JP2000257427A - Engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce adhesion of mud and dirt to the magnets and stators and to reduce the work for removing mud or the like from the magnets and the stators. SOLUTION: A concave portion 6 is formed at a center of a rear face of a fly wheel 3 mounted on a front portion of a crank shaft 2. On a peripheral surface 6a of the concave portion 6, a magnet 7 is provided. A stator 8 is fixed to a front face of a crank case 1, and the stator is arranged a faces opposite the magnet 7 with a prescribed space therebetween. An opposing face 7a of the magnet 7 and an opposing face 8a of the stator 8 are configured, such that they are included toward an outer peripheral side of a fly wheel 3 as the surfaces which approach the reverse face of the fly wheel 3. Furthermore, venting means 10 for venting toward the front side of the opposed faces 7a, 8a are installed, and air flows from the front side of the fly wheel 3 toward the back side between the opposed faces 7a, 8a.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、フライホイールに
マグネットを設けるとともに、クランクケースにステー
タを設けたエンジンに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine having a flywheel provided with a magnet and a crankcase provided with a stator.

【０００２】[0002]

【従来の技術】上記エンジンは、例えば次のように構成
される。即ち、クランク軸の前部にフライホイールを取
り付けてあり、そのフライホイールの後面中央に凹部を
凹設してある。そして、上記凹部の周面部分にマグネッ
トを配置する一方で、上記マグネットに対峙させてクラ
ンクケースに発電用のステータを固定してある。ところ
で、上記エンジンでは、フライホイールの前面に冷却フ
ァンを設けてあり、その冷却ファンによって上記フライ
ホイールなどを覆うスパイラルケース内に空気を吸引し
て、上記フライホイールの後方に位置するエンジン本体
側に冷却風を送るようにしたものがある。2. Description of the Related Art The above-mentioned engine is constituted, for example, as follows. That is, a flywheel is attached to the front of the crankshaft, and a recess is formed in the center of the rear surface of the flywheel. A magnet is arranged on the peripheral surface of the recess, and a stator for power generation is fixed to the crankcase so as to face the magnet. By the way, in the above-mentioned engine, a cooling fan is provided on the front surface of the flywheel, and the cooling fan sucks air into a spiral case covering the flywheel and the like, so that the cooling fan is provided on the engine body side located behind the flywheel. Some are designed to send cooling air.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】上記エンジンにあって
は、上記空気と共に泥や土埃などが上記スパイラルケー
ス内に吸引されやすい。その結果、上記泥などが上記マ
グネットやステータの周囲に付着して堆積し、この堆積
した泥などがマグネットやステータと擦れて、そのマグ
ネットやステータが損傷するおそれがあった。この対策
として、上記マグネットやステータを一定期間毎に清掃
して上記泥などを取り除くことになるが、上記期間が比
較的短いために、その清掃の手間が煩わしいことにな
る。In the above-mentioned engine, mud and dirt are easily sucked into the spiral case together with the air. As a result, the mud or the like adheres and accumulates around the magnet or the stator, and the accumulated mud or the like rubs against the magnet or the stator, and the magnet or the stator may be damaged. As a countermeasure, the magnet and the stator are cleaned at regular intervals to remove the mud and the like. However, since the period is relatively short, the cleaning work is troublesome.

【０００４】本発明は、マグネットやステータに泥や土
埃などが付着することを低減して、そのマグネットやス
テータから泥などを取り除く手間を低減することを目的
とする。また、本発明は、泥や土埃などのマグネットの
端面への付着を低減することを目的とする。さらに、本
発明は、泥や土埃などがマグネットやステータに付着す
ることをより低減することを目的とする。また、本発明
は、泥や土埃などがステータに付着することをより低減
することを目的とする。[0004] It is an object of the present invention to reduce the adhesion of mud and dust to the magnet and the stator, and to reduce the trouble of removing the mud and the like from the magnet and the stator. Another object of the present invention is to reduce the adhesion of mud and dust to the end surface of the magnet. A further object of the present invention is to further reduce adhesion of mud, dust, and the like to a magnet and a stator. Another object of the present invention is to further reduce adhesion of mud, dust, and the like to the stator.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】[請求項１の発明]請求項
１の発明は、上記の目的を達成するために、例えば図１
と図２とに示すように、次のように構成したものであ
る。クランク軸(２)の前部にフライホイール(３)を取り
付け、フライホイール(３)の後面中央に凹部(６)を凹設
し、凹部(６)での周面(6a)部分にマグネット(７)を配置
し、マグネット(７)から所定間隔を隔ててステータ(８)
を対峙させたエンジンにおいて、マグネット(７)の対峙
面(7a)とステータ(８)の対峙面(8a)とをそれぞれ、フラ
イホイール(３)の後側へ向かうに従ってフライホイール
(３)の外周側へ近づくように構成し、それらの対峙面(7
a)(8a)の前側へ向けて通気する通気手段(10)を設けるこ
とにより、それらの対峙面(7a)(8a)の間をフライホイー
ル(３)の前側から後側へ向けて空気が流れるように構成
したものである。Means for Solving the Problems [Invention of claim 1] The invention of claim 1 is, for example, shown in FIG.
As shown in FIG. 2 and FIG. 2, the configuration is as follows. A flywheel (3) is attached to the front of the crankshaft (2), a recess (6) is recessed in the center of the rear surface of the flywheel (3), and a magnet (6) is attached to the peripheral surface (6a) at the recess (6). 7) and a stator (8) at a predetermined distance from the magnet (7).
In the engine, the facing surface (7a) of the magnet (7) and the facing surface (8a) of the stator (8) are respectively connected to the flywheel (3) toward the rear of the flywheel (3).
(3) so as to approach the outer peripheral side, and their facing surfaces (7
a) By providing a ventilation means (10) for ventilating toward the front side of (8a), air flows between the facing surfaces (7a) and (8a) from the front side of the flywheel (3) to the rear side. It is configured to flow.

【０００６】[請求項２の発明]また、請求項２の発明
は、上記請求項１の発明の構成において、例えば図３に
示すように、さらに次のように構成したものである。マ
グネット(７)の回転方向の端面(7b)と、凹部(６)の内面
との成す角が鈍角になるように構成したものである。[Invention of claim 2] The invention of claim 2 is the same as the above-mentioned invention of claim 1, but further configured as follows, for example, as shown in FIG. The angle between the end face (7b) of the magnet (7) in the rotation direction and the inner surface of the recess (6) is obtuse.

【０００７】[請求項３の発明]さらに、請求項３の発明
は、上記請求項１又は２の発明の構成において、さらに
次のように構成したものである。凹部(６)の内底面(6b)
に設けた送風用の羽根(９)と、フライホイール(３)の前
面(3a)と凹部(６)の内底面(6b)とを貫通する通風孔(11)
とによって通気手段(10)を構成し、通風孔(11)を、フラ
イホイール(３)の前面(3a)から凹部(６)の内底面(6b)へ
向かうに従ってフライホイール(３)の外周側へ近づくよ
うに構成したものである。[Invention of claim 3] Further, the invention of claim 3 is the same as the above-mentioned invention of claim 1 or 2, further constituted as follows. Inner bottom surface (6b) of recess (6)
And a ventilation hole (11) penetrating through the blade (9) for blowing air provided on the front surface, the front surface (3a) of the flywheel (3) and the inner bottom surface (6b) of the recess (6).
And a ventilation means (10), and the ventilation hole (11) is formed on the outer peripheral side of the flywheel (3) from the front surface (3a) of the flywheel (3) toward the inner bottom surface (6b) of the concave portion (6). It is configured so as to approach.

【０００８】[請求項４の発明]また、請求項４の発明
は、上記請求項１又は２の発明の構成において、例えば
図５に示すように、さらに次のように構成したものであ
る。凹部(６)の内底面(6b)に設けた送風用の羽根(９)
と、クランク軸(２)の前面(2a)から凹部(６)内へ連通す
る通風路(13)とによって通気手段(10)を構成したもので
ある。[Invention of Claim 4] The invention of claim 4 is the same as the above-mentioned invention of claim 1 or 2, but further configured as follows, for example, as shown in FIG. Ventilation blade (9) provided on the inner bottom surface (6b) of the recess (6)
And a ventilation passage (13) communicating from the front surface (2a) of the crankshaft (2) into the recess (6).

【０００９】[0009]

【発明の作用及び効果】［請求項１］上記請求項１の発
明は、次の作用・効果を奏する。マグネット(７)の対峙
面(7a)とステータ(８)の対峙面(8a)とをそれぞれ、フラ
イホイール(３)の後側へ向かうに従ってフライホイール
(３)の外周側へ近づく傾斜状に構成したことにより、上
記マグネット(７)の対峙面(7a)とステータ(８)の対峙面
(8a)との間の空気は、フライホイール(３)の回転による
遠心力でフライホイール(３)の求心側である上記対峙面
(7a)(8a)の前側から、フライホイール(３)の遠心側であ
る上記対峙面(7a)(8a)の後側へ向けて流れやすくなって
いる。また、通気手段(10)により、マグネット(７)の対
峙面(7a)とステータ(８)の対峙面(8a)との前側へ向けて
十分に空気が送られる。つまり、上記対峙面(7a)(8a)へ
空気が十分に送られ、その空気が上記対峙面(7a)(8a)の
間を迅速に流れてフライホイール(３)の後方へ流れ出る
ことになる。[Operation and Effect of the Invention] [Claim 1] The invention of the above-mentioned claim 1 has the following operation and effect. The facing surface (7a) of the magnet (7) and the facing surface (8a) of the stator (8) are respectively connected to the flywheel toward the rear of the flywheel (3).
(3) The inclined surface approaching the outer peripheral side of (3) allows the facing surface (7a) of the magnet (7) and the facing surface of the stator (8).
The air between (8a) and the confronting surface which is the centripetal side of the flywheel (3) is generated by centrifugal force generated by the rotation of the flywheel (3).
(7a) It is easy to flow from the front side of (8a) toward the rear side of the facing surfaces (7a) (8a) which is the centrifugal side of the flywheel (3). Further, the ventilation means (10) sufficiently sends air toward the front of the facing surface (7a) of the magnet (7) and the facing surface (8a) of the stator (8). That is, air is sufficiently sent to the facing surfaces (7a) and (8a), and the air quickly flows between the facing surfaces (7a) and (8a) and flows out behind the flywheel (3). .

【００１０】そして、上記対峙面(7a)(8a)の間を十分な
空気が迅速に流れようとすることで生じる空気流によっ
て、泥や土埃などがマグネット(７)やステータ(８)に付
着することを低減できるうえ、マグネット(７)やステー
タ(８)に泥などが付着しても上記空気流によって除去で
きる。従って、マグネット(７)やステータ(８)に付着し
た泥や土埃などが、フライホイール(３)の回転に伴って
ステータ(８)やマグネット(７)と擦れ、そのステータ
(８)やマグネット(７)が損傷することを防止でき、これ
によってステータ(８)やマグネット(７)から泥などを取
り除く手間を低減できる。[0010] Then, due to the air flow generated when sufficient air tries to flow quickly between the facing surfaces (7a) and (8a), mud and dust adhere to the magnet (7) and the stator (8). In addition, even if mud or the like adheres to the magnet (7) or the stator (8), it can be removed by the air flow. Accordingly, mud and dust attached to the magnet (7) and the stator (8) rub against the stator (8) and the magnet (7) with the rotation of the flywheel (3), and the stator
The (8) and the magnet (7) can be prevented from being damaged, thereby reducing the trouble of removing mud and the like from the stator (8) and the magnet (7).

【００１１】［請求項２］上記請求項２の発明は、上記
請求項１の発明の作用・効果に加え、さらに次の作用・
効果を奏する。マグネット(７)の回転方向の端面(7b)
と、凹部(６)の内面との成す角が鈍角になることによ
り、フライホイール(３)の回転に伴ってマグネット(７)
の端面(7b)に当たる空気は、その端面(7b)に対して斜め
に当たる。つまり、上記空気が、マグネット(７)の端面
(7b)に強く当たることが低減されて、その端面(7b)に沿
って滑らかに流れる。その結果、その空気中に含まれて
いる泥や土埃などがマグネット(７)の端面(7b)に付着す
ることが低減される。[Claim 2] The invention of claim 2 provides the following functions and effects in addition to the functions and effects of the invention of claim 1.
It works. End face (7b) of magnet (7) in the rotating direction
And the angle between the inner surface of the concave portion (6) and the inner surface of the concave portion (6) becomes obtuse, so that the magnet (7)
The air impinging on the end face (7b) strikes the end face (7b) obliquely. That is, the above air is the end face of the magnet (7).
(7b) is less strongly hit, and flows smoothly along the end face (7b). As a result, adhesion of mud, dust, and the like contained in the air to the end surface (7b) of the magnet (7) is reduced.

【００１２】［請求項３］上記請求項３の発明は、上記
請求項１又は２の発明の作用・効果に加え、さらに次の
作用・効果を奏する。通風孔(11)内の空気は、フライホ
イール(３)の回転による遠心力によって、フライホイー
ル(３)の求心側であるフライホイール(３)の前面(3a)側
から、フライホイール(３)の遠心側である凹部(６)の内
底面(6b)側へ流れ、その凹部(６)の内底面(6b)側の開口
から凹部(６)内へ流れ込む。そして、その凹部(６)内へ
流れ込んだ空気が、羽根(９)によってフライホイール
(３)の外周側へ送風される。[Claim 3] The invention of claim 3 has the following operation and effect in addition to the operation and effect of the invention of claim 1 or 2. The air in the ventilation hole (11) is moved from the front (3a) side of the flywheel (3), which is the centripetal side of the flywheel (3), by the centrifugal force generated by the rotation of the flywheel (3). Flows toward the inner bottom surface (6b) of the concave portion (6), which is on the centrifugal side, and flows into the concave portion (6) from the opening on the inner bottom surface (6b) side of the concave portion (6). The air that has flowed into the recess (6) is flywheeled by the blade (9).
Air is blown to the outer peripheral side of (3).

【００１３】即ち、上記通風孔(11)によって上記凹部
(６)内へ空気が積極的に送られ、その空気が、上記羽根
(９)によってマグネット(７)及びステータ(８)の対峙面
(7a)(8a)側へ迅速に送風されることにより、多量の空気
が上記対峙面(7a)(8a)側へ流れて、泥や土埃などがマグ
ネット(７)やステータ(８)に付着することがより低減さ
れるうえ、マグネット(７)やステータ(８)に付着した泥
なども上記空気流によってより一層除去できる。That is, the concave portion is formed by the ventilation hole (11).
(6) Air is actively sent into the air, and the air is
The facing surface of the magnet (7) and the stator (8) by (9)
(7a) By being rapidly blown to the (8a) side, a large amount of air flows to the facing surface (7a) (8a) side, and mud and dust adhere to the magnet (7) and the stator (8). In addition to the above, the air flow can further remove mud and the like adhering to the magnet (7) and the stator (8).

【００１４】［請求項４］上記請求項４の発明は、上記
請求項１又は２の発明の作用・効果に加え、さらに次の
作用・効果を奏する。通風路(13)をクランク軸(２)に設
けた場合にも、上述の請求項３の発明と同様に、通風路
(13)を介して多量の空気をマグネット(７)の対峙面(7a)
とステータ(８)の対峙面(8a)とへ向けて流すことがで
き、泥や土埃などがマグネット(７)やステータ(８)に付
着することがより低減されるうえ、マグネット(７)やス
テータ(８)に付着した泥などもより一層除去できる。ま
た、通風路(13)をクランク軸(２)に設けた分だけ、ステ
ータ(８)の中央側にも通風路(13)からの空気を吹き付け
ることができ、これによってステータ(８)への泥や土埃
などの付着をより低減できるうえ、ステータ(８)に付着
した泥などもより一層除去できる。[Claim 4] The invention of claim 4 has the following operation and effect in addition to the operation and effect of the invention of claim 1 or 2. Also in the case where the ventilation path (13) is provided in the crankshaft (2), the ventilation path is provided in the same manner as in the third aspect of the invention.
A large amount of air is passed through (13) through the facing surface (7a) of the magnet (7).
To the facing surface (8a) of the stator (8), so that mud and dust are less likely to adhere to the magnet (7) and the stator (8). Mud adhering to the stator (8) can be further removed. In addition, the air from the ventilation path (13) can be blown to the center side of the stator (8) by the amount corresponding to the provision of the ventilation path (13) on the crankshaft (2). Adhesion of mud and dust can be further reduced, and mud adhering to the stator (8) can be further removed.

【００１５】[0015]

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかるエンジンの
実施の一形態について図１から図４を用いて説明する。
図１は上記エンジンの要部を示す縦断面図、図２は上記
エンジンにかかるフライホイールの後面図、図３は上記
エンジンにかかるマグネットの端面を示す斜視図、図４
は上記エンジンの作用を説明するための要部縦断面図で
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of an engine according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
1 is a longitudinal sectional view showing a main part of the engine, FIG. 2 is a rear view of a flywheel of the engine, FIG. 3 is a perspective view showing an end face of a magnet of the engine, and FIG.
FIG. 4 is a vertical sectional view of a main part for describing the operation of the engine.

【００１６】エンジンのクランクケース(１)には、クラ
ンク軸(２)を回転自在に支持してあり、そのクランク軸
(２)の前部[図１中では左側]には、フライホイール(３)
をキー(４)によって回り止めした状態で取り付けてあ
る。また、上記フライホイール(３)の前面(3a)には遠心
式冷却ファン(５)を設けてある。なお、上記フライホイ
ール(３)は、スパイラルケース[図示せず]によって覆わ
れている。An engine crankcase (1) rotatably supports a crankshaft (2).
In front of (2) [left side in Fig. 1], flywheel (3)
Is attached with the key (4) stopped. A centrifugal cooling fan (5) is provided on the front surface (3a) of the flywheel (3). The flywheel (3) is covered by a spiral case [not shown].

【００１７】上記フライホイール(３)の後面[図１中で
は右側]は、その中央部分を凹入することで凹部(６)を
形成してあり、その凹部(６)内での周面(6a)部分に沿っ
てマグネット(７)を、図２に示すように、複数個配置し
てある。一方、上記クランクケース(１)の前面には発電
用のステータ[固定子](８)を固定してあり、そのステー
タ(８)を上記マグネット(７)に対して対峙させてある。
また、各マグネット(７)の対峙面(7a)と上記ステータ
(８)の対峙面(8a)とは、それぞれ一定間隔を隔ててある
とともに、フライホイール(３)の後側[図１中では右方
向]へ向かうに従ってフライホイール(３)の外周側へ近
づくように構成してある。The rear surface (the right side in FIG. 1) of the flywheel (3) has a recess (6) formed by recessing a central portion thereof, and a peripheral surface (in the recess (6)). A plurality of magnets (7) are arranged along the portion 6a) as shown in FIG. On the other hand, a stator [stator] (8) for power generation is fixed to the front surface of the crankcase (1), and the stator (8) is opposed to the magnet (7).
The facing surface (7a) of each magnet (7) is
The facing surface (8a) of (8) is spaced apart from each other by a certain distance, and approaches the outer peripheral side of the flywheel (3) toward the rear side (rightward in FIG. 1) of the flywheel (3). It is configured as follows.

【００１８】また、上記凹部(６)の内底面(6b)には、通
気手段(10)としての送風用の羽根(９)を複数枚設けてあ
り、さらに、上記フライホイール(３)には、その前面(3
a)の中央部から上記凹部(６)の内底面(6b)へ亘って通気
手段(10)としての複数本の通風孔(11)を貫通させてあ
る。それらの通風孔(11)は、上記フライホイール(３)の
前面(3a)から上記凹部(６)の内底面(6b)へ向かうに従っ
てフライホイール(３)の外周側へ近づくうえ、フライホ
イール(３)の回転方向に対して傾斜する、例えば螺旋状
に構成してある。A plurality of blades (9) for blowing air as ventilation means (10) are provided on the inner bottom surface (6b) of the concave portion (6). , Its front (3
A plurality of ventilation holes (11) as ventilation means (10) penetrate from the center of (a) to the inner bottom surface (6b) of the recess (6). The ventilation holes (11) approach the outer peripheral side of the flywheel (3) from the front surface (3a) of the flywheel (3) toward the inner bottom surface (6b) of the concave portion (6), and further, the flywheel (3). It is inclined, for example, in a spiral shape with respect to the rotation direction of 3).

【００１９】これにより、上記通風孔(11)内の空気は、
フライホイール(３)の回転による遠心力によって、フラ
イホイール(３)の遠心側にある凹部(６)の内底面(6b)側
へ流れ、その凹部(６)の内底面(6b)側の開口から凹部
(６)内へ流れ出る。また、上記通風孔(11)がフライホイ
ール(３)の回転方向に対して傾斜してあることで、フラ
イホイール(３)の前方の空気が、フライホイール(３)の
前面(3a)側の開口から通風孔(11)内へ迅速に導かれる。
さらに、図３に示すように、各マグネット(７)の回転方
向の両端面(7b)と、上記凹部(６)の内面との成す角をそ
れぞれ鈍角にしてあり、これによってフライホイール
(３)の回転に伴って上記マグネット(７)の端面(7b)に当
たる空気が、その端面(7b)に対して斜めに当たるように
してある。Thereby, the air in the ventilation hole (11) is
Due to the centrifugal force generated by the rotation of the flywheel (3), it flows toward the inner bottom surface (6b) of the concave portion (6) on the centrifugal side of the flywheel (3), and the opening on the inner bottom surface (6b) side of the concave portion (6) From the recess
(6) It flows inside. Further, since the ventilation hole (11) is inclined with respect to the rotation direction of the flywheel (3), the air in front of the flywheel (3) is generated at the front (3a) side of the flywheel (3). It is quickly guided into the ventilation hole (11) from the opening.
Further, as shown in FIG. 3, the angle formed between both end surfaces (7b) in the rotational direction of each magnet (7) and the inner surface of the concave portion (6) is made obtuse, thereby providing a flywheel.
With the rotation of (3), the air that strikes the end face (7b) of the magnet (7) strikes the end face (7b) obliquely.

【００２０】上記構成のエンジンは、図４に示すよう
に、次のように作用する。即ち、エンジンの運転に伴っ
てフライホイール(３)が回転し、そのフライホイール
(３)の回転によって、フライホイール(３)の前面(3a)側
の空気が通風孔(11)を通って上記凹部(６)内へ流れ込
み、羽根(９)によってフライホイール(３)の外周側へ送
風される。そして、上記空気は、上記マグネット(７)の
対峙面(7a)と上記ステータ(８)の対峙面(8a)との間へ流
れ込み、フライホイール(３)の回転による遠心力によっ
て、フライホイール(３)の遠心側である対峙面(7a)(8a)
での後側へ迅速に流れて、フライホイール(３)の後方へ
流れ出る。The engine having the above configuration operates as follows, as shown in FIG. That is, the flywheel (3) rotates with the operation of the engine, and the flywheel (3)
By the rotation of (3), air on the front surface (3a) side of the flywheel (3) flows into the recess (6) through the ventilation hole (11), and the outer periphery of the flywheel (3) is moved by the blade (9). It is blown to the side. Then, the air flows between the facing surface (7a) of the magnet (7) and the facing surface (8a) of the stator (8), and is centrifugally generated by the rotation of the flywheel (3) to generate a flywheel ( Opposite surface (7a) (8a) which is the centrifugal side of 3)
And quickly flows to the back of the flywheel and to the back of the flywheel (3).

【００２１】なお、図１では、上記マグネット(７)の対
峙面(7a)を凹面状に構成するとともに、上記ステータ
(８)の対峙面(8a)を凸面状に構成してあるが、これに限
られるものではなく、例えば図４中の二点鎖線図に示す
ように、上記対峙面(7a)(8a)をそれぞれ平面状に構成し
てもよく、あるいは上記対峙面(7a)を凸面状に構成する
とともに、上記対峙面(8a)を凹面状に構成してもよい。In FIG. 1, the facing surface (7a) of the magnet (7) is formed in a concave shape,
The facing surface (8a) of (8) is formed in a convex shape, but is not limited to this. For example, as shown in a two-dot chain line diagram in FIG. 4, the facing surface (7a) (8a) May be respectively configured in a planar shape, or the facing surface (7a) may be configured in a convex shape, and the facing surface (8a) may be configured in a concave shape.

【００２２】上記の実施の態様は、図５に示すように、
次のように変更可能である。なお、図５(Ａ)は、この実
施の態様にかかるエンジンの要部縦断面図、図５(Ｂ)は
図５(Ａ)中のＢ−Ｂ線矢視断面図である。即ち、この実
施の態様では、フライホイール(３)に上述の通風孔(11)
を設けることに代えて、上記クランク軸(２)の前面(2a)
から上記凹部(６)内へ連通する、通気手段(10)としての
通風路(13)をクランク軸(２)に設けてある。この場合、
空気は、クランク軸(２)の回転による遠心力により、ク
ランク軸(２)の前面(2a)側から上記通風路(13)を通って
上記凹部(６)内へ迅速に流れ込む。In the above embodiment, as shown in FIG.
It can be changed as follows. 5A is a longitudinal sectional view of a main part of the engine according to this embodiment, and FIG. 5B is a sectional view taken along line BB in FIG. 5A. That is, in this embodiment, the flywheel (3) is provided with the above-described ventilation hole (11).
Instead of providing a front surface (2a) of the crankshaft (2).
An air passage (13) is provided in the crankshaft (2) as a ventilation means (10), which communicates with the inside of the recess (6). in this case,
The air quickly flows from the front surface (2a) of the crankshaft (2) through the ventilation passage (13) into the recess (6) due to the centrifugal force generated by the rotation of the crankshaft (2).

【００２３】なお、上記説明では、マグネット(７)及び
ステータ(８)は発電装置に用いられるものを例示してあ
るが、本発明は、これに限られるものではなく、例え
ば、ステータ(８)は、点火装置での点火時期制御部であ
ってもよい。この場合、ステータ(８)でマグネット(７)
を検出することに基づいてスパークプラグから火花が飛
ばされることになる。また、本発明は、ガソリンエンジ
ンやディーゼルエンジンなどの各種のエンジンに適用可
能である。In the above description, the magnet (7) and the stator (8) are exemplified for use in a power generator, but the present invention is not limited to this. May be an ignition timing control unit in the ignition device. In this case, the stator (8) and the magnet (7)
Is detected, sparks are blown from the spark plug. Further, the present invention is applicable to various engines such as a gasoline engine and a diesel engine.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明にかかるエンジンの実施の一形態を示す
ものであり、上記エンジンの要部を示す縦断面図であ
る。FIG. 1 shows an embodiment of an engine according to the present invention, and is a longitudinal sectional view showing a main part of the engine.

【図２】上記エンジンにかかるフライホイールの後面図
である。FIG. 2 is a rear view of the flywheel according to the engine.

【図３】上記エンジンにかかるマグネットの端面を示す
斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing an end surface of a magnet according to the engine.

【図４】上記エンジンの作用を説明するための要部縦断
面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a main part for describing the operation of the engine.

【図５】本発明にかかるエンジンの実施の他の形態を示
すものであり、図５(Ａ)は、この実施の態様にかかるエ
ンジンの要部縦断面図、図５(Ｂ)は図５(Ａ)中のＢ−Ｂ
線矢視断面図である。5A and 5B show another embodiment of the engine according to the present invention. FIG. 5A is a longitudinal sectional view of a main part of the engine according to this embodiment, and FIG. BB in (A)
FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２…クランク軸、2a…クランク軸の前面、３…フライホ
イール、3a…フライホイールの前面、６…凹部、6a…凹
部の周面、6b…凹部の内底面、７…マグネット、7a…マ
グネットの対峙面、7b…マグネットの端面、８…ステー
タ、8a…ステータの対峙面、９…送風用羽根、10…通気
手段、11…通風孔、13…通風路。2 ... Crank shaft, 2a ... Crank shaft front surface, 3 ... Fly wheel, 3a ... Fly wheel front surface, 6 ... Concave surface, 6a ... Concave surface, 6b ... Concave inner bottom surface, 7 ... Magnet, 7a ... Magnet Confronting surface, 7b: End surface of magnet, 8: Stator, 8a: Confronting surface of stator, 9: Vane for blowing, 10: Ventilation means, 11: Ventilation hole, 13: Ventilation path.

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 クランク軸(２)の前部にフライホイール
(３)を取り付け、そのフライホイール(３)の後面中央に
凹部(６)を凹設し、その凹部(６)での周面(6a)部分にマ
グネット(７)を配置し、そのマグネット(７)から所定間
隔を隔ててステータ(８)を対峙させたエンジンにおい
て、 上記マグネット(７)の対峙面(7a)と上記ステータ(８)の
対峙面(8a)とをそれぞれ、上記フライホイール(３)の後
側へ向かうに従って上記フライホイール(３)の外周側へ
近づくように構成し、それらの対峙面(7a)(8a)の前側へ
向けて通気する通気手段(10)を設けることにより、 それらの対峙面(7a)(8a)の間を上記フライホイール(３)
の前側から後側へ向けて空気が流れるように構成した、 ことを特徴とするエンジン。1. A flywheel at the front of a crankshaft (2)
(3) is attached, a concave portion (6) is formed in the center of the rear surface of the flywheel (3), and a magnet (7) is arranged on a peripheral surface (6a) portion of the concave portion (6). In an engine in which the stator (8) is opposed to the stator (8) at a predetermined interval from the above (7), the opposed surface (7a) of the magnet (7) and the opposed surface (8a) of the stator (8) are respectively connected to the flywheel ( 3) By providing a ventilation means (10) that is configured so as to approach the outer peripheral side of the flywheel (3) toward the rear side and that ventilates toward the front side of the facing surfaces (7a) (8a). The flywheel (3) between the facing surfaces (7a) and (8a)
An engine, characterized in that air flows from a front side to a rear side of the engine. 【請求項２】 請求項１に記載のエンジンにおいて、 前記マグネット(７)の回転方向の端面(7b)と、前記凹部
(６)の内面との成す角が鈍角になるように構成した、 ことを特徴とするエンジン。2. The engine according to claim 1, wherein an end surface (7b) of the magnet (7) in a rotational direction and the recess are provided.
(6) The engine according to (6), wherein an angle formed between the inner surface and the inner surface is obtuse. 【請求項３】 請求項１又は２に記載のエンジンにおい
て、 前記凹部(６)の内底面(6b)に設けた送風用の羽根(９)
と、前記フライホイール(３)の前面(3a)と上記凹部(６)
の内底面(6b)とを貫通する通風孔(11)とによって前記通
気手段(10)を構成し、 上記通風孔(11)を、上記フライホイール(３)の前面(3a)
から上記凹部(６)の内底面(6b)へ向かうに従って上記フ
ライホイール(３)の外周側へ近づくように構成した、 ことを特徴とするエンジン。3. The engine according to claim 1, wherein the blade (9) for blowing air is provided on an inner bottom surface (6b) of the recess (6).
And the front surface (3a) of the flywheel (3) and the recess (6).
And the ventilation hole (11) penetrating the inner bottom surface (6b) of the flywheel (3), and the ventilation hole (11) is formed on the front surface (3a) of the flywheel (3).
The engine is characterized in that it approaches the outer periphery of the flywheel (3) from the bottom to the inner bottom surface (6b) of the recess (6). 【請求項４】 請求項１又は２に記載のエンジンにおい
て、 前記凹部(６)の内底面(6b)に設けた送風用の羽根(９)
と、前記クランク軸(２)の前面(2a)から前記凹部(６)内
へ連通する通風路(13)とによって前記通気手段(10)を構
成した、 ことを特徴とするエンジン。4. The engine according to claim 1, wherein the blade (9) for blowing air is provided on an inner bottom surface (6b) of the recess (6).
And an air passage (10) comprising a ventilation path (13) communicating from the front surface (2a) of the crankshaft (2) into the recess (6).