JP2000257434A - Screw-type supercharging device for vehicles - Google Patents
Screw-type supercharging device for vehiclesInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、機械式過給機の一
つであるスクリュー型過給機に係り、特にコンパクトか
つ高信頼性，低コストが要求される自動車用のスクリュ
ー型過給機に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a screw-type supercharger which is one of mechanical superchargers, and more particularly to a screw-type supercharger for a vehicle which requires compactness, high reliability and low cost. It is about.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、スーパーチャージャーと称され
る自動車用のスクリュー型過給機は、図１０〜図１２に
示すように、断面略達磨形状をしたケーシング３内に、
互いに平行に噛み合った雄ローター１と雌ローター２と
からなる一対のローター１，２を収容し、このローター
１，２の端面側に吸込口４を、また、ケーシング１の上
面側に吐出口５をそれぞれ形成してなるものであり、こ
のローター１，２の回転軸に設けられたプーリー６をエ
ンジンの動力の一部を利用して強制的に駆動してロータ
ー１，２を回転させることで吸込口４側から吸い込まれ
た空気を挟み込んで圧縮しながら搬送した後、その圧縮
空気を吐出口５側から吐出してエンジン側へ連続して供
給するようになっている。2. Description of the Related Art Generally, a screw-type supercharger for an automobile, called a supercharger, is provided in a casing 3 having a substantially polished cross section as shown in FIGS.
A pair of rotors 1 and 2 including a male rotor 1 and a female rotor 2 meshed in parallel with each other are accommodated. The pulleys 6 provided on the rotating shafts of the rotors 1 and 2 are forcibly driven by using a part of the power of the engine to rotate the rotors 1 and 2. After the air sucked in from the suction port 4 side is conveyed while being sandwiched and compressed, the compressed air is discharged from the discharge port 5 side and continuously supplied to the engine side.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の自動車用スクリュー型過給機にあっては、一般に
大量の過給が要求されるエンジン高負荷時には内部圧縮
機能を有することから高効率の過給を行うことが可能で
あるが、過給が要求されないエンジン低負荷時には、こ
の圧縮エネルギーが無駄となってしまい、却って燃費を
悪化させてしまうといった問題がある。However, such a conventional screw-type supercharger for an automobile generally has an internal compression function at the time of a high engine load where a large amount of supercharging is required. However, when the engine is under a low load where no supercharging is required, there is a problem that this compression energy is wasted and fuel efficiency is rather deteriorated.
【０００４】そのため、図１２に示すように、吐出管７
と吸込口４間にバイパス管８を接続し、エンジン低負荷
時にこのバイパス管８の開閉弁９を開いて圧縮空気を吸
込口４側に戻すことでローター１，２の圧縮動力を低減
する方法が採用されている。[0004] Therefore, as shown in FIG.
A method of connecting the bypass pipe 8 between the suction pipe 4 and the suction port 4 and reducing the compression power of the rotors 1 and 2 by opening the on-off valve 9 of the bypass pipe 8 and returning the compressed air to the suction port 4 side when the engine load is low. Has been adopted.
【０００５】しかしながら、このような方法は、ロータ
ー１，２で内部圧縮された後の圧縮空気を戻すようにな
っているため、ローター１，２自体の内部圧縮仕事低減
には至らず、十分な効果を得ることができない。また、
ケーシング３の外側にバイパス管８や開閉弁９等の新た
な機器を付け加える必要があるため、その分過給機全体
が大型化し、エンジンルームの限られたスペース内に過
給機を効率的に設置することが困難になってしまうとい
った問題点がある。[0005] However, such a method returns compressed air that has been internally compressed by the rotors 1 and 2, and thus does not reduce the internal compression work of the rotors 1 and 2 itself. No effect can be obtained. Also,
Since it is necessary to add new devices such as the bypass pipe 8 and the on-off valve 9 to the outside of the casing 3, the entire turbocharger is enlarged accordingly, and the turbocharger can be efficiently installed in the limited space of the engine room. There is a problem that installation becomes difficult.
【０００６】そこで、本発明はこのような課題を有効に
解決するために案出されたものであり、その目的は、エ
ンジン低負荷時の圧縮に要する動力エネルギーを大幅に
低減させることができる新規な自動車用スクリュー型過
給機を提供するものである。Therefore, the present invention has been devised to effectively solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a novel power supply that can greatly reduce the power energy required for compression at a low engine load. And a screw-type supercharger for an automobile.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、断面略達磨形状をしたケーシング内に空気
圧縮用のローターを収容すると共にこのローターに空気
の吸込口を備えた自動車用スクリュー型過給機におい
て、上記ケーシングの括れ部に、内部圧縮開始直後のロ
ーター内空気を上記吸込口側に逃がすためのバイパス通
路をその長さ方向に形成すると共に、そのバイパス通路
内に、両端が閉じると共にその周面に上記ローター側と
吸込口側にそれぞれ連通する一対の開口を有する内部中
空の円筒弁を回転自在に収容したものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is directed to a motor vehicle having an air compression rotor housed in a casing having a substantially polished cross section and having an air suction port in the rotor. In the screw-type supercharger, in the constricted portion of the casing, a bypass passage for letting the air in the rotor immediately after the start of internal compression to the suction port side is formed in the length direction, and both ends are formed in the bypass passage. And a rotatable inner hollow cylindrical valve having a pair of openings communicating with the rotor side and the suction port side on the peripheral surface thereof.
【０００８】従って、過給を必要としないエンジン低負
荷時には、このバイパス通路内の円筒弁を回転させてそ
の開口をそれぞれローター側と吸込口側に一致させるこ
とで、ローター側の空気が圧縮開始直後に円筒弁内に流
れこれを通過して吸込口側にバイパスされるため、ロー
ターの回転トルクが低減して圧縮に要する動力エネルギ
ーが低減される。また、過給を要するエンジン高負荷時
には、この円筒弁をさらに回転させてそれら開口をロー
ター側と吸込口側からずらすことで、バイパス通路が閉
じられてローター内の空気がバイパスされなくなるた
め、通常通り、十分な過給が行われる。Accordingly, when the engine does not require supercharging and the engine is under a low load, the cylindrical valve in the bypass passage is rotated so that the openings thereof respectively correspond to the rotor side and the suction port side, so that the air on the rotor side starts to be compressed. Immediately after that, the gas flows into the cylindrical valve, passes through it, and is bypassed to the suction port side, so that the rotational torque of the rotor is reduced and the power energy required for compression is reduced. At the time of high engine load that requires supercharging, this cylinder valve is further rotated to shift their openings from the rotor side and the suction port side, so that the bypass passage is closed and air in the rotor is not bypassed. As mentioned above, sufficient supercharging is performed.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】次に、本発明を実施する好適一形
態を添付図面を参照しながら説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
【００１０】図１は本発明に係る自動車用スクリュー過
給機の実施の一形態を示したものであり、図中１は上述
したような雌雄一対のスクリュー型ローター，３はこの
ローター１を収容する断面略達磨形状に形成されたケー
シング、４はこのローター１の端面に位置する吸込口、
５はケーシング上面に形成された吐出口、７はこの吐出
口５に連結された吐出管、１ａはこのローター１の回転
軸、１ｂはこの回転軸１ａの軸受けである。FIG. 1 shows an embodiment of a screw supercharger for an automobile according to the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a pair of male and female screw type rotors as described above, and 3 denotes a housing for the rotor 1. The casing 4 formed in a substantially polished cross section has a suction port located at an end face of the rotor 1,
Reference numeral 5 denotes a discharge port formed on the upper surface of the casing, 7 denotes a discharge pipe connected to the discharge port 5, 1a denotes a rotating shaft of the rotor 1, and 1b denotes a bearing of the rotating shaft 1a.
【００１１】図示するように、このケーシング１の中央
部には、ケーシング１内方に窪んだ括れ部１０がその長
さ方向に沿って形成されており、また、この括れ部１０
には、ケーシング１の吸込口４側端面からその長さ方向
に直線状に延びる断面円形のバイパス通路１１が形成さ
れている。As shown in the figure, at the center of the casing 1, a constricted portion 10 depressed inwardly of the casing 1 is formed along the length thereof.
A bypass passage 11 having a circular cross section is formed to extend straight from the end face of the casing 1 on the suction port 4 side in the longitudinal direction.
【００１２】このバイパス通路１１は、ローター１側に
穿孔された吸気孔１２と、吸込口４側に穿孔された排気
孔１３間を直線状に連通してなるものであり、ローター
１で圧縮開始直後の空気を吸気孔１２内からバイパス通
路１１内に流し込み、これを通過させて排気孔１３から
吸込口４側にバイパスするようになっている。The bypass passage 11 linearly communicates between an intake hole 12 drilled on the rotor 1 side and an exhaust hole 13 drilled on the suction port 4 side. Immediately after the air flows from the intake hole 12 into the bypass passage 11, passes through the bypass passage 11, and is bypassed from the exhaust hole 13 to the suction port 4 side.
【００１３】また、このバイパス通路１１内には、両端
面が閉じた内部中空の円筒弁１４がこれと同軸上に位置
するように回転自在に挿入されており、このバイパス通
路１１を開閉制御するようになっている。Inside the bypass passage 11, a hollow cylindrical valve 14 whose both end faces are closed is rotatably inserted so as to be located coaxially with the valve, and controls opening and closing of the bypass passage 11. It has become.
【００１４】すなわち、この円筒弁１４は、図２に示す
ように、その周面側であって、上記吸気孔１２と排気孔
１３とに一致する部分にそれぞれ円形の開口１５，１６
を形成したものであり、その回転軸１７の端部に図１に
示すように、ギア機構１８を介して或いは直接ステッピ
ングモータ等の電動モータ１９を連結した構造となって
いる。That is, as shown in FIG. 2, the cylindrical valve 14 has circular openings 15 and 16 at portions corresponding to the intake hole 12 and the exhaust hole 13 on the peripheral surface thereof.
As shown in FIG. 1, an electric motor 19 such as a stepping motor is connected to the end of the rotating shaft 17 via a gear mechanism 18 or directly.
【００１５】そして、図３に示すように、この電動モー
タ１９によって円筒弁１４を左右いずれかの方向に回転
駆動して円筒弁１４をバイパス通路１１内で回転させて
その開口１５，１６をそれぞれ上記吸気孔１２と排気孔
１３とに一致させることで、圧縮開始直後のローター１
側の空気が円筒弁１４内を通過して吸込口４側に流れ、
また、図４に示すように、この円筒弁１４をさらに回転
させてその開口部１５，１６を吸気孔１２と排気孔１３
から完全にずらすことで、圧縮空気の流入を停止、すな
わち、円筒弁１４の周面によって吸気孔１２を塞いでバ
イパス通路１１を閉じるようになっている。As shown in FIG. 3, the electric motor 19 drives the cylindrical valve 14 to rotate left or right to rotate the cylindrical valve 14 in the bypass passage 11 so that the openings 15 and 16 are respectively opened. By matching the intake holes 12 and the exhaust holes 13 with each other, the rotor 1
Side air passes through the cylindrical valve 14 and flows to the suction port 4 side,
Further, as shown in FIG. 4, the cylindrical valve 14 is further rotated to open the openings 15 and 16 into the intake hole 12 and the exhaust hole 13.
, The inflow of compressed air is stopped, that is, the intake hole 12 is closed by the peripheral surface of the cylindrical valve 14 and the bypass passage 11 is closed.
【００１６】従って、エンジン高負荷時には、円筒弁１
４を図４に示すような状態にすることで、吸込口４から
吸い込まれた空気は、通常通り、ローター１側に流れ込
み、これによって十分に圧縮されながら吐出口５側に搬
送された後、吐出口５側に吐出され、吐出管７を介して
エンジン側に供給されるようになっている。Therefore, when the engine is under a high load, the cylindrical valve 1
4, the air sucked from the suction port 4 flows into the rotor 1 side as usual, and is conveyed to the discharge port 5 side while being sufficiently compressed by this. The liquid is discharged to the discharge port 5 side and supplied to the engine side through the discharge pipe 7.
【００１７】一方、エンジン低負荷時には、円筒弁１４
を図３に示すような状態にすることで、吸込口４から吸
い込まれた空気は、ローター１側に流れ込み、圧縮開始
直後に吸気孔１２から開口１５を介して円筒弁１４内に
流れ込み、これを逆流した後、一方の開口１６を介して
排気孔１３から吸込口４側にバイパスされるようになっ
ている。この結果、ローター１は、空気圧縮に要する仕
事量、すなわち、回転トルクが大幅に低減されることに
なるため、エンジン低負荷時において、不必要な圧縮空
気がエンジン側へ供給されなくなることは勿論、ロータ
ー１を駆動するためにエンジンから取り出される無駄な
動力が省略されることとなるため、エンジン自体の燃費
の向上も達成することができる。On the other hand, when the engine load is low, the cylindrical valve 14
As shown in FIG. 3, the air sucked from the suction port 4 flows into the rotor 1 side, and immediately after the compression starts, flows into the cylindrical valve 14 from the suction hole 12 through the opening 15. Then, the air is bypassed from the exhaust hole 13 to the suction port 4 via one opening 16. As a result, the amount of work required for air compression, that is, the rotational torque, of the rotor 1 is significantly reduced, so that unnecessary compressed air is not supplied to the engine side when the engine is under a low load. In addition, since unnecessary power taken out of the engine to drive the rotor 1 is omitted, the fuel efficiency of the engine itself can be improved.
【００１８】尚、このバイパス通路１１の開閉制御、す
なわち、円筒弁１４の制御方法としては、特に限定され
るものではないが、例えば、エンジンの回転数を検出す
る回転センサーやアクセルスロットルと、円筒弁１４を
駆動する電動モータ１９とを専用の制御装置、あるい
は、自動車に既に組み込まれているコンピュータ等を利
用して連動させ、エンジン低負荷時、例えば、エンジン
回転数が１０００ｒｐｍ以下になった時やアクセルスロ
ットルを閉じた時に、バイパス通路１１を開き、エンジ
ン高負荷時、例えば、１０００ｒｐｍを越えた時やアク
セルスロットルを開いた時に、バイパス通路１１を閉じ
るように制御すれば、エンジン負荷に応じた効率的な運
転を行うことができる。The method of controlling the opening and closing of the bypass passage 11, that is, the method of controlling the cylindrical valve 14, is not particularly limited. For example, a rotation sensor for detecting the engine speed, an accelerator throttle, and a cylinder The electric motor 19 for driving the valve 14 is linked with a dedicated control device or a computer or the like already incorporated in the vehicle, and when the engine is under a low load, for example, when the engine speed becomes 1000 rpm or less. When the accelerator throttle is closed, the bypass passage 11 is opened, and when the engine is under a high load, for example, when the engine speed exceeds 1000 rpm or when the accelerator throttle is opened, the bypass passage 11 is controlled to be closed. Efficient operation can be performed.
【００１９】次に、図５〜図８は、本発明の他の実施の
形態を示したものである。Next, FIG. 5 to FIG. 8 show another embodiment of the present invention.
【００２０】先ず、図５は、上述した円筒弁１４に代え
てバイパス通路１１内に、円板状のスロットル板２０と
電動モータ２１とからなるスロットル弁２２を設け、こ
のスロットル弁２２によってバイパス通路１１内を開閉
するようにしたものである。従って、図示するように、
電動モータ２１によってスロットル板２０を回転させて
バイパス通路１１内を横断するように位置させることで
バイパス通路１１が閉じられて空気の流れが遮断され、
また、この状態からスロットル板２０をさらに９０°回
転させることでバイパス通路１１が開かれて空気が吸込
口４側へ流れることとなる。尚、この電導モータ２１に
代えてアクチュエータ等による駆動でも良い。First, in FIG. 5, a throttle valve 22 composed of a disc-shaped throttle plate 20 and an electric motor 21 is provided in the bypass passage 11 in place of the above-mentioned cylindrical valve 14, and the bypass valve is provided by the throttle valve 22. 11 is opened and closed. Therefore, as shown,
By rotating the throttle plate 20 by the electric motor 21 so as to cross the inside of the bypass passage 11, the bypass passage 11 is closed and the flow of air is cut off.
Further, by further rotating the throttle plate 20 by 90 ° from this state, the bypass passage 11 is opened and air flows to the suction port 4 side. It should be noted that driving by an actuator or the like may be used instead of the conductive motor 21.
【００２１】一方、図６は、バイパス通路１１の内壁に
沿ってリング状の弁座２３を固定し、この弁座２３の上
流側に弁体２４を位置させると共に、この弁体２４を連
結ロッド２５を介してダイヤフラム等のアクチュエータ
２６に連結したものである。従って、図示するように、
アクチュエータ２６によって連結ロッド２５を引っ張
り、弁体２４を弁座２３に密着するように着座させるこ
とで、バイパス通路１１が閉じられ、反対に連結ロッド
２５を軸方向に押し出して弁体２４を弁座２３から離す
ことで、バイパス通路１１が開かれて空気を吸込口４側
へ流れることとなる。On the other hand, FIG. 6 shows a state in which a ring-shaped valve seat 23 is fixed along the inner wall of the bypass passage 11, a valve body 24 is located upstream of the valve seat 23, and the valve body 24 is connected to a connecting rod. 25, which is connected to an actuator 26 such as a diaphragm. Therefore, as shown,
By pulling the connecting rod 25 by the actuator 26 and seating the valve body 24 in close contact with the valve seat 23, the bypass passage 11 is closed, and conversely, the connecting rod 25 is pushed out in the axial direction to move the valve body 24 to the valve seat 23. By separating from the air inlet 23, the bypass passage 11 is opened and air flows to the suction port 4 side.
【００２２】そして、この電動モータ２１あるいはアク
チュエータ２６を上述した円筒弁１４用の電動モータ１
９と同様にコンピュータ等によってエンジン負荷に応じ
て制御すれば、円筒弁１４と同様な作用効果を得ること
ができる。The electric motor 21 or the actuator 26 is connected to the electric motor 1 for the cylindrical valve 14 described above.
When the control is performed by a computer or the like in accordance with the engine load as in the case of 9, the same operation and effect as the cylindrical valve 14 can be obtained.
【００２３】次に、図７及び図８は、上記円筒弁１４を
用いた際に、エンジン低負荷時においてバイパス通路１
１内に流れ込んだ空気を吸込口４側に戻すことなく、排
出ライン２７を介してケーシング３外へ取り出し、これ
を排気ガス浄化のための二次空気として利用したもので
ある。すなわち、通常、自動車の排気系には、エンジン
Ｅの燃焼室から排出される大気汚染成分ＨＣ，ＣＯ等を
排気系内で酸化させるために、二次空気を必要とする触
媒やサーマルリアクタ等の排気浄化装置２８が備えられ
ているが、上述したように、過給機のバイパス通路１１
内に逃げ込んだ空気を排出ライン２７を介して排気浄化
装置２８の上流側へ導き、浄化用の二次空気として用い
ることにより、空気の有効利用が可能となり、二次空気
用のエアーポンプ等の機能を兼ねガソリンエンジン低温
始動時における触媒早期活性化の達成も可能となる。さ
らに、本発明に係る自動車用スクリュー型過給機のケー
シング３としてはローター１の端面に吸込口４を設けた
ものの他に、図９に示すように、ローター１の側面に吸
込口４を設けたものであっても同様な効果を得ることが
できる。Next, FIGS. 7 and 8 show that when the cylindrical valve 14 is used, the bypass passage 1 when the engine is under a low load.
The air that has flowed into the inside 1 is taken out of the casing 3 through the discharge line 27 without returning to the suction port 4 side, and is used as secondary air for purifying exhaust gas. That is, usually, in the exhaust system of a vehicle, a catalyst, a thermal reactor, or the like that requires secondary air in order to oxidize air pollution components HC, CO, and the like discharged from the combustion chamber of the engine E in the exhaust system. Although the exhaust gas purification device 28 is provided, as described above, the bypass passage 11 of the turbocharger is provided.
The air escaping into the inside is guided to the upstream side of the exhaust gas purification device 28 through the discharge line 27 and is used as secondary air for purification, so that the air can be effectively used, and an air pump for secondary air or the like can be used. This also enables early activation of the catalyst when the gasoline engine is started at a low temperature. Further, as the casing 3 of the screw type supercharger for an automobile according to the present invention, in addition to the casing provided with the suction port 4 on the end face of the rotor 1, as shown in FIG. The same effect can be obtained even with the use of the above.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、以下に示
すような優れた効果を発揮することができる。In summary, according to the present invention, the following excellent effects can be exhibited.
【００２５】(1)ケーシングの括れ部内にバイパス通路
を形成し、このバイパス通路を円筒弁等によって開いて
圧縮開始直後の空気を吸込口側に逃がすようにしたた
め、エンジン低負荷時における無駄な内部圧縮仕事を省
略することができる。(1) A bypass passage is formed in the constricted portion of the casing, and the bypass passage is opened by a cylindrical valve or the like so that air immediately after the start of compression is released to the suction port side. Compression work can be omitted.
【００２６】(2)これによって、ローターの回転トルク
も低減されるため、エンジン負荷も低減され、エンジン
の燃費向上が達成できる。(2) As a result, the rotational torque of the rotor is also reduced, so that the engine load is also reduced, and the fuel efficiency of the engine can be improved.
【００２７】(3)円筒弁やスロットル弁等を回転させる
だけで瞬時にバイパス通路を開閉できるため、優れた応
答性を発揮することができる。(3) Since the bypass passage can be opened and closed instantly only by rotating the cylindrical valve, the throttle valve, etc., excellent responsiveness can be exhibited.
【００２８】(4)ケーシングの括れ部を利用し、その内
部にバイパス通路と円筒弁を設けたため、過給機全体の
大型化を回避することができる。(4) By using the constricted portion of the casing and providing the bypass passage and the cylindrical valve therein, it is possible to avoid an increase in the size of the entire turbocharger.
【００２９】(5)これによって、自動車のエンジンルー
ムといった限られたスペース内にも容易に設置すること
ができる。(5) Thus, it can be easily installed in a limited space such as an engine room of an automobile.
【００３０】(6)構造が比較的簡単であるため、信頼性
が高く、かつ製造コストも安価となる。(6) Since the structure is relatively simple, the reliability is high and the manufacturing cost is low.
【００３１】(7)バイパス通路内に逃げ込んだ空気を排
気浄化装置の二次空気として用いることにより、エアー
ポンプ等の負荷低減やエンジン低温始動時における触媒
早期活性化の達成も可能となる。(7) By using the air escaping into the bypass passage as the secondary air of the exhaust gas purification device, it is possible to reduce the load on the air pump and the like and to achieve early activation of the catalyst when the engine is started at a low temperature.
【図１】本発明に係るスクリュー型圧縮機の実施の一形
態を示す縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing one embodiment of a screw compressor according to the present invention.
【図２】本発明に係る円筒弁の実施の一形態を示す斜視
図である。FIG. 2 is a perspective view showing an embodiment of the cylindrical valve according to the present invention.
【図３】図１中Ａ部を示す部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view showing a portion A in FIG. 1;
【図４】図３に示す状態から円筒弁を回転させた状態を
示す部分拡大縦断面図である。FIG. 4 is a partially enlarged longitudinal sectional view showing a state where the cylindrical valve is rotated from the state shown in FIG. 3;
【図５】本発明の他の実施の形態を示す部分拡大縦断面
図である。FIG. 5 is a partially enlarged longitudinal sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図６】本発明の他の実施の形態を示す部分拡大縦断面
図である。FIG. 6 is a partially enlarged longitudinal sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図７】本発明の他の実施の形態を示す部分拡大縦断面
図である。FIG. 7 is a partially enlarged longitudinal sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図８】本発明の他の実施の形態を示す構成図である。FIG. 8 is a configuration diagram showing another embodiment of the present invention.
【図９】本発明の他の実施の形態を示す縦断面図であ
る。FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図１０】従来のスクリュー型圧縮機の一例を示す一部
破断概略図である。FIG. 10 is a partially broken schematic view showing an example of a conventional screw compressor.
【図１１】図１０中Ｘ−Ｘ線断面図である。11 is a sectional view taken along line XX in FIG.
【図１２】図１０中Ｙ−Ｙ線断面図である。12 is a sectional view taken along line YY in FIG.
1,2 ローター ３ ケーシング ４ 吸込口 ５ 吐出口 10 括れ部 11 バイパス通路 14 円筒弁 15,16 開口 1,2 rotor 3 casing 4 suction port 5 discharge port 10 constricted part 11 bypass passage 14 cylindrical valve 15,16 opening
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前山 光史 東京都江東区豊洲三丁目２番16号 石川島 播磨重工業株式会社豊洲総合事務所内 Ｆターム(参考） 3G005 EA07 EA19 FA35 FA37 GA02 GB18 GC04 GC08 GD13 JA06 JA39 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Mitsumi Maeyama F-term (reference) in Toyosu General Office, 3-2-16-1 Toyosu, Koto-ku, Tokyo 3G005 EA07 EA19 FA35 FA37 FA37 GA02 GB18 GC04 GC08 GD13 JA06 JA39
Claims (3)
気圧縮用のローターを収容すると共にこのローターに空
気の吸込口を備えた自動車用スクリュー型過給機におい
て、上記ケーシングの括れ部に、圧縮開始直後のロータ
ー内空気を上記吸込口側に逃がすためのバイパス通路を
その長さ方向に形成すると共に、そのバイパス通路内
に、両端が閉じると共にその周面に上記ローター側と吸
込口側にそれぞれ連通する一対の開口を有する内部中空
の円筒弁を回転自在に収容したことを特徴とする自動車
用スクリュー型過給機。1. A screw-type supercharger for an automobile, in which a rotor for air compression is accommodated in a casing having a substantially polished cross-section and which has an air suction port, the compression portion of the casing has a compressed portion. A bypass passage for allowing the air in the rotor immediately after the start to escape to the suction port side is formed in the length direction, and both ends are closed in the bypass passage, and the rotor surface and the suction port side are respectively formed on the peripheral surface thereof. A screw-type supercharger for an automobile, wherein a hollow cylindrical valve having a pair of communicating openings is rotatably housed therein.
気圧縮用のローターを収容すると共にこのローターに空
気の吸込口を備えた自動車用スクリュー型過給機におい
て、上記ケーシングの括れ部に上記ローターで圧縮行程
直後の空気を上記吸込口側に逃がすためのバイパス通路
を形成すると共に、そのバイパス通路内に、このバイパ
ス通路内を開閉するためのスロットル弁、又はこれに代
わる電磁弁或いはアクチュエータを収容したことを特徴
とする自動車用スクリュー型過給機。2. A screw-type supercharger for an automobile, in which a rotor for air compression is accommodated in a casing having a substantially polished cross-section and provided with an air suction port in the rotor. To form a bypass passage for allowing air immediately after the compression stroke to escape to the suction port side, and in the bypass passage, a throttle valve for opening and closing the bypass passage, or an electromagnetic valve or an actuator instead of the throttle valve is housed. A screw-type supercharger for automobiles, characterized in that:
気圧縮用のローターを収容すると共にこのローターに空
気の吸込口を備えた自動車用スクリュー型過給機におい
て、上記ケーシングの括れ部に、上記ローターで圧縮開
始直後の空気をエンジンの排気系側へ流すためのバイパ
ス通路を形成すると共に、そのバイパス通路内に、両端
が閉じると共にその周面に上記ローター側と排気系側に
それぞれ連通する一対の開口を有する内部中空の円筒弁
又はスロットル弁を回転自在に、又はこれに代わる電磁
弁或いはアクチュエータを収容したことを特徴とする自
動車用スクリュー型過給機。3. A screw-type supercharger for an automobile, in which a rotor for air compression is accommodated in a casing having a substantially polished cross-section and provided with an air suction port in the rotor, the constricted portion of the casing includes A pair of bypass passages are formed for allowing air immediately after the start of compression to flow to the exhaust system side of the engine, and both ends of the bypass passage are closed and the peripheral surfaces thereof communicate with the rotor side and the exhaust system side, respectively. A screw-type supercharger for automobiles, wherein a hollow cylindrical valve or a throttle valve having an opening is rotatably accommodated, or an electromagnetic valve or an actuator instead of the cylindrical valve is accommodated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11057029A JP2000257434A (en) | 1999-03-04 | 1999-03-04 | Screw-type supercharging device for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11057029A JP2000257434A (en) | 1999-03-04 | 1999-03-04 | Screw-type supercharging device for vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000257434A true JP2000257434A (en) | 2000-09-19 |
Family
ID=13044024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11057029A Pending JP2000257434A (en) | 1999-03-04 | 1999-03-04 | Screw-type supercharging device for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000257434A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013508598A (en) * | 2009-10-14 | 2013-03-07 | ハンセン，クレイグ，エヌ． | Internal combustion engine and turbocharger |
-
1999
- 1999-03-04 JP JP11057029A patent/JP2000257434A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013508598A (en) * | 2009-10-14 | 2013-03-07 | ハンセン，クレイグ，エヌ． | Internal combustion engine and turbocharger |
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