinity thereof at a position bent with respect to a basic surface of the pair of upright pieces.
Or the pedal mounting structure according to 3.
向する他方側起立片部のほぼ中央箇所に、リング形状の
突条を設けたことを特徴とする請求項３に記載のペダル
取付構造。5. A ring-shaped ridge is provided substantially at the center of the other upright piece facing the upright piece on the side where the cut up piece is provided. Pedal mounting structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11060965A JP2000259271A (en) | 1999-03-09 | 1999-03-09 | Mounting structure of pedal |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11060965A JP2000259271A (en) | 1999-03-09 | 1999-03-09 | Mounting structure of pedal |
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|---|---|
| JP2000259271A true JP2000259271A (en) | 2000-09-22 |
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ID=13157650
Family Applications (1)
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| JP11060965A Pending JP2000259271A (en) | 1999-03-09 | 1999-03-09 | Mounting structure of pedal |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000259271A (en) |
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-
1999
- 1999-03-09 JP JP11060965A patent/JP2000259271A/en active Pending
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